lunes, 29 de marzo de 2021
domingo, 28 de marzo de 2021
APC: BTR-82A, el sueño de todo montonero
El MiG-21 de los 8x8
El BTR-82A es un avanzado vehículo blindado de transporte de personal (APC) de 8x8 ruedas fabricado por Military Industrial Company of Russia para su uso por los ejércitos de Rusia y Kazajstán.
Tipo: Transporte de personal blindado
Fabricante: Compañía Industrial Militar de Rusia
Operadores primarios: Rusia y Kazajstán
Largo: 7.65m
El BTR-82A es un avanzado vehículo blindado de transporte de personal (APC) de 8 × 8 ruedas fabricado por Military Industrial Company of Russia para su uso por los ejércitos de Rusia y Kazajstán.
Los primeros prototipos del vehículo se dieron a conocer en diciembre de 2009. Las características del APC se demostraron durante la 15ª Exposición de material de seguridad estatal de Interpolitex en el Centro de exposiciones de toda Rusia en Moscú en octubre de 2011. También se exhibió en la feria Russian Expo Arms 2011 en Nizhny Tagil.
El Ministerio de Defensa de la República de Kazajstán aceptó 30 nuevos vehículos de combate BTR-82A en diciembre de 2012. Los vehículos se desplegaron con la unidad militar 25744.
La producción de los APC BTR-82A para el ejército ruso se inició en septiembre de 2013. El primer lote de APC se entregó a Azerbaiyán en 2013.
En abril de 2016, Rusia firmó un contrato con Military Industrial Company por 20 vehículos blindados de transporte de personal BTR-82A.
Diseño y características de APC BTR-82A
El APC BTR-82A se desarrolló sobre la base del diseño del BTR-80A. El vehículo ofrece capacidades de protección mejoradas que su predecesor.El APC mide 7,65 m de largo, 2,9 m de ancho y 2,8 m de alto. Pesa 15.400 kg y tiene capacidad para tres tripulantes y siete soldados. La cabina está equipada con un nuevo sistema de asientos y aire acondicionado para brindar más comodidad a los ocupantes.
Armamento APC BTR-82A
El APC BTR-82A puede realizar operaciones de combate las 24 horas del día. El armamento principal del APC es un cañón automático de doble alimentación de 30 mm. El arma puede disparar proyectiles perforadores-trazadores de blindaje (AP-T), municiones incendiarias de fragmentación altamente explosivas (HEF-I) y trazadoras de alto explosivo (HE-T).El armamento secundario del vehículo incluye una ametralladora coaxial PKTM de 7,62 mm. La torreta incorpora estabilización de dos ejes, nuevos canales de observación y tres lanzagranadas de humo de 81 mm orientados hacia adelante en cada lado. La elevación de disparo varía de -7 ° a + 70 °.
Observación y control de tiro
La estación del artillero está equipada con el sistema de control de incendios diurno / nocturno TKN-4GA. El comandante cuenta con comunicaciones avanzadas y mapas topográficos. La cámara de vigilancia TKN-AI con telémetro láser garantiza que el comandante detecte objetivos enemigos dentro del rango de 3 km (gran parte de los ATGM posteriores a 1990 superan los 4km de alcane lo que daría al comandante unos pocos segundos para visualizar y esquivar la amenaza).
El vehículo blindado está equipado con un sistema de extinción de incendios mejorado, nueva estación de radio R-168-25-U2, sistema de orientación topográfica Trona-1 y sistemas de visión nocturna. El Trona-1 mejora la navegación al integrar el sistema de navegación del BTR-82A con el receptor de los sistemas de navegación por satélite Navstar GPS y GLONASS.
Protección
El casco blindado del APC está hecho de material sintético laminado de Kevlar para proporcionar protección balística. El piso reforzado con múltiples capas ofrece protección contra artefactos explosivos improvisados (IED) y explosiones de minas. No es MRAP, por lo que un IED potente o una mina le puede provocar daños incapacitantes. Los revestimientos desconchados dentro del blindaje del vehículo también protegen a la tripulación contra explosiones."El comandante cuenta con comunicaciones avanzadas y mapas topográficos".El APC cuenta con una suspensión especial con propiedades de absorción de energía para brindar mayor protección al personal contra explosiones de minas. También está equipado con un sistema de protección de sobrepresión nuclear, biológica y química (NBC).
Motor y movilidad del APC BTR-82A
El BTR-82A está propulsado por un motor turbodiésel KAMAZ 740.14-300, que genera una potencia de 300 CV. El vehículo puede alcanzar una velocidad máxima de 100 km / h en carretera y tiene un alcance máximo de 600 km. Los componentes mejorados de la transmisión garantizan una mayor velocidad media en superficies irregulares.El vehículo totalmente anfibio también integra un sistema central de control de la presión de los neumáticos y es propulsado por un chorro de agua cuando está en el agua.
¿Cómo se compara el BTR-82A con los BTR-80 anteriores?
Defence IndustriesEl APC BTR-82A presenta una potencia de fuego, agilidad, protección y capacidad de control mucho mayor en comparación con los APC estándar de producción de la familia BTR-80.
Su potencia de fuego se ha incrementado mediante la introducción de un módulo de combate común equipado con accionamientos de potencia y el estabilizador digital de dos ejes. El armamento principal del módulo es el cañón automático 2A72 de 30 mm. Hay una ametralladora coaxial PKTM de 7,62 mm disponible. Ambos se encuentran fuera de los compartimentos tripulados del APC y no los contaminan con humo de cordita. Esto, a su vez, aumentó la comodidad de los ocupantes del APC. El diseño del módulo común permite instalar varias pistolas y ametralladoras, incluidas las de fabricación extranjera.
La mira del artillero estabilizada día / noche en el módulo de combate refuerza la capacidad de adquisición de objetivos y aumenta la efectividad del fuego sobre la del BTR-80A.
