Malvinas: El cabo Urbina relata el asalto a la casa del gobernador y la muerte Giachino

China: Armas láser de defensa aérea

Láseres de combate de defensa aérea chinos

Autor: Ryabov Kirill
Revista Militar


Complejo LAG sin portador. Foto Airdefence.in


Al igual que otros países desarrollados, China presta gran atención al desarrollo de armas láser. Se están creando y probando complejos de combate de diferente arquitectura con diferentes misiones. Al mismo tiempo, se presta especial atención a los sistemas de defensa aérea que pueden resistir eficazmente las amenazas típicas del momento actual.

Primera familia

Por primera vez, en 2014 se informó sobre el desarrollo de un complejo de defensa aérea láser en China. Era un complejo de guardia de baja altitud o centinela de Poly Technologies. Fue desarrollado para el ELP y otras estructuras chinas, y también se planeó para ingresar al mercado internacional. Sin embargo, como se supo más tarde, en su forma original, el GAL no interesaba a los clientes potenciales.

El proyecto LAG propuso la creación de una instalación láser de contenedores para montar en un chasis triaxial compatible. La instalación se construyó alrededor de un tipo de láser sin nombre con una potencia de 10 kW. Se argumentó que tal arma es capaz de "atravesar" objetivos aéreos a distancias de hasta 2 km.

Durante las pruebas, el complejo alcanzó con éxito 30 drones objetivo con la eficiencia requerida. Al mismo tiempo, los desarrolladores dijeron abiertamente que solo puede luchar con el equipo de los modelos comerciales y solo a alturas limitadas. Los vehículos aéreos no tripulados de grado militar eran un objetivo demasiado complejo.

El diseño del LAG II modernizado. Foto Armyrecognition.com

En 2016, se presentó una versión mejorada del complejo llamado Low Altitude Guard II. Las principales decisiones del proyecto siguieron siendo las mismas, pero se reemplazaron los componentes clave, lo que llevó a un aumento en todas las características. LAG II usó un láser con una potencia de 30 kW, por lo que el rango de destrucción segura del UAV aumentó a 4 km. También se mejoró el sistema de control, lo que aumentó la precisión de "disparar" a objetivos en movimiento.

LAG II se demostró en ferias extranjeras para obtener contratos de exportación. Sin embargo, hasta donde se sabe, no se siguieron órdenes. Desde hace un tiempo, el otrora prometedor complejo láser ha desaparecido de las exposiciones.

Móvil "Hunter"

En IDEX 2017 en los Emiratos Árabes Unidos, Poly Technologies mostró su nuevo desarrollo: un producto llamado Silent. En el futuro, en nuevas exposiciones, varias veces demostró sus modificaciones mejoradas con ciertas características.

Al igual que LAG, Silent Hunter es un contenedor con equipo que puede instalarse de forma permanente o colocarse en un chasis de carga de tres ejes, según las necesidades del cliente y las características de su defensa aérea. En el techo del contenedor hay una instalación láser con óptica de control de "fuego". El complejo está construido sobre la base de un láser de fibra con una potencia de 30 a 100 kW.

Complejo Silent Hunter. Foto Defense-blog.com

A la máxima potencia, dicho láser puede quemar una placa de acero de 5 mm desde una distancia de 1 km en un tiempo mínimo. El alcance de "disparo", según el tipo de objetivo y otros factores, no es inferior a 4-5 km. Cuando se trabaja en objetivos desprotegidos, como los vehículos aéreos no tripulados de plástico, se proporciona un cierto aumento en el alcance y la velocidad de destrucción.

Se informó que el complejo Silent Hunter entró en servicio y entró en servicio, al menos varios meses antes de la primera exhibición abierta. Entonces, en septiembre de 2016, se utilizó una técnica similar para defender la cumbre del G20 en Hangzhou.

Producto para exportacion

El siguiente curioso estreno en el campo de los sistemas láser de defensa aérea tuvo lugar en la feria aeroespacial Airshow China 2018. Se trató del complejo autopropulsado LW-30 desarrollado por la corporación CASIC. Luego se informó que tiene amplias capacidades de combate y está destinado a la venta a terceros países.

El proyecto LW-30 ofrece nuevamente un sistema de defensa aérea de corto alcance. Todo el equipo está alojado en dos contenedores kung montados en un chasis de carga de tres ejes. Una máquina lleva un radar para ver y detectar objetivos, y la segunda está equipada con una instalación de láser ascendente. Se informó que la potencia del láser era de 30 kW. Es capaz de golpear vehículos aéreos no tripulados, armas de precisión e incluso proyectiles de artillería. El rango de "disparo" alcanza los 25 km.

Producto LW-30. Foto Defenseworld.net

Unas semanas después de la primera demostración del LW-30, se supo que CASIC estaba comenzando a exportar este tipo de productos. Desde hace un tiempo, varios medios han mencionado la puesta en servicio del complejo con el PLA. Sin embargo, no se dispone de información más detallada. Además, el desarrollador y el cliente (o clientes) aún no han demostrado el funcionamiento del complejo.

En interés de la flota

Hace aproximadamente un año, el canal de televisión chino CCTV7 mostró por primera vez las pruebas de otro complejo de láser de combate. Es curioso que las actividades se llevaran a cabo en una de las bases navales, y el prototipo tenía el característico color camuflaje de las tropas costeras. Esto mostró que el tema de los láseres de defensa aérea, incl. tierra, y la Armada del EPL se interesó.

El láser experimental está construido sobre la base de un remolque de ruedas con un cuerpo rectangular simple. Se proporciona una abertura en el techo, en la que se instala el sistema láser. En posición replegada, está protegido por una funda móvil. Como se puede ver en la encuesta existente, el láser de combate está equipado con ópticas de puntería y se puede guiar en dos planos.

Pruebas láser de defensa costera. Foto CCTV7

Aún no se ha revelado ningún dato técnico. Según diversas estimaciones, un complejo de este tipo puede tener una capacidad de hasta 100 kW. En este caso, es capaz de alcanzar objetivos aéreos a distancias de al menos 8-10 km, dependiendo de su tipo. Además, el complejo podrá hacer frente a objetivos de superficie a distancias comparables.

Un remolque de transporte típico tiene poca semejanza con el equipo adecuado para una operación completa en el ejército. Es muy posible que después de tales pruebas, se planee transferir el "módulo de combate" láser a otra plataforma. Puede usarse como parte de un complejo autopropulsado, similar a los existentes, o instalarse en un barco. Dependiendo del rendimiento y las capacidades recibidas, el complejo se puede utilizar en defensa costera y en el mar, para proteger el orden del barco.

Tecnologías y logros

En los últimos años, China ha prestado una atención considerable a los láseres de combate en general y a los sistemas láser de defensa aérea en particular. Esto ya ha dado lugar a una serie de productos que se han mostrado en exposiciones y en televisión. Además, se puede suponer que algunos de los nuevos desarrollos aún no se han mostrado por razones de secreto. En consecuencia, se desconoce el número exacto de nuevos proyectos, su potencial y perspectivas, y es bastante difícil evaluarlos.

Sin embargo, está claro que la industria china ha avanzado lo suficiente y tiene la tecnología para crear láseres de alta potencia relativamente compactos y livianos. La potencia alcanzó los 100 kW, y el rango de "disparo" alcanzó el nivel de 20-25 km. Al mismo tiempo, los láseres con tales características se colocan en contenedores que son compatibles con los camiones del ejército.

Láser " de la Flota ", vista superior. Foto CCTV7

También debe tenerse en cuenta que al menos uno de los láseres de defensa aérea modernos no solo ha sido adoptado por el EPL, sino que también ha estado involucrado en tareas de combate reales. Además, se le confió la protección del evento internacional más importante, lo que demuestra el nivel de confianza en este producto y, al parecer, en toda la dirección del láser.

Aparentemente, las empresas chinas continúan funcionando, y las muestras ya conocidas de láseres de defensa aérea no serán las últimas de su tipo. También se debe esperar que se adopten nuevos modelos, se produzcan en masa y se pongan en servicio de combate completo. Complementarán las defensas aéreas "tradicionales" y se enfrentarán a objetivos difíciles de interceptar. En la marina, los láseres fortalecerán las defensas aéreas y brindarán protección contra las amenazas superficiales.

Por lo tanto, a estas alturas, China se ha convertido en uno de los líderes mundiales en el campo de las armas láser, incl. sistemas de defensa aérea. Al mismo tiempo, el desarrollo de esta dirección continúa y da nuevos resultados en forma de productos experimentales y en serie. Aún no está claro qué tan pronto los láseres de combate se convertirán en una parte completa de la defensa de China. Sin embargo, ya no hay ninguna duda de que sucederá tarde o temprano. 

