miércoles, 29 de febrero de 2012

Ases: Witold Urbanowicz (Polonia)

Witold Urbanowicz y los "Tigres Voladores" 

Escrito por Dariusz Tyminski. 

 
Witold Urbanowicz, de pie frente a un "Hurricane" Mk. Me P3120, código de "RF-A" del Escuadrón 303a. Esta foto fue tomada durante la "Batalla de Inglaterra", septiembre/octubre de 1940, en la base aérea Northolt. En el texto: un broche de presión de un sector de PZL P-11a de Escuadrón 111 "Kosciuszko" (nota de la pintura nacional insygnia asimétrica de las superficies superior del ala), retrato de Urbanowicz frente a un "Spitfire", una escena del lejano Oriente: un centinela chino viendo American P-40 "Kittyhawks". Al final es un perfil de color de los aviones Urbanowicz de cuando voló contra los japoneses y un símbolo de los "Tigres Voladores". 

 

Witold Urbanowicz nació el 30 de marzo de 1908 en el pueblo de Olszanka, cerca de la ciudad de Augustow. En 1930, comenzó su formación en la Escuela Militar de Aviación en Deblin, donde se graduó el 15 de agosto de 1932 de la escuela (sexto de la promoción). Como Tte.2do. Observador se lo envió a la escuadra bombardero nocturno del 1er Regimiento Aéreo en Varsovia. En 1933 Urbanowicz terminó su entrenamiento como piloto de tierra, y luego continuó a perfeccionar sus habilidades en el Curso de Alto Pilotaje en Grudziadz. Después voló como piloto de caza en los escuadrones de caza 113o y 111o. A finales de 1936, Witold fue transferida al instructor en el Centro de Formación Deblin. Hubo varios ases de Polonia tuvieron su experiencia de vuelo primero bajo la dirección de Urbanowicz. 
En septiembre de 1939, Urbanowicz encabezó un grupo de cadetes aéreos a Rumania con la tarea de trasladar a nuevos cazas MS-406 y "Hurricane" a Polonia (los puertos de Polonia estaban bloqueados por la Kriegsmarine). Por desgracia, el "Blitzkrieg" alemán sobre Polonia se produjo durante la entrega de estos aviones. A pesar de grandes riesgos, Urbanowicz regresó a Polonia y fue capturado por los alemanes. Sin embargo, durante la noche se escapó, y después de tres días estaba de vuelta con su unidad en Rumania. A finales de 1939 (o principios de enero de 1940), Urbanowicz se unió al primer grupo de pilotos polacos en la RAF. En los primeros días de la "Batalla de Inglaterra", del 4 de agosto de 1940, vio acción en el Escuadrón 145 británico, y anotó dos victorias. El 21 de agosto, fue trasladado al Escuadrón polaco 303o, "ciudad de Varsovia", y se hizo cargo de la sección de vuelo "A". 
El 6 de septiembre de 1940, a las 8:45 nueve Hurricanes despegaron para el combate probablemente más dramático del Escuadrón 303 en Bob. Volaron en tres secciones: S / Ldr Kellet + + Karubin Wunsche, Mjr Krasnodebski + + Urbanowicz Feric y F / Lt Forbes + + Frantisek Rogowski. Los cazas se dirigieron contra la gran formación de bombarderos alemanes, cubiertos por Bf 109. En los pilotos de combate pesados ​​de 303o afirmaron destruir 5 Bf 109, un Do 17 y un He 111. Pero las pérdidas fueron extremamente pesadas: los comandantes de escuadrón (Krasnodebski y Kellet) y el sargento Karubin se vieron obligados a tirarse en paracaidas, el sargento Rogowski aterrizó de vientre, cuando Forbes y Frantisek regresaron en los aviones dañados. "Sin impactos" se mantuvo Urbanowicz y después de algunos días derribó un Bf 109E (W.Nr.1380) pilotado por el Hauptmann Joachim Schlichting, comandante del III. / JG 27. Según datos alemanes, el 109 de Schlichting falló el compresor con experiencia y sus armas se atascaron cuando fue atacado por cinco "Spitfire", quienes le dispararon. Schlichting saltó sobre el Támesis, resultó gravemente herido y hecho prisionero. Schlichting fue galardonado con la Cruz de Caballero en ausencia el 14 de diciembre de 1940 - no por su puntuación más alta, pero para su realización ejemplar y disciplinado de la escolta de forma desinteresada con renuncia a cualquier victorias personales. En 1939 se desempeñó como Schlichting Staffelkapitän 2. (J) / LG 2, y el 1 de febrero de 1940 fue nombrado Gruppenkommandeur III./JG27. Después de haber logrado cinco victorias en la Guerra Civil española, Schlichting había derribado otro avión enemigo 3 antes de ser capturado por los británicos. 
Debido a que el líder del escuadrón mayor Zdzislaw Krasnodebski resultó herido (y también comandante británico F / Lt Kellet) del Escuadrón de las necesidades de su nuevo líder. Debido a combatir los esfuerzos y buena habilidad idioma Inglés, Air Vice Marshall Keith Park (comandante del Grupo 11), promovida Urbanowicz a comandante de la unidad. De esta manera Urbanowicz convirtió en el líder más joven del Escuadrón de la RAF, y durante su servicio en ese papel se mantuvo en el rango de teniente polaco (!). Su nombramiento también creó un gran descontento en el cuartel general de la Fuerza Aérea de Polonia. 
En la tarde del 15 de septiembre de 1940, durante el segundo combate 303a Escuadrón de la jornada, Urbanowicz derribado 2 ¿217s. Cuenta la unidad de Polonia para el día 16 se destruyeron los aviones alemanes. El 18 de septiembre de 1940, Escuadrón. LDR. Urbanowicz fue galardonado con la Cruz de Plata Virtuti Militari (el premio más importante de Polonia) por la C-en-C de las fuerzas polacas - El general Sikorski. El 27 de septiembre del Escuadrón 303 peleó en dos duros combates, quitándose de la segunda misión con sólo seis combatientes. En este día Urbanowicz ampliado su killboard por 4 victorias. 

