lunes, 27 de agosto de 2018

Fuerzas Especiales: Paracaidistas franceses (3/3)

Paracaidistas Franceses 
Por Joan Manuel


Parte 1 | Parte 2 | Parte 3


Tercera parte 

3.- Europa 

Entrenado en el seno de la 82 división aerotransportada americana, el 1° RCP será transportado a Trapani en Sicilia el 7 de abril de 1944, luego en Valence el 4 de septiembre de 1944, cuando se reunirá con el 1° Ejército Francés Libre, del que se hará uno de las unidades de choque. 

Es sorprendente que el 1° RCP nunca llega a saltar para una operación como unidad constituida. Dos veces estará a punto de hacerlo. Una es con ocasión de la toma de la isla de Elba, confiada a los comandos del comandante tuerto Gilles, y algunos meses más tarde con ocasión del desembarco en Provenza en el sur de Francia, pero desgraciadamente para él, las operaciones aerotransportadas son canceladas. 

En cambio el 2° y 3° RCP tendrán saltos operacionales, especialmente en Francia. 

El 2° y 3° RCP, habían estado preparándose para la invasión, y algunas de sus patrullas serán lanzados horas antes de la invasión, con el objetivo de realizar algunas operaciones de sabotaje, voladuras de líneas y puentes ferroviarios, y la eliminación de líneas telefónicas y telegráficas. 

El 5 de junio casi todo el 2° RCP ( quinientos efectivos ), son lanzadas en patrullas, en Bretaña. Su misión consiste en preparar el terreno al regimiento, poner equipos de comunicaciones, tomar contacto con la Resistencia para, juntos, intentar bloquear a los ciento cincuenta mil alemanes de Bretaña, con el fin de evitar que vayan a aumentar los efectivos que intentan oponerse al desembarco aliado en Normandía. 

Se lanzan dieciocho patrullas sobre Bretaña. En la mayoría de los casos, las misiones son vagas, con vistas a entorpecer los movimientos alemanes. De todas formas, tampoco serviría de mucho confiarles objetivos precisos, ya que la inmensa mayoría de las veces las informaciones eran imprecisas o simplemente falsas. La misión era “objetivo caos”, los paracaidistas deberían improvisar. 

El teniente Camaret y su patrulla, destruyen un tren con artillería y tanques dentro del túnel Corbinere, la vía queda bloqueada por muchas semanas. 

El teniente Cochin destruye otro túnel cerca de Messac. 

Los alemanes están sorprendidos. No saben el número de paracaidistas largados sobre Bretaña. Visto el número de y la multiplicidad de los atentados, sabotajes y emboscadas que se producen, piensan que pudiera tratarse de una división. 

En pequeños grupos, de norte a sur, los paracaidistas atacan, sabotean y se repliegan. Establecen contacto con las formaciones de la Resistencia, que los toman a su cargo, les dan de comer y a veces los esconden. A cambio, los paracaidistas arman a los partisanos y los instruyen. 

Dos bases de la Resistencia son pasadas bajo el control de los paracaidistas. 

Las patrullas de los tenientes Leblond y Botella, que habían sido largados en la noche entre el 5 y 6 de junio, se establecen en el bosque de Duault, en las Costas del Norte, cerca de Guingamp. 

Toman contactos con la Resistencia, y poco a poco se van reuniendo los partisanos en el lugar, que son incorporados por los paracaidistas, y se forma una base que se denomina “Samwest”. 

El 11 de junio son descubiertos por los alemanes. Al día siguiente, los paracaidistas tienen frente a ellos numerosas tropas alemanas que se despliegan y realizan un cerco que abarca casi todo el bosque. Los paracaidistas hacen una emboscada, y se produce una verdadera carnicería. Los paracaidistas estrechan el dispositivo, y al final son cercados en un minúsculo cuadrado de maleza. 

Leblond con los pocos hombres que le quedan ilesos logra salir del bosque, y alcanzar en pequeños grupos la base que los tenientes Marianne y Deplant han organizado cerca de Ploërmel, en el pueblo de Saint Marcel. 

Saitn Marcel está situado en el páramo de Lanvauz. Fue considerado por el teniente Marianne, que ha llegado el 10 de junio, como un lugar idóneo para reunir e instruir a las numerosas formaciones de partisanos, ya que cuando se ha sabido la noticia del desembarco, el jefe de los partisanos de Bretaña, ha dado una orden de movilización general. Sain Marcel son quinientas hectáreas de bosques. Llegan al campamento de Saint Marcel numeroso partisanos, casi en forma inmediata. 

El teniente Deplant es menos entusiasta, ya que entiende que su misión era de sabotaje y no de ofensiva general, pero ya no se puede echar marcha atrás, además que para atacarlos los alemanes deberán encuadrar una fuerza muy numerosa, quizá un cuerpo de ejército. 

El campamento llega a tener dos mil partisanos armados. La base crece y prospera, y se solicitan diariamente el lanzamiento de armas y municiones. Bajo la presión del coronel Bourgouing, los aliados lo hacen. El propio coronel salta el 12 de junio con paracaídas tricolor ( bandera francesa ). Bourgouing, el coronel manco, llega a poner orden en el campamento. 

El 17 de junio, llega la patrulla del subteniente De la Grandiere, con cuatro jeeps armados con ametralladoras de aviación gemelas, los mismos de Libia. 

Los alemanes analizan la situación, con la poca e imprecisa información disponible, y deciden el ataque para el 20 de junio. 

Un incidente hace que los alemanes ataquen dos días antes, el 18. Son muy numerosos. Bourgouing dispone de poco más de dos mil hombres, los alemanes cinco veces más. Las emboscadas iniciales hacen estragos en ellos. Los paracaidistas resisten toda una noche, y el día siguiente, pero el gran número de los alemanes con sus tanques y sus ataques incesantes, hacen que el coronel manco ordene la dispersión. Los paracaidistas hacen saltar cuatro toneladas de explosivos y municiones, y se retiran. 

