PGM: La Campaña en el África Oriental (Parte 2)

La Campaña en el Africa Oriental



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Manowari na Bomba Tatu
El 6 de Junio de 1914 el crucero ligero S.M.S. Köninsberg atracó en el puerto de Dar-es-Salaam. Buque de líneas estilizadas, que casi despertaba la admiración por todas partes, era sin duda alguna una de las naves de guerra más poderosa y eficaces en el África Oriental. Los africanos en particular, asombrados por las tres altas chimeneas que ostentaba el crucero lo bautizaron "Maniwari na Bomba Tatu" ( buque de guerra con tres caños")

Características Técnicas
Desplazamiento: 3.400 tons.
Eslora: 115,2 m
Manga13,5 m
Puntal: 5,5 m
Armamento:
12 x 105 mm L.45
8 x 47 mm L.55
4 ametralladoras
Tubos Torpederos: 3 x 44 cm
Maquinaria: Tres=13.200 h.p.
Reciprocantes, Triple Expansión Vertical.
Vel. Maxima: 24 nudos
Blindaje: cubierta 52 mm
Torre de comando: 102 mm
Radio de Acción: 5.500 millas marinas
Combustible: carbón: 400 tons (normal)
Maximo: 800 tons
Tripulantes: 332
Astillero Constructor: Dársena Naval, Kiel
Completado: Diciembre, 1906

El Crucero S.M.S. Köningsberg



El Köningsberg era el buque de guerra más grande, más poderoso y más rápido en aguas de África Oriental, poseía una velocidad de 24 nudos, 2 1/2 nudos más que los buques de sus oponentes. El 21 de Julio zarpó de Dar-es-Salaam en misión secreta. Por las próximas siete semanas merodeó en aguas del África Oriental,reconociendo fondeaderos donde ocultarse a lo largo de la costa salvaje e inundada. El 23 de Septiembre, a las 05.35 hrs. el S.M.S. Köningsberg apareció súbitamente, frente a Zanzibar. Un remolcador británico armado en guerra que custodiaba el canal del puerto descubrió la presencia del crucero enemigo, pero era demasiado tarde para sonar la alarma.

El crucero enfiló hacia el puerto como un rayo mortal, y con un par de andanas hundio a su rival principal, el crucero H.M.S. Pegasus, que estaba en reparaciones y antes de que los británicos se dieran cuenta de lo que había acontecido el Köninsberg se dirigió mar a dentro a plena máquina. No había buque de guerra británico alguno en un radio de 1.600 km. ¿Adonde caería el próximo golpe del Köninsberg?

El crucero ligero H.M.S. Pegasus era uno de siete buques gemelos de la clase H.M.S. Pelorus

Características Técnicas
Desplazamiento: 2.135 tons
Eslora 91,5 m
Manga:11,1m
Puntal: 5,2 m
Armamento: 4 x 102 mm L.40
8 x 47 mm
Tubos Torpederos: 2 x 356 mm
Maquinaría: 700h.p.
Vel. Maxima: 20,5 nudps
Blindaje:Cubierta 52 mm
Tripulantes: 224
Astillero Constructor: Palmer
Botado: Mayo 1895
Completado: 1897

En 1914 ninguno de estos cruceros lograba alcanzar la velocidad máxima original. Su armamento principal, virtualmente del mismo calibre que el que montaba el Kóninsberg, (102 mm vs. 105 mm) era notablemente inferior en su alcance máximo, de apenas 8.700 m.

H.M.S. Pegasus



¡Hacia Mombasa!
Durante Agosto y Septiembre, tropas alemanas y británicas chocaron en una serie de escaramuzas a lo largo de la frontera septentrional del África Oriental Alemana. Esto formaba parte de la estrategia de von Lettow, quien pronto advirtió que tenía buenas posibilidades de capturar a Mombasa, lo que constituiría una notable victoria alemana en Ultramar.. Varias partidas fueron despachadas a dinamitar secciones del FFCC, a unos 64 km de la frontera, Probablemente estas partidas hubieran logrado su cometido si los mapas británicos que empleaban no hubiesesn sido tan defectuosos.

La guarnición británica en Taveta, a poca distancia de la frontera, cerca de Kilimanjaro fue ocupada, y un nuevo choque ocurrió cuando un destacamento de Punjabis recién llegados pretendieron tomar nidos de ametralladoras alemanas muy bien situados mediante una carga a la bayoneta.Los Punjabis sufrieron enormes bajas, pero Mombasa era el objetivo principal de von Lettow, el prestigio de capturar a esta ciudad sería enorme, ya que en esos tiempos contaba con el mejor puerto en África Oriental.

El ataque, planeado para Septiembre coincidiría con la llegada del S.M.S. Köninsberg en la rada del puerto. A estas alturas, tropas de los K.A.R. habían sido llamadas de la frontera con la Somalía italiana y en Uganda, habían llegado tropas indias enviadas como refuerzos, nuevos contingentes de voluntarios, apresuradamente organizados en unidades de combate. Desgraciadamente, el Köninsberg no llegó a destino.

Seiscientos efectivos alemanes, apoyados por seis ametralladoras Maxim penetraron territorio británico a lo largo de la costa. Para contenerlos, las autoridades inglesas enviaron una pequeña fuerza de árabes armados y voluntarios motociclistas a las órdenes del Teniente A.J.B. Wavell desde Mombasa. Las mujeres, niños, material ferroviario y gran cantidad de dinero en metálico fuero evacuados desde Mombasa a tierra adentro.

Forzada a retirarse lentamente, la fuerza británica sin embargo logró contener el avance alemán y dos días después fue reforzada por un destacamento de K.A.R. Los alemanes no pudieron derrotar a las tropas británicas al mando. Una semana después, Wavell fue reforzado por tropas indias y los alemanes fueron derrotados a unos 40 km de Mombassa. Ambos bandos sufieron serias bajas.


Bloqueo del África Oriental Alemana
En Noviembre de 1914, el crucero ligero H.M.A.S. Pioneer fue uno de los buques asignados para escoltar al primer convoy australiano al Oriente Medio. Desperfectos lo obligaron a regresar a Fremantle, un incidente que lo llevaria a aguas africanas, donde permanecería por casi dos años.
El 24 de Diciembre, el Almirantazgo solicitó urgentemente al H.M.A.S. Pioneer para formar una fuerza que participaría en el bloqueo del litoral de África Oriental Alemana. El crucero zarpó desde Freemantle el 9 de Enero de 1915 y se unió con fuerzas navales británicas el 6 de Febrero, en la costa de Zanzibar Dichas fuerzas estaban integradas por los cruceros ligeros H.M.S. Weymuth y H.M.S. Hyacinth, el H.M.S. Pyramus, otro gemelo del Pioneer, el crucero auxiliar Kinfauns Castle y seis buques menores. El bloqueo fue proclamado formalmente el 1 de Abril. Seis días después el Vice Almirante H.G. King Hall arribó a bordo del antiguo acorazado H.M.S. Goliath para asumir las funciones de comandante de esta flotilla. 