En octubre 21,1940 Zdzislaw Henneberg tomó el mando de la famosa 303a. Con el fin de historia de servicio de combate, Urbanowicz fue asignado a la sede de la 11ª Grupo de Caza. Durante el período de abril 15to, 1941-6 01, 1941 Urbanowicz llevó a la primera ala de combate polaca. Entonces, el general Sikorski, le envió a los EE.UU., donde fue nombrado ayudante del agregado aéreo en la Embajada de Polonia. En septiembre de 1943, dejó el servicio diplomático y tuvo una oferta estadounidense para entrar en una nueva gira de servicio de combate en el frente chino-japonés, con el 14 º Fuerza Aérea de EE.UU. bajo el mando del general Claire Lee Chennault. El 23 de octubre 1943 Urbanowicz se unió a la Escuadrilla de Caza número 75, estacionado en Kunming. Esta unidad voló P-40 "Kittyhawk" combatientes, con bocas de tiburón pintadas en los enfriadores de motor grande - y conserva algunos pilotos y tripulaciones de la original AVG "Tigres Voladores". Urbanowicz anotó dos muertes confirmadas oficialmente contra el Mitsubishi A6M Zero "Zekes". Sin embargo, en algunas acciones que, de hecho, derribó algunos aviones más japonés. He aquí su propia descripción de uno de combate durante una misión de reconocimiento de largo, volando a mayor wingman "Tex" Hill: 
"Llegamos a Hong Kong. En el centro de la ciudad que fueron atacados por dos" ceros ". Hice una vez y consiguió uno de los aviones en mi vista de la pistola. Pero el piloto japonés demostró ser un maestro en el combate. Él no sólo salió de mi vista de la pistola, pero incluso trató de que en mi cola. Desde esta posición cualquier boxeador está indefenso. Excepto por el talento de los pilotos, en este caso la capacidad de maniobra de la máquina es determinante. ... 

 

Los pilotos japoneses lograron colocarse en una buena posición para disparar un par de veces. Salí. Pero cuando, por fin, llamó la silueta de su avión desde atrás en mi vista de la pistola, entró en pánico y comenzó a hacer una acrobacia, me desprenderse de su cola, para librarse del peligro de que espera la muerte. 
Tex desapareció en algún lugar con su 'amarillos', me quedé solo. Uno de nosotros tiene que morir: los japoneses ni a mí. Yo prefiero que es él. Para mí, estos pocos minutos parecieron horas. Luchamos por encima de los tejados de Hong Kong, una multitud de gente de la calle caminando de pie y miraba nuestro combate con gran interés. Rickshaws se detuvo, los pasajeros había un espectáculo libre de impuestos. Sin embargo, ambos lucharon para salvar nuestras vidas. ... 
Tuve que dispararle. Tiré de la stickand mantiene la dirección con la pierna, para mantener el horizonte visible por encima del panel de motor (yo estaba en una curva cerrada). El piloto japonés había volado demasiado rápido y no pudo dar vuelta tan bruscamente como yo. Que debería haber evitado, pero se dio cuenta de esto demasiado tarde. Y ahora que llegó directamente a mi vista de la pistola. A una distancia de 50 metros detrás de él, apreté el botón de disparo. 
Mis armas permanecieron en silencio. Vi la oscuridad en los ojos y sentí caliente en todo mi cuerpo, como si me hubiera caído en el agua hirviendo. 
"Oh, diablos, ¡las armas se atascaron! -Exclamé en voz alta. He pulsado el botón de disparo de nuevo - y otra vez que no pasaba nada. Me volví absolutamente furioso. Seguí a los japoneses, pero no podía dispararles. No salía nada. Pero los japoneses actuaron muy nerviosos, pensando que éste era el último momento de su vida. De repente hizo un barril rápido y en ese momento rompió la marcha a la izquierda. Los instrumentos mostraban esto. Él pensó que su avión fue alcanzado. Luego, a toda velocidad bajó a los campos de arroz. Seguí tras él con armas de fuego atascado. Yo le tenía exactamente en el centro de mi mira de ametralladoras. Sólo un tiro, maldita sea, ¡sólo uno! El piloto japones perdió sus nervios. No sabía que mis armas se habían atascado. Sólo sabía una cosa, que la muerte se cernía sobre él. Ahora siguió el instinto de todos los animales de la tierra con su destino: se escapó hacia abajo, se bajó del tren de aterrizaje y trató de aterrizar. Debió haber estado loco. A alta velocidad se estrelló contra el suelo, el avión se estrelló y explotó en llamas. Yo soy libre, la alegría que siento es ilimitada. " 
Extraído de 'Latajace Tygrysy.', W. Urbanowicz, Wydawnictwo Lublin, Lublin 1980, páginas 122-124. 

El 15 de diciembre de 1943 Urbanowicz terminó su gira por China y regresó a Gran Bretaña. Después de un corto período de trabajo en el Cuartel General, fue enviado de nuevo al servicio diplomático en los EE.UU.. Después de la desmovilización en 1946 volvió a Polonia, y poco después fue arrestado por los servicios de seguridad comunistas. Por suerte, fue puesto en libertad, y de inmediato decidió salir de Polonia. Esto probablemente le salvó de la ejecución o ser encarcelado hasta 1956. Urbanowicz emigró a los EE.UU., donde murió el 17 de agosto de 1996. 
Witold Urbanowicz tiene la distinción de la segunda posición en la lista de ases polacos de la Segunda Guerra Mundial. Su score oficial es de 17 - 1 - 0. 


Aquí está el Curtiss P-40 M "Kittyhawk" de color amarillo llamada de código 188, más volado por Witold Urbanowicz. El símbolo de la unidad es un tigre con alas, pintadas en la parte izquierda bajo el parabrisas. 
 
 

Aces Stories (c)

Fusil de asalto: Kalashnikov AK-12 (Rusia)

Fusil de asalto Kalashnikov AK-12 (Rusia) 

 

Calibre 5.45x39, 5.56x45, 7,62 x39, x51 7,62 OTAN 
Acción Operada por gas cerrojo, rotativo 
Capacidad del cargador, 30 o 60 rondas 


El rifle de asalto Kalashnikov AK-12 es una nueva creación de la fábrica IZMASH. Que está destinado a sustituir en la producción de mayores exportaciones de los rifles series Kalashnikov AK-74M y AK-100 para uso doméstico (por el ejército ruso y LE), así como para. Se mostró en primer lugar a la prensa en enero de 2012, y se cree que está todavía en desarrollo. AK-12 al parecer significar "Avtomat Kalashnikova, 2012". El rifle de asalto Kalashnikov AK-12 se prevé que estará disponible en dos versiones - "ligera" y "pesada", con el primero adaptado para cartuchos como el 5.45x39, 5.56x45, 6.5 Grendel y 7,62x39, y el último de los cartuchos más potentes, como el 7,62 x51 OTAN. El objetivo principal en el desarrollo del fusil de asalto Kalashnikov AK-12 parece ser la de mejorar la ergonomía y la flexibilidad táctica del arma, mientras se mantiene la fiabilidad tradicional de alta y la simplicidad del arma principal. Todavía está por verse si el rifle de asalto Kalashnikov AK-12 está a la altura de estas expectativas. 