Cuando llegan los alemanes sólo quedan allí una treintena de paracaidistas y partisanos heridos, son tomados prisioneros y fusilados. 

Deplant sigue con sus misiones, equipando partisanos, para posteriormente se une a la ofensiva general. Marianne es traicionado y muerto por milicianos franceses el 12 de julio. Bourgouing logra escapar y se reúne con los aliados. 

En agosto de 1944, el 3° RCP, no había sido lanzado en Francia. El 7 de agosto el 3° empieza a llegar a Francia. Su misión, ninguna específica, sólo se les pide atacar a todas las unidades alemanas, que puedan y, que se encuentren más allá del Loira. Se les fracciona en escuadrones de quince jeeps artillados. Son trescientos hombres. 

Los escuadrones se dispersan por Francia en grupos de tres a cuatro jeeps. 

De esta forma, los paracaidistas son encargados de reconocer el valle del Loira y de quitar la orilla sur al enemigo. Sus patrullas son enviadas hacia Sologne y alcanzan a Châteauroux, Limoges, Burdeos, Angoulême, Santas, Rochefort, Poitiers y Périgueux. 

Dos puentes de Nevers son salvados de la destrucción por los hombres del 3° RCP que prosiguen hasta Saona y en Franche-Comté. 

El 10 de agosto, el escuadrón del capitán de Roquebrune, su objetivo es llegar Lyon. Durante diez días recorren Francia, sabotean las vías férreas, atacan a destacamentos aislados, en ocasiones incluso blindados, convoyes de municiones y pertrechos. 

Pasan por Laval, Le Mans, Orleans y Monargis, franqueando las líneas alemanas y dirigiéndose hacia el sur. 

El 1° de septiembre llega a Sâone et Loire, e instala su P.C. en el castillo de Taillant, cerca de Sennecey le Grand. 

El 3 de septiembre es informado que cerca de Sennecey le Grand, han sido matado dos alemanes por la Resistencia, los alemanes ocupan la ciudad y están llevando a cabo realizando represalias. 

Decide atacar en conjunto con la resistencia. Entra en la ciudad y se enfrenta a fuerzas alemanas muy poderosas. De Roquebrune muere en el ataque, sólo tres paracaidistas sobreviven a drama. 

Dos patrullas ( de los capitanes Porot y Rouan ), son lanzadas en paracaídas cerca de Montceau les Mines, que había sido tomado por la Resistencia. 

Los paracaidistas taponean la carretera y la vía férrea, en conjunto con la resistencia, ante en temor de una ofensiva alemana. Vuelan la vía férrea y mediante engaños consiguen la rendición de dos trenes con tropas y de un convoy motorizado en la carretera. Logran capturar quinientos soldados enemigos, dos trenes con tres locomotoras, dos carros “Renault” armados con cañones de 75, dos cañones de 20 milímetros sobre plataforma blindada, cuatro morteros de 120 milímetros, ametralladoras y una enorme cantidad de armas ligeras. Sin contar los quince camiones del convoy rodado. 

El balance de los ataques del 3° es elocuente, 2.500 soldados enemigos fuera de combate, 2.976 heridos, 1.400 prisioneros, 11 trenes y 382 vehículos destruidos. 

Después de Francia, en el momento de la ofensiva alemana en las Ardenas Belgas, el 2° RCP es comprometido en Bélgica para ayudar a la 101 División Aerotransportada Americana en la región de Bertrix. Liberan Saint-Hubert el 11 de enero de 1945 y Limerlé el 21 de enero. 

 

Por la noche del 7 al 8 de abril 1945, elementos del 3° y 2° RCP, bajo las órdenes del teniente coronel París de Bollardière y del comandante Puech-Samson respectivamente, son lanzados en paracaídas al norte por Holanda para crear el máximo de confusión tras las líneas del enemigo, en la zona de Zwolle y Griningue. 

En principio, el 2° de Puech-Samson debía ser lanzado en paracaídas el este de la vía férrea Gronigue-Assel, y el 3° de De Bollardière al oeste, pero el mal tiempo y los radares en número insuficiente, hacen que las patrullas se dispersen por todas partes. 

Un grupo aterriza en bloque sobre la carretera Beilen-Assen, directamente sobre un convoy alemán, mientras otro grupo llega directamente sobre el pueblo de Beilen. Otros caen en un campo de entrenamiento de suboficiales, la mayoría son hecho prisioneros. 

En el bosque de Zwolle, una patrulla se enfrenta a un batallón de instrucción de paracaidistas alemanes, después de tres horas de desigual combate, los paracaidistas franceses se rinden. 

Los paracaidistas hacen lo que se puede. El día 8 intentan reunirse, pero la verdad es que la situación es un caos. 

El día 9 algunos supervivientes están en condiciones de llevar a cabo algunas misiones. Los alemanes creen que los paracaidistas son muchos, ya que los aliados han lanzado tantos paracaidistas como maniquíes. 

En Todjik, la patrulla del teniente Nicol, se apodera de un convoy de pertrechos, los que reparte entre la población. Es atacada por una unidad blindada, y salvada, por unidades blindadas polacas, que llegaron en su auxilio. 

 

Los alemanes ven paracaidistas por todas partes, esto hace incluso que dos compañías alemanas se ataquen entre sí, pensando que son paracaidistas. 

Las patrullas de los sargentos Hartmann y Perles atacan a un batallón completo de alemanes que se retira en la carretera Sconhoord-Schonloo, derrotándolo. 

Hubo paracaidistas que estuvieron “paseando” ocho días por Holanda, sin haber llegado a tener contacto con los alemanes. 

El 2° y 3° RCP vuelven a Inglaterra, para luego ser trasladados a Francia, donde ambos regimientos son fundidos en una sola unidad que toma el nombre de 2° RCP. 

4.- Conclusión 

Los paracaidistas franceses, en todos los teatros de operaciones en que actuaron, ya sea como paracaidistas propiamente tales, como equipos de comandos o como fuerzas de tierra demostraron ser unidades elite, aspecto que continúa hasta el día de hoy, en que el orgullo de Les Paras es todavía palpable. 

