sábado, 26 de mayo de 2018

SGM: Top 11 de los ases nazis

Estos pilotos de alto vuelo fueron los principales ases alemanes de la Luftwaffe de la Segunda Guerra Mundial

Nikola Budanovic | War History Online




El culto de Ace Fighter saltó a la fama durante la Primera Guerra Mundial, que fue el primer conflicto que utilizó el uso de aviones en una escala mayor. El notorio Barón Rojo, Manfred von Richthofen fue uno de los primeros en establecer la tradición del "as" dentro de la Fuerza Aérea Alemana. Fue apodado el as de ases con 80 victorias aéreas acreditadas.

Antes de la Segunda Guerra Mundial, la Luftwaffe sufrió cambios serios, desobedeciendo los términos del Tratado de Versalles que prohibía a Alemania desarrollar una fuerza aérea. Hermann Goering ignoró el acuerdo y comenzó a prepararse para una guerra futura en la década de 1930.

La armada aérea alemana produjo 119.871 aviones en un período entre 1939 y 1945. Los pilotos que tripulaban esos aviones fueron respetados y populares en el Tercer Reich y las historias de sus victorias a menudo formaban parte de la campaña de propaganda nazi. La Luftwaffe operó con 3,400,000 de personal durante la guerra.

Los pilotos alemanes de caza diurnos y nocturnos obtuvieron aproximadamente 70,000 victorias aéreas durante la Segunda Guerra Mundial, 25,000 sobre británicos o estadounidenses y 45,000 sobre aviones volados por rusos. Sus pérdidas, por otro lado, también fueron elevadas: aproximadamente 14.800 pilotos diurnos y nocturnos perdieron la vida y 6.900 resultaron heridos en combate. La Luftwaffe tenía 103 pilotos que derribaron más de 100 aviones. Tenga en cuenta que un as luchador necesita derribar cinco o más aviones enemigos para ganar su título.

11. Theodor Weissenberger - 208 derribos


Theodor Weißenberger.

La carrera militar de Weissenberger comenzó en 1936, cuando se presentó como voluntario en la Luftwaffe, luego de obtener experiencia como piloto de planeadores civiles. Estuvo vinculado al escuadrón de cazas pesados ​​Jagdgeschwader 77 en 1941, justo después de terminar su entrenamiento. Weissenberger obtuvo su primera victoria en los cielos sobre Noruega contra la RAF el 24 de octubre de 1941.

A partir de ese momento, llevó a cabo 23 victorias aéreas más y recibió la Cruz alemana en oro. En 1942, fue transferido a otra unidad, Jagdgeschwader 5, donde recibió otra medalla de prestigio: la Cruz de la Cruz de Hierro, después de lograr 38 derribos.

Más tarde, en noviembre de 1944, tomó entrenamiento adicional para dominar el avión a reacción Me 262, convirtiéndose así en el comandante de la primera unidad operacional de caza a reacción en el mundo. Durante este período, se le acreditaron 8 victorias más cuando derribó siete bombarderos B-17 y aviones de combate P-51.

Sobrevivió a la guerra como piloto de combate Me 262 con 208 victorias aéreas certificadas y 33 más posibles, en total, en sus 375 misiones de combate. Murió en un accidente automovilístico durante un incidente de carrera el 11 de junio de 1950 en Nurburgring.


Los pilotos alemanes de caza diurnos y nocturnos obtuvieron aproximadamente 70,000 victorias aéreas durante la Segunda Guerra Mundial, 25,000 sobre británicos o estadounidenses y 45,000 sobre aviones volados por rusos. Sus pérdidas, por otro lado, también fueron elevadas: aproximadamente 14.800 pilotos de diurnos y nocturnos perdieron la vida y 6.900 resultaron heridos en combate. 

10. Heinrich Ehrler: 208 derribos


Heinrich Ehrler.

Ehrler pasó la mayor parte de su experiencia de guerra en el frente oriental, donde obtuvo la mayoría de sus victorias. Nueve victorias más se le atribuyeron en el frente occidental, ocho de los cuales se lograron volando el avión a reacción Me 262. Se unió a la Wehrmacht en 1935 y sirvió como artillero antiaéreo en la Legión Cóndor durante la Guerra Civil Española.