Malvinas: Atlantic Conveyor previo a la guerra

Atlantic Conveyor previo a la guerra

Atlantic Conveyor era un buque portacontenedores roll-on, roll-off de 14,950 toneladas propiedad de Cunard. Fue construido junto con otros seis portacontenedores, cada uno nombrado con el prefijo Atlantic, y cada uno navegando bajo diferentes banderas nacionales por diferentes compañías para el consorcio Atlantic Container Line.
Junto con su barco hermano, Atlantic Causeway, Atlantic Conveyor fue requisado por el Ministerio de Defensa al comienzo de la Guerra de las Malvinas a través del sistema STUFT (Ships Taken Up From Trade). Debido a los cortos plazos, la decisión de que el barco no era "una unidad de alto valor" y una controversia sobre si el armado de auxiliares era legal, Atlantic Conveyor no estaba equipado con un sistema de defensa activo o pasivo.
Los barcos se utilizaron para transportar suministros para la Royal Navy Task Force enviada por el gobierno británico para recuperar las Islas Malvinas de la ocupación argentina. Navegando hacia la Isla Ascensión el 25 de abril de 1982, Atlantic Conveyor transportó un cargamento de seis helicópteros Wessex del 848 Naval Air Squadron y cinco RAF Chinook HC.1 del No. 18 Squadron RAF. En Ascension, recogió ocho Sea Harriers de Fleet Air Arm (Escuadrón 809) y seis reactores de salto RAF Harrier GR.3.



Un Chinook del vuelo B No. 18 Squadron RAF salió del Atlantic Conveyor para apoyar las operaciones en Ascension. Con el avión almacenado, zarpó hacia el Atlántico Sur. Al llegar a las Malvinas a mediados de mayo, todos los Harrier fueron descargados a los portaaviones; los GR.3 iban al HMS Hermes mientras que los Sea Harriers estaban divididos entre los escuadrones existentes en Hermes y HMS Invincible. Con el avión adicional en Hermes, un helicóptero Lynx HAS.2 voló y estacionó en Atlantic Conveyor el 20 de mayo de 1982.
El 25 de mayo de 1982 (el mismo día de la pérdida del HMS Coventry) Atlantic Conveyor fue alcanzado por dos misiles AM39 Exocet lanzados desde el aire disparados por dos aviones de combate Super Étendard de la Armada Argentina. La misión fue dirigida por el Capitán de Corbeta Roberto Curilovic (distintivo de llamada 'Tito'), volando en el Super Etendard 0753/3-A-203, y su compañero de ala, el Teniente de Navío Julio Barraza, (distintivo de llamada 'Leo') volando en 0754 / 3- A-204— ambos de 2da Escuadrilla Aeronaval de Caza y Ataque.
Ambos Exocets chocaron contra Atlantic Conveyor en el cuarto de babor del barco. Hay versiones contradictorias sobre si las ojivas explotaron después de penetrar el casco del barco o al impactar. El príncipe Andrew, testigo, informó que los escombros causaron "salpicaduras en el agua a un cuarto de milla de distancia". Dijo que el incidente "fue una experiencia que nunca olvidaré ... horrible". [Todos los supervivientes fueron llevados al HMS Hermes.



Debido a la presencia de combustible y municiones que se almacenaron debajo de la cubierta, el efecto incendiario del propulsor no quemado de los misiles provocó un incendio incontrolable. Cuando el fuego se apagó, se abordó el barco pero no se recuperó nada. Mientras era remolcado por el remolcador irlandés requisado, Atlantic Conveyor se hundió en la madrugada del 28 de mayo de 1982. Seis Westland Wessex, tres Boeing Chinook y un Westland Lynx fueron destruidos por el fuego; solo un Chinook (ZA718 'Bravo November') y uno Westland Wessex, se salvaron. La pérdida de estos helicópteros significó que las tropas británicas tuvieron que marchar a pie a través de las Malvinas para recuperar Stanley.
Doce hombres murieron en Atlantic Conveyor, incluido el capitán del barco, el capitán Ian Harry North, que recibió póstumamente la Cruz de Servicio Distinguido (DSC). El barco fue el primer buque mercante británico perdido en el mar por fuego enemigo desde la Guerra Mundial.

FAA: Hay una prioridad en conseguir un caza de 4ta generación

X. Isaac (Argentina): "La prioridad absoluta está en la búsqueda de un avión de 4º generación"

El jefe de la Fuerza Aérea Argentina, brigadier general Xavier Isaac. Foto: FAA

Gonzalo Mary | Fuente
 
Infodefensa.com entrevistó al jefe del Estado Mayor General de la Fuerza Aérea Argentina (FAA), brigadier mayor Xavier Julián Isaac. Dialogamos sobre el balance de gestión, principales proyectos, posibles adquisiciones, mayores desafíos y objetivos.
Isaac explicó que actualmente tienen distintas ofertas para la adquisición de un nuevo caza para la FAA, principalmente de Rusia y China, pero que esperan también propuestas de Estados Unidos e India.
"La idea es tener para fin de año todas las ofertas lo más completas posibles y presentarlas al Ministerio de Defensa en el primer trimestre del año que viene para poder definir el avión y su respectivo financiamiento", aseguró el jefe de la FAA.

¿Qué evaluación puede realizar de este período como jefe de la fuerza?

El haber pasado por la Dirección General de Planes, Programas y Presupuestos me permitió tener una idea acabada de la situación general. No era un momento fácil producto de muchos factores y con la autoestima un poco baja, lo que impactaba en la motivación de la gente. Si bien se trabajaba bien, no con el grado de compromiso que uno pretende para la FAA. Apoyo mi gestión en volver a darle valor y proyección al trabajo de la gente para que se sienta involucrado, participe de la FAA y que tenga ese orgullo de pertenecer, que vea que el nuestro es un estilo de vida, una vocación, una familia e implica entregar todo nuestro esfuerzo.

¿Cómo se recibió el cambio de titularidad en la cartera de Defensa?

Fue sorpresiva la salida del ministro (Agustín Rossi) con quien veníamos trabajando, y con el que teníamos una relación muy estrecha.La pandemia acercó mucho a los jefes de Estado Mayor con el ministerio parallevar adelante el trabajo diario. He tenido la posibilidad de reunirme con el nuevo ministro (Jorge Taiana), a quien se le expuso la situación de la fuerza demostrándose muy interesado en los temas de defensa y conocedor de varias actividades de nuestra institución. Hay continuidad, se nota y a modo de ejemplo algo tan importante como el Fondo Nacional de la Defensa (Fondef) continúa y estamos trabajando tenazmente.

El Fondef fue el principal caballo de batalla del ministro Rossi. ¿Qué impacto real se espera del mismo?

Ya lo estamos viendo, no son palabras, son hechos concretos. La recuperación del F-28 TC-53 es resultado directo del Fondef. En cuanto a los B200, si bien el convenio estaba firmado al principio de la gestión, en 2020, los fondos que insume su puesta a punto, modernización, la mejora del sistema, son productos directos de los recursos que brinda el fondo. Otro ejemplo, la inspección de los MI-171, ha comenzado y se espera la primera unidad en servicio a principios del año que viene y tenemos presupuestado la segunda en forma inmediata. Estamos licitando la modernización de la cabina de los Tucano. Seguimos apoyando el sostenimiento de los repuestos de la flota de Hercules. Tenemos grandes proyectos para nuestros UAV que vamos a materializar a fin de año con el traslado a la Base Aérea de Chamical de todos nuestros medios no tripulados. Estamos muy cerca de completar el contrato de los Texan que había quedado una parte de cuotas. Sinceramente podría nombrar varias cosas más. Para la FAA el Fondef tuvo un gran impacto en esta primera etapa.

¿Cuáles son las principales necesidades de la FAA?

Las necesidades, sinceramente, son múltiples. Me gusta dejar en claro que la misión principal de la FAA es la vigilancia y control del espacio aéreo, que se controla efectivamente con aviones caza. La FAA está en la búsqueda incesante para posicionarse íntegramente en un caza de 4º generación; el gobierno, el ministro, y el jefe del Estado Mayor Conjunto están en la misma sintonía. Lo que quiero resaltar fundamentalmente es que la FAA no se acaba en el caza de 4º generación, no se debe minimizar todo lo que se está haciendo, solamente porque no llegó el caza de 4º generación.

¿En qué se está trabajando?

Hay muchas cosas que estamos haciendo. La aviación de transporte estaba con pocos medios aéreos, y la FAA necesita una aviación de trasporte táctico y estratégico, con aviones turbo y a reacción en todos los segmentos. Después de un año y medio, esta capacidad se va recomponiendo lentamente con la incorporación del Boeing 737, con la puesta en servicio de más F-28, con la incorporación de los B200, con la puesta en servicio de un tercer Saab 340 y con la próxima incorporación de otra unidad. Con la decisión de posicionar los MI-171 en la Antártida liberamos Twin Otter para dedicarse a vuelos de transporte en el continente. Estamos redimensionado y relanzando Líneas Aéreas del Estado (LADE), línea insignia de la FAA en el sur, fundamental para los pueblos de la Patagonia. Con la reactivación de la Dirección de Seguridad y Defensa vamos a destinar personal pura y exclusivamente a esta actividad liberando de esa tarea al personal militar subalterno técnico para que dediquen su tiempo al mantenimiento de la flota permitiendo mayor disponibilidad de medios en servicio al disponer de mayor tiempo. Buscamos incorporar más aviadores militares en la Escuela de Aviación Militar, el IA -100 está directamente relacionado con eso. Cuando esté en servicio va a permitir mayores egresos y en vistas que se está volando más y con más medios vamos a necesitar incrementar la cantidad de pilotos, es una realidad.

