viernes, 24 de agosto de 2018

De la guerra económica a la guerra a las trompadas

¿Cuán probables son las guerras comerciales en convertirse en guerras a los tiros?

El proteccionismo puede conducir a un conflicto armado


Andrew Dobbs | War is Boring



Puerto de La Valeta en Malta. Foto de Flickr 

Los Estados Unidos han experimentado un cambio más amplio y más rápido en las cuestiones básicas de la política comercial en menos de dos años que en las siete décadas anteriores. Desde un amplio consenso bipartidista a favor del libre comercio liberalizado garantizado por acuerdos multilaterales -un consenso largamente disputado por elementos políticamente marginales tanto de la izquierda como de la derecha-, Pres. Donald Trump ha revitalizado el proteccionismo.

Rechazó el acuerdo comercial multilateral más importante de los últimos años, la Asociación Trans Pacífico, mientras colocaba en aprietos a uno de los principales acuerdos de comercio de la economía estadounidense, el TLCAN.

Además de todo esto, elevó los aranceles al acero y al aluminio, impuso y propuso nuevos aranceles significativos sobre más de $ 200 mil millones de productos chinos, reclamó crédito por devastar la economía turca en represalia por su arresto de un evangelista cristiano con ciudadanía estadounidense y canceló el Acuerdo Nuclear de Irán, restableciendo las sanciones destinadas a aislar a ese país.

El consenso anterior se basó en gran medida en la idea de que la expansión del comercio mundial hizo que el mundo sea un lugar más seguro. Si los países son todos clientes y proveedores el uno para el otro, ¿por qué querrían ir a la guerra? Por supuesto, cada vez que un país más pequeño y más pobre trataba de apoyar a sus industrias domésticas como lo hacen los países grandes y ricos, las armas empezaron a arder, pero mientras pudieran llamarse "comunistas" o "terroristas" a nadie realmente le importaba.

Ahora que Estados Unidos está trabajando con países más grandes y más ricos, sin embargo, plantea una pregunta importante. ¿El aumento de comercio aumentará la confrontación militar o nuevos tipos de conflicto? ¿Qué posibilidades hay de que las guerras comerciales se conviertan en guerras de disparos?

Una breve mirada a la historia sugiere que si bien es poco probable que una disputa comercial particular conduzca a una guerra real, las políticas comerciales agresivas y proteccionistas pueden tener consecuencias inesperadas, algunas de las cuales hacen que las guerras sean mucho más probables a largo plazo. Ninguno de los movimientos comerciales de Trump probablemente enviará las balas volando en el corto plazo, pero todos hacen del mundo un lugar más peligroso.

La mayoría de los conflictos comerciales de EE. UU. desde la Segunda Guerra Mundial han sido entre Estados Unidos y países amigos: países europeos con disputas sobre bienes de consumo, Canadá con conflictos por la madera, Japón y la lucha por las importaciones de automóviles.

Sin embargo, antes de la Primera Guerra Mundial, la política comercial de los EE. UU. era muy diferente. Durante décadas después del Congreso de la Guerra Civil y la Casa Blanca fueron controlados mayoritariamente por el Partido Republicano. El Partido Republicano de esa época estuvo dominado por los intereses industriales intensivos en capital en el noreste y los intereses agrícolas en el Medio Oeste.

Ambas circunscripciones se vieron a sí mismas como amenazadas por las importaciones europeas y buscaron imponer barreras arancelarias a esas industrias a la vez que aseguraban importantes subsidios federales en forma de desarrollo de infraestructura, en sí misma una forma de proteccionismo.

Esta actitud también se reflejó en Europa, donde una serie de disputas comerciales ayudaron a sentar las bases de las divisiones en la Primera Guerra Mundial. Después de la guerra, el Partido Republicano volvió al poder en los Estados Unidos con la elección de Warren G. Harding y luego Herbert Hoover. Las dos administraciones adoptaron políticas proteccionistas agresivas, todas las cuales aceleraron la Segunda Guerra Mundial.

Primero vino la Ley de Comercio de Fordney-McCumber en 1922. La Ley era el proteccionismo republicano clásico, pero vino justo después de una guerra que había dejado a muchos países cargados de deudas denominadas en dólares. Fordney-McCumber ahoga el acceso a dólares, lo que dificulta el pago de las deudas. Estados Unidos extendió los préstamos a Europa, pero eso solo profundizó el problema, similar al pago de una factura de tarjeta de crédito con otra tarjeta de crédito.

Ningún país tenía un problema mayor con las deudas de guerra, por supuesto, que Alemania. En 1921, el London Ultimatum exigió que sus deudas y las reparaciones impuestas por el Tratado de Versalles fueran pagadas en oro o en moneda extranjera. Gran Bretaña también se había comprometido en políticas proteccionistas, en particular la Ley de Protección de las Industrias de 1921, que imponía aranceles específicamente a los productos de países con monedas devaluadas, países como Alemania.

La espiral descendente de Alemania perdiendo acceso a las monedas necesarias para hacer sus pagos de deuda, ver su moneda devaluada, y luego tener pagos de deuda vencidos solo para ver sus reservas extranjeras extendidas y la marca más devaluada llevó a la notoria hiperinflación de la década de 1920 .


Una caricatura política que muestra Pres. Grover Cleveland recorta la "cobertura de protección arancelaria" para reducir el "sobrante". Arte a través de Wikipedia

Esta fue una condición clave para el ascenso del Partido Nazi, y la depresión económica mundial en la década de 1930 fue responsable de la propagación del fascismo en todo el mundo. La aprobación de los aranceles Smoot-Hawley en 1931 aumentó drásticamente los aranceles de los Estados Unidos en más de 20,000 productos, una acción que según los historiadores económicos exacerbó la Gran Depresión. Gran Bretaña también impuso un arancel del 100 por ciento sobre todos los bienes fabricados fuera del Imperio Británico, y como consecuencia de estas decisiones, el comercio mundial cayó más del 66 por ciento.

Solo la demanda industrial de una guerra total que abarque América del Norte, Europa, Asia, África y el Pacífico podría sacar al mundo de su depresión. Cuando terminó la guerra, la superioridad industrial de Estados Unidos sobre las devastadas economías de Europa y Asia hizo de las exportaciones la base de la economía nacional, lo que desincentivó el proteccionismo.

Los temores de otro conflicto como los dos que mataron a 100 millones de personas en 31 años condujeron a una alianza económica mundial respaldada por los acuerdos monetarios establecidos en Bretton Woods en 1944 y el Acuerdo General sobre Tarrifs y Comercio en 1947. El GATT dio paso al mundo Organización del Comercio en 1995, y este régimen ha gobernado la política comercial en los Estados Unidos y en todo el mundo desde entonces.

En términos de políticas específicas para el comercio, a diferencia de las cuestiones en las que el comercio se utiliza explícitamente para servir a objetivos de política exterior más amplios como en Turquía e Irán, las acciones de Trump se reducen a China. Los aranceles de aluminio y acero en Europa se destinaron menos a sus industrias siderúrgicas, y más a su consumo de acero chino barato.

Uno de los mayores puntos de fricción de las negociaciones del TLCAN tiene que ver con qué porcentaje de piezas en un automóvil debe fabricarse en América del Norte para eximirlo de aranceles, y las piezas no norteamericanas provienen en gran parte de China.

Este tipo de presiones comerciales diseñadas para hacer que el mundo elija lados en una gran competencia estratégica tienen mucho más en común con el tipo de hostilidades económicas que llevaron a la Primera Guerra Mundial que con las disputas fraternales que han caracterizado las disputas económicas de la posguerra. .

Aún así, tenemos una mejor comprensión de cómo los aranceles y las guerras comerciales afectan a toda una economía ahora que hace 100 años. Las disputas comerciales de Tit-for-tat terminan perjudicando a ambas partes al elevar los costos tanto como protegen a la industria. El conflicto se reduce a qué economía puede recibir más daño porque cada golpe golpea en ambas direcciones.

Sin embargo, la economía de EE. UU. Es dos tercios más grande que la de China y experimenta una notable aceleración del crecimiento después del segundo período más largo de expansión económica en nuestra historia. Trump está apostando a que esos factores nos hacen más propensos a ganar, y probablemente tenga razón.

Hasta la fecha, la manipulación comercial de China se ha centrado menos en los aranceles o incluso en las barreras no arancelarias tradicionales, como los subsidios, y más en la devaluación estratégica de su moneda. Pueden hacerlo porque mantienen enormes reservas de dólares estadounidenses y otras monedas extranjeras (hasta $ 3 billones), así como las mayores tenencias extranjeras de deuda soberana de EE. UU.

Cuando el dólar cae contra el yuan, pueden vender bonos del Tesoro de los EE. UU. Para absorber dólares adicionales y apuntalar su precio; si el yuan cae demasiado, pueden recomprar esos bonos del tesoro y agregar liquidez e inflación al dólar.

Esta combinación de presiones comerciales con conflictos monetarios plantea amenazas particulares. China podría descartar los bonos del Tesoro de Estados Unidos, estrellar su valor e impulsar las tasas de interés, que se mueven en la dirección opuesta a los precios de los bonos.

