sábado, 4 de julio de 2020
viernes, 3 de julio de 2020
Argentina: Fotos de aviones en los 20 y 30s
Las poder aéreo argentino en los años 20 y 30
Aviones biplanos cazabombardero Vought Corsair V-5-F, sobrevolando en formación sobre las baterías de cañones Krupp de Cal 240mm, del Sistema de Artillería Defensivo de Costa (que da protección al acceso de entrada a la Base Naval de Puerto Belgrano), perteneciente a la Aviación Naval – Año: 1936.
Aviones biplanos de reconocimiento y ataque Vought O2U 1.A Corsair, durante un vuelo en formación, pertenecientes a la Aviación Naval Argentina - Año: 1931.
Junkers K-43
Bréguet XIX
Avro 504 Gosport
Avro 626 Trainer
Curtiss 51 Fledgling
Avión monoplano de caza Curtis Hawk H-75O, perteneciente inicialmente a la Aviación Militar para luego pasan a depender de la Fuerza Aérea Argentina, una línea de vuelo estacionados en plataforma - Año: 1938.
Los Hawk fueron adquiridos por la Dirección General de Aeronáutica en 1938 como reemplazo de los Dewoitine D-21. Se compra un lote de 30 unidades, arribando al país para fines de ese año.A su vez se adquiere la licencia para fabricar 20 unidades adicionales en la Fábrica Militar de Aviación de Córdoba.
Los Hawk argentinos fueron denominados H-75O, se diferenciaban de los modelos vendidos a otros países por poseer tren de aterrizaje fijo, motor radial Wright Cyclone GR-1820 de 1.000 hp y por contar con un radio Telefunken.
El primer ejemplar fabricado en el país realizó su vuelo inaugural el 16/8/1940, comandado por el Tte. Primero Correa, siendo entregado a la aeronáutica militar el 1/9/1940.
Todas las unidades fueron asignadas al Regimiento Aéreo Nº2 dependiente del Comando de Aviación del Ejército, en julio de 1944 las maquinas activas fueron re matriculadas, colocando la letra C delante del número de la aeronave. En 1951 fueron integrados dentro del Grupo 1 de caza y en 1952 pasaron a la VII Brigada Aérea de Morón.
Los Hawk comenzaron a ser dados de baja en 1949 con el arribo de los Gloster Meteor. Las unidades sobrevivientes fueron desprogramadas en 1955.
Foto del hidroavión cazabombardero Vought Corsair V-65-F, perteneciente a la Aviación Naval Argentina, amarrado cerca de la plataforma de la BAPI (Base Aeronaval de Punta Indio) como parte de la dotación de la Escuadrilla de Reconocimiento de la III° Región Naval - Año: 1933.
ESPECIFICACIONES TÉCNICAS
Tipo: Biplano para Persecución, Bombardeo Horizontal y Reconocimiento Aéreo de la Flota
Características: Biplano monomotor biplaza, tren convencional.
Dimensiones:
*Envergadura: 11,2 mts.
*Largo: 8 mts.
"Alto: 3,3 mts.
Tripulación: 2 (dos)
Armamento:
*4 (cuatro) Ametralladoras de Cal 7,65 mm;
*2 (dos) Lanzabombas en las alas.
Prestaciones:
*Peso: 1.450 kg.
*Motor: Pratt & Whitney Hornet T2D1 de 630 HP.
*Velocidad máxima: 280 km/h.
*Autonomía: 4 horas
.
Dewoitine D-21
Avión de caza de ala alta (parasol) - Dewoitine/EKW D.21C-1, de la Escuadrilla de Caza, de la I° Región Naval, perteneciente a la Aviación Naval Argentina, las aeronaves se encuentran en una Base Aérea Auxiliar (ubicación desconocida) - Año: 1931.
*C-101:
El 28/03/1930 incorporado como AC-1,
En febrero de 1931 fue re-matriculado como C-101,
El 16/02/1935 destruido tras accidentarse.