El rifle de asalto Kalashnikov AK-12 es un arma operada a gas, de fuego selectivo mediante la función "tipo Kalashnikov" de acción con pistón de gas a largo trazo y cerrojo rotativo. El barril ha mejorado las estrías para una mayor precisión, y un freno de boca revisado con la OTAN estándar de diámetro exterior de 22 mm, permitiendo el lanzamiento de granadas de fusil de fabricación extranjera. El receptor ha sido rediseñada, la modificación clave que se cubren la parte superior de nuevo diseño más rígido. Se trata de bisagras en la parte delantera y se abre hacia arriba y adelante para el desmontaje y mantenimiento. El pestillo de la cubierta superior de la palanca de liberación se encuentra en la parte trasera del receptor, a la derecha, detrás de la seguridad. La unidad de selector de fuego/seguridad también es revisada, para proporcionar el interruptor ambidiestro más ergonómico con 4 posiciones (Seguro, Semi-auto, ráfagas de 3 tiros, automática). La palanca seguridad/ selector de fuego se encuentran por encima de la empuñadura de pistola, a ambos lados de la pistola. La palanca de armado se mueve hacia adelante para ser desmontable unido al pistón de gas, y se puede instalar en cualquier lado de la pistola. La nueva culata plegable lateralmente telescópica ajustable se provee para AK-12. El rifle de asalto Kalashnikov AK-12 cuenta con carril Picatinny integral en la cubierta superior, y los carriles de accesorios adicionales en la parte superior y ambos lados del guardamanos. La sección inferior del guardamanos está disponible en dos versiones - con el rail (para aceptar diversos accesorios "tácticos" como luces y agarres delanteros) o un plano (de aceptar estándares lanzagranadas de 40 mm como GP-25 o GP-30). En versión "ligera" del rifle de asalto Kalashnikov AK-12 aceptará todas los cargadores "legado" en sus respectivos calibre, como cargadores de 30 cartuchos del AKM o AK 74 y de 40/45 rondas del RPK y RPK-74. Además, los nuevos cargadores en caja de 4 hileras, de 60 tiros está previsto que se provisto con el AK-12. 

 
 
 
 

World-Guns

martes, 28 de febrero de 2012

Fusil de asalto: Manual austríaco del Steyr AUG

Manual de operación del Sturmgewehr 77, nombre oficial dentro del Ejército Austríaco para el Steyr AUG
En alemán
Haga clic en el medio del documento para verlo a tamaño completo.

Radar de combate aéreo: SCP-01 'Scipio'

Radar SCP-01 'Scipio' 
por Alejandro Galante 


El desarrollo del radar SCP-01 comenzó en 1987 con la contratación de la empresa brasileña TECNASA por el Ministerio de Aeronáutica, para dotar a al AMX de la Fuerza Aérea Brasileña. 

El trabajo comenzó a realizarse con la cooperación de SMA Italia, a través de la siguiente división del trabajo: la empresa brasileña se le encomendó el desarrollo de la tramitación de la antena, servo, receptor / controlador / analógico, el panel de control y de la estructura mecánica, mientras que el italiano estuvo a cargo por el transmisor y el procesamiento de señales digitales. 

Durante la década de 1990 el programa fue retirado por falta de fondos. El radar está en el desarrollo final, con Mectron Aviónica y Galileo en Italia (propiedad de SELEX). 

Características 
El SCP-01 es un radar multimodo, ligero y compacto, ágil en frecuencia. Es un dispositivo que proporciona la capacidad para detectar, rastrear y atacar dentro de la filosofía HOTAS (manos en el acelerador y la palanca de comando). 

Tiene los siguientes modos de operación: 

AIRE-AIRE 

Buscar y hacer un seguimiento 
4 submodos aéreos para el combate aéreo 
Búsqueda de aviones cisterna, mientras que el seguimiento y la búsqueda (TWS) 

AIRE-SUPERFICIE 

Búsqueda aire-mar de seguimiento con monopulso 
Aire-mar en la búsqueda de TWS 
Cartografía 
Telemetría aire-tierra 
El radar utiliza diferentes formas de onda (impulsos y la frecuencia de repetición del pulso - Preguntas más frecuentes), los patrones de búsqueda de los algoritmos de la antena y el procesamiento. 

Otras características 
Bajo peso y tamaño compacto 
, Agilidad de frecuencia en la banda I 
Compresión de impulsos 
Operando con un promedio PRF Doppler 
Dos planos antena monopulso 
Las técnicas avanzadas de ECCM (contramedidas electrónicas de contramedidas) 
Acançado procesamiento de la señal por software 
El rechazo de los algoritmos de desorden y rastreo de blancos de adaptación 
Procesamiento de imágenes, con el zoom y objetivo de imagen fija 
Integración con el sistema de misiones a través del bus de datos digitales 1553B 
Salida de TV con gráficos en color 

Desarrollos futuros 
Explorar la evolución de las capacidades de hardware y mejoras de software se pueden realizar en el radar. Nuevos modos de operación pueden ser implementados y de alcance extendido, con antenas más grandes y más potencia. 
El radar puede incorporar las capacidades de Doppler del haz afilado, Tiempo de evitación, Mapeo de Terreno Evitar / Contour, de tierra Indicación blanco móvil y de seguimiento. 

Operativo 



El radar SCP-01 fue diseñado de acuerdo con el concepto LRU (Line unidades reemplazables - las unidades reemplazables en línea de vuelo), con alto rendimiento de búsqueda y rastreo de blancos tierra, mar y aire, incluyendo la capacidad de "look-down/look-up ". 

La interfaz de SCP-01 con el piloto se realiza a través del panel de control y el HDD - Head Down Display. En la A-1M, AMX modernizado, el radar se integrará plenamente con MFCD (Pantalla a Multi- función). 




Poder Aéreo 

lunes, 27 de febrero de 2012

Militaria: ¿Por qué ser militar?

Peter van Uhm, comandante militar de los Países Bajos, sobre por qué ser militar en una democracia




Transcripción

Como el más alto comandante militar de los Países Bajos, con tropas apostadas en todo el mundo, me siento honrado de estar hoy aquí. Si miro alrededor, en esta sede de TEDxÁmsterdam, veo un público muy especial. Uds. son la razón por la que acepté la invitación a venir aquí hoy.

