sábado, 4 de mayo de 2024
viernes, 3 de mayo de 2024
Helicóptero ligero multipropósito A109M
Helicóptero ligero multipropósito A109M
El helicóptero polivalente bimotor ligero A109M ha sido desarrollado por AgustaWestland en Italia.
Tripulación: 1 o 2
Asientos totales máximos: 8
Longitud total con giro del rotor: 13,04 m (42,78 pies)
Longitud total con rotor estacionario: 11,11 m (36,46 pies)
Altura máxima: 3,50 m (11,48 pies)
Army Technology
El helicóptero polivalente bimotor ligero A109M ha sido desarrollado por AgustaWestland en Italia. El A109M es una versión militar de la familia de helicópteros civiles A109 Power, que están disponibles en versiones VIP/corporativas, servicios de emergencia EMS y fuerzas del orden. Desde la entrada en servicio del modelo en 1996 se han encargado unos 300 helicópteros A109 Power.
El A109M presenta una alta potencia de motor con gestión FADEC (control electrónico de autoridad total), cabeza y palas de rotor compuestas, aviónica avanzada e integración en la cabina. El helicóptero es operado por una tripulación de uno o dos personas. La cabina puede equiparse con una instalación de una o dos camillas para la evacuación de heridos. El número máximo de asientos a bordo es ocho.
Funciones de la misión del helicóptero A109M
El A109 fue desarrollado originalmente como ambulancia y helicóptero de rescate para operar en las regiones montañosas de Suiza. El helicóptero puede volar desde puntos de aterrizaje situados críticamente en climas adversos y desde helipuertos en techos en zonas densamente pobladas.
El A109M puede llevar a cabo diversas misiones y operaciones en temperaturas cálidas y altitudes elevadas.
Las misiones incluyen observación y reconocimiento, escolta armada, búsqueda y rescate, transporte de tropas/carga, evacuación de víctimas, enlace y entrenamiento.
Pedidos y entregas de helicópteros ligeros A109M
En 1999, se encargaron 30 (más diez opciones) A109 LUH (helicóptero utilitario ligero) para la Fuerza Aérea Sudafricana. Thales Aerospace suministra la aviónica. Los primeros cuatro se entregaron en octubre de 2005. Suecia encargó 20 A109M, denominados Hkp 15, en junio de 2001. Los dos primeros se entregaron en febrero de 2006. El ejército utilizará 12 Hkp 15A y la Armada sueca utilizará 8 Hkp 15B. .
"El A109M es una versión militar de la familia de helicópteros civiles A109 Power, que está disponible en muchas versiones".
Denel está construyendo los aviones como parte de un acuerdo de licencia de producción con AgustaWestland. Se han entregado ocho A109 Powers para el programa HITRON (Escuadrón Táctico de Interdicción de Helicópteros) de la Guardia Costera de EE. UU. Los helicópteros llevan la denominación MH-68A.
En octubre de 2003, el Ministerio de Defensa de Malasia encargó 11 A109 LOH para observación, reconocimiento y transporte táctico. El primero realizó su vuelo inaugural en junio de 2005 y fue entregado en diciembre de 2005. Los primeros tres helicópteros entraron en servicio con el ejército de Malasia en febrero de 2006 y las entregas concluyeron en septiembre de 2006.
En marzo de 2006, tres helicópteros A109 Power entraron en servicio con la Royal Air Force del Reino Unido, donde se utilizan para transporte y comunicaciones VIP.
En febrero de 2007, la Marina Real Australiana anunció su intención de alquilar tres helicópteros A109 con fines de entrenamiento. Los helicópteros los alquila Raytheon Australia. Dos serán suministrados por AgustaWestland Italia y uno por un operador civil en Francia.
En mayo de 2008, Nueva Zelanda realizó un pedido de cinco A109LUH para sus necesidades de helicópteros utilitarios ligeros de entrenamiento. Los helicópteros se utilizan para la formación de pilotos de helicópteros NH90 y SH-2G Seasprite y para apoyo operativo a agencias gubernamentales, incluidas la policía y las aduanas.
El A109 también está en servicio en el Ejército Argentino (cinco), la Fuerza Aérea Belga (32), el Ejército Italiano (25), la Fuerza Aérea Nigeriana (siete) y el Ejército Venezolano (siete).
Diseño del helicóptero polivalente A109M.
La estructura del helicóptero consta de una aleación de aluminio liviana y una estructura alveolar con alta resistencia a los impactos. Dos grandes puertas corredizas brindan fácil acceso y operación de carga y se pueden operar durante el vuelo. Hay dos puertas de piloto separadas. Se proporcionan pasos de mantenimiento y paneles de inspección con bisagras para un mantenimiento rápido. La configuración del brazo trasero largo proporciona un alto control de guiñada para operar con vientos fuertes.