Acorazado Pre-Dreadnought H.M.S. Goliath

Características Técnicas 
Astillero Constructor: Darséna Naval de Chatham
Botado: 23 de Marzo, 1898
Dado de Alta: 27 de Marzo, 1900 . [/b]
Desplazamiento (normal) 12.950 tons
Dimensiones 
Longitud: 127,4 m
Eslora: 22,6 m
Puntal: 8,11 m
Armamento:
4 x 305 mm L.35
12 x152 mm L.40
10 x 76,2 L.40 mm
2 x 76,2 L.40 mm (para los botes de desembarco)
6 x 47 mm
2 amet. Maxim
Tubos Torpederos: 4 (sumergidos) de 46 cm
Maquinaria: 2 juegos de dos cilindros, invertidos
triple expansión vertical=13.500 h.p.
Velocidad Maxima: 18,2 nudos
Blindaje: cinturón 4
4,27 m de ancho,x 62 m de longitúd
Espesor: 152 mm en el centro
52 mm el la proa, 37mm a popa
Mamparos: 305 mm
Barbetas; 305 mm
Torres: 203 mm
Casamatas: 127 mm
Torre de Mando 305 mm
Combustible: (carbón)
Normal: 1.000 tons, maximo 2.300 tons
Tripulantes: 750

Artillería de abordo
305 mmL.35 Ml VIII[/b]
Granada A.P. de 398 kg
Alcance Maximo: (a 30o. de elevación)23.666 m
152 mm L.40: 
Granada H.E. de 45,5 kg
Alcance máximo: 9.100 m (con elevación de 15o.)
76,2 mm L.40 
Alcance máximo 10,7 km
47 mm
Alcance máximo: 7,190 m (elev. de 45o)


Tanga
El puerto de Tanga esta a una distancia de 160 km al Norte de Dar-es Salaam, el pueblo en si está situado alrededor de este puerto natural, cuyas riberas cubiertas por bosques de palmeras se extienden por 3,4 km para luego proyectarse en una península de 3 2,6 km de 2,6 km de longitud llamada Ras Kasone. Esta península constituye el acceso meridional a la bahia propia.

La estación termina sobre el océano Índico del Northern Railway ("FFCC Norteño ") se hallaba (y aun se halla hoy en día) en Tanga. Los trenes llegando del interior se desplazaban a lo largo de las zonas este y sur del pueblo. Entre Tanga y Ras Kasonem los alemanes habían desarrollado varias plantaciones de caucho y de cocos, Gran parte del terreno en esta zona esta cubierta por árboles baoba, espi, espinos y altos pastizales. y las playas de Ras Kasone estaban an cubiertas de mangles.

Bajo la administracuión alemana Tanga se habia convertio en un puerto sumamente ocupado, sobresaliente por el órden y limpieza prevalescientes, con calles trazadas en diseños geométricos, con casas de color blanco semi-sepultadas bajo el follaje tropical. Por su excelente fondeadero natural, y el acceso por vía ferroviaria a las serranías de la región de Usambara, Tanga era la segunda ciudad costera de importancia en el África Oriental Alemana. Sus recursos topográficos y geográficos también atrajeron la atención de los mandos ingleses, que vieron en Tanga un lugar hecho a medida para un desembarco anfibio de la Fuerza Expedicionaria India "B".


En el 17 de Agosto, el Brigadier General A.E. Aitken fue escogido para comandar la expedición que habría de capturar a Tanga. El General demostraba suprema confidencia, muy a pesar de los consejos de su Capitán R, Meinertzhagen, su oficial de inteligencia que aconsejaba suma precaución. Por toda respuesta Aitken barbotéo: "¡El ejército indio no tendrá problema alguno con un montón de negros!"

Dos brigadas fueron seleccionadas para esta misión la 27a (Bangalore) afamada por ser la unidad más indisciplinada del ejército indio, y la Imperial Service Brigade, organizada apresuradamente con unidades tomadas de aquí y allá de estados nativos, cuyo estado de efectividad era desconocido. La captura del puerto de Tanga sería el primer paso a dar en la conquista del Africa Oriental Alemana. Nadie sabe a ciencia cierta si el Gral. Aitken fue ordenado a tomar Tanga, o si sencillamente esto fue dejado a su libre albedrío. Las unidades a su disposición no habían cooperado previamente, las tropas no se conocían ni tampoco conocían a sus jefes. Provenían de lejanas regiones del subcontinente, hablaban diferentes lenguajes y profesaban diferentes religiones.

La inmensa mayoría no poseían experiencia alguna, con la excepción de algunos que habían luchado el la frontera Noroeste de la India o en Somalía. La mayoría no había recibido entrenamiento militar alguno, ni tampoco habían sido instruidas en tácticas de lucha en el monte. Dos de los batallones no habían visto servicio alguno por más de una generación.

Casi todas estas unidades estaban equipadas con fusiles antiguos con cartuchos a pólvora de humo, y solo recientemente habían sido re-equipadas con fusiles Lee-Enfield (cuyas miras y mecanismos eran completamente diferentes a los que habían remplazado) poco antes de embarcarse, y un batallón mucho más tarde aún. Algunos batallones carecían de teléfonos de campaña y pistolas.
Al ver a estas tropas por vez primera en Bombay, un jefe de alta graduación le dijo a Aitken:"Esta campaña sera un paso militar o una tragedia". En su diario Meinerhartzen anotó la siguiente observación sobre estas tropas:

"Constituyen lo peor de la India, tiemblo al pensar lo que puede ocurrir si nos topamos con resistencia seria. Los jefes de mayor graduación más parecer ser fósiles que conductores activos y energéticos".

Uno de los batallones de la Brigada Bangalore, el 2o. Batallón del Regimiento Loyal North Lancashire de esta expedición era británico, los tres batallones restantes eran indios. La Brigada Imperial Service comprendía dos batallones indios y dos medios batallones. Las tropas embarcaron durante la segunda semana de octubre, pero por temor al Köninsberg, fue decidido que la expedición haría junción con un convoy que se dirigía a Euopa, y era escoltado por buques de guerra. El 16 de Ocrtubre de 1914, a las 05.00 hrs un convoy de 46 navíos zarpó mar adentro. Catorce de estos buques llevaban abordo a los 8.000 hombres que comandaba el General Aitken .

Las naves eran de reducido tonelaje, iban repletas "de bote en bote". No había espacio en cubierta para que la tropa se ejercitara, y al aproximarse al Ecuador el calor en las bodegas era intenso. La tropa estaba desmoralizada, desalentada y en penoso estado.

Orden de Batalla, Fuerza Expedicionaría Británica

Fuerza Expedicionaria India B

27ta. Brigada de Inf. (Bangalore) Infantry Brigade, que incluía:
Plana Mayor de Brigada
2o. Regimiento Inf. " Loyal North Lancashire"
63ro, Reg. de inf. Palamcottah
98o. Reg. de Inf.
101a. Granaderos
Sección de Comunicaciones de la Brigada

Brigada Imperial de Servicios con las siguientes unidades
Plana Mayor de Brigada
13o Bat. de Rajputs
2no Bat. Fusileros de Kashmir
3o Bat. Fusileros de Kashmir(solo 1/2 bat.)

3r. Bat. Fusileros de Gwalior (1/2 bar.)
Brigade Signal Section

Fuerza Expedicionaria B
 Plana Mayor
61o Bat. Ingenieros "King George's Own Pioneers"
28ta Batería de Artillería de Montaña.
Voluntarios del FFCC North-Western Railway) voluntarios para los destacamentos de artillería a bordo de un tren blindado

Zapadores y Minadores de Faridkot
25a y 26a. Compañías de Zapadores y Minadores de FFCC
Parque de Tren (pontones) No.5)
3a. Sección Fotográfica Zapadores y Minadores de Madras No 4
4a. Sección de Impresores, Sección Fotográfica Zapadores y Minadores de Madras
Sección de Comunicaciones (motocicletas)
Oficina Postal de Campaña
1/2 Cia de Ambulancias de Campaña Inglesa
1/2 Cia de Ambulancias de Campaña India.