La protección avanzada del APC se reforzó con un revestimiento desconchado en las superficies internas del casco, incluido el piso, un diseño avanzado del fondo del casco que absorbe las explosiones y asientos mejorados que absorben los golpes para la tripulación y el escuadrón de infantería. Las soluciones protegen a las tropas y APC contra municiones perforantes de armas básicas de infantería disparadas a un alcance de hasta 100 my contra astillas. La actualización del sistema de extinción de incendios del BTR-82A ha aumentado su seguridad contra incendios / explosiones. El vehículo ha presumido de un aumento general de la capacidad de supervivencia del 20%.
A pesar de un cierto aumento en el peso del APC, su agilidad mejoró gracias a un motor diésel más potente (300 CV en lugar de 260 CV) y la sofisticada transmisión y suspensión. Las medidas extendieron la vida útil del vehículo, aumentaron la velocidad promedio a campo traviesa, mejoraron la suavidad del viaje (esto es importante para un disparo preciso en movimiento) y la confiabilidad del chasis en su conjunto, y el APC ha conservado su alta capacidad anfibia. .
El mando y control del APC se ha incrementado gracias a sus comunicaciones digitales actualizadas, su sistema de orientación topográfica y el dispositivo de observación del comandante día / noche.
El BTR-82A está equipado con el sistema de aire acondicionado para crear comodidad para la tripulación y el escuadrón de infantería y reducir su fatiga en las marchas y en la batalla, especialmente en climas cálidos, y para crear las condiciones óptimas para la electrónica del vehículo.
El grupo electrógeno diésel autónomo del BTR-82A que proporciona alimentación sin tener que arrancar el motor principal le da al APC una ventaja considerable sobre otros vehículos de la familia.
En general, el índice de efectividad de combate del BTR-82A APC se ha duplicado con respecto al BTR-80A estándar de producción.
¿Cómo distinguir a un BTR-82A de un BTR-80?
Hay un par de pequeños detalles.¿Ves la pequeña caja sobre el cañón? Ese es un visor térmico. BTR-82A lo tiene, mientras que BTR-80A no lo tiene (está equipado con proyector / foco redondo OU-5M).
Torreta del BTR-82A
También se puede saber por la base de la torreta: El BTR-82A tiene una redondeda, mientras que BTR-80A tiene una placa de blindaje inclinada en el frente.
Las tuberías de entrada de aire también se ven diferentes, pero no pude encontrar fotos con esa perspectiva.
Editar: Se agregaron fotos donde puede ver esos tubos adicionales en BTR-82A en la parte superior del casco, sobre los tubos de escape.
sábado, 27 de marzo de 2021
Mar Argentino: Los reclamos de plataforma submarina en vista del alineamiento con China y otros regímenes criminales
Un nuevo gran juego encuentra el Atlántico sur
Ralph Espach || War on the Rocks
En marzo, el Atlántico Sur presenció una escena inusual: un barco estadounidense dando la vuelta y navegando hacia casa, al que el Ministerio de Relaciones Exteriores de Argentina le negó los derechos de atraque y los servicios. De enero a marzo, la Guardia Costera de EE. UU. desplegó uno de sus guardacostas más nuevos, el USCGC Stone, en el Atlántico Sur, con la misión de fortalecer las relaciones de seguridad marítima y ayudar a frenar la pesca ilegal, predominantemente china, frente a las costas de América del Sur. Este fue el primer despliegue regional de la Guardia Costera en más de una década, y sus primeros tres cuartos fueron un éxito, entrenando y cooperando con las fuerzas marítimas de Guyana, Brasil y Uruguay. En Argentina, sin embargo, la misión tuvo un inconveniente cuando el gobierno se negó a brindar los servicios portuarios que son rutinarios para tal visita.
La prensa prestó poca atención a este alboroto, pero fue otra señal más de que se está produciendo un cambio tectónico. En el Atlántico Sur, los ex socios de seguridad de Estados Unidos están construyendo vínculos más fuertes con China, un cambio que presenta riesgos futuros críticos para Washington y la comunidad interamericana.
Presencia creciente de China en el Atlántico sur
Durante los últimos 20 años, el comercio y las inversiones de China con América del Sur se han disparado y ahora es el principal socio comercial de la región. La Ruta de la Seda Marítima de China prevé una red global de puertos administrados por China y rutas marítimas que fluyen con carga china. Las empresas chinas han invertido en puertos y servicios relacionados en la costa del Pacífico de América del Sur y en el Caribe, y ahora comprensiblemente busca un mayor acceso al granero centro-sur de la región al este de los Andes. Una empresa china opera el segundo puerto de contenedores más grande de Brasil en Paranaguá, y China planea construir un enorme puerto al norte, en São Luis. En Uruguay, un grupo pesquero chino apunta a construir un puerto de $ 200 millones en Montevideo capaz de soportar 500 barcos pesqueros a la vez.Las relaciones con Argentina están especialmente avanzadas. Durante la última década, China ha financiado y construido un importante ferrocarril y proyectos de energía solar, eólica y nuclear y ha intercambiado $ 19 mil millones en moneda para ayudar a Buenos Aires a atravesar una importante crisis financiera. A cambio, Argentina abrió sus mercados e industrias a los bienes y la inversión chinos. Preocupada por la seguridad alimentaria de su clase media en auge, China ha invertido mucho en la industria de la carne vacuna y la agroindustria argentina; La COFCO de China es ahora el principal exportador agroindustrial de Argentina.
Es probable que la dependencia de Argentina de China se profundice. El sistema fluvial Paraná-Paraguay transporta más del 75 por ciento de todas las exportaciones argentinas y paraguayas al Atlántico. Argentina necesita dragarlo y mejorar sus instalaciones, y Shanghai Dredging Company, una subsidiaria de la multinacional estatal China Communications Construction Company, planea presentar una oferta por el proyecto. A juzgar por el caso del puerto chino en El Pireo, Grecia, donde la empresa naviera estatal COSCO ha entretejido servicios portuarios y marítimos y ha exprimido a los competidores griegos, el dominio chino en la vía fluvial podría dar a Pekín una enorme influencia política en el Cono Sur.
