Noráfrica: Accionar del Grupo de batalla Fullriede

Grupo de batalla Fullriede en las montañas de Túnez, primavera de 1943

Weapons and Warfare






La guerra en África que, desde 1940, se limitó a los desiertos de Libia y Egipto, se expandió en noviembre de 1942 fuera de esos desiertos arenosos y en las montañas de Argelia y Túnez. Esos dos países, ambos territorios coloniales franceses, habían sido neutrales desde el armisticio franco-alemán de junio de 1940, y los Poderes del Eje habían respetado esa neutralidad. Sin embargo, los planificadores aliados se dieron cuenta de que si lograban aterrizar un ejército a las espaldas de Rommel, sus fuerzas podrían ser aplastadas entre el 8º Ejército británico en el desierto y un ejército angloamericano que operaba en el norte de África francés. Era obvio que el gobierno francés de Vichy nunca otorgaría autoridad para desembarcos y operaciones militares en su territorio, por lo que, sin pedir ese permiso, los Aliados decidieron violar la neutralidad argelina y tunecina. A principios de noviembre, sus fuerzas comenzaron a desembarcar en puertos a lo largo de toda la costa del norte de África.

La reacción inmediata de Hitler fue ordenar que se enviara una fuerza de bloqueo sin demora y la velocidad con la que se llevó a cabo esta directiva sorprendió a los líderes aliados. En un día, los contingentes de paracaidistas alemanes habían volado para asegurar campos de aviación, puertos y las principales ciudades de Túnez. Un goteo constante de hombres y material entró para sostener el perímetro de la cabeza del puente y para asegurar que el ejército italo-alemán de Rommel, al retirarse de Libia, pudiera alcanzar la cabeza del puente y reforzar las tropas en Túnez. La rápida reacción de Alemania a la invasión aliada, y que había contrarrestado la estrategia angloamericana, se basó en la premisa simple y obvia de que mientras las fuerzas del Eje mantuvieran la ciudad capital y Bizerta, el principal puerto del país, los Aliados no podrían usar Túnez como trampolín para las operaciones militares en el Mediterráneo occidental y central. Para mantener esa victoria frustrante que frustraría los planes aliados, se necesitaban hombres y suministros. Hitler suministró ambos.

El general von Arnim, el comandante alemán en Túnez, tuvo que contener a las fuerzas angloamericanas que se dirigían a Túnez desde el oeste al mismo tiempo que coordinaba las operaciones con el mariscal de campo Rommel, cuyo ejército panzer en el sur de Túnez estaba siendo conducido. de vuelta por el 8º ejército británico. El problema militar más urgente de Von Arnim era evitar que las fuerzas angloamericanas se apoderaran de los pasos de montaña a través de los cuales tendrían acceso al centro de Túnez y, por lo tanto, dividir el ejército de Rommel del de von Arnim. La defensa de esos pases recayó principalmente en las divisiones del ejército, pero muchos otros eran responsabilidad de los grupos de batalla. Uno de los Kampfgruppen más exitosos fue dirigido por el teniente coronel Fritz Fullriede. Durante febrero de 1943, el coronel fue llevado a África y von Arnim le informó sobre la tarea que su nuevo comando debía llevar a cabo. Esto fue para defender los pases de Fondouk, parte del frente de 65 km de longitud del grupo de batalla. El grupo de batalla Fullriede era, para empezar, bajo en número y mal equipado. Estaba compuesto por tres compañías de infantería italiana, nueve compañías alemanas, 14 cañones de campaña italianos y tres cañones de infantería alemanes. Un núcleo bien armado alrededor del cual se había construido el Kampfgruppe fue el 334 ° Batallón de Vehículos Blindados del Capitán Duevers, que también incluía algunos ingenieros, un par de cañones de 88 mm y algunas armas ligeras antiaéreas.

Fullriede vio como su primera tarea la necesidad de darse a conocer a los hombres que lideraría en la batalla, así como obtener una imagen clara de su aptitud para el combate. Durante los primeros días después de tomar posición en su sector asignado, visitó cada una de sus unidades. Fullriede tuvo la suerte de haber llegado a Túnez durante un período de inactividad comparativa. Ambas partes estaban agotadas por la tensión de las batallas de invierno y en esa breve pausa pudo impresionar a los soldados de su Kampfgruppe la fuerza de su personalidad. Entre noviembre y enero, los Aliados habían tratado de aplastar la cabeza de puente alemana y las fuerzas germano-italianas habían luchado para mantener el perímetro que se había creado en los primeros días de la campaña. Los combates en las montañas de Túnez habían sido amargos, duros y derrochadores, pero el barro producido por las fuertes lluvias de enero y febrero los había detenido casi por completo. El enérgico Fullriede estaba decidido a no dar descanso a las unidades estadounidenses en su sector. Envió patrullas de batalla para dominar la tierra de No Mans y a menudo los acompañaba, aprendiendo de primera mano las ventajas y desventajas del área local. En aquellos sectores donde los comandantes estadounidenses agresivos montaron sus propias operaciones de unidades pequeñas, Fullriede pronto llegó al lugar para inspirar a sus hombres a dominar la situación.


Lentamente, la fuerza de Kampfgruppe Fullriede creció. El 4 de marzo, un batallón árabe, "Túnez", quedó bajo el mando. Los oficiales y suboficiales de esa unidad eran alemanes que habían servido con la Legión Extranjera francesa y la habían dejado para servir con el ejército Panzer Afrika. El rango y el archivo eran tunecinos nativos.

La paz que había perdurado en el sector de Fullriede se rompió el 5 de marzo por una fuerte descarga de artillería que cayó en una posición delantera aislada frente a la pequeña ciudad natal de Pichon. Los primeros informes de los hombres en la línea del frente indicaron que el fuego de artillería fue la apertura de una nueva ofensiva estadounidense importante. Hubo un cambio de mando en el Cuerpo de los EE. UU. II y el nuevo comandante del cuerpo era el agresivo George Patton. Fullriede condujo a las posiciones de avance para juzgar la situación en el acto. Allí vio que los tanques estadounidenses habían flanqueado el punto fuerte avanzado alemán y casi lo habían rodeado. No había tiempo que perder si los hombres en ese puesto avanzado no fueran cortados y destruidos. El comandante ordenó a sus reacios soldados que se retiraran a las principales posiciones defensivas en el pueblo de El Ala y bajo el fuego de tanques pesados ​​y ametralladoras, los defensores se retiraron. Pero antes de que El Ala pudiera prepararse para la defensa, las fuerzas de tanques de los EE. UU. Se lanzaron sobre ellos y en un asalto rápido capturaron la aldea.

Las preocupaciones de Fullriede se aliviaron un poco cuando surgió un grupo de refuerzos: un pelotón de comandos del regimiento de Brandenburgo. Era exactamente el tipo de apoyo que Fullriede hubiera deseado para sí mismo, veteranos de combate de probada habilidad. Fullriede sabía que los estadounidenses aún no habían tenido tiempo de consolidar sus posiciones en El Ala y que hasta que lo hicieran, su control sobre la aldea era tenue. La respuesta estándar del ejército alemán a la pérdida de terreno fue contraatacar de inmediato, y aquí el comandante del grupo de batalla tenía a los hombres disponibles para retomar la aldea perdida. No había tiempo para organizar ni siquiera un bombardeo de mortero y emitir órdenes de fuego de artillería habría llevado demasiado tiempo. La necesidad de contraatacar fue inmediata y los comandos de Brandenburgo afirmaron que no necesitaban apoyo de artillería. Pelearon mejor en batallas de cuartos cerrados.

Los comandos se derritieron en la creciente oscuridad, dejando a los hombres de Fullriede esperar una señal dada: un Muy ligero. Pasaron los minutos y luego hubo una serie de explosiones desde el interior de la aldea donde dos compañías de tanques estadounidenses habían organizado la noche. Esas explosiones fueron seguidas por incendios cuando los vehículos explotaron, uno tras otro. El pelotón de comando estaba en acción. La oscuridad de la noche fue perforada a intervalos por breves y repentinos destellos a medida que las granadas de mano explotaban o las ametralladoras disparaban ráfagas de balas a los sorprendidos estadounidenses. Impaciente, Fullriede y sus soldados esperaron la señal y luego, finalmente, llegó: una llamarada verde que se elevaba rápidamente en el cielo nocturno. El comandante del grupo de batalla ordenó a sus hombres que lo siguieran y los condujo a la carga hacia donde el pelotón de Brandenburgo estaba expulsando a las últimas tropas estadounidenses de las casas que habían buscado en vano para convertirlas en puntos fuertes. La luz de los tanques en llamas mostraba un par de obuses ligeros estadounidenses con sus tripulaciones yaciendo muertos a su alrededor. Inmediatamente Fullriede llamó a un grupo de comandos para preguntarles si podían operar las armas enemigas. Ellos podrian. Los destacamentos del grupo de batalla dieron la vuelta a las armas, los comandos tomaron el control de las armas y en pocos minutos estaban en acción disparando a un par de Becas que, atraídos por el sonido y las vistas de la batalla, habían entrado en El Ala. Tres Los disparos de los obuses y ambos vehículos permanecen inmóviles y fuera de acción. Los estadounidenses restantes que se dieron cuenta de la desesperanza de su posición se rindieron o huyeron a la noche.


Teniente Coronel Fritz Fullriede

Los pases en Fondouk habían sido un sector sensible desde las primeras semanas de la campaña. Ahora, en marzo, su importancia había aumentado con la acumulación de fuerzas aliadas, principalmente estadounidenses, que enfrentaban. El Alto Mando del Eje en África, consciente de los preparativos aliados para una gran ofensiva, reforzó el grupo de batalla de Fullriede una vez más, y esta vez con el 190º Batallón de Reconocimiento del Capitán Kahle.

Hemos visto en páginas anteriores que era una táctica favorita del mariscal de campo Rommel lanzar ataques preventivos para alterar los preparativos militares de su oponente. Decidió lanzar un ataque de este tipo contra las tropas estadounidenses que tenían el Paso de El Zhagales. Ese pase se encontraba en el sector del frente del grupo de batalla de Fullriede y dice mucho por la confianza que el comandante tenía en sus hombres de que para este malcriado ataque propuso usar solo tres pelotones de infantería y tres vehículos blindados de reconocimiento. La tarea de ese pequeño grupo de lucha era avanzar a través de la tierra de No Mans de 10 km de ancho, llegar a la boca del paso y luego luchar para abrirse camino a través de él.

El ímpetu de los soldados de Fullriede resultó irresistible y, después de un breve pero intenso tiroteo, los defensores estadounidenses, que superaron en gran medida a los atacantes alemanes, se vieron obligados a retroceder. Un pequeño grupo estadounidense tomó posiciones en una cresta de terreno alto detrás del paso. Tácticamente, este fue un movimiento poco sólido y fue uno que Fullriede explotó rápidamente. Combinando algunos vehículos blindados, un destacamento de motociclistas y un par de SP montando cañones de 7,5 cm, sus unidades rodearon al grupo estadounidense en la cresta. La única artillería disponible de inmediato para apoyar el ataque de infantería fue un solo mortero, cuya tripulación disparó un bombardeo corto. Bajo esa endeble cubierta de fuego, Fullriede llevó a sus hombres a la carga. Cinco oficiales estadounidenses y otras 65 filas fueron hechos prisioneros, pero el botín más bienvenido fue el parque de camiones con varios vehículos reparables.

El ataque preventivo de Rommel tuvo dos consecuencias. El primero de ellos fue que los estadounidenses habían sido expulsados ​​del Paso El Zeghales. El segundo fue que despertó el frente en ese sector y durante los siguientes días las tropas estadounidenses realizaron una serie de ataques contra el Kampfgruppe y las unidades en ambos flancos. Poco a poco, ese estallido de actividad estadounidense se desvaneció para dejar el reconocimiento y las patrullas de batalla como la actividad principal. Era, sin embargo, una falsa calma. El 20 de marzo, un ataque blindado estadounidense se abrió paso en Maknassy y al principio se ordenó a Fullriede que arreglara la situación, pero esas órdenes se revocaron dos días después. Luego, en lugar de emprender un nuevo ataque, su grupo de batalla recibió más refuerzos, un pequeño grupo de batalla cuya formación principal era el 961º Regimiento Penal.

Los combates fluctuaron de manera irregular a lo largo del frente de Fullriede con empujes de los Estados Unidos seguidos por contraataques de grupos de batalla. Los estadounidenses hicieron una violación particularmente grave el 28 de marzo en un sector vecino. Ese ataque fue el movimiento de apertura de una ofensiva general para capturar los pases. Las primeras penetraciones hechas por las tropas estadounidenses en las posiciones alemanas se extendieron para convertirse en amplias brechas. Un avance era inminente y parecía que nada podría detener la embestida estadounidense.

