domingo, 8 de febrero de 2015

Aviones de interdicción: Sukhoi Su-34 Fullback (parte 1)



Sukhoi Su-34 Fullback 
El nuevo avión de ataque pesado de Rusia 

por Dr Carlo Kopp - AUS Air Power

Parte 1 - Parte 2 - Parte 3
 
Demostrador del Su-34 Fullback 

Introducción 
Mientras que en la región fue observado el despliegue y la fabricación de centenares de Flankers desde el principio de los 90, todos éstos han sido progresos incrementales de las estructuras del avión de la línea del Su-27S y de la versión de asiento en tándem Su-27UB. Desde el final de los '80 la oficina de Sukhoi ha estado desarrollando una familia de estructuras del avión derivadas, que utilizan el montaje de asientos lado a lado. Con la probabilidad cada vez mayor ahora de compras regionales de estos aviones, este análisis explorará las características, las capacidades y el potencial de crecimiento de estos derivados del Flanker. 

Este análisis es una versión actualizada y desplegada del análisis original 2004. 



Fuentes 


Carlo Kopp and Peter Goon 
China's Rise as a Regional Superpower (PDF) 


 
Comparación de un Su-34 y un Su-30MK. La serie Su-32/34 es un nuevo diseño, a pesar de su reutilización de una gran cantidad de componentes existentes del Flanker. El fuselaje es en gran parte nuevo compartiendo solamente las barquillas de motor en popa con el Su-27/30 (el autor) 


El Su-27IB y el desarrollo temprano del Fullback 
Durante los últimos años de la aviación frontal soviética en la guerra fría las unidades emplearon una flota mezclada de aviones de ataque de interdicción y tácticos del teatro del campo de batalla. El más potente de éstos era el Sukhoi Su-24 Fencer, conceptualmente similar a un más pequeño F-111, complementado por el incluso más pequeño Su-17 Fitter, un derivado de geometría variable de Su-7 Fitter, y del MiG-23BM y el MiG-27, ambos derivados del interceptor de geometría variable MiG-23. 

Sukhoi Su-24 Fencer


La doctrina soviética durante ese período era desafiada seriamente por los aviones de caza adolescentes de una gran cantidad de series de los E.E.U.U. y de la OTAN, especialmente el F-15 y el F-16. Mientras que los aviones de caza de la aviación frontal MiG-29s y Su-27S eran ganadores de la batalla aéreas, permitiendo que el Su-24, el Su-17, el MiG-23BM y el MiG-27 menos ágiles sobrevivan y ataquen sus objetivos, era evidente a los planificadores soviéticos a que los reemplazo para estos aviones de ataque necesitarían ser capaces de sobrevivir el contacto cercano con el F-16 y especialmente el F-15. 

La oficina de Sukhoi estaba íntimamente familiarizada con el problema que se resolverá, pues como proyectistas de los anteriores Su-7, y Su-17/22 y Su-24 posteriores, ellos tenían exposición de primera mano a los requisitos de diseño a menudo en conflicto de estos papeles. 

El pensamiento temprano de Sukhoi se concentró en adaptaciones del instructor de asiento en tándem de la línea Su-27UB, de un modelo ejecutado desde entonces en la serie de parecido al F-15E pero en versión Su-30MK exportada a China y a la India. El pensamiento de la aviación frontal estaba sin embargo que la aproximación hecha al diseño de la estación del equipo usada en el Su-24 trabajaba mejor para la alta carga de trabajo y los papeles potencialmente largos de ataque de gran autonomía. El diseño conceptual del Su-27IB como reemplazo del Su-24 comenzó en 1983. 

El concepto de Su-27IB (Istrebityel Bombardirovshchik - bombardero de avión de caza) se solidificó durante este período, con una carlinga de gran área aumentada para sentar a los tripulantes lado a lado más relacionado con una cubierta de vuelo en un bombardero más grande, en un fuselaje substancialmente aumentado y nuevo. Las puntos específicos del nuevo diseño eran ofrecer una mejor ergonómica para los perfiles del largo alcance en autonomía que exigian una alta carga de trabajo, mejores condiciones sanitarias para la dotación, instalaciones para que la dotación coma comidas en perfiles largos de la duración, y ahorro que el costo de la carlinga duplicada e instrumentación exhibian. La cubierta de vuelo debía ser presurizada completamente, evitando la necesidad de la dotación de usar máscaras con el vuelo entero. La cubierta de vuelo entera fue rodeada por una tina titanium soldada para proteger a la dotación contra el fuego de tierra. 



El acceso de la dotación estaba vía una escalera en la rueda de proa bien, la rueda de proa dual que era vuelta a poner adelante y retractándose a popa, frente a la producción Su-27s. La dotación sentada en asientos del cero-cero K-36DM. El fuselaje chinado y mezclado muy aumentado fue sujetado a cuál era esencialmente una estructura del avion de avión doble modificada del instructor Su-27UB, con el tren de aterrizaje de producción, el ala y la picadura principales del fuselaje trasero. Las superficies ventrales del estabilizador fueron quitadas. 