Sin embargo, la relación estratégica de China con Argentina no se limita a los negocios y el comercio. El acuerdo de rescate financiero incluía el permiso para construir una estación espacial de investigación y rastreo satelital, dirigida por el Ejército Popular de Liberación, en la provincia de Neuquén, en el desierto alto de Argentina. Las conversaciones recientes han incluido la posible venta de aviones de combate y vehículos blindados chinos y la remodelación de una base naval argentina en la capital del extremo sur de Ushuaia.
Existe una clara justificación económica para las inversiones de China en Argentina, una nación rica en agricultura, producción de carne, minerales y recursos marítimos. Pero Beijing también puede tener en mente cálculos estratégicos a largo plazo: asegurar el acceso a dos continentes y dos mares.
Las disputas marítimas y las reclamaciones sobre la Antártida ofrecen una oportunidad estratégica
Rico en recursos, el Atlántico Sur ofrece varias oportunidades para que China explote su peso estratégico. Frente a las costas de América del Sur y África Occidental se encuentran vastos campos submarinos de petróleo y gas, y las aguas de la región son ricas en biodiversidad. Además, el continente de la Antártida, donde el Tratado Antártico prohíbe la exploración o el desarrollo de recursos, permanece sin explotar. El acceso futuro al continente y varias islas cercanas está en disputa, y varios países afirman derechos sobre el área rica en recursos.Desde la perspectiva del Reino Unido, cualquier cuestión sobre la soberanía de lo que llama las Malvinas y Argentina las Islas Malvinas ha sido resuelta con casi 200 años de posesión, una victoria en el conflicto de 1982 y un referéndum público de 2013 por parte de los habitantes de Falkland. . Para Argentina, sin embargo, el derecho del Reino Unido a pescar y perforar petróleo a solo 300 millas de su costa y a 8,000 millas de Gran Bretaña - todavía agallas. Peor aún, los reclamos británicos sobre las Islas Malvinas, Georgia del Sur y Sandwich reducen la zona económica marítima de Argentina en decenas de miles de kilómetros cuadrados, que incluyen campos de petróleo y gas y valiosas poblaciones de peces. Y esos reclamos de islas británicas son la base de sus reclamos territoriales en la Antártida, que se superponen casi por completo con los de Argentina y Chile.
Reclamaciones de Argentina sobre territorio en la Antártida y aguas circundantes. Imagen de la Comisión Nacional Argentina de Límites Exteriores de la Plataforma Continental.
En 2016, impulsado por un fallo de la Comisión de la ONU que respaldó su reclamo de zona económica exclusiva marítima, Buenos Aires reiteró su reclamo de derechos para desarrollar su porción de territorio antártico, que duplicaría la masa terrestre de Argentina. En noviembre de 2020, el gobierno publicó un nuevo mapa nacional que muestra su soberanía bicontinental. Cuando el Tratado Antártico se renegocie en la década de 2040, esos reclamos, así como los derechos sobre los recursos, estarán todos sobre la mesa. Buenos Aires bien puede apostar a que para 2040, Beijing podría ser el socio de superpotencia que necesita para respaldar su caso contra Gran Bretaña. Después de todo, China simpatiza con los agravios contra los reclamos territoriales que son vestigios de un Imperio británico muerto hace mucho tiempo. Durante años, China ha respaldado el caso de Argentina contra el Reino Unido en las cumbres del G-77 de las Naciones Unidas.
La creciente presencia de China en la Antártida y su desvío de las reglas del Tratado Antártico de la conservación y hacia la exploración y extracción de recursos están bien documentadas. Beijing quiere más comunicaciones y vínculos logísticos con sus estaciones de investigación científica, proveedores de turismo y pescadores en la región. Una ubicación operativa china, un aeropuerto y un puerto dedicados, en Tierra del Fuego impulsaría la economía local, mejoraría el turismo local y los servicios comerciales, y le daría a China la presencia estratégica que busca. Si Beijing pudiera asegurar términos similares a los de la instalación espacial en Neuquén, esto esencialmente le daría a sus militares una presencia en el Estrecho de Magallanes, un cuello de botella en la ruta de tránsito de los portaaviones estadounidenses (demasiado grande para el Canal de Panamá) entre el Atlántico. y los océanos Pacífico, y fácil acceso a través de la Antártida.
La pesca ilegal pone a Argentina en un aprieto
Pero como es el caso en América Latina, la asociación de Argentina con China no está exenta de problemas. Los críticos culpan a China de socavar la fabricación argentina, promover la corrupción, difundir el COVID-19 y devastar las poblaciones de calamares argentinos. Toda Sudamérica se sorprendió por el espectáculo del verano de 2020 de una flota pesquera en aguas lejanas, en su mayoría china, de 270 barcos que aspiraba millones de toneladas de pescado en las afueras, y a veces dentro, de la Reserva Marina de Galápagos, y luego en las costas peruana y chilena. costas. En enero, la mayor parte de esa flota, que utiliza transbordos y proveedores oceánicos para evadir la regulación, se deslizó a través del Estrecho de Magallanes hacia el Atlántico Sur, donde Argentina ha luchado durante años para frenar la pesca ilegal. Durante la última década, Argentina ha tenido al menos tres altercados peligrosos con los arrastreros chinos. En uno, un pesquero chino se hundió después de intentar embestir a un barco de la guardia costera argentina. Sin embargo, cada año trae más pescadores chinos.Para ayudar, la Guardia Costera de los Estados Unidos envió a la región su cúter más sofisticado. Aunque inicialmente fue recibido por la guardia costera y la marina de Argentina, cuando el barco se acercó, el Ministerio de Relaciones Exteriores dijo que el barco no podía atracar. Los gobiernos argentinos recientes han tenido relaciones complicadas con sus fuerzas armadas, particularmente con la armada debido a su papel en la Guerra Sucia de los años ochenta. Aún así, la decisión tardía fue impactante y plantea dudas sobre la voluntad de Argentina de trabajar con Estados Unidos en cuestiones de sensibilidad hacia su nuevo socio estratégico.