Fullriede decidió pasar al sector vecino y abrir un contraataque. Poco antes de la última luz del 29 de marzo, explicó su plan de batalla a los hombres de las dos compañías de infantería y al 334 ° Batallón a quien tenía la intención de dirigir en persona en la próxima batalla. La misión era, les dijo, recapturar una colina dominante, Jebel Gridyina, que se había perdido el día anterior. Condujo la columna de infantería al pie del Jebel y luego ordenó a sus hombres que tomaran la formación de ataque. Él mismo ocupó el puesto en el centro de la línea corta y condujo a las compañías al ataque. Rápida y eficientemente, la infantería del grupo de batalla barrió la colina, la recuperó y tomó como prisioneros a la mayoría de los defensores estadounidenses. El resto logró escapar a la noche. Decidido a recuperar todo el terreno que se había perdido en los movimientos iniciales de la ofensiva estadounidense, Fullriede atacó a las fuerzas estadounidenses que sostenían otra cima de la montaña, el Punto 603, y utilizó para esta misión un batallón del regimiento penal y la Compañía No 2 del 334o Batallón. El ataque comenzó a primera luz el 30 de marzo y su velocidad y peso arrojaron a los defensores estadounidenses del pico y lo recuperaron.
Hubo una reagrupación de fuerzas en el bando aliado y el Cuerpo de Estados Unidos II fue retirado de la línea en Fondouk y enviado al sector norte del frente de batalla tunecino. Ese cuerpo fue reemplazado por la 6ta División Blindada británica y destacamentos de una división colonial francesa. Fullriede decidió lanzar un ataque estropeador para enrollar la línea Aliada, pero su mejor unidad, la 334, fue tomada de él y enviada a otro sector. Ahora que carece de la fuerza para emprender misiones a gran escala, él y su grupo de batalla tuvieron que contentarse con las operaciones locales. Se prometieron refuerzos pero llegaron pocos. Uno que lo hizo fue un batallón italiano de ametralladoras.

El primer asalto importante de la 6ª División Blindada llegó el 7 de abril y entró en la línea defensiva principal alemana, pero solo en su segundo intento; el primero, un ataque de infantería, fue rechazado. El segundo fue un ataque de tanques y tuvo éxito. Durante la lucha, un batallón del Regimiento Penal fue destruido casi por completo. Solo 150 hombres escaparon del campo de batalla. Inmediatamente, Fullriede ordenó un contraataque con sus SP, cuyos cañones de 7,5 cm superó a los cañones de tanques británicos. Pronto se destruyeron o quemaron cinco máquinas británicas y el avance de 6th Armored se detuvo temporalmente.

Para entonces, el Ejército Panzer de Rommel había sido expulsado de los puestos que había ocupado en Mareth, en el sur de Túnez, y se estaba mudando a la parte central de ese país. Para que los veteranos del desierto pudieran alcanzar y tomar nuevos sectores en la línea de batalla, era aún más esencial que se celebraran los pases occidentales. El más importante de esos pases fue Fondouk y la pequeña ciudad de Pichon, por accidente de guerra, se había convertido en un lugar de importancia estratégica. Una ciudad tan vital para los planes de batalla del Alto Mando del Eje como Pichon se había convertido ahora, necesitaba ser defendida por una formación fuerte y la retirada del 334 había dejado al grupo de batalla de Fullriede peligrosamente débil. Consciente de ese hecho, el Alto Mando devolvió el 334 ° que tomó posición listo para enfrentarse a la ofensiva aliada que pronto entraría, ahora que el 8 ° Ejército se había unido a las fuerzas aliadas en Túnez.

Fullriede hizo hincapié en que su Kampfgruppe tenía que retener a Pichon y el Paso Fondouk hasta que el ejército de Rommel pasara por Kairouan y entrara en la seguridad del área central de la cabeza del puente. Solo entonces su unidad podría abandonar sus posiciones y retroceder hacia el norte. La escala de lucha en el frente de Kampfgruppe disminuyó por un día y luego volvió a crecer. Los movimientos iniciales de la ofensiva de la 6ta División Blindada fueron bombardeos aéreos y terrestres seguidos de sondas de infantería que probaron puntos débiles en el frente del grupo de batalla. El peso de esos ataques británicos y la furia de los bombardeos de artillería y los ataques aéreos fueron demasiado para algunos de los soldados del grupo de batalla. Los batallones nativos - “Túnez” y “Argelia”, junto con el batallón italiano de ametralladoras - fueron los primeros en romperse y abandonar sus posiciones o rendirse en masa a las tropas británicas. Solo los suboficiales de la Legión Extranjera y los oficiales de los batallones nativos se quedaron para luchar.

La presión creció sobre las unidades restantes del grupo de batalla y bajo esa presión Fondouk finalmente fue tomado, pero los intentos de 6o Armoured para adelantar fueron detenidos por los últimos SP de Fullriede y aquellas compañías que habían estado con el KG desde su creación. Hubo una breve pausa cuando ambas partes se reagruparon después de los recientes enfrentamientos amargos. Luego llegó la noticia de que los últimos elementos de Afrika Korps habían pasado por Kairouan. Kampfgruppe Fullriede ahora podía abandonar el campo de batalla y durante la tarde del 9 de abril, el comandante emitió órdenes a los grupos que habían servido bajo su mando, que debían separarse del enemigo y pasar por Kairouan para tomar nuevas posiciones alrededor de Enfidaville , donde se había establecido una nueva línea defensiva. No todos los grupos pudieron separarse limpiamente y fueron invadidos por armaduras aliadas.

Aunque Kampfgruppe Fullriede se empleó más tarde en otros sectores, principalmente en el área de Pont du Fahs, es en este punto que lo dejamos. El fin de la guerra en África ahora estaba a solo unas semanas de distancia y con esa derrota por delante quedaban años de cautiverio como prisioneros de guerra para los veteranos de la campaña africana.

El coronel Fritz Fullriede tomó el mando de la fortaleza de Kolberg el 1 de marzo de 1945.

Fritz Fullriede (4 de enero de 1895 - 3 de noviembre de 1969) fue un oficial alemán y criminal de guerra durante la Segunda Guerra Mundial. Fullriede luchó en la invasión alemana de Polonia, en el Frente Oriental, en Afrika Korps y en la Campaña italiana. El último comandante de Festung Kolberg, Fullriede recibió la Cruz de Caballero de la Cruz de Hierro con Hojas de Roble en 1945. Después de la guerra, Fullriede fue juzgado y condenado por un tribunal holandés por su papel en la redada de Putten de 1944. Fue sentenciado a 2 1/2 años

Teoría de la guerra: Naturaleza y guerra

Selección natural y naturaleza de la guerra

Small Wars Journal




¿Qué es la guerra? La respuesta a esta pregunta engañosamente simple es más esquiva de lo que uno podría pensar. La cobertura de los conflictos armados, las revoluciones y otras luchas inundan los medios de comunicación y afectan el gasto en defensa, la ayuda extranjera y nuestras vidas. Sin embargo, ¿entendemos realmente qué alimenta estos conflictos? ¿Es la respuesta política, social o hay una teoría científica que podamos usar para comprender mejor este fenómeno? ¿Los eruditos como Carl von Clausewitz brindan una teoría de la guerra integral, o deberíamos también consultar los escritos de Charles Darwin y otros para obtener respuestas? Los avances modernos en genética y biología evolutiva han brindado nuevos conocimientos y herramientas poderosas que nos permiten mirar por debajo del revestimiento antropocéntrico de la guerra y vislumbrar la esencia de este fenómeno violento, un fenómeno que puede muy bien determinar el camino de una especie hacia la evolución o la extinción.

Para examinar lo que consideré La teoría de la naturaleza de la guerra mientras estudiaba en la Escuela de Guerra del Ejército de los Estados Unidos, propuse que la guerra es fundamentalmente una serie de comportamientos violentos de adaptación originados en la selección natural. Cuando se considera la guerra desde este nivel primordial, la selección natural sirve bien para proporcionar la base científica sobre la cual se pueden construir complejas teorías militares y sociales.

Para apreciar la aplicación más básica de la teoría, una comparación entre los comportamientos grupales relacionados con los recientes levantamientos de la Primavera Árabe y los comportamientos de una especie social investigada, como los leones, puede resultar instructiva. Para hacerlo, es necesario colocar los dos grupos antagónicos de los levantamientos, el régimen y el levantamiento popular, en el contexto de la selección natural.

Recordando la versión tradicional de la selección natural familiar para la mayoría, la supervivencia de las unidades más aptas. Para los leones, esto significa que un orgullo que caza mejor comerá mejor y, por lo tanto, se reproducirá más que otros orgullosos. Para permanecer dominante en un entorno caracterizado por regímenes de recursos limitados, también se debe mostrar un conjunto de comportamientos para superar a los grupos rivales.

Sin embargo, los avances recientes en biología evolutiva demuestran que la selección natural en las especies sociales ocurre no solo a nivel individual, sino a niveles grupales múltiples simultáneamente. Para los leones, el siguiente nivel se caracteriza por comportamientos adaptativos entre orgullo. Para prevenir la extinción, el orgullo de los cazadores menos hábiles debe adaptarse para usurpar un orgullo dominante o perecer. Aunque los leones a menudo se adaptan de forma no violenta (por ejemplo, para convertirse en mejores cazadores), otra alternativa es la adaptación combativa. Los levantamientos de la Primavera Árabe se caracterizan por adaptaciones violentas y no violentas que permiten a los civiles desarmados o ligeramente armados competir contra las fuerzas de seguridad del gobierno.




La teoría continúa en complejidad al aplicar niveles adicionales de adaptación grupal, uno de los cuales es la adaptación de un grupo. Consideremos el violento comportamiento adaptativo entre los orgullosos leones. Lógicamente, todos los leones deben contribuir a la defensa territorial, pero la investigación muestra que no todos lo hacen. Esta misma tendencia existe en casi todas las especies sociales, incluida la nuestra. Esta situación da como resultado un ejemplo de la curiosa paradoja de las primeras teorías de la selección natural. Debido a que los leones defensores incurren en mayores tasas de lesiones y muertes, esto aumentará las tasas de reproducción de los leones sedentarios. Si no se controlan, los genotipos de los leones sedentarios se vuelven dominantes en la población de leones, lo que está en un gran conflicto con la selección natural. Para equilibrar los libros evolutivos como tal, la selección natural requiere un comportamiento compensatorio para mantener controlados los comportamientos sedentarios.

Volviendo a la primavera árabe, cuando un régimen se vuelve sedentario y obtiene ventajas individuales del grupo, la selección natural requiere los comportamientos de grupo de compensación y adaptación similares de ciertos miembros del grupo. Sin estos conjuntos de comportamiento adaptativo, el grupo finalmente enfrentará la extinción. Por más insensible que parezca, la guerra como comportamiento grupal, cuando se coloca en el contexto de la selección natural, desempeña un papel vital para un grupo, o incluso una especie, al controlar las adaptaciones sedentarias.

En el nivel más primordial, la Primavera árabe puede verse como una serie de "guerras" que coinciden entre comportamientos evolutivos que compiten entre sí. A medida que el ambiente y los grupos se vuelven más complejos y dinámicos, la teoría continúa tirando de la selección natural. Al hacerlo, puede usarse estratégicamente para caracterizar otros eventos como el surgimiento de grupos no estatales como Al Qaeda, la cooptación de sociedades educadas como la Alemania nazi y la caída de grandes potencias como la antigua Roma.

Para examinar estos entornos volátiles, inciertos, complejos y ambiguos, lo que considero La Teoría de la Naturaleza de la Guerra explora los fenómenos de la guerra desde el punto medio académico entre las ciencias duras y blandas. Con la excepción de algunos esfuerzos académicos en los años inmediatamente posteriores a la Primera Guerra Mundial por los destacados autores Quincy Wright y J.F.C. Más completo, la mayoría de los académicos consideraron este término medio como una "tierra de nadie" y no son dignos de ser estudiados. En general, los estudiantes de teoría militar favorecieron los trabajos seminales de grandes como Carl von Clausewitz, Antoine-Henri Jomini, Sun Tzu y otros para entender la guerra, mientras que los estudiantes de selección natural confiaron en los trabajos de Charles Darwin, Jean-Baptiste Lamarck. , y Edward O. Wilson para entender la evolución.

