Guerra contra el peronismo: Ataque al Regimiento 29 de Formosa (5/10/1975)

Sobre el concepto de guerra relámpago (blitzkrieg)

El Blitzkrieg - Palabra y concepto

W&W

Nunca usé la palabra Blitzkrieg porque es una palabra muy estúpida.

Adolf Hitler, 8 de noviembre de 1941

La palabra "Blitzkrieg"

En un lenguaje militar sobrio, casi no hay otra palabra que sea sorprendentemente llena de significado y, al mismo tiempo, tan engañosa y sujeta a malas interpretaciones como el término blitzkrieg. Su historia temprana ya está escondida detrás de la niebla de las leyendas. Se afirmó una y otra vez que Hitler acuñó este término evocador. Algunos piensan que fue cocinado en la cocina de propaganda del Dr. [Josef] Goebbels. También se supone superficialmente que la palabra surgió solo después de los sorprendentes éxitos de la Wehrmacht alemana al comienzo de la Segunda Guerra Mundial. Supuestamente, fue acuñado en el idioma anglosajón, donde, como primera evidencia, se cita un artículo del 25 de septiembre de 1939 de la revista Time sobre la Campaña en Polonia: "Esto no fue una guerra de ocupación, pero una guerra de rápida penetración y destrucción ... Blitzkrieg, guerra relámpago.

Esta suposición se basa en un error. Un análisis más cuidadoso de las publicaciones militares prueba que esta palabra ya se conocía en Alemania antes de la Segunda Guerra Mundial. La palabra blitzkrieg fue mencionada expresamente en 1935 en un artículo en el periódico militar Deutsche Wehr (Defensa alemana). Según él, los países con una industria alimentaria bastante débil y pobre en materias primas deberían tratar de "terminar una guerra rápida y repentinamente tratando de forzar una decisión desde el principio a través del empleo despiadado de su fuerza total de combate". Se puede encontrar un análisis más detallado en un ensayo publicado en 1938 en Militär-Wochenblatt (Military Weekly). Blitzkrieg se define como "ataque sorpresa estratégico" llevado a cabo por el empleo operativo de la armadura y la fuerza aérea, así como por las tropas aerotransportadas.4 Pero tales referencias de elección son raras en la literatura militar alemana antes de la Segunda Guerra Mundial. La palabra blitzkrieg tampoco se usó prácticamente en la terminología militar oficial de la Wehrmacht (fuerzas armadas alemanas) durante la Segunda Guerra Mundial. Asumió importancia solo a través del periodismo propagandístico. Especialmente después de la victoria sorprendentemente rápida en Francia en el verano de 1940, los periódicos alemanes se inundaron con la palabra, como muestra el siguiente ensayo con el título bastante característico "Blitzkriegpsychose" (Blitzkrieg Psychosis):

¡Guerra relámpago! ¡Guerra relámpago! ¡Guerra relámpago! Esa palabra nos llegó a todas partes durante las semanas entre la derrota de Francia y el comienzo de los principales ataques aéreos contra Inglaterra. Ya sea en los periódicos o en la radio, no hubo un día en que nuestros enemigos no mencionaran esa palabra. Se convirtió en una parte tan importante de ellos que ni siquiera se tomaron la molestia de buscar una palabra correspondiente en su propio idioma; no, los ingleses "lingüísticamente hábiles" simplemente tomaron la palabra "Blitzkrieg" del idioma alemán y cada inglés sabe lo que eso significa, sabe lo que él y su país enfrentan ahora, una vez que Alemania comienza a golpear fuerte y rápido.

Solo hay una palabra apropiada para los eventos en Polonia, Noruega, Holanda, Bélgica y Francia, y esa palabra es "Blitzkrieg". Con la velocidad y la fuerza del rayo, nuestra Wehrmacht golpeó y destruyó todos los obstáculos.

Pero ya hubo un descanso a fines de 1941 después del fracaso de la guerra relámpago alemana contra la Unión Soviética. De ahora en adelante, esta palabra fue mal vista y Hitler, de todas las personas, negó enérgicamente que alguna vez la haya usado.8 En cambio, la prensa alemana sostuvo que este lema era simplemente una invención malévola de la propaganda británica: "Fueron los británicos quienes inventaron el término "Blitzkrieg". Está mal. Nunca dijimos que la más poderosa de todas las luchas podría tener lugar con la velocidad de un rayo ”.

Mientras tanto, a los anglosajones les empezó a gustar esta palabra alemana onomatopéyica y la variaron de manera ridícula. Los soldados alemanes fueron referidos como "blitzers"; y había frases como, por ejemplo, "bombardear el Blitzkrieg". Los ataques aéreos alemanes en Londres también se llamaron "el Blitz". El vocabulario de la prensa sensacionalista británica de hoy no puede llevarse bien sin el término blitzkrieg cuando se trata de dramatizar victorias sorprendentemente rápidas en los deportes.

Después de la campaña en el oeste, el término blitzkrieg también apareció junto con la palabra Panzer (tanque o armadura) en la mayoría de los principales idiomas del mundo. Al mismo tiempo, se intentó transferir esta palabra al idioma particular en cuestión. Este término también se usó para la categorización de campañas después de la Segunda Guerra Mundial. Por ejemplo, el ataque sorpresa fallido de Iraq contra Irán en 1980 fue mencionado en la prensa, irónicamente, como "el Blitzkrieg más lento de todos los tiempos". Pero la propagación epidémica de esta palabra no ayudó a aclarar el concepto que se suponía que estaba detrás de él.

El concepto de Blitzkrieg

En su ensayo "Blitzkrieg Ambiguities", George Raudzens diferencia siete significados diferentes de este término bastante deslumbrante. Se queja de una "anarquía en la interpretación", pero al final debe admitir que no tiene ninguna solución. Eso muestra que la exégesis blitzkrieg se ha perdido en un laberinto semántico. Debido a que obviamente no hay salida, solo hay una posibilidad, y es tomar el famoso hilo de Ariadna para encontrar el camino de regreso a la entrada al laberinto.

Pero antes de entrar en la semántica confusa de la guerra relámpago, primero queremos explicar la tríada de niveles tácticos, operativos y estratégicos.
Táctica significa verdadero comando en el contexto del "combate combinado de armas". Es responsabilidad del comando de nivel inferior y medio.

La realización de operaciones (es decir, movimientos y batallas militares de gran alcance) es tarea del escalón del mando superior. Según los criterios de la Wehrmacht, el nivel operativo de la guerra comenzó en el ejército (en casos excepcionales, en el cuerpo), mientras que hoy un cuerpo (en casos excepcionales, también una división) puede hacerse cargo de tales asignaciones de comando. Las operaciones de combate táctico se planifican y realizan en ese escalón en el contexto de una operación de nivel superior; este último, nuevamente, está dirigido a objetivos estratégicos.

La estrategia es responsabilidad del mando superior; ese es el escalón donde encontramos cooperación entre las agencias de comando político, económico y militar de un país con miras a los objetivos de tiempos de guerra definidos políticamente.

Interpretación operacional-táctica

"Blitzkrieg", esta forma de guerra moderna, que hoy se discute en todo el mundo, es una táctica que se formó solo en el curso de varias campañas alemanas. . . pero eso aún no se puede expresar en fórmulas estratégicas fijas.

Weltwoche (World Week), Zürich, 4 de julio de 1941

Un análisis de las publicaciones militares alemanas antes y durante la Segunda Guerra Mundial mostró claramente que el término blitzkrieg, como regla, se usó en un contexto puramente militar, en otras palabras, como un término táctico operacional. Esto nos lleva a la siguiente breve definición: por blitzkrieg entendemos el empleo concentrado de armaduras y fuerzas aéreas para confundir al enemigo con sorpresa y velocidad y rodearlo, después de un avance exitoso, por medio de empujes de gran alcance. El objetivo es derrotar al enemigo rápidamente en una operación de búsqueda de decisiones.

La guerra relámpago no fue una inspiración político-estratégica por parte de Adolf Hitler que sus oficiales luego transfirieron al nivel operativo y finalmente a los niveles tácticos. Por el contrario, esta idea surgió mucho antes de que Hitler tomara el poder; se cristalizó por pura necesidad táctica. Como se mostrará más adelante, el término ya estaba contenido en el Stoßtrupp-Taktik (tácticas de asalto o equipo de asalto) que se desarrollaron durante la Primera Guerra Mundial. De esa manera, los alemanes querían poner fin a las líneas de frente rígidas involucradas en el posicionamiento ( trinchera) y volver a la guerra móvil. Sobre todo, los éxitos del general alemán Oskar von Hutier llamaron la atención sobre esta táctica que tenía como objetivo romper las fortificaciones de campo enemigas. De manera algo exagerada, los autores anglosajones más tarde se refirieron a él como el "padre de las tácticas de Blitzkrieg". En cualquier caso, la guerra relámpago, como se describe más adelante, no es más que el desarrollo posterior de la idea original del equipo de asalto. El Oberstleutnant Braun, por ejemplo, en un artículo publicado en 1938, ya compara la guerra relámpago con una "poderosa misión a gran escala" Stoßtrupp ". Pero Stoßtrupp es un término utilizado en los escalones tácticos inferiores y, por regla general, se refiere a un pelotón o una compañía.

El Generaloberst Heinz Guderian también se llama el fundador de la idea blitzkrieg. Se hizo cargo de este Stoßtrupp-Taktik, cuya receta para el éxito se basó en la velocidad y la sorpresa, y lo combinó con los elementos de la tecnología moderna, como el tanque y el avión. Al hacerlo, no le preocupaba la implementación de ideas estratégicas o programas políticos; su objetivo, en cambio, era encontrar el camino de regreso a las operaciones móviles. En ese sentido, el término blitzkrieg es ampliamente sinónimo de la moderna guerra de maniobra operativa.

Interpretación estratégica

Sin embargo, el fenómeno de la guerra relámpago también se interpretó de una manera mucho más integral. Muchos historiadores utilizaron este término útil para caracterizar la estrategia de conquista de Hitler. Un rasgo característico de esta teoría es su estrecha relación con la economía militar del Tercer Reich, que muchos autores denominan economía blitzkrieg. Esta suposición, que es muy debatida entre los historiadores, se puede describir de la siguiente manera:

La estrategia de blitzkrieg alemana supuestamente tenía la intención, en un esfuerzo por dominar el mundo, para cerrar el profundo abismo entre los objetivos de largo alcance en tiempos de guerra y el potencial de poder inadecuado al abrumar a los enemigos, uno tras otro, en una serie de campañas individuales sucesivas que duran poco tiempo.

Sin embargo, el fenómeno de la guerra relámpago también se interpretó de una manera mucho más integral. Muchos historiadores utilizaron este término útil para caracterizar la estrategia de conquista de Hitler. Un rasgo característico de esta teoría es su estrecha relación con la economía militar del Tercer Reich, que muchos autores denominan economía blitzkrieg. Esta suposición, que es muy debatida entre los historiadores, se puede describir de la siguiente manera:

La estrategia de blitzkrieg alemana supuestamente tenía la intención, en un esfuerzo por dominar el mundo, para cerrar el profundo abismo entre los objetivos de largo alcance en tiempos de guerra y el potencial de poder inadecuado al abrumar a los enemigos, uno tras otro, en una serie de campañas individuales sucesivas que duran poco tiempo

El objetivo de la política exterior era aislar al oponente en particular y así localizar el conflicto. De esa manera, sería posible evitar el riesgo de una guerra de desgaste larga, prolongada y polifacética.