Con un poco de ayuda de sus amigos
Afortunadamente para Estados Unidos, no está solo en su preocupación por la creciente influencia regional de China. Brasil es líder en el Atlántico Sur y ve al Atlántico Sur como un reino de especial interés e influencia. Desde la década de 1980, ha defendido el acuerdo de Zona de Paz y Cooperación que declara a la región fuera de los límites de las posturas militares estatales externas. La impresionante flota naval de Brasil, que ahora incluye el portaaviones Atlântico y los nuevos submarinos de la clase Scorpene, con un submarino de propulsión nuclear en el horizonte, está construida para reforzar ese propósito y se entrena regularmente con socios de América del Sur y África Occidental.Es casi seguro que Brasilia se opondría al establecimiento de una base china en América del Sur, al igual que lo haría con el establecimiento de una base estadounidense, sobre la base de preservar la seguridad y la soberanía regionales. Chile, Colombia y otras naciones sudamericanas probablemente estarían de acuerdo, y las sanciones diplomáticas y comerciales podrían representar enormes costos para Buenos Aires. Picado por el futuro incierto de su inversión de $ 50 mil millones en el sector petrolero de Venezuela, que está prácticamente desaparecido, Pekín puede resistirse a vincularse demasiado estrechamente con otro socio renegado.
Para fortalecer las asociaciones, sea un buen socio
La competencia en este campo apenas está comenzando, y Estados Unidos tiene ventajas históricas, estratégicas y culturales sobre China en sus asociaciones estadounidenses. Sin embargo, la deriva de Argentina debería servir como una llamada de atención. Washington necesita demostrar que tiene intereses en la región más allá de Venezuela y Cuba, inmigrantes y narcotraficantes. Estados Unidos debería buscar oportunidades, como lo hace China, para cooperar de manera significativa con los sudamericanos en los problemas más serios. Una mayor cooperación regional con las vacunas Covid-19, por ejemplo, como lo han hecho China y Rusia, sería un buen comienzo. La asistencia de seguridad masiva de los Estados Unidos, dirigida principalmente contra las redes de tráfico de drogas, podría reenfocarse en prevenir la pertenencia a pandillas y promover vecindarios seguros, donde el intercambio de mejores prácticas podría ser enormemente beneficioso. La Corporación Financiera Internacional para el Desarrollo de EE. UU. es un buen comienzo para presentar a los gobiernos latinoamericanos opciones para el financiamiento de infraestructura fuera de China, pero en la actualidad es muy superior y poco atractivo cuando se cubre con las condiciones de los EE. UU. de enviar un barco de la Guardia Costera para una visita de algunas semanas es en gran parte simbólico. Washington podría lograr más si apoya firmemente las regulaciones globales sobre la pesca en alta mar, mejora el monitoreo y la presentación de informes sobre las flotas pesqueras en aguas distantes, la creación de áreas de reserva marítima y prácticas de inspección más estrictas en los puertos de todo el mundo.Estados Unidos no tiene por qué entrar en pánico todavía por la creciente influencia de China, pero sí necesita presentarse para competir y con más que una visita ocasional de un guardacostas.
Argentina: MinDef elegiría el defectuoso BTR-82 para el EA/IMARA
Quiero ver la cara de los infantes de marina si les quieren enchufar estos aparatos rusos. Y los "técnicos" rusos que vienen con estos APC ya sabemos que no son técnicos sino personal de inteligencia del Kremlin, como pasa en Venezuela, Siria, y todos los lugares donde esta gente ha desembarcado. El diseño BTR ya fue superado por el Boomerang que no es más que una aceptación rusa del mejor diseño estilo Mowag Piranha, con motor delantero para protección de la tripulación y desembarco por puerta trasera. Si Argentina se compromete con cientos de unidades con este diseño mal concebido se está comprometiendo a la infantería mecanizada argentina por los próximos 50 años.
viernes, 26 de marzo de 2021
SGM: El rol de enlace de los Storks alemanes
Aeronave de combate. Po-2 a la manera alemana
Revista Militar
Sí, nuestro héroe de hoy se puede llamar muy condicionalmente un avión de combate. Casi lo mismo podría llamarse un chef no combatiente en la línea del frente. Por un lado, parece que el guerrero de la cocinera es muy condicional. Por otro lado, ¡prueba sin él! Sukhpai, es, por supuesto, un negocio sensato, pero sobrevivirás más que vivo. Y luchar es muy condicional, y cuanto más lejos, más difícil.
Polikarpov Po-2 soviético
Así que nuestro Po-2, durante toda la guerra, se dedicó a una variedad de cosas: bombardear, sacar a los heridos, dejar caer la carga a los partisanos y rodear, vigilar el clima, entregar correo y pedidos, y en general, era un avión para todas las ocasiones.
Los alemanes tenían casi lo mismo insustituible. En general, ningún ejército del mundo podría operar con éxito sin aviones de comunicaciones. Así eran los tiempos, sin la Internet militar y los sistemas de comunicación de larga distancia.
En general, donde estaba la Wehrmacht, uno podía encontrarse con nuestro héroe allí, desde las arenas del norte de África hasta los fríos fiordos de Noruega.
El Fieseler Fi.156 "Storch" resultó ser un avión muy exitoso, muy liviano, pero que poseía características de vuelo simplemente únicas, la principal de las cuales era la capacidad de sentarse en una plataforma de tamaño mínimo y despegar con la misma tranquilidad. En números, se veía así: 60 metros para el despegue, si el viento en contra soplaba desde 15 m / s, entonces la longitud de la carrera disminuía a 40 m.
La idea de los creadores, Gerhard Fieseler y Reinhold Meves, de equipar a su descendencia con un ala con el nivel más alto de mecanización en ese momento, jugó perfectamente aquí.
En primer lugar, el avión estaba equipado con listones automáticos del sistema "Handley-Page", que ocupaba más de la mitad de la longitud del ala. En segundo lugar, el "ala giratoria", el flap original, que se podía tirar hacia atrás y hacia abajo y aumentar el área del ala en un 18%. Con tales campanas y silbidos, un despegue acortado se convirtió en una experiencia común y sin problemas.