También podrían arrojar dólares, causando una inflación significativa en los EE. UU., Ya que la Reserva Federal ha comenzado a elevar la tasa de descuento en respuesta a las preocupaciones ya existentes sobre el aumento de los costos. Si cualquiera de estos se hiciera a una escala lo suficientemente grande, podría ser suficiente para provocar una respuesta militar de los Estados Unidos de inmediato.


Hong Kong. Foto de Pixabay

Dicho esto, la economía de China ha cambiado significativamente en los últimos años, y este tipo de respuestas son más contraproducentes que nunca para ellos. La guerra comercial ha puesto en evidencia esos cambios, ya que la Bolsa de Shanghai registró una caída del 17 por ciento en tres meses, mientras que el yuan cayó un 3,7 por ciento en junio, su mayor pérdida de un mes.

A medida que China ha comenzado conscientemente el cambio de una economía basada en la exportación a una economía capitalista financiera, los mismos cambios monetarios que solían beneficiar a su sector productivo ahora provocan la fuga de capitales de sus valores a los que tienen un precio en dólares. La política fiscal de EE. UU. También ha expandido drásticamente la deuda, casi la totalidad de la cual ha sido comprada por tenedores nacionales, lo que diluye el posible impacto de China en los bonos y las tasas de interés.

La conclusión es que el presente conflicto comercial o cualquier otra disputa puramente económica con los Estados Unidos puede negociarse en la mesa de juntas y no en el campo de batalla.

Dicho esto, las presiones comerciales para elegir lados deberían ser preocupantes para Estados Unidos. El ataque liderado por Trump en la economía turca es un buen ejemplo. Los mercados emergentes como Turquía ya tuvieron un año terrible, impulsados ​​en gran parte por la fuga de capitales impulsada por el proyecto de reforma fiscal aprobado por el Congreso GOP y firmado por Trump el año pasado. Las nuevas sanciones de los EE. UU. Contra los principales funcionarios turcos y los aranceles sobre el acero y el aluminio provocaron una acción vengativa por parte de los turcos sobre los automóviles, el alcohol y el tabaco de los EE. UU.

Estados Unidos ahora está considerando aranceles de base amplia para todas las importaciones turcas a los Estados Unidos, enviando la lira turca a mínimos históricos, una caída de más del 25 por ciento para el año. Turco-U.S. el comercio es relativamente pequeño, alrededor de $ 5 mil millones en total, o menos que un error de redondeo para la valoración de Apple, por ejemplo, pero las implicaciones geopolíticas son significativas.

Mientras Arabia Saudita y sus aliados del Golfo congelan Qatar, mientras el líder sirio Bashar Al Assad consigue la victoria en su guerra civil, y como Irán es expulsado por completo de la orden dirigida por Estados Unidos, un claro bloque geográfico contra Estados Unidos y sus aliados es consolidando.

Esta es la razón por la cual muchos expertos en seguridad de los EE. UU. Fueron tan hostiles a la idea de terminar con el Acuerdo Nuclear de Irán. Nada menos que el general del ejército estadounidense Joseph Votel, actual comandante del Comando Central de los EE. UU., Ha expresado su apoyo al Plan de Acción Integral Conjunto o JCPOA, ya que formalmente se convocó el acuerdo con Irán. Incluso el Secretario de Defensa de los Estados Unidos, James Mattis, y el entonces Secretario de Estado, Rex Tillerson, estuvieron de acuerdo con el acuerdo. Integra a Irán en la economía global a cambio de su sumisión a la inspección de armas.

Ahora su economía se enfrenta a sanciones económicas devastadoras con las concesiones diplomáticas más audaces que nunca hayan tenido, evidentemente, para Estados Unidos. Es probable que esto beneficie a los intransigentes, que solo atraerán a los anti-Estados Unidos. bloc juntos más.

Esto está sucediendo justo cuando la Iniciativa Belt and Road de varios billones de dólares de China se está enfocando en grandes inversiones en las economías de Asia Central que se encuentran entre su territorio y este bloque. Así como las disputas comerciales de antaño ayudaron a endurecer los lados de las Guerras Mundiales, las políticas actuales se combinan con otros proyectos y presiones para crear las condiciones para una gran disputa en el futuro. Queda por ver si esto viene en años o generaciones, y si se ve interrumpido por arreglos más conciliatorios.

La política comercial de EE. UU. se basa en la idea de que mantener el libre flujo de capital global y, por lo tanto, la capacidad desenfrenada de los mega ricos para enriquecerse aún más, ayudará a las elites del mundo a resolver las cosas a puerta cerrada sin necesidad de guerras o supervisión democrática. Desde la Segunda Guerra Mundial, la mayoría de los conflictos militares han consistido en mantener a los países pobres que quieren desafiar este sistema en su lugar.

Trump cree que este juego trucado aún no está dando lo suficiente para Estados Unidos, por lo que exige nuevas reglas. Es poco probable que estos cambios provoquen guerras en el corto plazo, pero la última vez que tuvimos que volver a cerrar las cuentas, tuvimos 30 años de guerra y 100 millones de muertos. Estos son los primeros pasos de la mayor sacudida desde ese momento, y cualquiera que conozca su historia tiene que preocuparse por el futuro.

El presunto heredero del Imperio Austrohúngaro es asesinado por una variopinta banda de nacionalistas serbios. Se desata una disputa nacional por el control de ciertas áreas fronterizas checas. Las disputas comerciales pueden crear las condiciones para grandes guerras, pero nadie sabe qué las provocará. Las políticas de Trump ciertamente están haciendo lo primero, el tiempo dirá qué hará lo último.

jueves, 23 de agosto de 2018

Prototipo: CAC CA-15 Kangaroo (Australia)

CAC CA-15 Kangaroo

Wikipedia



El CAC CA-15, también conocido como el CAC Kangaroo, era un avión de combate propulsado por hélice australiano diseñado por la Commonwealth Aircraft Corporation (CAC) durante la Segunda Guerra Mundial. Debido al desarrollo prolongado, el proyecto no fue terminado hasta después de la guerra, y fue cancelado después de las pruebas de vuelo, cuando el advenimiento de los aviones de reacción era inminente.


Diseño y desarrollo


El CA-15 después del aterrizaje en RAAF Point Cook

Durante 1943, después del éxito del CAC y del diseñador en jefe Fred David, en el diseño y la fabricación en masa del pequeño caza Boomerang para la Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF), el CAC comenzó el trabajo del diseño en un interceptor y una escolta enteramente fledged del bombardero.



Aunque el CA-15 tenía un parecido superficial con el Mustang P-51 de América del Norte, [1] el diseño del CAC no se basaba directamente en el avión estadounidense y tenía objetivos y dimensiones de rendimiento muy diferentes. Por ejemplo, a David le habían impresionado las evaluaciones de los Fw 190 Focke-Wulf [2] capturados y se pretendía usar un motor radial en lugar de los motores en línea usados ​​en los luchadores como el Mustang. De hecho, el desarrollo del CA-15 fue frenado por una recomendación del jefe del CAC Lawrence Wackett, de que la compañía construye Mustangs bajo licencia, en lugar de soportar el costo de desarrollar un diseño único. En las últimas etapas de su desarrollo, se creía que el CA-15 tendría capacidades que le permitirían reemplazar al P-51. [3]



En un principio, los diseñadores de CAC planearon usar el Pratt & Whitney R-2800 de 2,300 caballos de fuerza (1,715 kW), con un turbocompresor. Sin embargo, ese motor no estuvo disponible, causando nuevos retrasos en el desarrollo, y se decidió instalar un Rolls-Royce Griffon Mk 61 en línea (2.035 caballos de fuerza / 1.517 kW). Los motores para un prototipo fueron alquilados de Rolls-Royce. [3] Se pensaba que cualquier motor de producción tendría un sobrealimentador de tres velocidades.

El CA-15, pilotado por Flt Lt J.A.L. Archer, sobre Melbourne, fotografiado desde la torreta trasera de un bombardero Avro Lincoln


Historia operativa

El desarrollo se frenó aún más al final de la guerra, con el prototipo volando por primera vez el 4 de marzo de 1946, y fue pilotado por el piloto de pruebas del CAC Jim Schofield, quien también voló el primer australiano construido P-51. El prototipo fue asignado RAAF número de serie A62-1001. Según el historiador de la aviación Darren Crick, logró una velocidad de vuelo nivelada calibrada de 448 mph (721 km / h) a 26.400 pies (8.046 m). Los vuelos de prueba llegaron a un abrupto final cuando el Flt Lt J. A. L. Archer sufrió un fallo hidráulico (más tarde se encontró que era un indicador de prueba de tierra que se escapaba) al acercarse a Point Cook el 10 de diciembre de 1946, que no le dejó otra opción que orbitar y quemar combustible. El engranaje principal era sólo a mitad de camino hacia abajo e incapaz de ser retraído o bajado más lejos, pero la rueda de cola estaba abajo y bloqueado. Al aterrizar, la rueda de cola golpeó la pista de aterrizaje en primer lugar causando la avioneta a la marsopa y, finalmente, el airscoop excavado pulg El avión se estableció de nuevo en el fuselaje y derrapó hasta una parada, muy dañado. Después de las reparaciones en CAC, la aeronave fue devuelta a ARDU en 1948. Archer habría alcanzado una velocidad de 802 km / h sobre Melbourne, después de nivelar de una inmersión de 4.000 pies (1.200 m), el 25 de mayo de 1948.