En 1944, su nombre fue difamado ya que fue utilizado como chivo expiatorio después del desastroso hundimiento de un buque de guerra de la clase Bismarck, el Tirpitz, durante un bombardeo de la RAF. Fue puesto en arresto domiciliario. En ese momento fue nominado para la Cruz de los Caballeros de la Cruz de Hierro con Hojas de Roble y Espadas, pero, debido al incidente, nunca se le otorgó. Fue sometido a un consejo de guerra, fue despojado del mando de su unidad de caza y puesto bajo arresto domiciliario.

El Alto Mando más tarde lo llamó para ocupar los puestos, ya que la guerra se acercaba rápidamente a su fin. Sus compañeros pilotos informaron que Ehrler aceptó el trabajo con apatía ya que los triunfos una vez gloriosos de la Luftwaffe se deterioraron hasta convertirse en misiones suicidas al final de la guerra.

Él mismo terminó su vida embistiendo a un bombardero estadounidense. La última transmisión de radio de Ehrler fue: "Theo, me he quedado sin municiones. Voy a embestir este. Adiós. Nos veremos en el Valhalla." "Theo" se refiere a Theodor Weissenberger, el número diez en nuestra lista.

9. Hemann Graf - 212 derribos



Hemann Graf.

Hermann Graf fue, como muchos otros, alcanzado su estado de as en las sangrientas batallas aéreas sobre la Unión Soviética. Allí obtuvo 202 victorias, convirtiéndose en el primer piloto de la historia en obtener dicha puntuación. Antes de la guerra, Graf era un jugador de fútbol y un entusiasta de los pilotos planeadores. Se unió a la Luftwaffe en 1935, donde fue seleccionado inicialmente para la aviación de transporte, pero fue transferido a Jagdgeschwader 51 en 1939.

Justo antes de la guerra, estaba destinado en la frontera franco-alemana, donde cumplía su deber de patrullaje. También se desempeñó como instructor de vuelo en Rumania, donde brindó capacitación para pilotos rumanos. Durante la ocupación de Creta, apoyó a las fuerzas terrestres en las etapas finales de la invasión. Graf realizó 830 misiones de combate y ganó otras 10 victorias aéreas en el frente occidental, que incluye seis bombarderos de cuatro motores y un mosquito.

Después de la guerra, fue capturado por los estadounidenses pero entregado a los soviéticos. Él sobrevivió a los campos de prisioneros de guerra soviéticos y regresó a Alemania. Hermann Graf murió en 1988, en su ciudad natal, Engen.

8. Heinrich Bär - 220 derribos


Heinrich Bär.

Bär luchó en todos los principales teatros de guerra alemanes: realizó misiones en los frentes Mediterráneo, Este y Oeste con un puntaje total de más de mil vuelos. Fue derribado 18 veces y resultó herido tres veces y sobrevivió. Bär reclamó 220 o 221 victorias aéreas, 16 de las cuales se lograron mientras volaba el caza a reacción Me 262, que era, en ese momento, bastante difícil para el hombre.

Bär era sajón, orgulloso de su fuerte acento, que se unió a la Reichswehr en 1934 y se trasladó a la Luftwaffe en 1935. Inicialmente sirvió como mecánico, y poco a poco logró pilotar un avión de transporte, mientras entrenaba informalmente para un avión de combate. Logró su primera victoria aérea en la frontera francesa en una escaramuza en septiembre de 1939.

A partir de ese momento, se convirtió en uno de los ases principales de la Luftwaffe. Durante la Batalla de Inglaterra, su puntaje alcanzó 17. Cuando comenzó la invasión de la Unión Soviética, Bär fue transferido al Frente Oriental, donde acumuló más derribos. En febrero de 1942, Bär recibió la Cruz de la Cruz de Hierro con Hojas de Roble y Espadas. Durante los últimos años de la guerra, Bär también voló en el caza a reacción Me 262, reclamando 17 victorias.

Al final de la guerra, el 4 de mayo de 1945, Bär ordenó a sus pilotos rendirse, después de destruir sus aviones Me 262. Esta decisión no fue tomada a la ligera por sus comandantes y casi fue fusilado por insubordinación. Evitó el pelotón de fusilamiento, se rindió y sobrevivió a la guerra.