El objetivo de la política interna era motivar a la población para la guerra y evitar guerras largas y prolongadas que serían una tensión excesiva para la resistencia de la gente.

El objetivo económico era movilizar el potencial de poder propio del país en el contexto de un armamento de ancho disponible rápidamente (junto con una renuncia bastante arriesgada de cualquier armamento en profundidad). El requisito previo indispensable para un blitzkrieg, en otras palabras, una capacidad estratégica de primer ataque, debía ser creado por al menos una ventaja de armamento temporal sobre el enemigo que debía ser atacado por sorpresa.

El objetivo militar era invadir al enemigo, después de explotar el elemento sorpresa, utilizando fuerzas rápidas y mecanizadas con apoyo aéreo; El cerco de los ejércitos enemigos, en el curso de operaciones de cerco de gran alcance, traería una victoria rápida y decisiva.

Según esta teoría, el blitzkrieg era una estrategia de limitaciones y calculabilidad de lo siguiente:

• enemigo
• hora
• zona
• potencial económico
• potencial militar

En opinión de bastantes historiadores, esta "ingeniosa estrategia de bombardeo" que Hitler supuestamente inventó siempre hizo posible movilizar la mano de obra y los recursos materiales del país solo en la medida en que se creyó necesario para derrotar al próximo enemigo en particular. La alternancia entre campañas cortas y pausas para explotar los territorios recién conquistados determinó el ritmo de la estrategia blitzkrieg. El objetivo de este procedimiento paso a paso supuestamente era ampliar continuamente la propia base económica del país durante la guerra. La movilización total debía comenzarse solo cuando el potencial del país para llevar a cabo una guerra mundial pareciera adecuado. Pero cuando la guerra relámpago contra la Unión Soviética fracasó a fines de 1941, fue necesario hacer lo que se habría evitado a toda costa, a saber, el cambio prematuro a la guerra total.

La teoría de la estrategia de blitzkrieg aparece como un modelo de pensamiento casi ideológico y fuertemente abotonado. Alan S. Milward, uno de sus defensores más conocidos, dijo esto en 1975: "Hoy se reconoce generalmente que la estrategia militar de la Alemania nacionalsocialista puede describirse adecuadamente como una estrategia de" Blitzkrieg "". Esa teoría ya se había desarrollado en los Estados Unidos en 1945 y fue formulada principalmente por Burton H. Klein. Al final, también prevaleció en Europa. Por ejemplo, Andreas Hillgruber recurrió a él y lo vinculó con su teoría del plan paso a paso, que pensó que expresaba el programa de Hitler en el esfuerzo por alcanzar el poder mundial: "Esto debía hacerse en dos grandes etapas en El contexto de un 'programa' que se había explicado de manera concluyente durante los años veinte: en primer lugar, lo importante era erigir un imperio continental europeo mediante la derrota de Francia y, posteriormente, la conquista de la parte europea de Rusia. Esto fue seguido por otra 'etapa' para construir una posición alemana de 'poder mundial' con territorios coloniales en África, bases oceánicas y un fuerte poder marítimo que, durante la generación posterior a Hitler, fue construir la base para una lucha decisiva entre la "potencia mundial" Alemania y la "potencia mundial" los Estados Unidos de América ".

Pero varios críticos criticaron el plan paso a paso de Hillgruber por ser demasiado determinista e inadecuadamente documentado. Según Erdmann, el plan paso a paso sugirió "un sistema que es dudoso puede usarse para caracterizar adecuadamente las visiones e improvisaciones de Hitler". Hillgruber abordó la tesis de la estrategia blitzkrieg con bastante cautela y la usó solo para respaldar su modelo de plan paso a paso, que los historiadores marxistas sobre todo exageraron cada vez más. Como resultado, este término sobrecargado de blitzkrieg finalmente se alejó de sus raíces militares y fue empujado a la atmósfera extraterrestre de los asuntos socioeconómicos.

Según una suposición más reciente, la idea de la guerra relámpago no se remonta principalmente a Hitler, sino que supuestamente fue concebida en la suite ejecutiva de IG Farben, una corporación química que domina el mercado. En la dura competencia entre los grupos monopolistas de las industrias pesadas y químicas, esta última prevaleció en 1936. En este sentido, IG Farben propuso producir sustitutos químicos para compensar la escasez de materias primas relacionadas con el armamento de Alemania. Según esta tesis, la autarquía resultante fue hacer posible que Alemania llevara a cabo campañas limitadas de blitzkrieg. Este era supuestamente el objetivo del plan de cuatro años que se adoptó en 1936 y llevaba la firma de IG Farben.

Al explicar sus objetivos de expansión, el dictador también fue presuntamente guiado por un programa de expansión de tres etapas que, según los informes, había sido redactado mucho antes por la industria. En primer lugar, se iba a crear una región económica central en Europa central, y luego se expandió a una región europea a gran escala. Pero el objetivo tradicional del dominio mundial era ser el final de todo este esfuerzo.

La teoría de la estrategia blitzkrieg ha sido objeto de crecientes dudas en los últimos años. A este respecto, se puede argumentar que esto implica una ficción que fue elaborada por los historiadores solo después del hecho. Según Timothy Mason, los éxitos de la guerra relámpago se basaron en una "combinación fatal de compulsión de política interna, accidente de política exterior y extrema aventura por parte de Hitler. Los éxitos le dieron a todo el aspecto de un sistema, aunque no lo fue ". Hew Strachan lo expresa de manera particularmente clara: "Blitzkrieg, por lo tanto, puede haber tenido algún significado a un nivel puramente operativo, pero como concepto estratégico y económico general no existía".

La campaña en Occidente y el origen de Blitzkrieg

Debido a la posición geográfica desfavorable de Alemania en el centro de Europa, el cuerpo de oficiales generales alemanes siempre intentaba llevar a cabo las llamadas guerras rápidas para forzar una decisión operativa inmediata. Moltke había obtenido tal victoria en 1870 en la batalla del cerco de Sedan. Pero, al comienzo de la Primera Guerra Mundial, el plan Schlieffen, basado en este mismo principio, simplemente fracasó. Gradualmente se hizo evidente que la naturaleza de la guerra había cambiado dramáticamente. Debido al efecto mejorado de las armas, el poder de fuego dominó el movimiento. Las operaciones de gran alcance a menudo se cortaban de raíz antes de comenzar; se congelaron en la tormenta de fuego de las ametralladoras y en la tormenta de acero de la artillería. Esto fue seguido por una guerra posicional larga y prolongada que se libró en el curso de las batallas de desgaste. De mala gana, los generales tuvieron que admitir que la importancia del arte de llevar a cabo operaciones se desvaneció cada vez más porque la decisión había pasado de los campos de batalla a las fábricas. La lucha de los pueblos hostiles tuvo lugar en la forma de una larga guerra económica en la que las potencias marítimas occidentales aislaron a Alemania de sus fuentes de materia prima mediante un bloqueo.
Los generales alemanes aprendieron sus lecciones de la pérdida en la Primera Guerra Mundial; ya no creían que se pudieran ganar guerras rápidas contra oponentes de fuerza superior. En 1937, Oberst [Georg] Thomas, Chef des Wehrmachtswirtschaftsstabes (jefe del Estado Mayor de Economía de Guerra), hizo la siguiente afirmación: “La fijación equivocada en una guerra corta ha sido ruinosa para nosotros; Por lo tanto, no debemos dejarnos guiar por la ilusión de una guerra corta en la era del aire y los escuadrones Panzer ".

Un escenario redactado por Großadmiral (Gran Almirante) [Erich] Raeder en 1937 indicó qué ideas prevalecieron dentro del alto mando de la Wehrmacht con respecto a la naturaleza de una guerra futura: "y, por lo tanto, solo puede haber una especie de guerra de fortaleza que se reduce a alternar éxitos y fracasos tácticos. En el ciclo de cambio de fortuna que surge de estos éxitos tácticos, la victoria final irá al estado que tiene la población más grande pero, aún más, al estado que tiene material y alimentos ilimitados. . . . Exactamente cómo este tipo de guerra puede afectar a Alemania, si las materias primas que faltan no pueden adquirirse continuamente, no necesita una explicación especial teniendo en cuenta nuestra ubicación geográfica ". Es por eso que advirtió contra la ilusión de "buscar la decisión en una sola operación grande".

El cuerpo de oficiales generales era definitivamente escéptico hacia tales aventuras militares. Como se indica en una nota de conferencia, el General der Artillerie [Ludwig] Beck, Generalstabschef des Heeres (jefe de personal del ejército), hizo el siguiente comentario a Generaloberst [Walther] von Brauchitsch, Oberbefehlshaber des Heeres (comandante en jefe del ejército), durante La crisis checa en julio de 1938: “La idea de un Blitzkrieg. . . Es una ilusión. Uno realmente debería haber aprendido de la historia moderna de la guerra que los ataques sorpresa casi nunca han llevado a un éxito duradero ".

Un estudio publicado en 1938 hizo la siguiente declaración categórica: "Las posibilidades de derrotar a un oponente equivalente por medio de un" Blitzkrieg "son cero. . . . En otras palabras: no es la fuerza militar la más fuerte; en cambio, es el poder económico el que se ha convertido en el poder más importante del mundo moderno ". Pero entonces el milagro de Sedan ocurrió en mayo de 1940. La victoria del rayo durante la campaña en el oeste provocó un cambio radical de opiniones dentro del cuerpo de oficiales generales alemanes. Esa campaña se decidió en una sola operación que esencialmente duró solo dos semanas, la Operación Sichelschnitt (Corte de hoz). Como un terremoto, la campaña en el oeste provocó el colapso de numerosas doctrinas obsoletas; La naturaleza de la guerra fue revolucionada en el campo de batalla. Pero son estos tiempos de cambios rápidos y radicales en ideas y conceptos de larga data que constituyen un terreno fértil para palabras clave y eslóganes novedosos, como lo dijo Goethe tan acertadamente: "Cuando faltan términos, surge una palabra en el momento adecuado". . "

La palabra que surgió en el momento adecuado en el verano de 1940 fue blitzkrieg. Raramente en la historiografía militar un término ha sido tan sobre interpretado como este. Tras un examen más detenido, de hecho es una trampa semántica. La palabra Blitz-Krieg (guerra relámpago) promete más de lo que puede ofrecer (mirándola en términos históricos) porque el término Krieg (guerra) sugiere la presencia de un concepto estratégico general de guerra. Pero ese concepto permaneció mayormente atascado en el escalón operacional más bajo. Hubiera sido semánticamente más correcto hablar de Blitzoperationen (operaciones de rayos) o Blitzfeldzügen (campañas de rayos). Por supuesto, la idea era lograr un objetivo estratégico, en otras palabras, llevar la guerra a un final rápido; pero los medios se proporcionaron solo a nivel operativo y táctico.