 
Fuente de esta tercera parte : 

Los Paras ( Erwan Bergot ) 

Fuente

sábado, 25 de agosto de 2018

PGM: La Campaña en el África Oriental (Parte 2)

La Campaña en el Africa Oriental



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Manowari na Bomba Tatu
El 6 de Junio de 1914 el crucero ligero S.M.S. Köninsberg atracó en el puerto de Dar-es-Salaam. Buque de líneas estilizadas, que casi despertaba la admiración por todas partes, era sin duda alguna una de las naves de guerra más poderosa y eficaces en el África Oriental. Los africanos en particular, asombrados por las tres altas chimeneas que ostentaba el crucero lo bautizaron "Maniwari na Bomba Tatu" ( buque de guerra con tres caños")

Características Técnicas
Desplazamiento: 3.400 tons.
Eslora: 115,2 m
Manga13,5 m
Puntal: 5,5 m
Armamento:
12 x 105 mm L.45
8 x 47 mm L.55
4 ametralladoras
Tubos Torpederos: 3 x 44 cm
Maquinaria: Tres=13.200 h.p.
Reciprocantes, Triple Expansión Vertical.
Vel. Maxima: 24 nudos
Blindaje: cubierta 52 mm
Torre de comando: 102 mm
Radio de Acción: 5.500 millas marinas
Combustible: carbón: 400 tons (normal)
Maximo: 800 tons
Tripulantes: 332
Astillero Constructor: Dársena Naval, Kiel
Completado: Diciembre, 1906


El Crucero S.M.S. Köningsberg



El Köningsberg era el buque de guerra más grande, más poderoso y más rápido en aguas de África Oriental, poseía una velocidad de 24 nudos, 2 1/2 nudos más que los buques de sus oponentes. El 21 de Julio zarpó de Dar-es-Salaam en misión secreta. Por las próximas siete semanas merodeó en aguas del África Oriental,reconociendo fondeaderos donde ocultarse a lo largo de la costa salvaje e inundada. El 23 de Septiembre, a las 05.35 hrs. el S.M.S. Köningsberg apareció súbitamente, frente a Zanzibar. Un remolcador británico armado en guerra que custodiaba el canal del puerto descubrió la presencia del crucero enemigo, pero era demasiado tarde para sonar la alarma.

El crucero enfiló hacia el puerto como un rayo mortal, y con un par de andanas hundio a su rival principal, el crucero H.M.S. Pegasus, que estaba en reparaciones y antes de que los británicos se dieran cuenta de lo que había acontecido el Köninsberg se dirigió mar a dentro a plena máquina. No había buque de guerra británico alguno en un radio de 1.600 km. ¿Adonde caería el próximo golpe del Köninsberg?

El crucero ligero H.M.S. Pegasus era uno de siete buques gemelos de la clase H.M.S. Pelorus

Características Técnicas
Desplazamiento: 2.135 tons
Eslora 91,5 m
Manga:11,1m
Puntal: 5,2 m
Armamento: 4 x 102 mm L.40
8 x 47 mm
Tubos Torpederos: 2 x 356 mm
Maquinaría: 700h.p.
Vel. Maxima: 20,5 nudps
Blindaje:Cubierta 52 mm
Tripulantes: 224
Astillero Constructor: Palmer
Botado: Mayo 1895
Completado: 1897


En 1914 ninguno de estos cruceros lograba alcanzar la velocidad máxima original. Su armamento principal, virtualmente del mismo calibre que el que montaba el Kóninsberg, (102 mm vs. 105 mm) era notablemente inferior en su alcance máximo, de apenas 8.700 m.

H.M.S. Pegasus




¡Hacia Mombasa!
Durante Agosto y Septiembre, tropas alemanas y británicas chocaron en una serie de escaramuzas a lo largo de la frontera septentrional del África Oriental Alemana. Esto formaba parte de la estrategia de von Lettow, quien pronto advirtió que tenía buenas posibilidades de capturar a Mombasa, lo que constituiría una notable victoria alemana en Ultramar.. Varias partidas fueron despachadas a dinamitar secciones del FFCC, a unos 64 km de la frontera, Probablemente estas partidas hubieran logrado su cometido si los mapas británicos que empleaban no hubiesesn sido tan defectuosos.

La guarnición británica en Taveta, a poca distancia de la frontera, cerca de Kilimanjaro fue ocupada, y un nuevo choque ocurrió cuando un destacamento de Punjabis recién llegados pretendieron tomar nidos de ametralladoras alemanas muy bien situados mediante una carga a la bayoneta.Los Punjabis sufrieron enormes bajas, pero Mombasa era el objetivo principal de von Lettow, el prestigio de capturar a esta ciudad sería enorme, ya que en esos tiempos contaba con el mejor puerto en África Oriental.

El ataque, planeado para Septiembre coincidiría con la llegada del S.M.S. Köninsberg en la rada del puerto. A estas alturas, tropas de los K.A.R. habían sido llamadas de la frontera con la Somalía italiana y en Uganda, habían llegado tropas indias enviadas como refuerzos, nuevos contingentes de voluntarios, apresuradamente organizados en unidades de combate. Desgraciadamente, el Köninsberg no llegó a destino.

Seiscientos efectivos alemanes, apoyados por seis ametralladoras Maxim penetraron territorio británico a lo largo de la costa. Para contenerlos, las autoridades inglesas enviaron una pequeña fuerza de árabes armados y voluntarios motociclistas a las órdenes del Teniente A.J.B. Wavell desde Mombasa. Las mujeres, niños, material ferroviario y gran cantidad de dinero en metálico fuero evacuados desde Mombasa a tierra adentro.

