Bielorrusia: Una planta de reparación y mantemiento estilo soviética

Una planta de reparación y mantenimiento bielorrusa

English Russia



Hay una planta de reparación de aviones y una base aérea en la ciudad que se llama Baranovichi, Bielorrusia. Ellos tienen sus propios clientes para los cuales sus aviones de reparación. Si un cliente no tiene mucho dinero que tratar de encontrar varias soluciones.








Este es un MiG-29


Y tres unidades de Su-30K están aquí también.



Estas son las partes de Su-30K.



Se trata de Su-25.

También tienen un Su-17M4. La planta solía ser el principal para reparar Su-17 en la URSS.



Es An-2.



El chico está puliendo el cristal.



Es un nuevo UAV "Grif" ("Buitre") en la planta.



Ha hecho 50 vuelos...


Esta es la tienda de reunión final y este plano es MiG-29BM.



La cabina se ha modificado un poco.



Dos unidades de Su-17 están cerca.





También hacen hélices para vehículos aéreos no tripulados.



Es un recipiente muy interesante "Satélite" - los equipos a bordo de protección radio individual de todos los tipos de aviones de armas de alta precisión controlados por radio.




El monumento Su-17M2 se encuentra en el territorio de la planta.



Este MiG-19 se encuentra en la ciudad.

Japón: Adiós al pacifismo

Japón se prepara para la Lucha
Abe quiere desencadenar a Japón de su pacifismo de posguerra

por Brian Bremner -  Bloomberg

 
La conmoción, dolor e indignación de Japón por los recientes decapitaciones de dos de sus ciudadanos por Estado islámico ha dibujado sobre el tapete la ambivalencia del país sobre el uso de sus fuerzas armadas para proteger a sus ciudadanos y sus intereses. Durante décadas, Japón estaba obligado por su Constitución de 1947 para movilizar tropas exclusivamente para la autodefensa. El país no tiene el derecho legal de enviar tropas armadas en el extranjero para proteger a su propio pueblo o copia de seguridad de los aliados que están bajo ataque.

El primer ministro, Shinzo Abe, está decidido a cambiar este acuerdo de la Guerra Fría, que fue impuesto por los EE.UU. durante su ocupación de posguerra de Japón. Hoy el país se enfrenta a un conjunto mucho más complejo de amenazas que la invasión soviética que temía hace 70 años. Estado Islámico ha prometido más ataques para castigar a la decisión de Japón de extender $ 200 millones en ayuda humanitaria a los países que luchan contra los extremistas que tienen influencia sobre amplios sectores de Siria e Irak.

Japón también ha enfrentado verbalmente con China en una disputa territorial sobre las islas en el Mar Oriental de China. Y el 7 de febrero, Corea del Norte anunció que había probado un "ultraprecisión" cohetes antibuque cerca de la frontera marítima de Japón. "El mundo es ahora un lugar bastante complicado, y negarse a sí mismo una defensa razonable y cooperación logística con sus aliados está poniendo a sí mismo en mayor riesgo", dice a Lance Gatling, presidente de Nexial Research, una consultora aeroespacial en Tokio.

Abe, un halcón defensa y el vástago de una familia prominente político, se ha embarcado en una revisión de la estrategia de seguridad nacional. En un paso histórico, su gabinete aprobó el año pasado las exportaciones de material militar y llevó a cabo una revisión legal que concluyó Japón tenía derecho a desplegar su poderío militar en el extranjero para proteger a sus ciudadanos y copia de seguridad de los aliados bajo ataque. Además, el gabinete favorecido aflojar límites en cuando las Fuerzas de Autodefensa de Japón podría utilizar la fuerza letal durante las operaciones de mantenimiento de la paz de las Naciones Unidas y los incidentes internacionales cerca de Japón, que están a la altura de la guerra a gran escala.
En abril se espera que la dieta para debatir un paquete de medidas por parte del gobierno de coalición de Abe que crearía un marco jurídico para las Fuerzas de Autodefensa de Japón para proyectar su poder en el extranjero como un militar normal. El ministro de Defensa Gen Nakatani dijo que el país está considerando ampliar sus patrullas aéreas y marítimas sobre el Mar del Sur de China para rastrear barcos chinos en la zona. Si los esfuerzos del gobierno prevalecen, Japón será "contribuir a los problemas regionales y mundiales de seguridad con menos restricciones sobre los límites geográficos", dice Tetsuo Kotani, investigador principal en el Instituto Japonés de Asuntos Internacionales.
Abe no está contemplando botas japonesas sobre el terreno en Irak o Siria o las operaciones ofensivas conjuntas con los EE.UU. en cualquier otro lugar. Llama a sus iniciativas proactivas "contribuciones a la paz." El público japonés sigue siendo cauteloso de intervención en el exterior y misiones de rescate en el extranjero. Lo mismo ocurre con el Partido Komeito, socio del Partido Liberal Democrático en la coalición. Abe se enfrenta a un acalorado debate en la dieta para obtener la aprobación para proporcionar apoyo de retaguardia a los EE.UU. Esto es, después de todo, el país que el año pasado celebró el esfuerzo exitoso de un ama de casa japonesa para tener el artículo 9 de la Constitución japonesa, que renuncia a la guerra, nominado para el Premio Nobel de la Paz.

Los problemas económicos y fiscales de Japón, que Abe está tratando de abordar, harán difícil para actualizar significativamente militar del país. En enero, el Consejo de Ministros aprobó un presupuesto de defensa récord 4,980 trillones de yenes (US$ 41 mil millones), que incluye la financiación para la compra de aviones no tripulados Global Hawk de Northrop Grumman y aviones de combate F-35A de Lockheed Martin. Aun así, eso es menos de una décima parte de lo que los EE.UU. gastan anualmente y menos de la mitad de la ficha de defensa de China.

El índice de aprobación de Abe es más alto como resultado de su manejo de la crisis de la decapitación de rehenes, su clara condena del Estado islámico, y sus planes para financiar países de la coalición que luchan contra el grupo extremista. Su política de seguridad más muscular no está jugando tan bien en China. En un discurso el año pasado marcó el 77º aniversario del inicio de la Segunda Guerra Sino-Japonesa, el presidente de China, Xi Jinping, criticó a los japoneses por su tendencia a "embellecer la historia de la agresión." Esto se produjo apenas semanas después de que el gabinete de Abe había reinterpretado el constitucional disposiciones de defensa. Corea del Sur, una colonia japonesa 1910-1945, ha reaccionado con cautela a la revisión de seguridad nacional de Abe. Shi Yongming, un investigador asociado en el Instituto Chino de Estudios Internacionales de Beijing, dice Abe ha utilizado la reciente crisis de los rehenes para empujar su agenda militar hacia adelante. "El desguace de los límites geográficos de la defensa colectiva de Japón será un gran avance para Abe", dice Shi. "La medida será un gran paso adelante en el intento de Japón para volver a emerger como una potencia militar." Abe está estableciendo nuevas prioridades de gasto con los chinos en mente: Japón está construyendo su fuerza anfibia y la capacidad de volver a tomar las islas.