En una forma exagerada, blitzkrieg significa un intento de convertir la necesidad estratégica en virtud operativa en un contexto de escasez de recursos económicos. Pero esta estrategia operacionalmente construida, con sus operaciones estratégicamente construidas, contenía una contradicción inherente. Ahora Hitler y algunos generales creían que habían encontrado el secreto de la victoria en blitzkrieg, en otras palabras, un arma milagrosa operacional que podría usarse para derrotar incluso a un oponente económicamente, y por lo tanto estratégicamente, muy superior mediante batallas rápidas de aniquilación ( Schlieffen). El enemigo, superior a la larga, debía ser derrotado por un ataque sorpresa, es decir, un nocaut en la primera ronda. Este pensamiento fue ilusorio en una era de industrialización y tuvo un efecto fatal más adelante cuando se trataba de diseñar la campaña contra la Unión Soviética.

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F-14 Tomcat: Orígenes de este fantástico caza

Orígenes: la historia del legendario Tomcat F-14

Defencyclopedia

Introducción

El F-14 Tomcat es el avión más conocido jamás operado por la Marina de los EE. UU. Su diseño elegante y sus alas oscilantes lo convirtieron en el mejor y genial caza de su generación. El mes pasado, rastreé el origen y la evolución del Su-27 en detalle. Aquí, rastrearé el origen del F-14 Tomcat, su desarrollo, los obstáculos que enfrentó durante la Guerra Fría y cómo evolucionó hasta convertirse en uno de los cazas más emblemáticos de su época.

Orígenes

Era 1960, y los soviéticos estaban desarrollando una familia de misiles de crucero de largo alcance que podían lanzarse desde barcos, submarinos y aviones. Estos misiles volaron rápidamente y a bajas altitudes, lo que los hizo ideales para atacar a los portaaviones de la Marina de los EE. UU. Un número suficientemente grande de estos misiles podría abrumar a las defensas aéreas más avanzadas de la época. La armada estadounidense también carecía de un caza de largo alcance con una carga de armas lo suficientemente grande como para interceptar y destruir misiles y aviones soviéticos antes de que se acercaran demasiado al grupo de portaaviones. Esto les hizo darse cuenta de la necesidad de un caza que pueda volar a cientos de kilómetros del portaaviones e interceptar bombarderos y misiles soviéticos antes de que sea demasiado tarde.


El F-111B que fue rechazado a favor de un nuevo diseño.

En 1962, el F-111 de largo alcance existente de la USAF, rediseñado como el F-111B, fue evaluado como un posible caza naval para cumplir este papel debido a su largo alcance y carga de armas pesadas. Pero era demasiado pesado con más de 85,000 libras para ser un caza naval. Era demasiado torpe como caza y sus vuelos de prueba fallaron, matando a varios pilotos. Por lo tanto, se canceló en 1968 y la Marina de los EE. UU. procedió a obtener un nuevo caza específicamente diseñado para sus portaaviones. Entonces, en 1968, Grumman ganó la licitación para construir un caza de superioridad aérea de próxima generación para la Marina de los EE. UU. se requería volar a velocidades superiores a Mach 2.2, tener una excelente agilidad y ser capaz de realizar roles de ataque secundario. Desplegaría el misil aire a aire de largo alcance Phoenix AIM-154 junto con el radar AWG-9 de largo alcance.


El modelo de túnel de viento del F-14


El diseño 303E finalmente fue seleccionado

Los ingenieros de Grumman probaron cientos de modelos de túneles de viento en varias configuraciones y finalmente el modelo que se eligió tenía un ala oscilante y motores de doble turborreactor. La característica única de estos turborreactores era que cada uno de los motores de empuje de 20,000 libras estaba separado físicamente por varios pies. Esto resultó ser un diseño ideal ya que el espacio entre los motores debajo del fuselaje se empleó para transportar el misil Phoenix AIM-54 masivo y las bombas de 2000 lb. Este diseño requería un estabilizador de cola alta que obstaculizaría el movimiento en los hangares de portaaviones. Entonces, Grumman optó por una configuración de doble cola que permitía el uso de estabilizadores de cola corta. A diferencia de los asientos uno al lado del otro utilizados por el piloto y el oficial de intercepción de radar en el F-111, el F-14 presentó asientos en tándem para su tripulación de 2 hombres, lo que resultó en una mayor racionalización del avión. El diseño final elegido fue el Diseño 303E que se muestra a continuación.


La gran cantidad de espacio entre los motores es visible.

La única característica que hizo que el Tomcat fuera tan popular fue su diseño único del ala oscilante. Todos los cazas de alas oscilantes de esa época requerían que el piloto ajustara manualmente el grado de barrido de las alas. Pero para el F-14, los ingenieros de Grumman decidieron instalar un sistema automático de alas oscilantes que recolectaría datos de velocidad del aire de sensores externos y ajustaría el grado de barrido en consecuencia. Esto liberó al piloto de una tarea innecesaria y le permitió concentrarse en volar el avión. Sin embargo, el ala barrida no era para mostrar, y realizaba una función aerodinámica muy importante. Cuando se barrió completamente hacia adelante, proporcionó el área de superficie máxima de alas necesaria para generar elevación durante el despegue. Esto fue esencialmente porque el F-14 era el caza de la Armada de los EE. UU. Más pesado en ser operado desde portaaviones y la elevación adicional generada por las alas hacia adelante sería de gran ayuda para el despegue. Las alas extendidas hacia adelante también fueron esenciales durante los aterrizajes. Las alas retrocedieron automáticamente cuando el F-14 se acercó a velocidades supersónicas. Esto ayudó a reducir en gran medida la resistencia y le dio al Tomcat su aspecto icónico.


F-14 con sus alas completamente extendidas durante el aterrizaje

El F-14 necesitaba ser lo suficientemente liviano para el despegue del portaaviones, pero lo suficientemente fuerte como para aterrizar en un portaaviones (que es básicamente un choque controlado). Por lo tanto, tenía que estar hecho de una combinación de materiales que impartieran resistencia, resistencia a la corrosión, llevaran una gran carga útil y fueran lo suficientemente ligeros al mismo tiempo. Por lo tanto, uno de los principales materiales utilizados fue el titanio junto con el aluminio. Esto le permite ser 40,000 libras más liviano que el F-111B, lo que lo hace ideal para operaciones de operador. El peso máximo del F-14 cuando estaba completamente cargado con combustible y armas superó las 70,000 libras, lo que lo convierte en el caza más pesado de su época.


Un vistazo dentro del enorme motor F-14

La Marina quería un prototipo que funcionara dentro de los 2 años posteriores al inicio del proyecto y anunció sanciones masivas que Grumman tenía que pagar si los requisitos de la Marina no se cumplían a tiempo. Aquí está la lista de sanciones que obtuve de la asociación F-14 Tomcats, que se impondrían si no se cumplieran los parámetros.

• Peso en vacío: $ 440,000 por cada 100 libras de sobrepeso
• Aceleración: $ 440,000 por cada segundo lento
• Radio de escolta: $ 1 millón por cada 10 millas náuticas cortas
• Velocidad de aproximación: $ 1.056 millones por cada nudo rápido
• Mantenimiento: $ 450,000 por cada hora adicional de mantenimiento por hora de vuelo
• Entrega a la Junta de Inspección y Encuesta de la Marina: $ 5,000 por cada día de retraso

Estos duros "incentivos" aseguraron que no hubiera demoras por parte de Grumman. En una nota al margen, ¿qué pasaría si estos incentivos se emitieran a Lockheed Martin para el F-35? El 21 de diciembre de 1970, despegó el primer prototipo F-14A. Fue un vuelo exitoso en el que se probó el manejo básico de la aeronave. La felicidad terminó justo allí cuando el primer prototipo se estrelló durante su segundo vuelo, 9 días después debido a una falla de la bomba hidráulica. Sin embargo, tanto los pilotos de prueba expulsaron de manera segura y el programa continuó sin problemas después. Se construyeron 12 prototipos en total para probar varios parámetros y sistemas.


El prototipo F-14 durante su primer vuelo.

Sin embargo, durante las intensas pruebas realizadas antes de la integración de armas, 2 Tomcats se perdieron en pruebas extremas. Pero esto no impidió el progreso del programa y alcanzó con éxito las etapas finales. La prueba crucial de armas fue un desafío, ya que requería que los misiles Phoenix AIM-54 grandes y pesados ​​fueran disparados con éxito. El desafío era que un F-14 con 6 misiles Phoenix debe dispararlos continuamente en una salva para interceptar 6 drones objetivo desde una altitud justo por encima del nivel del mar hasta 100,000 pies. El poderoso AWG-9 tuvo que rastrear 6 objetivos y guiar los 6 misiles a sus objetivos. Esta prueba fue declarada un éxito después de que 5 drones fueron derribados con éxito y el sexto dron fue ignorado por el último Phoenix. La Marina estaba contenta con los parámetros de rendimiento y aprobó el F-14 para producción.


F-14 dispara un misil Phoenix

Finalmente, después de casi 2 años de pruebas, la producción en serie comenzó en 1972 y el primer F-14A se entregó a la marina de los EE. UU. El 8 de octubre de 1972. Esto muestra la increíble eficiencia de Grumman como la transición de la puesta en marcha del proyecto a la producción a gran escala de tal ¡Un avión complejo tardó solo 4 años! En contraste, sus rivales de la Guerra Fría tardaron 12 años en lograr un logro similar. Grumman nuevamente recibió la difícil tarea de producir alrededor de 700 cazas. Fue desplegado en todo el mundo en los superportadores masivos de la Marina de los EE. UU. para proyectar poder a diferencia de cualquier otro caza naval de su tiempo. Entró en servicio en las compañías estadounidenses en 1974 y gradualmente reemplazó a los F-4 Phantoms. Fue ampliamente temido por sus enemigos y demostró ser un éxito en las operaciones de combate en las que participó más tarde en su vida.


F-14 rompe la barrera del sonido

Tomcats en combate

La Marina de los EE. UU. desplegó por primera vez el Tomcat en Vietnam en 1975 para proporcionar cobertura aérea durante la evacuación de los estadounidenses de Saigón. Sus primeros éxitos aéreos fueron en combate contra los libios a principios de la década de 1980. Operando desde el USS Nimitz, logró obtener varias victorias aire-aire contra el avión ruso operado por la Fuerza Aérea de Libia. Las combinaciones comunes de carga de armas del F-14 fueron

• 2 AAMs Sidewinder + 2 Phoenix + 2 Sparrow
• 2 Sidewinder + 4 Phoenix
• 2 Sidewinder + 6 Gorrión
• 4 Sidewinder + 4 Phoenix

La carga de misiles habitual durante la Guerra Fría. Solo 1 AIM-54 fue llevado generalmente.