*C-103:
El 28/03/1930 incorporado como AC-3,
En febrero de 1931 fue re-matriculado como C-103,
Dado de baja en 1936.
Avión biplano cazabombardero Vought Corsair V-65-F, perteneciente a la Aviación Naval Argentina, calentando motores previo al despegue en la Base Aeronaval Comandante Espora – Año: 1936.
(Se compraron 12 aviones en 1933. Prestaron servicios en el BAPI (Base Aeronaval Punta Indio), integrando la Escuadrilla de Reconocimiento de la IIIº Región Naval.)
Dimensiones:
*Envergadura: 11,2 mts. *Largo: 8 mts. *Alto: 3,3 mts.
Tripulación: 2 (dos)
Armamento: *4 (cuatro) Ametralladoras de Cal 7,65 mm;
*2 (dos) Lanzabombas en las alas.
FMA Ae.M.E.1
FMA Ae.M.B.2
Vuelo en formación de los aviones Monoplano de Transporte Junkers K.43, de la Aviación Militar, pertenecientes al Grupo de Bombardeo Nº 1 - Año: 1932.Matricula T-104: Modelo Junkers K 43 FAY,
Nº de Serie: 2722,
Con motor Hispano-Suiza V10,
Incorporado por el Grupo de Bombardeo Nº 1 del Ejército Argentino como T-104 el 01/11/1932,
Integrado al Grupo de Observación Nº 1 en 1935.
Accidentado en la provincia de San Juan el 18/09/1935.
Transferido a la Agrupación de Transporte el 16/01/1942.
Rematriculado T-104 el 22/07/1944,
Empleado para lanzamiento de paracaidistas (por primera vez en el país) en 1944.
Dado de baja con 2.196 hs de vuelo el 08/05/1948.
Matricula T-107: Modelo Junkers K 43 FAY.
Nº de Serie: 2725.
Con motor Hispano-Suiza V10.
Incorporado por el Grupo de Bombardeo Nº 1 del Ejército Argentino como T-107 el 01/11/1932.
Integrado al Grupo de Observación Nº 1 en 1935.
Accidentado en la provincia de Salta el 15/07/1937.
Accidentado levemente en la provincia de Salta el 15/07/1939.
Transferido a la Escuela de Aviación Militar de Córdoba el 16/01/1942.
Rematriculado como T-107 el 22/07/1944.
Remotorizado con un radial Wright Cyclone GR-1820-G3 en 1946.
Dado de baja con 2.710 hs de vuelo el 05/06/1948.
Avión Monoplano biplaza de Ataque Northrop-Douglas 8A-2 en vuelo en formación, del Regimiento de Ataque Nº 3, perteneciente a la Aviación Militar Argentina - Año: 1938.
En 1935 la Aviación Militar del ejército por Ley Nº 12.254 adquiere un lote de 30 ejemplares del por entonces Northrop A-17 en servicio con el USAAC.
Las 30 unidades para la Argentina son fabricadas por Douglas como Modelo 8A-2, las mismas arriban al país desarmadas y son ensambladas en la Fábrica Militar de Aviación, en Córdoba, entre 1938 y 1939.
Durante su servicio estos aparatos son conocidos en la fuerza como N-8-A2.
Las primeras 6 unidades son derivadas a la Escuela de Aviación Militar. En principio los 8A-2 operaron desde la Base Aérea de El Palomar y posteriormente lo hicieron desde la Base Aérea de El Plumerillo, en Mendoza. En 1949 los 17 ejemplares en servicio son trasladados al Grupo de Observación Nº 1 de la IIº Brigada Aérea de Paraná, Entre Ríos.
Matricula 428:
Nº de serie: 375,
El 03/06/1938 incorporado al Regimiento de Ataque Nº 3.
Rematriculado A-428.
Transferido en 1950 a la IIº Brigada Aérea en el Grupo de Observación Nº 1.
Rematriculado O-428.