Los EE.UU. y Japón han colaborado en los sistemas de defensa antimisiles sofisticados, incluyendo uno que cuenta con un proyectil de 21 pulgadas llamado el SM-3 Bloque II. Es más grande y más rápido que los proyectiles antimisiles actuales y también está diseñado para llevar a cabo los satélites de órbita baja.
En mayo pasado, Washington y Tokio discutieron la coordinación de sus sistemas de GPS para un mejor seguimiento de lo que está pasando en el espacio y en los océanos. Japón tiene cuatro satélites espías, y un grupo de compañías japonesas lideradas por Sky Perfect JSAT Holdings y NEC está construyendo dos satélites de comunicaciones que transmitirán los datos cifrados.
Si cambio de imagen de seguridad nacional de Abe tiene éxito, la evolución de Japón en un "estado normal", como dicen los estrategas del PLD, recibirá un gran impulso.

Argentina: Se diseña el lanzador del Tronador II

Tronador: cómo se construye el lanzador argentino
Por Nora Bär | LA NACIÓN



Para este año estarían previstos dos o tres lanzamientos más del vehículo experimental, VEx5. Foto: Ministerio de Planificación

Marcos Actis decidió ser ingeniero espacial hace 40 años, cuando estaba terminando la primaria y vivía en Arroyo Dulce, un pueblo de la provincia de Buenos Aires de apenas 3000 habitantes.

"Era un fanático de Viaje a las Estrellas y soñaba con irme a trabajar a los Estados Unidos -confiesa mientras camina por el patio de la facultad donde hizo colocar una maqueta del Pulqui, el avión a reacción diseñado y construido en el país a mediados del siglo XX, el primero en su tipo en fabricarse en América latina y el noveno en el mundo-. Me acuerdo cuando vimos el alunizaje con mi padre. Él había dejado la escuela en 6° grado, era molinero y trabajaba en el campo. Un día le dije que me iba a estudiar a La Plata. Me decidí por la ingeniería aeronáutica porque era la que más se acercaba a la ingeniería espacial. Y acá estoy, viviendo un sueño hecho realidad."

Un cohete como el Tronador, diseñado para inyectar satélites de unos 250 kg en órbitas de baja altura, a alrededor de 700 km de la superficie terrestre, puede tener más de 3000 piezas

Hoy es el decano de la Facultad de Ingeniería de la Universidad Nacional de La Plata y dirige un equipo de 150 investigadores, docentes, becarios y técnicos que tiene a su cargo la fabricación de seis vehículos experimentales y del Tronador II, el primer lanzador espacial para colocar satélites en órbita que desarrolla íntegramente un país latinoamericano.

No están solos. El ambicioso proyecto liderado por la Comisión Nacional de Actividades Espaciales agrupa a más de 600 profesionales, contando los 250 que trabajan en la compañía VENG SA, contratista principal, y otros dos centenares en numerosos institutos de investigación del Conicet, como el Centro de Investigaciones Ópticas, el Instituto Argentino de Radioastronomía, las universidades de Buenos Aires, Tecnológica Nacional, la de Córdoba y la de Mar del Plata, el Instituto Universitario Aeronáutico, la Comisión Nacional de Energía Atómica, el Servicio Meteorológico Nacional, el Instituto Balseiro, Invap, Y-TEC (centro de desarrollo de tecnología de YPF) y la Planta Piloto de Ingeniería Química (Plapiqui). También participan pymes encargadas de desarrollar algunas partes específicas.

Como ingeniero, Actis es un veterano en materia espacial. Él y colegas de la UNLP trabajan en proyectos de la Conae desde la época del SAC-B, el satélite argentino de observación astronómica que se lanzó en 1996.


Ingeniero Marcos Actis. "La navegación anda bien, los motores funcionan; ahora es tiempo de construcción.". Foto: Patricio Pidal / AFV

"Participamos en toda la serie SAC -subraya-. De los cinco instrumentos argentinos del SAC-D, cuatro se construyeron en la facultad. Y dos de los más importantes, el radiómetro y la cámara infrarroja, se hicieron en el Grupo de Ensayos Mecánicos Aplicados (GEMA, de la UNLP). Ahora estamos haciendo allí el centro tecnológico aplicado aeroespacial, que ya fue aprobado por la universidad."

Un cohete como el Tronador, diseñado para inyectar satélites de unos 250 kg en órbitas de baja altura, a alrededor de 700 km de la superficie terrestre, puede tener más de 3000 piezas. En este caso, la idea fue que, salvo excepciones, estuviera íntegramente diseñado y producido en el país. Un desafío mayor si se tiene en cuenta que exige desarrollar materiales delgados, soldaduras de alta calidad e instrumental liviano, todo prácticamente sin disponer de información técnica.

"Muchos creen que la «receta» para hacer un lanzador se baja de Internet y listo -sonríe Actis-, que es fácil encontrarla en papers o trabajos científicos, pero éstos sólo ofrecen información analítica, teórica, no procesos de construcción."

La empresa VENG SA, de Falda del Carmen, Córdoba, está encargada del diseño de los motores de 4000 kg de empuje y el sistema de propulsión

El Tronador está pensado como un vehículo de navegación autónoma, es decir que una vez programado busca su órbita, algo que nunca se había hecho en el país.

Tendrá dos "etapas". La primera es la que lo impulsa algo más de los primeros dos minutos de vuelo hasta que logra vencer la fuerza de gravedad. Ésta llega hasta los 100 km de altura, se desprende y cae al océano. Para eso se emplea el 90% del combustible. Con el 10% restante, la segunda etapa sigue hasta inyectar el satélite en la órbita predeterminada.

"Por ser un vehículo de combustible líquido (a diferencia de un misil, que usa combustible sólido), despega a muy baja velocidad -explica Actis-. Un misil sale a una aceleración de 7 u 8G [1G es la aceleración que produciría la gravedad en un objeto cualquiera en condiciones ideales] y éste despega a 1,4 G y se va acelerando: de 800 km/h pasa a 1000, 2000, 3000, 4000. A medida que se va consumiendo el líquido y se aliviana, aumenta la velocidad."

Completo, el Tronador pesará alrededor de 70.000 kilos, de los cuales 63.000 corresponderán al combustible. El vehículo en sí, que medirá algo más de 30 metros de altura por dos metros y medio de diámetro, sólo pesará 7000 kilos.

La empresa VENG SA, de Falda del Carmen, Córdoba, está encargada del diseño de los motores de 4000 kg de empuje y el sistema de propulsión.

"El Tronador II se diseñó para inyectar con alta precisión en órbitas polares cargas útiles livianas para observación de la Tierra. Todos sus motores son de desarrollo local y funcionan con combustibles y oxidantes líquidos en sus dos etapas, también desarrollados localmente -explica el ingeniero Pablo Servidia, responsable del Sistema de Navegación, Guiado y Control, e investigador principal del área de Acceso al Espacio de la Conae-. Los motores con propelentes líquidos se destacan por su alta energía específica, su escalabilidad, la posibilidad de regular fácilmente el tiempo de quemado y, en consecuencia, por lograr la precisión de posicionamiento requerida. Además, para mejorar la confiabilidad de la fase final del vuelo, el motor que se desarrolló para la última etapa utiliza propelentes hipergólicos, es decir que se encienden al simple contacto."

