Ejércitos: Batallón de asalto aéreo polaco

Batallón de Asalto Aéreo Polaco 
Autores: Mayor (P) John E. Angevine, señor Rafael A. Riccio, y el doctor Edmund Walendowski 




Con la reorganización de la ex Caballería Aérea 25 a Brigada 25 de Caballería Aérea (ACB) (con sede en Tomaszow Mazowiecki), el Ministerio de Defensa ha hecho un gran compromiso con el desarrollo de hallarse plenamente ínter operables con la OTAN en su capacidad de reacción rápida.

La 25 ACB proporcionará a la OTAN con una capacidad de asalto aéreo similar a la proporcionada por un equipo de brigada de combate de la 101 División Aerotransportada (Asalto Aéreo) de los EE.UU.
 

 
La unidad de la doctrina, tácticas, técnicas y procedimientos para las operaciones de asalto aéreo son casi idénticas a los de los Estados Unidos. El Brigadier General Jan Kempara, comandante de la 25 ª ACB, es un experto en asalto aéreo y operaciones aerotransportadas.

El propósito de la 25 ª ACB es proporcionar al ejército polaco una gran maniobrabilidad, una fuerza de reacción rápida que pueda ejecutar enérgicamente los ataques aéreos durante las operaciones en profundidades de 50 a 100 Km.



La brigada tiene como meta mantener una alta intensidad de las operaciones de combate durante un máximo de 72 horas, siendo la velocidad y la sorpresa sus principales ventajas.
Puede ejecutar operaciones ofensivas y defensivas, además de una variedad de misiones como la destrucción de puestos de mando enemigos, sus sistemas de comunicación, la captura de terreno clave y de las instalaciones, alterando las operaciones logísticas del enemigo, y el posible refuerzo proveniente de subunidades en apoyo, detectando blancos y penetrando por los flancos detectando así debilidades
Puede emplearse en operaciones de búsqueda y rescate, y en operaciones de imposición de paz.

La 25 ACB está organizada en dos batallones de helicopteros y tres batallones de asalto aéreo.
- Un batallón de la aviación (Legnica) está equipado con helicópteros Mi-8/17
- Un batallón de la aviación (Tomaszow Mazowiecki) está equipado con el helicóptero Sokol W-3

El Orden de batalla requiere 36 helicópteros por batallón. Comprenden 590 soldados (paz) y 650 (guerra), las tropas están equipados con armas pequeñas, armas antitanques, antiaéreas y armas

Organización de la Brigada de Caballería aérea 
- Jefatura, comando y control 
- 1er Batallón de asalto aéreo (infantería): 590 - 650 soldados 
- 2do Batallón de asalto aéreo (infantería): 590 - 650 soldados 
- 3d Batallón de asalto aéreo (infantería): 590 - 650 soldados 
- 1er Batallón de helicópteros: 36 helicópteros 
- 7 º Batallón de helicópteros: 36 helicópteros 
- Batallón Logístico 
- Batallón de Mantenimiento Aéreo 

Características del Helicóptero Mi-8TP (Hip C) 
Velocidad de crucero: 210 km/h 
Techo máximo: 4500 m 
Rango: 460 kilómetros 
Autonomía: 1.4-2.4 h 
Carga: hasta 20 soldados equipados

 

Características de helicópteros W-3W Sokol 

Velocidad de crucero: 240 Km / h 

Techo máximo: 6000 m 
Rango: 737 kilómetros 
Autonomía: 4,2 h 
Carga: hasta 10 soldados equipados



Equipamiento de un batallón de Asalto Aéreo (infantería) 
Mortero de 60 mm: 36 
 
Lanzacohetes antitanque (RPG-7): 39 

De mísiles antiaéreos (GROM): 20 

Cañones antiaéreos (23 mm-ZSU-23-2): 6 

Missiles antitanque (FAGOT): 12 


La 25 ACB realiza ataques aéreos mediante la integración de las cinco etapas de una operación de asalto aéreo: 

1. Planeamiento táctico de la operación. 
2. Plan de aterrizaje (Reconocimiento del terreno y método) 
3. Plan de carga 
4. Transporte por aire 
5. Plan de descarga 

El planeamiento de la toma de un objetivo es efectuado cuidadosamente sobre la base de la misión, enemigo, el terreno, tropas, tiempo disponible y consideraciones civiles (METT-TC), como agredir directamente en el objetivo o atacar zonas adyacentes al objetivo durante la maniobra de la misma. 