7. Erich Rudorffer: 222 derribos


Erich Rudorffer

El comandante Erich Rudorffer fue sin duda uno de los ases alemanes más dedicados. Sirvió en todos los teatros de guerra, desde el principio en Polonia. Similar a su colega, Bär, Rudorffer también voló más de mil misiones y fue derribado 16 veces, durante el cual se lanzó en paracaídas nueve veces y el resto incluyó el aterrizaje forzoso.
Ocupa el séptimo lugar en una lista internacionalmente reconocida de los mejores pilotos en la historia de la guerra aérea. Más de 300 de sus vuelos incluyeron combate. En el frente oriental, obtuvo 58 victorias sobre el temido avión de ataque terrestre blindado IL-2 Sturmovik. En una ocasión, en 1941, afirmó que había hundido un submarino británico cerca de la Isla de Portland, pero la Royal Navy afirmó lo contrario. La Luftwaffe le dio crédito solo por dañar el submarino.

Erich Rudorffer es el último receptor vivo de la Cruz de la Cruz de Hierro con hojas de roble y espadas. El premio fue otorgado durante la Segunda Guerra Mundial por su valentía extrema en el campo de batalla o por su destacado liderazgo militar.

6. Wilhelm "Willie" Batz - 237 derribos



Wilhelm Batz (a la derecha) en conversación con Hptm. Gerd Barkhorn

Willie Batz voló 445 misiones de combate. Más de la mitad de ellos fueron sus victorias aéreas. La gran mayoría (234) de sus victorias se lograron en el frente oriental, donde combatió regularmente a los Sturmoviks y los bombarderos de cuatro motores. Un hecho interesante es que Batz fue rechazado varias veces para misiones de combate en las primeras etapas de la guerra, ya que se desempeñó como instructor de vuelo en las escuelas piloto de Kaufbeuren y Bad Aibling.

Cuando los bombarderos estadounidenses comenzaron las incursiones en los campos petrolíferos de Ploesti en Rumania, Batz los combatió, derribando a tres bombarderos estadounidenses. En marzo de 1944, recibió la famosa Cruz del Caballero de la Cruz de Hierro con Hojas de Roble y Espadas para su servicio. En 1945, estuvo destinado en Hungría. Se las arregló para llevar a sus hombres de vuelta a Alemania, donde se rindieron a los aliados, evitando el encarcelamiento soviético, del que muchos alemanes temían.


5. Otto Kittel: 267 derribos



Otto Kittel.

El hombre que abrió la temporada de caza en el frente oriental fue Otto Kittel, que obtuvo su primera victoria aérea el primer día de la Operación Barbarroja. En total, voló 583 misiones de combate con un puntaje de 267 victorias. Su recuento fue bastante modesto durante su uso del Messerschmitt Bf 109.

En 1943, su recuento era de 39, lo que es relativamente insignificante en comparación con los otros ases en ese momento. Cuando adquirió el avión de combate Focke-Wulf Fw190, el número de sus victorias aéreas se triplicó antes de que finalizara el mismo año. Recibió tanto la Cruz de Caballero de la Cruz de Hierro como la Cruz de la Cruz de Hierro con Hojas de Roble y Espadas. Kittel se hizo famoso por luchar contra los Sturmoviks acorazados y se ganó el apodo de "Derribador del Carnicero" ya que "Carnicero" era el nombre no oficial de Sturmovik, un avión que causó muchos problemas para la Wehrmacht.

Durante una de sus misiones, Kittel se vio obligado a aterrizar 80 km detrás de las líneas enemigas. Logró evitar la detección disfrazado de campesino ruso. Kittel estaba familiarizado con el idioma ruso y hablaba checo muy bien además. Pasó por varios puestos de control e incluso recibió alimentos de otros campesinos que no podían ver a través de su disfraz. Tres días después, llegó a las líneas alemanas. Después de un breve descanso, él estaba de vuelta en la cabina.

Otto Kittel fue el as de combate alemán mejor calificado que murió en combate, luego de ser derribado por un artillero de Sturmovik en febrero de 1945.

4. Walter Nowotny - 255 derribos



Walter Nowotny, con su Cruz de Caballero.