Según explica Servidia, el motor de la primera etapa ya se probó en 2014 y, junto con el de la última etapa, que impulsa la parte superior, se ensayará este año en los vehículos experimentales VEx5. Durante las pruebas tratarán de ajustar el encendido en condiciones de ingravidez y vacío, que son difíciles de replicar en tierra.

Los científicos y tecnólogos que trabajan en el programa Tronador esperan que este esfuerzo también ofrezca beneficios en áreas más terrenales

Este combustible que utilizará el Tronador está en manos de un equipo de Y-TEC. "Es de un tipo que sólo producen tres países: Estados Unidos, China y Rusia", describe Gustavo Bianchi, doctor en Ciencia de los Materiales de la Universidad de Mar del Plata, ex investigador de la Comisión Nacional de Energía Atómica y hoy director del centro de desarrollo tecnológico de YPF.

Se trata de un tipo de kerosene al que se aplica un proceso especial cuyos detalles no se pueden comentar por ser secreto industrial. "Lo desarrollamos nosotros desde cero -asegura Bianchi-. Ya estamos comenzando a construir una planta para producirlo exclusivamente para la Conae." Debido al interés que despiertan estos desarrollos, tanto los investigadores de la UNLP como de grupos que desarrollaron el GPS y otros dispositivos del vehículo, así como empresas privadas que trabajaron sobre las baterías de litio, deben respetar una cláusula de confidencialidad, y no pueden compartir sus hallazgos ni publicarlos en congresos ni revistas científicas.

Es sabido que la exploración espacial dejó como subproducto un sinnúmero de nuevas tecnologías. Es el caso del GPS, el código de barras, los detectores de humo, la pintura anticorrosión, los pañales desechables, nuevos metales aislantes, el Kevlar, el cierre velcro, el termómetro digital, el tubo para la pasta de dientes, los alimentos deshidratados y el microondas.

Los científicos y tecnólogos que trabajan en el programa Tronador esperan que este esfuerzo también ofrezca beneficios en áreas más terrenales. Un ejemplo son los aluminios de alta calidad que se están desarrollando en la UNLP.

"La Argentina exporta aluminio, pero de bajo precio -explica Actis-. El barato se exporta y después compramos aluminio caro. Nuestro aluminio vale unos 2000 dólares la tonelada, pero el que importamos, unos 20.000. Y el espacial, que es el que estamos haciendo en la facultad, alrededor de 200.000. El dato importante es que este último se usa para vehículos espaciales, pero también sirve para la industria automotriz. Es una tecnología de gran valor agregado. Lo mismo ocurre con los sistemas de navegación."

El sensor se compone esencialmente de un metal con un grabado particular que se llama "red de Bragg"

En el Centro de Investigaciones Ópticas del Conicet, Ricardo Duchowicz y Gustavo Torchia lideran dos de los grupos que, junto con el de Mario Garavaglia, desarrollan desde hace más de una década los giróscopos que estarán encargados de monitorear el vuelo del lanzador y sensores que permiten controlar su salud estructural. Los tres grupos están vinculados desde 2009.



"Nuestros giróscopos demostraron una calidad incluso superior a algunos de los modelos comerciales -comenta Duchowicz-. Ya estamos en una etapa madura y la idea es que los dispositivos que diseñamos para el Tronador u otros similares también se puedan vender."

El giróscopo es un sistema interferométrico que detecta una señal cuya frecuencia se corre si uno rota el dispositivo. Mediante el control de una tensión que compensa ese corrimiento se puede determinar el grado de giro que está realizando. Tiene tal precisión que si se lo colocara sobre la mesa frente a la que estamos sentados podría registrar la rotación de la Tierra.

"El que desarrollamos hasta ahora -explica Duchowicz- tiene 500 metros de fibra óptica y un solo eje. En los próximos dos años pensamos compendiarlo en un sistema de tres ejes, lo que permitiría medir cualquier tipo de movimiento, algo fundamental para mantener la estabilidad de un lanzador o de un satélite."

Otros dos equipos están desarrollando sensores de fibras ópticas que permiten controlar temperatura y deformación. "Con estos dispositivos hacemos análisis de la salud estructural del vehículo -dice Gustavo Torchia-. En el espacio, las variaciones de temperatura pueden llegar a los 150 grados, según si el aparato está en la cara iluminada u oscura del planeta. Los sensores están preparados para monitorear desde -10 hasta 150 grados, y es posible desarrollar dispositivos que lleguen a 500 y hasta 1500 grados. Como la fibra óptica es un elemento pasivo, se utiliza una consola con la electrónica y un emisor que ilumina en una banda ancha los distintos tipos de sensores, colocados a lo largo del lanzador. Si algo se calienta o varía su temperatura, se desplaza a mayor longitud de onda. Es decir, lo que medimos son variaciones de la longitud de onda, solamente importan los corrimientos. Ocurre lo mismo si el material se deforma o se estira."

El sensor se compone esencialmente de un metal con un grabado particular que se llama "red de Bragg", para lo cual los científicos desarrollaron una planta de grabado de redes en el propio CIOP.

Se prevé que este año se realicen pruebas con el vehículo experimental VEx5, que ya tiene dos etapas

"En el mercado, grabar cada una de esas redes cuesta 200 dólares -detalla Torchia-. Así, como los testeos tienen que ser destructivos, porque hay que probar cuánto es lo máximo que toleran, podemos disponer de las nuestras sin necesidad de comprarlas." Y más adelante agrega: "La consola se coloca en la parte del vehículo que está refrigerada o con temperatura controlada; en cambio, la línea de sensores puede llegar hasta donde se quiera. Dentro de una fibra se pueden colocar 20 sensores a la vez, que monitorean distintos puntos del sistema. Entonces con un mismo aparato se controlan varios simultáneamente. Después, mediante la telemetría, se conocen perfectamente desde tierra, en tiempo real, la temperatura y la deformación".

Hasta ahora, el lanzador fue sometido a dos pruebas, ambas con la primera etapa, desde la localidad de Pipinas. En la primera, realizada en febrero de 2014, sólo se elevó un par de metros, en lo que se interpretó como un rotundo fracaso. Sin embargo, Actis aclara que para los ingenieros el balance fue ampliamente positivo.

"Hay que tener en cuenta que el vehículo se carga y se activa automáticamente, a distancia. El módulo se elevó apenas dos metros y medio porque falló un enganche, que es algo externo -dice-. Toda la ingeniería y el encendido del vehículo anduvieron bárbaro. Eso permitió hacer las correcciones y ya en el segundo intento sabíamos que todo lo demás andaba bien y lo único que tenía que hacer era desengancharse. Se aprende más de las fallas que de los éxitos. Como decía Wernher von Braun: «Los resultados de una prueba valen por mil opiniones expertas»."



El 14 de agosto del año pasado se realizó otra prueba con resultados ampliamente satisfactorios: "Ascendió hasta 3000 metros de altura; la idea era que llevara poco combustible porque teníamos un radio de acción muy chiquito: estábamos limitados por los ocho km de exclusión que se establecen para prevenir accidentes si algo no funciona -cuenta Actis-. Probamos el sistema de navegación y fue un éxito. Ahora estamos ensayando la segunda etapa, donde viajan todos los sistemas de control para buscar la órbita exacta donde se inyecta el satélite."