La 25 ACB está preparando una fuerza de combate. Polonia será el único país en la OTAN con capacidad para incorporar la doctrina de la caballería aérea reflejo de doctrina de los EE.UU. Aunque la 25 ª ACB es una unidad de armas ligeras, de su personal están bien dirigidos y capacitados para llevar a cabo las operaciones de entrada de la fuerza agresiva para aprovechar objetivos críticos 

Se a agregado helicptteros de ataque para incrementar su proteccion y apoyo de fuego. 
 

Special Operations

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Aviones experimentales: La interesante línea de los Mikoyan-Gurevich Ye-150

Familia Mikoyan-Gurevich Ye-150

La familia Mikoyan-Gurevich Ye-150 fue una serie de prototipos de aviones interceptores diseñados y construidos por la oficina de diseño Mikoyan-Gurevich en la Unión Soviética desde 1955. 

Diseño y desarrollo

Para satisfacer las necesidades de Protivo-Vozdushnaya Oborona (fuerzas de defensa aérea, PVO ) de un interceptor pesado para realizar intercepciones automáticas, la oficina MiG había desarrollado una gama de grandes aviones de combate comenzando con la serie I-3 de ala en flecha (también conocida como I -380, I-410 e I-420), seguido de la I-7 y la I-75. El requisito de velocidad de intercepción supersónica y la capacidad de transportar sistemas de aviónica pesados ​​dictaron el tamaño; en comparación, el MiG-21F contemporáneo (de diseño similar), pesaba 4.819 kg (10.624 lb) y medía 15,76 m (51 pies 8-1/2 pulgadas) de largo, en comparación con 12.345 kg (27.215 lb) y 18,14 m (59 pies 6 pulgadas). ) respectivamente, para el Ye-150. 

El MAP ( Ministerstvo Aviatsionnoy Promyshlennosti - Ministerio de la Industria de la Aviación) ordenó al Mikoyan OKB construir prototipos del nuevo interceptor, para ser armado con K-6, K-7, K-8, K-9, cohetes no guiados, o un Instalación de dos cañones apuntables. Los sistemas de armas integrados Urugan-5 (huracán-5) proporcionarían una guía automática hasta el punto de intercepción.

Variantes

Ye-150

La versión inicial armada con misiles, denominada Ye-150, voló por primera vez el 8 de julio de 1960, después de extensas comprobaciones en tierra de los sistemas y un retraso en la entrega de un motor apto para volar. Las pruebas de vuelo progresaron lentamente, obstaculizadas por la muy corta vida útil del motor R-15 (apenas lo suficiente para las comprobaciones en tierra previas al vuelo y un solo vuelo), así como por problemas con el golpeteo de los alerones, la falla del paracaídas del freno y el motor. Caja de cambios de accesorios desintegrándose. Las pruebas de vuelo del fabricante, en más de 42 vuelos, revelaron tasas de ascenso muy altas, una velocidad máxima impresionante (Mach 2,65 a 19 100 m (62 700 pies) usando menos de la aceleración máxima) y un techo de servicio fenomenal de al menos 21 000 m (69 000 pies). 

La instalación de sistemas de armas no se llevó a cabo en el Ye-150 y no se autorizó su producción, pero el desarrollo continuó con el Ye-151 y el Ye-152. 

Ye-151

La versión armada con cañón Ye-151 se diseñó en paralelo con el Ye-150, pero no pasó a la etapa de hardware. El sistema de armas debía haber consistido en dos cañones TKB-495 o Makarov TKB-539, con una velocidad de disparo de 2000 rds/min, montado en un anillo giratorio en soportes basculantes. Los soportes podían inclinarse ±30° y el anillo de montaje podía girar 360°, lo que le daba a la instalación un cono de fuego de 60° alrededor de la línea central del anillo de montaje. Para acomodar la torreta anular, el conducto de entrada se alargó con el anillo giratorio formando el labio de entrada, las pruebas en el túnel de viento confirmaron que el conducto de entrada extendido realmente mejoraría el rendimiento aerodinámico y de entrada; la entrada alargada se mantuvo para todos los aviones posteriores de la serie Ye-150 (sin instalación de cañón). Más pruebas en túneles con un montaje de entrada equipado con cañón revelaron fuerzas desestabilizadoras cuando el cañón se desviaba, lo que imposibilitaba apuntar con precisión el arma y evitaba un mayor desarrollo.Ye-151-2 , pero no resultó ningún hardware. 