También había una opción para transportar 6 misiles Phoenix junto con 2 Sidewinders, pero esta opción rara vez se usaba cuando operaba desde portaaviones, ya que tal carga hacía imposible aterrizar en un portaaviones a menos que los misiles se gastaran ya que excedía las limitaciones de peso del portaaviones durante aterrizaje. Entonces, en una misión de combate ideal, se llevó una de las combinaciones de AAM mencionadas anteriormente. El misil Phoenix tenía una velocidad de Mach 4+, un alcance de 200 km y un techo de vuelo de 10-100,000 pies. Esto era muy esencial ya que era el único AAM en el inventario de los EE. UU. capaz de manejar misiles de crucero rusos de alta velocidad . El F-14 también hizo de manera rutinaria lo que cada tipo de avión de la OTAN ha hecho en los últimos 50 años, interceptando y escoltando al entrometido avión bombardero / reconocimiento ruso Tu-95 que se acercaba a los portaaviones estadounidenses de manera regular.


F-14 Tomcat VF-114 escoltando al TU-95 Bear


F-14 con una carga completa de 6 misiles Phoenix AIM-54

Desde 1981, al Tomcat se le asignó otro papel además de la defensa de la flota. Se convertiría en la principal plataforma de reconocimiento de la Armada de los EE. UU. Y estaba equipado con el avanzado Sistema de cápsula de reconocimiento aéreo táctico (TARPS). Armados con estas cápsulas y sus misiles habituales, llevaron a cabo misiones sobre Somalia, Libia, Irán y Líbano con gran éxito. El primer gran evento de combate para el Tomcat fue la Guerra del Golfo de 1991. A lo largo de la guerra, la Patrulla Aérea de Combate, el Reconocimiento y la Escolta Aérea fue el papel principal del F-14. Pero el radar de largo alcance y los misiles del F-14 fueron ampliamente temidos por los iraquíes. Los MiG iraquíes solían huir de la escena inmediatamente después de ser bloqueados por un radar F-14 y generalmente fueron derribados por los cazas de la USAF. El TARPS se utilizó ampliamente para llevar a cabo la Evaluación de daños de reconocimiento y batalla (BDA). Pero el F-14 no probó ninguna sangre real y la única muerte durante la guerra del Tomcat fue un helicóptero iraquí Mi-8.


El Tomcat en su modo "Bombcat"

El intruso A-6 fue la columna vertebral de las misiones de ataque de la USN. Cuando el intruso A-6 fue retirado, la Armada necesitaba con urgencia un avión para cumplir el rol de ataque y los F-14 se actualizaron con municiones guiadas de precisión (PGM) para el ataque terrestre. Estos Tomcats fueron apodados "Bombcats", ya que llevaron a cabo operaciones de bombardeo cuando su papel previsto era un caza puro. Llevaron a cabo misiones de bombardeo con bombas guiadas por láser y bombas de gravedad, pero los días del Tomcat se estaban contando y la Marina de los EE. UU. Quería un avión multiusos más económico y más pequeño. El siglo XXI fue el comienzo del fin de la era F-14 Tomcat.


F-14 arroja una bomba guiada por láser durante las pruebas


La forma única del F-14 permitió que se empacara en la cubierta.

¡Tomcats iraníes!

¡La parte impactante en la historia del F-14 es su exportación a Irán en la década de 1970! Irán es visto actualmente como una nación hostil por los Estados Unidos, pero a principios de la década de 1970 era un aliado muy cercano. Esto significó que Estados Unidos les ofreció apoyo total, incluido el suministro de equipos militares de alta tecnología para contrarrestar a Irak y la Unión Soviética. El Shah quería el último caza estadounidense y se le ofreció elegir entre el F-14 o el F-15. Después de una demostración de exhibición aérea especialmente organizada, se eligió el F-14. En 1974, Irán recibió 80 F-14 junto con un envío de 714 misiles Phoenix AIM-54. Los F-14 tenían software y hardware de misión crítica eliminados, pero aún así era superior a cualquier otro caza en ese momento y era el único que podía contrarrestar el Mach 3 MiG-25 con sus misiles Phoenix.



Pero Irán fue una gran apuesta y en 1979, cuando el Shah fue derrocado, la nación cayó en desorden y la relación con los EE. UU. se tensó. Irán fue repentinamente una nación hostil que poseía los cazas estadounidenses más avanzados y cientos de misiles de alta tecnología. El apoyo a estos F-14 fue cortado y los iraníes tuvieron que castigar a estos cazas por falta de repuestos esenciales. Sin embargo, superaron el obstáculo al depender de su industria local en busca de repuestos y los Tomcats estaban volando misiones de combate contra Iraq a partir de 1980. Tomcats gradualmente aumentó su ritmo operativo y al final de la guerra, se estima que los F-14 iraníes había derribado alrededor de 160 aviones de combate iraquíes (muchos con el misil Phoenix) y solo 1 F-14 se perdió a cambio. Los Tomcats armados con misiles Phoenix realizaron patrullas de largo alcance cerca de la frontera entre Irán e Irak y esta combinación aterrorizó a los iraquíes ya que no tenían contraataque contra el radar de largo alcance y los misiles del F-14 Tomcat. Es interesante notar que los iraníes obtuvieron más asesinatos aéreos con el Tomcat que la Marina de los EE. UU.


Tomcat iraní con misiles Sparrow, Sidewinder y Phoenix

Actualmente, Irán opera una flota agotada de alrededor de 28 F-14 que tienen repuestos, radares y otros sistemas fabricados localmente. Esto les ha permitido volar operacionalmente el F14 hasta cierto punto, aunque se desconoce si son dignos de combate. Pero a partir de ahora, poseen los únicos F-14 voladores del mundo.

Retiro

En la década de 1980, se pensaba que el Tomcat estaba llegando al final de su vida útil y se estaba volviendo obsoleto. Pero las mejoras importantes aseguraron que se mantuviera en la cima de su juego durante 2 décadas más. Pero mientras tanto, Grumman propuso F-14 fuertemente modificados llamados Super Tomcats con aviónica avanzada y mejoras en el rendimiento. Pero estos proyectos fueron rechazados por ser demasiado caros y la Marina de los EE. UU. Decidió ir con el F / A-18 para reemplazar su flota F-14. El F / A-18 hizo el trabajo del Tomcat a aproximadamente un tercio del costo y fue más fácil de mantener. El retiro del F-14 comenzó en los años 90 y todos fueron retirados en 2006 y reemplazados por los F / A-18 Hornets y Super Hornets.



El F-14 y el F / A-18

El F / A-18 era más pequeño, más ligero, más barato y mejor.

Muy a menudo me he encontrado con la declaración "La Marina de los Estados Unidos cometió un gran error al retirar el Tomcat". Pero, de hecho, hay varias razones válidas. Un ser, los aviones navales están sujetos a fuerzas inmensas durante el despegue y aterrizaje en los portaaviones, lo que ejerce una gran tensión en su fuselaje. Esto limita su vida útil a solo 20 años en comparación con los cazas de la Fuerza Aérea que sirven fácilmente durante 30 años. La guerra fría terminó y la Marina de los EE. UU. estaba buscando alternativas más baratas que pudieran hacer el trabajo con más versatilidad. Las ofertas de Super Tomcat eran aviones de muy alto rendimiento, pero los Super Hornets los superaron en costos operativos y de adquisición y ofrecieron mejores capacidades de roles múltiples. Al ser considerablemente más pequeño, se podría transportar un mayor número de Super Hornets en un portaaviones en comparación con el Tomcat.




Memorial F-14

Entonces, ¿qué pasó con los 400 F-14 impares que fueron retirados? Todos ellos no fueron descartados, por supuesto. Una gran parte de estos aviones fueron despojados de equipos sensibles y exhibidos en museos, monumentos y bases militares en todo Estados Unidos. Una parte de ellos fueron desechados y sus partes fueron recicladas. Un pequeño número se despoja y se mantiene en almacenamiento de reserva en caso de que una emergencia los obligue a revivir los F-14. Pero si quieres ver un F-14 en acción, Irán es tu única opción por ahora. Así es como el caza más famoso de la Marina de los EE. UU. Terminó su gloriosa vida de servicio y ahora vive como modelos estáticos y en el corazón de sus pilotos y sus fanáticos acérrimos.

SGM: El fin de un Junkers Ju-52

SGM: Skorzeny en la cabeza de puente de Schwedt

La cabeza de puente de Schwedt

W&W



Aquí Skorzeny se encuentra con dos de sus comandantes principales en la cabeza de puente, SS-Obersturmbannführer Siegfried Milius (centro), el comandante de SS- Fallschirmjäger-Bataillon 600 y SS-Obersturmführer Joachim Marcus (derecha), comandante del batallón 3. Kompanie. La ubicación es el Von Humbert Estate en Hohen-Kränig, el puesto de mando de SS-Jagdverband Mitte. En los primeros días de la cabeza del puente, el sargento de suministros de SS-Jagdverband Mitte, SS-Oberscharführer Glas, descubrió un depósito lleno de ropa de camuflaje de invierno. Confiscando todo el stock, lo hizo distribuir por todo Kampfgruppe Schwedt, convirtiéndolo, en palabras de Glas, en "la unidad mejor equipada con ropa de invierno en todo el Frente Oriental". Skorzeny lleva puesto el Winter-Wendetarn-Jacke, una chaqueta especialmente aislada para el invierno, que podría revertirse del camuflaje de patrón astillado al blanco liso.

Schwedt es un pequeño pueblo en la orilla oeste del Oder. Se remonta al siglo XIII y presenta un gran castillo, un hospital y varios cuarteles militares, en 1945 tenía una población de unos 9,000. El Oder en esta área está bordeado por el Canal de Friedrichsthal, que corre paralelo al río en su lado occidental, la franja de tres kilómetros de ancho entre pantanos pantanosos. La carretera que corre hacia el este desde Schwedt a través del pantano cruzó una serie de seis puentes, los dos principales eran un largo puente de acero sobre el canal a las afueras de la ciudad y un puente de cinco tramos sobre el curso principal del río Oder justo antes de él. llega al pueblo de Nieder-Kränig (hoy Krajnik Dolny en Polonia) en la orilla este.

Las primeras órdenes para crear una cabeza de puente al este de Schwedt se emitieron el 27 de enero. Sin embargo, no pudieron ser seguidas de inmediato debido a la falta de fuerzas. En la tarde del 30 de enero, SS-Obersturmbann- führer Otto Skorzeny, el oficial de comando favorito de Hitler, famoso por su rescate del italiano Duce Benito Mussolini en septiembre de 1943 y sus operaciones de comando detrás de las líneas enemigas durante la contraofensiva de las Ardenas en diciembre de 1944 (ver La batalla del bulto entonces y ahora) - estaba sentado en su oficina en el castillo Friedenthal, en Sachsenhausen, cerca de Oranienburg, a 20 kilómetros al norte de Berlín, escribiendo un informe cuando sonó el teléfono. Fue Himmler, quien ordenó a Skorzeny marchar "a la vez" con cada soldado que pudiera arrastrar hasta Schwedt y establecer una cabeza de puente al este del río.