A lo largo del siglo XX, los principales científicos consideraron que la selección natural se produce solo a nivel individual, o la supervivencia del nivel más apto. Debido a esto, no se consideró relevante ni para la teoría militar ni para la social. Sin embargo, los avances en genética, sociobiología y otras ciencias de la vida están transformando radicalmente las interpretaciones tradicionales de las teorías clásicas de Darwin y, al hacerlo, están aportando ideas potencialmente revolucionarias sobre las causas del comportamiento bélico en las especies sociales. Wilson y otros cuya investigación demuestra que la evolución es tanto un "deporte individual como un deporte de equipo". Al igual que para cualquier equipo, el éxito proviene no solo de la supervivencia de la mentalidad más apta, sino también del sacrificio de personas por El bien del grupo. Los científicos del comportamiento utilizan el término altruismo para describir estas conductas de sacrificio.

Los comportamientos evolutivos en competencia de las adaptaciones individualistas y altruistas forman la base de la Teoría de la Naturaleza de la Guerra al sugerir una naturaleza dual de la guerra que se alinea con la naturaleza dual de la selección natural. La teoría presenta el conflicto entre las adaptaciones individualistas y altruistas y las alinea respectivamente con la guerra tradicional e irregular. La guerra individualista es un conflicto violento que se origina a partir de una primacía de las adaptaciones a nivel individual sobre las adaptaciones altruistas dentro de un grupo. Para un régimen, esto conduce a comportamientos violentos que solo benefician a una parte de un grupo, pero a nadie más fuera de él. A la inversa, la guerra altruista, como una revolución popular, se deriva de la adaptación a nivel de grupo y sirve como un mecanismo evolutivo para asegurar el éxito de un grupo más grande y quizás incluso de una especie completa. La guerra es, por lo tanto, dos o más eventos separados que corresponden a los comportamientos que pueden existir entre grupos evolutivos individualistas y altruistas en duelo.
La idea central de la selección natural que alimenta la guerra no es nueva y la literatura sugiere que los estudiosos clásicos de la guerra concibieron esta causa, pero no pudieron contextualizar el concepto porque la ciencia de la biología ambiental todavía no existía. De hecho, muchos se acercarían mucho a la descripción de la guerra mediante el uso de frases con contrapartes notablemente similares a las utilizadas para describir la evolución. Por ejemplo, en el siglo V a. C., Sun Tzu escribió que la guerra es “la provincia de la vida o la muerte; el camino hacia la supervivencia o la ruina ". En 1651, Thomas Hobbes escribió que las guerras son" la consecuencia natural de los apetitos adquisitivos individuales y sociales ". Clausewitz ofreció guerras" deben considerarse como una fuerza natural ciega ". De hecho, si no hubiera muerto prematuramente , hubiera sido fascinante ver cómo Clausewitz habría completado su obra épica, Sobre la guerra, después de incorporar la biología evolutiva en sus primeros capítulos. Sin embargo, lamentablemente, moriría casi al mismo tiempo que el joven naturalista Darwin se embarcó en el HMS Beagle para un viaje científico de cinco años. Darwin publicaría más tarde dos trabajos innovadores, Sobre el origen de las especies y El origen del hombre en 1859 y 1871, respectivamente, que cambiarían radicalmente el curso de la comprensión humana de la biología.

Publicaciones más recientes sugieren que la selección natural está emergiendo de las turbias aguas de la biología teórica para dar sus primeros pasos en el terreno académico seco de la teoría social. Dos ejemplos actuales de esto son el Centro Internacional para Académicos Woodrow Wilson "Una Narrativa Estratégica Nacional" por el Sr. Y y el reciente artículo del columnista del New York Times, Thomas Friedman, "Algo está sucediendo aquí". Aunque el Sr. Y ofrece sistemas complejos de comportamiento social humano Trascenderá rápidamente los límites de la biología evolutiva, reconoce la importancia de la selección natural como un proceso de comportamiento característico de los grupos sociales. Este terreno común debería sugerir tanto a los científicos sociales como a los naturales que algo, en Friedman "algo está pasando aquí", es la selección natural y lo ubicaría como un factor contribuyente que alimentaría comportamientos grupales como las amplias revoluciones de la Primavera Árabe, así como las recientes Conflictos de insurgencia / contrainsurgencia en Irak y Afganistán.

La teoría también sirve para mitigar el conflicto académico entre los grupos de duelo en ambos lados del argumento de la contrainsurgencia. Reconoce que los escritos de Clausewitz sirven bien para capturar la guerra individualista y los escritos de David Galula sirven bien para representar la guerra altruista. En lugar de aplicar la teoría, o sus variantes para enmarcar el conflicto, reconoce que el fenómeno se deriva de dos procesos evolutivos fundamentalmente diferentes. La teoría unifica estas teorías al expandir la apertura del análisis, de modo que uno puede explorar simultáneamente ambos tipos de guerra evolutiva: individualista y altruista. Al hacerlo, proporciona un método holístico que trata de proporcionar un grado de simetría a tácticas, perspectivas, estilos de liderazgo y objetivos aparentemente asimétricos.

Sir Isaac Newton escribió una vez: "Si he visto más, es apoyándose en los hombros de gigantes". Esta cita sirve como una conclusión apropiada al ilustrar cómo la teoría de la Naturaleza de la Guerra se basa en las obras seminales de Darwin, Clausewitz. Sun Tzu, Wilson e innumerables académicos de las ciencias tradicionales y sociales. La teoría aprovecha sus trabajos y los avances recientes en biología evolutiva para proporcionar un argumento científico convincente para la unificación de las teorías tradicionales e irregulares de la guerra dentro de una única teoría general.

Las opiniones expresadas en este documento son las del autor y no reflejan la política oficial ni la posición del Departamento de Ejército, el Departamento de Defensa o el Gobierno de los Estados Unidos.

Rusia Imperial: La rebelión de Turkistán en 1916

Levantamiento de Turkestán: la sangrienta catástrofe de Asia Central y el pueblo ruso

Revista Militar




El 17 de Julio de 1916 (estilo 4 de julio antiguo) comenzó la revuelta masiva en la ciudad de Khujand, en Asia Central, que desencadenó el levantamiento de Turkestan, uno de los mayores levantamientos antirrusos en Asia Central, acompañado por sangrientos pogromos de la población rusa, y luego respuesta Medidas crueles por parte del ejército ruso.

Hodimi Jamolak y el levantamiento de Khojent

La ciudad de Khojent (Khujand) en el momento de los eventos descritos era el centro administrativo del distrito de Khojent de la región de Samarcanda del Imperio ruso. El condado fue habitado principalmente tayiks.

Cuando 25 de junio 1916, Nicolás II emitió un decreto sobre la participación de la población extranjera masculina para trabajar en la construcción de defensas y comunicaciones militares en el área de los ejércitos activos. Por lo tanto, los habitantes de Asia Central, que no habían sido previamente llamados al servicio militar, deberían haber sido movilizados para trabajar duro en la zona de primera línea. Naturalmente, la población local, que nunca se había asociado realmente con Rusia y sus intereses, estaba indignada.




El propio Khojent debería haber enviado trabajadores a la línea frontal 2978. Uno de ellos fue convertirse en un tal Karim Kobilkhodzhayev, el único hijo de Bibisolekhi Kobilkhodzhayeva (1872-1942), mejor conocido como "Hodimi Jamolak".

Bibisoleha era la viuda de una artesana pobre, pero gozaba de un gran prestigio entre la población femenina de su barrio, ya que organizaba regularmente diversos eventos sociales y rituales. Karim era su sostén de la familia y, naturalmente, Hodimi Jamolak tenía mucho miedo de perderlo. Pero Karim, a pesar de las peticiones de la madre, fue incluido en la lista de movilizados.




Monumento Hodimi Jamolak

Cuando Guzari Ohun, Kozi Luchchakon y Saribalandi comenzaron a reunir locales motivados por los hombres por la mañana en los vecindarios, Hodimi Jamolak los acompañó al edificio del jefe de distrito del condado de Khojent.

El jefe de distrito, el coronel Nikolai Bronislavovich Rubakh, decidió abandonar el edificio, después de lo cual su teniente coronel adjunto, V.К. Artsishevsky ordenó a la policía y los soldados del servicio de guardia dispersar a la multitud. Fue en este momento que Hodimi Jamolak corrió hacia adelante y, después de golpear al policía, le arrebató la espada. Después de eso, una multitud entusiasta arrugó a la policía. Los disparos sonaron en respuesta. Los soldados de la fortaleza de Khojent abrieron fuego contra la multitud, varias personas entre los rebeldes murieron.


Las causas del levantamiento y su propagación en Asia Central.
El levantamiento de Hodimi Jamolak en Khojent se convirtió en el punto de partida para otras actuaciones en otras regiones de Asia Central. Solo en la segunda mitad de julio, 1916, 25 tuvieron lugar en la región de Samarcanda, 20 en la región de Syrdarya, y la región de Fergana fue el líder en términos de actuaciones: hubo pequeñas revueltas de 86. 17 Julio 1916 fue declarado ley marcial en el distrito militar de Turkestán.

El levantamiento asumió rápidamente un carácter internacional, cubriendo no solo a la sediciosa población tayika de la región de Samarcanda y la población uzbeka de la región de Fergana, sino también a los kirguises, kazajos e incluso dungans. No solo la movilización fue infeliz con los habitantes de Asia Central. En general, estaban muy descontentos con la política del Imperio ruso en Turkestán.

Primero, desde 1914, se realizó una solicitud masiva de ganado para las necesidades del frente en la región, y el ganado fue requisado para una compensación exigua, lo que constituyó 1 / 10 de su valor real. Los lugareños vieron estas solicitudes como un robo banal.


En segundo lugar, y también de manera importante, durante la década anterior, a partir de 1906, hubo un reasentamiento masivo de campesinos de las regiones centrales de Rusia a Turkestán. Más de 17 millones de dessiatinas de tierra ya desarrolladas por residentes locales fueron asignadas para las necesidades de los inmigrantes. En total, la cantidad de inmigrantes ascendió a varios millones de personas: hasta 500, miles de granjas campesinas se mudaron a la región desde Rusia Central como parte de la reforma agraria de Stolypin.

En tercer lugar, creció la insatisfacción con la influencia cultural general de Rusia en la región. Los círculos conservadores vieron en él un gran peligro para el estilo de vida bien establecido y los valores tradicionales de la población local. Estos temores fueron fuertemente promovidos por el Imperio Otomano, que se consideraba un defensor de los musulmanes de Asia Central y, incluso antes del inicio de la Primera Guerra Mundial, inundó la región con sus agentes que establecieron contacto con el clero local, la corte del emir de Bukhara y el Khiva Khan, con los señores feudales.

Los agentes otomanos difundieron proclamaciones antirrusas, pidieron a la población local una "guerra santa" contra el imperio ruso y la liberación del "poder de los gayaurs". Al mismo tiempo, los agentes otomanos estaban activos en el Kashgar chino, el centro de Turkestan Oriental, desde el cual ya habían penetrado en Rusia. Los sentimientos antirrusos fueron los más influenciados en la región de Fergana, cuya población siempre ha sido famosa por su religiosidad.




Curiosamente, después de organizar el reasentamiento de los campesinos rusos en Asia Central y Kazajstán, las autoridades zaristas no pensaron mucho en su seguridad en el nuevo lugar de residencia. Y cuando en el año 1916, las acciones antirrusas se desataron en casi todo el centro de Asia, muchos asentamientos rusos y cosacos estaban prácticamente indefensos, ya que la mayoría de los hombres en edad de luchar se movilizaron al frente. Las unidades del ejército en el distrito militar de Turkestán tampoco eran numerosas, porque en ese momento no había oponentes reales cerca de las fronteras rusas en Asia Central, ni Persia, ni Afganistán, ni China podían ser considerados en su capacidad.

La introducción de la ley marcial ya no pudo detener el levantamiento que siguió, después de las regiones de Samarcanda y Fergana, los siete ríos, Turgai e Irtysh. 23 Julio 1916, los rebeldes capturaron la estación de correos de Samsa cerca de la ciudad de Verny. Esto permitió a los rebeldes romper el enlace telegráfico entre Verny y Pishpek (Bishkek). En agosto, 10, los Dungans se unieron al levantamiento: musulmanes musulmanes, que asesinaron varias aldeas rusas en las cercanías del lago Issyk-Kul. Entonces, ya 11 de agosto fue asesinado la mayoría de los residentes de la aldea Ivanitsky, aldeas Koltsovka.