¿Qué planes hay para recuperar esta capacidad supersónica?

Tenemos varias ofertas, está el JF-17 chino, los MiG-35 y MiG-29 rusos. Si bien no tenemos ninguna oferta concreta por parte de los Estados Unidos, sí sabemos que están preparando una. Tuvimos también un acercamiento con la India, que está queriendo ofrecernos el Tejas pero estamos recién en las primeras conversaciones. Algunas ofertas no tienen el nivel de detalle que queremos en cuanto a armamento, sostenimiento, cadena logística, performance, etc. La idea es tener para fin de año todas las ofertas lo más completas posibles y presentarlas al Ministerio de Defensa en el primer trimestre del año que viene para poder definir el avión y su respectivo financiamiento.

¿Cree que puede haber alguna participación de Fadea?

Eso es fundamental. No nos imaginamos ninguna adquisición sin un grado de offset. Creo que el arte está en lograr el mayor offset posible, no solamente el ensamblado, que es lo más básico. El offset es una condición que pusimos, aunque no la hemos detallado, eso llegará al momento del contrato, pero vamos a tratar de ser inteligentes y ver la mayor capacidad que pueda lograr Fadea.

¿Existieron otros ofrecimientos por parte de Rusia?

Hubo un ofrecimiento informal con respecto a los MI-171. En su momento no sabía cómo iba a llevar a cabo la inspección de los dos MI-171 que tenemos, por lo que no tenía mucho sentido comprar más si no poseíamos la capacidad de sostener dos. Con el Fondef en marcha y avanzando con la inspección de los helicópteros que tenemos, sí hemos estado hablando para ver la probable incorporación de un tercero, algo lógico. La idea es estacionar un MI-171 de manera permanente en la Antártida, tener uno en el continente para mantener a las tripulaciones de relevo adiestradas y un tercero para sostener las actividades cuando alguno entre en inspección. En cuanto a un eventual ofrecimiento de material de defensa antiaérea, es un tema que lo ha tomado el Estado Mayor Conjunto y somos respetuosos de cómo lo está manejandocon los diferentes asesores especialistas de la fuerza.

¿Qué planes hay con los A-4AR? Rossi había anunciado la recuperación de alrededor de ocho para fin de año.

Si bien la prioridad absoluta está en la búsqueda de un avión de 4º generación, no hay que olvidarse que empezamos la gestión con un A4 y medio en la línea, y ya vamos por siete. Proyectamos a tener 12 el año que viene y de ser posible 18 antes del 2023. Hoy la columna vertebral y único avión de combate que tiene la FAA es el A4.

¿Qué vida útil les quedan?

Como están los aviones, todo lo que la FAA lo pueda sostener. Salvo rarísimas excepciones, ningún avión de la FAA se discontinuó porque el avión estaba exhausto en sus células. Hay aviones con menos de 100 horas de célula. Todos los aviones de la FAA, sin distinción, tienen un remanente inmenso en horas de vuelo. Estoy convencido que el A4 tiene tanta vida útil como la FAA lo pueda sostener, lo cual no quiere decir que nos quedemos con el A4 de acá a los próximos 30 años, y no busquemos nada más. Pero si el A4 tiene que volar 10 o 15 años más y tenemos un avión de 4º generación al lado, se va a seguir volando. Es un avión difícil de mantener porque está muy customizado, es verdad, pero también es el único que nos da la capacidad de cazabombardero y no queremos perderla. Hemos logrado recomponer, con mucho sacrificio, la cadena logística y hemos recuperado muchas capacidades propias que no estaban tenidas en cuenta. El T-38 Talon en Estados Unidos es de la década del 60 y sigue siendo el avión principal de la escuela de cazas de la USAF, y recién ahora están viendo para remplazarlos 60 años después, y nadie se cuestiona si el Talon puede o no seguir volando.

¿Cuál es la situación del Pampa?

Hay un contrato plurianual firmado con Fadea en el que está prevista una mayor entrega del Pampa III y la reconversión del Pampa II a Pampa III para llegar a un total de nueve a final del 2023. Por nuestra parte hemos iniciado los ensayos de armamento con cañones de 30mm, y la integración a la aviónica de los pod de 12,7mm y 7,62mm. Vamos decididamente a lograr la capacidad para que los Pampa II y III tiren con cañones, bombas, y puedan compatibilizar su aviónica para las distintas configuraciones de armamento que le pongamos. Hemos hecho un avance bastante grande. Si logramos mejorar sus prestaciones, como avión de ataque ligero, sería más que suficiente.

¿Cómo avanza el proyecto del Pucará Fénix?

Inicialmente vamos a ir por seis Pucará Fénix, a los cuales nunca les hemos quitado su capacidad de autodefensa. Venimos muy avanzados. La remotorización ya está finalizada, creo que falta la certificación de la hélice, que por una cuestión de Covid no se concretó; tenemos que modernizar la cabina, y se está trabajando con Invap por el radar de apertura sintética. El MET 1 debería estar para el primer trimestre del año que viene, como muy tarde, para a partir de ahí, trabajar con Invap para evaluar el segundo radar y ajustar los detalles para tenerlo a fin del año que viene, y de ahí largar la serie. Esto tiene mucho para evolucionar, queremos hacerlo un avión de gran valor táctico y no tengo dudas que va a ser un avión altamente exportable una vez que este operativo.

¿Piensan recuperar la línea de montaje?

Yo creo que reconstituyendo las unidades que ya existen, ya sea para hacerlos Pucará Fénix o volverlos a la versión original del Pucará remotorizado y con otra aviónica, no es descabellado. El remanente de potencial que tienen las células del Pucará, no todas, aparte de las seis destinadas para el Fénix, son altamente recuperables para su versión original. Son ideas que tenemos, pero al ver el estado del material no es descabellado. Pero eso es motivo de estudio a futuro, no por ahora.

¿Y el IA-100 Malvina?

Está en la etapa de diseño. Calculo que para fin de año vamos a tener el diseño inicial. Ahí Fadea, junto con la Secretaría de Ciencia y Tecnología del Ministerio de Defensa, ya han armado un cronograma de trabajo para que el año que viene esté volando el prototipo y comenzar la producción a partir del 2023. Calculamos que, si en 2023 empieza la producción, van a estar operativos en la escuela en un año, año y medio más como mínimo.

La presidente de Fadea, Mirta Iriondo, habló de la necesidad de remplazar los Hercules y el error que fue no haber comprado los que ofrecía España. ¿Qué opciones hay para mejorar las capacidades de trasporte?

España no ofreció particularmente ningún tipo de aviones. La FAA sabía que España, para priorizar el A400, iba a dejar de lado su flota de Hercules, pero nunca fue motivo de análisis porque no están modernizados. Hoy la Argentina opera un Hercules distinto y no nos hacían falta. No fue un error de la FAA ya que queremos una flota homogénea por cuestiones logísticas. La prioridad es finalizar la inspección del TC-64 y modernizar el L-100.

¿La licitación para la compra de un Twin Otter da respuesta a la imposibilidad de recuperar la aeronave accidentada en febrero?

No hay ninguna licitación por un Twin Otter. Sí se está licitando un Saab 340. Con respecto al Twin Otter que cayó en febrero, si bien se pensaba que se podía poner en servicio, porque no había sufrido daños ni en los motores, ni en la estructura, hicimos el análisis con geólogos y glaciólogos y nadie nos pudo asegurar que el glaciar era estable y fuese seguro trabajar durante 10 a 20 días. Tomamos la decisión de dejarlo ahí, y ahora cuando venga la CAV volveremos al lugar a ver que encontramos. En base a eso hemos destinado plata del Fondef a recuperar dos que teníamos en Quilmes, uno está por salir y el otro calculo que para el año que viene. Tenemos en mente en algún momento, tratar de ir por un Twin Otter, perdimos dos en dos años. Lo más lógico es que si estamos adquiriendo material de transporte, como nos vamos a olvidar del TwinOtter, pero hoy estamos centrados a recuperar lo que tenemos, no hay una licitación por un Twin Otter.

Recientemente llegó al país el primero de los B200 que se adquirieron, ¿Cómo será la entrega de los restantes?