Además de promover el desarrollo de nuevas tecnologías que actualmente no se producen en el país, el proyecto también estimula la formación de recursos humanos. "Enviamos docentes y estudiantes a capacitarse afuera -cuenta Actis-: algunos viajaron gracias al plan Becar, otros, a hacer másteres y doctorados en ingeniería aeroespacial... Para medir el impacto que tiene este proyecto, baste con mencionar que la carrera de Ingeniería Aeronáutica solía tener 70 inscriptos y este año tuvo 140."

Se prevé que este año se realicen pruebas con el vehículo experimental VEx5, que ya tiene dos etapas. Según detalla Servidia, esto "implica la evaluación progresiva de una serie de objetivos, como separación de etapas, vuelo controlado, encendido e impulso del motor de la última etapa y del mecanismo de apertura de cofia [donde va alojado el satélite]. Las pruebas se realizarán desde el área cercana a la localidad de Pipinas, al norte de la bahía de Samborombón".

Marcos Actis.

El decano de la Facultad de Ingeniería de la Universidad de La Plata dirige uno de los grupos que, liderados por la Comisión Nacional de Actividades Espaciales, trabajan en el diseño y la construcción de un lanzador satelital autónomo desarrollado íntegramente con tecnología local. Para este año estarían previstos dos o tres lanzamientos más del vehículo experimental, VEx5

Sistemas futuros: Cómo será un caza en el 2030

 
Esto es lo que usted encontrará en la caza a reacción de 2030
Por Patrick Tucker - Defense One

Los líderes militares revelan sus esperanzas y temores por los cazas de sexta generación que necesitarán desesperadamente.


El lunes, la solicitud de presupuesto del presidente Barack Obama para el Pentágono contó con más de 5 millones de dólares por un artículo etiquetado como "Next Generation Fighter." Si usted no ha oído hablar de él, es el avión del futuro pretende sustituir a los aviones F / A-18 Super Hornet y EA-18 Growler en 2030. Al igual que el mismo futuro, que ha sido una fuente de mucha especulación, pero sólo existe como una idea.

Ayer, en términos amplios, pero reveladores, los principales líderes de la Marina describen algunas de las capacidades que ellos quieren en combate de mañana.

Primero, un poco de historia: El F-35 Joint Strike Fighter es a menudo llamada caza de quinta generación. También es llamado F / A-XX o, más coloquialmente, el X Plane. La Armada puso por primera vez fuera un requisito para la sexta generación avión hace casi siete años, en junio de 2008. La Fuerza Aérea siguió con su propio programa de investigación FX. En 2013, la Agencia de Proyectos de Investigación Avanzada de Defensa, o DARPA, comenzaron un programa para sacar a los dos juntos. En ese momento, director de DARPA, Arati Prabhakar dijo "Esto no es una pregunta acerca de lo que hace el siguiente aspecto avión como, esta es una pregunta acerca de lo que son todas las capacidades que va a tomar, solapados, con el fin de ampliar realmente integral superioridad aérea ".

Funcionarios del Pentágono han sido herméticos sobre lo que quieren en cazas de sexta generación hasta el momento. En conversación con los periodistas durante una audiencia del Comité de Servicios Armados de la Cámara en enero, el subsecretario de Defensa para Adquisiciones, Tecnología y Logística Frank Kendall declinó detallar el presupuesto deseado o atributos para un nuevo caza. En un memorando a la Junta de Ciencias de Defensa a partir de octubre, Kendall sólo estableció un grupo de trabajo para estudiar el dominio aéreo.

Empresas como Boeing ya han dado a conocer los conceptos de lo que el combate podría ser similar (si la edificaron). BAE Systems también ha publicado algunos conceptos artísticos interesantes que ofrecen artesanías que se 3-D Print sus propias piezas de recambio en el aire y doblar juntos varios pequeños aviones no tripulados en una sola nave.



Esta semana, los líderes militares revelaron más detalles acerca de lo que realmente quieren. En conversación con la prensa en la Office of Naval Research’s Future Force Expo, en Washington, el almirante. Mathias Winter, nuevo jefe de la Oficina de Investigación Naval, o ONR, llamado algunas de las capacidades claves que el avión para ofrecer. Ellos comentaron: "dominación de espectro completo, propulsión avanzada de próxima generación, y la integración de carga útil y sensores autónomos."

¿Qué significa eso?

Dominación de Espectro Completo

La Dominación de Espectro Completo es un gran componente del plan de los militares Joint Vision 2020 publicado en mayo de 2000. Se refiere a la capacidad de "fuerzas de EE.UU., operando de manera unilateral o conjuntamente con socios de agencias multinacionales e internacionales, para derrotar a cualquier adversario y controlar cualquier situación en toda la gama de operaciones militares ".

En términos de un avión, que sugiere un arte que es conveniente para una amplia variedad de misiones, tal vez no sólo combate, y es capaz de trabajar de forma integrada con militares extranjeros.

Un componente de que (probablemente) es el dominio sobre un espectro de un tipo diferente, el espectro electromagnético. La característica de los F-35 que sus creadores son más orgulloso es su capacidad de radar mermelada enemigo y utilizar sensores avanzados para ver, hacer y recoger datos en el espacio de batalla mucho más allá de las capacidades convencionales de un luchador.

Las capacidades avanzadas de hoy que portan los aviones son electro-ópticos / infrarrojos y radar de apertura sintética de imagen. Las capacidades emergentes incluyen armas electromagnéticas "cognitivas" y defensas. Los armas electromagnéticas cognitivos autónomas se encuentran nuevas formas de ondas para utilizarse contra aviones, tanques u otras amenazas (o, a la defensiva, encontrar maneras de detectar nuevas formas de onda que se utilizan contra el sistema). La dominación de espectro completo significará más de eso. Podría incluir la inteligencia equipos encuentro no podemos comprender. "Hoy es el radar, pero que podría ser algo más en el futuro", dijo el almirante. Jonathan Greenert, jefe de operaciones navales, en la exposición.

Las innovaciones del mañana en el radar, perturbaciones y detección, surgirán de una variedad de equipos de investigación, pero en particular la Oficina de Tecnología de DARPA Microsystems, MTO, diseñado específicamente para hacer frente a ese tipo de problemas. Un avión futuro podría llevar una carga útil de inteligencia de señales que permite al avión para recoger información de los dispositivos en el suelo, incluyendo (en teoría) la ubicación del teléfono celular de un solo objetivo.

Pero el dominio tiene muchos aspectos. Greenert tocó en lo que el dominio aéreo significa para él: en una palabra, cargado. "Se tiene que tener la capacidad de llevar una carga útil de tal manera que se puede desplegar un espectro de armas. Tiene que ser capaz de adquirir acceso probablemente por la supresión de las defensas aéreas enemigas ", dijo Greenert.