No hubo piedad para los rusos: fueron asesinados, golpeados, sin salvar a las mujeres ni a los niños. Se cortaron cabezas, orejas, narices, se cortó a los niños por la mitad, se les inclinó en los picos, se violaron a las mujeres, incluso a las niñas, a las mujeres jóvenes y a las niñas fueron tomadas cautivas
- escribió el sacerdote del consejo municipal de Przhevalsky, el sacerdote Mikhail Zaozersky.

En agosto, 12, un hombre que llegó del destacamento de cosacos fieles en 42, logró destruir a una de las pandillas de Dungan. Pero el asesinato de la pacífica población rusa continuó. Así, los rebeldes irrumpieron en el monasterio de Issyk-Kul y mataron a los monjes y novicios que estaban allí. Las víctimas de los bandidos fueron campesinos, empleados de ferrocarriles, maestros y médicos. El relato de las víctimas del levantamiento rápidamente fue dirigido a miles de personas.




¿Vale la pena describir esas horribles atrocidades que los rebeldes cometieron con los pacíficos habitantes rusos? Al no poder resistir al ejército, los rebeldes ponen todo su enojo contra personas inocentes, casi siempre acompañando su camino con un delito grave: saqueos, asesinatos, violaciones. Las mujeres, las niñas e incluso los niños y las ancianas fueron violadas, casi siempre matándolas después. Los cadáveres de los muertos yacían en las carreteras, sorprendiendo a los soldados y oficiales del ejército ruso, con el objetivo de reprimir el levantamiento. Durante el levantamiento, alrededor de 9 miles de granjas de migrantes rusos fueron destruidas, muchas instalaciones de infraestructura fueron destruidas.

Respuesta general de Kuropatkin

El Gobernador General de Turkestan y el Comandante del Distrito Militar de Turkestan, General de Infantería Alexei Nikolayevich Kuropatkin, debían liderar la supresión del levantamiento. Recibió una cita casi inmediatamente después del inicio de la sublevación.

Las tropas rusas, viendo la crueldad con que los rebeldes se ocupaban de los civiles, les respondieron lo mismo. Las víctimas de la supresión del levantamiento sumaron cientos de miles, desde miles de 100 hasta miles de 500. Por ejemplo, en el paso de Shamsinsky, miles de kirguisos fueron asesinados por 1,5.

Más de 100 miles de kazajos y kirguises, por temor a la venganza por los crímenes cometidos por los rebeldes, se vieron obligados a emigrar a la vecina China. Sólo en Semirechye fueron condenados a muerte los rebeldes de 347, los rebeldes de 168 a la servidumbre penal, los rebeldes de 129 a prisión.

Levantamiento en las estepas turgai.

En el territorio de la moderna Kazajstán, en la región de Turgay del Imperio ruso, el levantamiento resultó ser el más exitoso y estructurado. Abarcaba los condados de Turgai, Irgiz y la parroquia de Dzhetygara del condado de Kustanai en el oblast de Turgai. Las características del paisaje permitieron a los rebeldes actuar aquí con mayor éxito que en otras áreas de la moderna Kazajstán.

 

Los rebeldes Turgai crearon su propio poder vertical: eligieron a los khans y sardarbaks (líderes militares), y los khanes se sometieron al general khan Abdulgappar Zhanbosynov. Amangeldy Imanov (en la foto) fue elegido comandante en jefe (sardarbek) de los rebeldes. También se dirigió a kenesh, el consejo de comandantes de las formaciones rebeldes. Por lo tanto, los rebeldes formaron una estructura de poder paralela y en las áreas controladas por ellos el poder del imperio ruso no funcionó realmente.

En octubre, 1916, los rebeldes bajo el mando de Amangeldy Imanov comenzaron el asedio de Turgai. La situación fue salvada solo por el acercamiento del cuerpo del teniente general VG. Lavrentiev. Los rebeldes recurrieron a la guerra de guerrillas, que duró hasta el año 1917. Después de la revolución de 1917 en febrero, la posición de los rebeldes mejoró, ya que las tropas rusas fueron retiradas del mercado, y al final de 1917, Amangeldy Imanov, sin embargo, capturó a Turgai y juró lealtad al poder soviético.

Las consecuencias del levantamiento.

Levantamiento de Turkestán 1916-1918 profundizando las contradicciones étnicas ya existentes en Asia Central, convirtió a una parte significativa de Asia Central en contra de Rusia y el pueblo ruso en general. Al mismo tiempo, durante el período soviético el nacional historias El levantamiento de Turkestán fue considerado como antiimperialista y anticolonial, levantado por la población local contra el poder real. Sobre las atrocidades que los rebeldes cometieron contra la población rusa, prefirieron guardar silencio. Pero los líderes de los rebeldes, especialmente Amangeldy Imanov, se convirtieron en héroes nacionales venerados.



Tal "consagración" del levantamiento anti-ruso en realidad no contribuyó en absoluto a mejorar la actitud de los locales hacia los rusos. De hecho, en los libros de texto de historia soviética, en numerosas publicaciones populares, especialmente publicadas en las repúblicas de Asia Central y Kazajstán, hablaron exclusivamente de las atrocidades del ejército ruso durante la represión del levantamiento, la política económica "criminal" del Imperio ruso. Como resultado, los rebeldes fueron expuestos solo como víctimas, sus crímenes no fueron cubiertos.

En las repúblicas postsoviéticas de Asia Central, el levantamiento de Turkestán se ve exclusivamente a través del prisma del nacionalismo étnico dominante. Incluso en Kirguistán, que es miembro de la OTSC y la Unión Económica de Eurasia, se estableció un feriado nacional en memoria del levantamiento de Turkestán. En lugar de resaltar no solo los errores del gobierno zarista y sus políticas económicas, sino también las atrocidades de los rebeldes, este enfoque en realidad blanquea, legitima la ilegalidad, los crímenes atroces cometidos contra la población civil de las aldeas rusas y los martillos cosacos.

Desafortunadamente, las autoridades rusas, que prefieren no estropear las relaciones con Astana y Bishkek, Tashkent y Dushanbe, en realidad no reaccionan ante tal cobertura de eventos históricos. ¿Pero no es demasiado para la lealtad, para descuidar tanto la memoria de los compatriotas caídos como la seguridad de las personas de habla rusa y rusa que aún permanecen en la región? Después de todo, donde la rusofobia del pasado es santificada y promovida, nada se detiene en sus manifestaciones en el presente.

US Army: El batallón Apache en Europa

Batallón de Apache del Ejército de Estados Unidos en Europa

Weapons and Warfare





Mucho ha cambiado en el teatro internacional. Desde la intervención militar rusa en Ucrania, la anexión de Crimea y la participación rusa en la guerra civil siria, la OTAN está cambiando la forma en que se entrena. Desde 2015, hemos visto algunos Paquetes de Seguridad de Teatro en Europa para "fortalecer la interoperabilidad, demostrar el compromiso de Estados Unidos con Europa y disuadir a la agresión rusa", según un comunicado de prensa de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos de 2016.



Pero la Fuerza Aérea de EE. UU. no es el único servicio que envía paquetes de seguridad a Europa, al igual que el Ejército de EE. UU.

Reorganización de USAREUR

Después de las revoluciones de 1989, el Ejército de EE. UU. En Europa (USAREUR) redujo considerablemente su tamaño y envió fuerzas de los EE. UU. A la Operación Escudo del Desierto y Tormenta del Desierto.

Los planes de reorganización de 2005 exigían que las principales unidades subordinadas de la formación, la 1ª División Blindada y la 1ª División de Infantería, se reubicaran de Alemania a los Estados Unidos continentales. El 7 de agosto de 2006, las unidades de la Brigada de Aviación, la 1ª División de Infantería y las unidades de la 12ª Brigada de Aviación y el anterior 11º Grupo de Aviación se combinaron en la 12ª Brigada de Aviación de Combate (CAB). El 12º CAB reemplazó las unidades que fueron reubicadas. El 20 de marzo de 2007, el 12 se convirtió en una brigada separada bajo V Corps. La brigada se basa actualmente en Ansbach, Baviera, en Alemania, y tiene su sede en Katterbach Kaserne, con unidades subordinadas en Illesheim y Wiesbaden.

El plan era reducir aún más la presencia en Europa. En 2015, el Departamento de Defensa anunció que eliminaría a 24 AH-64 Apaches, 30 UH-60 Black Hawks, tres CH-47 Chinooks y nueve HH-60 MEDEVAC Black Hawks en un proceso denominado Iniciativa de Reestructuración de Aviación del Ejército (ARI).

Los doce batallones de la 12ª Brigada de Aviación de Combate fueron reducidos a dos. El 12º CAB ahora satisface las necesidades operativas de Europa a través de una fuerza asignada regionalmente que cuenta con recursos a través de los CAB en los Estados Unidos continentales. El 12º CAB está actualmente aumentado por el 227º Regimiento de Aviación de la 1ª Brigada de Caballería Aérea de Fort Hood, Texas.
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Una diferencia en el entrenamiento.

El Jefe de Órganos Chris Moore, que es un piloto de Apache con el 12 CAB en el USAREUR. Se unió al Ejército de los EE. UU. En 2002 como soldado de infantería y se desplegó en Irak en 2003 como observador de un equipo de francotiradores. Es allí donde entró en contacto por primera vez con los apaches. Él dijo: "La confianza y la seguridad que tenía en el suelo, sabiendo que los apaches en realidad están por encima de nosotros, fue un cambio de juego allí". Decidió convertirse en piloto de Apache: "Fue una progresión natural ir a Con ataque de la aviación ".

En Irak y Afganistán, hubo una amenaza de misiles tierra-aire. CW3 Moore explicó: "Pero de manera realista, a entre 1,500 y 2,000 pies no teníamos miedo de nada. Somos dueños de los cielos y desde entonces los tenemos.

La formación ha cambiado siguiendo las tensiones a lo largo de las fronteras de la OTAN. La amenaza ya no se limita a los misiles lanzados desde el hombro, sino a un adversario cercano con sus propios recursos de aviación de ataque. La capacitación ahora se está moviendo hacia una amenaza cercana de volar realmente en lugares que no son permisivos y que tienen una amenaza de superficie al aire. CW3 Moore dijo: "Nos entrenamos volando en lugares donde tenemos que estar bajos en los árboles y no somos dueños de los cielos".

Curva de aprendizaje

Un día típico de la misión comienza mucho antes de lo que solía, porque lo primero es un ciclo de planificación largo. Todas las misiones de entrenamiento toman ahora entre 24 y 48 horas de planificación. La amenaza impulsa las tácticas de cómo se está desplegando el avión.

CW3 Moore lo ve como un desafío: "Ha sido una curva de aprendizaje empinada para muchos de nosotros porque hemos estado volando en Afganistán durante más de diez años haciendo lo mismo una y otra vez. Somos muy buenos volando allí. Entrar en este entorno más bajo y más lento es un desafío ".

La curva de aprendizaje empinada no se debe solo al cambio de táctica. El tempo operacional también es muy rápido, y no sin razón. Después de que el Ejército de EE. UU. Visitó Ucrania para hablar sobre las lecciones aprendidas de su conflicto, quedó claro que el ritmo operacional que le llevó al Ejército de Ucrania tener helicópteros y cambiar constantemente sus tácticas fue muy exigente. Es una pelea de peer-to-peer donde siempre están volando misiones.

"Podemos tomarlo, el avión no puede", explicó CW3 Moore. “La aeronave necesita tiempo para reiniciarse y arreglar las cosas. Básicamente, administre cuánto podemos empujar, pero al mismo tiempo, cuánto podemos sostener ".

Hay muchos procesos en marcha durante la capacitación. Por ejemplo, el mantenimiento es arreglar las palas del rotor, las personas están reabasteciéndose de combustible, hay instalaciones de alimentos que apoyan al personal para que puedan comer, se establecen las comunicaciones y cada uno de esos aspectos tiene su propio mantenimiento y su propio nivel de sostenibilidad de cuán rápido. ellos pueden ir.

Pero CW3 Moore nota que ha habido una gran mejora: "Siento que hemos aumentado. Si luchamos tan cerca de la pelea entre iguales, ahora podemos mantener un ritmo de operaciones pesado durante un largo período de tiempo que probablemente no podríamos haber hecho hace cinco años ". No le importa el ritmo alto porque" vamos allí para apoyar a los aliados, y nos están esperando cuando lleguemos allí ”.

Formación en Europa

CW3 Moore está en Europa para una gira de tres años. Él piensa que es uno de los lugares más singulares para entrenar y usar Apache. Debido a que el 1er Batallón es el único batallón de Apache de los Estados Unidos en Europa, tiene la tarea de cumplir con todas las misiones donde se solicita el ataque de la aviación.