En este momento, sin embargo, estaba claro que los aviones de reacción tenían un potencial mucho mayor y no se construyeron más ejemplos del CA-15. El prototipo fue desechado en 1950, y los motores fueron devueltos a Rolls-Royce. [3]


Operadores

Australia : Fuerza aérea australiana real



CA-15
Los datos de la Commonwealth CA-15: El 'Kangaroo' Fighter [5]

Características generales

Tripulación: uno
Longitud: 11.04 m
Envergadura: 10,97 m
Altura: 4.32 m
Superficie del ala: 23,50 m²
Peso en vacío: 3427 kg
Peso cargado: 4.309 kg
Max. Peso de despegue: 5.597 kg
Motor: 1 × Rolls-Royce Griffon refrigerado por líquido motor V12, 2.035 caballos de fuerza (1.517 kW) a 7.000 pies (2.134 m)


Rendimiento

Velocidad máxima: 448 mph (390 nudos, 721 km / h) a 26.400 pies (8.050 m)
Alcance: 1.150 millas (1.000 nmi, 1.850 km) en el combustible interno
Límite de servicio: 39.000 pies (11.887 m)
Velocidad de ascenso: 4,900 pies / min (24,9 m / s)

Armamento

Armas: ametralladoras de 6 × 0,50 pulgadas (12,7 mm) (250 rondas cada una)
Cohetes: Provisión de cohetes de 10 ×
Bombas: bombas de 2 × 1.000 (450 kg)

miércoles, 22 de agosto de 2018

Dirigibles: LEMV (USA)

Long Endurance Multi-Intelligence Vehicle (LEMV), Estados Unidos de América 

 
Long Endurance Multi-intelligence Vehicle (LEMV) ha sido desarrollado por Northrop Grumman. 

Datos clave 
Tipo de vehículo: vehículo aéreo híbrido 
Autor: Northrop Grumman 
Operador: Ejército de los EE.UU. 
Volumen de envolvente: 38.000 m³ 
Carga útil: 15.000 libras 
Velocidad máxima: 80 nudos 
Autonomía: 21 días 

The Long Endurance Multi-intelligence Vehicle (LEMV) es un sistema de largo alcance dirigible híbrido, desarrollado por Northrop Grumman, para el Ejército de los EE.UU.. El vehículo aéreo híbrido es capaz de proporcionar apoyo de inteligencia, vigilancia y reconocimiento de las fuerzas terrestres. 
En junio de 2010, Ejército de los EE.UU. Espacial y de Misiles de Defensa Comando Ejército / Fuerzas Comando Estratégico (USASMDC / ARSTRAT) firmó un contrato de $ 517m con Northrop Grumman para tres sistemas LEMV. 
Según el acuerdo, el fabricante es responsable de completar el diseño, desarrollo y pruebas en los 18 meses y debe transportar el vehículo a Afganistán para la evaluación. 

Detalles de desarrollo y empresas que participan de LEMV 
Northrop Grumman se ha aliado con los vehículos híbridos de aire (VHA), Warwick Mills, Dover CIT, Corporación de AAI y SAIC para el desarrollo LEMV. 
VHA ofrece la plataforma de base, mientras que Northrop Grumman es el responsable de la integración de sistemas, sistemas de vuelo y de control en tierra. 
La revisión de la preparación del sistema (SRR), Examen de referencia inicial (IBR) y la Revisión de Diseño Preliminar (PDR) del vehículo se completó en noviembre de 2010. La Revisión Crítica del Diseño (CDR) se concluyó en febrero de 2011. 
Al término de la tierra y la fase de pruebas de vuelo, el vehículo será transportado a Afganistán en 2012 para participar en un ejército conjunta de evaluación de la utilidad militar. 

Diseño y características de los aviones Northrop Grumman 
El diseño de la LEMV se basa en la HAV304, un vehículo híbrido diseñado por el VHA. El casco de LEMV se hará de tela laminada. 
Se incorporará el sistema de catenaria interno para la celebración de un módulo de carga útil. La forma aerodinámica del casco proporciona hasta 40% de elevación para el vehículo. 
Los diafragmas internos están diseñados para permitir la compartimentación mínima para mejorar a prueba de fallos características del vehículo. El control de la presión se logra mediante globos compensadores múltiples a proa ya popa, a cada lado del casco. 
El módulo de carga colocada en la línea central del casco consta de tres secciones que incluyen cubierta de vuelo, a mediados del cuerpo y hacia atrás del cuerpo. La cubierta de vuelo incluye una estación experimental, el control de un solo piloto, hojas grandes, un sistema de control de combustible y el compartimiento de carga útil. Los cuerpos central y trasera cabida viga de carga universal y los tanques de combustible, respectivamente. 
LEMV tiene una longitud de 91 m, una anchura de 34 my una altura de 26m. El volumen envolvente del vehículo de aire es de 38.000 m³. El vehículo puede llevar a múltiples cargas útiles de inteligencia, tales como sensores, radares de tierra en movimiento indicador de destino, video de movimiento completo, inteligencia de señales y sistemas de comunicaciones del relé. 
El vehículo permite la integración de los diferentes tipos de cargas útiles intercambiables, para apoyar amplia variedad de misiones. Se puede integrar con una estación terrestre de control universal con un 100% la interoperabilidad y con la tierra distribuida sistema común del ejército (DCGS-A). 

Los motores y el tren de aterrizaje de la aeronave el sistema híbrido de largo alcance 
LEMV es alimentado por cuatro 4l V8 350hp motores diesel de inyección directa, dos por delante del casco y dos a popa del casco. Equipado con sistema de inducción sobrealimentado, cada motor se monta en los conductos con paletas quemados. La configuración permite vectorización de empuje para un control óptimo en el movimiento del vehículo de aire. 
LEMV está equipado con una hélice de proa para el control a bajas velocidades y la capacidad de vagancia. El vehículo puede suministrar hasta 16kW de energía eléctrica para la carga útil. 
Tubos neumáticos están montados en la parte inferior de los dos cascos exteriores para la capacidad anfibia. Las operaciones de despegue / aterrizaje son apoyados por los fans globo compensador utilizando un sistema de presión del casco. El vehículo sólo se necesita una pista corta para llevar a cabo el despegue y el aterrizaje. 

El rendimiento del vehículo de multi-inteligencia de larga resistencia del Ejército de los EE.UU. 
El LEMV puede ser opcionalmente tripulados, pilotados remotamente o explotados de manera autónoma. Se puede volar a una altitud máxima de 20.000 pies 
Es capaz de llevar el peso de carga útil de 2.750 libras. Se consume alrededor de 3,500 galones de combustible para permanecer en el aire de forma continua durante un período de 21 días. 
El alcance máximo del vehículo de aire es de 2.400 nm, con 15.000 libras (configuración de carga pesada). El vehículo puede volar a una velocidad de 30 nudos y una velocidad de toque de 80 nudos. 

 
Un modelo LEMV que aparece en el Simposio de la Asociación de Aviación del Ejército de los Estados Unidos. 
 
Ron Dillon, responsable de la contratación en USAMSDC / ARSTRAT, firma el acuerdo LEMV. 

Army Technology

martes, 21 de agosto de 2018

Japón: El tsunami que devastó a sus clones de F-16

Un tsunami devastó los F-16s trucados por Japón

Le tomó años a la fuerza aérea recuperarse



Sebastien Roblin | War is Boring



En la parte superior, el aviador senior de la Fuerza Aérea de Estados Unidos, Ramon Mortensen, ve el avión F-2B dañado después del terremoto y tsunami de Tōhoku en 2011. Foto de la Fuerza Aérea.

En la década de 1980, Japón introdujo su primer avión de combate nacional en entrar en servicio operativo: el Mitsubishi F-1. Tokio quería seguir con un "caza de apoyo" F-2 de cuarta generación más capaz.

Fue un esfuerzo ambicioso. Y uno que un tsunami casi destruyó.

El Pentágono de la era Reagan estaba preocupado de que un avión japonés diseñado exclusivamente en el país careciera de capacidad y compatibilidad con las fuerzas de EE. UU. y presionó a Japón para que construyera un diseño estadounidense. Pero los intereses comerciales en Estados Unidos temían transferir demasiada tecnología y establecer términos desfavorables.

Al final, después de que se revelara que una compañía japonesa había transferido la tecnología de hélice utilizada en el submarino soviético clase Akula, Tokio fue engatusada para que Mitsubishi y Kawasaki Heavy Industries construyeran su propia versión del F-16 Fighting Falcon, un caza táctico ligero y asequible.

Sin embargo, Lockheed Martin y otras compañías de los Estados Unidos aún construirían el 40 por ciento de los componentes. Un prototipo XF-2A voló por primera vez en 1995, y el tipo entró en servicio operativo en 2000.

La Fuerza de Autodefensa japonesa quería que sus Falcons se adaptaran a su hardware doméstico y a su situación estratégica local como nación insular. El F-16 puede alcanzar el doble de velocidad de sonido y es conocido por su excelente maniobrabilidad, pero posee un alcance limitado.