Si miro alrededor, veo personas que quieren contribuir, veo personas que quieren construir un mundo mejor haciendo trabajos científicos pioneros, creando obras de artes impresionantes, redactando artículos críticos o libros inspiradores o creando empresas sustentables. Todos Uds. han elegido los instrumentos propios para cumplir esta misión de crear un mundo mejor. Algunos eligen el microscopio como instrumento. Otros eligen bailar, pintar o hacer música como acabamos de escuchar. Algunos eligen la pluma. Otros emplean el dinero como instrumento.

Damas y caballeros, yo elegí otra cosa. Gracias. Damas y caballeros... (Risas)(Aplausos) Comparto sus objetivos. Comparto los objetivos de los oradores que me precedieron. Yo no elegí enarbolar la pluma, el pincel, la cámara. Yo elegí este instrumento. Elegí un arma.

Para Uds., y lo que han oído, estar tan cerca de esta arma puede incomodarlos o incluso infundirles temor. Un arma verdadera a pocos metros de distancia. Detengámonos un momento a sentir esta incomodidad. Casi puede oírse. Apreciemos el hecho de que quizá muchos de Uds. nunca han estado cerca de un arma. Eso significa que los Países Bajos son un país pacífico. Los Países Bajos no están en guerra. Significa que no hace falta que los soldados patrullen nuestras calles. Las armas no son parte de nuestras vidas. En muchos países la historia es diferente. En muchos países las personas hacen frente a las armas. Están oprimidos, son intimidados por los señores de la guerra, por terroristas, por criminales. Las armas pueden hacer mucho daño. Son la causa de mucha angustia.
Entonces, ¿por qué estoy frente a Uds. con un arma? ¿Por qué elegí un arma como instrumento? Hoy quiero contarles la razón. Hoy quiero contarles por qué elegí un arma para hacer un mundo mejor. Y quiero contarles cómo puede ayudar esta arma.

Mi historia empieza en la ciudad de Nijmegen en el este de los Países Bajos, mi ciudad natal. Mi padre era un panadero muy trabajador pero cuando terminaba la faena en la panadería a menudo nos contaba historias a mi hermano y a mí. Casi siempre me contaba esta historia que ahora voy a compartir. La historia de lo que le ocurrió cuando era recluta forzoso en las fuerzas armadas holandesas al principio de la Segunda Guerra Mundial. Los nazis invadieron los Países Bajos. Sus sombríos planes eran evidentes. Apuntaban a gobernar mediante la represión. La diplomacia no logró detener a los alemanes. Sólo quedó la fuerza bruta. Era nuestro último recurso. Y mi padre estaba allí para ejercerla.

Como buen hijo de granjero que sabía cazar, mi padre era un excelente tirador. Cuando apuntaba, nunca fallaba. En ese momento decisivo de la historia holandesa mi padre estaba apostado en la ribera del río Waal cerca de la ciudad de Nijmegen. Tenía bien en la mira a los soldados alemanes que venían a ocupar un país libre, su país, nuestro país. Él disparaba, pero no ocurría nada. Disparaba otra vez, pero no caía ningún soldado alemán. A mi padre le habían dado un arma vieja que ni siquiera llegaba a la vera opuesta del río. Las tropas de Hitler avanzaron y no hubo nada que mi padre pudiera hacer al respecto. Hasta el día en que murió, mi padre se lamentó de haber errado esos tiros. Podría haber hecho algo. Pero con un arma vieja ni siquiera el mejor tirador de las fuerzas armadas podría haber dado en el blanco. Así que viví con esta historia.

Luego en la secundaria me atraparon las historias de los soldados aliados que dejaron la seguridad de sus propios hogares y arriesgaron sus vidas para liberar a un país y a unas personas que no conocían. Liberaron mi ciudad natal. Fue entonces que decidí abrazar las armas por respeto y gratitud a esos hombres y mujeres que vinieron a liberarnos... por ser consciente de que a veces sólo las armas pueden plantarse entre el bien y el mal.
Por esa razón abracé las armas; no para disparar ni para matar ni para destruir, sino para detener a quienes hacen el mal, para proteger a los vulnerables, para defender los valores democráticos, para defender la libertad que tenemos y hablar aquí hoy en Ámsterdam de cómo podemos hacer del mundo un lugar mejor.

Damas y caballeros, no he venido aquí hoy a contarles maravillas de las armas. No me gustan las armas. Y si uno ha estado bajo fuego vuelve a casa teniendo más claro que un arma no es un instrumento de machos del que presumir. Hoy vengo aquí a contarles del uso de las armas como instrumento de paz y estabilidad. Las armas quizá sean los instrumentos más importantes para la paz y la estabilidad que existen en el mundo.

Tal vez esto pueda sonarles contradictorio. Pero no sólo lo vi con mis propios ojos durante mi despliegue en el Líbano, en Sarajevo y, a nivel nacional, como jefe del ejército holandés sino que está sustentado por fríos datos estadísticos. La violencia ha disminuido drásticamente en los últimos 500 años. A pesar de las imágenes que vemos a diario en las noticias, las guerras entre países desarrollados ya no son comunes. La tasa de homicidios en Europa se ha reducido 30 veces desde la Edad Media. Y los casos de guerra civil y de represión han mermado desde el fin de la Guerra Fría. Las estadísticas muestran que estamos viviendo en una era relativamente pacífica.

¿Por qué? ¿Por qué ha disminuido la violencia? ¿Ha cambiado la mente humana? Bueno, estuvimos hablando de la mente humana esta mañana. ¿Perdimos ese impulso animal de venganza, de rituales violentos, de mera rabia? ¿O hay algo más? En su último libro, Steven Pinker, profesor de Harvard, (y muchos otros pensadores antes que él) concluye que uno de los motores principales de las sociedades menos violentas es la propagación del estado de derecho y la introducción a gran escala del monopolio estatal en el uso legítimo de la violencia, legitimado por un gobierno electo democráticamente, legitimado por pesos y contrapesos y por un sistema judicial independiente. En otras palabras, un monopolio estatal que mantiene a raya el uso de la violencia.

Este tipo de monopolio de la violencia ante todo sirve como promesa. Elimina el incentivo a una carrera armamentista entre grupos potencialmente hostiles de nuestra sociedad. En segundo lugar, las desventajas de usar la violencia sobrepasan sus beneficios y así inclinan aún más la balanza. Abstenerse de la violencia reporta más beneficios que iniciar una guerra. La no violencia empieza a funcionar como un volante de inercia. Fortalece la paz un poco más. Si no hay conflicto, florece el comercio. Y el comercio es otro incentivo importante contra la violencia. Con el comercio se crea una interdependencia recíproca y un beneficio mutuo entre las partes. Y si hay beneficio mutuo, todos entienden que, de comenzar una guerra, se perdería más de lo que se ganaría. La guerra ya no es la mejor opción porque la violencia ha disminuido.