Los eventos de entrenamiento en los Estados Unidos son diferentes. Los rangos son típicamente muy pequeños, y en el área local. En Europa es mucho más un evento global. CW3 Moore explicó: “Una semana estaremos en Dinamarca volando para ellos y aprenderemos todas sus capacidades, aprenderemos cómo podemos comunicarnos con ellos, cómo se mueven e integran en su plan. Y la próxima semana vamos a Polonia y hacemos lo mismo otra vez. Luego Letonia, Lituania, Estonia ".

Él realmente nota el valor del ejercicio con diferentes países: “Vemos cuáles son sus capacidades, sus fortalezas y debilidades. Donde quiera que vayamos, la primera semana siempre es una semana de resolución de problemas. Después de eso estamos entrando en un buen ritmo ".

Un batallón típico de reconocimiento de ataque del Ejército de los Estados Unidos consiste en 24 aviones organizados en tres compañías de ocho aviones cada una. Europa es un entorno diverso y exige diferentes requisitos. Eso resulta en la operación de estas empresas mucho más. Permite que los líderes de la empresa aprendan a utilizar realmente su empresa, en lugar de recibir pedidos de un nivel superior en todo momento. Los construye como solucionadores de problemas.

Se aplica el principio de cinco pilares del USAREUR. Estos pilares son: empoderamiento de líderes juveniles; Reserva de ejército y apoyo de la Guardia Nacional; aliados y socios; fuerzas asignadas regionalmente; Y presencia dinámica.

En este momento, la mayoría de las misiones que vuelan los pilotos de Apache son ejercicios de fuego en vivo. CW3 Moore es consciente de la confianza que han ganado. Dijo: “Salimos y no solo ejecutamos una misión de ocho barcos, sino que también usamos municiones reales. Las fuerzas terrestres debajo de nosotros confían en que usemos municiones reales cuando volamos sobre ellas. Por lo general, es un proceso lento de rastreo, caminata y ejecución en los Estados Unidos. En Europa, es un proceso mucho más rápido, porque construimos buenas relaciones en todos nuestros viajes que hemos realizado ".

El Ejército de los EE. UU. ha establecido muchos contactos: “Cuando entro en tierra, ya sé quiénes son y cómo funcionan. Y así podemos rodar en un ejercicio de fuego vivo ahora ".

Estructura de mando

La estructura de mando de la aviación en Europa es muy diferente a la forma en que funciona en el Medio Oriente. En Afganistán, el comandante de la misión está a cargo de la aeronave. Él corre la porción de aire, y el comandante de la fuerza de tierra corre la porción de tierra. Dado que operar en Europa requiere tácticas de muy bajo nivel, el objetivo es operar como una fuerza de maniobra.

CW3 Moore explicó: “Si tienes un pelotón de infantería de tres escuadrones, ahora somos tu cuarto escuadrón. Estamos integrados directamente en las fuerzas terrestres. "El comandante de la fuerza terrestre, que normalmente es otro aliado de la OTAN, ahora está a cargo, y seguimos lo que él quiera que hagamos en lugar de que simplemente volamos en círculos sobre el campo de batalla, tomando nuestras propias decisiones".
Maniobrar con tropas de infantería no es el único apoyo que los apaches dan a las tropas de tierra. También trabajan en ser una fuerza de maniobra capaz de tomar tanques y una fuerza blindada con el sistema de radar de control de incendios Longbow.

Una fuerza terrestre que trabaja con los apaches tiene grandes ventajas. “Tenemos una conciencia situacional. Estamos en la lucha en el suelo con ellos. Las tropas pueden decir: Nos estamos disparando a las dos y ya sé cuál es su posición ".

Trabajando con aliados

Otro desafío que enfrenta el Ejército de los EE. UU. Cuando se ejercita en Europa es la variedad de diferentes países aliados. CW3 Moore dio una anécdota sobre un despliegue: “Trabajamos una rotación con fuerzas en Europa del Este e intentamos integrar una pieza de comunicaciones, y todo lo que tenían eran radios Motorola.

“Ese fue un desafío con el que nunca tuvimos que enfrentarnos, porque siempre trabajamos con personas con un sistema de radio cercano. En lugar de hablar con ellos, tuvimos que implementar activadores como: Cuando estás en esta línea, necesito que seas lo suficientemente disciplinado como para decir "Estoy en esta línea". Estamos tratando de encontrar la forma de evitar estas limitaciones de esa manera ".

Hay más preocupaciones con varios aliados que trabajan con los apaches por primera vez. Él dijo: "Ellos están nerviosos acerca de cómo usarnos y por lo tanto no lo hacen. Cada vez que hacemos estas rotaciones y las integramos en nuestra planificación y nosotros en su planificación, rompemos esa barrera del idioma. "Estamos mejorando cada vez más con ellos usándonos y mostrándonos a tiempo y desplegando nuestras armas para que estén seguros de que también podemos hacer nuestro trabajo".

Longbow

También hay cambios en el hardware. Cuando entrenan en Europa, los Apaches hacen uso del radar de control de tiro Longbow. CW3 Moore explicó: “El sistema pesa alrededor de 600 libras adicionales. En la lucha entre Afganistán e Irak no los necesitábamos realmente, no buscábamos vehículos ni objetivos blindados allí. Así que han estado fuera del avión en los últimos diez años ".

El sistema de radar funciona en una longitud de onda milimétrica que, en lugar de exponer a toda la aeronave, simplemente expone el radar, que debe estar expuesto para poner una firma de radar. La aeronave identificará automáticamente qué vehículos están allí dependiendo de la firma del radar y de qué tipo de material está hecho el vehículo. Luego lo clasificará si se trata de un sistema de defensa aérea o de un tanque, y asignará un título a cada vehículo. Puede hacer esto [para] hasta 1.024 objetivos.

Sabiendo que el piloto es ahora el enlace más débil, solo mostrará los 16 objetivos principales. CW3 Moore dice por experiencia: "Sabe que no puedo procesar cientos de objetivos por mi cuenta. Es demasiado para el piloto, especialmente cuando estoy a 10 pies por encima de los árboles en la noche con cero iluminación de la luna ".

Los Apaches se suelen poner en equipos. Si se opera un equipo de dos o un equipo de cuatro apaches, solo uno de los apaches debe tener un radar de arco largo. Puede enviar información de destino constantemente a los otros pilotos para que ellos también puedan verla.

Misiles

El AGM-114L Hellfire es el misil de radar que funciona junto con el radar Longbow. CW3 Moore conoce las ventajas: “Nunca tengo que exponer mi avión para dispararle. Una vez que tenga esa imagen de radar, puedo retroceder y disparar el misil desde la cubierta. Es un fuego y olvida misil. No tengo que ver a dónde va, no tengo que disparar continuamente al objetivo. Es más la supervivencia para nosotros ".

El arma no ha cambiado, pero sí la forma en que se usa. En Irak, los Hellfires se usaban típicamente contra personas que colocaban un IED en el suelo. Con más objetivos hay opciones por hacer. “¿Uso este Hellfire en esta amenaza blindada o lo uso en este portaequipajes BTR60? Bueno, no voy a usar el Hellfire en el portaequipajes porque necesito perforar la armadura de un tanque. Y puedo usar los 30 mm o los cohetes en el BTR60 ". CW3 Moore está convencido de que el entrenamiento funciona bien y claramente lo disfruta. Él dice que tiene el mejor trabajo que hay: "¡No lo cambiaría por nada del mundo!"

PGM: Cazas nocturnos contra los dirigibles

Contra los zepelines con "cazas nocturnos"

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El jefe del personal del Almirantazgo alemán en Berlín, el Almirante Paul von Behnke, emitió un comunicado declarando que sus aeronaves habían atacado "lugares fortificados entre Tyne y Humber".

Los periódicos alemanes elogiaron el aparente éxito de la redada que, a sus ojos, se consideraba como "el fin de la leyenda de la invulnerabilidad inglesa". Las medallas de la Cruz de Hierro se distribuyeron libremente entre los equipos de Zeppelin de dieciséis hombres, pero la retribución no se hizo esperar, ya que solo un mes después, ambas aeronaves naufragaron en una tormenta sobre Dinamarca.

Las defensas nocturnas que cubrían la región costera de East Anglia, basadas en la RNAS Great Yarmouth, eran bastante escasas en este momento. Aunque dispuestos a emprender su difícil tarea, los defensores, mal equipados e informados inadecuadamente sobre el progreso de los asaltantes, no pudieron lanzar un ataque contra L4. Mientras se dirigía a Londres, algunos aviones RFC intentaron encontrar el L3 pero no lograron enfrentarse al enemigo. Primera vuelta a los zepelines.

Fue poco después de esta incursión que Monsieur Frantz Reichel fue entrevistado por la prensa británica. Descrito como "un famoso experto aeronáutico francés", expresó su opinión de que: "Los zepelines no pueden venir a Londres o París mientras el servicio de patrullaje de aviones esté bien organizado". Con este comentario confiado no estaba lejos de la verdad, pero tomó un tiempo antes de que esa confianza se hiciera realidad.

En este momento, será interesante mencionar algunas de las formas en que las autoridades civiles y militares recibieron información sobre la actividad aérea enemiga en Inglaterra. Los primeros indicios de operaciones inminentes de aeronaves a menudo se produjeron como resultado del tráfico interceptado de señales de radio alemanas por puestos de escucha británicos, como la estación inalámbrica naval ubicada en Hunstanton. Los informes de actividad aérea frente a la costa probablemente comenzarían con observaciones de tripulaciones de naves ligeras y faros, que se informarán por radio o teléfono a la marina o al comando del ejército. El primer sistema de detección y notificación de actividad aérea sobre tierra comenzó en 1914. En aquellos días, se consideraba que los ataques potenciales contra Londres representaban el mayor peligro y las fuerzas policiales llamaban por teléfono para informar al Almirantazgo (en ese momento responsable de las defensas) avión visto u oído dentro de un radio de sesenta millas de la capital. En 1915, este sistema se amplió para incluir East Anglia, Northamptonshire, Oxfordshire, Hampshire y la Isla de Wight, los informes policiales se enviaron por telegrama. Un año después, la Oficina de Guerra asumió la responsabilidad de las defensas y, en vista de la extensa ofensiva aérea alemana, se introdujeron áreas de informes militares a treinta millas alrededor de objetivos importantes. La intensidad, particularmente en el sur de Inglaterra, de la actividad del avión enemigo, junto con el aumento de las altitudes y las velocidades voladas, hicieron que este último sistema fuera bastante engorroso. A mediados de 1918, la responsabilidad de dichos informes fue devuelta a la policía, con el apoyo de todos los sitios de armas AA y reflectores, pero debido a la cesación de la actividad aérea enemiga sobre Inglaterra en ese momento, la eficacia de la estructura revisada nunca se probó realmente . Estos diversos esquemas pueden considerarse como los precursores del sistema posterior del Cuerpo de Observadores y los registros mantenidos también tienen en cuenta la disponibilidad de gran parte de la información sobre los movimientos de los invasores.

Durante los meses que siguieron, las aeronaves alemanas del ejército y navales lanzaron ataques aéreos dirigidos principalmente a Londres y al área de Humber. Si bien estos dos objetivos fueron alcanzados regularmente, como consecuencia del mal tiempo y la mala navegación también hubo ataques esporádicos contra objetivos portuarios de la costa este situados entre estos dos lugares. Sin embargo, los cursos recorridos generalmente siguieron rutas costeras y no hubo más incursiones en esta región hasta septiembre de 1915.

Londres fue nuevamente el objetivo principal para los zepelines navales alemanes L13 (Kptlt Heinrich Mathy) y L14 (Kptlt Alois Böcker) el martes 8 de septiembre. Una tercera aeronave, L9, se dirigió a la costa noreste de la zona de Newcastle.

L14 cruzó la costa cerca de Cromer, Norfolk, pero desarrolló problemas con el motor y regresó a la base temprano. Eran las 19.30 cuando Mathy en L13 giró hacia el norte en Wells-next-the-sea, abrazando la costa hasta The Wash hasta King's Lynn. Al orientarse por el hito prominente de King's Lynn y guiado por las luces de pueblos y aldeas no oscurecidas, se negó a dejar una tarjeta de visita en ese afortunado pueblo y se dirigió directamente hacia el lejano resplandor que era Londres. Aquí depositó toda su carga de bombas antes de volver sobre su rumbo norte hacia su hogar. Alterando la dirección hacia el este entre Ely y Newmarket, Mathy volvió a cruzar la costa en Great Yarmouth a las 02:00, y se dirigió a través del Mar del Norte a las bases de Zeppelin alrededor de Wilhelmshaven.