El resto de la aeronave tenía el diseño más común: el fuselaje estaba soldado con tubos de acero y enfundado con tela, un ala de madera de dos largueros nuevamente con una cubierta de tela, plumaje enfundado con madera contrachapada.
Los creadores prestaron atención al chasis, que era muy avanzado: puntales amortiguadores con resortes de acero de vela y amortiguadores de aceite aseguraron que no hubiera fuertes golpes para la tripulación durante el aterrizaje.
La cabina fue diseñada para tres personas, ya que el avión no fue planeado originalmente por los militares, el acristalamiento se hizo desde el corazón y solo un vidrio enorme proporcionó una excelente vista. El techo de la cabina también estaba hecho de vidrio.
Como motor se eligió "Argus" Аs-10С, ligero y bastante potente para su peso (213 kg), que produce 240 CV en el despegue y 200 CV en vuelo. Su combustible lo proporcionaban dos tanques de 150 litros, ubicados detrás del habitáculo. Teniendo en cuenta que en modo crucero, el Argus consumía entre 50 y 60 litros por hora, la autonomía del avión era bastante decente.
En el verano de 1935 voló el Fieseler Fi.156, y en las pruebas de sus características de vuelo a todo el mundo le gustó. El avión volaba a una velocidad de 50 a 170 km / h, despegaba desde cualquier lugar, además, 40 metros con un viento en contra de 13-15 km / h era la norma, y si con tal viento utilizas frenos o pastillas para acelerar el motor al máximo, entonces “Stork "15 metros fueron suficientes para el despegue.
Señores, los consultores de la Luftwaffe, detrás de cuyas espaldas se reunían representantes del ejército, dijeron con fuerza: "¡Zer gut!" y presentó una especificación para un avión de comunicaciones del ejército. LTH realmente copió los datos de "Aista", pero este era el orden entonces: hacer saltos y no hablar.
La competencia, por supuesto, estaba arreglada.
Varias firmas acudieron al concurso, a saber: Bayerische Flyugzeugwerke con el proyecto Bf.163, que fue muy similar a la creación de Fieseler Flyugzeugbau, Siebel Flygzeugwerke con el modelo Si.201 y Focke-Wulf con el proyecto de autogiro FW. 186.
El modelo Siebel era muy radicalmente innovador, con una hélice empujadora, que no gustaba mucho a la Luftwaffe. Y los funcionarios del ministerio repudiaron el autogiro casi de inmediato. Y el Bayerische Flyugzeugwerke tenía algo que hacer, tenían un Bf.109, que definitivamente les resultaba más interesante que el avión de comunicaciones.
Los productos de Siebel y Weser Flyugzeugbau (se les dio el proyecto Bf.163) lanzaron sus prototipos solo en 1938, cuando el Storch no solo volaba, sino que ya estaba construido en serie. En general, la competencia resultó regular.
Mientras los competidores intentaban construir algo allí, Fi.156a-1 ganó corazones y mentes en el Zurich Air Show, que tuvo lugar en julio de 1937. Se mostró una versión que se planeó tanto para uso comercial como para necesidades militares. Pero en principio, pensaron dejar el a-1 para los militares, y en el frente comercial, la versión b-1 debería haberse ido, con un acabado más rico y campanas y silbidos adicionales.
Sin embargo, los señores de la Luftwaffe dijeron: "¡Nos llevamos todo!" y la producción de una versión comercial ya no se discutió. Pero el b-1 era aún más avanzado en cuanto a mecanización de alas e innovaciones como un nuevo tipo de listón controlado prometía un aumento de velocidad de hasta 210 km / h.
Pero la Luftwaffe decidió lo contrario. Hubo suficientes especialistas que pudieron apreciar todas las capacidades de la máquina.
El avión pesa solo 1 kg y tiene una carga alar muy baja de 240 kg / m48. (a modo de comparación: el Bf 109E-1 tenía 157,25 kg / m50) Hizo algunas cosas muy interesantes en el aire. La capacidad de control y la capacidad de volar el automóvil se mantuvieron a una velocidad de aproximadamente 50 km / h, y con suficiente viento en contra, el avión podría flotar. La carrera de despegue de 18 metros y la carrera de aterrizaje de XNUMX metros, esa era la realidad.
Naturalmente, la Luftwaffe decidió de inmediato que el avión era capaz de resolver una gama más amplia de tareas que las de comunicaciones y reconocimiento. Se probaron pantallas de humo en Stork, el avión fue probado para el papel de un avión de patrulla naval con una carga de profundidad de 135 kg suspendida debajo del fuselaje, como un bombardero con tres bombas de 50 kg (una debajo del fuselaje, dos debajo de las alas). Intentaron lanzar bombas desde un picado suave, para ello se aplicaron marcas en el parabrisas, y en lugar de un inclinómetro especial, y el ángulo de picado, el piloto determinó el ángulo de los puntales del ala hacia el horizonte.
La versión bombardero incluso se probó en España como parte de la Legión Cóndor.
Al mismo tiempo, de acuerdo con los resultados del uso de combate, se instaló armamento defensivo desde una ametralladora MG.15, disparando a través de una instalación de "lentes" en el techo de la cabina.
Por supuesto, esto aumentó enormemente las posibilidades de supervivencia del avión, pero de hecho, el "Aist", que revoloteaba a una altitud de 20 metros a una velocidad de 50-70 km / h, era un objetivo muy difícil para cualquier caza de esa época.
Simultáneamente con el avión de enlace, apareció un avión de reconocimiento, equipado con cámaras aéreas y un avión ambulancia con lugar para una camilla con un herido. La tripulación de estos aviones estaba formada por dos personas.
Poco a poco, Fi.156 comenzó a ser suministrado a otros países, Suiza, Finlandia, Bulgaria, Rumania, Hungría, Checoslovaquia comenzó a comprarlo. Un avión chocó contra la Unión Soviética. Al parecer, Goering se lo dio a Stalin, pero esto es más como un mito. Pero el hecho de que el avión pudiera haber sido comprado por encargo de Tevosyan es fácil. Había suficientes personas alfabetizadas en el grupo que pudieron evaluar las capacidades de la aeronave. Yakovlev, Polikarpov, Shvetsov, Suprun ...