Los B200 van a ser 14, 12 para la FAA y dos para la Armada. A mediados de septiembre se realizó la entrega oficial del primer B200 en Paraná, unidad donde van a estar alojados la mayoría de los B200 y la cual va a estar encargada del mantenimiento. La idea es incorporar de acá a fin de año uno por mes. Como tuvimos una demora con el primero, aspiramos a llegar a cuatro antes de fin de año, no los cinco originales, y a partir de ahí no debería haber una diferencia mayor de mes y medio entre avión y avión. A ese ritmo esperamos completar diez para mediados del tercer trimestre del año que viene. Los últimos cuatro queremos traerlos desarmados y hacerles todo el mantenimiento en el país, ya sea en la Armada, que es la que más experiencia tiene, porque lo viene operando hace muchísimo tiempo o en la Armada con la colaboración de la FAA.

¿En qué estado está la compra de helicópteros de rescate?

Ese es otro tema que lo lleva adelante el ministerio de Defensa y el Estado Mayor Conjunto, quien está a cargo de la evaluación y adquisición de helicóptero de alta montaña. Por lo que sé el proceso está muy avanzado, habían quedado dos modelos el Bell 407 y el B3 de Airbus; para fin de año, primer trimestre del año que viene debería estar resuelto.

¿Cómo avanza el programa de sistemas aéreos no tripulados?

Tenemos varios desarrollos de UAV, fraccionados. Decidimos concentrar el esfuerzo y desplegar todos los medios que tenemos, su gente y sus operadores en la base aérea Chamical como dije anteriormente. Esto ya está en marcha, estamos construyendo viviendas para alojar más personal que ira destinado allí, así que es un proyecto que va tomando cuerpo lentamente.

¿Están relacionados los programas de UAV de las distintas fuerzas?

Por ahora lo tenemos separado, pero el ministerio de Defensa está concentrando en la Secretaría de Investigación, Política Industrial y Producción para la Defensa que dirige la licenciada Daniela Castro todo lo que es UAV, y vamos a empezar a centralizar todo lo que es sensores con Invap.

Durante el acto por el día de la FFAA afirmó que tenemos una calidad de instrucción a nivel de las mejores fuerzas. ¿Es posible afirmar esto sin contar con aviones de capacidad supersónica?

Hice referencia a la instrucción primaria y básica para formas aviadores militares y de eso no tengo dudas. La instrucción en los primeros niveles está a la altura de los mejores países del mundo. El binomio Texan-Grob lo tienen varias fuerzas aéreas del mundo, y el IA-100, que va a remplazar el segmento Grob-Tecnam no va a ser menos calificado. Tenemos el Texan, que es un avión de última generación para lo que es el segmento de entrenador básico; el Pampa nos deja listos para operar un avión de 4ta generación en lo que es aviónica, y después el A4 es un avión de 3ra generación. Tenemos que lograr que toda esa capacitación y ese entrenamiento que vamos logrando en los distintos escalones se termine de concretarpara que cuando llegue el avión de 4ta generación estemos listos. Pero como instrucción en sí, estamos a la altura de las mejores fuerzas aéreas del mundo.

¿Qué se sabe del ataque y posible intento de robo a la VII Brigada Aérea de Moreno?

En la madrugada del 29 de agosto un grupo intentó entrar en un depósito, pero el sistema de seguridad funcionó muy bien y se dieron a la fuga, no hubo ningún faltante. Se atendió al problema y simultáneamente se llamó a la policía. La base está en una zona complicada y el intento fue aislado. Me enorgullece que una guardia de la FAA haya respondido con criterio, responsabilidad y de acuerdo a los protocolos que están escritos. Las bases aéreas son difíciles de mantener bien custodiadas, por su extensión y la desinversión. Por eso repito, no todo son los cazas 4º generación. Hay múltiples problemáticas en la fuerza. Como exprese antes, estamos potenciando la especialidad en Seguridad y Defensa. Esto no implica solamente saber defender con armas, hay muchísimos protocolos que respetar, leyes, reglamentos. Empezamos con algunas unidades y de a poco la idea es que la FAA vuelva a tener la seguridad que siempre tuvo que tener.

¿Cuáles son los principales objetivos y desafíos que enfrenta la FAA?

El principal desafío es hacerle sentir a la gente que su tarea es vital para la fuerza, sin importar el cargo ni el lugar geográfico. Fue fundamental haber puesto el foco, no solo en la incorporación de material, sino en la recuperación de las capacidades propias de mantenimiento y servicios. Me informan permanentemente de la recuperación de múltiples capacidades perdidas. Cuando pregunto cómo lo veníamos haciendo hasta este momento, la respuesta se repite; Se mandaba a arreglar a empresas privadas, muchas veces en el extranjero. En forma reiterada el avión permanecía 'parado' 10/15 días. Me enorgullece cuando escucho que un suboficial retirado quiere volver al hangar donde dejo su vida trabajando, para apoyar a los más jóvenes y enseñarles. Ese es el espíritu que quiero en la FAA. El espíritu de pertenencia y las ganas de aportar son vitales. El sentido de pertenencia debe ser transmitido de arriba hacia abajo, creo que es lo más importante. Ese es mi objetivo principal de gestión.

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Parte I || Parte II
W&W


Ejército serbio en Kosovo y Metohija

Kosovo había vivido una existencia incómoda en la desgastada federación yugoslava desde que Belgrado revocó su autonomía en 1990. A mediados de 1998, los serbios comenzaron a utilizar redadas policiales, artillería y ataques con helicópteros y ejecuciones para expulsar a cientos de miles de personas de etnia albanesa de la provincia. y en las vecinas Macedonia y Albania. Siguió otro capítulo infructuoso de diplomacia y ruido de sables. Los aviones de combate de la OTAN realizaron ejercicios y los marines se trasladaron a países cercanos, y la OTAN aprobó los ataques aéreos, pero no se lanzaron. Durante meses, el líder serbio Slobodan Milosevic jugó con los negociadores internacionales e ignoró sus ultimátums. Cuando la OTAN emitió su fecha límite final, había 11.000 muertos y un millón de refugiados.

Finalmente, en la primavera de 1999, los líderes estadounidenses y europeos decidieron emplear la fuerza. Les angustiaba haber estado al margen durante tanto tiempo en Bosnia, y la historia se repetía en Kosovo. La OTAN inició una campaña limitada de bombardeos aéreos y la intensificó hasta que Milosevic consintió, setenta y ocho días después, en junio de 1999. Cincuenta mil tropas de mantenimiento de la paz se trasladaron bajo los auspicios de las Naciones Unidas para detener la violencia y evitar que el conflicto desestabilizara a los países vecinos, especialmente Macedonia, donde aumentaban las fricciones étnicas. Se rumoreaba que los albanokosovares enviaban armas y hombres a través de la frontera a sus parientes étnicos. Las Fuerzas Especiales desempeñaron un papel muy similar al que tenían en Bosnia, moviéndose en equipos para recopilar información, ganar amigos e influir en la gente, y vigilar a los alborotadores.

El acuerdo alcanzado en Kosovo fue un asunto básico sin una hoja de ruta para resolver el estado de la provincia, el regreso de los refugiados o cualquier otro tema central. Ésta puede haber sido la lección clave de las "intervenciones humanitarias" de la década: siempre fueron demasiado escasas y demasiado tarde. El impulso de salvar vidas fue loable, incluso si fue impulsado por cámaras de televisión que transmitían escenas de personas muriendo o hambrientas, pero no constituía una política. Reconocer el sufrimiento no bastaba como diagnóstico de su causa o de lo que se requeriría para remediarlo. La aplicación del poder militar en ausencia de un diagnóstico preciso y una solución adecuada estaba destinada a generar confusión e impotencia o, en el peor de los casos, tragedia y fracaso.

Estados Unidos y las Naciones Unidas se habían retirado por completo de Somalia en 1995, y el secretario de Defensa de Estados Unidos había dimitido, pero no se había aprendido esa lección. No obstante, se intentaron otras intervenciones humanitarias, sin mucho mayor éxito. Se utilizaron tropas estadounidenses para restaurar al presidente electo de Haití en el cargo, pero el objetivo primordial era una ocupación a corto plazo sin víctimas en lugar de una gobernabilidad duradera. Las AOD de las Fuerzas Especiales del 3er Grupo se enviaron a todo el país, pero se retiraron antes de que tuvieran la oportunidad de cimentar su progreso. La experiencia de los Balcanes combinó una diplomacia ineficaz con un intervencionismo detenido que dejó a la mayoría de las víctimas desplazadas, criminales de guerra clave en general, una policía internacional persistente y sin un final claro a la vista una década después.

Una hoja de ruta para Kosovo habría ayudado a todos los involucrados, pero las Fuerzas Especiales estaban mejor preparadas que la mayoría para hacer frente a situaciones tan turbias. El conflicto de Kosovo contó con tácticas no convencionales, un ejército guerrillero separatista, una revuelta popular y dimensiones nacionalistas y regionales, un guiso de complejidades. Como parte de la misión de la ONU, las AOD trabajaron para desarmar a los beligerantes, proteger a los civiles y evitar que las luchas étnicas estallaran nuevamente o se extendieran más allá de las fronteras.

