domingo, 15 de febrero de 2015

Aviones de interdicción: Sukhoi Su-34 Fullback (parte 2)

El avión de caza de ataque Su-32MF/Su-34 Fullback 

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Australian Air Power

La configuración básica de los aviones previstos de la producción Su-32MF/Su-34 es un avión de caza multiusos de ataque profundo, previsto para realizar interdicción del campo de batalla, apoyo aéreo cercano y papeles de ataque profunda ahora realizados por el Su-24 en Rusia, el F-15E en los EE.UU. y el F-111 en Australia. Además los rusos consideran un papel de combate aéreo de de los aviones de larga autonomía, con el intento para utilizarlo para atacar las plataformas ISR con los misiles stand-off; a este respecto su asignación refleja la conciencia inicial de la fuerza aérea de los E.E.U.U. respecto a la serie F-111. 

El Web site del fabricante declara que el Su-34 está diseñado para derrotar al F-15, al Eurofighter Typhoon y al F/A-18 en combates aéreos. 

Los partes del fabricante dicen que los Su-32MF/34 de producción serán provistos con motores más nuevos AL-41F, clasificados en 35 tn klb húmedo/SL/estático, en vez que el AL-35F usado en los reportes. Sin embargo, los aviones de baja escala de producción (LRIP) inicial se están entregando con los últimos modelos del motor Al-31F, el Al-21MF. El avión tiene una son de reaprovisionamiento en vuelo, tres tanques lanzables, y puede llevar la barquilla aéreo de reaprovisionamiento Sakhalin UPAZ-1A que lo transforma en una nave cisterna. 

El sensor primario de los aviones es el radar grande de funcionamiento multimodo Leninets B-004 de arreglo de fases, que utiliza como toda la tecnología pasiva del desplazador de la fase de los diseños rusos actuales con un transmisor de onda viajera (TWT) de tubos. El radar se comenta es altamente modular con componentes redundantes, reflejando el modelo APQ-164 para alcanzar confiabilidad de misión muy alta en salidas de larga autonomía. El diseño de la banda X se comenta de alcanzar un grado de energía máximo de 15 kilovatios, aunque los radares de la producción podrían ver el uso de transmisores más altos del grado TWT desde convertido para la serie BAR de NIIP. 

El radar se comenta ofrece un alcance de 200 a 250 kilómetros (108 a 135 NMI) contra objetivos superficiales grandes, capacidad de mapeo terrestre a 150 kilómetros (81 NMI), la mapeo mejorado por Doppler a 75 kilómetros (40 NMI) y seguimiento de blanco GMTI a 30 kilómetros (16 NMI), esto último similares a los radares occidentales contemporáneos de ataque como el APG-76. El funcionamiento de detección contra objetivos de antena clasificados avión de caza se comenta de ser de 90 kilómetros (48.6 NMI), comparable a la serie N-001. Un modo de mapeo terrestre de alta resolución de radar de apertura sintética fue proyectada, y dado su existencia en la serie desarrollada de N-001/N-011M, no presenta dificultades. El radar ofrece un modo de evitación de terreno de baja altitud, y capacidad automática del seguimiento del terreno. 

Un sistema de navegación de inercia complementado por un receptor de GNSS (se emplea Glonass y el GPS probable C/A). 

La habitación electróptica interna prevista aparece haber desaparecido en partes más recientes, con las reclamaciones que la toma de imágenes térmica Sapsan-E y la barquilla de apunte por laser serán llevados externamente, probablemente en la estación ventral de la entrada No 9. 

El desarrollo Su-32/34 se ajusta con un panel dieléctrico circular grande en el fuselaje superior, que puede solamente ser una antena de las comunicaciones basadas en los satélites dada su tamaño y colocación. No se ha divulgado ningún otro tipo de equipo. 

Se provee de una transmisión de datos digital pero no se ha hecho ningunos accesos en el tipo hasta ahora - para la percatación circunstancial y el combate aire-aire el último estándar TKS-2 en el Su-30/35 es el tipo más probable ajustado. 

La carlinga utiliza un HUD de despliegue ascendente, y exhibición de AMLCD. Las carlingas extensamente fotografiadas del prototipo son poco probables que represente la configuración de producción, dada el disposición en las carlingas de las pantallas de cristal más reciente de Su-30MK y del Su-27SKM/SKU. La dotación se sienta en asientos eyectables K36DM. 

Los sistemas defensivos incluyen un receptor de alerta de radar, muy probablemente la variante actual del receptor digital SPO-32/L150 Pastel llevado por el Su-27/30. Se ha divulgado que las puntas alares llevan al sistema de emisión defensiva de la banda montada KNIRTI SPS-171/de L005S Sorbtsiya-S H/I, este sistema que era una evolución de una emisión desarrollada para el Backfire C. El Sorbtsiya-S, desemejante de la mayoría de las barquillas de interferencia occidentales, se diseña para operar en pares y utiliza adelante y a popa mirando órdenes puestos en fase de ancho de banda orientables para maximizar el efecto de interferencia. Vale la observación de que el Sorbtsiya está construido claramente para ofrecer el pertubraciones cruzadas en modos contra amenazas monopulsos, y la barquilla de ancho de banda provista por el radar AESA permite la mejor utilización del poder de perturbación. Se emplea una lente dieléctrica nivelada (remitir a la imagen abajo). 

 
El pod ECM KNIRTI SPS-171 / L005S Sorbtsiya-S banda H/I son apareados en las puntas de las alas. 

Sensores de alerta de amenazas infrarrojas Azovskiy L-082 MAK-UL (arriba) y L-136 MAK-F (debajo). images © Miroslav Gyűrösi).