Ye-152

Los dos Ye-152 de un solo motor se completaron con motores R-15-300 mejorados, como el Ye-152-1 y el Ye-152-2, pero la confiabilidad siguió siendo un problema, con un desarrollo limitado en vuelo, pruebas de sistemas de armas y mundo. Récord de vuelos realizados. La poca confiabilidad del motor y la cancelación del sistema de armas K-9 / Urugan-5B previsto pusieron fin al programa Ye-152. Las alas delta recortadas con mayor área permitieron que los grandes misiles K-80 o K-9 fueran transportados en lanzadores de punta de ala.

Los vuelos récord mundiales fueron realizados por el primer prototipo Ye-152-1 en 1961 y 1962, registrado en la FAI como Ye-166.

El segundo avión, Ye-152-2, fue devuelto a Mikoyan para su conversión al Ye-152M, con una tobera asimétrica convergente-divergente y canards a ambos lados del fuselaje delantero, que pronto se retiraron. El Ye-152M fue retirado al Museo de la Fuerza Aérea Central en Monino, engañosamente marcado como el Ye-166 que era, de hecho, el Ye-152-1 sin modificar.

 
Siluetas de vista en planta del Ye-152 y Ye-152M

Ye-152A

El Mikoyan-Gurevich Ye-152A era una versión bimotor del Ye-152, que compartía su diseño general pero utilizaba dos turborreactores de postcombustión Tumansky R-11 montados uno al lado del otro en un fuselaje trasero revisado. El cambio en el tipo de motor, requerido por la extremadamente pobre confiabilidad del R-15, condujo a un fuselaje trasero ensanchado con grandes aletas ventrales. La mayoría de la estructura del avión era idéntica a la del Ye-152, e incorporaba la entrada y el fuselaje extendidos que se encontraron ventajosos durante las pruebas para la variante Ye-151 armada con cañón propuesta del Ye-150. Debido al uso de motores R-11 completamente desarrollados y confiables, el Ye-152A estuvo listo para volar en julio de 1959 y continuó volando en tareas de prueba en el centro de pruebas de Mikoyan-Gurevich hasta que se estrelló en 1965.

El armamento debía haber sido dos misiles aire-aire K-9, como parte del sistema de armas Ye-152-9-V, con el radar de control de fuego TsKB Almaz TsP-1.

El Ye-152A fue un intento fallido de desarrollar un caza de producción utilizable a partir del avión experimental de prueba de alta velocidad Ye-150. El Ye-152A fue impulsado por un par de 12,125 lb.st. Turborreactores de postcombustión Tumansky R-11F-300. Un par de pilones de ala llevaban misiles aire-aire guiados por radar K-8 o K-9. Un gran radar de intercepción estaba alojado detrás de un enorme cono de choque montado en el centro de la entrada de la nariz. El Ye-152 demostró ser inadecuado para el servicio operativo y el único ejemplo fue destruido en un accidente fatal en 1965.



La segunda versión de la aeronave (E-152A) tenía dos motores de serie P11F-300 con un empuje máximo de 3880 kg y postcombustión de 5740 kg. En ese momento, este tipo de motor turborreactor, destinado a aviones ligeros de primera línea como MiG-21 y Yak-28, estaba bien desarrollado. El ala de ambas máquinas en la etapa de diseño inicial en términos de sus dimensiones geométricas y diseño era similar al ala del E-150. El interceptor E-152A tenía un número rojo a bordo "152A".



El ala E-152A en sus dimensiones geométricas y diseño era similar al ala E-150, con la excepción de los cambios en la parte de la raíz detrás del segundo larguero causados ​​por la expansión del compartimiento del motor. Los brazos estabilizadores también eran similares a las consolas del estabilizador E-150, por lo que la oscilación general de la cola horizontal era grande.



Las partes de la nariz de los fuselajes de los interceptores eran idénticas. Las tomas de aire de gran diámetro tenían un cuerpo central: un cono radiotransparente que, a diferencia del cono del E-150, estaba estacionario. El suministro de aire al motor no estaba regulado por la extensión del cono (este sistema estaba bien elaborado en todos los tipos anteriores de interceptores experimentados), sino por el movimiento hacia adelante y hacia atrás de la carcasa anular delantera de la toma de aire. La carcasa móvil se deslizó por la parte exterior del fuselaje y se movió a lo largo de las cuatro guías mediante un accionamiento hidráulico. Dependiendo de la velocidad del proyectil, se fijó en tres posiciones. Por lo tanto, se cambió el área de la sección transversal de la entrada. Ambas nuevas modificaciones del interceptor fueron diseñadas para la suspensión de misiles de mediano alcance K-9, pero diferían en las estaciones de radar aerotransportadas.