Diseñado como un avión de caza de ataque profundo el prototipo T-10V-1 incluyó estabilizadores del Su-35 para la mejora del paseo a baja altitud y el aligeramiento de la carga, el ala Su-35 y revisó las entradas fijas desprovistas del equipo de computación de la supresión del FOD usado en el Su-27S y el UB, y la limitación de velocidad supersónica a alrededor del Mach 1.6. Los estabilizadores del Su-27 y las colas fueron conservadas. Internamente la sección central fue fortalecida para acomodar un peso bruto máximo de 45 toneladas, creciente sobre la tonelada Su-27S de la línea de fondo 28. El volumen interno fue aumentado en el cerca de 30% sobre el Su-27. 

Otras características del diseño eran incluir puesto en fase - poner en orden el radar con varios modos de funcionamiento del ataque, el sistema de alcance interno de observacion delantera IRST/TV/laser, el sistema de alcance en pods externos de FLIR/laser, direccion de tiro en popa y el radar vigilante de cola, y las emisiones defensivas internas. El desarrollo fue autorizado en 1986 con la configuración de línea ajustada en 1987. Leninetz, el proyectista de los radares del ataque Down Beat y Bear's Clam Pipe del Backfire, y el Zaslon de arreglo de fases del Foxhound-, fue contratado para desarrollar el radar, con Ural y Geofyzika contratantes para desarrollar los sistemas electrópticos. 

El Su-27IB debía ser ajustado con un sistema armamentístico digital pesado integrado, usar los componentes de cristal de la carlinga, así emulando al primero visto en los E.E.U.U. con el F-111D digital dos décadas antes. 

Las armas proyectadas incluyeron el Kh-29 y los análogos al S-25LD Maverick, los KAB-500Kr la bomba con guiado de precisión electro-óptico, la bomba guiada por láser KAB-500L, y el electróptico/transmisión de datos dirigieron análogo al GBU-15, la KAB-1500TK. Tres de las armas de disparo aislado Kh-59, análogo al AGM-142, debían ser llevados, o hasta seis misiles antibuques Kh-31 ó Kh-35 Kharpunski. Para la supresión de defensas, hasta seis misiles antiradiación Kh-31R debían ser llevados. Las armas defensivas incluían el GSh-301 arma de 30 milímetros, hasta ocho AAMs WVR R-73 Archer y hasta AAMs BVR seis R-27. Una carga útil total de hasta 8 toneladas de bombas mudas debía ser levantada, incluyendo la carga útil de 36 x bombas de 500 libras FAB-250. Seis barquillas de cohetes B-8M1 para hasta 120 cohetes S-8, o seis barquillas B-13L para hasta 30 cohetes S-13 se podían llevar para las tareas del apoyo aéreo cercano. 

El primer prototipo T-10V-1 voló en abril de 1990, y dentro de meses voló ensayo aéreo del reaprovisionamiento en vuelo y simuló acercamientos de aterrizaje en Tbilisi, en el Mar Negro. El avión fue primeramente exhibido en público en 1992. 

El segundo prototipo, el T-10V-2 fue construido en 1993, adoptando el ala Su-35 con las estaciones adicionales, los depósitos de gasolina internos aumentados, espina dorsal aumentada y cañón de cola alargado de la cola, el diseño reforzado producción de la sección de centro, y la configuración representativa de la producción del tren de aterrizaje en tándem de la cañería maestra de la rueda dual. La primera estructura de avión de tarifa reducida de la producción inicial, el T-10V5 fue volada a principios de 1994 y retituló el Su-34, claramente un juego en el precursor frontal de la aviación del avión, el cercador Su-24. 

Este prototipo fue pintado en un camuflaje azul/del verde inusual, etiqueta/etiquetar el "Su-32FN" y presentado en el airshow 1995 de París como avión de caza/combatiente de la patrulla marítima y de la huelga. Dos más SU-34s fueron construidos en 1996 y 1997, y presentados en el airshow de París en 1997, otra vez como el "Su-32FN". Las fuentes rusas demandan esta nomenclatura fueron cambiadas más a fondo con una nueva designación de "Su-32MF", poniéndose de pie probablemente para Mnogofunktsioniy Frontoviy (táctico multiusos). 

Mientras que los Su-32FN y los Su-32MF/34 son esencialmente las estructuras del avion/armadura de avión derivadas idénticas T-10V-5, hay diferencias importantes en sus papeles y aeroelectrónica/aviónica previstos, y ambos serán discutidos por separado. 

Al comparar la estructura de avion básica del Su-32/34 contra tipos occidentales, el diseño con 12.1 toneladas (klb 26.7) de combustible interno se asienta entre el Boeing F-15E y F-111 en capacidades de la carga útil del radio y del arma de combate. Ofrecerá una agilidad más baja a pesos brutos más bajo que el F-15E, pero una agilidad más alta que el F-111. Su funcionamiento supersónico del extremo superior es inferior a ambos tipos de los E.E.U.U. Como ambos tipos de los E.E.U.U., el avión se piensa para realizar la penetración de la baja altitud usando funciones del radar (TFR) de seguimiento del terreno. Desemejante del F-15E con un LANTIRN en pod TFR y el F-111 con un APQ-171 redundante dedicado TFR, el Su-32/34 utiliza - poner en orden que interpola TFR y otros modos, un concepto utilizó previamente solamente en B-1B APQ-164 puesto en fase - un arsenal puesto en fase. 

 

 
 
 
Su-34 Fullback (imagenes de NAPO) 

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