Es probable que una variante de generación posterior del sistema de alarma de aproximación de misil de la serie IR/UV del MAK de Azovsky sea utilizada, por ejemplo el L-136 MAK-UFM - el L-082 MAK-UL fue llevado por el Su-24M en el mismo papel. El dispensador de contramedidas APP-50 común al Su-27/30 es probable que sea utilizado. Como las configuraciones algún Su-30/35, el avión lleva el radar de alerta de cola Phazotron/Rassvet N012, llamado "aguijón". 

Para el combate aéreo los aviones serán equipados para llevar los mismos AAMs R-27 (AA-10 Álamo), R-73 (AA-11 Archer), y R-77 (AA-12 Adder) ahora llevados por el Su-27/30. Esto ofrecerá una capacidad BVR creíble contra aviones de caza cercanos, y permite que el Su-32MF/34 se reempleado como interceptor de defensa aérea. La capacidad de GMTI del radar es probable ser explotada para las tareas de la defensa del misil crucero. 

Como el Su-24 Fencer, se esperar que el Su-32MF/34 sea utilizado para los papeles derivados. Para reconocimiento táctico, la barquilla probable candidata es la barquilla recientemente revelada central M400. Se equipa de un sistema de varias bandas de la proyección de imagen Raduga) IR, cámaras panorámicas AP-403 y AP-404, y módulos opcionales con el radar M402 Pika SLAR y cámara oblicua AK-108FM. 

 
Ha habido especulación en curso sobre el desarrollo de una variante electrónica dedicada de la emisión del apoyo del Fullback, llenando el lugar ocupado por el EA-6B Prowler, el EA-18G Growler y EF-111A Raven. El Fullback tiene el tamaño para realizar este papel mejor que el EA-6B y EA-18G, pero no competiría con el EF-111A (autor). 

De más interés a más largo plazo está la variante propuesta de apoyo de interferencia, discutida en la prensa comercial india y rusa. Este avión es un análogo ruso EF-111A Raven o al EF-18G Growler, diseñado como soporte para emisión rápida de interferencia de escolta y stand-off. La emisión en barquillas de poder más elevado L175V/KS418 se está desarrollando con este fin, éste es un análogo a los pods ECM ALQ-99 de los EA-6B y el EF-18G de E.E.U.U. El KS418 se cree está relacionado de cerca a la barquilla de interferencia de apoyo TsNIRTI MSP-418K, que se dice diseñado alrededor de un generador de técnicas de perturbación DRFM (memoria de Digitaces RF). 

Las cargas útiles aire-suelo para el Su-32MF/34 incluirán todos los inventarios autorizados actualmente en el Su-35, el Su-30MK y el Su-27SKM. Más allá de las armas consideradas durante el desarrollo temprano de estos aviones, el misil de crucero Kh-65 se ha discutido en partes de la UE - tres podrían ser llevados. Es probable el KAB-500/1500S-E con inercia dirigido ayudado satélite será incluido en cualquier configuración de producción. Los partes rusos demandan los aviones fueron probados en Chechenia. 

En perspectiva, el Su-32MF/34 ofrecerá incrementalmente una capacidad mejorada de penetración y para golpear a largo alcance sobre las configuraciones del Su-30MKI y Su-30MKK/MK2 de producción, en virtud de una mayor capacidad de combustible interno, de pesos brutos más altos, de aviónica optimizada de ataque, de capacidad de seguimiento del terreno, de una mejor comodidad de la dotación y de cargas útiles más grandes de armas. El Su-32MF/34 con tres tanques de combustible externo de 3.000 litros de caída libre alcanzaran el radio del F-111, pero con la carga útil menor disponible de armas. A largo plazo el Su-32MF/34 es importante puesto que preve un avión de caza persistente originario de ataque del campo de batalla que no sería provisto por E.E.U.U. con una gran carga útil y sensoes de arma efectivos. Enlazandos datos a plataformas alejadas de ISR con SAR/GMTI es solamente una cuestión de tiempo, en términos de la tecnología. 

El Su-34 Fullback incorporó LRIP el año pasado y los primeros dos aviones de la producción fueron entregados a la fuerza aérea rusa el 15 de diciembre de 2006. Las fuentes rusas demandan un requisito para 58 aviones antes de 2015, de reemplazar sobre todo a más viejos Su-24 Fencer. 


 
El radar con varios modos de funcionamiento de ataque Leninets B005 de arreglo de fases. El radar B004 con varios modos de funcionamiento de arreglo de fases del ataque es el radar más avanzado de ataque diseñado nunca para un avión de combate ruso. Desemejante del N011M/BARS, el B004 es un radar optimizado de bombardero, similar en muchas capacidades al APQ-164 del B-1B, y la distribución de la misma generación de tecnología de la antena. Esta imagen demuestra un radar del prototipo, y también expone las admisiones fijas de geometría únicas a la serie Su-32/34 (Sukhoi). 
 
El acceso a la carlinga (abajo) está vía el pozo de rueda de proa (arriba). La carlinga del demostrador muestra la cubierta de vuelo espaciosa, ejercida presión sobre al vuelo del permiso hasta 30.000 pies sin máscaras. Una carlinga de producción es probable ver los instrumentos convencionales reemplazados por AMLCDs. El acceso de la dotación en el Su-27KUB, el Su-32MF/FN y el Su-34 está vía una escalera en la rueda de proa, una característica única a estos aviones de caza. Esto facilita el despliegue delantero de estos aviones (Sukhoi) 
 
(Autor) 
 


Los aviones de desarrollo del Su-32/34 se han exhibido con el habitáculo lleno de municiones de guiado de precisión rusas actuales. El Su-32FN marítimo también también exhibido con el Kh-41 Sunburn, y modelos tempranos de la familia 3M-54 (autor). 

 

Bombas dirigidas GNPP KAB-500 y KAB-1500 (autor) 




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