Entre los más grandes estaba Walter Nowotny, un piloto nacido en Austria y el flagelo del Frente Oriental. Logró oficialmente 258 victorias aéreas, 255 de ellas en el este, junto con más de 50 derribos no confirmadas. En un registro de 442 misiones de combate, su contribución a la guerra aérea sobre la Unión Soviética lo puso en el punto de mira de la propaganda alemana mientras recorría el país a fines de 1943.
Un recipiente de la Cruz del Caballero de la Cruz de Hierro con Hojas de Roble, Espadas y Diamantes, fue el primer piloto en alcanzar el número de 250 victorias aéreas confirmadas en octubre de 1943, lo que le valió el respeto del Führer. El mismo Adolf Hitler interrumpió la celebración que Nowotny celebró en Riga, la capital de Letonia, después de enterarse de sus hazañas. Hitler telefoneó al bar en el que se celebraba la fiesta y pidió hablar con el piloto. Durante la ocasión, le informó personalmente sobre el prestigioso premio militar que estaba a punto de recibir.
En el período posterior de la guerra, Nowotny fue trasladado de regreso a Alemania, donde pasó la mayor parte de su tiempo comandando y desarrollando tácticas para los escuadrones recién formados consistía en aviones de combate Messerschmitt Me 262n. Logró alcanzar tres victorias más mientras pilotaba el revolucionario avión a reacción, antes de ser derribado el 8 de noviembre de 1944 por combatientes estadounidenses. En honor al as, el primer ala operativa de cazas a reacción de la Luftwaffe, el Jagdgeschwader 7 fue nombrado "Nowotny".

3. Gunther Rall - 275 derribos


Günther Rall.

Gunther Rall se hizo famoso en el frente oriental, donde a menudo participaba en peleas de perros con aviones de combate soviéticos. Voló 621 misiones de combate y obtuvo 275 victorias aéreas en total. Solo en el Frente del Este, logró 272 de ellos y 241 estaban en contra de otros aviones de combate.

Primero vio acción durante la Batalla de Francia en mayo de 1940, cuando defendió con éxito un avión de reconocimiento de tres aviones de combate franceses P-36 Hawk. Logró derribar a uno de ellos. Poco después estuvo en el frente oriental donde anotó victorias diariamente. Rall fue derribado ocho veces y herido tres veces.

Después de uno de sus aterrizajes forzosos, fue hospitalizado y los doctores concluyeron que su espalda estaba rota en tres lugares. Fue enviado a un hospital en Viena y le dijeron que nunca podría recuperarse lo suficiente como para volver a volar. Gunther Rall demostró que estaban equivocados y que él estaba de vuelta en la silla de montar, solo un año después del accidente. En 1942, recibió su medalla de Cruz de Caballero de la Cruz de Hierro, a la que se agregaron más tarde las Hojas de Roble y Espadas. Fue presentado con el premio por el propio Adolf Hitler.

En abril de 1944, Rall fue llamado de regreso para participar en la Defensa del Reich contra los bombarderos aliados. En uno de sus vuelos, una vez más fue derribado. Rall sufrió heridas leves que incluyeron que le dispararon el pulgar izquierdo. Debido a las infecciones, se vio obligado a abandonar la misión de combate por un tiempo. Durante este tiempo, Rall estudió los aviones estadounidenses que los alemanes lograron capturar.

Estaba impresionado con el lujo y el rendimiento de los aviones enemigos. Rall usó su investigación para mejorar las tácticas de sus propios pilotos. Después de la guerra, Gunther Rall logró encontrar un trabajo en el recientemente establecido Ejército de Alemania Occidental. Más tarde se convirtió en teniente general y agregado militar en las fuerzas de la OTAN.

2. Gerhard "Gerd" Barkhorn - 301 derribos


Gerhard "Gerd" Barkhorn. 

El número dos en nuestra lista era un piloto que voló 120 misiones de combate por toda Europa, antes de finalmente derribar un avión enemigo. Después de encontrar su "ojo de tiro", como él mismo lo llamó, su cuenta comenzó a aumentar constantemente. Gerd voló con el famoso escuadrón Jagdgeschwader 52 en el frente oriental, donde obtuvo la mayoría de sus victorias aéreas y el Ejército Rojo le puso un precio en la cabeza.

Fue responsable de la muerte de Nikolay Klepikov, el Héroe de la Unión Soviética y un as soviético. Los premios de Barkhorn incluyen, por supuesto, la Cruz del Caballero de la Cruz de Hierro, y luego agregaron los Oaks y las Espadas. A pesar de ser el segundo as más exitoso en la historia de la aviación, no recibió diamantes, además de su Cruz de Caballero, después de alcanzar su 300mo derribo.

Después de ser derribado varias veces, Barkhorn desarrolló ansiedad y combate al estrés que se hizo especialmente evidente durante sus misiones en defensa del Reich. En el último año de la guerra, estaba rodeado de pilotos inexpertos que caían como moscas contra los equipos aliados endurecidos por las batallas. Su inestabilidad mental aumentó y fue hospitalizado.