Fin de Segunda Parte

De la guerra económica a la guerra a las trompadas

¿Cuán probables son las guerras comerciales en convertirse en guerras a los tiros?

El proteccionismo puede conducir a un conflicto armado


Andrew Dobbs | War is Boring



Puerto de La Valeta en Malta. Foto de Flickr 

Los Estados Unidos han experimentado un cambio más amplio y más rápido en las cuestiones básicas de la política comercial en menos de dos años que en las siete décadas anteriores. Desde un amplio consenso bipartidista a favor del libre comercio liberalizado garantizado por acuerdos multilaterales -un consenso largamente disputado por elementos políticamente marginales tanto de la izquierda como de la derecha-, Pres. Donald Trump ha revitalizado el proteccionismo.

Rechazó el acuerdo comercial multilateral más importante de los últimos años, la Asociación Trans Pacífico, mientras colocaba en aprietos a uno de los principales acuerdos de comercio de la economía estadounidense, el TLCAN.

Además de todo esto, elevó los aranceles al acero y al aluminio, impuso y propuso nuevos aranceles significativos sobre más de $ 200 mil millones de productos chinos, reclamó crédito por devastar la economía turca en represalia por su arresto de un evangelista cristiano con ciudadanía estadounidense y canceló el Acuerdo Nuclear de Irán, restableciendo las sanciones destinadas a aislar a ese país.

El consenso anterior se basó en gran medida en la idea de que la expansión del comercio mundial hizo que el mundo sea un lugar más seguro. Si los países son todos clientes y proveedores el uno para el otro, ¿por qué querrían ir a la guerra? Por supuesto, cada vez que un país más pequeño y más pobre trataba de apoyar a sus industrias domésticas como lo hacen los países grandes y ricos, las armas empezaron a arder, pero mientras pudieran llamarse "comunistas" o "terroristas" a nadie realmente le importaba.

Ahora que Estados Unidos está trabajando con países más grandes y más ricos, sin embargo, plantea una pregunta importante. ¿El aumento de comercio aumentará la confrontación militar o nuevos tipos de conflicto? ¿Qué posibilidades hay de que las guerras comerciales se conviertan en guerras de disparos?

Una breve mirada a la historia sugiere que si bien es poco probable que una disputa comercial particular conduzca a una guerra real, las políticas comerciales agresivas y proteccionistas pueden tener consecuencias inesperadas, algunas de las cuales hacen que las guerras sean mucho más probables a largo plazo. Ninguno de los movimientos comerciales de Trump probablemente enviará las balas volando en el corto plazo, pero todos hacen del mundo un lugar más peligroso.

La mayoría de los conflictos comerciales de EE. UU. desde la Segunda Guerra Mundial han sido entre Estados Unidos y países amigos: países europeos con disputas sobre bienes de consumo, Canadá con conflictos por la madera, Japón y la lucha por las importaciones de automóviles.

Sin embargo, antes de la Primera Guerra Mundial, la política comercial de los EE. UU. era muy diferente. Durante décadas después del Congreso de la Guerra Civil y la Casa Blanca fueron controlados mayoritariamente por el Partido Republicano. El Partido Republicano de esa época estuvo dominado por los intereses industriales intensivos en capital en el noreste y los intereses agrícolas en el Medio Oeste.

Ambas circunscripciones se vieron a sí mismas como amenazadas por las importaciones europeas y buscaron imponer barreras arancelarias a esas industrias a la vez que aseguraban importantes subsidios federales en forma de desarrollo de infraestructura, en sí misma una forma de proteccionismo.

Esta actitud también se reflejó en Europa, donde una serie de disputas comerciales ayudaron a sentar las bases de las divisiones en la Primera Guerra Mundial. Después de la guerra, el Partido Republicano volvió al poder en los Estados Unidos con la elección de Warren G. Harding y luego Herbert Hoover. Las dos administraciones adoptaron políticas proteccionistas agresivas, todas las cuales aceleraron la Segunda Guerra Mundial.

Primero vino la Ley de Comercio de Fordney-McCumber en 1922. La Ley era el proteccionismo republicano clásico, pero vino justo después de una guerra que había dejado a muchos países cargados de deudas denominadas en dólares. Fordney-McCumber ahoga el acceso a dólares, lo que dificulta el pago de las deudas. Estados Unidos extendió los préstamos a Europa, pero eso solo profundizó el problema, similar al pago de una factura de tarjeta de crédito con otra tarjeta de crédito.

Ningún país tenía un problema mayor con las deudas de guerra, por supuesto, que Alemania. En 1921, el London Ultimatum exigió que sus deudas y las reparaciones impuestas por el Tratado de Versalles fueran pagadas en oro o en moneda extranjera. Gran Bretaña también se había comprometido en políticas proteccionistas, en particular la Ley de Protección de las Industrias de 1921, que imponía aranceles específicamente a los productos de países con monedas devaluadas, países como Alemania.

La espiral descendente de Alemania perdiendo acceso a las monedas necesarias para hacer sus pagos de deuda, ver su moneda devaluada, y luego tener pagos de deuda vencidos solo para ver sus reservas extranjeras extendidas y la marca más devaluada llevó a la notoria hiperinflación de la década de 1920 .


Una caricatura política que muestra Pres. Grover Cleveland recorta la "cobertura de protección arancelaria" para reducir el "sobrante". Arte a través de Wikipedia

Esta fue una condición clave para el ascenso del Partido Nazi, y la depresión económica mundial en la década de 1930 fue responsable de la propagación del fascismo en todo el mundo. La aprobación de los aranceles Smoot-Hawley en 1931 aumentó drásticamente los aranceles de los Estados Unidos en más de 20,000 productos, una acción que según los historiadores económicos exacerbó la Gran Depresión. Gran Bretaña también impuso un arancel del 100 por ciento sobre todos los bienes fabricados fuera del Imperio Británico, y como consecuencia de estas decisiones, el comercio mundial cayó más del 66 por ciento.

Solo la demanda industrial de una guerra total que abarque América del Norte, Europa, Asia, África y el Pacífico podría sacar al mundo de su depresión. Cuando terminó la guerra, la superioridad industrial de Estados Unidos sobre las devastadas economías de Europa y Asia hizo de las exportaciones la base de la economía nacional, lo que desincentivó el proteccionismo.

Los temores de otro conflicto como los dos que mataron a 100 millones de personas en 31 años condujeron a una alianza económica mundial respaldada por los acuerdos monetarios establecidos en Bretton Woods en 1944 y el Acuerdo General sobre Tarrifs y Comercio en 1947. El GATT dio paso al mundo Organización del Comercio en 1995, y este régimen ha gobernado la política comercial en los Estados Unidos y en todo el mundo desde entonces.

En términos de políticas específicas para el comercio, a diferencia de las cuestiones en las que el comercio se utiliza explícitamente para servir a objetivos de política exterior más amplios como en Turquía e Irán, las acciones de Trump se reducen a China. Los aranceles de aluminio y acero en Europa se destinaron menos a sus industrias siderúrgicas, y más a su consumo de acero chino barato.