Fi.156 incluso quería ser producido en la URSS, para lo cual se preparó una planta en Estonia para ensamblar un avión con un motor francés Renault-6Q refrigerado por aire bajo el nombre SHS ("Avión de personal"), pero antes de que comenzara la entrega de máquinas en serie, en 1941 La planta fue ocupada por tropas alemanas.
Cuando comenzó la Segunda Guerra Mundial, el Fi.156 comenzó su carrera principalmente como un avión de rescate, eliminando a los pilotos caídos. Para ello, comenzaron a crear escuadrones especiales "Storhov".
Naturalmente, los generales del Reich también apreciaron las capacidades del nuevo avión y la facilidad de uso. Kesselring no solo voló este avión, sino que también lo pilotó él mismo. Erwin Rommel tenía un gran respeto por el Stork, que utilizó una versión especialmente preparada del Fi.156c-5 Trop para África. Sin embargo, cuando "Storch" fue derribado por los británicos, Rommel pasó al FW.189 más rápido.
General Walter Model junto a su "cigüeña"
Para trabajar en el desierto, Fieseler ha desarrollado varias opciones interesantes diseñadas específicamente para trabajar en condiciones difíciles. Además de los filtros antipolvo y antiarena, los aviones "desierto" recibieron una gran escotilla sin vidriar en el lado derecho del fuselaje, lo que facilitó enormemente la carga y descarga de los heridos.
Y en la serie "e" "Stork" se convirtió en ... ¡oruga!
Sí, para su uso en aeródromos con mala calidad del suelo, se desarrolló una versión muy interesante del avión con el tren de aterrizaje original. Cada tren de aterrizaje tenía dos ruedas suspendidas independientemente en tándem una tras otra con una pista tubular de goma estirada sobre ellas. Desafortunadamente, no pude encontrar una foto, solo una descripción.
Se suponía que esta pista aumentaría el área de contacto del tren de aterrizaje con el suelo y excluiría el morro de la aeronave cuando golpea un surco, un bache o una piedra inadvertidos. Con este chasis, se produjo una serie de configuración de prueba de 10 unidades Fi.156e-0.
El avión estaba en demanda. A pesar de que las plantas de Fieseler estaban completamente cargadas con la producción de Bf.109, la producción de Fi.156 también creció. Para satisfacer las necesidades de todos los interesados en "Aist", el lanzamiento se organizó en las antiguas fábricas "Moran-Saulnier" en Francia y en la fábrica "Mratz" en Checoslovaquia.
El apogeo de la carrera de Fi.156 fue el rescate en 1943 del dictador italiano Benito Mussolini por un grupo de matones liderado por Otto Skorzeny.
Mussolini, después de rendirse, fue alojado en un hotel en la cima del macizo del Gran Sasso en Abruzzi Molise. El hotel estaba ubicado a una altitud de 3000 metros, solo era posible llegar a él en teleférico, que, por supuesto, estaba bien vigilado.
Siguiendo las instrucciones personales de Hitler, se desarrolló una operación vertiginosa utilizando paracaidistas en planeadores, que se suponía que debían interrumpir la guardia de Mussolini (250 personas) y liberarlo.
Planearon sacar al Duce en un helicóptero Focke Achgelis Fa.223 "Drache" diseñado por Heinrich Focke (el mismo que era "Focke-Wulf"), pero el helicóptero se averió por suerte.
Bueno, aquí llegó la mejor hora del Capitán Gerlach y su "Storch". Mussolini y Skorzeny (que no querían irse con sus soldados en pie) fueron sacados de una pequeña zona frente al hotel. Sí, dos jabalíes como Otto y Benito, e incluso en las tierras altas, era una tarea seria. Pero "Aist" hizo frente a "excelente".
Sin embargo, esta operación especial fue única. Básicamente, "Storks" se sentó en sitios no menos difíciles, pero por el bien de personajes más simples. Pero lo hicieron de forma masiva y sencilla.
La producción de Fi.156 para las necesidades de la Luftwaffe continuó hasta agosto de 1944. Luego comenzaron a recortar la producción para complacer al programa de combate. Sin embargo, durante todo el tiempo, se produjeron 2900 aviones de todas las modificaciones, alrededor de 300 de los cuales sirvieron con los aliados de Alemania.
Curiosamente, la carrera de Fi.156 no terminó con el final de la guerra. Dado que el equipo permaneció en las fábricas, el avión tenía bastante demanda, por lo que después de la guerra aparecieron en el cielo el Morane-Saulnier MS-501 "Criquet" de Francia y el checo Mráz K-65 "Čáp".
Como dicen, encuentra la diferencia.
Podemos decir que "Aist" es un análogo de nuestro Po-2. Al menos realizó las mismas tareas para la Luftwaffe que el Po-2 en la Fuerza Aérea del Ejército Rojo, solo que no se probó a sí mismo como hidroavión flotante, a diferencia de nuestro avión.
El hecho de que Gerhard Fieseler consiguiera un excelente avión es comprensible. En general, Fieseler, por cierto, fue un muy buen piloto, participó en la Primera Guerra Mundial, derribó 19 aviones enemigos y fue un reconocido as de las acrobacias aéreas. Entonces es comprensible, con tanto equipaje, el avión resultó ser muy interesante.
Gerhard Fieseler durante la Primera Guerra Mundial
Ligero, ágil, fácil de controlar. Y si además añadimos que el Aist no tuvo problemas con el transporte ... Lo cierto es que las alas del Fi.156 se podían plegar a lo largo del fuselaje, y el avión bien se podía transportar sobre una plataforma ferroviaria en estado de “combate”, nada más. sin desmontarlo, o ... simplemente remolcarlo con un tractor por la carretera.
El avión, por supuesto, es de combate condicional, pero sus datos destacados y su participación en la guerra nos permiten darle su merecido en nuestro ciclo.