Las únicas unidades inmediatamente disponibles para Skorzeny fueron sus propias unidades de fuerzas especiales de las SS, en particular las SS-Jagdverbände y SS-Fallschirmjäger-Bataillon 600.

A finales de 1944, los diversos tipos de tropas de comando de Skorzeny se habían organizado en cinco llamadas unidades Jagdverbände (unidades cazadoras), del tamaño de un batallón que llevan el nombre de la región de Europa donde se desplegarían (SS-Jagdverband Mitte, Ost, Südost, Süd- oeste y Noroeste). La base de operaciones de las SS- Jagdverbände era Friedenthal, desde la primavera de 1943 el cuartel general de las SS de Skorzeny, Sondereinsatz-Abteilung z. si. V. Friedenthal. Las únicas unidades inmediatamente disponibles cuando llegó la llamada de Himmler fueron SS-Jagdverband Mitte bajo SS-Hauptsturmführer Karl Fucker, y una compañía compuesta de SS-Jagdverband Nordwest bajo SS-Hauptsturmführer Heinrich Hoyer. (La última unidad consistía formalmente en un 1. Kompanie formado por daneses, noruegos y suecos; un 2. Kompanie de flamenco y un 3. Kompanie de tropas holandesas, pero los tres tenían una fuerza tan baja que se combinaron en un compuesto compañía y puesta bajo el mando de Jagdverband Mitte.) La fuerza total de los dos Jagdverbände era de unos 680 hombres.


Mapa de la cabeza de puente de Schwedt que muestra las tres líneas de defensa alemanas establecidas por Kampfgruppe Schwedt y la posición avanzada en Königsberg. [1] Puente del canal del Oder. [2] Puente del río Oder. [3] Von Humbert Estate. [4] Granja Raduhn.


SS-Fallschirmjäger-Bataillon 600 fue la única unidad de paracaídas en las Waffen-SS. Formado en septiembre de 1943, y originalmente conocido como Fallschirmjäger-Bataillon 500, se había desplegado en operaciones antipartidistas en Yugoslavia, siendo su operación más notable la Operación 'Rösselsprung', la incursión sorpresa en la sede del mariscal Tito en Drvar en mayo de 1944. Comandado desde junio de 1944 por SS-Sturmbannführer Siegfried Milius, y pasó de 500 a 600 el 1 de octubre, el 10 de noviembre el batallón se incorporó al SS-Jagdverbände bajo el mando general de Skorzeny. Después de participar, junto con elementos de las SS-Jagdverbände, en la ofensiva de las Ardenas como parte de la Panzerbrigade 150 de Skorzeny, a fines de enero el batallón había regresado a sus cuarteles en Neustrelitz, a 100 kilómetros al norte de Berlín. Con 689 hombres, estaba en toda su fuerza y ​​totalmente equipado con armas modernas, incluyendo Sturmgewehre, ametralladoras y artillería ligera LG40 de 7,5 cm, y su propio transporte.

También disponibles para Skorzeny estaban las SS-Sturm-Kompanie, una compañía de reconocimiento blindada equipada con vehículos blindados y semirremolques bajo la SS-Obersturmführer Otto Schwerdt; el SS-Scharfschützen-Zug, un pelotón de francotiradores de 40 hombres bajo SS-Unter-sturmführer Odo Wilscher; y el schwere SS-Infanterie-Geschütz-Kompanie, una unidad del tamaño de una batería equipada con cañones de infantería pesada sIG 33 de 15 cm bajo SS-Hauptsturm-führer Reiche. Todas estas unidades en Friedenthal y Neustrelitz fueron inmediatamente alarmadas por su despliegue en el Este.

Los primeros vehículos con soldados Waffen-SS salieron de Friedenthal a las 3 a. metro. el 31 de enero y llegué a Schwedt temprano en la mañana. Skorzeny mismo llegó allí alrededor de las 7 a. metro. Encontraron la ciudad aún en manos alemanas, los seis puentes de carretera sobre el canal y el río todavía intactos, y las dos vías fluviales y las marismas en medio congeladas. Sin embargo, el área carecía de unidades alemanas capaces de resistir un ataque enemigo. Las unidades de reemplazo que habían sido estacionadas en Schwedt - Pionier-Ersatz-Bataillon 12 y Panzergrenadier-Ersatz-Bataillone 3, 9 y 83 - ya habían sido enviadas hacia el este para ayudar a salvar la situación después del colapso de Heeresgruppe A. Esto dejó Toda la zona prácticamente indefensa. La tripulación terrestre del campo de aviación de la Luftwaffe cerca de Königsberg-Neumark había llevado a cabo una destrucción por deslizamiento del campo de aviación y luego se movió rápidamente hacia el oeste para evitar el ataque del Ejército Rojo. La difícil situación militar se agravó aún más por la fuga de las autoridades locales civiles y del partido nazi y por los cientos de refugiados que se movían en duras condiciones invernales en busca de seguridad detrás del Oder.

Al darse cuenta de que ninguna fuerza soviética había cruzado el río en el área de Schwedt, Skorzeny estableció su puesto de mando en la aldea de Nieder-Kränig en la orilla este y comenzó rápidamente los preparativos para el inevitable enfrentamiento. Se enviaron patrullas de reconocimiento a través del río, saliendo a las profundidades del territorio controlado por el enemigo para buscar y controlar el movimiento de las unidades soviéticas; tomar y traer prisioneros para interrogarlos, y advertir a la fuerza principal del asalto entrante. Se ordenó una evacuación inmediata de la población civil, una tarea que Skorzeny delegó al Stadtkommandant (Comandante de la ciudad) de Schwedt, un Oberst inválido pero eficiente, y al Bürgermeister de la ciudad, Wilhelm Schrader-Rottmers. Los rezagados de las unidades de la Wehrmacht destruidas en el este fueron reunidos y enviados a los cuarteles militares en Schwedt, donde se había establecido un punto de reunión para reorganizarlos en las llamadas unidades de emergencia (Alarm-Einheite). De esta manera, en los días venideros, se formarían varios batallones de alarma y compañías, nombrados en honor a sus respectivos comandantes, y enviados para reforzar la cabeza de puente.

Mientras tanto, una unidad laboral de la Organización Todt, Regimiento OT 122 de Stettin, ayudado por trabajadores civiles reclutados y organizados por los NSDAP-Ortsgruppenleiters (líderes del grupo local del partido nazi) de Schwedt y las aldeas circundantes, se puso a trabajar en la excavación de trincheras, trincheras y emplazamientos de ametralladoras. Con la ayuda del gran comandante Pionier-Ersatz-Bataillon 12, Skorzeny replanteó su perímetro de cabeza de puente. Idearon tres líneas de defensa, todas corriendo en un semi-arco alrededor del extremo este del puente Oder, cada una en un radio más amplio.
El exterior comenzó a unos cuatro kilómetros al norte de los puentes Schwedt en la confluencia del Oder con el pequeño río Rörike, siguió la orilla sur boscosa de la última corriente al sureste hasta Wachholderberge, pasando al norte del Krimo-See (un pequeño lago ) para cruzar el Grabow (hoy Grabowo) hasta la carretera de Königsberg, continuando hacia las Colinas 42 y 40, donde giró hacia el sudoeste hacia la Colina 62.9, y desde allí cruzó las Colinas 83.6 y 98.2 y a través de la Granja Amalienhof hasta la Granja Elisenhöhe donde cruzó Raduhn Farm hasta la carretera Hohen-Kränig, que atraviesa los campos llanos para pasar al sur del pueblo de Nieder-Saathen y luego de regreso al Oder.

La línea interior comenzó en el Oder, a unos dos kilómetros al norte de los puentes Schwedt, corrió hacia el este a lo largo del borde sur del bosque Peetzig / Röderbeck, luego se desvió hacia el sur para cruzar el camino Nieder-Kränig a Grabow al oeste de la última ciudad, girando hacia el sur -Oeste para pasar frente al pueblo de Hohen-Kränig (Krajnik Gorny), cruzar la carretera entre ese pueblo y la Granja Raduhn, y correr hacia la colina 99.4 donde giró hacia el oeste para llegar al Oder nuevamente cerca del llamado Thal der Liebe.

La tercera línea más interna corría en un semi-arco de aproximadamente un kilómetro alrededor del extremo este del puente Oder, defendiendo el cruce y el pueblo de Nieder-Kränig. Las líneas estaban bien ubicadas y hacían que la cabeza de puente fuera difícil de atacar, porque la parte norte estaba cubierta por densos bosques y la línea del río Rörike, mientras que la parte sur tenía trincheras ubicadas en colinas con vistas a campo abierto.

El río y el canal Oder, muy congelados como estaban, ofrecían poco obstáculo para un enemigo que avanzaba, pero el ingeniero mayor hizo que sus hombres hicieran huecos en el hielo, restableciendo el flujo y creando así un obstáculo adecuado.

Al final resultó que, los hombres de Skorzeny tuvieron cinco días, del 31 de enero al 4 de febrero, para prepararse para la próxima batalla, reunir fuerzas y reunir armas. Inicialmente, Kampfgruppe Schwedt, como ahora se llamaba, tenía solo cinco componentes principales de infantería: además de SS-Fallschirmjäger Bataillon 600 y SS-Jagdverband Mitte con sus unidades de apoyo, había tres batallones Volkssturm (guardia de la casa). Uno era de Schwedt, criado localmente y comandado por Bürgermeister Schrader-Rottmers de la ciudad; el segundo era de Königsberg, dirigido por su Bürgermeister Kurt Flöter; y el tercero, curiosamente, llegó desde Hamburgo, a 400 kilómetros de distancia. Enviado al este para reforzar el frente del Oder, llegó al sector el 4 de febrero. Casi 600 personas fuertes, era una unidad notablemente resistente, compuesta por robustos estibadores y trabajadores portuarios del puerto oceánico, bien equipados y totalmente armados con rifles y Panzerfäuste.

Además de la infantería, Skorzeny necesitaba armas pesadas. Había traído sus seis armas de infantería pesada de 15 cm con él, pero definitivamente necesitaba más. Cuando se le dijo que no había cañones antitanque disponibles, el oficial de suministros de Skorzeny, SS-Hauptsturmführer Reinhard Gerhard, recorrió la región buscando medios para reforzar la potencia de fuego de la fuerza. De Ardelt-Werke, una fábrica de armamentos en Eberswalde a 50 kilómetros al sur, que había sido evacuada debido al acercamiento de los rusos, recolectó una docena de cañones antitanque PaK 40 de 7.5 cm y municiones. De un vertedero cerca de Frankfurt-an-der-Oder, sus hombres obtuvieron una gran cantidad de ametralladoras MG42 nuevas y munición. Llegaron dos batallones Flak de defensa casera con 32 cañones pesados ​​de 8.8cm y 10.5cm. Una serie de cañones Flak de 2 cm llegaron del aeródromo de Königsberg. Diez de los grandes cañones se desplegaron dentro de la cabeza del puente, los otros se instalaron en el lado oeste del río.