Forzada a retirarse lentamente, la fuerza británica sin embargo logró contener el avance alemán y dos días después fue reforzada por un destacamento de K.A.R. Los alemanes no pudieron derrotar a las tropas británicas al mando. Una semana después, Wavell fue reforzado por tropas indias y los alemanes fueron derrotados a unos 40 km de Mombassa. Ambos bandos sufieron serias bajas.



Bloqueo del África Oriental Alemana
En Noviembre de 1914, el crucero ligero H.M.A.S. Pioneer fue uno de los buques asignados para escoltar al primer convoy australiano al Oriente Medio. Desperfectos lo obligaron a regresar a Fremantle, un incidente que lo llevaria a aguas africanas, donde permanecería por casi dos años.
El 24 de Diciembre, el Almirantazgo solicitó urgentemente al H.M.A.S. Pioneer para formar una fuerza que participaría en el bloqueo del litoral de África Oriental Alemana. El crucero zarpó desde Freemantle el 9 de Enero de 1915 y se unió con fuerzas navales británicas el 6 de Febrero, en la costa de Zanzibar Dichas fuerzas estaban integradas por los cruceros ligeros H.M.S. Weymuth y H.M.S. Hyacinth, el H.M.S. Pyramus, otro gemelo del Pioneer, el crucero auxiliar Kinfauns Castle y seis buques menores. El bloqueo fue proclamado formalmente el 1 de Abril. Seis días después el Vice Almirante H.G. King Hall arribó a bordo del antiguo acorazado H.M.S. Goliath para asumir las funciones de comandante de esta flotilla. 


Acorazado Pre-Dreadnought H.M.S. Goliath

Características Técnicas 
Astillero Constructor: Darséna Naval de Chatham
Botado: 23 de Marzo, 1898
Dado de Alta: 27 de Marzo, 1900 . [/b]
Desplazamiento (normal) 12.950 tons
Dimensiones 
Longitud: 127,4 m
Eslora: 22,6 m
Puntal: 8,11 m
Armamento:
4 x 305 mm L.35
12 x152 mm L.40
10 x 76,2 L.40 mm
2 x 76,2 L.40 mm (para los botes de desembarco)
6 x 47 mm
2 amet. Maxim
Tubos Torpederos: 4 (sumergidos) de 46 cm
Maquinaria: 2 juegos de dos cilindros, invertidos
triple expansión vertical=13.500 h.p.
Velocidad Maxima: 18,2 nudos
Blindaje: cinturón 4
4,27 m de ancho,x 62 m de longitúd
Espesor: 152 mm en el centro
52 mm el la proa, 37mm a popa
Mamparos: 305 mm
Barbetas; 305 mm
Torres: 203 mm
Casamatas: 127 mm
Torre de Mando 305 mm
Combustible: (carbón)
Normal: 1.000 tons, maximo 2.300 tons
Tripulantes: 750


Artillería de abordo
305 mmL.35 Ml VIII[/b]
Granada A.P. de 398 kg
Alcance Maximo: (a 30o. de elevación)23.666 m
152 mm L.40: 
Granada H.E. de 45,5 kg
Alcance máximo: 9.100 m (con elevación de 15o.)
76,2 mm L.40 
Alcance máximo 10,7 km
47 mm
Alcance máximo: 7,190 m (elev. de 45o)



Tanga
El puerto de Tanga esta a una distancia de 160 km al Norte de Dar-es Salaam, el pueblo en si está situado alrededor de este puerto natural, cuyas riberas cubiertas por bosques de palmeras se extienden por 3,4 km para luego proyectarse en una península de 3 2,6 km de 2,6 km de longitud llamada Ras Kasone. Esta península constituye el acceso meridional a la bahia propia.

La estación termina sobre el océano Índico del Northern Railway ("FFCC Norteño ") se hallaba (y aun se halla hoy en día) en Tanga. Los trenes llegando del interior se desplazaban a lo largo de las zonas este y sur del pueblo. Entre Tanga y Ras Kasonem los alemanes habían desarrollado varias plantaciones de caucho y de cocos, Gran parte del terreno en esta zona esta cubierta por árboles baoba, espi, espinos y altos pastizales. y las playas de Ras Kasone estaban an cubiertas de mangles.

Bajo la administracuión alemana Tanga se habia convertio en un puerto sumamente ocupado, sobresaliente por el órden y limpieza prevalescientes, con calles trazadas en diseños geométricos, con casas de color blanco semi-sepultadas bajo el follaje tropical. Por su excelente fondeadero natural, y el acceso por vía ferroviaria a las serranías de la región de Usambara, Tanga era la segunda ciudad costera de importancia en el África Oriental Alemana. Sus recursos topográficos y geográficos también atrajeron la atención de los mandos ingleses, que vieron en Tanga un lugar hecho a medida para un desembarco anfibio de la Fuerza Expedicionaria India "B".



En el 17 de Agosto, el Brigadier General A.E. Aitken fue escogido para comandar la expedición que habría de capturar a Tanga. El General demostraba suprema confidencia, muy a pesar de los consejos de su Capitán R, Meinertzhagen, su oficial de inteligencia que aconsejaba suma precaución. Por toda respuesta Aitken barbotéo: "¡El ejército indio no tendrá problema alguno con un montón de negros!"

Dos brigadas fueron seleccionadas para esta misión la 27a (Bangalore) afamada por ser la unidad más indisciplinada del ejército indio, y la Imperial Service Brigade, organizada apresuradamente con unidades tomadas de aquí y allá de estados nativos, cuyo estado de efectividad era desconocido. La captura del puerto de Tanga sería el primer paso a dar en la conquista del Africa Oriental Alemana. Nadie sabe a ciencia cierta si el Gral. Aitken fue ordenado a tomar Tanga, o si sencillamente esto fue dejado a su libre albedrío. Las unidades a su disposición no habían cooperado previamente, las tropas no se conocían ni tampoco conocían a sus jefes. Provenían de lejanas regiones del subcontinente, hablaban diferentes lenguajes y profesaban diferentes religiones.