Esto, damas y caballeros, es la razón de ser de mis fuerzas armadas. Las fuerzas armadas materializan el monopolio estatal de la violencia. Lo hacemos de manera legítima sólo porque nuestra democracia nos lo pide. Es este uso legítimo y acotado de las armas lo que ha contribuido en gran medida a mejorar las estadísticas de la guerra, el conflicto y la violencia en todo el mundo. Es esta participación en las misiones de paz que ha propiciado la resolución de muchas guerras civiles. Mis soldados usan las armas como instrumentos de paz.

Y es por esto mismo que los estados fallidos son tan peligrosos. Los estados fallidos no hacen uso legítimo y acotado democráticamente de la fuerza. Los estados fallidos no ven las armas como instrumentos de paz y estabilidad. Por esa razón los estados fallidos pueden arrastrar a toda una región al caos y al conflicto. Por eso propagar la noción del estado de derecho es un aspecto tan importante de nuestras misiones en el exterior. Por eso estamos tratando de construir un sistema judicial en Afganistán. Por eso instruimos a oficiales de policía, capacitamos a jueces y formamos a fiscales en todo el mundo. Y por eso -en los Países Bajos somos especiales en esto- la Constitución holandesa establece que una de las principales tareas de las fuerzas armadas es defender y promover el imperio internacional de la ley.

Damas y caballeros, al mirar este fusil, nos enfrentamos al lado oscuro del género humano. Siempre abrigo la esperanza de que políticos, diplomáticos, trabajadores humanitarios, transformen los conflictos en paz y las amenazas en esperanza. Y espero que algún día se disuelvan los ejércitos y encontremos la manera de vivir juntos sin violencia ni opresión. Pero hasta que llegue ese día tendremos que hacer que los ideales y los errores humanos encuentren un punto medio. Hasta que llegue ese día, pensaré en mi padre que trataba de dispararle a los nazis con un arma vieja. Defenderé a mis hombres y mujeres que están dispuestos a arriesgar sus vidas para que tengamos un mundo menos violento. Estaré con esta soldado que ha perdido parcialmente la audición y sufrió lesiones permanentes en la pierna cuando fue alcanzada por un cohete en una misión en Afganistán.

Damas y caballeros, hasta el día en que podamos deshacernos de las armas, espero que estemos de acuerdo en que la paz y la estabilidad no son gratis. Requieren un arduo trabajo que a menudo no se ve. Hace falta un buen equipamiento y soldados dedicados y bien entrenados. Espero que apoyen los esfuerzos de nuestras fuerzas armadas para formar soldados como esta joven capitana y dotarla de buenas armas en vez de viejos fusiles como el de mi padre. Espero que apoyen a nuestros soldados cuando vayan al exterior, cuando vuelvan a casa y cuando estén heridos y necesiten nuestra atención. Ellos ponen sus vidas en juego por nosotros, por ti, y no podemos defraudarlos.

Espero que respeten a mis soldados, a esta soldado y su fusil. Porque ella quiere un mundo mejor. Porque ella contribuye activamente a crear un mundo mejor igual que nosotros hoy aquí.

Muchas gracias.

(Aplausos)

ATGM: Raytheon Griffin (USA)

 
El Griffin B en exposición en AUSA 2010. 

Griffin Small Tactical Munition (STM) 

 

La munición táctica pequeña (Small Tactical Munition) está siendo desarrollado por Raytheon, como un arma pequeña y ligera (peso 5.2 kilos), más de la mitad es la ojiva (3.2kg). Esta arma es una bomba de gravedad que ha demostrado ser un gran éxito durante las pruebas. 

El Griffin desarrollado por Raytheon fue exhibido públicamente en AUSA 2010. El misil, que se describe por el fabricante como un "sistema de ataque en tiempo real ', pesa 15 kilos, alrededor de un tercio del peso del Hellfire, y sin embargo es capaz de alcanzar blancos a una distancia de 12,5 km cuando es lanzado desde un vehículo aéreo. "Lo que originalmente se desarrolló el misil Griffin con nuestra propia financiación, el uso de componentes de otros sistemas probados, y que ahora está integrado a bordo de la AFSOC C-130W Dragon Spear.". dijo Harry Schulte, vicepresidente de la línea de productos Raytheon Missile System's Air Warfare Systems. 

Dos versiones del misil están disponibles. La ronda de A es un misil de expulsión de popa, diseñado para su integración en las aeronaves, tales como la Dragon Spear; la ronda B es un misil lanzado hacia adelante que se puede disparar desde plataformas no tripuladas, helicópteros y lanzamisiles desde tierra. El Griffin se ha demostrado poder ser disparado desde lanzadores conectados a estaciones de armas a distancia del Ejército de los EE.UU. y lanzador Multi-round Wedge. El Wedge se puede montar en vehículos o se utiliza como un lanzador de tierra, ofreciendo de precisión de corto alcance y la protección del puesto de combate. 

 
(Griffin A) se lanza desde los sistemas de armas Gunslinger instalados en U.S. Special Operations Command MC-130W Dragon Spear. La versión B del misil (que se muestra a continuación) se lleva inferior de las alas en un recipiente-lanzador. Foto: Defense Update. 

Cuando se emplea desde un lanzador de tierra Griffin puede golpear objetivos a los rangos mínimos de hasta 1000 m a 5,5 km. El misil fue diseñado para aplicaciones de peso crítico, incluyendo los sistemas de armado no tripulados, helicópteros Light Scout o el apoyo a las las operaciones de infantería ligera desmontadas. 

Griffin fue diseñado para mantener en común con los lanzadores existentes, como el tubo lanzador Hellfire Common Launcher Tube, mediante el uso de un patentado 'Smart Launcher' que se conecta el misil a las estaciones de armas existentes para facilitar las comunicaciones a través de la interfaz de la plataforma. Este método permite la integración simple adaptación a múltiples plataformas tripuladas y no tripuladas. 

 

Este pequeño misil se espera que sea un arma de elección para estar al servicio de vehículos aéreos no tripulados, helicópteros ligeros, así como grandes plataformas C-130, proporcionando un impacto localizado, pero eficaz en el objetivo, y reducir al mínimo los daños colaterales a los no combatientes y las tropas cercanas. El Griffin utiliza una guía semi-activa con láser, integrada con GPS / INS de copia de seguridad, lo que permite compromisos sin línea de visión. La ojiva de casi 6 kilos es una tipo ráfaga-fragmentación, optimizado para facilitar la letalidad en el blanco en lugar de penetración de armadura. La espoleta se puede establecer en uno de los tres modos: detonación en el punto, explosión a altura o retardada. 