LTH Fi.156c-2
- Envergadura, m: 14,25
- Longitud, m: 9,90
- Altura, m: 3,05
- Área del ala, м2: 25,20
- Peso, kg
- aeronave vacía: 930
- despegue normal: 1 325
- Motor: 1 х "Argus" As-10-С3 х 240 hp
- Velocidad máxima, km / h: 175
- Velocidad de crucero, km / h: 150
- Gama práctica, km: 385
- Velocidad máxima de ascenso, m / min: 280
- Techo práctico, m: 4 600
Armamento:
- una ametralladora MG.7,92 de 15 mm en la parte trasera de la cabina
- carga de profundidad 135 kg o 3 bombas de 50 kg
jueves, 25 de marzo de 2021
miércoles, 24 de marzo de 2021
Sudáfrica: El desarrollo y cancelación de su programa de armas nucleares
Secretos de la bomba nuclear sudafricana
Revista MilitarAutor: Yuferev Sergey
Avión de ataque multipropósito Blackburn Buccaneer de la South African Air Force
Durante la mayor parte de la Guerra Fría, Sudáfrica fue un estado rebelde debido a su política de apartheid, la política oficial de segregación racial seguida por el gobernante Partido Nacional de extrema derecha desde 1948 hasta 1994. Varias sanciones estaban en vigor contra el país, que alcanzó su punto máximo a fines de la década de 1980. La política más activa de duras sanciones contra Sudáfrica la llevaron a cabo la URSS y los Estados Unidos, ambos países, naturalmente, se guiaron por sus propios motivos.
A pesar de la presión de las sanciones, que duró casi un cuarto de siglo, y en muchos aspectos debido a las restricciones impuestas, Sudáfrica pudo crear y desarrollar su propio complejo militar-industrial. En última instancia, esto permitió a Sudáfrica adquirir su propia bomba nuclear y desarrollar un medio para suministrar armas nucleares... Al mismo tiempo, Sudáfrica sigue siendo el único país del mundo que, habiendo creado armas nucleares, renunció voluntariamente a ellas.
Requisitos previos para el desarrollo de armas nucleares en Sudáfrica
Sudáfrica se centró inicialmente en el desarrollo de la energía nuclear con fines pacíficos. De hecho, el programa nuclear comenzó ya en 1948, cuando se formó la Corporación de Energía Atómica de Sudáfrica. Hasta finales de la década de 1960, el programa se desarrolló en un escenario pacífico. Hasta ese momento, el país trabajó en estrecha colaboración con Estados Unidos en el marco del programa oficial Átomos por la Paz. El programa fue autorizado e incluyó la venta de un reactor nuclear de investigación estadounidense a Sudáfrica. El reactor nuclear de investigación SAFARI-1 fue entregado al país en 1965.Prestar atención al potencial militar de la investigación nuclear sudafricana impulsó numerosos conflictos militares y la guerra fronteriza, a la que el país se vio envuelto en 1966. La Guerra Fronteriza de Sudáfrica, o Guerra de Independencia de Namibia, duró 23 años desde 1966 hasta 1989 y tuvo lugar en lo que ahora es Namibia y Angola. Durante el conflicto, el ejército sudafricano se enfrentó no solo a los rebeldes, sino también a fuerzas bien entrenadas apoyadas por la URSS, incluidas unidades del ejército cubano.
Prueba de una bomba nuclear de 23 kt en Nevada, 1954
Las fuerzas armadas sudafricanas decidieron adquirir sus propias armas nucleares precisamente a la luz de su posible uso en este conflicto que ha ido creciendo a lo largo de los años. Para ello, el país contaba con los cuatro componentes necesarios: materias primas, la capacidad de enriquecer los materiales extraídos a un estado de grado armamentístico, personal capacitado y capacitado, y la capacidad de producir o adquirir componentes para armas nucleares.
La solución más sencilla fue la cuestión de las materias primas. Sudáfrica tiene una de las mayores reservas de uranio del planeta, y se encuentra entre los diez primeros países para este indicador. Según diversas estimaciones, las reservas de uranio natural en Sudáfrica se estiman en un 6-8 por ciento del total mundial. Allá por el final de la Segunda Guerra Mundial, Sudáfrica se convirtió en el proveedor de materias primas para los programas nucleares de Washington y Londres. En ese momento, se suministraron alrededor de 40 mil toneladas de óxido de uranio solo a los Estados Unidos.
A cambio del suministro de uranio a Estados Unidos, especialistas y científicos de Sudáfrica tuvieron la oportunidad de trabajar en instalaciones nucleares estadounidenses. En total, más de 90 especialistas técnicos y científicos de un país africano trabajaron en América. Este retraso ayudó a Sudáfrica ya en la década de 1970 a comenzar a crear sus propias armas nucleares. El cese total de la cooperación con los Estados Unidos en el campo nuclear en 1976 ya no podía interferir con la ejecución del programa nuclear sudafricano. Además, el país ha encontrado nuevos socios. Se cree que el país estaba desarrollando activamente armas nucleares y vehículos de lanzamiento conjuntos con Israel y Pakistán.
¿Qué tipo de armas nucleares tenía Sudáfrica?
Las armas nucleares desarrolladas en Sudáfrica eran bastante primitivas y pertenecían a los modelos de la primera generación de armas nucleares. Los ingenieros de la República de Sudáfrica han implementado el "esquema de cañones". Este método de detonación es aplicable únicamente a las municiones de uranio. Un ejemplo clásico de un esquema de cañón es la infame bomba American Kid, que fue lanzada sobre Hiroshima al final de la Segunda Guerra Mundial. El poder de tales bombas se limita a decenas de kilotones en equivalente de TNT. Se cree que la potencia de las cargas nucleares sudafricanas no superó los 6-20 kt.La esencia del "esquema del cañón" de las armas nucleares consiste en disparar una carga de pólvora de uno de los bloques de material fisionable de masa subcrítica (la llamada "bala") en otro bloque fijo: el "objetivo". Los bloques se calculan de tal manera que cuando se conectan a la velocidad de diseño, la masa total se vuelve supercrítica y la capa masiva de la carga garantiza la liberación de una cantidad significativa de energía antes de que los bloques puedan evaporarse. El diseño de tales cargas aseguró la prevención de la evaporación del "proyectil" y el "objetivo" hasta que chocaran con la velocidad requerida.