En el avión E-152A con el radar "CP" se asociaron con un dispositivo de conteo y decisión SRP y piloto automático. En relación con la instalación de bien trabajado en la producción de motores, esta máquina se preparó para la prueba incluso antes que la E-150. Su preparación para las pruebas de vuelo se completó en junio de 1959. El 10 de julio, GK realizó el primer vuelo. Mosolov. Las pruebas de fábrica, completadas el 6 de agosto de 1960, dieron los siguientes resultados: la velocidad máxima a una altitud de 13 700 m fue de 2135 km/h, y en 20 000 m - 2500 km/h, el techo práctico alcanzó los 8 800 m. La altitud de 10000 m fue de 1,48 minutos y de 20 000 m durante 7,64 minutos. Con los pilones se alcanzaba una velocidad de 1.650 km/h a 13.000 m de altitud.



La serie Ye-150 de "MiG pesados" demostró ser máquinas completamente exitosas, que por primera vez dominaron velocidades superiores a 2,5 veces la velocidad del sonido. Los aviones alcanzaron el techo estático de más de 22000 m, lo que hablaba de la posibilidad de interceptación a gran altura. Se utilizaron nuevos materiales de aviación de alta temperatura, se mejoró la tecnología de producción. La experiencia, obtenida por los diseñadores de OKB Mikoyan, hizo posible posteriormente crear el nuevo interceptor pesado E-155, descuidado en la producción en serie y aceptado para el armamento de la aviación de defensa aérea bajo el sello MiG-25[P].

MiG-23 Flipper

El MiG-23 fue una designación errónea aplicada por los observadores de inteligencia occidentales al Ye-152A después de la exhibición en Tushino en 1961. 'The World's fight Planes' 4th Ed. por William Green y publicado por Macdonald: London en 1964, menciona el MiG-23 Flipper, conocido hoy como Ye-152 como "potencialmente uno de los mejores cazas actuales de corto alcance, monoplaza y para todo clima que existen, y es presumiblemente tenía la intención de formar un equipo en el IA-PVO con misiles lanzados desde la superficie y el Fiddler de mayor alcance". Continúa describiendo el AAM guiado por IR 'Awl' en las torres y se suponía que el cono de admisión albergaba un radar AI de 28 "con un alcance de treinta millas. Menciona una torre central para tanques de combustible y un paquete de cohetes. así como.



Flipper fue el nombre en clave de la OTAN dado a un interceptor bimotor experimental que apareció brevemente durante el sobrevuelo de Tushino en 1961. Tenía la configuración familiar de ala delta del caza MiG-21, pero era apreciablemente más grande y más potente. Dado que en ese momento se asumió que este avión era el sucesor previsto del MiG-21 en el servicio de la Fuerza Aérea Soviética, en Occidente se pensó que la designación de este avión era MiG-23, y muchas publicaciones usaron esta designación para el aeronave. Sin embargo, la designación real de este avión era Ye-152A, un número de la oficina de diseño de Mikoyan. Dado que el avión nunca alcanzó el estado de producción, nunca se le asignó una designación oficial de MiG. La designación MiG-23 se le dio más tarde al diseño Flogger de ala oscilante.

 

Ye-152P

Un desarrollo propuesto, impulsado por el motor R-15-300 más confiable y que utiliza el sistema de control de armas Urugan-5B y que lleva el gran AAM de largo alcance K-80.

Ye-152M

El Ye-152-2 fue devuelto a la fábrica de Mikoyan para su conversión al Ye-152M, equipado con pequeñas superficies canard a cada lado del fuselaje delantero y un motor R-15-300 equipado con una tobera asimétrica convergente-divergente, lo que permite se debe prescindir del anillo eyector alrededor del fuselaje trasero. Después de las pruebas de vuelo iniciales, se quitaron los canards dejando atrás las estructuras de montaje. Utilizado para pruebas adicionales del motor R-15 y los sistemas de armas de Urugan, el Ye-152M se retiró al Museo de la Fuerza Aérea Central en Monino con la identidad errónea Ye-166 y tres estrellas rojas para indicar los récords mundiales establecidos por su barco hermano, el Ye-152-1. 