Dado de baja en 1951.
jueves, 2 de julio de 2020
miércoles, 1 de julio de 2020
Guerra Fría: La deserción de Zuyev
Vuelo final: cómo un ruso robó un MiG y desertó a los Estados Unidos durante la Guerra Fría
Andy Wolf | War is Boring
¿Hasta dónde llegarías para la libertad? ¿Traicionarías a tus propios compatriotas? ¿Riesgo de vida y extremidad? ¿Hornear un pastel?
Aunque va a ser difícil de creer, un piloto de combate soviético verificó "todo lo anterior" en su lista de cosas que hacer antes de desertar a los Estados Unidos, y la historia es tan extraña que no se pudo recuperar.
Nacido en 1961, el capitán Alexander Mikhailovich Zuyev era un hombre con mucho peso sobre sus hombros en los últimos años de la Unión Soviética. Entre una relación tensa con su esposa (que era hija del jefe de personal de la División Aérea), una carta de rechazo de la escuela piloto de prueba y las dudas personales sobre el sistema comunista de la Unión Soviética, se sintió atrapado y anhelaba buscar cielos más libres.
Zuyev se había convertido en un comunista, criado por el sistema para ser el ejemplo modelo de a dónde podría ir un soviético en la vida. Casada con una mujer de alto perfil y un piloto superior en el MiG-29 Fulcrum, la vida fue buena, al menos hasta que comenzó a comprender mejor el sistema en sí.
En 1983, la Unión Soviética derribó el vuelo 007 de Korean Air Lines, matando a todos los 269 pasajeros a bordo, incluido el congresista estadounidense Larry McDonald. Los soviéticos no solo negaron inicialmente derribar el avión, e incluso enviaron barcos de arrastre para dispersar los restos en el Mar de Japón antes de enviar buceadores. Más tarde, los soviéticos afirmarían que la aeronave se identificó erróneamente como un avión de vigilancia de los Estados Unidos.
Dos años después del incidente, Zuyev fue informado por su amigo, un técnico de radar, que los vientos del Ártico habían eliminado el radar en la península de Kamchatka y que los funcionarios locales habían mentido a Moscú, afirmando que el radar estaba arreglado.
"Algunas personas mintieron a Moscú, tratando de salvarse el trasero", diría más tarde Zuyev sobre el incidente.
Zuyev también se enteró de que la evacuación pública de los niños de las ciudades afectadas por el incidente del colapso del reactor de Chernobyl se retrasó dos semanas, mientras que los miembros prominentes del grupo y sus familias pudieron huir en un plazo de 48 horas.
"¿Cómo te sentirías?", Dijo más tarde. “¿Sentirías que este es un sistema justo? ¿Te sentirías como si estuvieras feliz de defender este sistema?
La última gota para el capitán Zuyev, sin embargo, llegó con la Masacre de Tbilisi, cuando 21 civiles en la Georgia soviética fueron asesinados por las tropas soviéticas después de haber organizado una protesta antisoviética.
"Eran manifestantes pacíficos", dijo. "Me sorprendió la profundidad de mi alma, por la brutal masacre que el ejército infligió a los indefensos".
Cuando se le dijo a Zuyev que él y sus compañeros pilotos podían ser utilizados para futuras manifestaciones, sabía que no tenía mucho tiempo; decidió embarcarse en un vuelo muy difícil, si no imposible, para desertar a los Estados Unidos a través de Turquía.
"No quería matar a mi gente", dijo. "Fui entrenado para defenderlos, pero no para matar".
Zuyev sabía que si intentaba escapar, sus compañeros pilotos probablemente intentarían derribarlo. Para combatir esto, hizo una tarta de fresas con tranquilizantes e inventó una historia de que su esposa estaba embarazada para darles una excusa para celebrar.
"Decidí usar un pastel de fresa", dijo.
Con los dieciocho de sus compañeros pilotos fuertemente sedados (tanto que todos tuvieron que ser hospitalizados después), Zuyev cortó las líneas telefónicas y se dirigió al hangar, donde bajaría un guardia y se marcharía con uno de los MiG-29 almacenados.