Uno de los mayores puntos de fricción de las negociaciones del TLCAN tiene que ver con qué porcentaje de piezas en un automóvil debe fabricarse en América del Norte para eximirlo de aranceles, y las piezas no norteamericanas provienen en gran parte de China.

Este tipo de presiones comerciales diseñadas para hacer que el mundo elija lados en una gran competencia estratégica tienen mucho más en común con el tipo de hostilidades económicas que llevaron a la Primera Guerra Mundial que con las disputas fraternales que han caracterizado las disputas económicas de la posguerra. .

Aún así, tenemos una mejor comprensión de cómo los aranceles y las guerras comerciales afectan a toda una economía ahora que hace 100 años. Las disputas comerciales de Tit-for-tat terminan perjudicando a ambas partes al elevar los costos tanto como protegen a la industria. El conflicto se reduce a qué economía puede recibir más daño porque cada golpe golpea en ambas direcciones.

Sin embargo, la economía de EE. UU. Es dos tercios más grande que la de China y experimenta una notable aceleración del crecimiento después del segundo período más largo de expansión económica en nuestra historia. Trump está apostando a que esos factores nos hacen más propensos a ganar, y probablemente tenga razón.

Hasta la fecha, la manipulación comercial de China se ha centrado menos en los aranceles o incluso en las barreras no arancelarias tradicionales, como los subsidios, y más en la devaluación estratégica de su moneda. Pueden hacerlo porque mantienen enormes reservas de dólares estadounidenses y otras monedas extranjeras (hasta $ 3 billones), así como las mayores tenencias extranjeras de deuda soberana de EE. UU.

Cuando el dólar cae contra el yuan, pueden vender bonos del Tesoro de los EE. UU. Para absorber dólares adicionales y apuntalar su precio; si el yuan cae demasiado, pueden recomprar esos bonos del tesoro y agregar liquidez e inflación al dólar.

Esta combinación de presiones comerciales con conflictos monetarios plantea amenazas particulares. China podría descartar los bonos del Tesoro de Estados Unidos, estrellar su valor e impulsar las tasas de interés, que se mueven en la dirección opuesta a los precios de los bonos.

También podrían arrojar dólares, causando una inflación significativa en los EE. UU., Ya que la Reserva Federal ha comenzado a elevar la tasa de descuento en respuesta a las preocupaciones ya existentes sobre el aumento de los costos. Si cualquiera de estos se hiciera a una escala lo suficientemente grande, podría ser suficiente para provocar una respuesta militar de los Estados Unidos de inmediato.


Hong Kong. Foto de Pixabay

Dicho esto, la economía de China ha cambiado significativamente en los últimos años, y este tipo de respuestas son más contraproducentes que nunca para ellos. La guerra comercial ha puesto en evidencia esos cambios, ya que la Bolsa de Shanghai registró una caída del 17 por ciento en tres meses, mientras que el yuan cayó un 3,7 por ciento en junio, su mayor pérdida de un mes.

A medida que China ha comenzado conscientemente el cambio de una economía basada en la exportación a una economía capitalista financiera, los mismos cambios monetarios que solían beneficiar a su sector productivo ahora provocan la fuga de capitales de sus valores a los que tienen un precio en dólares. La política fiscal de EE. UU. También ha expandido drásticamente la deuda, casi la totalidad de la cual ha sido comprada por tenedores nacionales, lo que diluye el posible impacto de China en los bonos y las tasas de interés.

La conclusión es que el presente conflicto comercial o cualquier otra disputa puramente económica con los Estados Unidos puede negociarse en la mesa de juntas y no en el campo de batalla.

Dicho esto, las presiones comerciales para elegir lados deberían ser preocupantes para Estados Unidos. El ataque liderado por Trump en la economía turca es un buen ejemplo. Los mercados emergentes como Turquía ya tuvieron un año terrible, impulsados ​​en gran parte por la fuga de capitales impulsada por el proyecto de reforma fiscal aprobado por el Congreso GOP y firmado por Trump el año pasado. Las nuevas sanciones de los EE. UU. Contra los principales funcionarios turcos y los aranceles sobre el acero y el aluminio provocaron una acción vengativa por parte de los turcos sobre los automóviles, el alcohol y el tabaco de los EE. UU.

Estados Unidos ahora está considerando aranceles de base amplia para todas las importaciones turcas a los Estados Unidos, enviando la lira turca a mínimos históricos, una caída de más del 25 por ciento para el año. Turco-U.S. el comercio es relativamente pequeño, alrededor de $ 5 mil millones en total, o menos que un error de redondeo para la valoración de Apple, por ejemplo, pero las implicaciones geopolíticas son significativas.

Mientras Arabia Saudita y sus aliados del Golfo congelan Qatar, mientras el líder sirio Bashar Al Assad consigue la victoria en su guerra civil, y como Irán es expulsado por completo de la orden dirigida por Estados Unidos, un claro bloque geográfico contra Estados Unidos y sus aliados es consolidando.

Esta es la razón por la cual muchos expertos en seguridad de los EE. UU. Fueron tan hostiles a la idea de terminar con el Acuerdo Nuclear de Irán. Nada menos que el general del ejército estadounidense Joseph Votel, actual comandante del Comando Central de los EE. UU., Ha expresado su apoyo al Plan de Acción Integral Conjunto o JCPOA, ya que formalmente se convocó el acuerdo con Irán. Incluso el Secretario de Defensa de los Estados Unidos, James Mattis, y el entonces Secretario de Estado, Rex Tillerson, estuvieron de acuerdo con el acuerdo. Integra a Irán en la economía global a cambio de su sumisión a la inspección de armas.

Ahora su economía se enfrenta a sanciones económicas devastadoras con las concesiones diplomáticas más audaces que nunca hayan tenido, evidentemente, para Estados Unidos. Es probable que esto beneficie a los intransigentes, que solo atraerán a los anti-Estados Unidos. bloc juntos más.

Esto está sucediendo justo cuando la Iniciativa Belt and Road de varios billones de dólares de China se está enfocando en grandes inversiones en las economías de Asia Central que se encuentran entre su territorio y este bloque. Así como las disputas comerciales de antaño ayudaron a endurecer los lados de las Guerras Mundiales, las políticas actuales se combinan con otros proyectos y presiones para crear las condiciones para una gran disputa en el futuro. Queda por ver si esto viene en años o generaciones, y si se ve interrumpido por arreglos más conciliatorios.

La política comercial de EE. UU. se basa en la idea de que mantener el libre flujo de capital global y, por lo tanto, la capacidad desenfrenada de los mega ricos para enriquecerse aún más, ayudará a las elites del mundo a resolver las cosas a puerta cerrada sin necesidad de guerras o supervisión democrática. Desde la Segunda Guerra Mundial, la mayoría de los conflictos militares han consistido en mantener a los países pobres que quieren desafiar este sistema en su lugar.

Trump cree que este juego trucado aún no está dando lo suficiente para Estados Unidos, por lo que exige nuevas reglas. Es poco probable que estos cambios provoquen guerras en el corto plazo, pero la última vez que tuvimos que volver a cerrar las cuentas, tuvimos 30 años de guerra y 100 millones de muertos. Estos son los primeros pasos de la mayor sacudida desde ese momento, y cualquiera que conozca su historia tiene que preocuparse por el futuro.