"La estructura del helicóptero A109M consta de una aleación de aluminio ligera y una estructura de panal".El tren de aterrizaje con ruedas tipo triciclo está equipado con amortiguadores de aire y aceite para la movilidad terrestre y el funcionamiento en terrenos accidentados. Los puntales que absorben energía proporcionan una mayor resistencia a los choques. Una rueda delantera giratoria proporciona una fácil maniobrabilidad en el suelo.
El rotor principal de cuatro palas, totalmente articulado, tiene características de baja vibración, bajo parpadeo y nivel de ruido reducido. Las palas compuestas del rotor principal son tolerantes a las balas para una alta capacidad de supervivencia y confiabilidad. El rotor tiene capacidad de gravedad negativa para una alta maniobrabilidad. El rotor de cola es de tipo semirrígido de dos palas de acero inoxidable.
Diseño de cabina del A109M
La cabina tiene un panel de instrumentos ergonómico con provisión para visualización e instrumentación de control dedicadas a funciones y misiones. La cabina puede ser compatible con gafas de visión nocturna. El piloto dispone de un conjunto de equipos de visión que comprenden una mira giroestabilizada montada en el techo, sensores de televisión e infrarrojos orientados hacia delante y gafas de visión nocturna.
Se proporciona un sistema de gestión de cabina (CMS) opcional para monitorear y operar diferentes aviónica, a través de una o más unidades de control y visualización ubicadas centralmente. La información está organizada en pasos lógicos para permitir al piloto concentrarse en su misión principal. El CMS reduce el peso de la carga útil de aviónica y tiene capacidad para sistemas de aviónica adicionales o alternativos.
El conjunto de aviónica incluye una ayuda automática para la navegación (ADF), un equipo de medición de distancia (DME), un sistema de posicionamiento global (GPS), identificación amigo o enemigo (IFF), un altímetro de radar, un transpondedor de localización de emergencia (ELT), un Radio ranger omnidireccional VHF (VOR), velocímetro y sistema de localización inercial.
El sistema de control de vuelo incluye un sistema colectivo, cíclico y antipar. Los controles cíclicos y colectivos están accionados por dos sistemas hidráulicos. El sistema de control antipar se acciona hidráulicamente. Como opción se incluye un sistema de aumento de estabilidad dual redundante de tres ejes.
Armas y contramedidas del A109M
"El sistema de transmisión tiene una potencia de 900 hp para mejorar el rendimiento a altas temperaturas y grandes altitudes".Las características de baja vibración y alta estabilidad del Al09M proporcionan una plataforma para la detección y seguimiento de objetivos que maximiza la efectividad del sistema antitanque aerotransportado. El helicóptero puede equiparse con el sistema de misiles antitanque Helitow, que tiene dos lanzadores de misiles TOW con dos o cuatro misiles cada uno.
El sistema de misiles antitanque Helitow de Systems & Electronics (anteriormente ESCO) puede adquirir, rastrear y derrotar objetivos blindados estacionarios o en movimiento durante el día y la noche.
La instalación del sistema Helitow convierte rápidamente el helicóptero utilitario en una configuración de misión antiblindaje. Los lanzadores pueden transportar misiles TOW, ITOW, TOW2 y TOW2A.
El helicóptero puede transportar externamente: cápsulas de cohetes de 2,75 pulgadas u 81 mm con siete o 12 tubos; una cápsula de ametralladora de cohetes (RMP) con tres cohetes de 70 mm y una ametralladora de 12,7 mm con 200 balas; vainas de ametralladora con una ametralladora de 12,7 mm con 250 cartuchos de munición.
El armamento interno del helicóptero comprende una ametralladora de 7,62 mm montada en un pivote y un puesto de artillero en la puerta para una ametralladora de uso general de 12,7 mm.
El helicóptero A109M puede equiparse con un receptor de alerta de radar, un detector láser, un sistema de interferencia por infrarrojos y un dispensador de bengalas y paja.
Motores FADEC
El helicóptero está equipado con dos motores Pratt & Whitney PW-206C o Turbomeca Arrius 2K1 con control electrónico digital de autoridad total (FADEC). Cada motor está equipado con sistemas independientes de combustible y aceite y controles de motor independientes.
El sistema de transmisión tiene una potencia de 900 hp para mejorar el rendimiento a altas temperaturas y grandes altitudes.
"En marzo de 2006, tres helicópteros A109 Power entraron en servicio con la RAF del Reino Unido".Para mayor seguridad y confiabilidad, el helicóptero tiene una clasificación de emergencia de un solo motor de 640 hp y la capacidad de funcionamiento en seco es de 30 minutos, lo que permite al piloto la oportunidad de retirarse para aterrizar en un lugar seguro en caso de pérdida de aceite.
Hay tres configuraciones de sistemas de combustible: tres celdas de 160 gal EE.UU. (605 l), cuatro celdas de 188 gal EE.UU. (710 l) y cinco celdas de 230 gal EE.UU. (870 l). Opcionalmente se ofrece un sistema de combustible resistente a impactos con circuito cerrado de reabastecimiento y tanques de combustible autosellantes.