Una vez más, con solo un puñado de salidas voladas desde RNAS Great Yarmouth, las defensas aéreas fueron ineficaces. En la mitigación, debe señalarse que el arte de volar de noche nunca había sido considerado de alta prioridad por los militares antes de este tiempo. Desde Berlín, la versión enemiga de los acontecimientos obtuvo buenos resultados contra "grandes fábricas cerca de Norwich y Humber y ferreterías en Middlesborough". Se decía que las aeronaves habían sido disparadas fuertemente por disparos de AA, pero todos regresaron a la base ilesos.
Poco más de un mes después, el miércoles por la noche del 13/14 de octubre, Kptlt Mathy en L13 lideró cinco Zeppelins en la mayor redada hasta ahora, contra Londres. Entrante sobre la costa de Norfolk, a pesar de los errores de navegación posteriores, esta fuerza se mantuvo alejada de los Pantanos en esta ocasión. Los registros oficiales sugieren que solo los defensores en el aire alrededor de las salidas montadas en la capital en busca de los asaltantes, sin embargo, la mera sospecha de la presencia de zepelines podría causar actividad defensiva en un área muy amplia. En su primera edición después de esta incursión en particular, el periódico Spalding Guardian informó de un hecho extraño que parece indicar que el RFC, incluso en la región de Fenland, estaba en el aire en busca de estas máquinas hostiles.

Un joven trabajador de una granja tuvo una experiencia espeluznante a las 4.00 a.m. de la mañana después de una incursión en Zeppelin que pasó sobre Spalding. Mientras estaba en la oscuridad rodeando caballos en la granja de Mowbray, Surfleet (Gosberton) Fen, cerca de Spalding, vio una luz cerca de la orilla del río Forty Foot. Acercándose con cautela, se sorprendió cuando la luz se elevó en el aire, acompañado por el ruido de un motor de avión. Más tarde, cuando amaneció, encontró huellas de neumáticos en la hierba y varias otras personas informaron haber visto aviones en el área.

Probablemente fue un piloto enviado a patrullar durante la noche que, incapaz de encontrar el aeródromo de su hogar, aterrizó sensiblemente para esperar la primera luz. Alternativamente, esta puede ser la primera referencia conocida a la existencia del terreno de aterrizaje apagado, establecido para esta situación, a menos de un cuarto de milla del río South Forty Foot en Gosberton Fen. Originalmente configurado para uso de emergencia por 38 HD (Home Defense) Squadron RFC basado en Melton Mowbray, fue utilizado posteriormente por elementos del Escuadrón 90 (HD), Buckminster.

Cada incursión de Zeppelin montada ahora era más grande que su predecesora y la selección de objetivos se amplió para incluir todas las áreas industriales más importantes. En esta próxima redada, la primera de 1916, nueve Zeppelins Navales se lanzaron a bombardear Liverpool la noche del 31 de enero / 1 de febrero. Cruzando la costa inglesa al azar desde las 17.00 en adelante entre The Wash y la costa norte de Norfolk, sus cursos hacia el interior fueron bastante errático. Debido a errores de navegación y poca visibilidad en el mal tiempo, todos estaban bien al sur de sus pistas previstas y no se acercaron a Liverpool. Zeppelin L11 tenía al mando de Kptlt Horst von Buttlar-Brandenfels, pero el jefe de la División de Dirigibles Navales Alemanes, Korvettenkapitän Peter Strasser, también estaba a bordo esa noche. Von Buttlar, entrando por el centro de The Wash, giró hacia el norte cerca de Spalding, hacia Lincoln. Deambulando por la frontera del condado, sin saberlo, L11 llegó al área de Scunthorpe / Grimsby antes de abandonar la costa sin lanzar ninguna bomba, ya que no pudo identificar un objetivo legítimo. Mientras tanto, Kptlt Mathy, en L13, entró por Cromer y entró en el espacio aéreo de Fenland en las cercanías del mercado de Downham. Girando hacia el norte hacia Sutton Bridge por un corto tiempo, luego hacia el oeste, salió del condado en Grantham. Una vez más, el curso de L13 fue muy errático, deambulando por el área de Midlands hasta Burton (bombardeado), Stoke-on-Trent y Buxton, antes de regresar a la costa este cerca de Skegness.

Serpenteo fue sin duda el término más apropiado para describir el progreso de L14 (Kptlt Böcker). Al tocar tierra en Wells-next-the-sea, marcó rumbo al sur de Fenlands, pasando al oeste entre Stamford y Grantham. Böcker penetró hasta el oeste de Shrewsbury antes de regresar igualmente errático, bombardeando Derby en el camino, para partir de la costa inglesa al norte de Skegness. Viniendo desde la dirección general de Cromer, L15 (Kptlt Joachim Breithaupt) voló hacia Ely, girando hacia el norte para bordear Wisbech, Spalding y Sleaford. Ahora Breithaupt cambió de rumbo primero hacia Skegness, luego Boston. Desde allí mantuvo un camino razonablemente recto a través de The Wash hasta King's Lynn y Norwich, dejando finalmente la costa en Lowestoft. Hunstanton tocó tierra para la L16 con Oberleutnant-zur-See (Oblt-z-See) W Peterson al mando, pero evitó a los Fens al girar en un arco hacia el sureste a través de Norfolk y salir sobre Lowestoft. L17 también permaneció sobre Norfolk, mientras que L19 (Kptlt Odo Loewe) realizó un vuelo hacia el interior prolongado.

En su vuelo desde la costa de Norfolk, Loewe tomó un rumbo hacia el oeste aproximadamente desde Downham Market a través de Stamford, para llegar a Wolverhampton, Kidderminster y Birmingham. Invertiendo su curso desde el corazón de Midlands, L19 fue visto cerca de Ely y Norwich en su camino hacia la costa de Happisburgh. ¡Eran las 05.00 de la mañana siguiente antes de partir, habiendo estado en libertad en Gran Bretaña durante casi diez horas! Esa mañana, sin embargo, fue fatídica para L19, ya que se perdió en el Mar del Norte con todas las manos después de la falla del motor y fue acribillado por disparos cerca de la costa holandesa.

Kptlt Franz Stabbert (L20) siguió una ruta similar a su comandante de la fuerza hasta que, llegando a la vecindad de Spalding, él también se aventuró hacia el oeste hacia las mismas áreas de Midlands atacadas a ciegas por sus compatriotas. Finalmente, L21 (Kptlt Max Dietrich) entrante de Cromer en mal tiempo, cruzó los pantanos de este a oeste en su camino hacia el área de Birmingham. Al regresar, Dietrich pasó sobre los pantanos del sur cerca de Ely y dejó estas costas en Lowestoft.

Los cielos de Fenland vibraron con el sonido de los motores Maybach durante muchas horas esa noche. Involuntariamente y ciegamente en su mayor parte, Zeppelins había vagado libremente y con impunidad no solo a través de los Pantanos, sino también a través de grandes extensiones de las Midlands industriales.

Las tripulaciones de aeronaves parecían haber tenido poca idea de su verdadero paradero y los defensores tenían poca idea de cómo encontrarlos. Los británicos creían que el objetivo era Londres, pero ninguno se acercó a más de sesenta millas de la capital. Los comunicados alemanes posteriores proclamaron erróneamente que las aeronaves habían golpeado los muelles de Liverpool y Birkenhead, Manchester, fundiciones de hierro en Nottingham y Sheffield y grandes obras industriales en Humber y cerca de Great Yarmouth. También se reclamó el silenciamiento de una batería armada en el Humber.

Sesenta y una personas fueron asesinadas esa noche y el horror de la guerra desde el aire fue repentinamente revelado al público en distritos que anteriormente habían tenido dificultades para darse cuenta de qué se trataba todo el alboroto. Por lo tanto, esta incursión puede considerarse un punto de inflexión significativo en la conciencia de la nación sobre lo que podría significar el poder aéreo.

No hay registro de ninguna patrulla de combate anti-Zeppelin lanzada específicamente sobre Midlands, aunque todos menos dos de los merodeadores volaron alrededor y a través de la región durante muchas horas.

El RFC y el RNAS perdieron varios aviones y algunas vidas esa noche llevando a cabo patrullas abortivas con mal tiempo y en los lugares equivocados. Fue un fiasco para los defensores, precipitando una importante reorganización de las Defensas Aéreas Nacionales en los próximos meses. Sin embargo, el progreso fue dolorosamente lento y no sin su cuota de percances.

Como parte de esta reorganización, se formó el Escuadrón 51 (HD) con su vuelo HQ en Thetford y otros vuelos basados ​​en aeródromos en Mattishall, Harling Road (sur de Norwich), Marham / Narborough (oeste de Norfolk) y Tydd St Mary (Lincs) . La mayoría de los escuadrones de Defensa Doméstica creados estaban (debajo-!) Equipados inicialmente, con aviones BE2. Sin embargo, a mediados de 1916 se introdujeron el BE12 de un solo asiento y el FE2b de "empujador" de dos asientos. 51 Squadron comenzó con una mezcla de BE2, BE12 y aviones FE2b de uno y dos asientos, estandarizando eventualmente el último tipo.

Durante varios meses, la región de Midlands se libró de cualquier incursión de la fuerza de Zeppelin. Las salidas de práctica, por 51 Escuadrón, cubriendo la región desde el este, apoyadas ahora por 38 Escuadrones en Buckminster (Leics), Stamford (el aeródromo estaba en la parroquia de Wittering) y Leadenham cerca de Sleaford (Lincs) al oeste, continuaron sin cesar. . La última unidad estaba equipada inicialmente con BE2 pero tenía FE2bs en octubre de 1916. Finalmente, al norte de la región estaba RNAS Cranwell, inaugurado en abril de 1916. Había quedado claro que las aeronaves alemanas atacarían o atravesarían a los Fens regularmente y estos escuadrones eran ahora, al menos en teoría, bien ubicado alrededor de The Wash para hacer frente a tales incursiones.
Aunque los aviones que volaban por encima se habían convertido en un lugar común, fueron los accidentes los que aún captaron la atención del público. Ese verano, sin embargo, solo un accidente el 20 de julio llamó la atención de la prensa local. El vuelo de lo que bien pudo haber sido un FE2b del Escuadrón 51, desde Thetford o Tydd St Mary, se interrumpió cuando su motor se detuvo repentinamente sobre Holbeach Marsh y comenzó a emitir humo. Deslizándose a la tierra de inmediato, el piloto aterrizó en Leadenhall Farm. Desafortunadamente, las crestas de papa, sobre las cuales él se posó, no conducen a aterrizajes seguros y el avión volcó. El piloto resultó ileso, pero su observador sufrió algunos cortes en el proceso.

Después de esta pausa, ocho zepelines navales alemanes reabrieron la batalla nocturna al intentar otro ataque contra Londres el 31 de julio. Fue otro fracaso más. Los vientos adversos sobre el Mar del Norte dispersaron completamente la fuerza y ​​se vieron aeronaves tan distantes como Kent y Skegness. La niebla en el interior también se sumó a sus problemas, pero fue igualmente inútil para los defensores y las aeronaves siguieron llegando durante esa noche turbia de Fenland. Desde que tocó tierra en Skegness, L16 (Kptlt Erich Summerfeldt) cruzó el norte de la región y penetró sin oposición hasta Newark, mientras que L14 (Hauptmann Kuno Manger) voló alrededor del área de marzo. Todas las bombas lanzadas, que se cree que suman un total de treinta y dos, cayeron en campo abierto. ¡Las únicas bajas reportadas fueron dos vacas!

Era septiembre de 1916 cuando las nuevas defensas nocturnas comenzaron a cambiar el rumbo. La aeronave SL11, un diseño de estructura de madera construida por la compañía de fabricación de aeronaves Schutte-Lanz y operada por el ejército alemán, fue destruida en la noche del 2/3 de septiembre por el teniente Leefe Robinson, que cayó en Cuffley, al norte de Londres. Su éxito, al derribar la primera aeronave que se derribó en suelo británico, marcó una mejora significativa en la fortuna de las defensas locales.

En esta noche trascendental, la flota de aeronaves más grande jamás reunida se concentró sobre East Anglia para lanzar un ataque contra Londres. Una vez más, sin embargo, falló en su objetivo principal. Los registros oficiales muestran que, aunque las quince aeronaves arrojaron muchas bombas, la mayoría de ellas cayeron inofensivamente en campo abierto. El mal tiempo, los vientos fuertes, las fuertes lluvias y la formación de hielo fueron los principales responsables del fracaso. Eran las 22.00 cuando se grabó el Naval Zeppelin L14 (Hptmn Kuno Manger) pasando por Wells-next-the-sea. Manger giró hacia el sur sobre The Wash, cerca de Hunstanton, en dirección a King’s Lynn, que rodeó una hora más tarde. Al llegar al mercado de Downham a medianoche, la L14 salió de la región al sur de Upwood y procedió a emprender un gran recorrido por el campo de Cambridgeshire, Essex y Suffolk, dispersando bombas mientras seguía hacia el norte para salir de la costa en Mundesley después de siete horas sobre territorio británico.