¿Cargado con qué clase de armas? Una respuesta probable es láseres. DARPA ya tiene un programa para desarrollar un láser de estado líquido de alta energía, de 150 KW a ser incorporados en aviones, incluyendo aviones de combate. El Sistema de Defensa Área Láser Líquido de Alta Energía, o hellads, se espera que el programa para entrar en las pruebas en 2014. En términos de gasto más amplia del Departamento de Defensa, la solicitud de presupuesto del próximo año incluye un gran aumento en el gasto en armas de energía dirigida.

El ejército quiere poner láseres en los aviones por la misma razón que quiere ponerlos en los buques. Derribo enjambres de zánganos barata producidos y lanzados con munición convencional se convierte en un costo prohibitivo después de cierto punto.

Algunos han especulado que la Comisión de Servicios Armados de la Cámara anuncio audiencia de Kendall sobre el nuevo avión representaba una cierta cantidad de frustración Pentágono con los problemas técnicos de montaje F-35, los sobrecostos y. El quinto avión Generación es obsoleto nada más sacarlo de la suspensión, los críticos y los chinos ya han innovado las defensas aéreas en contra de ella. El nuevo énfasis en el combate de última generación sugirió que los militares ya estaba mirando más allá de su sistema de armas más cara de la historia, incluso antes de que realmente despegó.

Sam LaGrone en el United States Naval Institute News, usni, ha sugerido una explicación alternativa de que la próxima generación no es tanto un reemplazo para el F-35 como un plano gratuito.

Si el dominio aéreo es como un juego de baloncesto, el F-35 jugaría delantero estrella, o mejor sería jugar un "papel emergente en el ala aérea de que será, en parte, como un nodo sensor hacia adelante para el grupo de ataque de portaaviones retransmita dirigir la información a través de concepto de la Armada Naval Integrated Fire Control Counter Air (NIFC-CA) concept.”".

El contralmirante de la Armada Mike Manazir dijo USNI, "Estamos buscando para reemplazar al F/ A-18E/ F", considerado un caballo de batalla amada para misiones de combate, en lugar de estrella frontal"con una comprensión ya de lo que el F-35C ha llevado al ala aérea ".

Propulsión avanzada de la siguiente generación  

¿Qué tan rápido el avión del futuro van? Invierno quiere un mejor motor pero no necesariamente un plano más rápida. "Sabemos que necesitamos una mecha más grande", dijo a los reporteros de invierno. Más específicamente, que quiere "un sistema de propulsión que puede proporcionar ... no sólo más poder ... estoy hablando de ser capaz de reducir la conversión de la C de su sistema de propulsión", dijo, en referencia al tamaño, peso, potencia, rendimiento , y la refrigeración (SWAP-C) el coste del sistema.

Greenert también dijo que la búsqueda de nuevas formas para lograr velocidad hipersónica probablemente no va a ser una gran parte del esfuerzo. "Yo no creo que va a ser de aúpa rápido, porque no se puede escapar de los misiles", dijo Greenert. Así que "propulsión próxima generación" no significa necesariamente el objeto más rápido volando en el aire. El ejército quiere un avión eficiente diseñado para permitir a alta velocidad a un costo de baja potencia. Eso, a su vez, sugiere una gran cantidad de energía que va a algo más útil que una corriente de escape, como elementos informáticos, armas avanzadas o algo más.

Integración de sensores autónomos y carga útil

Un sensor autónomo en el contexto de un avión futuro puede significar muchas cosas. Algunos analistas del mercado de habla a DoDBuzz han especulado que el avión probablemente incluirá '"pieles inteligentes' que conectan el fuselaje con la tecnología informática."

Cargas útiles, en el contexto de la próxima generación de combate, podrían incluir pequeños aviones no tripulados que utilizan el luchador como una especie de nave madre.

Funcionarios de DARPA dijeron Defensa Uno de los programas actuales más relevantes para el programa de combate de última generación son el Sistema de Sistema de Integración de Tecnología y Experimentación, o SoSITE, programa, así como las operaciones de Colaboración en denegado Medio Ambiente, o CODE. Ambos programas tienen como objetivo el desarrollo de tecnologías para permitir que aviones no tripulados para trabajar unos con otros, así como con aeronaves tripuladas a pulular bombardear un adversario.

Un proyecto relacionado en DARPA busca desarrollar. La agencia describe que como "un gran avión que, con modificaciones mínimas, podría lanzar y recuperar múltiples pequeños sistemas no tripulados desde una distancia de separación." En otras palabras "capacidades aéreas distribuidas.": Un buque nodriza . Sea o no el caza lanzará drones depende un poco de lo grande que puede ser un caza, o cómo es pequeño un avión no tripulado puede llegar a ser y seguir siendo útil como arma o herramienta de inteligencia.

Cosas que el caza de próxima generación puede no tener

Los seres humanos. El F-35 una vez que se suponía que iba a ser el último caza tripulado. Greenert no descartó la posibilidad de diseñar un sexto avión generación capaz de llevar a un piloto humano. Pero él no expresó entusiasmo por ella.

"El peso que ponemos en un avión debido a que el piloto es algo extraordinario. Usted toma eso y poner sensores en allí en vez, "dijo.

Si usted mantiene un piloto en la cabina de un avión que se carga con más y características de pilotaje computacionales más avanzados, lo que hace el piloto? Respuesta: menos y menos vuelo real.

Un programa del Departamento de Defensa llamada de la tripulación aérea del Trabajo In-Cockpit System Automation, o ALIAS, busca reducir el número de decisiones que el piloto tiene que hacer al hacerse cargo de algunas de las tareas de vuelo más mundanos. DARPA director adjunto Steven Walker el miércoles describió el proyecto como ALIAS "tratando de construir un copiloto."

Si esas capacidades pueden ser madurados y si en algún momento el copiloto demuestra su superioridad al ser humano frágil y costoso en el asiento del piloto, entonces la decisión de mantener a un ser humano en la cabina se parece más a un intento de preservar el mito de la caza estadounidense piloto y menos como una necesidad estratégica. Se requiere todavía la aprobación humana para hacer una cosa importante con armas de guerra: matar. Dada la obsesión fuerte y creciente de los militares con la mejora de la autonomía y la inteligencia artificial y dado el rápido avance de la situación actual del arte: la idea de un piloto de combate robótico fuera probando un ser humano en el 2030 es una apuesta segura.

Sigilo también puede estar ausente en el avión de mañana. El F-35 tiene capacidades furtivas avanzadas. Al explicar por qué, Jefe de la Fuerza Aérea el general Mark Welsh ha dicho "en el corto plazo, la tecnología de furtividad en nuestras plataformas de 5ta Generación, el F-22 y F-35, es el precio de la entrada a la pelea."

Greenert expresa una valoración ligeramente diferente de esa tecnología. "la furtividad puede ser sobrevalorada", dijo. "No quiero decir necesariamente que todo ha terminado; pero, seamos sinceros, si algo se mueve rápidamente a través del aire y rompe las moléculas en el aire y pone fuera yo el calor no les importa cómo enfriar el motor puede ser que va a ser detectable ".

El problema de tratar de diseñar una aeronave para un futuro lejano es que el futuro está en constante flujo. En algún momento, las nuevas tecnologías harán que incluso los conceptos arriba miran pintoresco. Por ahora, representan las grandes ambiciones de militares por un plano que es simplemente una idea, sino que ocuparán cada vez más tiempo, dinero y recursos en los próximos años.