Japón no tiene que defender una frontera terrestre cercana ni prepararse para guerras en el mar. Necesitaba un avión que pudiera patrullar los extensos mares que rodean las islas de origen japonesas -sujeto a disputas con China y Rusia- y, si es necesario, involucrar a atacantes que se acercan tanto desde el aire como desde el agua.

Por lo tanto, el Mitsubishi F-2 se llenó con tanques de combustible ampliados para patrullas de largo alcance, aumentando su radio de combate cargado en un 50 por ciento a 520 millas. Comparado con un F-16C común, el F-2 es medio metro más largo, tiene alas y cola más grandes, dosel de tres piezas y superficies de ala un 25 por ciento más grandes para permitir una mayor maniobrabilidad y puntos de referencia de armas adicionales.

Para compensar el peso adicional, se incorporaron materiales compuestos livianos, incluido el epoxi de grafito absorbente de radar que reduce la firma de radar del F-2.

La nariz ligeramente aplanada del F-2 alberga lo que fue el primer radar Active Array Active Scanned Array desplegado en el mundo, el J / APG-1 de estado sólido. Se podría con él detectar un avión de combate de tamaño medio de 145 millas de distancia y naves de 100 millas.

Los radares AESA son más resistentes a los atascos que los radares convencionales, cuentan con una resolución más alta y son más difíciles de detectar a su vez. Si bien desde entonces se han convertido en estándar en los cazas de vanguardia, los F-16 de las Fuerzas Aéreas de EE. UU. solo han comenzado a actualizarse con sus propios radares AESA APG-83.


Arriba, un F-2B. Foto a través de Wikipedia

El F-2 puede transportar una carga más pesada en no menos de 13 puntos de acceso, aunque una carga estándar incluye uno o dos tanques de combustible extra, dos a cuatro misiles de corto alcance y cuatro antiaéreos o de largo alcance aire-aire misiles.

Además de su cañón de 20 milímetros incorporado y los misiles americanos AIM-9L Sidewinder y Sparrow estándar, bombas no guiadas y cohetes, el F-2 puede emplear municiones japonesas únicas. Para funciones antibuque, el F-2 puede cargar misiles antibuque ASM-1 Tipo 80 y ASM-2 Tipo 93, que pueden atacar barcos de hasta 31 y 105 millas de distancia, respectivamente.

Ambos misiles subsónicos se guían inicialmente hacia sus objetivos inercialmente o por GPS, pero el ASM-1 se cierra sobre sus objetivos utilizando un buscador de radar, mientras que el ASM-2 se basa en imágenes infrarrojas.

Contra las distantes amenazas aéreas, el F-2 puede emplear el misil guiado por radar AAM-4 para atacar aviones de hasta 60 a 75 millas de distancia y los AAM-5 dirigidos por infrarrojos para distancias cortas de hasta 22 millas de distancia. Estos últimos usan motores de empuje vectorial para una mayor maniobrabilidad.

Básicamente, Japón construyó el F-16 más trucado posible en la década de 1990, a un costo aproximadamente equivalente a $ 127 millones por avión, cuatro veces más que un F-16 regular. De hecho, el F-2 cuesta más que los aviones bimotores F-15J Eagle de Japón, aunque este último podría transportar cargas más pesadas a distancias mayores y a mayor velocidad.

El trato obviamente dudoso llevó a que se cortara la orden de 141 aviones planificados a solo 98, incluidos 62 F-2A de un solo asiento, 32 entrenadores F-2B con capacidad para dos asientos y cuatro prototipos. Solo un F-2 se perdió en un accidente de vuelo, cuando un F-2B se incendió y despegó de la BAM Nagoya el 31 de octubre de 2007.

Los F-2 actualmente sirven en cuatro escuadrones: el 3er Escuadrón Táctico de Caza en la Base Aérea Misawa en el norte de Honshu, los escuadrones 6 y 8 en la Base Aérea Tsuiki en la isla suroccidental de Kyushu y el Escuadrón 21 de Entrenamiento con base en Matsushima.

Los cazas son apodados "Viper Zeroes", una combinación del apodo estadounidense F-16 con referencia a la entrada en servicio del F-2 en 2000, que también alude al famoso caza Mitsubishi A6M Zero de la Segunda Guerra Mundial. Los pilotos de las Vipers son conocidos como "encantadores de serpientes".

Los F-2 han experimentado un poco de emoción desempeñando su papel de autodefensa. El 7 de febrero de 2013, dos Su-27 Flankers rusos entraron en el espacio aéreo japonés cerca de Hokkaido durante el Día de los Territorios del Norte, durante el cual la manifestación japonesa para el retorno de las islas Kuriles apoderadas por los rusos al final de la Segunda Guerra Mundial. Cuatro F-2 se apresuraron para interceptar los Flankers y tomaron fotos del encuentro.


Fotografía de pilotos F-2 de Su-27 supuestamente en violación de la industria aeroespacial japonesa en 2013. Ministerio de Defensa japonés photo

Seis meses después, los F-2 interceptaron dos aviones de patrulla marítima Tu-142 Bear que se inmiscuyeron en el espacio aéreo cerca de la isla de Kyushu. En 2017, se enfrentaron a otros dos bombarderos Tu-95MS escoltados por dos Su-35S que realizaron un sobrevuelo de la costa japonesa.

Sin embargo, el mayor enemigo del F-2 demostraría ser una fuerza de la naturaleza.

El 11 de marzo de 2011, el terremoto más poderoso jamás registrado por Japón sacudió los mares a 40 millas al este de la prefectura de Tohoku en la isla noreste de Honshu, formando una gigantesca ola de tsunami de 40 metros de altura que se extendió kilómetros tierra adentro. El tsunami causó infames fusiones nucleares en Fukushima y mató a casi 16,000 personas.

También inundó los 18 F-2B de dos asientos del 21er Escuadrón de entrenamiento en Matsushima con agua salada corrosiva. Uno de los F-2 incluso fue arrojado a un edificio. De un solo golpe, Japón había perdido un quinto de su fuerza F-2.

La línea de producción F-2 se cerró ese año, y el efecto de la recesión global hizo que reabrirla fuera de su alcance. Después de una encuesta inicial, se consideró que seis de los F-2B solo sufrieron daños moderados y se repararon por unos asombrosos 80 mil millones de yenes, lo que equivale a $ 724 millones.

Las piezas de repuesto se usaron para restaurar otras siete por $ 66 millones por fuselaje, y las reparaciones se completaron en febrero de 2018. Durante un tiempo, los pilotos japoneses tuvieron que entrenar en F-16, pero el Escuadrón 21 fue finalmente reactivado en 2016 con 10 F-2B.

Los F-2 deben permanecer en servicio al menos hasta 2030 y han recibido una serie de mejoras, especialmente radares J / APG-2 AESA diseñados para trabajar con nuevos misiles AAM-4B con un buscador AESA incorporado y aumentar el alcance de 75 millas.

Un nuevo misil antitanque XASM-3 avanzada que puede alcanzar objetivos a 124 millas de distancia viajando tres veces más rápido que la velocidad del sonido ya ha sido probada en el F-2 y está en producción. Otras mejoras incluyen soporte para los módulos de focalización Sniper XR y J / AQ-2, bombas guiadas por GPS JDAM, controles internos del motor digital y nuevos enlaces de datos.

Sin embargo, las pérdidas del tsunami impulsaron a las JSDF para acelerar el desarrollo de un caza Stealth Mitsubishi F-3 para reemplazar al F-2. Aunque una vez más, Tokio está considerando reducir los costos al asociarse con Lockheed Martin para un caza furtivo F-22 / F-35 híbrido propuesto.

lunes, 20 de agosto de 2018

Desastre en Defensa: Ineptos del gobierno gatopardean un plan de reforma

Cómo será la segunda etapa del plan de reforma de las Fuerzas Armadas

El Gobierno impulsará una ley para sumar unos 7.000 reservistas para la defensa. También se contempla una nueva ley de personal militar con nuevos planes de estudio


Por Martín Dinatale | Infobae



El Ministerio de Defensa se prepara para lanzar antes de fin de año lo que será la segunda etapa de la reforma militar encarada por Mauricio Macri sobre dos nuevos objetivos concretos: impulsar una ley de reservistas y elaborar otra norma destinada a modificar la ley de personal militar. Ambas iniciativas apuntan a reforzar para los próximos años en número y calidad a los uniformados que conformen las Fuerzas Armadas.

Según expresaron a Infobae fuentes calificadas del Gobierno y ratificó posteriormente el ministro de Defensa Oscar Aguad, la intención de Macri es "contar con un plantel de reservistas militares para darle mayor profesionalismo a las Fuerzas Armadas".

Así, el Estado Mayor Conjunto en colaboración con un equipo especial del Ministerio de Defensa ya elaboró la redacción de un proyecto de ley de "Soldados para la Reserva". Así, se tratará de incorporar a las Fuerzas Armadas a profesionales de diferentes ramas que tres veces por año recibirán cursos instructivos pagos y hasta que tengan 30 años estarán en condiciones de sumarse como reservistas ante eventuales operativos militares que lo requieran cuando haga falta.