Durante el resto de 1916 se destruyeron cinco aeronaves más sobre Inglaterra. Además de los peligros naturales de los vientos adversos y el mal tiempo, los Zeppelins tenían poco que temer de los disparos antiaéreos (AA) o los cazas en los primeros años de la guerra. Los peligros naturales eran un peligro siempre presente, pero el análisis del desempeño de la flota de aeronaves le dijo a la Oficina de Guerra que las aeronaves enemigas todavía solo operaban a altitudes de 8,000 a 10,000 pies. A estas alturas, debería ser vulnerable al fuego AA, los reflectores y más significativamente a los combatientes, si solo se pudiera mejorar el rendimiento y la disposición de todos estos componentes.

Desde mediados de 1916, esta mejora comenzó a materializarse. En particular, el diseño y el rendimiento del avión de combate mostraban cambios notables, aunque modestos. Sin embargo, otro cambio mucho más significativo fue la introducción de municiones explosivas / incendiarias para ametralladoras, como los tipos Brock o Pomeroy, y municiones incendiarias como los tipos Buckingham o SPK, con las cuales los combatientes ahora podrían atacar a estos atacantes potencialmente altamente inflamables. Se entendió bien que el gas de hidrógeno que llenaba los Zeppelins era inflamable, pero necesitaba mezclarse con oxígeno para crear ese estado inestable. La munición ordinaria de bola (sólida) simplemente hizo agujeros en las celdas de gas, permitiendo que el gas escape y se mezcle con el aire ambiente, pero no había nada que encendiera la mezcla en el punto de impacto, donde estaría más concentrada. Las ametralladoras de los aviones ahora generalmente estaban cargadas con una mezcla de rondas explosivas e incendiarias y se descubrió que era una combinación letal. ¡Todo lo que quedaba era atrapar a los blighters!

Conflicto de Marañón: Perú asalta en modo relámpago a Ecuador

Sideshow War - Perú lucha contra Ecuador durante la hora más oscura de la Segunda Guerra Mundial

Military History Now




A medida que la Segunda Guerra Mundial se acercaba a su segundo aniversario, dos condados al margen, Ecuador y Perú, comenzaron su propio conflicto, es decir, hasta que Estados Unidos pidió a ambos que lo rompieran. Ambas facciones fueron a la guerra con equipos europeos, como este tanque checo LTL.


Soldados con uniformes franceses, apoyados por tanques checos, artillería italiana y aviones de combate estadounidenses que luchan contra un enemigo armado con rifles alemanes y armas de campo europeas del siglo XIX. Ocurrió en las junglas de Sudamérica en 1941.

"El conflicto, que no tuvo nada que ver con la guerra en Europa o el Pacífico, fue el resultado de una disputa fronteriza duradera entre las naciones vecinas de Perú y Ecuador".

El 5 de julio de 1941, la mirada del mundo se fijó en la ampliación de la Segunda Guerra Mundial.

Los ejércitos de Hitler, que ya se encontraban en la segunda semana de la Operación Barbarroja, estaban conduciendo más profundamente en la Unión Soviética. América, aún no en la guerra, se estaba acercando cada vez más a su fatídico y cambiante enfrentamiento con Japón. También fue la fecha en que el submarino alemán U-96 torpedeó y hundió al transporte de tropas británico Anselm frente a las Azores, matando a 254.

En medio de todas estas turbulencias, el mundo apenas notó el inicio de otra guerra en el remoto remanso de América del Sur.



El conflicto, que no tuvo nada que ver con la guerra en Europa o el Pacífico, fue el resultado de una disputa fronteriza duradera entre las naciones vecinas de Perú y Ecuador.

Ambos países reclamaron una gran cantidad de tierra en el interior del contenido a lo largo de la frontera norte de Perú y al este de Ecuador.

Ya en el siglo XIX, Perú se había peleado con Ecuador y su vecino del norte, Columbia, sobre la vasta región que se encuentra justo al sur de donde se encuentran las fronteras de los tres países. De hecho, Perú había ido a la guerra con Columbia en 1932 por el territorio y ganó. El tratado que siguió a esa guerra otorgó gran parte de la región en disputa a Perú, a pesar de que Ecuador aún consideraba ese mismo terreno como propio.

Las tensiones profundizaron la siguiente década. A principios de la década de 1940, Perú trasladó una parte considerable de su ejército de 68,000 hombres hasta la frontera con su vecino alejado a la espera de una confrontación militar. Por su parte, Ecuador también comenzó a movilizarse. Todo su gabinete renunció en masa para tomar las armas en la lucha que se avecinaba. [1] El 5 de julio de 1941, finalmente llegó.


Tropas peruanas en movimiento en 1941.

Las cuentas varían en cuanto a cuál de los dos países dio el primer golpe. Algunas fuentes sugieren que fue el ejército ecuatoriano más pequeño y más débil que desató el conflicto al enviar tropas a través de la frontera y tomar una ciudad peruana. [2] Pero lo cierto es que una vez que comenzó la lucha, el ejército mucho más grande y más profesional de Perú tuvo pocos problemas para ignorar a las diminutas y ligeramente armadas fuerzas de defensa enemigas. En pocos días, el ejército peruano se apoderó de las provincias ecuatorianas de El Oro y Loja. [3]

El éxito del Perú no fue en absoluto inesperado. Su ejército no solo superó en número a los ecuatorianos por aproximadamente cuatro a uno, sino que también tenía militares más avanzados.

Las fuerzas terrestres de Ecuador consistían en infantería mal equipada, policía paramilitar e irregulares armados con rifles Mauser antiguos y ametralladoras checas, todas apoyadas por unas pocas baterías de artillería de caballos del siglo XIX. Perú, por otro lado, envió un ejército que estaba mucho más avanzado. Cubrió a sus hombres con excedentes de uniformes franceses y cascos de la Primera Guerra Mundial. [4] Y respaldando a su infantería había más de 100 pistolas de campo italianas de último modelo junto con obuses franceses y varias piezas de artillería vintage de la Primera Guerra Mundial. Perú también adquirió dos docenas de tanques ligeros LTL checos de última generación, una variante de los cuales incluso fueron utilizados por los alemanes en los primeros meses de la Segunda Guerra Mundial. [5] Completando la orden de batalla de Perú estaba un batallón de marines altamente entrenados e incluso paracaidistas. Estas últimas unidades emprenderían el primer lanzamiento aéreo de combate en una guerra en el hemisferio occidental. [6] Perú también se basó en siete cazas P-64 de fabricación estadounidense, que convirtió en bombarderos ligeros. [7]


Los paracaidistas peruanos hicieron la primera caída de combate en el Hemisferio Occidental durante la guerra de 1941.

Después de cuatro semanas de combates a lo largo de la zona fronteriza del sudoeste, Perú se había apoderado de vastas franjas del sur de Ecuador, mientras que el ejército ad hoc de los defensores con refugiados civiles en remolque desapareció en gran parte. Perú continuó empujando hacia adelante.

A fines de julio, la creciente presión diplomática de Washington junto con los llamamientos de los países vecinos obligaron a Perú a poner fin a los combates. Las hostilidades fueron suspendidas el último día del mes. Roosevelt finalmente llevó a ambas facciones a la mesa de la paz. Un tratado conocido como el Protocolo de Río de Janeiro puso fin oficialmente a la guerra, aunque la línea fronteriza precisa seguía siendo ambigua. Como tal, la guerra de 1941 no sería la última vez que los vecinos intercambiarían golpes. Seguirían otros dos conflictos: uno en 1981 y el otro en 1995.

Fuentes

1. http://en.wikipedia.org/wiki/Ecuadorian%E2%80%93Peruvian_War
2. Ibid.
3. Ibid.
4. http://www.avalanchepress.com/Equator_pieces.php
5. Ibid
6. Ibid
7. http://en.wikipedia.org/wiki/North_American_P-64

SGM: El sistema logístico nazi

Sistema de transporte alemán de la SGM

Weapons and Warfare



Locomotora alemana BR 52, 1944 por Frédéric Mouchel


La derrota de la Alemania nazi en 1945 fue quizás el evento más significativo en la historia moderna. Desde la derrota de Alemania, evolucionó el mundo que conocemos hoy. Significativamente, la libertad que tenemos para expresar nuestras opiniones y debatir temas como este es el resultado directo de las acciones de millones de hombres y mujeres valientes que lucharon para derrotar al régimen de Hitler. Tenemos una gran deuda con los muchos que pagaron el máximo sacrificio por lo que damos por sentado hoy.

Por mucho que la derrota de Alemania se lograra con la fuerza de las armas de las naciones aliadas, la derrota también vino desde adentro. Alemania no estaba preparada adecuadamente para la guerra en 1939, y las primeras victorias se lograron a través de las tácticas relativamente nuevas de Blitzkrieg, equipo moderno, excelente entrenamiento y liderazgo, ineptitud del enemigo y buena suerte.

Significativamente, la mala preparación de Alemania para la guerra se manifestó en los primeros meses de guerra y, en diciembre de 1940, se hizo evidente en el sistema de transporte alemán, que se doblaba ante las demandas de las fuerzas armadas alemanas. Esto no fue más evidente que con el Reichbahn, los ferrocarriles alemanes, una fusión de los antiguos sistemas ferroviarios estatales.

El Reichbahn se vio obligado a absorber una vasta red de ferrocarriles en diferentes condiciones, y locomotoras y material rodante que a menudo eran incompatibles. Como había pocos diseños comunes, el nuevo sistema ferroviario estaba cargado de problemas operativos, costos aumentados y a menudo duplicados y un dolor de cabeza de mantenimiento de proporciones gigantescas.

Gran parte de la planta y el equipo se construyeron a fines del siglo XIX y principios de 1900 y no se modernizaron debido a la Gran Guerra, el caos de la república de Weimar y la Depresión. Por mucho que se inició un programa de modernización masiva, con vistas a mejorar la vía y otras instalaciones, la construcción de locomotoras estandarizadas y material rodante, no se completó al comienzo de la guerra. Este problema creció a medida que avanzaba la guerra a medida que avanzaban más en la Unión Soviética. Debido a la carga restringida y al aumento de las demandas de las fuerzas alemanas, el Reichbahn se vio obligado a un ciclo interminable de construcción de más locomotoras y material rodante para lograr la tarea.

Con la invasión de la Unión Soviética, las demandas en los ferrocarriles alcanzaron proporciones paralizantes, que culminaron en la escasez de carbón del invierno de 1941/1942. No había escasez de carbón, sino una falta de vagones de carbón que habían sido apropiados por la Wehrmacht y debido a las condiciones caóticas en las cabezas de ferrocarril detrás del frente, estos vagones simplemente se volcaron fuera de las vías para dejar espacio para los siguientes trenes.

Igualmente problemático para los alemanes fue la pérdida de más de 100,000 camiones y 200,000 caballos entre la apertura de Barbarroja y marzo de 1942. Estas pérdidas tendrían un impacto contra las posibilidades de éxito unos seis meses después en Stalingrado.

Estaba claro que tal situación no podría continuar, de lo contrario el sistema ferroviario pronto colapsaría. Albert Speer (Ministro de Producción de Armamentos y Municiones) y Erhard Milch (Director de Armamento Aéreo y secretario de estado en el Ministerio del Aire) fueron acusados ​​de enderezar los ferrocarriles, y con brutal eficiencia limpiaron la administración ferroviaria, despidiendo a los jefes incompetentes de los ferrocarriles y tirar el libro de reglas. Para aliviar algunos de los problemas operacionales, los trenes más largos y pesados ​​corrían a velocidades más rápidas. Se puso en marcha un programa acelerado de conversión del sistema de ancho ancho ruso al sistema de ancho estándar alemán, la construcción de bucles de paso más largos y nuevos patios ferroviarios.

Las medidas a corto plazo aliviaron la crisis, pero solo un programa de construcción masivo proporcionaría una solución permanente. Los efectos de la intervención forzada fueron muy visibles en 1943 con la construcción de más de 4,500 locomotoras y casi 52,000 vagones de carga. Por más formidables que parezcan estas cifras, nunca fueron suficientes para resolver la crisis que envolvió al Deutsche Reichsbahn de 1939 a 1945.