Aunque el Décimo Grupo proporcionó la mayor parte de la mano de obra de las Fuerzas Especiales para el esfuerzo de los Balcanes, el 5.º Grupo prestó su experiencia en varios momentos para trabajar con los musulmanes bosnios, los países árabes que proporcionaron fuerzas de paz y los albanokosovares, que también eran musulmanes. Alan Johnson había estado en el primer despliegue del 5. ° Grupo en los Balcanes en 1994, cuando se envió a Bosnia a media docena de soldados de las Fuerzas Especiales. Allí pasó una Navidad triste, otra fuera de casa. Su equipo dividido fue asignado para recopilar información sobre las partes en conflicto y para asesorar y ayudar a los comandantes de un batallón paquistaní, que fue parte del esfuerzo más temprano, incipiente y finalmente infructuoso de las Naciones Unidas para ayudar a proteger a los musulmanes en cinco "refugios seguros" de los ataques serbios. La masacre de 7.000 hombres y niños en uno de los refugios seguros, Srebrenica, en julio de 1995 finalmente impulsó a Estados Unidos a una acción diplomática concertada que condujo a los Acuerdos de Paz de Dayton.

Para el resto de la ODA 563, el despliegue del equipo en los Balcanes en el verano de 1999 fue una cultura y una experiencia completamente nuevas. Incluso el entorno físico, boscoso, montañoso y templado, era un marcado contraste con el desierto o las regiones subtropicales donde solía desplegarse. Un puñado de equipos del quinto grupo fue enviado allí para trabajar con los miembros árabes de la fuerza de mantenimiento de la paz de la ONU UNMIK y servir como enlace entre esos países y las fuerzas estadounidenses. El equipo de Randy y Alan trabajó con los Emiratos Árabes Unidos y los jordanos. Los equipos también debían utilizar sus habilidades culturales y comprensión de las normas musulmanas para involucrar a los albanokosovares. El Ejército de Liberación de Kosovo había acordado disolverse y asumir el papel de una fuerza policial nacional, pero, según los informes, algunos de sus miembros estaban ayudando a fomentar sentimientos irredentistas a través de las fronteras. Macedonia parecía inestable, tal vez el próximo dominó balcánico en descender al derramamiento de sangre y la fragmentación.

Los trenes de mulas habían estado trayendo armas desde Albania, a través de las montañas que formaban la frontera occidental, desde el escondite sin fondo del régimen respaldado por los soviéticos que se había derrumbado casi dos años antes. En el lado sur de Kosovo, se estaban canalizando armas a través de la frontera hacia Macedonia para armar a las personas de etnia albanesa allí. Uno de los trabajos de ODA 563 era ayudar a interceptar estos flujos de armas y descubrir escondites de armas escondidos en las montañas.

La longitud y la latitud podrían haber sido nuevas, pero Rawhide conocía la solución para lidiar con este terreno. Había utilizado caballos de carga y caravanas de mulas durante años en el negocio de equipamiento de su familia. Durante años, él, su padre y sus primos habían liderado la caza de alces en las montañas a las afueras de Cody. Hicieron todo por los fanáticos de la ciudad que vinieron a la caza mayor: rastrearon a los animales, establecieron el campamento, cocinaron las comidas y empacaron el equipo. Después de que los clientes que pagaban obtuvieran sus alces, eran libres de obtener los suyos. La vida del vaquero era donde empezó Rawhide y donde pensaba acabar algún día.

Por pura suerte, el equipo de Rawhide había estado trabajando con caballos durante el año pasado en Fort Campbell. ODA 563 y algunos otros habían actualizado el manual de campo sobre animales de carga y practicado técnicas de empaque. Algunas personas habían criticado su pequeño proyecto como una broma y una pérdida de tiempo. El comando no estaba de acuerdo y había recurrido a los fondos discrecionales para que el equipo pudiera entrenar en habilidades relacionadas con los caballos en los establos del puesto y las instalaciones locales. Los hombres habían argumentado que nunca se sabía qué tipo de técnicas podrían ser necesarias en el Tercer Mundo, o incluso en Europa, según resultó.

En Kosovo, ODA 563 utilizó caballos de carga para poder permanecer en las montañas durante días seguidos, ejecutando operaciones de interdicción continuas. También resolvió el problema de la falta de voluntad de los socios árabes para montar paquetes de 100 libras. Sus aliados de los Emiratos Árabes Unidos nunca habían estado en las montañas, por lo que el equipo les mostró cómo usar y cuidar a los caballos, incluso cómo herrarlos y cómo navegar y acampar en el terreno. El equipo obtuvo numerosos éxitos contra el contrabando de armas, descubriendo escondites y deteniendo trenes de mulas cargados con AK-47 de fabricación soviética, pistolas y municiones de existencias albanesas.

Un día, el sargento de comunicaciones, Mark Reynolds, estaba jugando con su radio y antena SATCOM en su campamento base en las montañas. El leve sonido del zumbido de un motor le hizo aguzar el oído.

"¿Se enteró que?" le preguntó a Alan.

"¿No que?" Alan dijo.

“Creo que acaba de caer un helicóptero. Sonaba como un Kiowa ".

Reynolds estaba bien preparado para el trabajo de comunicaciones; tenía un oído extraordinario y una mente analítica, y prestaba atención a los detalles. Su suposición se confirmó unos minutos después, cuando la llamada de socorro del piloto llegó por la radio. Al darse cuenta de que eran los únicos soldados en el área y que sería difícil para un equipo de búsqueda y rescate de helicópteros localizar a los pilotos en las montañas boscosas, Mark, Alan y un par de sargentos más partieron para buscarlos. Los agudos oídos de Mark y su agudo sentido de la orientación los llevaron al sitio. El piloto y el copiloto resultaron ilesos, pero su pequeña nave exploradora Kiowa quedó destrozada. Bajaron la montaña hasta donde estaban el médico Matt Nittler y algunos hombres como una fuerza de reacción rápida. Condujeron a los pilotos de regreso a su cuartel general en Camp Bondsteel, la base estadounidense para la operación de mantenimiento de la paz.

Los pedidos del equipo se emitieron desde Bondsteel, al igual que sus suministros, pero por lo demás, ODA 563 se mantuvo fuera de servicio. Se le asignó, junto con sus socios jordanos y de los Emiratos Árabes Unidos, la búsqueda de un área que rodea Pristina, la capital de Kosovo, que contiene diecisiete aldeas. ODA 563 conocía las reglas cuando se trataba de tratar con familias musulmanas: se trataba de los hombres, no de las mujeres. Si el jefe de la casa no estaba allí, los hijos, sin importar si eran los más jóvenes presentes, eran con quienes hablar.

La resistencia armada, el Ejército de Liberación de Kosovo (ELK), no había querido renunciar a sus armas, a pesar del acuerdo formal para hacerlo. Los kosovares seguían introduciendo armas de contrabando porque creían que tendrían que luchar de nuevo contra los serbios, y muchos de ellos seguían comprometidos con la causa de la independencia. No abandonarían su objetivo de separarse de Belgrado, por la fuerza si fuera necesario. Se ha prometido un referéndum sobre el estatuto de Kosovo, pero no se ha fijado una fecha. Desde el punto de vista de la comunidad internacional, la independencia en el corto plazo provocaría de nuevo la violencia serbia y pondría a los rusos en órbita, ya que vieron ominosos paralelos entre la experiencia de Kosovo y su propia república separatista de Chechenia. Esas eran las realidades geopolíticas, pero sobre el terreno las Fuerzas Especiales intentaban estabilizar el país, aldea a aldea.

Las búsquedas en la aldea fueron un asunto delicado. Había una buena posibilidad de que los equipos tropezaran con combatientes dedicados del KLA que dispararían en lugar de entregar sus armas. La población no era neutral; por lo general eran fervientes partidarios de su milicia. Los serbios, por su parte, habían dejado edificios con trampas explosivas por todas partes y seguían emboscando a la gente en el campo y cerca de las fronteras. Randy y Alan, ambos experimentados en tácticas a corta distancia, sabían que tenían que ser ejecutados precisamente para evitar lesiones. Planearon meticulosamente cada operación y se aseguraron de que cada hombre supiera su parte. Todos tenían que estar alerta por el alambre delgado como un cabello atado a una granada detrás de la puerta, una pila de escombros estratégicamente colocados bloqueando su camino y mil cosas más. El vehículo fue revisado cada vez antes de que subieran a él. Un momento de distracción casual fue todo lo que se necesitó para terminar muerto.