"La reserva militar es porque hoy no se requiere tener un Ejército con tanta gente. Hay 20.000 soldados voluntarios y la idea es achicar eso para complementar con los reservistas y tener profesionales de distintas ramas para la reserva", explicó el ministro Aguad a Infobae.

 

Luego de la eliminación del servicio militar obligatorio en 1994 tras el asesinato del soldado Omar Carrasco, las Fuerzas Armadas dispusieron de una ley de soldados voluntarios que hoy llegan a 20.000, pero tienen escasos niveles de profesionalismo. Estos se suman a los 70.000 efectivos militares que tienen las tres fuerzas armadas.

La intención del Gobierno es ir achicando a unos 15.000 este plantel de soldados voluntarios para sumar a los reservistas con mayor nivel de capacidad profesional y aptos para la reforma militar que se encaró desde ahora.

Los cursos para reservistas se realizarán tres veces por año, serán pagos y si dictarán en toda la Argentina. "Esta no es una manera de achicar gastos sino de modernizar y profesionalizar a las Fuerzas Armadas", detalló el ministro de Defensa.

Los reservistas recibirán todos los años estos cursos y capacitación hasta los 30 años de edad. Se prevé contar en adelante con unos 7.000 reservistas disponibles en cualquier momento para sumarse a los efectivos militares en operativos destinados a dar apoyo logístico a las fuerzas de seguridad como el plan que se lanzó el viernes pasado en la frontera norte con 500 efectivos militares desplegados para dar apoyo a la Gendarmería.

Los soldados voluntarios sólo están entrenados actualmente en el uso de armas de guerra. Pero la idea de contar con reservistas precisamente es para dar mayor profesionalismo a las fuerzas en áreas como ciberdefensa, nuevas tecnologías o informática que es lo que se va a requerir a futuro, aseguraron en el Estado Mayor Conjunto.



El caso paradigmático de un esquema de reservistas es el de Israel, que cuenta con profesionales militares disponibles todo el tiempo. En la Argentina no se llegará a esos niveles, pero sí se busca darle mayor profesionalismo al plantel militar. En general se buscarán reservistas que tengan profesiones como ingenería o informática para adecuarlos a las necesidades de las nuevas Fuerzas Armadas.

Este proyecto de ley de "Soldados para la Reserva" se girará al Congreso antes de fin de año. Y en paralelo a ello, se dispondrá de un proyecto de ley de reforma de la ley de personal militar.

"La ley de personal militar que se piensa es para reformular la carrera militar para poder formar una pirámide y no esta cosa chata actual donde todos ganan lo mismo", explicó Aguad al detallar esta otra iniciativa.

De esta manera, el nuevo esquema de la ley de personal militar que se prevé es para modificar el esquema escalafonario actual, la cantidad de años para ascender, los años de servicio y la actualización de los planes de estudio.

Las medidas esbozadas también incluyen la jubilación o retiro obligatorio a todo el personal civil o militar con 35 años de servicios efectivos. Además, hay funciones operativas que serán cubiertas prioritariamente con personal civil.

"En los tiempos que corren se hace necesario actualizar los planes de estudio, la revolución industrial en la defensa va a ser muy relevante y hay que preparar a las Fuerzas Armadas para ello", dijo Aguad.

De esta manera, en el nuevo esquema de la ley de personal militar se incluirán temas de ciberdefensa en los planes de estudio militares para dar a los soldados una mayor profesionalidad.

"Queremos producir tecnología. Hay una oportunidad de generar producción para la defensa. Hay científicos que estudian para la defensa y hay que potenciarlos para producir tecnología", remarcó el ministro de Defensa como parte de este objetivo.

domingo, 19 de agosto de 2018

Pistola: Luger "Parabellum"

Luger ‘Parabellum’




P-08 - Arma lateral estándar de las Fuerzas Armadas alemanas durante la I Guerra Mundial y la Segunda Guerra Mundial.



Una vista del mecanismo de bloqueo de Lugers patentado: el bloque de cierre está en la posición más retrasada.

Una vista del mecanismo de bloqueo de Lugers patentado: el bloque de cierre está en la posición más retrasada.



Parabellum comercial en 7.65 mm Luger / Para.





Carabina comercial Parabellum en 7.65 mm Luger / Para con agarre adicional de seguridad.

Características


Tipo: acción única
Cámara: 7.65 mm Luger / Para, 9x19 mm Luger / Para

Longitud: 230 mm (con 102 mm de barril)
Longitud del cañón: 98 mm, 102 mm, 152 mm, 203 mm y otros
Capacidad: 8 tiros


El Parabellum pistole fue desarrollado por Georg Luger en Alemania, ca. en 1898. El nombre de Parabellum proviene del latín antiguo que dice Si vis Pacem, Para bellum, si quieres la paz, prepárate para la guerra. El diseño de Lugers se basa en la idea anterior de Hugo Borchard, pero Luger rediseñó el sistema de bloqueo de los Borchards en un paquete mucho más pequeño. La mayoría de los Parabellums anteriores a la Segunda Guerra Mundial fueron desarrollados por la empresa DWM en Alemania, y algunos se fabrican bajo licencia en otros países. Durante la Segunda Guerra Mundial, muchas empresas, como Mauser Werke y otros, también produjeron Lugers.



El primer país en adoptar Lugers fue Suiza - adoptaron el modelo 1900 Lugers, con cámara en 7.65 mm Luger / Para [bellum] redondo. En 1902, DWM, junto con Luger, a petición de la Armada alemana desarrolló una nueva ronda, 9x19 mm Luger / Para [bellum], uno de los cartuchos de pistola más comunes del mundo, al volver a cerrar la caja de la ronda Luger de 7.65 mm. El Luger modelo 1904, en 9 mm, fue adoptado por la Armada Alemana, siguiendo al ejército alemán (Reichswehr) en 1908. Desde entonces, los Lugers fueron adoptados por muchos países y servidos hasta los 1950's más o menos.



Todos los Parabellums son pistolas de retroceso accionadas por retroceso, semiautomáticas y accionadas por retroceso. Todos los Lugers presentaban un sistema de bloqueo exclusivo, que constaba de dos barras de inclinación y un cañón de movimiento corto. Algunos primeros Lugers presentaban seguridad de agarre automático en la parte trasera del agarre. Todos los lugers también presentaban seguridad manual montada en el marco en el lado izquierdo de la pistola. Lugers se fabricaron con diferentes longitudes de barril: el ejército alemán estándar Pistole 08 (Luger M1908) tenía 102 milímetros de barriles; Los modelos de la Marina presentaban barriles de 152 mm (6 in) y los modelos de Artillería mostraban 203 mm (8 in) de barriles. Los modelos comerciales se fabricaron con barriles que van desde 98 mm hasta 350 mm (14 pulgadas), algunos en versiones 'carabina', con guardamanos delantero adicional y culata desmontable.



Todos los lugers eran pistolas muy ergonómicas y precisas, especialmente para el período en que se desarrollaron. Sin embargo, todos los Lugers eran demasiado sensibles a las incrustaciones y tolerancias de fabricación sueltas, y demasiado caros, en comparación con diseños más modernos, como Browning High Popwer o Walther P38.




Modern Firearms

SGM: Operación Antropoide

Operación Antropoide


El objetivo de la Operación Antropoide, Reinhard Heydrich.

Durante la Segunda Guerra Mundial, la Operación Antropoide consistió en el atentado a uno de los más poderosos y temidos nazis, el Obergruppenführer (Teniente General) Reinhard Heydrich, jefe de la RSHA, Protector de Bohemia y Moravia y uno de los artífices de la Solución final.

Ambiente
En el año 1941, los ejércitos alemanes avanzaban sin dificultades hacia Moscú. En el Atlántico, los submarinos alemanes hundían los barcos de los aliados y Japón dominaba en el Pacífico. La situación para los aliados era crítica.
El mismo año, Heydrich fue enviado por el comandante de las SS Heinrich Himmler a Praga para relevar al Gauleiter, Konstantin von Neurath, por mostrarse éste demasiado condescendiente con los checos. De este modo, Himmler alejaba momentáneamente a quien le hacía sombra ante Hitler y asimismo este último enviaba a la capital checa a uno de los más competentes y temidos de la cúpula de las temibles SS.
La falta de mano dura de von Neurath había desembocado en atentados, huelgas y un ambiente de desestabilización en el protectorado alemán. Heydrich asumió como Reichsprotecktor en septiembre de 1941.
Heydrich tenía un segundo al mando, el Gruppenführer (General de División) Karl Hermann Frank, el ex-Secretario de estado de von Neurath, siendo Frank no menos competente que él mismo. Heydrich se puso desde el primer día manos a la obra y decretó la ley marcial, detuvo a numerosos intelectuales y los ejecutó, e incluso arrestó al Primer Ministro Alois Eliáš, miembro del gobierno títere checo impuesto por los propios alemanes y fusilado el 19 de junio de 1942. El total de ejecutados alcanzó la cifra de 550, lo que le valió los apodos de El carnicero de Praga o La bestia rubia.
Heydrich se instaló en el Castillo de Praga para gobernar el territorio checoslovaco. Su gestión diezmó la resistencia checa, responsable de diversos sabotajes, y aumentó la fabricación de material militar. Una vez logrado esto, Heydrich aplicó la política del "palo y la zanahoria" aumentando los beneficios laborales pero a su vez imponiendo una mano dura en el gobierno. El aparente estado de bonanza económica logrado en el Protectorado despertó cierto grado de filiación en la población checa hacia el nazismo.1