Robots militares: Hasta dónde y cuando darles autonomía y en qué grado

Think Tank publica informe sobre los tanques que piensan
Cómo hablar de los robos asesinos que toman sus propias desiciones
Por Kelsey D. Atherton - Popular Science


Modelo de vehículo robótico abandonado 

Ninguna tecnología militar es tal vez más visceralmente perturbadora que la idea de una máquina, armado con una pistola, por lo que la decisión por sí solo para matar a la gente. Es un tema a través de la ficción distópica y películas, y el anime protestas contra drones, a pesar del hecho de que los drones militares todavía tienen los seres humanos en los controles. Autonomía para armas - en la que se programan una torreta o futura máquina para presionar el gatillo de su propio - es una posibilidad definida en las guerras futuras. Un nuevo informe (leerlo al final de este post) del Center for New American Security, un think tank con sede en Washington DC, quiere guiarnos con calma en la comprensión de este futuro de máquinas pensantes armados.

Para facilitar la digestión, el informe analiza la gran pregunta de robots asesinos en preguntas más pequeños. La primera es acerca de la naturaleza de la autonomía en sí cuando se trata de máquinas.

La autonomía es compleja, pero cuando se habla de máquinas, los aspectos más importantes giran en torno a que controles los seres humanos todavía deben reservarse sobre la tecnología y qué decisiones la máquina puede producir por sí misma. Todos, desde el Pentágono para abajo están bastante preocupados por asegurarse de que los seres humanos estén involucrados cuando se trata de tomar decisiones letales, y los funcionarios definitivamente no quieren sólo robots metan mano a cualquier tipo de armas, mucho menos a las súper mortales.

El término técnico para mantener a los humanos implicados es "en el circuito," pero es donde los seres humanos se ubican en este bucle lo que más importa

El término técnico para mantener humanos involucrados es "en el circuito," pero es donde los seres humanos se ubican en este bucle lo que más importa. Un robot que explora el entorno buscando objetivos y le pregunta a un ser humano, para su aprobación antes de disparar en cada uno es diferente, por ejemplo, a un robot en el campo de batalla preguntando si puede seleccionar y atacar objetivos por su cuenta. Estas son preguntas que los pensadores militares, los diseñadores de robots y personas de redacción nuevas leyes de la guerra todos tendremos que pensar, así que es bueno tener las preguntas enmarcadas derecha en la delantera.

Los autores del informe, Paul Scharre y Michael C. Horowitz, descomponen más la ubicación "en el bucle". El misil que identifica los objetivos, pero pide autorización antes del disparo es "humano en el proceso", mientras que una máquina que recoge los objetivos y los ataca en sí misma es "humano fuera del bucle." Hay un término medio, sin embargo, disparar automáticamente armas defensivas, como una batería de misiles antimisiles que necesita para disparar ser más rápida de lo que un ser humano puede reaccionar o de lo contrario no funcionará. Scharre y Horowitz se refieren a las armas de este tipo como "humano en el bucle." En estos casos, un arma puede disparar sin la aprobación humana, pero el ser humano puede detener los futuros disparos.

Lo importante de estas distinciones es que son, al igual que la propia autonomía, cuestiones de grado. Tallando la autonomía en categorías, hace posible que los planificadores de defensa, legisladores y grupos de derechos humanos traten los tipos de forma diferente, especialmente la más amenazante "humanos fuera del bucle".

Si los robots militares van a ser parte de las guerras del futuro, es bueno tener una terminología común para entender que robots hacen qué. "An Introduction to Autonomy in Weapon Systems [Una introducción a la Autonomía en Sistemas de Armas]" no ofrece todas las respuestas para cómo el mundo y militar deben tratar a los robots autónomos, sino que establece un vocabulario útil para cualquier persona que quiera tener esa conversación en el futuro.

Ethical Autonomy Working Paper 021015 V02

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Brasil: Fantásticas imágenes del A-1M modernizado

Increíble filmación de cabina muestra a pilotos brasileños volando una misión de entrenamiento de bombardeo

David Cenciotti, The Aviationist
Business Insider

Las bombas guiadas por láser, ataque a pistas, y algún rasgo vuelo bajo nivel en un increíble video protagonizado por aviones de ataque ligeros A-1 de la Fuerza Aérea Brasileña.

Conocido localmente como "A-1", el avión de ataque ligero AMX es la columna vertebral de la Força Aérea Brasileira.



La Fuerza Aérea de Brasil opera alrededor de 50 dichas aeronaves, con sede en Santa Cruz, cerca de Río de Janeiro. En Santa María, al oeste de Porto Alegre, la Fuerza Aérea opera una variante A-1M actualizada que cuenta con una cabina de cristal, aviónica avanzada, un radar Mectron SCP-01 Escipión, enlace de datos Embraer BR2, Forward Looking Infra-Red (FLIR), y apoyo para pantallada montada en el casco DASH IV.

El avión en el video está volando con el Esquadrão 1/16 Grupo de Aviação Esquadrão "Adelphi" 1 Esquadrão / 10 Grupo de Aviação Esquadrão "Poker" y 3 Esquadrão / 10 Grupo de aviação Esquadrão "Centauro".

Los A-1s se utilizan en la superficie aire-así como la misión de reconocimiento. Estos son los del mismo tipo de misiones voladas por las aeronaves de la Fuerza Aérea italiana. Ha sido utilizado por los italianos en combate durante Fuerza Aliada en Kosovo, durante la Operación Protector Unificado en Libia, y en apoyo de la ISAF en Afganistán.

Junto con los F-5, la A-1 serán reemplazados por cazas polivalentes JAS-39E/F del Brasil.

El siguiente video muestra los AMX brasileñas durante las actividades de formación en el campo de tiro.

El Ártico es un basurero nuclear de la Armada Soviética

Submarinos rusos desechados podrían causar un desastre nuclear en el Ártico

JEREMY BENDER - Business Insider

El Ártico podría convertirse en un lugar de futuro agitación, y no sólo debido a las tensiones geopolíticas emergentes y la militarización de la región.

Más allá de las preocupaciones de un conflicto congelado en el norte helado, existe el temor adicional de que los mares de Barents y Kara podría convertirse en el lugar de un desastre nuclear en cámara lenta. Hasta 1991 la Unión Soviética utilizó los mares como un depósito de chatarra donde sería disponer de sus residuos nucleares.



Según la Fundación Bellona, citando a las autoridades de protección de radiación noruegas (NRPA), la Unión Soviética dispuso como si fuese un basurero de "19 barcos con residuos radiactivos; 14 reactores nucleares, incluidos cinco que todavía contienen combustible nuclear gastado; 735 otras piezas de maquinaria pesada contaminados por la radiactividad; 17000 contenedores de residuos radiactivos ", y tres submarinos nucleares en esos mares.

La eliminación de los residuos y reactores nucleares tirados al mar era en realidad una práctica común en todo el mundo hasta la década de 1970. Pero la Unión Soviética vertió una cantidad significativa de material en los cuerpos de agua que a veces no estaban tan lejos de los países vecinos.