 

"Griffin permite al usuario configurar un ataque a través de una simple y fácil de usar interfaz gráfica de usuario", describe Raytheon, 'El usuario puede seleccionar para guiar el arma, precisamente, al objetivo con coordenadas GPS, de navegación inercial o designación láser. Para maximizar los efectos cinéticos y la letalidad, el sistema también permite la realización Multiple Round Simultaneous Impact (MRSI), lo que aumenta la eficacia del ataque. El misil está diseñado para atacar blancos en movimiento y lo ha demostrado la capacidad de varios disparos de prueba. 

 

La munición táctica pequeña está siendo desarrollado por Raytheon, como un arma pequeña y ligera (peso 5.9kg), más de la mitad es la cabeza (3.2kg). Esta arma es una bomba de gravedad que ha demostrado ser un gran éxito durante la prueba. 

 

Defense-Update

Recce: Inventario rumano entre 1950-2010

Aviones de reconocimiento de Rumania entre 1950-2010 
Escrito por Adrian Romana 
29 de junio 2011 


El reconocimiento es un capítulo a menudo dejados de lado y poco conocido en la historia posterior a la 2ª Guerra Mundial de la Fuerza Aérea Rumana. Esta descripción lacónica de aviones de reconocimiento operados durante los últimos 60 años ofrece detalles sobre la entrada de servicio y los años de jubilación, los números, unidades, series, esquema de pintura y accidentes de los Tu-6, IL-28R, MiG-21R, H-5R, An-30 , VR-3, Shadow 600, MiG-21 LanceR y ARP y SACT Boreal 5. 

Tu-6 
La Fuerza Aérea de la República Popular de Rumania recibió y utilizó dos Tu-6 de la URSS en el verano de 1950. Estos fueron entregados en el aeródromo Buzau, que se trasladaron a Tecuci para el entrenamiento. Uno de ellos, pertenecientes al Regimiento de Bombardeo 190a de Brasov se perdió en un accidente en 1953: uno de los motores se detuvo en pleno vuelo, y el piloto cometió un error fatal, girando el avión hacia el lado con el motor que no funcionaba. El otro Tu-6 fue asignado en 1951 al Regimiento de Bombarderos 282a recién formado, con sede en Targsor en 1951-52, Brasov en 1952-53 y, finalmente, en Clinceni a partir de 1953, donde el Tupolev fue retirado del servicio en 1954 y desguazado posteriormente . 

No hay fotos de los Tu-6 o Tu-2 rumanos disponibles, pero teniendo en cuenta los esquemas de camuflaje típicos de los aviones rumanos de la época, y de Tu-6 en el servicio con la URSS y otras naciones del Pacto de Varsovia, se puede concluir con un alto grado de confianza en que estos dos aviones se encontraban camuflados en verde en la parte superior y los lados, con la luz parte inferior de color azul o azul-grisáceo. La insignia nacional - la estrella tricolor adoptada el 10 de agosto de 1950 - fue exhibido en seis posiciones: bajo las alas, a los lados de la parte trasera del fuselaje y en las colas. Los seriales blanco - muy probablemente uno o dos dígitos - se habría aplicado en la parte trasera del fuselaje. 

Tupolev Tu-6 en servicio en la Unión Soviética.

Il-28R (C) 
Tres Il-28R (designado en Rumania Il-28 C hasta el año 1962; C proveniente de la palabra "Cercetare" - de reconocimiento en rumano) fueron entregados en 1955, el uso de series 402, 403 y 405. Que pertenecían al Regimiento de Bombardeo 282a, ahora con sede en Boteni. Serie 403 ya se había perdido durante el mismo año, el 1 de agosto en Bacau. En 1956, la designación de la unidad fue cambiado de Regimiento de Bombarderos de reconocimiento de Aviación Regimiento, en 1958 el regimiento fue reducido al Escuadrón y reasignan a Fetesti. En 1959 la unidad pasó a ser de 282 a 38 Escuadrón Escuadrón. En 1961, otro Il-28R apareció en el orden de batalla. Uno de ellos fue cancelado en 1970, una vez más quedan sólo dos, que fueron retirados del servicio en 1974, siendo sustituido por fabricación china Harbin H-5. En 1996 los aviones de serie 405 fue enviado al Museo de la Aviación en Bucarest. 

 
Il-28R aterrizando en Fetesti en 1959. Estos aviones eran de metal natural en general, con la estrella de tres colores en 6 posiciones: en la cola, a los lados del fuselaje trasero y debajo de las alas. La serie en la cola se aplicó en rojo con un contorno blanco. Los tanques de combustible se llevaron a punta de las alas siempre en el Il-28R. (colección de Valentin Carra) 

MiG-21R (C) 
Los dos primeros MiG-21R (series 1503 y 1504) - redesignados MiG-21C por los rumanos - se entregaron el 12 de diciembre de 1968, entrando en servicio con el 38º Escuadrón de Aviación de Reconocimiento de Fetesti, que era a la vez la única unidad de reconocimientos de la Aviación Militar. Otros tres aparatos siguieron en 1970 (series 1907, 1908 y 1910). En 1972, el 31 de Aviación de Reconocimiento del Ejército se estableció en Giarmata, todos los MiG-21R ser trasladaron allí. Durante el mismo año otros siete MiGs (series 2003, 2007, 2011, 2017, 2023, 2037 y 2043) fueron entregados, por lo que el total llegó a 12 aviones - un escuadrón completo. Un pequeño número de MiG-21 biplaza entrenadores (2-4 MiG-21US, después de la UM) también fueron parte de la escuadra. 

Con los años, tres MiG-21R fueron perdidos en accidentes: serie 2037 en julio de 1974 cerca de Timisoara, 2011 en junio de 1977 y 2017 cerca de Hitias en junio de 1991, donde el piloto se eyectó con éxito. No hay datos sobre el destino de los pilotos en los dos primeros choques. El MiG-21Rs fueron retirados de su uso en junio de 1998, al mismo tiempo, el Escuadrón 31 fue disuelto. Los nueve sobrevivientes fueron MiGs almacenados al aire libre en Craiova, en mayode 2007 la aeronave número de serie 2007 fue llevado al Museo de la Aviación en Bucarest, junto con uno cada una de las dos vainas utilizadas para reconocimientos: Tipo D (foto) y de tipo R (ELINT). Los otros ocho MiGs fueron desechados en Craiova en 2008. 