Operación Antropoide (Operation Anthropoid)
Se hacía necesario mantener la resistencia en las tierras checas. Para mostrar a los Aliados que los checos también eran amigos, el presidente checo, exiliado en Inglaterra Edvard Beneš, aceptó un plan de Winston Churchill para desestabilizar el régimen nazi en Checoeslovaquia, ya que la hábil política de Heydrich había llevado a la población a aceptar de muy buen grado la ocupación gracias a las condiciones de vida excepcionalmente favorables que Heydrich había impuesto a cambio de una producción militar eficiente para el Tercer Reich. Esto atentaba contra los intereses aliados, ya que la sumisión de Checoeslovaquia podría ser imitada por otros países y así acabar indirectamente con la resistencia y fortalecer el nazismo en Europa.
"En Praga hay dos personas que representan el exterminio. Es el líder sudeto-alemán, Karl Hermann Frank, y el recién llegado Heydrich. Es necesario que uno de ellos pague por ello".
Moravec, jefe del servicio de inteligencia checoslovaco a Jozef Gabcík.
2
Para ello se planeó el atentado contra uno de sus líderes más poderosos. Reinhard Heydrich era incluso considerado por Hitler como su eventual sucesor. A su edad (38 años) dirigía la poderosa Oficina Central de Seguridad del Reich y era, con mucho, uno de los líderes más odiados de la Alemania Nazi. Tan temido era Heydrich, que él mismo consideraba imposible que alguien se atreviera a atentar contra su persona.


Recompensa ofrecida por los nazis para capturar a Josef Valčík

La Operación
La operación comenzó la noche del 28 de diciembre de 1941 con la llegada de dos comandos checos, los Rotsmistr (Sargentos) Jan Kubiš y Jozef Gabčík, provenientes de Inglaterra a bordo de un bombardero Halifax perteneciente al escuadrón 138 de la RAF, que fueron lanzados en paracaídas junto con otros comandos ingleses. Por un error de navegación se les lanzó en Nehvizdy a 20 km, de la capital checa, pero premunidos de papeles falsos de identificación y vestidos de paisanos lograron contactar a la resistencia checa en Pilsen.
En Praga contactarían a otro guerrillero, Korda, para ultimar los detalles con la resistencia checa.
Una vez contactados, comenzaron por estudiar minuciosamente los hábitos de desplazamiento de Heydrich y advirtieron que invariablemente empleaba la misma ruta cuando marchaba desde el castillo hacia el aeropuerto, en Praga y siempre a la misma hora. La elaboración del atentado era sumamente simple, emboscar el cabriolet de Heydrich y asesinarle.
En la ruta del Castillo de Praga a las oficinas de Heydrich había una curva muy cerrada que obligaba al chofer a aminorar la velocidad del vehículo del dirigente nazi y éste fue el punto de ataque elegido.
Por fin, después de varios ensayos y titubeos, la fecha del atentado fue fijada para la mañana del 27 de mayo de 1942.
El día 26 por la noche, Heydrich asistió con su esposa Lina a un homenaje a su padre, el músico Bruno Heydrich en el palacio de Waldstein en Praga. La última foto en vida le es tomada a la salida del homenaje.


Última fotografía de Heydrich, tomada el 26 de mayo de 1942.

Tres guerrilleros se apostaron en un recodo del camino a la entrada a Praga, justo por donde pasaría Heydrich ese domingo. Uno de ellos, Kubiš llevaba una granada británica antitanque No. 73 modificada; otro, Gabčík un subfusil Sten y el tercero, el Podporučík (Subteniente) Josef Valcik haría las señales con un periódico.
El día fijado suponían que Heydrich pasaría por allí cerca de las 10 de la mañana, pero excepcionalmente y para sorpresa de los complotados, no apareció a la hora estimada, por lo que los comandos empezaron a ponerse muy nerviosos y pensaron en abortar la misión.
Heydrich en efecto se había retrasado, pues de modo inusual se había quedado media hora más en el castillo para atender un asunto urgente de último minuto, pero después subió a su coche descapotable y tomó la ruta habitual.
Cuando ya iban a abandonar la zona, Valcik avisó a los demás que el vehículo venía en camino y sin escolta, por lo que los militares rápidamente retornaron a sus puestos.
El coche en el que venía Heydrich no llevaba protección, pues éste pensaba que era imposible arriesgarse a atentar contra alguien tan poderoso como él.
Al llegar a la curva el Mercedes Benz redujo la velocidad y en ese momento Gabčík empuñó su Sten con la intención de lanzar una ráfaga de ablandamiento, pero éste se encasquilló y Gabčík se puso muy nervioso, mientras observaba al temido jefe de las SS.
Heydrich, al percatarse de la situación, se levantó del asiento con el coche aún en marcha y se aprestó a sacar su Luger para repeler el ataque. Gabčík, completamente aterrorizado, abandonó el subfusil lanzándolo a la vereda y echó a correr. Kubiš, menos nervioso, pudo activar la granada y arrojarla en el momento justo en que Heydrich apuntaba con la pistola en su dirección, cayendo al costado de la rueda trasera derecha.
El Oberscharführer (Suboficial) Klein, chofer de Heydrich, pistola en mano también, consiguió bajarse en persecución de Kubiš. En ese momento, la granada estalló poderosamente al lado de la puerta trasera derecha, alcanzando las esquirlas en la espalda de Heydrich hiriéndole, quien instintivamente se volteó protegiendo su rostro con los brazos; aun así, pudo bajarse del vehículo y lograr dar algunos pasos y disparar a los atacantes, antes de quedar tumbado en la acera agarrado a una reja y desangrándose. El SS Klein alcanzó a Kubiš en una esquina, pero éste le disparó sorpresivamente, dejándolo malherido. Kubiš tomó una bicicleta y escapó del lugar.


Un Sten Mark II, similar al empleado por Gabčík.

El resto de los guerrilleros checos lograron huir a la carrera, con la amarga sensación de haber fallado en el objetivo de la misión.




El coche de Heydrich tras el atentado.

Heydrich fue auxiliado por una mujer checa y llevado al Hospital de Bulovka en Praga, donde insistió en ser atendido sólo por médicos alemanes. Las heridas de Heydrich comprometían el bazo, había restos de crin del relleno del asiento, la tela, metales y parte de su uniforme. Parecía que Heydrich podría salvarse si era tratado a tiempo, pero un obstinado Heydrich prefirió ser tratado por médicos de confianza.
El Reichsführer-SS Heinrich Himmler envío al médico de las Waffen SS quien inició un tratamiento con sulfamidas. El retraso en recibir atención médica permitió que las esquirlas de metal y restos de crines del asiento incrustados infectaran no sólo la herida, sino que se propagara al torrente sanguíneo a través del bazo que estaba abierto.
Esto probablemente le costó la vida, pues 48 horas después las heridas recibidas, en especial una esquirla alojada en el bazo, se infectaron y provocaron una septicemia generalizada, que al cabo de ocho días le causaron la muerte. Sus atacantes no llegarían a saberlo.
Mientras Heydrich estaba en el hospital, las tropas SS salieron a las calles de Praga y se dedicaron a ubicar a los guerrilleros. Aunque se detuvo a miles de sospechosos, no lograron dar con su paradero y se ofreció una recompensa de 100.000 coronas checas a quien revelara el escondite de los atacantes de Heydrich. Pero mientras tanto Heydrich fallecía sin salir del coma, el 4 de junio de 1942. Se empezó ofreciendo recompensas y se desató una ola de ejecuciones en la capital checa.


Ventanilla de la Iglesia de San Cirilo, que da a la cripta en donde fueron acorralados los guerrilleros.