Sin embargo, se encontró con su cerilla en el hangar, en forma de guardia, un mecánico que Zuyev le dijo que aliviaría debido a que su "alivio está llegando tarde".
El guardia regresó después de encontrar a los demás dormidos y se enfrentó a Zuyev.
"Cuando estaba en la escuela, era un luchador", dijo. "Una vez, gané el campeonato. Estaba bastante seguro de que sería tan fácil atarlo. No lo creerás, pero él también era un luchador. Estaba bastante bien ".
Los dos lucharon en el suelo durante algún tiempo antes de intercambiar disparos, con Zuyev golpeando a la guardia varias veces y recibiendo un disparo en el hombro en el proceso.
Zuyev trepó al chorro e intentó encenderlo, pero no pasó nada. En este momento, temía que le dispararan por intentar desertar.
"Pensé: 'Esto es, este es realmente el final de mi vida'", dijo más tarde.
Diciéndose a sí mismo que "relajarse", comenzó lentamente el proceso de puesta en marcha una vez más y logró despegar.
Ahora en el aire, Zuyev se entrelazó bajo y rápido entre bosques, colinas, bases aéreas amigables y una extensa red de defensa aérea antes de volar alrededor de 150 millas a través del Mar Negro.
Cuando los territorios turcos se acercaron a él, aterrizó el avión en Trabzon. Cuando detuvo el avión en el asfalto, esperó un tiempo antes de que un guardia solitario saliera para ver qué estaba pasando.
Las primeras palabras de Zuyev fueron "¡Finalmente, yo, un americano!" En entrevistas posteriores, dijo que esas eran las únicas palabras que sabía cómo decir.
Afortunadamente, el guardia hablaba inglés y sonrió aliviado.
Zuyev fue entregado a los Estados Unidos, mientras que su avión fue devuelto a la Unión Soviética. Naturalmente, EE. UU. no estaba muy contento con esto, pero el gobierno turco no quería tener problemas con sus vecinos a través del Mar Negro.
Zuyev comenzó a trabajar para la CIA y el Departamento de Defensa, y más tarde reveló al mundo la verdad sobre el vuelo 007 de KAL.
Eventualmente, Zuyev se estableció en San Diego, California. Fue muerto en un accidente aéreo en 2001.
Singapur avanza con sus variados proyectos de defensa
Progreso de proyectos clave de las Fuerzas Armadas de Singapur
Ministerio de defensa de Singapur
El submarino de Singapur Tipo 218SG (clase Invincible) (imagen: Sing MoD)
Sistema de misiles Aster-30
El sistema de misiles Aster-30 de RSAF se pondrá de pie para operaciones 24/7 en los próximos meses. El sistema de misiles Aster-30 es un sistema de misiles tierra-aire de alcance medio (MSAM) capaz de atacar e interceptar un amplio espectro de amenazas aéreas que van desde aviones de combate hasta vehículos aéreos no tripulados y municiones guiadas con precisión. Reemplazará el sistema I-HAWK y fortalecerá nuestro sistema Island Air Defense.
Avión cisterna de múltiples roles A330
El A330 Multi-Role Tanker Transport (MRTT), el avión cisterna de próxima generación de RSAF, está listo para lograr la capacidad operativa completa en los próximos meses. Además de proporcionar capacidades de reabastecimiento de combustible aire-aire, el MRTT puede transportar cargas de carga por vía aérea y también puede estar equipado con equipos médicos para misiones de evacuación aeromédicas.
F-35 Joint Strike Fighter
La Carta de oferta y aceptación para la adquisición de los F-35 Joint Strike Fighters (JSF) se firmó en marzo de 2020. Todavía se espera que los cuatro F-35B se entreguen alrededor de 2026 y se desplegarán en los EE. UU. Continentales para entrenamiento y en de evaluación en profundidad. El F-35 JSF reemplazará al avión de combate F-16, que se retirará progresivamente después de 2030. MINDEF evaluará completamente el F-35 JSF antes de decidir comprometerse con otros ocho.