El presunto heredero del Imperio Austrohúngaro es asesinado por una variopinta banda de nacionalistas serbios. Se desata una disputa nacional por el control de ciertas áreas fronterizas checas. Las disputas comerciales pueden crear las condiciones para grandes guerras, pero nadie sabe qué las provocará. Las políticas de Trump ciertamente están haciendo lo primero, el tiempo dirá qué hará lo último.

Prototipo: CAC CA-15 Kangaroo (Australia)

CAC CA-15 Kangaroo

Wikipedia



El CAC CA-15, también conocido como el CAC Kangaroo, era un avión de combate propulsado por hélice australiano diseñado por la Commonwealth Aircraft Corporation (CAC) durante la Segunda Guerra Mundial. Debido al desarrollo prolongado, el proyecto no fue terminado hasta después de la guerra, y fue cancelado después de las pruebas de vuelo, cuando el advenimiento de los aviones de reacción era inminente.

Diseño y desarrollo

El CA-15 después del aterrizaje en RAAF Point Cook

Durante 1943, después del éxito del CAC y del diseñador en jefe Fred David, en el diseño y la fabricación en masa del pequeño caza Boomerang para la Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF), el CAC comenzó el trabajo del diseño en un interceptor y una escolta enteramente fledged del bombardero.



Aunque el CA-15 tenía un parecido superficial con el Mustang P-51 de América del Norte, [1] el diseño del CAC no se basaba directamente en el avión estadounidense y tenía objetivos y dimensiones de rendimiento muy diferentes. Por ejemplo, a David le habían impresionado las evaluaciones de los Fw 190 Focke-Wulf [2] capturados y se pretendía usar un motor radial en lugar de los motores en línea usados ​​en los luchadores como el Mustang. De hecho, el desarrollo del CA-15 fue frenado por una recomendación del jefe del CAC Lawrence Wackett, de que la compañía construye Mustangs bajo licencia, en lugar de soportar el costo de desarrollar un diseño único. En las últimas etapas de su desarrollo, se creía que el CA-15 tendría capacidades que le permitirían reemplazar al P-51. [3]



En un principio, los diseñadores de CAC planearon usar el Pratt & Whitney R-2800 de 2,300 caballos de fuerza (1,715 kW), con un turbocompresor. Sin embargo, ese motor no estuvo disponible, causando nuevos retrasos en el desarrollo, y se decidió instalar un Rolls-Royce Griffon Mk 61 en línea (2.035 caballos de fuerza / 1.517 kW). Los motores para un prototipo fueron alquilados de Rolls-Royce. [3] Se pensaba que cualquier motor de producción tendría un sobrealimentador de tres velocidades.

El CA-15, pilotado por Flt Lt J.A.L. Archer, sobre Melbourne, fotografiado desde la torreta trasera de un bombardero Avro Lincoln

Historia operativa

El desarrollo se frenó aún más al final de la guerra, con el prototipo volando por primera vez el 4 de marzo de 1946, y fue pilotado por el piloto de pruebas del CAC Jim Schofield, quien también voló el primer australiano construido P-51. El prototipo fue asignado RAAF número de serie A62-1001. Según el historiador de la aviación Darren Crick, logró una velocidad de vuelo nivelada calibrada de 448 mph (721 km / h) a 26.400 pies (8.046 m). Los vuelos de prueba llegaron a un abrupto final cuando el Flt Lt J. A. L. Archer sufrió un fallo hidráulico (más tarde se encontró que era un indicador de prueba de tierra que se escapaba) al acercarse a Point Cook el 10 de diciembre de 1946, que no le dejó otra opción que orbitar y quemar combustible. El engranaje principal era sólo a mitad de camino hacia abajo e incapaz de ser retraído o bajado más lejos, pero la rueda de cola estaba abajo y bloqueado. Al aterrizar, la rueda de cola golpeó la pista de aterrizaje en primer lugar causando la avioneta a la marsopa y, finalmente, el airscoop excavado pulg El avión se estableció de nuevo en el fuselaje y derrapó hasta una parada, muy dañado. Después de las reparaciones en CAC, la aeronave fue devuelta a ARDU en 1948. Archer habría alcanzado una velocidad de 802 km / h sobre Melbourne, después de nivelar de una inmersión de 4.000 pies (1.200 m), el 25 de mayo de 1948.



En este momento, sin embargo, estaba claro que los aviones de reacción tenían un potencial mucho mayor y no se construyeron más ejemplos del CA-15. El prototipo fue desechado en 1950, y los motores fueron devueltos a Rolls-Royce. [3]

Operadores

Australia : Fuerza aérea australiana real



CA-15
Los datos de la Commonwealth CA-15: El 'Kangaroo' Fighter [5]

Características generales

Tripulación: uno
Longitud: 11.04 m
Envergadura: 10,97 m
Altura: 4.32 m
Superficie del ala: 23,50 m²
Peso en vacío: 3427 kg
Peso cargado: 4.309 kg
Max. Peso de despegue: 5.597 kg
Motor: 1 × Rolls-Royce Griffon refrigerado por líquido motor V12, 2.035 caballos de fuerza (1.517 kW) a 7.000 pies (2.134 m)

Rendimiento

Velocidad máxima: 448 mph (390 nudos, 721 km / h) a 26.400 pies (8.050 m)
Alcance: 1.150 millas (1.000 nmi, 1.850 km) en el combustible interno
Límite de servicio: 39.000 pies (11.887 m)
Velocidad de ascenso: 4,900 pies / min (24,9 m / s)

Armamento

Armas: ametralladoras de 6 × 0,50 pulgadas (12,7 mm) (250 rondas cada una)
Cohetes: Provisión de cohetes de 10 ×
Bombas: bombas de 2 × 1.000 (450 kg)

Dirigibles: LEMV (USA)

Long Endurance Multi-Intelligence Vehicle (LEMV), Estados Unidos de América 

 
Long Endurance Multi-intelligence Vehicle (LEMV) ha sido desarrollado por Northrop Grumman. 

Datos clave 
Tipo de vehículo: vehículo aéreo híbrido 
Autor: Northrop Grumman 
Operador: Ejército de los EE.UU. 
Volumen de envolvente: 38.000 m³ 
Carga útil: 15.000 libras 
Velocidad máxima: 80 nudos 
Autonomía: 21 días 

The Long Endurance Multi-intelligence Vehicle (LEMV) es un sistema de largo alcance dirigible híbrido, desarrollado por Northrop Grumman, para el Ejército de los EE.UU.. El vehículo aéreo híbrido es capaz de proporcionar apoyo de inteligencia, vigilancia y reconocimiento de las fuerzas terrestres. 
En junio de 2010, Ejército de los EE.UU. Espacial y de Misiles de Defensa Comando Ejército / Fuerzas Comando Estratégico (USASMDC / ARSTRAT) firmó un contrato de $ 517m con Northrop Grumman para tres sistemas LEMV. 
Según el acuerdo, el fabricante es responsable de completar el diseño, desarrollo y pruebas en los 18 meses y debe transportar el vehículo a Afganistán para la evaluación. 