 
Los pilotos posando delante de MiG-21R serie 2023 en Giarmata en 1973. El MiG lleva AAM RS-2US (AA-1 Alkali B) en los pilones interiores y un tanque de 490 litros de combustible en el pilón central. Los aviones fueron acabados en aluminio en general, con la estrella en forma de medallones en la cola, los lados del fuselaje trasero y debajo de las alas. (Orizont Aviatic nr.4/2003, Cornel Marandiuc colección) 
 
El MiG-21R como lucía cuando estaba en servicio rumano desde mediados de 1980. La carga usual era una vaina de reconocimientos en la línea central - en este caso un tipo D, dos tanques de 490 litros de combustible en las torres laterales y dos puertos para RS-2US (AA-1 B Alkali) o dos R-3S (AA-2 Atoll) en los pilones interiores. (obras de arte de Tom Cooper) 

Harbin H-5R (C) 
Cuatro Harbin H-5R se fabricaron para Rumanía en marzo de 1971 y llegaron más tarde ese año en contenedores en Bacau, donde se reunieron con la ayuda de técnicos chinos. En Rumania se les conocía como Hong-5 y entraron en servicio con el 38º Escuadrón de Aviación de Reconocimiento en Fetesti, complementando y luego reemplazando al Il-28R. Sus series fueron 307-310, además de reconocimientos por lo menos una (serie 307) fue utilizado para remolque de objetivos. En 2001, el Escuadrón 38a pasó a llamarse 862a. Después de casi 30 años de servicio sin incidentes, el serie 307 fue destruido en un aterrizaje forzoso en Fetesti el 2 de agosto de 2000. Exactamente el mismo destino fue compartió el serie 310, un año después, el 21 de julio de 2001. 

Este avión acababa de salir de una revisión costosa - acompañado de una actualización menor de equipo nav-comm - en Aerostar Bacau, y al día siguiente después de que el accidente se debió haber salido para el Salón Aeronáutico de RIAT 2001 en el Reino Unido, donde habría sin duda sorprendido a la multitud con su esquema de pintura única (dos tonos de gris azul más claro). Afortunadamente, en ambos casos la tripulación resultó ilesa. Los últimos dos H-5R se basaban después de este último accidente y se retiraron oficialmente de uso, el 7 de junio de 2002, cuando el Escuadrón 38a fue disuelto. Los seriales 308 y 309 fueron almacenados al aire libre en Fetesti, y desechados a principios de 2007. 

 
H-5R serie 310 en su despegue inaugural en Bacau con el atractivo esquema de pintura azul oscuro, azul claro y gris que lo llevó por un período muy corto en el año 2001, antes de estrellarse. El arte de nariz por debajo de la cabina muestra un oso polar sentado en el hielo. En la entrega, el H-5 que parecía el Il-28: metal natural en general, con medallones y series estrella roja perfiladas en blanco en la cola. A mediados de la década de 1980 se recibió el medallón actual y fueron pintados de color gris claro en general, la serie que también se aplica en la nariz. A diferencia del primer Il-28R, nunca la H-5R utilizan tanques de combustible del extremo del ala. (Aerostar) 

An-30 
Tres Antonov An-30 fueron adquiridos, series 1103-1105. El primero llegó en diciembre de 1976 en Otopeni, donde todavía se basan ahora, y entró en servicio en el Regimiento de Aviación de Transporte 99. El primer vuelo con pilotos de Rumania en los controles se llevó a cabo durante el mismo mes, y la misión primera fotografía se llevó a cabo en julio de 1977. A diferencia de los otros dos, serie 1103 no tiene el radar meteorológico instalado debajo de la nariz vidriada. Su unidad, el Regimiento 99, se fusionó con la Flotilla de Transporte de Aviación número 50 en 1986, sólo para ser re-creada en 1990 como el 99 º Grupo de Aviación de Transporte, y una vez más se fusionaron en el marco de la Base de Transporte Aéreo 90 en 1995. 

A partir de 1990, además de las misiones de costumbre, también se utilizaron en el "Cielos Abiertos" del programa, la misión primera de esas que se está volando en noviembre de 1990 en Hungría. Serie 1103 se basaba en torno a 1993-1994 y se vende en 2005 a la República de Moldova. Desde que permanece sin Marculesti AB, llevando el registro civil de ER-AWZ. 1104 fue fundada en 2004 y reactivado sólo en el segundo semestre de 2010. Junto con el 1105 - que es el caballo de batalla habitual de los "cielos abiertos" tratado - que forman parte del Escuadrón 902, 90mo Flotilla de Transporte Aéreo. 

 
Cuando se entregaron, el An-30 había tenía un camuflaje gris claro, verde claro y verde-gris y oscuro en la parte superior y las superficies laterales. A finales de los años 90 los dos fuselajes activos (1104 y 1105) recibieron un esquema de pintura gris oscuro en general. Los seriales fueron escritos en negro en la cola, por debajo del redondel. El avión se muestra aquí es 1105, el uso de su esquema de pintura inicial. (Fuerza Aérea Rumana - roaf.ro) 

Tu-143 (VR-3) 
En el verano de 1986 una unidad independiente de nueva creación, el Escuadrón de Reconocimiento 143a no tripulados, con base en Mihail Kogalniceanu. Se sabe muy poco acerca de su vida operativa, que no sea el hecho de que tenían 12 VR-3 (Tupolev Tu-143 UAV) en el servicio a partir de 1987 y no volar mucho - una afirmación que es válida para todas las unidades de la Aviación Militar a finales de los 80 - principios de los 90. Ocho de los aviones fueron configurados para la foto de reconocimiento, mientras que los otros 4 fueron equipados con sistemas de grabación de vídeo. El recurso tiempo del complejo de VR-3 expiró en 1997, pero fue retirado del servicio sólo en junio-agosto de 2002, un año después de la escuadra recibió su nuevos vehículos aéreos no tripulados Shadow 600 . El VR-3, junto con los lanzadores y todos los equipos se almacenaron a Ianca. 

Doce aviones habían sido adquiridos, pero en 2006 dos vehículos de lanzamiento y 11 vehículos aéreos no tripulados (siete versiones fotográficas de reconocimiento y cuatro TV-video) se pusieron a la venta por Romtehnica - la agencia estatal de Rumania para el comercio de armas. En consecuencia, se puede suponer que un avión no tripulado que se había perdido en un accidente durante la carrera operacional del tipo. Sólo cuatro series son conocidas: 6223 (en exposición estática en el salón aeronáutico de ROIAS 2001), 6229, 8201 (que se muestra en el Museo de la Aviación en Bucarest desde octubre de 2008) y 8205. Además de la que en el museo y otra que se conserva en Boboc AB, todos los demás VR-3, vehículos y equipos fueron desguazados en 2008. 