Tres submarinos nucleares desechados son los más peligrosos de las disposiciones referentes a la seguridad general de la región - el K-27, el K-278, y el K-159, según The Moscow Times. De ellos, el K-27 es el más probable que cause un evento tipo Chernobyl-a medida que las carcasas de los reactores fallen y cantidades peligrosas de radiación escapen al ambiente.

El K-27 es particularmente riesgoso, informa la BBC, debido a su diseño único. El submarino, que fue lanzado en 1962, se ha desarrollado de forma experimental con dos reactores previamente probada de metal líquido enfriado. Poco después de la implementación del submarino comenzó a emitir altos niveles de radiación, envenenando su tripulación.

En 1981, la Unión Soviética hundió el submarino en el mar de Kara. Pero el submarino fue hundido a una profundidad de sólo 99 pies (30 metros), muy por debajo de las directrices internacionales.

The Moscow Times también informa que el K-159 y K-278 son posibles causas de preocupación. El K-278 es a profundidades demasiado profundas para su posible recuperación si comienza a tener fugas de material radiactivo en el océano.

El K-159, por su parte, sigue siendo un punto de conflicto entre Rusia y Noruega - Oslo cree que el submarino y su reactor potencialmente fugas podrían interrumpir la pesca a lo largo de la costa norte de Noruega.


Una foto de un submarino de ataque nuclear ruso sin fecha de la era sovética de la clase November de 1960 similar al K-159, que se hundió en el Mar de Barents el sábado por la mañana. El submarino envejecido se hundió durante una tormenta ya que estaba siendo remolcado a puerto para el desguace y hasta ocho hombres de servicio fueron temidos muertos, dijo el Ministerio de Defensa.

"El K-159 representa el mayor potencial de emisión, considerando los niveles de radiactividad en los reactores, en comparación con otros objetos objeto de desecho o hundidos en el mar de Kara con combustible nuclear gastado o residuos radiactivos", Ingar Amundsen, el jefe de la NRPA dijo al Barents Observer.

En agosto de 2014, la NRPA y autoridades rusas llevaron a cabo una investigación conjunta sobre posibles fugas nucleares que emanan de K-159. Después de la sonda, los científicos rusos informaron que no había señales de que 800 kilogramos de combustible de uranio gastado habían comenzado escape del submarino, informa Bellona.

National Geographic ha informado anteriormente de que la posibilidad de una fuga desde un submarino nuclear era minúsculo en el corto plazo, como los reactores están blindados. Barras de combustible individuales dentro del reactor son luego encapsuladas adicionalmente en una aleación especial para retardar la corrosión. Esto significa que los reactores deben tomar siglos a la fuga en el océano, momento en el cual la mayoría de los materiales nucleares habría decaído.

Pero eso supone un nivel de durabilidad que los modelos soviéticos mayores pueden no tener. Y un posible desastre ambiental relacionados con Rusia en una frontera geopolítica impugnada como el Ártico podría tener consecuencias imprevisibles.

Aviones de interdicción: Sukhoi Su-34 Fullback (parte 2)

El avión de caza de ataque Su-32MF/Su-34 Fullback 

Parte 1 - Parte 2 - Parte 3 - Parte 4 - Parte 5

Australian Air Power

La configuración básica de los aviones previstos de la producción Su-32MF/Su-34 es un avión de caza multiusos de ataque profundo, previsto para realizar interdicción del campo de batalla, apoyo aéreo cercano y papeles de ataque profunda ahora realizados por el Su-24 en Rusia, el F-15E en los EE.UU. y el F-111 en Australia. Además los rusos consideran un papel de combate aéreo de de los aviones de larga autonomía, con el intento para utilizarlo para atacar las plataformas ISR con los misiles stand-off; a este respecto su asignación refleja la conciencia inicial de la fuerza aérea de los E.E.U.U. respecto a la serie F-111. 

El Web site del fabricante declara que el Su-34 está diseñado para derrotar al F-15, al Eurofighter Typhoon y al F/A-18 en combates aéreos. 

Los partes del fabricante dicen que los Su-32MF/34 de producción serán provistos con motores más nuevos AL-41F, clasificados en 35 tn klb húmedo/SL/estático, en vez que el AL-35F usado en los reportes. Sin embargo, los aviones de baja escala de producción (LRIP) inicial se están entregando con los últimos modelos del motor Al-31F, el Al-21MF. El avión tiene una son de reaprovisionamiento en vuelo, tres tanques lanzables, y puede llevar la barquilla aéreo de reaprovisionamiento Sakhalin UPAZ-1A que lo transforma en una nave cisterna. 

El sensor primario de los aviones es el radar grande de funcionamiento multimodo Leninets B-004 de arreglo de fases, que utiliza como toda la tecnología pasiva del desplazador de la fase de los diseños rusos actuales con un transmisor de onda viajera (TWT) de tubos. El radar se comenta es altamente modular con componentes redundantes, reflejando el modelo APQ-164 para alcanzar confiabilidad de misión muy alta en salidas de larga autonomía. El diseño de la banda X se comenta de alcanzar un grado de energía máximo de 15 kilovatios, aunque los radares de la producción podrían ver el uso de transmisores más altos del grado TWT desde convertido para la serie BAR de NIIP. 

El radar se comenta ofrece un alcance de 200 a 250 kilómetros (108 a 135 NMI) contra objetivos superficiales grandes, capacidad de mapeo terrestre a 150 kilómetros (81 NMI), la mapeo mejorado por Doppler a 75 kilómetros (40 NMI) y seguimiento de blanco GMTI a 30 kilómetros (16 NMI), esto último similares a los radares occidentales contemporáneos de ataque como el APG-76. El funcionamiento de detección contra objetivos de antena clasificados avión de caza se comenta de ser de 90 kilómetros (48.6 NMI), comparable a la serie N-001. Un modo de mapeo terrestre de alta resolución de radar de apertura sintética fue proyectada, y dado su existencia en la serie desarrollada de N-001/N-011M, no presenta dificultades. El radar ofrece un modo de evitación de terreno de baja altitud, y capacidad automática del seguimiento del terreno. 

Un sistema de navegación de inercia complementado por un receptor de GNSS (se emplea Glonass y el GPS probable C/A). 

La habitación electróptica interna prevista aparece haber desaparecido en partes más recientes, con las reclamaciones que la toma de imágenes térmica Sapsan-E y la barquilla de apunte por laser serán llevados externamente, probablemente en la estación ventral de la entrada No 9. 

El desarrollo Su-32/34 se ajusta con un panel dieléctrico circular grande en el fuselaje superior, que puede solamente ser una antena de las comunicaciones basadas en los satélites dada su tamaño y colocación. No se ha divulgado ningún otro tipo de equipo. 

Se provee de una transmisión de datos digital pero no se ha hecho ningunos accesos en el tipo hasta ahora - para la percatación circunstancial y el combate aire-aire el último estándar TKS-2 en el Su-30/35 es el tipo más probable ajustado. 

La carlinga utiliza un HUD de despliegue ascendente, y exhibición de AMLCD. Las carlingas extensamente fotografiadas del prototipo son poco probables que represente la configuración de producción, dada el disposición en las carlingas de las pantallas de cristal más reciente de Su-30MK y del Su-27SKM/SKU. La dotación se sienta en asientos eyectables K36DM. 