Detalles de desarrollo y empresas que participan de LEMV 
Northrop Grumman se ha aliado con los vehículos híbridos de aire (VHA), Warwick Mills, Dover CIT, Corporación de AAI y SAIC para el desarrollo LEMV. 
VHA ofrece la plataforma de base, mientras que Northrop Grumman es el responsable de la integración de sistemas, sistemas de vuelo y de control en tierra. 
La revisión de la preparación del sistema (SRR), Examen de referencia inicial (IBR) y la Revisión de Diseño Preliminar (PDR) del vehículo se completó en noviembre de 2010. La Revisión Crítica del Diseño (CDR) se concluyó en febrero de 2011. 
Al término de la tierra y la fase de pruebas de vuelo, el vehículo será transportado a Afganistán en 2012 para participar en un ejército conjunta de evaluación de la utilidad militar. 

Diseño y características de los aviones Northrop Grumman 
El diseño de la LEMV se basa en la HAV304, un vehículo híbrido diseñado por el VHA. El casco de LEMV se hará de tela laminada. 
Se incorporará el sistema de catenaria interno para la celebración de un módulo de carga útil. La forma aerodinámica del casco proporciona hasta 40% de elevación para el vehículo. 
Los diafragmas internos están diseñados para permitir la compartimentación mínima para mejorar a prueba de fallos características del vehículo. El control de la presión se logra mediante globos compensadores múltiples a proa ya popa, a cada lado del casco. 
El módulo de carga colocada en la línea central del casco consta de tres secciones que incluyen cubierta de vuelo, a mediados del cuerpo y hacia atrás del cuerpo. La cubierta de vuelo incluye una estación experimental, el control de un solo piloto, hojas grandes, un sistema de control de combustible y el compartimiento de carga útil. Los cuerpos central y trasera cabida viga de carga universal y los tanques de combustible, respectivamente. 
LEMV tiene una longitud de 91 m, una anchura de 34 my una altura de 26m. El volumen envolvente del vehículo de aire es de 38.000 m³. El vehículo puede llevar a múltiples cargas útiles de inteligencia, tales como sensores, radares de tierra en movimiento indicador de destino, video de movimiento completo, inteligencia de señales y sistemas de comunicaciones del relé. 
El vehículo permite la integración de los diferentes tipos de cargas útiles intercambiables, para apoyar amplia variedad de misiones. Se puede integrar con una estación terrestre de control universal con un 100% la interoperabilidad y con la tierra distribuida sistema común del ejército (DCGS-A). 

Los motores y el tren de aterrizaje de la aeronave el sistema híbrido de largo alcance 
LEMV es alimentado por cuatro 4l V8 350hp motores diesel de inyección directa, dos por delante del casco y dos a popa del casco. Equipado con sistema de inducción sobrealimentado, cada motor se monta en los conductos con paletas quemados. La configuración permite vectorización de empuje para un control óptimo en el movimiento del vehículo de aire. 
LEMV está equipado con una hélice de proa para el control a bajas velocidades y la capacidad de vagancia. El vehículo puede suministrar hasta 16kW de energía eléctrica para la carga útil. 
Tubos neumáticos están montados en la parte inferior de los dos cascos exteriores para la capacidad anfibia. Las operaciones de despegue / aterrizaje son apoyados por los fans globo compensador utilizando un sistema de presión del casco. El vehículo sólo se necesita una pista corta para llevar a cabo el despegue y el aterrizaje. 

El rendimiento del vehículo de multi-inteligencia de larga resistencia del Ejército de los EE.UU. 
El LEMV puede ser opcionalmente tripulados, pilotados remotamente o explotados de manera autónoma. Se puede volar a una altitud máxima de 20.000 pies 
Es capaz de llevar el peso de carga útil de 2.750 libras. Se consume alrededor de 3,500 galones de combustible para permanecer en el aire de forma continua durante un período de 21 días. 
El alcance máximo del vehículo de aire es de 2.400 nm, con 15.000 libras (configuración de carga pesada). El vehículo puede volar a una velocidad de 30 nudos y una velocidad de toque de 80 nudos. 

 
Un modelo LEMV que aparece en el Simposio de la Asociación de Aviación del Ejército de los Estados Unidos. 
 
Ron Dillon, responsable de la contratación en USAMSDC / ARSTRAT, firma el acuerdo LEMV. 

Army Technology

Japón: El tsunami que devastó a sus clones de F-16

Un tsunami devastó los F-16s trucados por Japón

Le tomó años a la fuerza aérea recuperarse



Sebastien Roblin | War is Boring



En la parte superior, el aviador senior de la Fuerza Aérea de Estados Unidos, Ramon Mortensen, ve el avión F-2B dañado después del terremoto y tsunami de Tōhoku en 2011. Foto de la Fuerza Aérea.

En la década de 1980, Japón introdujo su primer avión de combate nacional en entrar en servicio operativo: el Mitsubishi F-1. Tokio quería seguir con un "caza de apoyo" F-2 de cuarta generación más capaz.

Fue un esfuerzo ambicioso. Y uno que un tsunami casi destruyó.

El Pentágono de la era Reagan estaba preocupado de que un avión japonés diseñado exclusivamente en el país careciera de capacidad y compatibilidad con las fuerzas de EE. UU. y presionó a Japón para que construyera un diseño estadounidense. Pero los intereses comerciales en Estados Unidos temían transferir demasiada tecnología y establecer términos desfavorables.

Al final, después de que se revelara que una compañía japonesa había transferido la tecnología de hélice utilizada en el submarino soviético clase Akula, Tokio fue engatusada para que Mitsubishi y Kawasaki Heavy Industries construyeran su propia versión del F-16 Fighting Falcon, un caza táctico ligero y asequible.

Sin embargo, Lockheed Martin y otras compañías de los Estados Unidos aún construirían el 40 por ciento de los componentes. Un prototipo XF-2A voló por primera vez en 1995, y el tipo entró en servicio operativo en 2000.

La Fuerza de Autodefensa japonesa quería que sus Falcons se adaptaran a su hardware doméstico y a su situación estratégica local como nación insular. El F-16 puede alcanzar el doble de velocidad de sonido y es conocido por su excelente maniobrabilidad, pero posee un alcance limitado.

Japón no tiene que defender una frontera terrestre cercana ni prepararse para guerras en el mar. Necesitaba un avión que pudiera patrullar los extensos mares que rodean las islas de origen japonesas -sujeto a disputas con China y Rusia- y, si es necesario, involucrar a atacantes que se acercan tanto desde el aire como desde el agua.

Por lo tanto, el Mitsubishi F-2 se llenó con tanques de combustible ampliados para patrullas de largo alcance, aumentando su radio de combate cargado en un 50 por ciento a 520 millas. Comparado con un F-16C común, el F-2 es medio metro más largo, tiene alas y cola más grandes, dosel de tres piezas y superficies de ala un 25 por ciento más grandes para permitir una mayor maniobrabilidad y puntos de referencia de armas adicionales.

Para compensar el peso adicional, se incorporaron materiales compuestos livianos, incluido el epoxi de grafito absorbente de radar que reduce la firma de radar del F-2.

La nariz ligeramente aplanada del F-2 alberga lo que fue el primer radar Active Array Active Scanned Array desplegado en el mundo, el J / APG-1 de estado sólido. Se podría con él detectar un avión de combate de tamaño medio de 145 millas de distancia y naves de 100 millas.

Los radares AESA son más resistentes a los atascos que los radares convencionales, cuentan con una resolución más alta y son más difíciles de detectar a su vez. Si bien desde entonces se han convertido en estándar en los cazas de vanguardia, los F-16 de las Fuerzas Aéreas de EE. UU. solo han comenzado a actualizarse con sus propios radares AESA APG-83.