Al final, el 16 de junio, uno de los implicados, Karel Čurda, impactado con la ola de ejecuciones entre la población checa, cometió delación y se presentó ante el Obergruppenführer Karl Hermann Frank traicionando a sus camaradas. Les denunció a las SS dando su paradero, con la esperanza ingenua de que si sacrificaba a sus compañeros, las ejecuciones sumarias se detendrían, lo que en la realidad no sucedió.
Los guerrilleros checos se habían refugiado en la antigua Iglesia de los Santos Cirilo y Metodio, en una especie de cripta subterránea con unas catacumbas, donde una de las ventanas daba a la calle.
Finalmente, los principales perpetradores del atentado: Josef Bublík, Jozef Gabčík, Jan Hrubý, Jan Kubiš, Adolf Opálka, Jaroslav Švarc y Josef Valčík, quedaron atrapados en la iglesia. A las 4:15 horas del 18 de junio de 1942, la cripta fue rodeada y asediada por 800 soldados del Wehrmacht Heer y el Waffen SS. Después de una lucha de siete horas los nazis habían perdido 14 hombres y otros 21 resultaron heridos. Seis comandos se suicidaron para no caer vivos en manos alemanas; el séptimo, Kubiš que había sido gravemente herido por la metralla de una granada murió desangrado.3

Consecuencias del atentado
El cuerpo de Heydrich fue llevado a Berlín y se le dió un funeral apoteósico al cual acudió toda la alta jerarquía nazi y donde el mismo Hitler estuvo presente, quien se mostró en todo momento apesadumbrado.
Hitler quiso emprender graves represalias contra los checos pero como eso perturbaría la producción industrial (tan necesaria para la guerra), los SS de Frank ejecutaron a unos miles de habitantes, mujeres, hombres y unos 88 niños en el pueblo de Lídice. En total, 340 habitantes del pueblo fueron asesinados (192 hombres, 60 mujeres y 88 niños). Lo mismo le sucedió a otro pequeño poblado llamado Ležáky dos semanas después: los hombres asesinados, las mujeres enviadas a los campos de concentración y los niños "arianizados" o enviados a las cámaras de gas. El resultado final de la represión por la muerte de Heydrich fue de 1.300 personas, entre partisanos, altos dirigentes checos y víctimas circunstanciales, como los habitantes de Lídice.


Escultura conmemorativa de la Masacre de Lídice.

Luego dicha población se hizo desaparecer de los mapas y físicamente.
En total murieron unos 4.600 checos como represalia por el asesinato de Heydrich. Con la muerte de Heydrich se privó al regimén nazi del más brutal e inteligente esbirro que pudo tener Hitler. Lamentablemente, los dados lanzados por Heydrich ya estaban rodando y la muerte de cientos de miles de judíos no se detuvo con su muerte.
Entre los miles de detenidos estuvo Ana Malinová, novia de Jan Kubiš, quien murió en el campo de concentración de Mauthausen-Gusen.
Marie Opálková, tía del Nadporučík (Teniente Primero), Adolf Opálka fue ejecutada en Mauthausen el 24 de octubre de 1942. Su padre, Viktor Jarolím también fue asesinado.
La Operación Antropoide fue el único intento exitoso de asesinar a un importante líder nazi y paradójicamente sus ejecutores no llegaron a saber de su éxito en vida.
Karel Čurda fue recompensado con 1 millón de Reichsmarks. Después de la guerra, el 29 de abril de 1947 fue ejecutado en Praga por el delito de traición.

Operación Antropoide-miembros del comando checo-autores del atentado.


Jan Kubiš
Sargento
Perteneciente a las fuerzas checas en el exilio. Reclutado por el SOE para el contacto con la clandestinidad checa-Activó la bomba de mano que lesionó de gravedad a Heydrich.


Jozef Gabčík
Sargento.
Soldado eslovaco reclutado por el SOE para apoyar en el remate de la Operación.


Adolf Opálka
Teniente primero
Soldado checo.
Reclutado por el SOE para dirigir la Operación.


Karel Čurda
Soldado de las fuerzas checas en el exilio, reclutado por el SOE.
Cometió traición al revelar la ubicación de los autores del atentado.




Referencias

1. A 60 años del atentado a Heydrich
2. Artículo de la República checa acerca del atentado a Heydrich
3. http://www.radio.cz/es/rubrica/legados/800-nazis-armados-sitiaban-a-7-paracaidistas-checoslovacos


Wikipedia

viernes, 17 de agosto de 2018

PGM: La Campaña en el Africa Oriental (Parte 1)

La Campaña en el África Oriental

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Alemania fue la última de las potencias europea en participar,en participar en la "Carrera por posesiones en el África". La colonia alemana en el África Oriental era la joya de la corona, con un territorio casi tan grande como la superficie de Alemania y Francia combinadas. Aunque, a decir verdad, esta colonia mas debía su creación a intereses comerciales por empresas privadas que a los esfuerzos de exploradores nacionalistas, o a la conquista militar.

La labor pionera en estas latitudes fue llevada a cabo por capitales privados, principalmente a La Sociedad de Colonización Alemana. Bismarck solo les acordó reconocimiento oficial y su apoyo después que estos pioneros lograron establecer la influencia alemana en estas regiones. En 1885, durante el breve término de Lord Salisbury en el Ministerio de Relaciones Exteriores esta colonia fue reconocida formalmente por otras potencias europeas y una comisión Anglo-Franco-Alemana fue establecida para determinar los limites.

A título de inventario, debemos señalar que el representante inglés era nada menos que el futuro Lord Kitchener. Las fronteras recién fueron establecidas en 1890. Inglaterra estableció un protectorado sobre las Islas de Zanzibar, y Alemania recibió el territorio designado "África Oriental Alemana",o Tanganyka en nuestros días, ya que el Sultán de Zanzibar había cedido gran parte de ese territorio, sobre el cual tenía poco o ningún control.

De esta manera, Alemania obtuvo un territorio que limitaba con el mar, lagos, así como territorios belgas, británicos y portugueses de unos 1.120 km de Norte a Sur y de unos 960 km de Este a Oeste. A principios del Siglo XX, los colonos alemanes se hallaban enfrascados en la larga y ardua tarea de desarrollar a su colonia en un "Protectorado", y de sojuzgar a los nativos, quienes jamás habían oído hablar de Lord Salisbury y no tenían la más remota idea de que tenían la fortuna de hallarse bajo el dominio de Alemania.

En 1898, los ingleses lucharon contra tribus descontentas en Nyasalad. Los alemanes hacían otro tanto en el Este de África o en vísperas del estallido de la Primera Guerra Mundial. En 1914 las tropas del K.A.R. (King's African Rifles) se hallaban envueltas en una expedición punitiva contra las tribus del Noroeste de Uganda, región para la cual no existía cartografía alguna.

El África Oriental Alemana poseía una población de 8 millones de nativos y unos 5.000 europeos, inclusive varios centenares de Boers que prefirieron el dominio alemán al dominio inglés.

El país estaba siendo abierto a la civilización por dos líneas ferroviarias. El FFCC de Usambara, que cubría el trayecto entre el puerto de Tanga en el Norte hasta Moshi, en los contrafuertes del Kilimanjaro con unos 433 km de vías férreas, mientras que el FFCC Central, con una red de unos 1.253 km de longitud) conectaba a Dar-es-Salaam, la capital de la colonia con el Lago Tanganyka. Esta vía férrea era un todo un triunfo de la ingeniería, ya que atravesaba varias de las regiones mas salvajes del África.


General Paul Lettow-Vorbeck

A los 44 años de edad, el Coronel Paul Lettow-Vorbeck había dedicado gran parte de su vida al Ejército Alemán, institución por la cual profesaba aun más amor que a la propia Alemania. Hijo de un general, y admirador del libro"Comentarios sobre las Guerras Galias" de Julio César, era ya un experto en temas coloniales. Participó en los combates ocurridos durante la rebelión de los Boxers en China (1900-1901) donde llegó a entablar amistad con varios oficiales ingleses. Luego luchó en África, durante la rebelión de los Hotentotes (1904-1906), adquiriendo valiosas experiencias en la lucha en la selva, experiencias que solo serían igualadas por algunos oficiales sudafricanos.

En estos combates, von Lettow-Vorbeck fue herido en el ojo izquierdo, por lo cual fue invalidado en un hospital sudafricano, donde llegó a conocer a quien sería su futuro oponente, Jan Smuts.

En Enero de 1909 von Lettow-Vorbeck comandó el II Batallón de Infantería de Marina (II. Seebataillon Kaiserliche Marine-Infanterie) en Wilhelmshaven (Baja Sajonía) hasta Enero de 1913, cuando fue designado jefe de las fuerzas alemanas de defensa en el Cameron (Kamerun)

Von Lettow-Vorbeck trabó amistad con muchos ex-combatientes Boers, especialmente con Botha, y fue luego parte de su estado mayor. Al ser designado jefe del II Batallón de Infantería de Marina poseía una amplia gama de experiencias, ya que había tomado parte en maniobras navales, a bordo de buques de todo tamaño, luchado en la selva y en China y desempeñado tareas a nivel regimental y de Estado mayor.



El General Paul von Lettow-Vorbeck en su ancianidad.

Postal con la imagen del General von Lettow-Vorbeck 


Al regresar de su recorrido por el interior, von Lettow -Vorbeck halló una confusa escena: Alemania estaba en guerra contra Inglaterra y Francia, y los trabajadores y técnicos alemanes contratados para construir el FFCC no podrían regresar a sus hogares en Alemania. Von Lettow-Vorbeck se reunió con el gobernador de África Oriental alemana, el Dr. Heinrich Schnee. Von Lettow-Borbeck planificó un ataque contra la frontera sur del Africa Oriental Británico utilizando el FFCC de Usambara. Schnee era un visionario llegado a estas regiones en 1912.