Ye-166

Designación ficticia del Ye-152-1, utilizada al registrar los récords mundiales en la Fédération Aéronautique Internationale (FAI). También se aplicó al Ye-152M exhibido en Monino como una artimaña de inteligencia. 

 

MiG-23

Una designación errónea aplicada por los observadores de inteligencia occidentales al Ye-152A después de la exhibición en Tushino en 1961. 

Uragan-5

El desarrollo del sistema de armas automáticas Uragan-5 fue iniciado por el Consejo de Ministros en 1955 para interceptar bombarderos supersónicos que volaban a una altitud de 10 a 25 000 m (33 a 82 021 pies) a 1600 a 2000  km / h (990  a 1240 mph ; 860– 1.080  nudos) hasta 100 a 120 km (62 a 75 millas) desde la base del interceptor (con suficiente advertencia). El sistema se basó en un radar terrestre para guiar al interceptor a una intercepción con el objetivo y el radar basado en aeronaves y los sistemas de puntería de armas para completar la misión utilizando los siguientes componentes: Un sistema de radar terrestre de alta resolución, para proporcionar precisión datos de posición y altura en un rango de 345  km (214 mi; 186 nmi)

• Sistema de interrogación activo (SAZO)

Facilidad de guía automática

• Computadora de control digital
• Enlace de datos de comando (SPK)

Caza interceptor con radar aerotransportado (alcance mínimo de detección de 25  km (16  millas; 13  millas náuticas), piloto automático y computadora para apuntar armas (SRP)

• Mikoyan-Gurevich Ye-150
• Mikoyan-Gurevich Ye-151
• Mikoyan-Gurevich Ye-152
• Mikoyan-Gurevich Ye-152A
• Mikoyan-Gurevich Ye-150P
• Mikoyan-Gurevich Ye-150M

Las opciones de armamento incluían:

• 2 cañones automáticos de 30 mm en un soporte giratorio inclinable
• cohetes no guiados
• 2 misiles aire-aire K-6
• 2 x K-7 AAM
• 2 x K-8 AAM
• 2 x K-9 AAM

Una combinación de retrasos en el desarrollo de los componentes electrónicos, misiles y poca confiabilidad de los motores Tumansky R-15 para el componente de la aeronave llevó a que el sistema Uragan-5, instalado en los derivados del Ye-150, fuera cancelado en 1962.

Especificaciones (Ye-152-1)

Datos de Gordon

Características generales

• Tripulación: 1
• Longitud: 19,656 m (64 pies 6 pulgadas)
• Envergadura: 8,793 m (28 pies 10 pulgadas)
• Área del ala: 40,02 m ² (430,8 pies cuadrados)
• Peso vacío: 10.900 kg (24.030 libras)
• Peso máximo al despegue: 14.350 kg (31.636 lb)
• Planta motriz: 1 × motor turborreactor de postcombustión Tumansky R-15-300, 66,7 kN (15 000 lbf) de empuje en seco, 99,6 kN (22 400 lbf) con postquemador

Rendimiento

• Velocidad máxima: 3.030 km / h (1.880 mph, 1.640 nudos) a 15.400 m (50.525 pies)
• Velocidad máxima: Mach 2,85
• Alcance: 1470 km (910 mi, 790 nmi)
• Techo de servicio: 22.680 m (74.410 pies)
• Velocidad de ascenso: 62,5 m/s (12 300 pies/min)

Armamento

• Cañones: 2 cañones automáticos Afanasev Makarov AM-23 de 23 mm en una montura orientable (Ye-151)
• Misiles: ** 2 × misiles aire-aire K-6
  • 2 × K-7 AAM
  • 2 × K-8 AAM
  • 2 × K-9 AAM

Aviónica

• Sistema de control de armas Uragan-5

EA: Compañía de Comandos 603

MRLS: Vilkha (Ucrania)

Capacidades novedosas: MRL guiado Vilkha de Ucrania

 

Por Stijn Mitzer y Joost Oliemans || Oryx 


Desde la toma de Crimea por parte de Rusia y el estallido del conflicto armado en la región de Donbas, Ucrania ha lanzado un ambicioso programa de reequipamiento para compensar las décadas de abandono de sus fuerzas armadas. Además de sacar equipos más antiguos del almacenamiento para revisarlos y actualizarlos, también ha comenzado a introducir capacidades completamente novedosas en sus fuerzas armadas. Ejemplos notables incluyen el misil antibuque autóctono Neptune (AShM), el misil balístico de corto alcance (SRBM) Hrim-2 y el vehículo de combate aéreo no tripulado (UCAV) turco Bayraktar TB2.