Arriba, un F-2B. Foto a través de Wikipedia

El F-2 puede transportar una carga más pesada en no menos de 13 puntos de acceso, aunque una carga estándar incluye uno o dos tanques de combustible extra, dos a cuatro misiles de corto alcance y cuatro antiaéreos o de largo alcance aire-aire misiles.

Además de su cañón de 20 milímetros incorporado y los misiles americanos AIM-9L Sidewinder y Sparrow estándar, bombas no guiadas y cohetes, el F-2 puede emplear municiones japonesas únicas. Para funciones antibuque, el F-2 puede cargar misiles antibuque ASM-1 Tipo 80 y ASM-2 Tipo 93, que pueden atacar barcos de hasta 31 y 105 millas de distancia, respectivamente.

Ambos misiles subsónicos se guían inicialmente hacia sus objetivos inercialmente o por GPS, pero el ASM-1 se cierra sobre sus objetivos utilizando un buscador de radar, mientras que el ASM-2 se basa en imágenes infrarrojas.

Contra las distantes amenazas aéreas, el F-2 puede emplear el misil guiado por radar AAM-4 para atacar aviones de hasta 60 a 75 millas de distancia y los AAM-5 dirigidos por infrarrojos para distancias cortas de hasta 22 millas de distancia. Estos últimos usan motores de empuje vectorial para una mayor maniobrabilidad.

Básicamente, Japón construyó el F-16 más trucado posible en la década de 1990, a un costo aproximadamente equivalente a $ 127 millones por avión, cuatro veces más que un F-16 regular. De hecho, el F-2 cuesta más que los aviones bimotores F-15J Eagle de Japón, aunque este último podría transportar cargas más pesadas a distancias mayores y a mayor velocidad.

El trato obviamente dudoso llevó a que se cortara la orden de 141 aviones planificados a solo 98, incluidos 62 F-2A de un solo asiento, 32 entrenadores F-2B con capacidad para dos asientos y cuatro prototipos. Solo un F-2 se perdió en un accidente de vuelo, cuando un F-2B se incendió y despegó de la BAM Nagoya el 31 de octubre de 2007.

Los F-2 actualmente sirven en cuatro escuadrones: el 3er Escuadrón Táctico de Caza en la Base Aérea Misawa en el norte de Honshu, los escuadrones 6 y 8 en la Base Aérea Tsuiki en la isla suroccidental de Kyushu y el Escuadrón 21 de Entrenamiento con base en Matsushima.

Los cazas son apodados "Viper Zeroes", una combinación del apodo estadounidense F-16 con referencia a la entrada en servicio del F-2 en 2000, que también alude al famoso caza Mitsubishi A6M Zero de la Segunda Guerra Mundial. Los pilotos de las Vipers son conocidos como "encantadores de serpientes".

Los F-2 han experimentado un poco de emoción desempeñando su papel de autodefensa. El 7 de febrero de 2013, dos Su-27 Flankers rusos entraron en el espacio aéreo japonés cerca de Hokkaido durante el Día de los Territorios del Norte, durante el cual la manifestación japonesa para el retorno de las islas Kuriles apoderadas por los rusos al final de la Segunda Guerra Mundial. Cuatro F-2 se apresuraron para interceptar los Flankers y tomaron fotos del encuentro.


Fotografía de pilotos F-2 de Su-27 supuestamente en violación de la industria aeroespacial japonesa en 2013. Ministerio de Defensa japonés photo

Seis meses después, los F-2 interceptaron dos aviones de patrulla marítima Tu-142 Bear que se inmiscuyeron en el espacio aéreo cerca de la isla de Kyushu. En 2017, se enfrentaron a otros dos bombarderos Tu-95MS escoltados por dos Su-35S que realizaron un sobrevuelo de la costa japonesa.

Sin embargo, el mayor enemigo del F-2 demostraría ser una fuerza de la naturaleza.

El 11 de marzo de 2011, el terremoto más poderoso jamás registrado por Japón sacudió los mares a 40 millas al este de la prefectura de Tohoku en la isla noreste de Honshu, formando una gigantesca ola de tsunami de 40 metros de altura que se extendió kilómetros tierra adentro. El tsunami causó infames fusiones nucleares en Fukushima y mató a casi 16,000 personas.

También inundó los 18 F-2B de dos asientos del 21er Escuadrón de entrenamiento en Matsushima con agua salada corrosiva. Uno de los F-2 incluso fue arrojado a un edificio. De un solo golpe, Japón había perdido un quinto de su fuerza F-2.

La línea de producción F-2 se cerró ese año, y el efecto de la recesión global hizo que reabrirla fuera de su alcance. Después de una encuesta inicial, se consideró que seis de los F-2B solo sufrieron daños moderados y se repararon por unos asombrosos 80 mil millones de yenes, lo que equivale a $ 724 millones.

Las piezas de repuesto se usaron para restaurar otras siete por $ 66 millones por fuselaje, y las reparaciones se completaron en febrero de 2018. Durante un tiempo, los pilotos japoneses tuvieron que entrenar en F-16, pero el Escuadrón 21 fue finalmente reactivado en 2016 con 10 F-2B.

Los F-2 deben permanecer en servicio al menos hasta 2030 y han recibido una serie de mejoras, especialmente radares J / APG-2 AESA diseñados para trabajar con nuevos misiles AAM-4B con un buscador AESA incorporado y aumentar el alcance de 75 millas.

Un nuevo misil antitanque XASM-3 avanzada que puede alcanzar objetivos a 124 millas de distancia viajando tres veces más rápido que la velocidad del sonido ya ha sido probada en el F-2 y está en producción. Otras mejoras incluyen soporte para los módulos de focalización Sniper XR y J / AQ-2, bombas guiadas por GPS JDAM, controles internos del motor digital y nuevos enlaces de datos.

Sin embargo, las pérdidas del tsunami impulsaron a las JSDF para acelerar el desarrollo de un caza Stealth Mitsubishi F-3 para reemplazar al F-2. Aunque una vez más, Tokio está considerando reducir los costos al asociarse con Lockheed Martin para un caza furtivo F-22 / F-35 híbrido propuesto.

Desastre en Defensa: Ineptos del gobierno gatopardean un plan de reforma

Cómo será la segunda etapa del plan de reforma de las Fuerzas Armadas

El Gobierno impulsará una ley para sumar unos 7.000 reservistas para la defensa. También se contempla una nueva ley de personal militar con nuevos planes de estudio


Por Martín Dinatale | Infobae



El Ministerio de Defensa se prepara para lanzar antes de fin de año lo que será la segunda etapa de la reforma militar encarada por Mauricio Macri sobre dos nuevos objetivos concretos: impulsar una ley de reservistas y elaborar otra norma destinada a modificar la ley de personal militar. Ambas iniciativas apuntan a reforzar para los próximos años en número y calidad a los uniformados que conformen las Fuerzas Armadas.

Según expresaron a Infobae fuentes calificadas del Gobierno y ratificó posteriormente el ministro de Defensa Oscar Aguad, la intención de Macri es "contar con un plantel de reservistas militares para darle mayor profesionalismo a las Fuerzas Armadas".

Así, el Estado Mayor Conjunto en colaboración con un equipo especial del Ministerio de Defensa ya elaboró la redacción de un proyecto de ley de "Soldados para la Reserva". Así, se tratará de incorporar a las Fuerzas Armadas a profesionales de diferentes ramas que tres veces por año recibirán cursos instructivos pagos y hasta que tengan 30 años estarán en condiciones de sumarse como reservistas ante eventuales operativos militares que lo requieran cuando haga falta.