Doc Nittler, el médico, era compacto y extremadamente ágil. Sus compañeros de equipo lo llamaban "carni" porque podía hacer volteretas y caminar con las manos como un animador de carnaval. Eso lo convirtió en el candidato obvio para ser arrojado a espacios de acceso, áticos y lofts de graneros mientras el equipo registraba los pueblos y el campo de Kosovo. Era un trabajo peligroso, porque un hombre armado al acecho probablemente tendría su arma apuntando a la abertura, esperando que alguien entrara. En el entrenamiento a corta distancia, los instructores llaman a esto el “embudo fatal” porque el objetivo está perfectamente perfilado por la luz detrás de él. Este era el lote de Nittler, una y otra vez. No estaban en guerra y había civiles por todas partes, por lo que los hombres no podían disparar antes de entrar ni arrojar una granada de humo al interior. Simplemente arrojaron a Doc al vacío, para que aterrizara y reaccionara lo mejor que pudo. Día a día todo el equipo se volvió más competente. Se moverían rápida y silenciosamente a una habitación o edificio, cubriéndose entre sí desde todos los ángulos, y buscarían sus cuadrantes predeterminados con la precisión de un libro de texto. Lo hicieron tan bien que los soldados recibieron otra porción de territorio tan pronto como terminaron las primeras diecisiete ciudades.

Las extensas búsquedas de cerca soldaron al equipo en una máquina afinada como pocas otras asignaciones podrían hacerlo. Los hombres aprendieron a leer las expresiones faciales y el lenguaje corporal de los demás, haciendo que el habla y las señales manuales estándar fueran casi superfluas. Sus habilidades siguieron mejorando, los miembros del equipo se unieron y el esprit de corps se solidificó. Este era el epítome de lo que debería ser una AOD, y Randy y Alan estaban inmensamente satisfechos de ver lo bien que se había unido su mezcla de sangre nueva y vieja, tipos intelectuales e instintivos, acróbatas como Doc y gigantes como Alan y Roderick Robinson. Su segundo sargento de comunicaciones, además de Mark, era un recién llegado inteligente llamado Rich Davis. Unos meses antes, había entrado en la oficina de Alan y anunció que lo habían asignado a su equipo. "¿No te conozco?" Alan preguntó, luego recordó que había alentado a Davis a probar para las Fuerzas Especiales cuando era un joven soldado en la 101 División Aerotransportada. Un amigo le había pedido a Alan que hablara con Davis sobre las Fuerzas Especiales, y aquí estaba, tres años después, en el equipo de Alan. Al había sido asesorado de la misma manera. Este es el medio más exitoso de reclutar candidatos para las Fuerzas Especiales, porque los mismos soldados a menudo pueden identificar quién tiene los rasgos adecuados para encajar. Davis fue uno de ellos.

El equipo estaba tarareando, pero Randy descubrió que Kosovo era el lugar más deprimente en el que había estado. El exterminio masivo de civiles no tiene justificación posible. La gente había sido expulsada de sus hogares y todo lo que poseían fue quemado y saqueado. Un día, mientras miraba desde la carretera, una mujer que labraba un campo murió cuando su azada golpeó una mina. Fue una muerte aleatoria y sin sentido, que no había podido evitar, pero de todos modos se sintió terrible. Conocía muchos lugares donde prevalecía la ley de las armas de fuego, gran parte del mundo, de hecho, y conocía a los hombres fuertes del mundo árabe, el caos de África, pero nada le preocupaba tanto como este lugar. La educación, la riqueza y la "civilización" no habían impedido en lo más mínimo el descenso de este país a la violencia. Los albaneses y los serbios seguían enseñando a sus hijos a odiarse unos a otros solo porque eran diferentes, lo que alimentaba la guerra de la próxima generación mientras él observaba. Si esto pudiera suceder en Europa, se preguntó, ¿podría suceder en casa? ¿Cómo sería si la guerra llegara a Estados Unidos?

Randy, Alan y el resto de ODA 563 estaban en su complejo en la base del ejército, Camp Bondsteel, en las afueras de Pristina cuando escucharon la noticia. Era media tarde del 1 de septiembre, Alan estaba afuera con otros miembros del equipo, preparando sus vehículos para una patrulla fronteriza. Alguien lo llamó para que fuera al centro de operaciones del equipo, donde CNN siempre estaba encendida. Vio cómo el segundo avión chocaba contra el World Trade Center en la ciudad de Nueva York. Randy, que había estado durmiendo en su catre, descansando para el turno de noche, se despertó. Alan, que había estado leyendo sobre Al Qaeda desde su misión del milenio, adivinó instantáneamente que eran ellos y su equipo irían tras los perpetradores. Les dijo a los sargentos que empacaran su equipo. En veinticuatro horas, mientras todavía estaban en Kosovo, ODA 563 había iniciado su proceso de planificación de misiones, había creado carpetas de objetivos y había redactado conceptos para las operaciones. La forma en que funcionan las Fuerzas Especiales, el equipo con el mejor plan obtiene el trabajo y 563 pretendía estar listo. A Randy le pareció que todo en su vida había sido una preparación para este momento. Era la primera vez que Estados Unidos había sido atacado directamente en casi sesenta años, y estaba seguro de que el país tomaría represalias, y pronto. Serían llamados a defender su país, y esta era la guerra de la que hablarían a sus nietos.

De vuelta en Fort Bragg en Carolina del Norte, el general de división Geoffrey Lambert había tomado el estandarte con los colores del Comando de Fuerzas Especiales del Ejército de los EE. UU. De su predecesor cuatro días antes, el 7 de septiembre, en una ceremonia en el patio de armas de Meadows Memorial Plaza. Su nuevo trabajo llegó con una segunda estrella. De pie frente a una imponente escultura de un soldado de las Fuerzas Especiales conocido como Bronze Bruce, el primer monumento de Vietnam, Lambert pronunció un breve y sencillo discurso. "Es genial estar en casa", dijo. Agradeció a los soldados de los siete grupos de las Fuerzas Especiales reunidos por su trabajo en la "oscuridad, la humedad y el frío, en lugares extraños y lejanos".

No tenían idea de adónde iba a enviarlos, y él tampoco. Pero Lambert tuvo más que una premonición. Durante todo el verano había estado leyendo informes e interceptaciones de inteligencia ultrasecretas que lo convencieron a él y a sus colegas de que Al Qaeda iba a atacar en algún lugar, pronto. Durante los últimos dos años, había sido director de operaciones, planes y estrategia en el Comando de Operaciones Especiales de EE. UU. en Tampa, donde el terrorismo era el tema número uno con el que se despertaba y con el que se dormía todos los días. Ellos “jugaron en guerra” con los escenarios más probables, los peores escenarios y lo que podrían hacer para detenerlos. Sabían que un ataque era inminente, simplemente había demasiada charla en las redes de los malos. Pero no sabían dónde y no sabían cuándo.

En la mañana del 11 de septiembre, el general Lambert estaba celebrando su primera reunión de personal en su sede en el edificio Robert L. McClure de tres pisos en Desert Storm Drive, justo al lado de Yadkin Avenue. Entró un ayudante y dijo que había algo en la televisión que debería ver. Lambert salió de la reunión, vio el humo que salía de la primera torre del World Trade Center y dijo simplemente: "Nos atraparon". Regresó a su reunión y anunció a los coroneles, mayores y capitanes reunidos en la sala de conferencias: "Nos acaban de golpear".

Suiza: Prácticas de fuego de infantería actuales

Alemania Nazi: Estrategia naval alemana y sus buques

Alemania: buques y estrategia

Weapons and Warfare



Stefan Draminski

Berlín siempre fue muy consciente de la hostilidad de los Estados Unidos, incluso en los años treinta, cuando surgieron pocas cuestiones de fondo que estropearan las relaciones entre las dos potencias. Los problemas que sí evolucionaron no fueron de naturaleza político-estratégica crítica, sino asuntos periféricos que involucraban los intentos alemanes de socavar los mercados estadounidenses en América Latina como parte del nacionalismo económico general de la década de la Depresión o, lo que es más importante, la persecución alemana de los judíos. Pero la animosidad ideológica engendró amargura y, en consecuencia, a pesar de la falta de agravios fundamentales, las relaciones germano-estadounidenses fueron frías y mutuamente desconfiadas.

Los estadistas alemanes entendieron bien que el aislacionismo estadounidense era "un utopismo irreal" que pronto desaparecería una vez que "los valores que conciernen a los Estados Unidos estén en juego". El embajador Hans H. Dieckhoff advirtió desde Washington que "ni la indiferencia de la base hacia los asuntos exteriores" ni "el dogmatismo de los pacifistas" preservarían la neutralidad estadounidense si la supervivencia de Gran Bretaña estuviera en juego. Informó con tanta frecuencia sobre la naturaleza transitoria del aislacionismo estadounidense que se sintió impulsado a disculparse por su tenacidad:

Quizás me estoy volviendo un aburrido en Berlín, porque lo señalo repetidamente. . . ya no podemos contar con el aislamiento de Estados Unidos y que, por el contrario, debemos estar preparados, en caso de un conflicto mundial, para ver a los estadounidenses arrojar su peso en la balanza británica.