Así Kampfgruppe Schwedt tomó forma. Más tarde, se le asignarían muchas otras unidades, a menudo solo temporalmente, incluidas varias de las unidades de alarma. En total, la fuerza alemana sumó aproximadamente 4,000-5,000 hombres. Sin embargo, muchos de ellos estaban mal armados y su capacidad de lucha era baja.

Skorzeny posicionó sus fuerzas en la cabeza del puente de la siguiente manera. Ocupando la línea exterior estaba SS-Fallschirmjäger-Bataillon 600, con 1. Kompanie bajo SS-Obersturm- führer Fritz Leifheit sosteniendo el sector sur frente a Nieder-Saathen (Zaton Dolna), y 2. Kompanie bajo SS- Obersturmführer Walter Scheu defendiendo el pueblo de Grabow en el centro. Para retrasar el ataque enemigo que seguramente vendría, se estableció una posición avanzada en la ciudad de Königsberg, unos 13 kilómetros más al este (y 17 kilómetros del Oder), en poder de los 3. Kompanie bajo las SS-Obersturmführer Joachim Marcus, unos 50 hombres fuertes, reforzados por los batallones Volkssturm de Königsberg y Hamburgo. La parte norte de la línea exterior, que corre a lo largo del río Rörike, estaba tripulada por la primera de las nuevas unidades de alarma, Bataillon Jacobs (863 hombres fuertes). En las líneas internas estaban las unidades de cazadores SS, con SS-Jagdverband Mitte concentrando sus fuerzas alrededor de Nieder-Kränig y la compañía compuesta de SS-Jagdverband Nordwest defendiendo el área inmediata alrededor de los puentes Oder.

Los alemanes habían organizado su defensa justo a tiempo porque el enemigo ya avanzaba hacia la cabeza del puente. El 1er Cuerpo Mecanizado Soviético, parte del Segundo Ejército de Tanques de la Guardia, se estaba moviendo hacia Königsberg desde el área de Küstrin. Su misión era capturar la ciudad, alcanzar el puente Oder en Nieder-Kränig y despejar la orilla este de las fuerzas alemanas. Los primeros encuentros con patrullas de reconocimiento de la fuerza de Skorzeny ocurrieron el 1 de febrero en la pequeña ciudad de Bad Schönfliess (hoy Trzcinsko-Zdroj), a ocho kilómetros al este de Königsberg y a 25 kilómetros de Schwedt.

Fue temprano en la mañana del 4, cuando regresaba a su puesto de mando después de una noche en el frente, que Skorzeny se topó con el burgomaestre de Königsberg, Kurt Flöter, quien con entusiasmo le dijo que había estado esperando toda la noche para informar que todo estaba perdido en Königsberg. . Al juzgar que el hombre había abandonado a las tropas bajo su mando frente al enemigo, lo que había provocado que el Volkssturm de Königsberg se derrumbara y huyera en pánico, Skorzeny lo detuvo de inmediato. Presentado ante una corte marcial de la SS presidida por el propio Skorzeny, Flöter fue colgado públicamente de un árbol en Schlossfreiheit, el bulevar del parque frente al castillo de la ciudad, con un letrero colgado alrededor de su cuello que decía 'Yo, Kurt Flöter, estoy colgando aquí porque yo abandonado mi pueblo ". El cadáver quedó colgado durante cinco días y fue visto por todas las tropas que pasaban por la ciudad en ruta hacia la cabeza del puente. (El incidente produjo una reacción furiosa por parte de Martin Bormann, el secretario del Partido Nazi, quien envió al Gauleiter Emil Stürtz de Gau Mark-Brandenburg a decirle a Skorzeny que los miembros superiores del Partido solo podían ser juzgados por un tribunal del Partido. Skorzeny replicó: `Probamos a su hombre no como un oficial del Partido, sino como un soldado, pero ¿no se castiga la cobardía y la deserción en los líderes del Partido también? ') En total, durante la lucha de cabeza de puente, Skorzeny tuvo al menos una docena de hombres, tanto soldados como civiles, ahorcados por derrotismo o deserción .

A última hora de la tarde del 4 de febrero, justo cuando caía la oscuridad, los tanques T-34/85 de la 49 Brigada de Tanques de la Guardia (temporalmente subordinada al 1er Cuerpo Mecanizado) se enfrentaron con los paracaidistas de las SS en Bernickow (Barnkowo), una aldea a solo dos kilómetros al este de Königsberg. El primer asalto fue rechazado, pero los soviéticos pronto reanudaron sus ataques. Mientras tanto, el batallón Volkssturm de Hamburgo, defendiendo el propio Königsberg, se enfrentó a otro ataque de tanques soviéticos, esta vez por Shermans (suministrado a los soviéticos bajo el programa Lend Lease) de la 219a Brigada de tanques que avanzaba hacia el sur desde Uchtdorf (Lisie Pole). Siete tanques de la brigada irrumpieron en la ciudad, pero cinco de ellos fueron destruidos con Panzerfäuste, con lo cual los restantes se retiraron. En total, las dos brigadas de tanques rusos perdieron diez tanques entre ellos.


Cuando Bernickow y Königsberg se perdieron el 5 de febrero, los alemanes se replegaron en la aldea de Grabow, que era la piedra angular de la línea principal de defensa alemana en la cabeza del puente. Los tanques soviéticos inmediatamente siguieron y en su primer ataque, a pesar de la feroz oposición de los Fallschirmjäger en combate cuerpo a cuerpo, lograron expulsar a los alemanes de la aldea. Sin embargo, reforzado con armas de asalto recién llegadas, SS-Fallschirmjäger-Bataillon 600 logró recapturarlo el 7 y, aunque fue atacado muchas veces después de eso, Grabow permaneció en manos alemanas hasta la evacuación final de la cabeza del puente. Aquí, el SS-Obersturmführer Marcus (con el largo abrigo de cuero de la motocicleta) y algunos de sus hombres se acercan a uno de los tanques T-34/85 de la 49 ° Brigada de Tanques de la Guardia que fue noqueado o abandonado en Grabow durante los combates del 5 de febrero. Nota El soldado con el rifle de francotirador a la derecha.


A pesar de sus éxitos iniciales, los defensores de Bernickow y Königsberg pronto fueron superados en número y armas. Cayeron de regreso al centro de la ciudad, detrás de las murallas medievales, pero lograron resistir solo hasta las 5 a. metro. el 5 de febrero cuando regresaron a la cabeza del puente propiamente dicho, ocupando posiciones en la línea de trinchera exterior. Después de la captura soviética de la ciudad, los ciudadanos alemanes, aquellos que no habían huido o fueron evacuados por la compañía de Marcus, sufrieron una terrible experiencia. Fueron robados, asesinados y expulsados ​​de sus hogares, y muchas mujeres y niñas fueron violadas.

Las fuerzas de tanques soviéticos avanzaron hacia el puente Oder pero fueron detenidas en Grabow por los paracaidistas de las SS. Esquivando detrás de edificios, cercas y setos, el Fallschirmjäger acechó los tanques soviéticos con Panzerfäuste y enfrentó a la infantería con fuego de armas pequeñas. Uno de los que cayeron durante esta batalla fue el teniente Oleg Matvejev, que luego recibió la medalla de Héroe de la Unión Soviética. Una y otra vez, los soviéticos renovaron sus ataques hasta que finalmente los alemanes fueron expulsados ​​de la aldea, cayendo de nuevo a la línea de trinchera interior de la cabeza del puente. Una pequeña fuerza de la 219a Brigada de tanques incluso logró abrirse paso a la vista del puente Oder pero, después de perder un Sherman, tuvo que retroceder hacia Reichenfelde (Garnowo). El avance soviético se detuvo.

La breve pausa en la lucha dio tiempo a los alemanes para reforzar Kampfgruppe Schwedt con dos baterías de armas de asalto de Sturmgeschütz-Brigade 210 (Mayor Dietrich Langel) y con Fallschirm-Panzer- Jagd-Bataillon 54, una unidad antitanque paracaidista 285 hombres fuertes . Estas nuevas fuerzas les permitieron recuperar el terreno que acababan de perder. El 7 de febrero, tres batallones alemanes - SS-Jagdverband Mitte, SS-Fallschirmjäger- Bataillon 600 y Fallschirm-Panzer-Jagd- Bataillon 54 - apoyados por el recién llegado StuGs asaltaron Grabow. El pueblo fue defendido por elementos de la 35 ° Brigada Mecanizada y la 219 ° Brigada de Tanques. La superioridad alemana en armas y números dejó a los soviéticos sin posibilidad de resistir este asalto. Inmediatamente después de la recuperación de la aldea, la fuerza alemana se dividió en dos, un grupo que se movió hacia el sudeste para capturar la importante encrucijada de las carreteras Grabow-Königsberg y Reichenfelde-Hanseberg, mientras que el otro atacó hacia Hanseberg (Krzymow) y forzó elementos de la 37ª Brigada Mecanizada para retirarse de esa aldea. Se capturó una gran cantidad de morteros muy útiles, cañones antitanques, ametralladoras pesadas y municiones.

Fue en este día, inmediatamente después de la recuperación de Grabow, que el Kampfgruppe recibió una visita inesperada. Mientras la batalla todavía estaba en pleno apogeo, Skorzeny recibió una señal en su puesto de comando avanzado de que Reichsmarshall Hermann Göring, el comandante en jefe de la Luftwaffe, estaba en Schwedt, esperando verlo. La gran propiedad de Göring, Carinhall, estaba a solo unos 40 kilómetros del Oder y, desde el principio, Göring había mostrado un interés benevolente en la cabeza del puente, y frecuentemente llamaba a Skorzeny para preguntar cómo iba. Después de una de estas llamadas, incluso había enviado a Fallschirm-Panzer-Jagd-Bataillon 54 para reforzar la posición. Ahora el propio Reichsmarshall había venido a visitar la cabeza de puente. Vestido de gris liso, sin ninguna medalla, fue con Skorzeny casi hasta la línea del frente cerca de Nieder-Kränig, repartiendo cigarrillos y brandy, y mostrando un interés particular en los tanques soviéticos noqueados que aún permanecían en llamas. Se aseguró de visitar una de sus pistolas Flak de 8.8 cm que se estaban utilizando en un papel antitanque, felicitando a la tripulación por sus logros. También visitó el puesto de mando de SS-Fallschirm-Bataillon 600 en Hohen-Kränig y ya había oscurecido cuando salió.

Dos días después de la recuperación de Grabow, el 9 de febrero, los paracaidistas de las SS, apoyados por las armas de asalto, avanzaron aún más y retomaron la cabaña del guardabosques cerca del lago Tanger-See. Fue alrededor de esta época cuando los alemanes lograron traer más unidades de alarma para controlar la línea exterior, el sector al sur de Grabow estaba ocupado por Bataillon Zapf (767 fuerte) y el extremo sur de la cabeza del puente. asumido por Bataillon Aschenbach (486 fuertes). SS-Fallschirmjäger-Bataillon 600 ahora ocupaba la parte central de la línea, desde Krimo-See hasta Hill 62.9, mientras que SS-Jagdverband Mitte entró en reserva alrededor de Nieder-Kränig.