Los sistemas defensivos incluyen un receptor de alerta de radar, muy probablemente la variante actual del receptor digital SPO-32/L150 Pastel llevado por el Su-27/30. Se ha divulgado que las puntas alares llevan al sistema de emisión defensiva de la banda montada KNIRTI SPS-171/de L005S Sorbtsiya-S H/I, este sistema que era una evolución de una emisión desarrollada para el Backfire C. El Sorbtsiya-S, desemejante de la mayoría de las barquillas de interferencia occidentales, se diseña para operar en pares y utiliza adelante y a popa mirando órdenes puestos en fase de ancho de banda orientables para maximizar el efecto de interferencia. Vale la observación de que el Sorbtsiya está construido claramente para ofrecer el pertubraciones cruzadas en modos contra amenazas monopulsos, y la barquilla de ancho de banda provista por el radar AESA permite la mejor utilización del poder de perturbación. Se emplea una lente dieléctrica nivelada (remitir a la imagen abajo). 

 
El pod ECM KNIRTI SPS-171 / L005S Sorbtsiya-S banda H/I son apareados en las puntas de las alas. 

Sensores de alerta de amenazas infrarrojas Azovskiy L-082 MAK-UL (arriba) y L-136 MAK-F (debajo). images © Miroslav Gyűrösi).

Es probable que una variante de generación posterior del sistema de alarma de aproximación de misil de la serie IR/UV del MAK de Azovsky sea utilizada, por ejemplo el L-136 MAK-UFM - el L-082 MAK-UL fue llevado por el Su-24M en el mismo papel. El dispensador de contramedidas APP-50 común al Su-27/30 es probable que sea utilizado. Como las configuraciones algún Su-30/35, el avión lleva el radar de alerta de cola Phazotron/Rassvet N012, llamado "aguijón". 

Para el combate aéreo los aviones serán equipados para llevar los mismos AAMs R-27 (AA-10 Álamo), R-73 (AA-11 Archer), y R-77 (AA-12 Adder) ahora llevados por el Su-27/30. Esto ofrecerá una capacidad BVR creíble contra aviones de caza cercanos, y permite que el Su-32MF/34 se reempleado como interceptor de defensa aérea. La capacidad de GMTI del radar es probable ser explotada para las tareas de la defensa del misil crucero. 

Como el Su-24 Fencer, se esperar que el Su-32MF/34 sea utilizado para los papeles derivados. Para reconocimiento táctico, la barquilla probable candidata es la barquilla recientemente revelada central M400. Se equipa de un sistema de varias bandas de la proyección de imagen Raduga) IR, cámaras panorámicas AP-403 y AP-404, y módulos opcionales con el radar M402 Pika SLAR y cámara oblicua AK-108FM. 

 
Ha habido especulación en curso sobre el desarrollo de una variante electrónica dedicada de la emisión del apoyo del Fullback, llenando el lugar ocupado por el EA-6B Prowler, el EA-18G Growler y EF-111A Raven. El Fullback tiene el tamaño para realizar este papel mejor que el EA-6B y EA-18G, pero no competiría con el EF-111A (autor). 

De más interés a más largo plazo está la variante propuesta de apoyo de interferencia, discutida en la prensa comercial india y rusa. Este avión es un análogo ruso EF-111A Raven o al EF-18G Growler, diseñado como soporte para emisión rápida de interferencia de escolta y stand-off. La emisión en barquillas de poder más elevado L175V/KS418 se está desarrollando con este fin, éste es un análogo a los pods ECM ALQ-99 de los EA-6B y el EF-18G de E.E.U.U. El KS418 se cree está relacionado de cerca a la barquilla de interferencia de apoyo TsNIRTI MSP-418K, que se dice diseñado alrededor de un generador de técnicas de perturbación DRFM (memoria de Digitaces RF). 

Las cargas útiles aire-suelo para el Su-32MF/34 incluirán todos los inventarios autorizados actualmente en el Su-35, el Su-30MK y el Su-27SKM. Más allá de las armas consideradas durante el desarrollo temprano de estos aviones, el misil de crucero Kh-65 se ha discutido en partes de la UE - tres podrían ser llevados. Es probable el KAB-500/1500S-E con inercia dirigido ayudado satélite será incluido en cualquier configuración de producción. Los partes rusos demandan los aviones fueron probados en Chechenia. 

En perspectiva, el Su-32MF/34 ofrecerá incrementalmente una capacidad mejorada de penetración y para golpear a largo alcance sobre las configuraciones del Su-30MKI y Su-30MKK/MK2 de producción, en virtud de una mayor capacidad de combustible interno, de pesos brutos más altos, de aviónica optimizada de ataque, de capacidad de seguimiento del terreno, de una mejor comodidad de la dotación y de cargas útiles más grandes de armas. El Su-32MF/34 con tres tanques de combustible externo de 3.000 litros de caída libre alcanzaran el radio del F-111, pero con la carga útil menor disponible de armas. A largo plazo el Su-32MF/34 es importante puesto que preve un avión de caza persistente originario de ataque del campo de batalla que no sería provisto por E.E.U.U. con una gran carga útil y sensoes de arma efectivos. Enlazandos datos a plataformas alejadas de ISR con SAR/GMTI es solamente una cuestión de tiempo, en términos de la tecnología. 

El Su-34 Fullback incorporó LRIP el año pasado y los primeros dos aviones de la producción fueron entregados a la fuerza aérea rusa el 15 de diciembre de 2006. Las fuentes rusas demandan un requisito para 58 aviones antes de 2015, de reemplazar sobre todo a más viejos Su-24 Fencer. 


 
El radar con varios modos de funcionamiento de ataque Leninets B005 de arreglo de fases. El radar B004 con varios modos de funcionamiento de arreglo de fases del ataque es el radar más avanzado de ataque diseñado nunca para un avión de combate ruso. Desemejante del N011M/BARS, el B004 es un radar optimizado de bombardero, similar en muchas capacidades al APQ-164 del B-1B, y la distribución de la misma generación de tecnología de la antena. Esta imagen demuestra un radar del prototipo, y también expone las admisiones fijas de geometría únicas a la serie Su-32/34 (Sukhoi). 
 
El acceso a la carlinga (abajo) está vía el pozo de rueda de proa (arriba). La carlinga del demostrador muestra la cubierta de vuelo espaciosa, ejercida presión sobre al vuelo del permiso hasta 30.000 pies sin máscaras. Una carlinga de producción es probable ver los instrumentos convencionales reemplazados por AMLCDs. El acceso de la dotación en el Su-27KUB, el Su-32MF/FN y el Su-34 está vía una escalera en la rueda de proa, una característica única a estos aviones de caza. Esto facilita el despliegue delantero de estos aviones (Sukhoi) 
 
(Autor) 
 


Los aviones de desarrollo del Su-32/34 se han exhibido con el habitáculo lleno de municiones de guiado de precisión rusas actuales. El Su-32FN marítimo también también exhibido con el Kh-41 Sunburn, y modelos tempranos de la familia 3M-54 (autor). 

 

Bombas dirigidas GNPP KAB-500 y KAB-1500 (autor)