Para ampliar aún más sus crecientes capacidades, Ucrania ha comenzado a actualizar sus lanzacohetes múltiples (MRL) BM-30 'Smerch' de 300 mm para permitir el uso de nuevas municiones guiadas que ofrecen tanto una precisión significativamente mayor como un alcance mucho mayor que sus no guiadas. antecesores. Presentado por primera vez en 2018 como Vilkha (Alder) MRL, el sistema Vilkha-M mejorado entrará en producción en masa en 2021 después de años de pruebas. [1] Dada la similitud de los cohetes con los del probado sistema de lanzamiento BM-30, es probable que Ucrania tenga pocos problemas para incorporar estas municiones guiadas en sus fuerzas armadas.

Para Ucrania, la adquisición masiva de municiones guiadas le permite construir una disuasión efectiva contra Rusia a un costo relativamente bajo. Aunque definitivamente en una clase diferente a los SRBM, el Vilkha-M podría terminar asumiendo algunas de las misiones de disparo actualmente encomendadas a los SRBM Tochka-U que constituyen el único activo de misiles terrestres de largo alcance de Ucrania. Ofreciendo un rango similar pero doce veces el número de municiones y una precisión mucho mayor a costa de una ojiva más pequeña (la mitad del tamaño de la Tochha-U), el Vilkha-M presenta un aumento considerable en la potencia de fuego y capacidades generales para Ucrania. .

 

Un recordatorio mortal

Como el primer gran conflicto convencional en Europa desde las Guerras Yugoslavas de la década de 1990, la guerra en el este de Ucrania sirve como un recordatorio del enorme potencial de numerosos sistemas de armas y activos de guerra electrónica en situaciones de combate, y el poder destructivo de los MRL ciertamente no es excepción. Baste decir que las conclusiones extraídas durante el conflicto no solo repercutieron en el ejército ucraniano, sino que también sirvieron como una llamada de atención para los militares occidentales que, como resultado, han retirado varios de los sistemas de armas en juego (incluidos los LMR). de presupuestos militares cada vez más reducidos.

En otros lugares, naciones como China, Turquía, Irán y Corea del Norte han realizado inversiones considerables en el diseño y producción de cohetes de artillería guiados con precisión de largo alcance. Varios de estos se basan en cohetes no guiados del calibre de 300 mm de herencia soviética, como es el caso del sistema Vilkha. Usando el cuerpo existente de un cohete 9M55 con un alcance de 70 kilómetros y una ojiva de 250 kg como base, el cohete mejorado (ahora conocido como R624) agrega un nuevo motor de combustible sólido, guía de inercia asistida por GPS y 90 diminutos propulsores de guía para reducir drásticamente el error circular probable (CEP) del cohete a unos 10 metros. [2]



Solo en el sistema Vilkha-M, que utiliza la serie de cohetes R624M de nueva producción, las mejoras también dan como resultado un aumento significativo del alcance. Sacrificando el tamaño de la ojiva por alcance, el Vilkha-M puede alcanzar alcances de hasta 130 km con una ojiva de 170 kg, mientras que una variante mejorada conocida como Vilkha-M1 puede equiparse con una ojiva de 170 kg que le permite alcanzar distancias de hasta 154 km o con una ojiva de 236 kg para un alcance máximo de 121 km. [2] Se informa que la última variante, el Vilkha-M2, tiene un alcance de poco más de 200 km. [2] Sin embargo, el rango adicional contribuye a una disminución general en la precisión de la terminal, que probablemente se acerque a unos 30 metros CEP para el R624M.



Se pueden lograr mejoras adicionales en el alcance mediante el uso de nuevo combustible para cohetes para aumentar el empuje en un 18% en comparación con cuando todavía se usa el combustible anterior. Con la nueva carga de combustible, incluso el R624 podría volar más de 100 km, y las variantes M, M1 y M2 podrían tener rangos que se acerquen y posiblemente excedan los 200 km. [3] La innovación difícilmente se detiene aquí, ya que otro proyecto de Luch Design Bureau implica convertir el Vilkha MRL en un lanzador común para cohetes de artillería y un nuevo tipo de misil tierra-aire (SAM) con un alcance máximo de 100 km. [4]

 