La inmensa mayoría no poseían experiencia alguna, con la excepción de algunos que habían luchado el la frontera Noroeste de la India o en Somalía. La mayoría no había recibido entrenamiento militar alguno, ni tampoco habían sido instruidas en tácticas de lucha en el monte. Dos de los batallones no habían visto servicio alguno por más de una generación.

Casi todas estas unidades estaban equipadas con fusiles antiguos con cartuchos a pólvora de humo, y solo recientemente habían sido re-equipadas con fusiles Lee-Enfield (cuyas miras y mecanismos eran completamente diferentes a los que habían remplazado) poco antes de embarcarse, y un batallón mucho más tarde aún. Algunos batallones carecían de teléfonos de campaña y pistolas.
Al ver a estas tropas por vez primera en Bombay, un jefe de alta graduación le dijo a Aitken:"Esta campaña sera un paso militar o una tragedia". En su diario Meinerhartzen anotó la siguiente observación sobre estas tropas:


"Constituyen lo peor de la India, tiemblo al pensar lo que puede ocurrir si nos topamos con resistencia seria. Los jefes de mayor graduación más parecer ser fósiles que conductores activos y energéticos".


Uno de los batallones de la Brigada Bangalore, el 2o. Batallón del Regimiento Loyal North Lancashire de esta expedición era británico, los tres batallones restantes eran indios. La Brigada Imperial Service comprendía dos batallones indios y dos medios batallones. Las tropas embarcaron durante la segunda semana de octubre, pero por temor al Köninsberg, fue decidido que la expedición haría junción con un convoy que se dirigía a Euopa, y era escoltado por buques de guerra. El 16 de Ocrtubre de 1914, a las 05.00 hrs un convoy de 46 navíos zarpó mar adentro. Catorce de estos buques llevaban abordo a los 8.000 hombres que comandaba el General Aitken .

Las naves eran de reducido tonelaje, iban repletas "de bote en bote". No había espacio en cubierta para que la tropa se ejercitara, y al aproximarse al Ecuador el calor en las bodegas era intenso. La tropa estaba desmoralizada, desalentada y en penoso estado.


Orden de Batalla, Fuerza Expedicionaría Británica

Fuerza Expedicionaria India B

27ta. Brigada de Inf. (Bangalore) Infantry Brigade, que incluía:
Plana Mayor de Brigada
2o. Regimiento Inf. " Loyal North Lancashire"
63ro, Reg. de inf. Palamcottah
98o. Reg. de Inf.
101a. Granaderos
Sección de Comunicaciones de la Brigada


Brigada Imperial de Servicios con las siguientes unidades
Plana Mayor de Brigada
13o Bat. de Rajputs
2no Bat. Fusileros de Kashmir
3o Bat. Fusileros de Kashmir(solo 1/2 bat.)

3r. Bat. Fusileros de Gwalior (1/2 bar.)
Brigade Signal Section


Fuerza Expedicionaria B
 Plana Mayor
61o Bat. Ingenieros "King George's Own Pioneers"
28ta Batería de Artillería de Montaña.
Voluntarios del FFCC North-Western Railway) voluntarios para los destacamentos de artillería a bordo de un tren blindado

Zapadores y Minadores de Faridkot
25a y 26a. Compañías de Zapadores y Minadores de FFCC
Parque de Tren (pontones) No.5)
3a. Sección Fotográfica Zapadores y Minadores de Madras No 4
4a. Sección de Impresores, Sección Fotográfica Zapadores y Minadores de Madras
Sección de Comunicaciones (motocicletas)
Oficina Postal de Campaña
1/2 Cia de Ambulancias de Campaña Inglesa
1/2 Cia de Ambulancias de Campaña India.



Fin de Segunda Parte


viernes, 24 de agosto de 2018

De la guerra económica a la guerra a las trompadas

¿Cuán probables son las guerras comerciales en convertirse en guerras a los tiros?

El proteccionismo puede conducir a un conflicto armado


Andrew Dobbs | War is Boring



Puerto de La Valeta en Malta. Foto de Flickr 

Los Estados Unidos han experimentado un cambio más amplio y más rápido en las cuestiones básicas de la política comercial en menos de dos años que en las siete décadas anteriores. Desde un amplio consenso bipartidista a favor del libre comercio liberalizado garantizado por acuerdos multilaterales -un consenso largamente disputado por elementos políticamente marginales tanto de la izquierda como de la derecha-, Pres. Donald Trump ha revitalizado el proteccionismo.

Rechazó el acuerdo comercial multilateral más importante de los últimos años, la Asociación Trans Pacífico, mientras colocaba en aprietos a uno de los principales acuerdos de comercio de la economía estadounidense, el TLCAN.

Además de todo esto, elevó los aranceles al acero y al aluminio, impuso y propuso nuevos aranceles significativos sobre más de $ 200 mil millones de productos chinos, reclamó crédito por devastar la economía turca en represalia por su arresto de un evangelista cristiano con ciudadanía estadounidense y canceló el Acuerdo Nuclear de Irán, restableciendo las sanciones destinadas a aislar a ese país.

El consenso anterior se basó en gran medida en la idea de que la expansión del comercio mundial hizo que el mundo sea un lugar más seguro. Si los países son todos clientes y proveedores el uno para el otro, ¿por qué querrían ir a la guerra? Por supuesto, cada vez que un país más pequeño y más pobre trataba de apoyar a sus industrias domésticas como lo hacen los países grandes y ricos, las armas empezaron a arder, pero mientras pudieran llamarse "comunistas" o "terroristas" a nadie realmente le importaba.

Ahora que Estados Unidos está trabajando con países más grandes y más ricos, sin embargo, plantea una pregunta importante. ¿El aumento de comercio aumentará la confrontación militar o nuevos tipos de conflicto? ¿Qué posibilidades hay de que las guerras comerciales se conviertan en guerras de disparos?