Sistemas hidráulicos de control de vuelo.
El helicóptero está equipado con dos sistemas hidráulicos de control de vuelo independientes, cada uno de ellos capaz de accionar los actuadores principales en caso de fallo del otro sistema. El sistema hidráulico utilitario tiene dos acumuladores (uno normal y otro de emergencia) para operar el freno del rotor, los frenos de las ruedas y el dispositivo de centrado de la rueda de morro.
Sistemas eléctricos de CA y CC.
Dos sistemas eléctricos de CA y CC totalmente independientes son cada uno capaz de suministrar todas las cargas esenciales en caso de falla del otro sistema. El sistema eléctrico consta de dos generadores de arranque autoenfriados de 160 amperios y 28 V CC y baterías de níquel-cadmio de 27 Ah y 24 V. Un sistema de CA opcional consta de dos inversores estáticos de 250 VA, 115/26 V CA y 400 Hz.
Opciones de armamento y equipamiento.
Se encuentra disponible una amplia gama de armamento y equipos utilitarios para múltiples misiones armadas y utilitarias, que incluyen: un calentador de aire de purga y una unidad de control ambiental, un gancho de carga externo de 1000 kg, un polipasto de rescate de 200 kg o 270 kg, esquís para la nieve, almohadillas de protección contra caídas y flotadores de emergencia. , un sistema de oxígeno, un separador de partículas de aire del motor y un extintor de incendios del motor.
Sistemas de supervivencia del A109M
Para aumentar la capacidad de supervivencia, el helicóptero tiene asientos blindados y todos los sistemas críticos están duplicados y separados. Se utiliza pintura absorbente de infrarrojos para minimizar la vulnerabilidad del helicóptero a la detección por sensores térmicos. El helicóptero tiene una silueta pequeña, lo que le da una firma visual y de radar baja. Se instala un cortador de cables en el techo de la cabina, justo encima del parabrisas y frente a la cápsula de visión.
jueves, 2 de mayo de 2024
Blindaje: El Tipo 96B chino puede ser penetrado por una ametralladora
Tipo 96B vs T-72B3: Agujeros de ametralladora en tanques chinos
VietnamDefence - La Competencia Internacional de Tanques 2017 que se llevará a cabo en Alabino, Rusia, es una oportunidad para evaluar y comparar los tanques rusos y chinos. Los resultados de la comparación son desfavorables para el tanque chino, ya que puede ser perforado por ametralladoras.
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Fuente: vestnik-rm, 3 de agosto de 2017.
miércoles, 1 de mayo de 2024
Guerra del Fútbol: Los derribos salvadoreños
EL SALVADOR
El Salvador vs Honduras - La Guerra del “Fútbol” 1969
NOMBRE VICTORIAS FUERZA AÉREA Lobo Pérez, Héctor Leonel 1 Fuerza Aérea Salvadoreña Cortez, Reynaldo Guillermo 1 Fuerza Aérea Salvadoreña Echevarría, E. 1 Fuerza Aérea Salvadoreña
Victorias aire-aire
| Fecha | Aeronave | Piloto | Arma | Víctima | Fuerza Aérea |
|---|---|---|---|---|---|
| 15jul69 | FG-1D | E.Echevarría | 12,7 mm | F-4U-5 | FAH |
| 15jul69 | FG-1D | RG Cortez | 12,7 mm | F-4U-5 | FAH |
| 15jul69 | FG-1D | HL Lobo Pérez | 12,7 mm | F-4U-4 | FAH |
Comentarios:
FAS - Fuerza Aerea Salvadoreńa, Fuerza Aérea de El Salvador.
FAH - Fuerza Aérea Hondureña, Fuerza Aérea de Honduras.
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| FG-1D, Fuerza Aérea Salvadoreña. |
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| FG-1, Fuerza Aérea Salvadoreña. |
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| FG-1D, Fuerza Aérea Salvadoreña. |
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FAA: El vuelo de los Ae.M.Oe.1
Avión AE.MO.E.1
Un 7 de julio de 1934 una escuadrilla de 12 aviones Ae.M.Oe.1 impecables perfectamente formados frente a la torre de vuelo de la FMA esperaban para ser entregados a los pilotos de aviación del ejercito argentino. Eran los primeros fabricados y diseñados en la fabrica de Córdoba que recibía el ejercito. Ese dia se inauguraba el monumento el monolito de ala simbólica que aun vemos en la actualidad. El director de aerotécnica, Mayor De La Colina pronunciaba las siguientes palabras: "Os hago entrega de esta bandada de aviones argentinos que allí os esperan, construidos en este benemérito rincón de la patria, no dudando que y corazón sabrá hoy como ayer y mañana, hacer flamear las escarapelas de sus alas en el esfuerzo en un esfuerzo de superación constante y que de vuestras bases aéreas donde pronto se incorporaran, estarán siempre dispuestas a levantarse en vuelo y convertirse en vigías permanentes de la seguridad, bienestar y progreso de la nación"