Helicóptero mediano H225M y helicóptero pesado CH-47F
Debido a las interrupciones de la cadena de suministro derivadas de la pandemia de COVID-19, el helicóptero de elevación media H225M y el helicóptero de elevación pesada CH-47F se entregarán a partir de principios de 2021 en lugar del fin previsto para 2020. Los helicópteros H225M y CH-47F reemplazarán los Super Pumas existentes y los Chinooks más antiguos que se enfrentan a la obsolescencia. Ambos helicópteros poseen mejores capacidades de elevación y alcance, y permitirán a la RSAF cumplir con los requisitos de elevación de la SAF de manera más eficiente con menos helicópteros y menos mano de obra.
Submarinos de clase Invincible
Debido a las interrupciones de la cadena de suministro derivadas de la pandemia de COVID-19, se espera que el primer submarino de la clase Invencible sea entregado a Singapur en 2022, en lugar del 2021 proyectado previamente. Los submarinos de la clase Invencible están diseñados para operaciones en las zonas bajas y ocupadas de Singapur. aguas tropicales Personalizados para las necesidades de Singapur, los nuevos submarinos poseen mayor resistencia y pueden transportar cargas más altas.
Buque de combate de múltiples roles
El reemplazo de las Corbetas de Misiles de la clase Victoria del RSN con los Buques de Combate de Múltiples Roles (MRCV) se lleva a cabo según lo planeado, y se espera que se entreguen seis MRCV para 2030. El MRCV emplea tecnologías clave como cargas de carga modulares configurables y sistemas no tripulados, lo que permite el buque funcionará como una "nave nodriza" para aviones no tripulados no tripulados y buques para llevar a cabo una serie de misiones desde la paz hasta la guerra.
Proyectos de entrenamiento
Destacamento de entrenamiento de cazas en Guam
El establecimiento de un Destacamento de Entrenamiento de Cazas RSAF (FTD) en la Base de la Fuerza Aérea Andersen en Guam está progresando bien y no se esperan retrasos importantes. El FTD, que se espera completar para 2029, permitirá a la RSAF llevar a cabo una capacitación a mayor escala, más compleja y realista para perfeccionar sus capacidades operativas.Desarrollo conjunto de áreas de capacitación e instalaciones de capacitación en Queensland, Australia
La construcción principal para el Área de Entrenamiento de Bahía Shoalwater expandida (SWBTA), incluso para instalaciones de entrenamiento clave como las Combates de Armas Combinadas de Aire-Tierra y las Instalaciones de Disparo Vivo de Operaciones Urbanas, está en camino de comenzar más adelante este año. Bajo el Tratado Singapur-Australia sobre Desarrollo de Áreas de Entrenamiento y Entrenamiento Militar en Australia, ambos países desarrollarán conjuntamente áreas e instalaciones de entrenamiento militar en un SWBTA ampliado y el nuevo Área de Entrenamiento de Greenvale (GVTA) en Queensland, Australia. Se espera que el SWBTA ampliado y el GVTA se completen para 2024 y 2028, respectivamente.Ciudad SAFTI
La construcción de la ciudad SAFTI se suspendió durante el período del interruptor. Esto dará lugar a un retraso estimado de seis a nueve meses, con la finalización prevista del proyecto hasta 2024 desde el 2023 proyectado anteriormente. La ciudad SAFTI, desarrollada conjuntamente por el Ejército de Singapur y la Agencia de Ciencia y Tecnología de Defensa, proporcionará un entorno urbano realista para que los soldados entrenen para la seguridad nacional y las operaciones urbanas cuando se completen. SAFTI City también será una instalación inteligente, que aprovechará las tecnologías inteligentes para mejorar la efectividad de la capacitación y la experiencia de aprendizaje de los soldadores.
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