"La reserva militar es porque hoy no se requiere tener un Ejército con tanta gente. Hay 20.000 soldados voluntarios y la idea es achicar eso para complementar con los reservistas y tener profesionales de distintas ramas para la reserva", explicó el ministro Aguad a Infobae.

 

Luego de la eliminación del servicio militar obligatorio en 1994 tras el asesinato del soldado Omar Carrasco, las Fuerzas Armadas dispusieron de una ley de soldados voluntarios que hoy llegan a 20.000, pero tienen escasos niveles de profesionalismo. Estos se suman a los 70.000 efectivos militares que tienen las tres fuerzas armadas.

La intención del Gobierno es ir achicando a unos 15.000 este plantel de soldados voluntarios para sumar a los reservistas con mayor nivel de capacidad profesional y aptos para la reforma militar que se encaró desde ahora.

Los cursos para reservistas se realizarán tres veces por año, serán pagos y si dictarán en toda la Argentina. "Esta no es una manera de achicar gastos sino de modernizar y profesionalizar a las Fuerzas Armadas", detalló el ministro de Defensa.

Los reservistas recibirán todos los años estos cursos y capacitación hasta los 30 años de edad. Se prevé contar en adelante con unos 7.000 reservistas disponibles en cualquier momento para sumarse a los efectivos militares en operativos destinados a dar apoyo logístico a las fuerzas de seguridad como el plan que se lanzó el viernes pasado en la frontera norte con 500 efectivos militares desplegados para dar apoyo a la Gendarmería.

Los soldados voluntarios sólo están entrenados actualmente en el uso de armas de guerra. Pero la idea de contar con reservistas precisamente es para dar mayor profesionalismo a las fuerzas en áreas como ciberdefensa, nuevas tecnologías o informática que es lo que se va a requerir a futuro, aseguraron en el Estado Mayor Conjunto.



El caso paradigmático de un esquema de reservistas es el de Israel, que cuenta con profesionales militares disponibles todo el tiempo. En la Argentina no se llegará a esos niveles, pero sí se busca darle mayor profesionalismo al plantel militar. En general se buscarán reservistas que tengan profesiones como ingenería o informática para adecuarlos a las necesidades de las nuevas Fuerzas Armadas.

Este proyecto de ley de "Soldados para la Reserva" se girará al Congreso antes de fin de año. Y en paralelo a ello, se dispondrá de un proyecto de ley de reforma de la ley de personal militar.

"La ley de personal militar que se piensa es para reformular la carrera militar para poder formar una pirámide y no esta cosa chata actual donde todos ganan lo mismo", explicó Aguad al detallar esta otra iniciativa.

De esta manera, el nuevo esquema de la ley de personal militar que se prevé es para modificar el esquema escalafonario actual, la cantidad de años para ascender, los años de servicio y la actualización de los planes de estudio.

Las medidas esbozadas también incluyen la jubilación o retiro obligatorio a todo el personal civil o militar con 35 años de servicios efectivos. Además, hay funciones operativas que serán cubiertas prioritariamente con personal civil.

"En los tiempos que corren se hace necesario actualizar los planes de estudio, la revolución industrial en la defensa va a ser muy relevante y hay que preparar a las Fuerzas Armadas para ello", dijo Aguad.

De esta manera, en el nuevo esquema de la ley de personal militar se incluirán temas de ciberdefensa en los planes de estudio militares para dar a los soldados una mayor profesionalidad.

"Queremos producir tecnología. Hay una oportunidad de generar producción para la defensa. Hay científicos que estudian para la defensa y hay que potenciarlos para producir tecnología", remarcó el ministro de Defensa como parte de este objetivo.

Pistola: Luger "Parabellum"

Luger ‘Parabellum’

P-08 - Arma lateral estándar de las Fuerzas Armadas alemanas durante la I Guerra Mundial y la Segunda Guerra Mundial.



Una vista del mecanismo de bloqueo de Lugers patentado: el bloque de cierre está en la posición más retrasada.

Una vista del mecanismo de bloqueo de Lugers patentado: el bloque de cierre está en la posición más retrasada.



Parabellum comercial en 7.65 mm Luger / Para.





Carabina comercial Parabellum en 7.65 mm Luger / Para con agarre adicional de seguridad.

Características

Tipo: acción única
Cámara: 7.65 mm Luger / Para, 9x19 mm Luger / Para

Longitud: 230 mm (con 102 mm de barril)
Longitud del cañón: 98 mm, 102 mm, 152 mm, 203 mm y otros
Capacidad: 8 tiros


El Parabellum pistole fue desarrollado por Georg Luger en Alemania, ca. en 1898. El nombre de Parabellum proviene del latín antiguo que dice Si vis Pacem, Para bellum, si quieres la paz, prepárate para la guerra. El diseño de Lugers se basa en la idea anterior de Hugo Borchard, pero Luger rediseñó el sistema de bloqueo de los Borchards en un paquete mucho más pequeño. La mayoría de los Parabellums anteriores a la Segunda Guerra Mundial fueron desarrollados por la empresa DWM en Alemania, y algunos se fabrican bajo licencia en otros países. Durante la Segunda Guerra Mundial, muchas empresas, como Mauser Werke y otros, también produjeron Lugers.



El primer país en adoptar Lugers fue Suiza - adoptaron el modelo 1900 Lugers, con cámara en 7.65 mm Luger / Para [bellum] redondo. En 1902, DWM, junto con Luger, a petición de la Armada alemana desarrolló una nueva ronda, 9x19 mm Luger / Para [bellum], uno de los cartuchos de pistola más comunes del mundo, al volver a cerrar la caja de la ronda Luger de 7.65 mm. El Luger modelo 1904, en 9 mm, fue adoptado por la Armada Alemana, siguiendo al ejército alemán (Reichswehr) en 1908. Desde entonces, los Lugers fueron adoptados por muchos países y servidos hasta los 1950's más o menos.



Todos los Parabellums son pistolas de retroceso accionadas por retroceso, semiautomáticas y accionadas por retroceso. Todos los Lugers presentaban un sistema de bloqueo exclusivo, que constaba de dos barras de inclinación y un cañón de movimiento corto. Algunos primeros Lugers presentaban seguridad de agarre automático en la parte trasera del agarre. Todos los lugers también presentaban seguridad manual montada en el marco en el lado izquierdo de la pistola. Lugers se fabricaron con diferentes longitudes de barril: el ejército alemán estándar Pistole 08 (Luger M1908) tenía 102 milímetros de barriles; Los modelos de la Marina presentaban barriles de 152 mm (6 in) y los modelos de Artillería mostraban 203 mm (8 in) de barriles. Los modelos comerciales se fabricaron con barriles que van desde 98 mm hasta 350 mm (14 pulgadas), algunos en versiones 'carabina', con guardamanos delantero adicional y culata desmontable.



Todos los lugers eran pistolas muy ergonómicas y precisas, especialmente para el período en que se desarrollaron. Sin embargo, todos los Lugers eran demasiado sensibles a las incrustaciones y tolerancias de fabricación sueltas, y demasiado caros, en comparación con diseños más modernos, como Browning High Popwer o Walther P38.




Modern Firearms