El método de operación del cohete es decididamente poco convencional, ya que su guía se complica por el hecho de que la corrección de rumbo mediante el uso de la aerodinámica es imposible poco después del lanzamiento debido a la baja velocidad inicial. Para mitigar estos efectos, 90 propulsores de cohetes pequeños dispuestos alrededor de la sección de guía del cohete pueden proporcionar cada uno unos segundos de empuje dirigido en la etapa inicial de lanzamiento. Esto es suficiente para poner el cohete en curso hacia la vecindad de su objetivo; las paletas aerodinámicas se extienden durante la aproximación final para facilitar los ajustes de última hora. Al igual que muchos diseños modernos de MRL, la orientación es tanto inercial como habilitada para GNSS. Aunque este último puede usarse potencialmente para lograr un CEP mucho más pequeño que el logrado por la guía inercial, es potencialmente vulnerable a las prácticas de interferencia,

 

Una de las principales ventajas de los cohetes guiados R624(M) es que se pueden integrar fácilmente en los MRL BM-30 existentes sin requerir modificaciones importantes en el lanzador. Esta característica hace que el Vilkha(-M) sea una opción atractiva para naciones como Azerbaiyán, Argelia, Kuwait y Turkmenistán que también operan el BM-30. En abril de 2021, Luch Design Bureau anunció que había firmado su primer contrato con una nación extranjera para el suministro de cohetes R624M. Sin embargo, no se informó el país receptor ni ningún otro detalle. [5]

 

Otro posible desarrollo futuro se refiere a la introducción de un kit de guía láser para transformar los cohetes R624(M) en municiones guiadas con precisión que pueden alcanzar objetivos marcados por los UCAV Bayraktar TB2s. Esta impresionante capacidad de ataque ya existe en Turquía y Azerbaiyán a través del TRLG-230 MRL y aumenta significativamente las capacidades operativas tanto del TB2 como del MRL. Al instalar un kit de guía láser en el cohete, se elimina la necesidad de otros sistemas de guía, lo que permite que el sistema sea más resistente a la guerra electrónica y, al mismo tiempo, mucho más preciso. Aunque se desconoce si el desarrollo de tal capacidad ofensiva ya se está llevando a cabo en Ucrania

 

En el lado defensivo, la introducción de camiones con mejores características y el refuerzo de los existentes representa una mejora simple que sirve para aumentar la capacidad de supervivencia de los LMR Vilkha(-M) de Ucrania. El sistema Vilkha-M probablemente utilizará camiones KrAZ-7634 que también sirven como base del sistema de misiles de defensa costera Neptune AShM en lugar del MAZ-543 original. Este diseño se demostró por primera vez durante la exposición IDEX celebrada en Abu Dabi en febrero de 2019. En diciembre del mismo año, se presentó un nuevo concepto con una cabina blindada en lugar de la cabina sin blindaje de la versión anterior. La introducción continua de nuevos camiones también sirve para mejorar la movilidad del Vilkha MRL, lo que permite una reubicación más rápida después de disparar, lo que a su vez mejora la capacidad de supervivencia.

 

 

El mayor alcance del Vilkha-M significa que una parte crucial de las fuerzas de cohetes de Ucrania pronto tendrá el potencial de superar prácticamente todos los MRL rusos con una precisión devastadora. Aunque esto ya altera significativamente el equilibrio encontrado durante el conflicto anterior, Ucrania podría mejorar aún más este concepto mediante el desarrollo continuo de la serie Vilkha de cohetes guiados para incorporar la guía láser o comprando el TRLG-230 turco que puede atacar objetivos en rangos de hasta 70 kilómetros con precisión milimétrica.

Con varias asociaciones que apuntan específicamente a abordar tales programas de desarrollo combinados entre Turquía y Ucrania que ya existen (en particular, Black Sea Shield entre Baykar Savunma, diseñador del Bayraktar TB2, y Ukrspecexport), combinando la experiencia operativa y de diseño turca con UAV y sistemas como el TRLG-230 con el complejo industrial militar existente de Ucrania podría permitir el desarrollo de capacidades completamente nuevas.