Convencido del enorme potencial de esta colonia, Schnee no demostró mayor interés en las operaciones militares. Con mucha dignidad, Schnee, quien se sentía algo inhibido por la personalidad del militar, le hizo saber que intentaría evitar que el África Oriental Alemana se involucrara en el conflicto, y por consiguiente vetó los planes de von Lettow-Vorbeck

Von Lettow-Borbeck se trasladó a un campamento militar en Pugu, a unos 19 km de Dar-es-Salaam, donde procedió a organizar el reclutamiento y entrenamiento de sus fuerzas con la asistencia de su oficial subalterno favorito, el Capitán Tafel. Fue Tafel el primero en realizar el "Valor de camuflar nuestros sombreros con hojas y pasto"

Al estallar la guerra en Europa, las fuerzas regulares en África Oriental Alemana comprendían 216 europeos y 2.540 askaris (Askari es el término árabe para "Soldado").

Veamos lo que opinaba el General...
"A comienzos de Agosto de 1914 mientras me hallaba en camino entre Kidodi y Kilosa, un mensajero me trajo un telegrama del gobernador, indicándome que debía regresar inmediatamente a Dar-es-Salaam. Al dia siguiente tuve noticias que Su Majestad había decretado la mobilzación general, pero que el estado de guerra no incluía a las colonias alemanas en ultramar. Un posterior telegrama del Secretario de Estado de la Oficina Imperial Colonial nos pidió que tranquilizáramos a los colonos.

En vivo contraste a esta comunicación, un mensaje radial del Almirantazgo indicaba que a Inglaterra seria uno de nuestros posibles enemigos

"En mi primer la gira de inspección (Enero de 1914) fui por via marítima desde Dar-es Salaam a Tanga, y luego campo adentro hasta Kilimanjaro y la Montaña de Meru. En Usambara, me topé con un viejo amigo a quien conocía desde nuestros días en el Colegio Militar (Kriegschule)-me refiero al Capitán (E.) von Prince

Von Prince era ardiente partidario de una teoría: en caso de guerra contra Inglaterra, nosotros los "Africanos Orientales" no debíamos ser simples espectadores, y que deberíamos tomar parte en el conflicto, en caso de que existiera la más remota posibilidad de que al hacerlo, lograríamos relevar la presón en Europa.

Von Prince me informó que en los alrededores de Kilimanjaro y el Monte Meru se estaban organizando cuerpos de fusileros, que en breve habrian de incluir a todos los alemanes capaces de portar armas en estos territorios. Dada la densidad demográfica de estas regiones, esto era un hecho de suma importancia"

En el África Oriental Británico (hoy en día Kenya), los ingleses poseían 17 compañías de K.A.R. (King's African Rifles), tropas africanas comandadas por oficiales británicos. No existían reservas organizadas para expander estas fuerzas, aunque había unos 3.000 europeos de edad militar en este territorio. Muchos civiles fueron enrolados para asistir a las fuerzas ya existentes, y en algunos casos para formar nuevas unidades de africanos para proteger y patrullar la frontera.

Uno de los primeros en ir de voluntario fue Lord Delanemre, dotado de una experiencia excepcional y gran influencia sobre la aguerrida tribu de los Masai. Lord Delamere era considerado el "Mas temible cazador de leones en el Africa". Poco antes del conflicto, había recibido a Theodore Roosevelt en su estancia y brindo a ese deportivo presidente gratas horas de cacería. Delamere estableció una sección de "Exploradores Masi".

Entre los demás voluntarios se hallaba el Teniente Grey, hermano de Sir Edward Grey, ex-Secretario de Relacione Exteriores británico. El Teniente Grey fue herido en una de las primeras escaramuzas y perdió el brazo izquierdo

La guerra en el África Oriental comenzó en la mañana del 8 de Agosto de 1914. EL crucero biritánico HMS Astraea se aproximó a Dar-es-Salaam y bombardeó la ciudad, apuntando a la estación de radio-telegrafía, ya que las colonias alemanas dependían de una red de tales estaciones para comunicarse con Europa y Berlín, en contraste con los británicos, que controlaban los cables de telégrafo submarinos. El HMS Astrea desembarcó una partida de infantes de marina, que inutilizó a dos buques en el puerto, sin resistencia alguna por parte de la población, quien por su parte había hundido un buque hidrográfico y un dique flotante en la rada del puerto.

Von Lettow-Vorbeck montó en cólera al enterarse que sus propios compatriotas habían inutilizado a Dar-es-Salaam como base naval.

El HMS Astraea era un crucero liviano botado en 1893 y completado en 1895.


Características Técnicas
Manga: 97,6 m
Eslora: 15 m
Puntal: 6,40 m
Armamento
2 x 152 mm
8 x 120 mm
8 x 57 mm
1 x 3 lb
Tubos Torpederos: 3 x3x 45,7cm
Blindaje:
Cubierta 52 mm
Escotillas, cuarto de maquinas: 127 mm
Torre de Mando; 76,2 mm
Maquinaria: 9.500 hp
Vel. Maxima: 19,5 nudos



Von Lettow-Vorbeck en sus mejores tiempos, al fondo se aprecian los askaris alemanes. Noten el uniforme color marrón. Luego del Armisticio de Noviembre 1918, varios millares de estos uniformes marrones fueron declarados rezagos de guerra y vendidos en el mercado civil. De ahi surgen las camisas marrones de las S.A.


Von Lettow oyó el bombardeo naval mientras se hallaba en Pugu y marchó en busca del enemigo con las siete compañías de askaris a su disposición. pero quedo frustrado al comprobar que los ingleses no habían desembarcado en grandes números. Desde ese momento sus relaciones con el gobernador Schnee fueron aún mas tirantes. Von Lettow tenía otros problemas mayores: sus dos principales vías de comunicación los FFCC Central y Usambara no tenían punto alguno de conexión. La única manera practica de desplazar a sus tropas era por vía marítima, pero buques ingleses patrullaban las costas. No obstante, decidió marchar hacia el Norte con las fuerzas a su disposición, reforzadas por voluntarios, habiendo al fin llegado a un acuerdo con el Dr. Schnee para lanzar un ataque contra el África Oriental Británica.

Pocas personas conocían la ruta por via terrestre, y ninguna de ellas se hallaba presente.
Nadie, excepto von Lettow tenía prisa alguna para emprender esa misión. Sin embargo,las fuerzas alemanas emprendieron el camino, mientras que von Letto y sus oficiales, montados en bicicletas los acompañaban por parte del trayecto. Escaseaban los suministros, pero von Lettow pronto aprendió una lección: sus tropas podían sonsacar víveres de la selva y matar animales con que alimentarse. El calor era verdaderamente abrasador y la marcha duró dos semanas.

Una vez llegado al objetivo, von Lettow organizó a sus compañías para atacar a la colonia inglesa. Un detalle interesante: la campaña en el África Oriental fue llevada a cabo por meses y meses sin mapas confiables de esas regiones, deficiencia que perduró a través de toda la Primera Guerra Mundial. Los mapas alemanes, al menos en papel parecían ser profesionales y detallados, pero en la realidad eran de todo menos certeros. Los mapas ingleses eran peores aún. La situación se complicaba por la variedad de nombres para los mismos puntos geográficos en las diversas lenguas de los nativos. Por otra parte, las distancias en los mapas no eran de nada confiables 8 kilómetros en un mapa por lo general se convertían en 35-40 kilómetros en la práctica.

La vulnerabilidad de la posición inglesa en el África Oriental fue puesta de manifiesto desde el principio. La mayoría de las tropas del K.A.R. se hallaban en el interior, luchando con tribus lugareñas y la frontera con el África Oriental Alemana se hallaba virtualmente indefensa. Las ciudades de Nairobi y Mombasa, las ciudades principales estaban conectadas por el único ferrocarril de ese territorio estaban situadas muy cerca de la frontera. Para paliar la situación, se solicitaron, urgentemente, refuerzos de la India, El 19 de Agosto, el primer contingente de la Indian Expeditionary Force (I.E.F, o Fuerzas Expedicionarias Indias) embarcaron en Karachi.

Tropas coloniales alemanas
 

La I.E.F. era compuesta por diversas unidades, ninguna de las cuales era renombrada por sus aptitudes guerreras, mas bien era una fuerza organizada apuradamente consistente del 29o. Batallón de Punjabis, y dos batallones arrancados de vario estados nativos a ultimo momento, una batería de la Artillería Real, y una batería de voluntarios de artillería de Calcuta. Aparentemente, nadie consideró seriamente las dificultades que confrontarían a esta fuerza, o la peculiar naturaleza del combate en la selva. Peor aún: nadie consideró que una fuerza de voluntarios africanos podría haber dado mejores resultados. Mientras tanto, había que considerar otras posibilidades más allá de la amenaza a la frontera. Entre estos problemas, la serie de lagos de la región, que eran vitales como línea de comunicaciones. El lago Victoria estaba bien asegurados por fuerzas británicas, ya que la flotilla de nueve navíos ingleses eran solo opuestos por un solitario buque alemán.

El Lago Nyasa también estaba asegurado, pero en el Lago Tanganyika los alemanes estaban mejor preparados Allí, los alemanes habían erigido astilleros para botar y reparar buques. Con previsión extraordinaria, los alemanes habían trasportado cañones y blindajes, con gran esfuerzo. Aunque las autoridades del Congo Belga deseaban permanecer neutrales, y los alemanes ya habían atacado a varios bajeles belgas en el Lago Tanganyika. Y como si esto fuera poco, el crucero Königsberg presentaba una amenaza latente.


Fin de la Primera Parte