Una breve mirada a la historia sugiere que si bien es poco probable que una disputa comercial particular conduzca a una guerra real, las políticas comerciales agresivas y proteccionistas pueden tener consecuencias inesperadas, algunas de las cuales hacen que las guerras sean mucho más probables a largo plazo. Ninguno de los movimientos comerciales de Trump probablemente enviará las balas volando en el corto plazo, pero todos hacen del mundo un lugar más peligroso.

La mayoría de los conflictos comerciales de EE. UU. desde la Segunda Guerra Mundial han sido entre Estados Unidos y países amigos: países europeos con disputas sobre bienes de consumo, Canadá con conflictos por la madera, Japón y la lucha por las importaciones de automóviles.

Sin embargo, antes de la Primera Guerra Mundial, la política comercial de los EE. UU. era muy diferente. Durante décadas después del Congreso de la Guerra Civil y la Casa Blanca fueron controlados mayoritariamente por el Partido Republicano. El Partido Republicano de esa época estuvo dominado por los intereses industriales intensivos en capital en el noreste y los intereses agrícolas en el Medio Oeste.

Ambas circunscripciones se vieron a sí mismas como amenazadas por las importaciones europeas y buscaron imponer barreras arancelarias a esas industrias a la vez que aseguraban importantes subsidios federales en forma de desarrollo de infraestructura, en sí misma una forma de proteccionismo.

Esta actitud también se reflejó en Europa, donde una serie de disputas comerciales ayudaron a sentar las bases de las divisiones en la Primera Guerra Mundial. Después de la guerra, el Partido Republicano volvió al poder en los Estados Unidos con la elección de Warren G. Harding y luego Herbert Hoover. Las dos administraciones adoptaron políticas proteccionistas agresivas, todas las cuales aceleraron la Segunda Guerra Mundial.

Primero vino la Ley de Comercio de Fordney-McCumber en 1922. La Ley era el proteccionismo republicano clásico, pero vino justo después de una guerra que había dejado a muchos países cargados de deudas denominadas en dólares. Fordney-McCumber ahoga el acceso a dólares, lo que dificulta el pago de las deudas. Estados Unidos extendió los préstamos a Europa, pero eso solo profundizó el problema, similar al pago de una factura de tarjeta de crédito con otra tarjeta de crédito.

Ningún país tenía un problema mayor con las deudas de guerra, por supuesto, que Alemania. En 1921, el London Ultimatum exigió que sus deudas y las reparaciones impuestas por el Tratado de Versalles fueran pagadas en oro o en moneda extranjera. Gran Bretaña también se había comprometido en políticas proteccionistas, en particular la Ley de Protección de las Industrias de 1921, que imponía aranceles específicamente a los productos de países con monedas devaluadas, países como Alemania.

La espiral descendente de Alemania perdiendo acceso a las monedas necesarias para hacer sus pagos de deuda, ver su moneda devaluada, y luego tener pagos de deuda vencidos solo para ver sus reservas extranjeras extendidas y la marca más devaluada llevó a la notoria hiperinflación de la década de 1920 .


Una caricatura política que muestra Pres. Grover Cleveland recorta la "cobertura de protección arancelaria" para reducir el "sobrante". Arte a través de Wikipedia

Esta fue una condición clave para el ascenso del Partido Nazi, y la depresión económica mundial en la década de 1930 fue responsable de la propagación del fascismo en todo el mundo. La aprobación de los aranceles Smoot-Hawley en 1931 aumentó drásticamente los aranceles de los Estados Unidos en más de 20,000 productos, una acción que según los historiadores económicos exacerbó la Gran Depresión. Gran Bretaña también impuso un arancel del 100 por ciento sobre todos los bienes fabricados fuera del Imperio Británico, y como consecuencia de estas decisiones, el comercio mundial cayó más del 66 por ciento.

Solo la demanda industrial de una guerra total que abarque América del Norte, Europa, Asia, África y el Pacífico podría sacar al mundo de su depresión. Cuando terminó la guerra, la superioridad industrial de Estados Unidos sobre las devastadas economías de Europa y Asia hizo de las exportaciones la base de la economía nacional, lo que desincentivó el proteccionismo.

Los temores de otro conflicto como los dos que mataron a 100 millones de personas en 31 años condujeron a una alianza económica mundial respaldada por los acuerdos monetarios establecidos en Bretton Woods en 1944 y el Acuerdo General sobre Tarrifs y Comercio en 1947. El GATT dio paso al mundo Organización del Comercio en 1995, y este régimen ha gobernado la política comercial en los Estados Unidos y en todo el mundo desde entonces.

En términos de políticas específicas para el comercio, a diferencia de las cuestiones en las que el comercio se utiliza explícitamente para servir a objetivos de política exterior más amplios como en Turquía e Irán, las acciones de Trump se reducen a China. Los aranceles de aluminio y acero en Europa se destinaron menos a sus industrias siderúrgicas, y más a su consumo de acero chino barato.

Uno de los mayores puntos de fricción de las negociaciones del TLCAN tiene que ver con qué porcentaje de piezas en un automóvil debe fabricarse en América del Norte para eximirlo de aranceles, y las piezas no norteamericanas provienen en gran parte de China.

Este tipo de presiones comerciales diseñadas para hacer que el mundo elija lados en una gran competencia estratégica tienen mucho más en común con el tipo de hostilidades económicas que llevaron a la Primera Guerra Mundial que con las disputas fraternales que han caracterizado las disputas económicas de la posguerra. .

Aún así, tenemos una mejor comprensión de cómo los aranceles y las guerras comerciales afectan a toda una economía ahora que hace 100 años. Las disputas comerciales de Tit-for-tat terminan perjudicando a ambas partes al elevar los costos tanto como protegen a la industria. El conflicto se reduce a qué economía puede recibir más daño porque cada golpe golpea en ambas direcciones.

Sin embargo, la economía de EE. UU. Es dos tercios más grande que la de China y experimenta una notable aceleración del crecimiento después del segundo período más largo de expansión económica en nuestra historia. Trump está apostando a que esos factores nos hacen más propensos a ganar, y probablemente tenga razón.