 

[1] Ukraine to Start Serial Production of Vilkha-M MRL Systems https://dfnc.ru/en/world-news/ukraine-starts-serial-production-of-vilkha-m-mrl-systems-in-2021/
[2] Про забезпечення ЗСУ боєприпасами та створення їх запасів https://www.ukrmilitary.com/2020/07/boeprypasy.html
[3] Вільха (ракетний комплекс) https://uk.m.wikipedia.org/wiki/Вільха_(ракетний_комплекс)
[4] КБ «Луч» розробило новий ЗРК на основі ракети «Вільха» https://www.ukrmilitary.com/2020/03/air-defence.html[5] «Вільха» йде на експорт: укладено перші контракти https://mil.in.ua/uk/news/vilha-jde-na-eksport-ukladeno-pershi-kontrakty/

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Un gran día para la Luftflotte V

 
Heinkel He 115 

Antes del 15 de agosto, la contribución de la Luftflotte V a la Batalla de Inglaterra se limitó a un puñado de ataques de aviones solitarios o en pequeñas formaciones. La dificultad que enfrentaba el comandante de la Luftflotte V fue que mientras sus bombarderos desde bases noruegas y danesas podían llegar a Gran Bretaña, no podían hacerlo con una escolta de cazas monoplazas. Sin embargo, la inteligencia alemana estaba seguro de que la única manera de la RAF podría haber montado una feroz resistencia en el sur era peleando en el norte contra sus bases y defensas antiaéreas. 

Por lo tanto, tenía sentido que la Luftflotte V debía participar en la Adler Tag y Adlerangriff. En consecuencia, Stumpff lanzó 18 hidroaviones Heinkel He 115 en un ataque contra el Dundee, con 63 He 111 s de 1. / Y III. / KG 26 volando en un curso un poco más al sur (hacia Edimburgo) antes de dar vuelta al sur, hacia Newcastle. El objetivo de los Heinkel era atacar los aeródromos de la RAF en Dishforth y Usworth, con objetivos secundarios en Sunderland y Middlesbrough. Estos aviones luchaban en el aire con 6000kg (13.228 lb) de carga de bombas, y fueron acompañados por 21 Bf 110Ds Zerstörers de I. / ZG 76, de largo alcance equipados con el Dackelbäuche - un carenado de madera que cubría un tanque auxiliar de combustible. Por desgracia, las huellas de los He 115 y del ataque principal estaban demasiado juntos, y lo que debería haber sido un señuelo sólo sirvió para aumentar la ansiedad de Comando de Cazas de que se trataba de un gran raid el que estaba entrando. 

Con un convoy vital zarpando desde Hull, ninguna posibilidad puede tener, mientras que cada escuadrón de combate en el número 13 del Grupo "picaba" para alcanzar al enemigo. El Escuadrón No.72 de Acklington fue el primero en llegar a la formación enemiga, derribando además dos Bf 110s (cuyos Dackelbauchen vacíos, pero llenos de vapor explotaron como bombas). El Escuadrón No.605 de Drem fueron los siguientes en el escenario, seguido por un Escuadrón Nº 4 de Catterick y el Escuadrón Nº 79 de Acklington. Siete Heinkel y siete Bf 110Ds fueron derribados antes de los sobrevivientes arrojaran sus bombas y huyeran a casa. A medida que se dispersaron hacia su base, uno cayó en un ataque contra barcos y un componente de Blenheim del Escuadrón No.235 en Bircham Newton, y recibió disparos que rápidamente lo derribaron. 

J-88A1 del KG-30

A medida que los Heinkel volaban hacia el sur a lo largo de la costa, el Grupo No.13 desplegó los Defiants del Escuadrón No.264 para proteger el convoy que había salido ya de Hull. A pesar de que los Heinkel huyeron, la cadena de radares ingleses detectó una nueva incursión, de 50 bombarderos, volando en dirección a Driffield. A las 13:07, el Grupo Nº 13 desplegó 12 Spitfires del Escuadrón No.616 y seis Hurricane del Vuelo "B" del Escuadrón Nº 73 para interceptar a los bombarderos. Estos resultaron ser una mezcla de bombarderos Ju 88A y Ju 88C Zerstöreren del KG 30, que habían salido de Aalborg en Dinamarca. Los Ju 88s corrieron por la pista de aterrizaje del Comando de Bombarderos en Driffield, en un ejercicio de la estación de Defensa que por casualidad estaba ya en marcha, con todas las armas tripulados y personal de la mayoría de los que ya están en sus trincheras. Los Ju 88s destruyeron unos 10 bombarderos Whitley, y dañaron seriamente otros seis, y muchos edificios del aeródromo fueron destruidos o dañados. Pero los cazas llegaron y el fuego AA derribaron siete de los aviones de ataque (dos cazas y cinco Ju 88Cs) y tres más se estrellaron en Holanda en su viaje a casa. La misión mostró más allá de cualquier duda que incursiones suicidas sin escolta corrían el riesgo de grandes pérdidas, incluso en el supuestamente indefenso norte de Inglaterra. 

Battle of Britain