En Berlín, tanto el liderazgo político como el naval asumieron al comienzo de la Segunda Guerra Mundial que la intervención estadounidense era inevitable, simplemente "una cuestión de tiempo y oportunidad". Hitler trató de evitar la entrada de Estados Unidos en la guerra de dos maneras: primero, expulsando a los aliados naturales de Estados Unidos de la guerra rápidamente mediante técnicas de guerra relámpago; segundo, manteniendo a los buques de guerra alemanes fuera del Atlántico occidental y prohibiendo a los submarinos atacar el transporte marítimo estadounidense en cualquier lugar de alta mar, evitando así "incidentes" con los Estados Unidos. Un memorando de mando de la Wehrmacht emitido en vísperas de la guerra expresaba mejor la política del Führer:

La Ley de Neutralidad Estadounidense es un grillete para los presidentes estadounidenses más amantes de la guerra, uno que presumiblemente no se puede deshacer mientras no le proporcionemos la excusa para romper este grillete. . . . Incluso si estamos convencidos de que, en caso de que la guerra sea de larga duración, Estados Unidos entrará en ella en cualquier caso. . . Debe ser nuestro objetivo retrasar este evento tanto tiempo que la ayuda estadounidense llegue demasiado tarde.

Sin embargo, Hitler pronto descubrió que "el peligro estadounidense era aquel contra el que no podía hacer nada directamente de antemano". Los alemanes carecían de poder marítimo y bases para proyectar su amplia fuerza militar a los accesos al Nuevo Mundo. Por su parte, los estadounidenses carecían del Ejército y la Fuerza Aérea necesarios para intervenir en Europa, y su juventud estaba "poco inclinada al servicio de guerra". Ambos bandos necesitaban tiempo: los estadounidenses para reparar sus débiles defensas y restaurar su espíritu; los alemanes para disuadir la intervención estadounidense derrotando a los aliados. Por tanto, la política del Führer fue prudente y sensata. Pero tenía dos grandes inconvenientes: primero, los éxitos militares alemanes, lejos de intimidar a los estadounidenses, solo los empujaron a una posición más combativa; en segundo lugar, la reticencia de Hitler dejó la iniciativa en el Atlántico al presidente estadounidense.

Adolf Hitler dijo una vez que era un héroe en tierra, pero un cobarde en el mar. Continentalista, evitó las colonias y los grandes barcos como rehenes de las flotas de sus enemigos. Creía que las mejoras modernas en el transporte y las comunicaciones militares hicieron posible por fin que las potencias terrestres se defendieran en la guerra contra las potencias marítimas tradicionalmente más móviles.

La posición geográfica de Alemania entre Francia y Rusia ha engendrado en sus estadistas una obsesión por la seguridad nacional y el deseo de ganar profundidad estratégica invadiendo los dominios de vecinos más débiles. A este impulso tradicional de la política, el Führer añadió el intenso nacionalismo de un forastero austriaco y la fiebre de una ideología mitad revolucionaria, mitad atávica. Los nuevos estados de Europa central y oriental eran débiles, lo que permitió que el expansionismo nazi marchara por el camino de menor resistencia. Este curso tenía la ventaja adicional de conducir al enemigo final de Hitler, Rusia, que, debido a los orígenes y características compartidos, repelió y fascinó a la Alemania de Hitler en, como ha dicho HR Trevor-Roper, de la misma manera que una serpiente repele y fascina a un pájaro. . Pero otro impulso movió a los alemanes hacia el este. Aunque el Führer a menudo ridiculizaba a los grandes buques de guerra, nunca evadió del todo al fantasma molesto de Mahan. Por lo tanto, encontró atractivas las enseñanzas de los geopolíticos. En el vasto corazón de Eurasia, inmune a los asaltos de las potencias marítimas, vio el refugio definitivo de su Reich. La psicología estaba perfectamente unida a la estrategia, durante años de constante lucha le dio al Führer el agobiado cansancio del inventor comió fuera de la ley; en el corazón de los Urales, podría descansar por fin, finalmente a salvo de enemigos tanto reales como imaginarios. Le atraía el escapismo inherente a los lugares altos y los bosques oscuros; fue más que el respeto del buen soldado de infantería por el terreno sostenible lo que lo impulsó a buscar recreación o hacer negocios en las regiones montañosas o boscosas. Buscó un reducto inexpugnable y construyó uno en su mente.



Soldado creativo, se quejaba a menudo, al igual que sus grandes adversarios, Roosevelt y Churchill, de que sus asesores militares eran demasiado conservadores. "Los técnicos", afirmó, "sólo saben una palabra: no". Un estratega astuto, vio mejor que sus generales que los tanques, camiones, aviones y artillería móvil habían devuelto la movilidad a la guerra moderna y que las tácticas posicionales y el pensamiento de trinchera-fortaleza de la Primera Guerra Mundial estaban pasadas de moda. Pero inquieto e impulsivo, carecía de la paciencia y el método para planificar una estrategia eficaz a largo plazo para Alemania. Construyó un ejército moderno y poderoso, el mejor del mundo, y una Fuerza Aérea en gran parte táctica para apoyar a los tanques y la infantería. Pero su perspectiva continental e impulsividad, la lentitud de la industria alemana para hacer una transición completa a los requisitos de producción en tiempos de guerra y la insuficiencia de recursos naturales vitales de Alemania, incluidos los minerales metálicos y el petróleo, limitaron el crecimiento de la Armada, que tenía una pequeña flota de submarinos y no aviones en absoluto. Sin una Armada formidable y una Fuerza Aérea estratégica, los alemanes carecían del mejor armamento para derrotar a Gran Bretaña a tiempo de disuadir la intervención de los Estados Unidos rearmados, y carecían de la planificación estratégica realista de manera eficiente para librar una guerra prolongada una vez que ocurriera la intervención estadounidense.

La frustración había sido durante mucho tiempo la compañera de la Armada alemana, que había jugado un papel insignificante en las guerras de unificación del siglo XIX; a diferencia de la Marina de los EE. UU., sus tradiciones no estaban inextricablemente vinculadas con el nacimiento de la nación. Al servicio le fue mejor en la era de la rápida industrialización y expansión colonial, y para la Primera Guerra Mundial se deshizo de una formidable variedad de buques modernos, superados en número pero cualitativamente superiores a los de la Royal Navy. Pero la geografía y la inexperiencia en el mar condenaron a los alemanes. Esperaban que los británicos montaran un bloqueo estrecho de la costa alemana, dispersando sus fuerzas para mantener a la Flota de Alta Mar alemana encerrada en sus puertos. Los alemanes planearon reducir gradualmente las unidades de bloqueo británicas distribuidas por el clima, la necesidad de repostar y los imperativos tácticos con ataques rápidos y rápidos de fuerzas superiores. Con el tiempo, con la fuerza británica mermada por estas tácticas, la Flota de Alta Mar podría por fin entrar audazmente en el Mar del Norte y desafiar a la Gran Flota en una batalla igual y decisiva por el dominio de los mares y la victoria.

Pero la geografía, la velocidad de las comunicaciones por radio, la mina, el submarino y el avión impulsaron a los británicos a renunciar al tradicional bloqueo cerrado; descubrieron que podían interceptar la flota de alta mar desde sus aguas nacionales. Las Islas Británicas sirvieron como un corcho encajado profundamente en el cuello de la botella del Mar del Norte; y en los puertos de origen, la Gran Flota podría permanecer concentrada en lugar de dispersa.

Los alemanes, frustrada su estrategia anterior a la guerra, enviaron sus barcos para realizar incursiones molestas menores contra la costa británica y pasaron dos años tratando de maniobrar la Flota de Alta Mar para forzar una batalla contra solo una parte de la Gran Flota más fuerte. Uno de esos intentos resultó en la Batalla de Jutlandia, en la que los alemanes lucharon bien, pero fueron superados en número y tal vez se salvaron de una derrota paralizante solo por la gran cautela de los líderes británicos. Pero, a partir de entonces, los pesados ​​barcos alemanes permanecieron en puerto, sus marineros desanimados por el contraste entre esperanzas y logros, mientras el Ejército sangraba copiosamente en el barro gris del Frente Occidental. Había rumores de que la cobardía, no la adversidad estratégica, era la responsable del fracaso de la Armada para luchar más duro. Pero la moral entre los submarinistas, que sufrieron pérdidas cada vez mayores cuando Estados Unidos entró en la guerra y se introdujo el sistema de convoyes, se mantuvo firme. Fue en los grandes barcos, entre hombres que habían luchado muy poco, no demasiado, donde decayó el alma de la Armada Imperial. Luego, en 1919, llegó la máxima humillación de la Marina; la flota de alta mar rendida fue hundida en Scapa Flow para mantenerla fuera del alcance de los aliados.