Los soviéticos se recuperaron rápidamente de los sorprendentemente fuertes contraataques alemanes, aceleraron los refuerzos hacia adelante y, a su vez, contraatacaron al día siguiente, 10 de febrero. Fuertes peleas se desataron a lo largo de la carretera Grabow-Königsberg y en la colina 62.9. Los alemanes sufrieron grandes pérdidas, particularmente SS-Fallschirmjäger-Bataillon 600. Dos comandantes de la compañía: SS-Obersturmführer Joachim Marcus del 3. Kompanie y SS-Obersturmführer Wilhelm Schmiedl del 2. Kompanie - cayeron en batalla y el 3. Kompanie, que se llevó la peor parte del asalto, tenía solo 30 hombres parados al final del día.
Ese mismo día, la 37ª Brigada Mecanizada, con el apoyo de las armas de asalto SU-122 del 347º Regimiento de Cañones de Asalto Pesado de la Guardia, fue enviada a recuperar Hanseberg. Los alemanes lo conservaron hasta el día siguiente, cuando la aldea cayó ante el Ejército Rojo. En la noche del 11/12 de febrero, el 1er Cuerpo Mecanizado se trasladó al norte y fue reemplazado por unidades del 8 ° Cuerpo Mecanizado de la Guardia: la Brigada Mecanizada de la 20 ° y 21 ° Guardia (esta última apoyada por la 294a Compañía Penal). Ambos frescos, inmediatamente reanudaron los ataques en la cabeza del puente, pero el alemán resistió con determinación y la línea no fue penetrada.

El 13 de febrero hubo feroces peleas en los flancos de la cabeza del puente. En el extremo norte, una compañía de reconocimiento de la vigésima brigada mecanizada de la Guardia asaltó y capturó la aldea de Nipperwiese (Ognica), la débil compañía de la Luftwaffe no era rival para la infantería soviética. Mientras tanto, en el extremo sur de la cabeza de puente, una compañía de infantería soviética apoyada por diez tanques T-34 de la 21ª Brigada Mecanizada de la Guardia fue enviada a capturar la aldea de Raduhn (Radun). El puesto avanzado alemán pronto se vio obligado a retirarse. Quizás aún peor, las capacidades ofensivas de Kampfgruppe Schwedt se debilitaron considerablemente en este día por la retirada de las dos baterías de armas de asalto de la cabeza del puente.

A las 4 p. metro. - Justo en medio de estas batallas desesperadas - Skorzeny recibió una señal de Heeresgruppe Weichsel, ordenándole que se reportara a Himmler de inmediato. Decidió quedarse con sus hombres hasta que se detuvieran los ataques soviéticos y solo llegó al puesto de mando de Himmler (con el nombre en código SS-Kommandostelle 'Birkenwald') en Birkenhain en el bosque a las afueras de Prenzlau, a 50 kilómetros al norte de Berlín, a las 8.30 p. metro. Himmler estaba furioso y comenzó a reprenderlo por llegar tarde y haber desobedecido una orden, pero particularmente por haberse negado a relevar a un oficial de la Luftwaffe que había renunciado a Nipperwiese y se había retirado a la línea interior. Skorzeny explicó que él mismo le había ordenado al oficial que lo hiciera. Entonces Himmler se calmó e invitó a Skorzeny, que había llegado sucio y con uniforme de combate, a cenar. Skorzeny se sentó durante la comida y luego regresó rápidamente a la cabeza del puente, disgustado pero habiendo obtenido de Himmler la promesa de enviarle otra unidad de armas de asalto. (Es difícil fechar con precisión este episodio, si realmente sucedió. La I. Batterie de StuG-Brigade 210 estuvo en la cabeza del puente desde el 10 de febrero hasta el final, y la II. Y III. Batterie estuvo allí desde el 6 de febrero hasta el 13. Podría ser que la orden originalmente había pedido que se sacaran las tres baterías y que la visita de Skorzeny a Himmler causara que la I. Batterie no regresara tanto sino que se le permitiera quedarse).

El 16 de febrero, la contraofensiva alemana en Pomerania, ya anunciada por Himmler en su orden telefónica inicial a Skorzeny el 31 de enero, finalmente se puso en marcha. Con el nombre en código Operación 'Sonnenwende', era la última esperanza para los alemanes de asestar un golpe masivo al Ejército Rojo y detenerlo antes del asalto final a Berlín.

La idea original de la ofensiva, diseñada por Generaloberst Heinz Guderian, era tener un fuerte ataque en dos frentes por parte de dos ejércitos. El 11. SS-Panzer-Armee en Pomerania atacaría hacia el sur desde el área de Stettin mientras que el 6. SS-Panzer-Armee, recién transferido desde el frente de Ardenas, lanzaría un ataque hacia el norte desde el área de Gluben-Glogau. Ambos ejércitos debían cubrir una distancia de 70 kilómetros, pero, si lograban unirse, cortarían las formaciones avanzadas del Primer Frente Bielorruso. Sin embargo, a principios de febrero Hitler rechazó el plan para una doble envoltura, y decidió en cambio usar el 6. SS-Panzer-Armee en una operación para aliviar Budapest.

Ahora optó por una "pequeña solución", un ataque de una sola punta, mediante el cual los 11. SS-Panzer-Armee atacarían al sur de Pomerania con dos cuerpos de la región de Stargard y se unirían con las cabezas de puente del Oder. A la izquierda, el III. SS-Panzerkorps conduciría hacia el sur a través de Arnswalde hasta Küstrin y a la derecha la XXXIX. Panzerkorps conduciría desde el sur de Stargard a través de Pyritz hacia Schwedt, uniéndose con las tropas que subían desde la cabeza de puente de Skorzeny. Esto implicaría un viaje de 70 kilómetros, la mitad de la distancia en comparación con el plan original. Si tuviera éxito, aliviaría a varias ciudades sitiadas, daría como resultado la destrucción de todas las tropas soviéticas al oeste del camino y acortaría considerablemente la línea de frente alemana.
Sin embargo, después de los primeros días ya estaba claro que la ofensiva había fallado. Las fuerzas de ataque solo lograron llegar a las ciudades rodeadas de Arnswalde, Pyritz y Bahn, una penetración de solo diez kilómetros en lo más profundo, pero eran demasiado débiles para penetrar hacia Küstrin y cambiar el rumbo de la guerra en el Frente Oriental. El 19 de febrero, Himmler detuvo la ofensiva, una decisión confirmada por una directiva formal de Hitler el 21. Con este resultado de 'Sonnenwende', todas las razones para aferrarse a la cabeza de puente de Schwedt desaparecieron. Sin embargo, Heeresgruppe Weichsel debe haber considerado una presencia alemana continua en la orilla este del Oder que todavía tiene algún valor porque no dio órdenes para su evacuación.

El 17 de febrero, la División Schwedt, como se llamaba ahora, lanzó un asalto a la Granja Amalienhof (Krzymowek). Gracias al apoyo brindado por la batería de la Sturmgeschütz-Brigade 210, dos tanques soviéticos, dos cañones antitanque y seis morteros cayeron presa de los alemanes. También hubo actividad en el flanco norte donde el recién llegado III. Bataillon del Regimiento 26 de Fallschirmjäger (Mayor Hans-Heinrich Hacker) volvió a ocupar Nipperwiese, que había sido abandonado por los soviéticos.

En este momento se produjo otro cambio de fuerzas en el lado soviético, el 8º Cuerpo Mecanizado de la Guardia fue retirado y sus posiciones fueron tomadas por la 132 División de Fusileros (que comprende los 498º, 605º y 712º Regimientos de Fusileros) y la 143ª División de Fusileros (487º, 635º y 800º Regimientos de fusileros) del 129º Cuerpo de fusileros. Durante los días siguientes, ambos bandos pasaron a la defensa, limitándose a patrullas de reconocimiento. Con toda la calma en el frente, los francotiradores salieron a la luz, los tiradores de las SS-Scharfschützen-Zug reclamaron 260 asesinatos confirmados para el 24 de febrero. Operaron en tierra de nadie y también desde posiciones camufladas en los grandes témpanos de hielo que flotaban río abajo del Oder, el deshielo se estableció el 12 de febrero.

El 24 de febrero, el III. Bataillon del Regimiento Fallschirmjäger 26 fue relevado en Nipperwiese en el sector norte por una compañía de Bataillon Aschenbach. (Los paracaidistas fueron enviados más tarde a Breslau para ayudar a defender la ciudad rodeada y sitiada).

Dos días después, el 26 de febrero, los soviéticos lanzaron su ofensiva final para liquidar la cabeza del puente. En el sur, el 605º Regimiento de fusileros, apoyado por armas de asalto ISU-122 del 334º Regimiento de armas de asalto pesado de la Guardia, atacó hacia las Colinas 66.4, 99.4, Hohen-Kränig y la Colina 81.5. Las peleas duraron todo el día, pero todo lo que los soviéticos pudieron ganar fue Hill 81.5. En el centro, después de una preparación de artillería, dos batallones del 487º Regimiento de fusileros y uno del 800º Regimiento de fusileros lanzaron un ataque contra Grabow apoyado por cuatro tanques IS-2 del 70º Regimiento de tanques pesados ​​de la Guardia. Los soviéticos se encontraron con una fuerte oposición y no rompieron las líneas alemanas. La única ganancia importante fue en el norte, donde dos compañías del 635º Regimiento de fusileros, apoyados por cuatro cañones de asalto SU-76 del 1416º Regimiento de cañones de asalto, recapturaron Nipperwiese. En resumen, los ataques de ambas divisiones demostraron ser mínimamente exitosos.

Ese día, 26 de febrero, Skorzeny entregó el mando de su Kampfgruppe a las SS- Obersturmbannführer Hans Kempin, anteriormente al mando de la 547. Volksgrenadier- Division. Skorzeny ya había sido relevado de sus deberes el 21, pero se había quedado otros cinco días antes de efectuarlo.

Al día siguiente, 27 de febrero, la División Schwedt recibió órdenes de preparar la evacuación de la cabeza del puente. Según el esquema, los primeros en irse fueron la artillería y el ataque pesado, luego, en la noche del 1/2 de marzo, las unidades de infantería, armadura y cobertura. Antes de que se fueran las últimas tropas alemanas, todos los tanques desactivados fueron minados y los edificios quedaron atrapados. El retiro salió bien y los soviéticos no lo notaron. La última unidad que salió de la orilla este del Oder fue SS- Fallschirmjäger-Bataillon 600. Debido a la falta de explosivos, el puente en Nieder-Kränig fue destruido solo parcialmente.

Por sus acciones en la cabeza de puente, tres oficiales de las SS recibieron el Deutsche Kreuz en oro: SS-Hauptsturmführer Werner Hunke (el oficial de operaciones de Kampfgruppe), SS-Hauptsturmführer Siegfried Milius y, a título póstumo, SS-Obersturmführer Joachim Marcus. Las batallas que se habían librado por la cabeza de puente de Schwedt durante casi un mes habían sido muy costosas para ambas partes. Las bajas soviéticas ascendieron a alrededor de 700 hombres muertos y entre 1.400 y 2.000 heridos. Las pérdidas soviéticas en armadura son difíciles de determinar, pero se supone que son entre 30 y 40 tanques y armas de asalto. Las cifras de bajas alemanas también fueron altas, unos 800 hombres fueron asesinados y heridos. Prácticamente todas las ciudades y pueblos de la cabeza del puente quedaron reducidos a escombros, Königsberg perdió el 75 por ciento de sus edificios y Grabow el 60 por ciento.