La bomba planeadora Raptor I, sobre la base de la cual se creó el arma nuclear HAMERKOP en Sudáfrica
Se cree que se ensamblaron un total de seis cargas nucleares en Sudáfrica, incluida la primera experimental. La primera muestra, con nombre en código "Hobo", se ensambló en 1982, luego el dispositivo pasó a llamarse "Cabot". La potencia de la carga experimental fue de 6 kilotones en equivalente de TNT, para cinco muestras en serie creadas más tarde, hasta 20 kilotones. Una munición más quedó inconclusa hasta el momento del colapso del programa nuclear.
Vehículos de lanzamiento de armas nucleares Sudáfrica
Trabajando en los medios de lanzamiento de armas nucleares, Sudáfrica, de hecho, tenía la garantía de depender solo de los métodos más simples. Al mismo tiempo, intentaron crear sus dispositivos nucleares en Sudáfrica con miras a utilizar varios métodos de lanzamiento, incluidos misiles balísticos de mediano alcance.Pero la apuesta principal se hizo en una bomba planeadora nuclear con un sistema de guía de televisión, con nombre en código HAMERKOP. Del afrikáans se traduce como "cabeza de martillo", una de las aves de la familia de los pelícanos. Según los mitos locales, la aparición de esta ave fue considerada un presagio de una muerte inminente.
Como portador de armas nucleares, se consideraron los aviones británicos de ataque de cubierta biplaza Blackburn Buccaneer. La Fuerza Aérea Sudafricana comenzó a recibir estos aviones en 1965, a pesar de que un año antes el Reino Unido impuso un embargo de armas al país. El Ministerio de Defensa de Sudáfrica ordenó 16 aviones Buccaneer S50 con base en tierra desde Londres. Estos aviones de ataque multipropósito se adaptaron para su uso en climas cálidos, además recibieron un par de motores auxiliares Bristol Siddeley BS.605 y no tenían alas plegables.
La entrega se llevó a cabo con la condición de que la aeronave se utilice exclusivamente con fines defensivos, incluida la protección de las comunicaciones marítimas. En realidad, el avión participó activamente en las hostilidades en Angola y también fue considerado portador de armas nucleares. Por esta razón, el Reino Unido canceló posteriormente la opción de suministrar a Sudáfrica 14 aviones de combate similares más.
Avión de ataque multipropósito Blackburn Buccaneer S2B de la Royal Air Force
Junto con este avión, se podría utilizar la bomba guiada H-2 sudafricana, que más tarde recibió la designación Raptor I. La versión básica de dicha bomba planeadora guiada por TV tenía un alcance de hasta 37 millas (59,55 km). Una vez que la unidad de puntería de la bomba capturó el objetivo, el control de la munición podría transferirse a otro avión ubicado dentro de un radio de 125 millas de la bomba.
Fue sobre la base del Raptor I que se creó una munición con una ojiva nuclear, llamada HAMERKOP. Esta munición permitió el uso del avión Blackburn Buccaneer, también conocido como Hawker Siddeley Buccaneer, fuera del alcance de los sistemas de defensa aérea cubanos de fabricación soviética. Posteriormente, sobre la base de esta munición, ya en la década de 1990, se creó una bomba deslizante guiada Denel Raptor II, que se exportó a Argelia y Pakistán. También se cree que los expertos sudafricanos podrían haber ayudado a Pakistán a crear su propio misil de crucero Ra'ad, equipado con una ojiva nuclear.
También intentaron crear sus propios misiles balísticos en Sudáfrica para el lanzamiento de armas nucleares. Los ingenieros sudafricanos trabajaron en estrecha colaboración con Israel. Para ello, se planeó utilizar los vehículos de lanzamiento RSA-3 y RSA-4. Los cohetes israelíes Shavit se construyeron con estas marcas como parte del programa espacial sudafricano.
Al mismo tiempo, los misiles resultaron incompatibles con ojivas nucleares bastante grandes. Y las capacidades del complejo científico e industrial de Sudáfrica no permitieron llevar este proyecto a su conclusión lógica en los años ochenta. En última instancia, se dio preferencia a municiones de aviación más simples y asequibles.
La renuncia de Sudáfrica a las armas nucleares
La decisión de abandonar las armas nucleares fue tomada por Sudáfrica en 1989, incluso antes de la abolición de la política de apartheid y la llegada al poder de Nelson Mandela. Las seis bombas y municiones recolectadas en la etapa de montaje se eliminaron. En 1991, el país firmó el Tratado de No Proliferación Nuclear. El 19 de agosto de 1994, la misión del OIEA completó su trabajo en el país, lo que confirmó el hecho de la destrucción de todas las armas nucleares, y expresó también su satisfacción por la transición del programa nuclear sudafricano exclusivamente a un curso pacífico.
Lanzamiento del misil israelí Shavit (RSA-3)
La decisión de renunciar a las armas nucleares se tomó, entre otras cosas, teniendo en cuenta la opinión de los círculos militares del país, los cuales, basados en muchos años de experiencia en conflictos militares transfronterizos, no revelaron la necesidad y necesidad del uso de tales armas. . El final real de la Guerra Fronteriza Sudafricana de 23 años también jugó un papel.
Los Acuerdos de Nueva York firmados en 1988 ordenaron la retirada de las tropas sudafricanas y cubanas de Angola y la concesión de la independencia a Namibia. Se eliminó por completo la necesidad militar de poseer armas nucleares, y el desarrollo de medios eficaces para lanzar armas fuera del continente africano podría llevar décadas y enormes inversiones financieras.
La ventaja de la renuncia voluntaria a las armas nucleares fue el proceso de restablecimiento de la estabilidad en la región, así como la recuperación de la confianza en el país y la mejora de las relaciones con Sudáfrica en el escenario internacional. Un país cuya imagen fue profundamente dañada por años de opresión de la población indígena y el desarrollo secreto de armas nucleares, que al mismo tiempo nunca reclamó el papel de una superpotencia mundial, tal decisión política estaba solo en la mano.
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