Hasta la fecha, la manipulación comercial de China se ha centrado menos en los aranceles o incluso en las barreras no arancelarias tradicionales, como los subsidios, y más en la devaluación estratégica de su moneda. Pueden hacerlo porque mantienen enormes reservas de dólares estadounidenses y otras monedas extranjeras (hasta $ 3 billones), así como las mayores tenencias extranjeras de deuda soberana de EE. UU.

Cuando el dólar cae contra el yuan, pueden vender bonos del Tesoro de los EE. UU. Para absorber dólares adicionales y apuntalar su precio; si el yuan cae demasiado, pueden recomprar esos bonos del tesoro y agregar liquidez e inflación al dólar.

Esta combinación de presiones comerciales con conflictos monetarios plantea amenazas particulares. China podría descartar los bonos del Tesoro de Estados Unidos, estrellar su valor e impulsar las tasas de interés, que se mueven en la dirección opuesta a los precios de los bonos.

También podrían arrojar dólares, causando una inflación significativa en los EE. UU., Ya que la Reserva Federal ha comenzado a elevar la tasa de descuento en respuesta a las preocupaciones ya existentes sobre el aumento de los costos. Si cualquiera de estos se hiciera a una escala lo suficientemente grande, podría ser suficiente para provocar una respuesta militar de los Estados Unidos de inmediato.


Hong Kong. Foto de Pixabay

Dicho esto, la economía de China ha cambiado significativamente en los últimos años, y este tipo de respuestas son más contraproducentes que nunca para ellos. La guerra comercial ha puesto en evidencia esos cambios, ya que la Bolsa de Shanghai registró una caída del 17 por ciento en tres meses, mientras que el yuan cayó un 3,7 por ciento en junio, su mayor pérdida de un mes.

A medida que China ha comenzado conscientemente el cambio de una economía basada en la exportación a una economía capitalista financiera, los mismos cambios monetarios que solían beneficiar a su sector productivo ahora provocan la fuga de capitales de sus valores a los que tienen un precio en dólares. La política fiscal de EE. UU. También ha expandido drásticamente la deuda, casi la totalidad de la cual ha sido comprada por tenedores nacionales, lo que diluye el posible impacto de China en los bonos y las tasas de interés.

La conclusión es que el presente conflicto comercial o cualquier otra disputa puramente económica con los Estados Unidos puede negociarse en la mesa de juntas y no en el campo de batalla.

Dicho esto, las presiones comerciales para elegir lados deberían ser preocupantes para Estados Unidos. El ataque liderado por Trump en la economía turca es un buen ejemplo. Los mercados emergentes como Turquía ya tuvieron un año terrible, impulsados ​​en gran parte por la fuga de capitales impulsada por el proyecto de reforma fiscal aprobado por el Congreso GOP y firmado por Trump el año pasado. Las nuevas sanciones de los EE. UU. Contra los principales funcionarios turcos y los aranceles sobre el acero y el aluminio provocaron una acción vengativa por parte de los turcos sobre los automóviles, el alcohol y el tabaco de los EE. UU.

Estados Unidos ahora está considerando aranceles de base amplia para todas las importaciones turcas a los Estados Unidos, enviando la lira turca a mínimos históricos, una caída de más del 25 por ciento para el año. Turco-U.S. el comercio es relativamente pequeño, alrededor de $ 5 mil millones en total, o menos que un error de redondeo para la valoración de Apple, por ejemplo, pero las implicaciones geopolíticas son significativas.

Mientras Arabia Saudita y sus aliados del Golfo congelan Qatar, mientras el líder sirio Bashar Al Assad consigue la victoria en su guerra civil, y como Irán es expulsado por completo de la orden dirigida por Estados Unidos, un claro bloque geográfico contra Estados Unidos y sus aliados es consolidando.

Esta es la razón por la cual muchos expertos en seguridad de los EE. UU. Fueron tan hostiles a la idea de terminar con el Acuerdo Nuclear de Irán. Nada menos que el general del ejército estadounidense Joseph Votel, actual comandante del Comando Central de los EE. UU., Ha expresado su apoyo al Plan de Acción Integral Conjunto o JCPOA, ya que formalmente se convocó el acuerdo con Irán. Incluso el Secretario de Defensa de los Estados Unidos, James Mattis, y el entonces Secretario de Estado, Rex Tillerson, estuvieron de acuerdo con el acuerdo. Integra a Irán en la economía global a cambio de su sumisión a la inspección de armas.

Ahora su economía se enfrenta a sanciones económicas devastadoras con las concesiones diplomáticas más audaces que nunca hayan tenido, evidentemente, para Estados Unidos. Es probable que esto beneficie a los intransigentes, que solo atraerán a los anti-Estados Unidos. bloc juntos más.

Esto está sucediendo justo cuando la Iniciativa Belt and Road de varios billones de dólares de China se está enfocando en grandes inversiones en las economías de Asia Central que se encuentran entre su territorio y este bloque. Así como las disputas comerciales de antaño ayudaron a endurecer los lados de las Guerras Mundiales, las políticas actuales se combinan con otros proyectos y presiones para crear las condiciones para una gran disputa en el futuro. Queda por ver si esto viene en años o generaciones, y si se ve interrumpido por arreglos más conciliatorios.

La política comercial de EE. UU. se basa en la idea de que mantener el libre flujo de capital global y, por lo tanto, la capacidad desenfrenada de los mega ricos para enriquecerse aún más, ayudará a las elites del mundo a resolver las cosas a puerta cerrada sin necesidad de guerras o supervisión democrática. Desde la Segunda Guerra Mundial, la mayoría de los conflictos militares han consistido en mantener a los países pobres que quieren desafiar este sistema en su lugar.

Trump cree que este juego trucado aún no está dando lo suficiente para Estados Unidos, por lo que exige nuevas reglas. Es poco probable que estos cambios provoquen guerras en el corto plazo, pero la última vez que tuvimos que volver a cerrar las cuentas, tuvimos 30 años de guerra y 100 millones de muertos. Estos son los primeros pasos de la mayor sacudida desde ese momento, y cualquiera que conozca su historia tiene que preocuparse por el futuro.