En los años veinte, un pequeño grupo de profesionales mantuvo viva una Armada de torpederos y planificó clandestinamente su crecimiento futuro. En 1928, Erich Raeder se convirtió en comandante en jefe de la Armada. Raeder, que entonces tenía cincuenta y dos años, provenía de un entorno de clase media. Hombre dedicado, algo rígido y austero, deploró el glamour y el hedonismo de la época y se esforzó por inculcar en el servicio su propia reserva y compromiso con la fría profesionalidad. Fue respetado por su integridad, conocimiento y decisión; su personal tenía pocas voluntades fuertes o mentes independientes, ya que prefería hombres que no avergonzaran su timidez con controversia indecorosa. Raeder detestaba a los nazis como rufianes, pero esperaba que el nacionalismo de Hitler pudiera significar una armada más grande. Tenía la intención de mantener la fe en los muertos proporcionando a Alemania otra flota de batalla. Un excelente erudito y administrador, así como un marinero experimentado, pero sin haber comandado nunca un barco en batalla, Raeder buscaba tanto para su Armada como para él mismo la gloria que ambos habían perdido en el pasado. Sin embargo, Hitler no tenía la intención de repetir el error del Kaiser de provocar a los británicos con un importante programa de construcción naval; También recordó que la Armada había jugado un papel importante en el colapso espiritual de la nación en 1918. Así que, en los años treinta, el servicio reemplazó a los barcos jubilados, pero no creció de manera apreciable. Además, el problema geográfico todavía parecía insoluble: una gran flota de superficie sería inútil porque los británicos volverían a bloquear su acceso al Atlántico.

Sin embargo, a finales de los años treinta, el personal naval alemán se convenció de que la conquista de Noruega o, ciertamente, de los puertos del Canal Francés daría a la flota un acceso seguro al Atlántico y así restablecería la capacidad ofensiva de la Armada, que había estado inactiva durante mucho tiempo. Al mismo tiempo, el Führer se estaba dando cuenta de que los británicos no respaldarían indefinidamente su avance hacia el corazón. Antes de Munich, sus éxitos en política exterior habían resultado de la supuesta superioridad de la Luftwaffe; Al darse cuenta de esto, Gran Bretaña estaba mejorando su Fuerza Aérea, y el Führer sintió la necesidad de un arma adicional de intimidación. Así, se reavivó el interés en una nueva Flota de Alta Mar en Alemania.

En 1938, la Armada preparó dos planes que preveían una eventual guerra con Gran Bretaña. El primero supuso que el tiempo era el factor crucial, que la Armada se encontraría inesperadamente en guerra con una Armada británica mucho más fuerte y, por lo tanto, no podría competir seriamente por el dominio de los mares. Por lo tanto, este plan preveía una guerra contra el comercio, con énfasis en la construcción de los submarinos, los acorazados de bolsillo móviles de largo alcance y los cruceros mercantes. El segundo plan, o "Z", suponía que la guerra no llegaría hasta dentro de al menos media docena de años y que la Armada tendría tiempo para construir una flota grande y equilibrada de barcos modernos, de alta velocidad y de largo alcance; para 1945, los alemanes esperaban poseer 25 acorazados, 4 portaaviones, casi 50 cruceros y 68 destructores, todos incorporando los últimos refinamientos de diseño. Operando en grupos de trabajo móviles, devastarían los convoyes mercantes y golpearían a una Royal Navy dispersa en protección del comercio; los submarinos y la Luftwaffe sitiarían las islas británicas y destruirían la economía de guerra enemiga. Entonces, la flota principal arrebataría el mando de los mares a la fatigada y acosada Royal Navy, allanando el camino para la invasión y la victoria. Era un concepto estimulante, especialmente para un servicio cuya tradición era de derrota y humillación injustificada.

Raeder presentó los planes alternativos al Führer, explicando que la fuerza modesta y rápidamente construida era necesaria si existía la posibilidad de una guerra pronto; la formidable y equilibrada flota no podría completarse durante siete u ocho años, y mientras tanto, si la guerra llegaba inesperadamente, la Armada alemana sería demasiado débil y desequilibrada para influir en el resultado. Hitler respondió que no necesitaría tal flota hasta 1946; en enero de 1939, aprobó formalmente el Plan Z de la Marina. Pero Hitler le prometió a la Marina una paz que no podría entregar; Gran Bretaña se vio obligada, como históricamente, a mantener un equilibrio de poder europeo en aras de su propia seguridad. Raeder, un hombre reflexivo e historiador, debe haberlo intuido; pero reprimió el conocimiento, ansioso por tener otra oportunidad con el enemigo que había superado a sus orgullosos barcos de superficie en una guerra diferente. Como Ahab, Erich Raeder navegó tras la gloria y la venganza, y su vanidad y ambición mataron a muchos de sus compañeros de barco.

El Plan Z fue el triunfo de los oficiales mayores de la Armada. Raeder y su personal eran figuras cómicas para los submarinistas, encabezados por Karl Doenitz, un oficial rubio y de rasgos afilados cuyo abrigo de almirante colgaba holgadamente sobre su cuerpo esbelto. El conflicto fue tanto de generaciones como de estrategia naval. Doenitz fue un producto apropiado de la inestabilidad de su época. A diferencia de Raeder, despreciaba sus orígenes de clase media y despreciaba las verdades y lugares comunes de antaño. Dinámico y oportunista, se adaptó bien al credo nazi, cuyo emocionalismo, vitalidad y activismo le atraían. Para Doenitz, Raeder reflejaba la congestión y la complacencia de una época más segura. Detestaba la perspectiva de acorazado del Estado Mayor Naval y consideraba una locura malgastar una vez más el precioso acero en barcos que nunca lucharían. Con trescientos submarinos, prometió, podría derrotar a Gran Bretaña; en septiembre de 1939 tenía cincuenta y siete.

Doenitz fue sin duda un gran estratega de la guerra submarina. Fue el pionero de las tácticas submarinas de superficie nocturna y "manada de lobos" de la Segunda Guerra Mundial. Pensó en emplear submarinos en el superficie a la manera de los torpederos a motor de alta mar para contrarrestar el desarrollo del sonar; desarrolló el Rudeltaktic de búsqueda coordinada y ataque de varios submarinos para contrarrestar las defensas aumentadas del sistema de convoyes. Y Doenitz era inmensamente popular entre los submarinistas, cuya moral mantenía a flote con un duro entrenamiento y un gran elogio. Arrojó a la jerarquía naval con profecías de calamidad. Raeder estaba molesto por la indecorosa insistencia del joven, pero estaba demasiado dedicado al servicio para reemplazar a un oficial tan capaz, aunque detestable, por motivos personales. Promovió la conciliación prometiendo que los submarinos recibirían las más altas prioridades de construcción bajo el Plan Z. Pero las recriminaciones continuaron. Doenitz argumentó que el Plan Z dejaría a la Armada "sin equipar para una guerra con Gran Bretaña" y que una vez más se impediría que los acorazados avanzaran hacia el Atlántico, esta vez por el poder aéreo, si no por la geografía. Los oficiales mayores, que miraban con desprecio el aparato nazi, llamaron al submarinista "Hitler-Youth Doenitz". Señalaron que el estrecho niño prodigio, a pesar de su dominio de las tácticas submarinas, sabía poco de las operaciones de las grandes flotas y menos de la gran estrategia. Los submarinistas replicaron que el Estado Mayor de la Armada prefería los acorazados porque "no podían poner una banda en el. . . cubierta ”de un submarino.

Al final, por supuesto, Doenitz tenía razón. Tras el estallido de la guerra, uno de los primeros actos de Raeder fue suspender el Plan Z y abandonar la construcción de barcos pesados. El 3 de septiembre de 1939, escribió un epitafio para su Armada: “. . . el brazo del submarino todavía está demasiado débil. . . tener un efecto decisivo en la guerra. Además, las fuerzas de superficie son tan inferiores en número y fuerza a las de la flota británica que, incluso con toda su fuerza, no pueden hacer más que demostrar que saben morir con valentía. . . . "

Para Erich Raeder, la guerra llegó media docena de años demasiado pronto, y se abandonó a la autocompasión y a los memorandos de pesimismo. La orgullosa flota de superficie nunca se construyó, y su engreído rival, Doenitz, estaba a cargo de las únicas operaciones navales que importaban: la campaña de submarinos. Finalmente, el Führer se cansó de la brusquedad y la condescendencia de Raeder y lo reemplazó con un hombre de mayor entusiasmo por su cruzada decadente, Karl Doenitz. Raeder, que se había esforzado con éxito para evitar que la influencia nazi corrompiera a la Armada, sospechaba que el Partido podría tener una larga memoria; llevaba una pistola en su persona. Si los matones vinieran por él, él, como su armada, sabría cómo morir.

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Retirada de un camión

Bedford MK/MJ4 en manos argentinas que se accidentó en cercanías a Puerto Argentino al salirse del camino, en Abril de 1982, siendo retirado del lugar por un helicóptero Boeing Vertol CH-47 Chinook de la VII Brigada Aérea de la Fuerza Aérea Argentina, matrícula H-91.
En la última imagen, se ve en vuelo a un avión Fokker F-28 Fellowship de transporte argentino.

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