 
VR-3 de serie 8205, tras sufrir un accidente de menor importancia en el aterrizaje, volcó probablemente debido a los fuertes vientos arrastrando el paracaídas después de aterrizar. Los aviones no tripulados fueron pintados de color gris claro en general, con rayas rojas y de serie. El círculo se puso, como siempre, en seis posiciones: en la cola, por encima y por debajo de las alas. (Maverick - cartula.ro foro) 

Shadow 600 
El 15 de agosto de 1998, la escuadrilla de aeronaves no tripuladas 142a se estableció en Giarmata. Esta nueva unidad reemplazó al Escuadrón 31 y el MiG-21R, que se había disuelto dos meses antes. En la primera fase de seis vehículos aéreos no tripulados fueron adquiridos (3 entregados en 1999, 3 en 2000), una estación de control terrestre y una terminal de análisis de datos, todo ello en el marco de un contrato de 20,5 millones de dólares con la compañía de EE.UU. AAI Corporation. El contrato tenía dos opciones: la primera para otro UAV tres y una estación de control terrestre y el segundo para 12 vehículos aéreos no tripulados y dos estaciones de control. En el año 2000, Rumanía contrató a la primera opción con un valor de 7,5 millones de dólares, el sistema fue entregado en 2001 y entró en servicio con el Escuadrón de 143o en Mihail Kogalniceanu, en el que sustituyó el VR-3. La financiación de las dos adquisiciones fue suministrada por los préstamos Gobierno de los EE.UU.. 

El primer accidente de un Shadow 600 tuvo lugar el 20 de abril de 2000, cuando uno de los vehículos aéreos no tripulados se estrelló al aterrizar cerca de la pista Giarmata, cuando regresaba de un entrenamiento de salida. En el mismo año, el Escuadrón 142a fue declarado operacional. En 2003, ambas escuadras formados en común por tres meses en la base aérea de Craiova, tras lo cual el 142o fue desplegado en Irak en agosto. Seis Shadow 600 se basaron en una pista de aterrizaje en el este de Irak, que trabajan para el contingente polaco y se utiliza principalmente para la vigilancia de carreteras y artefactos explosivos improvisados ​​encontrar. Aunque todavía operado por personal de la Fuerza Aérea, que estaban bajo el mando de la DGIA (Dirección General de Información de la Defensa). Hasta julio de 2009 cuando fueron enviados de vuelta a casa, los aviones no tripulados realizado más de 800 soties, por un total de aproximadamente 2500 horas de vuelo. Tres Shadow 600 se perdieron debido al ambiente de operación severas. Del total de 5 restantes, dos fueron devorados por piezas de repuesto, por lo que los otros tres puede volar por un año más. 

En 2010, la segunda opción del contrato original se ha activado, 12 aviones y dos estaciones de control en tierra fueron compradas por alrededor de 20 millones de dólares. Los fuselajes son idénticos a los primeros lotes, pero los sensores electro-ópticos son más capaces. Es posible que algunos de los aviones nuevos se utilizan en Afganistán. 

 
El Shadow 600 entregado en el período 1999-2001 tenía un camuflaje gris claro general, los números de serie (601 a 609) se escribe con pequeñas letras en negro a los lados del fuselaje. El círculo se suele llevar sólo en el lado izquierdo del fuselaje. Los suministrados en el año 2010 tiene un tono de camuflaje gris y tres publicaciones seriadas en el rango de 610-621. El de la foto de arriba es de serie 621, sometidos a controles antes o después de un vuelo. (Observatorul militar nr.12/2010) 

MiG-21 LanceR 
En el marco del programa de actualización LanceR, un pod de reconocimiento fue incluido bajo la denominación ARP (Pod de Reconocimiento Aéreo). Fue diseñado y construido en Aerostar Bacau en colaboración con la empresa israelí Elbit Systems y se puede realizar sólo en el pilón central del fuselaje del Lancer. La vaina ARP se mostró en varias ocasiones: en la Feria de defensa 1999 Expomil, y en la Jornada de Puertas Abiertas de la BAM Fetesti en 2006 y 2008. Aparte de esto, no hay absolutamente ningún dato en el dominio público de la ARP, ni hay imágenes del MiG-21 LanceR, con el pod Lancer añadido, incluso ninguna con el pod ECM Elta EL/L-8222R. En la teoría el ARP también se integra en el Soim IAR-99, pero de nuevo no hay información sobre esto, aparte de la ARP que se vio en Craiova (donde la integración de armas para el Soim se llevó a cabo) en 2004. 

 
Primer plano de un pod ARP operativo, tomada en el día de puertas abiertas de Fetesti el 17 de julio de 2008. Cabe destacar que la vaina se muestra con la parte delantera lejos del público, sino de analizar la imagen, se puede concluir que tiene una cámara con visión de futuro (y / o sensor) en el compartimiento delantero y una vertical en la mitad trasera . (Radu Ciobanica - kill3r999 - RoSpotters) 

SACT 5 Boreal 
El SACT 5 Boreal es un mini UAV diseñado y construido en Rumania. Dispone de una batería accionada por motor eléctrico y la hélice. Se inicia con la ayuda de una cuerda elástica y puede alcanzar una altitud de más de 1000 metros, puede transportar una carga útil de sensores de 700 gramos (por lo general una cámara CCD o IR) y transmite los datos en tiempo real a una distancia de más de 6 km . La autonomía de la batería es de 30 minutos, y todo el sistema (UAV desmantelado en el transporte de contenedores, estación de control terrestre y el lanzador) puede ser transportado por dos operarios en las mochilas. Se puede preparar para la acción en 5 minutos, al final del vuelo que se recupera de un paracaídas. 

El SACT 5 Boreal fue diseñado y probado por el actuar TM, que significa "la Agencia de Investigación para el equipamiento militar y la tecnología". La prueba se realizó en la base aérea de Craiova a principios de 2009 y el sistema fue presentado al público el 25 de julio de 2009 en el campo de entrenamiento de Jegalia. Se rumorea que este mini-UAV está en servicio con las Fuerzas Especiales del Ejército rumano de Operaciones. Esto lo convertiría en el primer avión que será operado por las Fuerzas Terrestres de Rumania. 

 
La única imagen pública de una SACT 5 Boreal UAV mini: Aunque pequeño, el control de tierra de la estación-receptor, un UAV parcialmente montado y el paracaídas de recuperación de naranja puede ser visto. (Observatorul militar nr.3/2009) 

ACIG

Frente Oriental: Pictorial ruso a color (3/3)

Fotos de soldados soviéticos de la Segunda Guerra Mundial 
En colores 
Viene de Parte 2