El presunto heredero del Imperio Austrohúngaro es asesinado por una variopinta banda de nacionalistas serbios. Se desata una disputa nacional por el control de ciertas áreas fronterizas checas. Las disputas comerciales pueden crear las condiciones para grandes guerras, pero nadie sabe qué las provocará. Las políticas de Trump ciertamente están haciendo lo primero, el tiempo dirá qué hará lo último.

jueves, 23 de agosto de 2018

Prototipo: CAC CA-15 Kangaroo (Australia)

CAC CA-15 Kangaroo

Wikipedia



El CAC CA-15, también conocido como el CAC Kangaroo, era un avión de combate propulsado por hélice australiano diseñado por la Commonwealth Aircraft Corporation (CAC) durante la Segunda Guerra Mundial. Debido al desarrollo prolongado, el proyecto no fue terminado hasta después de la guerra, y fue cancelado después de las pruebas de vuelo, cuando el advenimiento de los aviones de reacción era inminente.


Diseño y desarrollo


El CA-15 después del aterrizaje en RAAF Point Cook

Durante 1943, después del éxito del CAC y del diseñador en jefe Fred David, en el diseño y la fabricación en masa del pequeño caza Boomerang para la Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF), el CAC comenzó el trabajo del diseño en un interceptor y una escolta enteramente fledged del bombardero.



Aunque el CA-15 tenía un parecido superficial con el Mustang P-51 de América del Norte, [1] el diseño del CAC no se basaba directamente en el avión estadounidense y tenía objetivos y dimensiones de rendimiento muy diferentes. Por ejemplo, a David le habían impresionado las evaluaciones de los Fw 190 Focke-Wulf [2] capturados y se pretendía usar un motor radial en lugar de los motores en línea usados ​​en los luchadores como el Mustang. De hecho, el desarrollo del CA-15 fue frenado por una recomendación del jefe del CAC Lawrence Wackett, de que la compañía construye Mustangs bajo licencia, en lugar de soportar el costo de desarrollar un diseño único. En las últimas etapas de su desarrollo, se creía que el CA-15 tendría capacidades que le permitirían reemplazar al P-51. [3]



En un principio, los diseñadores de CAC planearon usar el Pratt & Whitney R-2800 de 2,300 caballos de fuerza (1,715 kW), con un turbocompresor. Sin embargo, ese motor no estuvo disponible, causando nuevos retrasos en el desarrollo, y se decidió instalar un Rolls-Royce Griffon Mk 61 en línea (2.035 caballos de fuerza / 1.517 kW). Los motores para un prototipo fueron alquilados de Rolls-Royce. [3] Se pensaba que cualquier motor de producción tendría un sobrealimentador de tres velocidades.

El CA-15, pilotado por Flt Lt J.A.L. Archer, sobre Melbourne, fotografiado desde la torreta trasera de un bombardero Avro Lincoln


Historia operativa

El desarrollo se frenó aún más al final de la guerra, con el prototipo volando por primera vez el 4 de marzo de 1946, y fue pilotado por el piloto de pruebas del CAC Jim Schofield, quien también voló el primer australiano construido P-51. El prototipo fue asignado RAAF número de serie A62-1001. Según el historiador de la aviación Darren Crick, logró una velocidad de vuelo nivelada calibrada de 448 mph (721 km / h) a 26.400 pies (8.046 m). Los vuelos de prueba llegaron a un abrupto final cuando el Flt Lt J. A. L. Archer sufrió un fallo hidráulico (más tarde se encontró que era un indicador de prueba de tierra que se escapaba) al acercarse a Point Cook el 10 de diciembre de 1946, que no le dejó otra opción que orbitar y quemar combustible. El engranaje principal era sólo a mitad de camino hacia abajo e incapaz de ser retraído o bajado más lejos, pero la rueda de cola estaba abajo y bloqueado. Al aterrizar, la rueda de cola golpeó la pista de aterrizaje en primer lugar causando la avioneta a la marsopa y, finalmente, el airscoop excavado pulg El avión se estableció de nuevo en el fuselaje y derrapó hasta una parada, muy dañado. Después de las reparaciones en CAC, la aeronave fue devuelta a ARDU en 1948. Archer habría alcanzado una velocidad de 802 km / h sobre Melbourne, después de nivelar de una inmersión de 4.000 pies (1.200 m), el 25 de mayo de 1948.



En este momento, sin embargo, estaba claro que los aviones de reacción tenían un potencial mucho mayor y no se construyeron más ejemplos del CA-15. El prototipo fue desechado en 1950, y los motores fueron devueltos a Rolls-Royce. [3]


Operadores

Australia : Fuerza aérea australiana real



CA-15
Los datos de la Commonwealth CA-15: El 'Kangaroo' Fighter [5]

Características generales

Tripulación: uno
Longitud: 11.04 m
Envergadura: 10,97 m
Altura: 4.32 m
Superficie del ala: 23,50 m²
Peso en vacío: 3427 kg
Peso cargado: 4.309 kg
Max. Peso de despegue: 5.597 kg
Motor: 1 × Rolls-Royce Griffon refrigerado por líquido motor V12, 2.035 caballos de fuerza (1.517 kW) a 7.000 pies (2.134 m)


Rendimiento

Velocidad máxima: 448 mph (390 nudos, 721 km / h) a 26.400 pies (8.050 m)
Alcance: 1.150 millas (1.000 nmi, 1.850 km) en el combustible interno
Límite de servicio: 39.000 pies (11.887 m)
Velocidad de ascenso: 4,900 pies / min (24,9 m / s)

Armamento

Armas: ametralladoras de 6 × 0,50 pulgadas (12,7 mm) (250 rondas cada una)
Cohetes: Provisión de cohetes de 10 ×
Bombas: bombas de 2 × 1.000 (450 kg)