EA: Soldado mujer rechaza pelotudeces feministas

“Soy soldado, ni soldada ni soldade”: el descargo de una militar contra el lenguaje inclusivo

Ante la posibilidad de que se modifiquen las canciones de las Fuerzas Armadas, la mujer compartió una extensa carta en su cuenta de Facebook mostrando su disgusto.
Radio Mitre


“Soy soldado, ni soldada ni soldade”: el descargo de una militar contra el lenguaje inclusivo. (Foto: Facebook)

Lucía Herrera, una soldado del Ejército Argentino, se hizo eco de los rumores sobre posibles modificaciones de las canciones de las Fuerzas Armadas utilizando el lenguaje inclusivo y compartió un extenso descargo en su cuenta de Facebook.

La joven mostró su disgusto ante esta posibilidad y relató su experiencia dejando frases contundentes. “Me cansé de que se quejen que por ser mujeres no tienen derechos“, se puede leer.

La extensa carta de la soldado contra el lenguaje inclusivo en las FFAA

Mi nombre es Lucía Zordán Herrera, soy SOLDADO DE PRIMERA, SÍ, SOLDADO, NI SOLDADA, NI SOLDADE, SOLDADO.

En el año 2016, el Ejército Argentino me abrió la posibilidad de esta gran familia, en la que hay HOMBRES Y MUJERES como en cualquier otra. Amo tanto lo que hice y hago, no solamente somos soldados para un desfile un día patrio, somos soldados todos los días del año, con aciertos y errores. Yo personalmente estoy ORGULLOSA DE PERTENECER A TAN MAJESTUOSA INSTITUCIÓN, no me da vergüenza decirlo.

Gracias a todo esto, se manejar las diferentes armas, tuve la suerte de poder tirar con un cañón, maneje sus camiones, conocí las diferentes facetas que conlleva ser soldado, con los servicios de armas, yendo al campo, creyendo en los camaradas y sí, me hice hermana de muchos. Es lo más lindo que hay… Tuve la suerte que no todas tienen, ya sea por diferentes motivos.

Sé lo que se siente tener miedo de cargar un arma, sé lo que se siente estar en un ejercicio de artillería, escuchar como explotan los proyectiles cuando tocan la tierra, sé lo que es no bañarse por días, tener el pelo duro de la sal, arena, tierra o barro. Y no me da vergüenza decirlo. Al contrario.. Lo que más me gusto siempre fue RENDIR HONORES, SÍ, RENDIRLE HONORES A MIS JEFES EN CADA FORMACIÓN, RENDIRLE HONORES A MI BANDERA, A MIS VETERANOS DE GUERRA, ES UNA EMOCIÓN QUE PENETRA EL ALMA, NO SE EXPLICA CON PALABRAS.

CANTAR A VIVA VOZ CON TODAS LAS FUERZAS DEL CUERPO, LLEGAR A MAREARTE DE LA PRESIÓN QUE EJERCE EN LA CABEZA, PERO CANTAR ORGULLOSA DE MI EJERCITO. LAS MARCHAS QUE SEAN, PORQUE SON HISTORIAS CONTADAS, HISTORIAS DE COMO MI ARGENTINA DESDE SER NADA A SER TODO FUE SALIENDO ADELANTE… COMO SUS PRÓCERES LA SACARON ADELANTE JUNTO CON LOS VETERANOS QUE TUVIERON QUE DAR LA VIDA.

Nadie sabe lo que es estar en una guerra, ni yo… Pero hubo gente que murió, que perdió familias, que sufrió lo que es una guerra. El frío, la lluvia, la falta de alimentos.

Y SI, ME CANSÉ, ME CANSÉ DE QUE SE QUEJEN QUE POR SER MUJERES NO TIENEN DERECHO. LAS MUJERES TENEMOS DERECHOS, Y MIERDA QUE LOS TENEMOS.

PERO NO TENEMOS DERECHO A CAMBIAR LA HISTORIA POR EL SÓLO HECHO DE QUE UNA MARCHA TIENE NOMBRE DE VARÓN, PORQUE LA ORACIÓN DEL SOLDADO NO INCLUYE A LA MUJER, PORQUE LA CANCIÓN DEL ARTILLERO, TERMINA EN “O” Y NO EN “E” O “A”.

HASTA DONDE VAN A LLEGAR?? QUE MÁS QUIEREN?? LAS FUERZAS ARMADAS SON HISTORIA, FUNDARON NUESTRA HISTORIA. LAS PERSONAS DE ÉSTAS, EL DÍA DE MAÑANA VAN A DAR LA VIDA POR TODOS, DIOS NO LO PERMITA. PERO USTEDES CAMBIANDO UNA CANCIÓN, VOLVIÉNDOLA FEMINISTA, QUE VAN A HACER??….

Avión de pasajeros: Avro 685 York

Avro 685 York de la línea aérea argentina FAMA

Avro 685 York

Uno de los acuerdos de guerra celebrados entre Gran Bretaña y los Estados Unidos asignó a los estadounidenses la responsabilidad de construir todos los aviones de transporte para uso aliado, permitiendo que la industria aeronáutica británica se concentre en los cazas y bombarderos. A pesar de esto, en la fábrica Chadderton de Avro en febrero de 1942, el diseñador Roy Chadwick y su equipo completaron los dibujos para el transporte de largo alcance de cuatro motores Avro 685 York. Esto unió las alas, el ensamblaje de la cola, los motores y el tren de aterrizaje del Lancaster con un nuevo fuselaje de sección cuadrada.



Poco antes de que el prototipo volara en Ringway, Manchester, el 5 de julio de 1942, se realizó un pedido oficial de cuatro aviones, los dos primeros tenían 1.280 hp (954 kW) Rolls-Royce Merlin XX y los otros 1.615 hp (1205 kW) Bristol Hercules VIs. De hecho, los cuatro volaron con los motores Merlin, siendo el único avión propulsado por Hércules el prototipo que fue reacondicionado con Bristol Hercules XVls de 1.615 hp (1205 kW) a fines de 1943 para convertirse en el York II. Para compensar el área lateral adicional hacia adelante del centro de gravedad, se agregó una tercera aleta central desde el tercer avión que, llamado Ascalona, ​​fue entregado al Escuadrón No. 24 en RAF Northolt en marzo de 1943. Equipado como una sala de conferencias voladora, principalmente para el uso del Primer Ministro Winston Churchill, lo llevó a Argel en mayo y, solo unos días después, Su Majestad el Rey Jorge VI lo usó para su visita a las tropas en el norte de África.



La producción se incrementó lentamente, primero en Ringway pero transferida a Yeadon en octubre de 1945, y los dos primeros aviones fueron entregados al Escuadrón No. 24 para tareas VIP. Otros Yorks configurados por VIP incluyeron aquellos asignados para tareas oficiales a Louis Mountbatten, Field Marshal Smuts y el Duque de Gloucester. Cinco primeros aviones fueron entregados a BOAC para la operación de un servicio Reino Unido-Marruecos-El Cairo desde abril de 1944 y otros 25 fueron entregados desde agosto de 1945 para una operación conjunta con el Comando de Transporte.



Durante 1945, el Escuadrón No. 511 en Lyneham se convirtió en el primero en recibir un complemento completo de Yorks, con 10 escuadrones que finalmente volaron el avión en servicio RAF, y siete de estos escuadrones fueron equipados a tiempo para participar en el puente aéreo de Berlín desde el 1 de julio de 1948 La producción cesó con la entrega de la 257 ° York a la RAF Honington el 29 de abril de 1948. Este total comprendió cuatro prototipos, 208 para la Royal Air Force, 25 para BOAC, 12 para British South American Airways Corporation, cinco para FAMA de Argentina y dos para Skyways Ltd. One York fue construido en Canadá por Victory Aircraft Ltd.



Cuando finalmente fue reemplazado en el servicio RAF por el Handley Page Hastings, el tipo vio un servicio continuo con compañías civiles, operando en sus antiguos roles como Transportes de Tropas bajo contrato gubernamental.

Variantes

• Prototipos York: primeros cuatro aviones propulsados ​​por cuatro motores de pistón en línea Vee de 12 cilindros refrigerados por líquido de 1280 hp (954 kW) Rolls-Royce Merlin XX. Comenzando con el tercer prototipo, se agregó una tercera aleta para compensar el área lateral adicional hacia adelante del centro de gravedad.
• York Mk I: el principal avión de producción propulsado por cuatro motores de pistón en línea Vee de 12 cilindros refrigerados por líquido Rolls-Royce Merlin XX de 1.280 hp (954 kW). Fue construido en tres variantes; un pasajero completo, todo flete y un pasajero / flete mixto.
• York Mk II: uno de los prototipos fue reacondicionado para aceptar el Bristol Hercules XVls de 1.615 hp (1205 kW) a fines de 1943, y se volvió a designar York Mk II.

Especificaciones (Avro 685 York Mk I)

Tipo: Transporte de pasajeros y carga de largo alcance
Alojamiento / Tripulación: (Pasajero) Uno o dos pilotos, navegador, operador inalámbrico y mayordomo. (Carga) Uno o dos pilotos, navegador y operador inalámbrico
Diseño: A.V. Roe & Company Limited con el diseñador principal Roy Chadwick
Fabricante: A.V. Roe & Company Limited (Fábrica Chadderton) y un único prototipo producido por Victory Aircraft Limited en Canadá.


Motores: Cuatro motores Rolls-Royce Merlin XX de pistón en línea Vee de 12 cilindros y 1.280 hp (954 kW) con motores de pistón en línea refrigerados por líquido Vee de 12 cilindros y tres hélices de velocidad constante. Los motores se montaron en góndolas de tubo de acero soldado atornilladas al larguero delantero de la sección central. Algunos aviones volaron usando motores Merlin 22 (que eran prácticamente idénticos a los motores Merlin XX) y algunos aviones supuestamente usaron el Merlin 24 de 1,640 hp (1223 kW) que era un Merlin XX mejorado. Estos no fueron experimentos, sino que reflejaron el uso de cualquier motor disponible en ese momento.



Rendimiento: velocidad máxima de 298 mph (480 km / h) a 21,000 pies (6400 m); velocidad de crucero de 210 mph (338 km / h); Techo de servicio de 23,000 pies (7010 m).
Alcance: 2.700 millas (4345 km) con combustible interno.
Peso: vacío 42,040 lbs (19069 kg)




 
 
Winston Churchill utilizó el tercer prototipo de York LV633 "Ascalon" (el primero del tipo con aletas triples) y tenía ventanas cuadradas en lugar de las habituales redondas. Asignado el registro civil G-AGFT, nunca se aplicó.