Rheinmetal Borsig fue acusado de construir una familia de locomotoras de clase Austerity, todas basadas en diseños estandarizados. Una de estas locomotoras tuvo tanto éxito que se construyeron más de diez mil y muchas permanecieron en servicio hasta el final de las operaciones de vapor en Europa.

Todas estas medidas fueron solo parcialmente o tan exitosas como las demandas de los diversos frentes, en particular el Frente Oriental, continuaron ejerciendo una presión indebida en un sistema que no fue diseñado para dicho tráfico. Para transportar una división panzer totalmente equipada podría requerir hasta trescientos trenes. Multiplique eso en todo el frente oriental, junto con las demandas normales de suministro y es fácil ver por qué los ferrocarriles alemanes no pudieron mantenerse al día con las demandas de la guerra.

Además, los ferrocarriles tenían que competir por mano de obra, hacer frente a la carga de transportar judíos, que casualmente a menudo tenía prioridad sobre los trenes que se dirigían al frente. Hasta que la campaña de bombardeos contra los ferrocarriles se intensificó en 1943, el sistema se mantuvo unido. La mayoría de los puntos de puntería para estas incursiones estaban en los centros de las ciudades, donde se ubicaban las estaciones centrales de ferrocarril y los patios, por lo que a medida que aumentaba el ritmo de los bombardeos, también aumentaban los daños y la interrupción.

Por mucho que las medidas de emergencia liberaron el tráfico hacia y desde el frente oriental, era obvio que la cadena de líneas de ferrocarril remendadas que conducían a la cabeza del ferrocarril en el río Chir, a más de 100 kilómetros al oeste de Stalingrado, eran incapaces de apoyar a las fuerzas alemanas. La pista no estaba bien balastrada o en buenas condiciones, lo que desaceleró considerablemente los trenes. La Luftwaffe usó cuatro trenes por día, pero esto no fue suficiente y muchos suministros, especialmente combustible, fueron trasladados a las bases aéreas alemanas. Para agravar aún más los problemas, había un patio ferroviario demasiado pequeño para hacer frente al tráfico y la congestión resultante ejerció una gran presión sobre los vehículos en gran parte tirados por caballos que abastecían a las tropas alemanas en Stalingrado.

Esta situación se agravó a fines de octubre de 1942, cuando era obvio que los soviéticos estaban preparando una ofensiva contra los flancos de las fuerzas alemanas. Para reforzar el 3er ejército rumano, Hitler ordenó a la 6ta división Panzer con dos divisiones de infantería que se transfirieran de Francia el 4 de noviembre. Se necesitaron cerca de mil cargas de trenes para este movimiento hacia el este y fue casi un mes después que llegaron estas fuerzas, mucho después de que la ofensiva soviética hubiera rodeado al sexto ejército de Paulus.

La situación apenas fue mejor en la preparación de la Operación Ciudadela, con largos retrasos en el avance de las tropas y el equipo. En menor escala, las grandes dificultades para transportar los nuevos tanques Tiger al frente causaron demoras, que solo se resolvieron con una combinación de ingenio, habilidad y mucho sudor.

 
Una locomotora BR 52 en el trabajo durante la guerra


A mediados de 1943, la ofensiva terrorista aliada estaba causando una interrupción muy real en los ferrocarriles. Aunque los daños podrían ser reparados relativamente rápido por equipos experimentados, el daño se estaba volviendo acumulativo en algunas áreas donde los bombardeos eran frecuentes. Otro motivo de preocupación fueron las crecientes bajas entre los equipos de trenes, el personal mecánico y de mantenimiento, junto con las diversas ramas administrativas que mantenían los trenes en funcionamiento. Si bien la fuerza personal alcanzó más de un millón y medio a fines de 1943, el reemplazo de personal calificado no fue fácil, como consecuencia, el estándar de mantenimiento disminuyó gradualmente y la tasa de accidentes que había estado aumentando desde el comienzo de la guerra, empeoró.

Esto se agravó a principios de 1944 cuando después de la derrota de Jagdwaffe en febrero-marzo, los combatientes estadounidenses después de completar las tareas de escolta pudieron atacar objetivos de oportunidad. Tuvieron tanto éxito en disparar todo lo que se movía, ¡el Deutsche Reichsbahn informó en junio que el número promedio diario de trenes destrozados en mayo por merodear a los combatientes aliados era más de cuarenta trenes por día! Esta tasa de pérdida superó la producción alemana de locomotoras y material rodante, ya en declive a las crecientes demandas de las fuerzas armadas alemanas. Ahora los equipos de reparación tenían que extenderse a lo largo y ancho de la campiña alemana, despejando los restos de trenes y reparando la vía. La destrucción de los puentes ferroviarios se convirtió en una nueva dislocación, ya que eran más difíciles de reparar. Otra grave preocupación fue la pérdida masiva de tripulaciones de trenes con experiencia, lo que ejerció más presión sobre el sistema sobrecargado. Una situación peor existía en los países ocupados, especialmente en Francia, donde el sistema ferroviario había sido dañado irreparablemente por el poder aéreo aliado en preparación para los aterrizajes del Día D. Sin los ferrocarriles, el ejército alemán se vio obligado a soportar largas y peligrosas marchas por carretera que intentaban llegar a los frentes de batalla.

Afortunadamente para el Deutsche Reichsbahn, el apoyo aéreo aliado para las fuerzas invasoras desvió mucho poder aéreo de los objetivos alemanes, sin embargo, los bombardeos diurnos y nocturnos de las ciudades alemanas continuaron golpeando el sistema ferroviario. Aunque los ferrocarriles funcionaron hasta el colapso del Tercer Reich, la capacidad de abastecer adecuadamente a las fuerzas armadas alemanas en el caos del colapso no fue culpa de los equipos ferroviarios y el personal que realizó los esfuerzos de Hércules para mantener los trenes en funcionamiento.

Los ferrocarriles alemanes, como la industria alemana, no estaban preparados para la guerra en 1939, y la incompetencia y la mala planificación condujeron a la crisis de principios de 1942. Los esfuerzos para aliviar la situación, mientras se abordan con vigor y gastos considerables, nunca compensarán las deficiencias de los primeros años de guerra, asegurando que las fuerzas armadas alemanas nunca puedan ser abastecidas adecuadamente para librar una guerra prolongada.

Pronto apareció un factor común, especialmente en el frente occidental, donde las columnas blindadas alemanas se vieron obligadas a conducir a los frentes de batalla porque los ferrocarriles ya no estaban operativos.

Al final de la guerra, los ferrocarriles alemanes eran un desastre apenas funcional, aunque algunos servicios todavía operaban de manera notablemente eficiente. Con el flujo de repuestos, las tropas de reemplazo, el combustible, las municiones y las raciones se redujeron a un goteo por el colapso de los ferrocarriles, la efectividad de las fuerzas alemanas disminuyó dramáticamente.

Seis años antes, los ferrocarriles alemanes tenían dificultades para satisfacer las necesidades de guerra de Alemania y nunca pudieron hacerlo. Sin una cadena de suministro adecuada, ninguna nación puede ganar una guerra.

El sistema ferroviario estadounidense

El sistema ferroviario estadounidense fue bendecido con un medidor de carga generoso y, en consecuencia, con menos movimientos de trenes podría mover un mayor tonelaje. Así, Estados Unidos ganó la guerra del tonelaje por milla, que sería un factor crítico en 1944.
Otro factor fue el desgaste en la pista y el equipo. Todos los combatientes durante la guerra experimentaron una disminución en la eficiencia de sus sistemas ferroviarios bajo las crecientes demandas de tráfico, incluido Estados Unidos. Al final de la guerra, muchos ferrocarriles estadounidenses se encontraban en un mal camino por estas demandas. En consecuencia, en el período inmediato de posguerra, muchos ferrocarriles se vieron obligados a gastar mucho en reparaciones de vías y plantas, reemplazo de locomotoras y material rodante sin ninguna ayuda del gobierno de los Estados Unidos, que estaba gastando sus dólares de impuestos en aeropuertos y carreteras.

En consecuencia, algunos ferrocarriles se declararon insolventes o se vieron obligados a fusionarse con sus competidores. El reemplazo de motores desgastados fue otro problema y resultó ser prohibitivo. Las empresas se enfrentaron a la sustitución de grandes cantidades de locomotoras de vapor, lo que no es una opción barata por cualquier imaginación. Las locomotoras diesel eran una opción barata y los ferrocarriles se embarcaron en un programa masivo de dieselización. Desafortunadamente para los ferrocarriles, muchos de los motores diesel de primera generación no fueron muy buenos y se vieron obligados a reemplazarlos en diez años. Esto fue un gasto que muchas compañías no podían pagar, lo que indirectamente condujo a más quiebras y amalgama forzada de algunos ferrocarriles.

En consecuencia, las demandas del esfuerzo de guerra de Estados Unidos tuvieron efectos a gran escala y a largo plazo en los ferrocarriles estadounidenses y eso fue sin la caída de una bomba en el continente estadounidense.

Transporte por carretera

Igualmente problemático para los alemanes fue la pérdida de más de 100,000 camiones y 200,000 caballos entre la apertura de Barbarroja y marzo de 1942. Estas pérdidas tendrían un impacto contra las posibilidades de éxito unos seis meses después en Stalingrado.

Algunos de los problemas críticos que enfrentan las fuerzas alemanas en el este.

En Stalingrado, la pesadilla logística resultó fatal para el 6º Ejército. En primer lugar, las cabezas de los ferrocarriles estaban a unos cien kilómetros en la parte trasera, esto era aún peor en el Cáucaso, donde la distancia de las cabezas de los ferrocarriles al frente se medía en cientos de kilómetros. En pocas palabras, las fuerzas alemanas no podían confiar en que les llegara suficiente material en momentos críticos. Todo esto se debió a una mala planificación en las primeras etapas de la Operación Blau. Los conceptos originales eran simples, ¡busca el aceite! Pero a medida que las semanas de planificación arrastradas por la operación se volvieron más complejas. Un ejemplo de esto fue que Stalingrado no era un objetivo prioritario; de hecho, las fuerzas alemanas debían cruzar el Volga al norte y al sur de la ciudad en un cerco masivo similar a Kiev. Para cuando comenzaron los ataques de preparación para Blau en mayo, toda la ofensiva y sus objetivos rivalizaban con el tamaño de Barbarroja. ¿Cómo iban a tener éxito los alemanes con fuerzas inferiores a las disponibles doce meses antes?

Las tácticas soviéticas en las últimas etapas de la batalla negaron la superioridad aérea alemana y, por supuesto, la Luftwaffe nunca tuvo suficientes aviones para satisfacer las demandas cada vez mayores del ejército. Simplemente, a medida que avanzaba la batalla por Stalingrado, la Luftwaffe debilitada por el desgaste de meses de campañas podría hacer poco para detener la acumulación de fuerzas soviéticas detrás de sus líneas.

La ventaja soviética, por supuesto, era el hecho de que tenían una cabeza de riel en el lado este del Volga, que junto con la concentración masiva de artillería soviética era un objetivo favorito de los bombarderos alemanes. Junto con los transbordadores a través del Volga, la Luftwaffe golpeó estos objetivos, pero nunca logró eliminarlos. A medida que avanzaba la batalla, los soviéticos pudieron infestar estos objetivos con un gran número de cañones AA, haciendo que la tarea de la Luftwaffe fuera mucho más difícil y mortal.

A menudo, hoy se descuentan las ramificaciones de la contraofensiva soviética en Moscú. Lo más notable es que convenció a los soviéticos de que podría vencer a los alemanes y, aunque no logró todos los objetivos y resultó ser más costoso al final, los soviéticos aprendieron muchas lecciones valiosas.

El éxito del suministro de la Luftwaffe a las guarniciones alemanas atrapadas se logró a un gran costo y, junto con la gran pérdida de transportes sobre Creta a principios de año, tendría un impacto fatal sobre Stalingrado. A fines de 1942, el brazo de transporte ya no era lo suficientemente fuerte como para llevar a cabo tal tarea, un hecho que Goring y Jeschonnek habían perdido hace mucho tiempo, a pesar de las advertencias de Milch, quien enfrentaba muchos obstáculos para levantar la producción de aviones alemanes solo para reemplazar las pérdidas. , mucho menos expandir la fuerza.

La primera vez que la fuerza aérea soviética intentó desafiar directamente la supremacía aérea alemana fue, de hecho, en la batalla de Kursk. Mientras que los alemanes recuperaron la ventaja en las primeras etapas de la batalla, los ataques aéreos soviéticos antes de que la Ciudadela despegara, interrumpieron los preparativos alemanes.