Después de un breve permiso, regresó como piloto del avión de combate Me 262 pero no obtuvo ninguna victoria con el nuevo avión, que consideraba demasiado difícil de controlar. Gerd Barkhorn murió junto con su esposa en 1983, después de un accidente automovilístico fatal.

1. Erich "Bubi" Hartmann - 352 derribos


Erich "Bubi" Hartmann. Por Bundesarchiv - CC BY-SA 3.0 de

Los alemanes lo llamaron Bubi, pero los soviéticos lo llamaron Black Devil. Era el as piloto piloto de mayor puntaje en la historia de la guerra aérea. Tenía solo 20 años, cuando se enfrascó en un combate, en 1942, convirtiéndose de inmediato en uno de los mejores. Hartmann derribó 345 aviones soviéticos y 7 estadounidenses. Fue amado y respetado entre sus compañeros pilotos de la Luftwaffe y Gerhard Barkhorn incluso sirvió como padrino en la boda de Hartmann.

Hartmann fue galardonado con la Cruz del Caballero de la Cruz de Hierro con Hojas de Roble y Espadas y Diamantes por su inmaculado récord. De todos sus logros, el que más le enorgullecía era el hecho de que nunca había perdido un wingman.

Esto, justamente, es algo de lo que enorgullecerse, pero los fanáticos de la historia no podían dejarlo pasar: perdió a uno de sus hombres de ala en 1943. Se llamaba el Mayor Gunther Capito. Aparte de ser piloto, también fue un gran táctico. En sus propias palabras, te ofrecemos un vistazo dentro de la mente del mejor piloto de combate que jamás haya existido:

"Una vez que te hayas comprometido con un ataque, vuela a toda velocidad. Después de anotar golpes invalidantes o incapacitantes, retornaría y luego repetiría el proceso. Nunca perseguí al enemigo una vez que me habían eludido. Es mejor romper y establecer de nuevo para un nuevo asalto. Siempre comencé mis ataques con toda su fuerza, si era posible, mi altura ideal de vuelo era de 22,000 pies porque a esa altitud podía utilizar mejor el rendimiento de mi avión. El vuelo de combate se basa en el ataque cortante y las maniobras bruscas. En el vuelo de combate, el trabajo acrobático de precisión de fantasía no es de mucha utilidad. En cambio, es la maniobra brusca la que tiene éxito ".

En sus últimos años, después de que su carrera militar había terminado, se convirtió en un instructor de vuelo civil. Murió por causas naturales el 20 de septiembre de 1993.

5 comentarios:

  1. Todos los ases eran nazis, pertenecían al partido?

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    1. Poco importa estimado Langsdorff su adhesión explícita. Lucharon defendiendo una bandera de un partido que se convirtió irrevocablemente en la bandera nacional de la Alemania (Nazi). Decir nazi o alemán era completamente indistinto y fue decisión del pueblo alemán aceptar ese liderazgo. Lo único que les hubiese quitado el mote de nazi es que hubiesen participado en la resistencia al régimen, cosa que ninguno realizó. Saludos cordiales

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  2. No se eran afiliados, lo que sí puedo decir es que los mayores ases en varios campos, fueron alemanes. Hartmann es el mayor as de caza de la historia. Hans Ruddel fue el mayor as de ataque a tierra. El mejor comandante de tanques de la historia, Whitmman, fue alemán. El comandante de submarinos más exitoso de todos los tiempos, también alemán.
    Es interesante decir que otro gran as de caza, Adolf Galland, junto con Ruddel, vinieron a la Argentina luego de la SGM y fueron instructores de los pilotos argentinos.

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    1. Yo siempre tengo la discusión respecto a ese tópico. Acá tuvimos ases nacionales de origen británico con experiencia invaluable en combate aéreo, y apenas llegó el sr. Perón al poder compró 100 cazas y bombarderos estratégicos británicos. Quien mejor los podía conocer que ex pilotos al servicio británico que, de hecho, volvieron al país a trabajar en sus viejos trabajos y estaban disponibles para cualquier asesoramiento? Nada, el puto nazi-fascista de Perón prefirió llamar a Galland y Ruddel, que perdieron la guerra y no tenían ningún arraigo con Argentina excepto la guita, en vez de consultar a connacionales de origen británico. Sinceramente, Argentina a veces es desconcertante y a veces no lo es. Abrazo

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  3. Erich "Bubi" Hartmann se retiró de la fuerza aérea de Alemania Occidental como coronel, en 1973.

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