BAM: Bases aéreas iraquíes

Grandes bases aéreas iraquíes
Escrito por Tom Cooper (fotos por Martin Rosenkrantz y Georg Mader)
ACIG

Mientras sobrevolaba Irak para realizar una visita al séptimo hospital de campaña checo en Basora, tuvimos la oportunidad de ver - y fotografíar - algunas de los más sorprendentes bases aéreas iraquíes; aquí es un informe pictórico.
Durante el vuelo sobre Irak en el eje norte-sur a bordo de un Tu-154 de la Fuerza Aérea Checa, tuvimos la suerte de disfrutar de una muy buena vista, desde al menos 100 kilómetros: el aire estaba relativamente claro, con poca humedad y sin otras alteraciones particulares . Esto permitió a Martin y Georg tomar fotografías únicas de algunas de las más impresionantes campos de aviación iraquíes, construidos en los años 1970 y 1980, principalmente por los británicos y yugoslavos.

BAM al-Gayyar (Mawsil o "Mosul")

La Base Aérea Militar (BAM) al-Gayyar de Mosul fue ya establecido por la RAF en la década de 1930, y se utiliza como principal base aérea de la Fuerza Aérea iraquí en la década de 1990, cuando al menos un escuadrón de MiG-21 estaba estacionado allí.

La única pista es de 15/33, 2647x45m / 8648x148ft, hecho de hormigón.

Posición de la pista de aterrizaje:
- 36 ° 18'21.30 "N
- 043 ° 08'50.10 "E
Elevación: 226m / 740ft

La BAM Al-Gayyar está ahora en uso por la USAF: desde el nivel de 37.000ft pudimos ver claramente un C-130 de la USAF rodando por la pista para el despegue, así como las filas de cazas tácticos pintados de gris (ya sea A-10 o F-16) estacionados en la plataforma. Estos pueden ser hechos en la fotografía de arriba, así!

BAM Qayyarah Oeste 

La BAM Qayyarah West fue construido a finales de 1970 y se convirtió en un campo de aviación inmensamente importante durante la década de 1980 y en la guerra con Irán, cuando era el principal centro de Irak de operaciones de los Mirage F.1EQ, y también el primer aeródromo basar MiG-23MLs. Más tarde, durante la guerra de los MiG-25 fueron operados de esta base aérea también.

La secundaria "Sector-Centro de Operaciones" (SOC) del Norte Comando Fuerza Aérea Iraquí se basó aquí hasta marzo de 2003.

Qayyarah Oeste cuenta con dos pistas:
- 15/33, 3500x61m / 11483x200ft largo, hecho de hormigón
- 16/34, 3680x28m / 12075x91ft largo (cuanto más cerca uno en la fotografía de arriba), hecho parcialmente de hormigón, y parte de asfalto

Posición de la pista de aterrizaje:
35 ° 46'01.90 "N
043 ° 07'30.30 "E
Elevación: 251m / 825ft

El estado actual es desconocido: hemos disparado estas fotografías a una distancia de al menos 30 kilómetros y no está claro lo que está pasando allí.

BAM al-Fatah 

Se sabe muy poco acerca de esta base aérea, excepto que fue construido a lo largo del shema general del proyecto "Super-Base" (para más detalles, véase más bramar).

La única pista de hormigón de este aeródromo es 3006x45m / 9863x148ft largo, y la posición de al-Fatah es:
- 35 ° 08'04.90 "N
- 043 ° 43'35.30.

K-2

K-2 es una base aérea iraquí antigua sobre la que no se sabe mucho, sin embargo: establecido cerca de la estación de bombeo en el oleoducto en Turquía a veces en la década de 1930, se hizo conocida como una base Mirage F.1EQ en la década de 1980.

La pista es de 12/30, 3008x45m / 9870x148ft largo, hecho de asfalto.

Posición de la pista de aterrizaje:
- 34 ° 55'04.78 "N
- 043 ° 23'30.07 "E
Elevación: 130m / 426ft

El estado actual es desconocido.

BAM Samarah Oriente 

La BAM Samarah Oriente es el primer campo de aviación hemos visto construido absoluta en el proyecto "Super-Base". El campo de aviación se coloca en 34 ° 09'56.27 "/044°15'51.66" E, y tiene una sola pista, construido parcialmente de hormigón y parcialmente de asfalto, con una longitud de 3000x45m / 9843x148ft.

El Proyecto "Super-Base" fue lanzado por Irak en 1975, en respuesta a las experiencias de las guerras árabe-israelíes en 1967 y 1973. Originalmente, 13 aeródromos fueron re-construidas por contratistas británicos, y en todos ellos también una serie de hangares protegidos se construyeron. Posteriormente empresas de Yugoslavia - dedicadas anteriormente en la construcción de puentes en Irak - se involucraron. Debido a su construcción específica de estos aeródromos - que incluía taxi-caminos que conducen a la derecha de aeronaves-refugios endurecidos y puso en diagonal a las pistas - que llegaron a ser conocidos como "los trapecios" o "Yugos".

Además de 13 aeródromos re-construidos a mediados de la década de 1980 los yugoslavos han construido también cinco totalmente nuevas instalaciones, cuyo nombre en código 202A (Nueva BAM H-1), 202B, 202C, 202D y 202E (BAM Tallil). Los nombres en código para Samarah Oriente, Balad, y al-Bakr siguen sin estar claros, pero se sabe es que cada uno de estos "súper bases" cubrió un área de 40 kilómetros cuadrados, y tenía una o dos pistas de hormigón, por lo general al menos 2.800m de largo y 45m de ancho.

Las instalaciones en las super-bases se dividieron en dos categorías: "superficial" y "subterráneos". Las instalaciones de "superficie" eran en realidad el "más suave", e incluyó hangares de mantenimiento de la construcción metálica, y tiene de construcción de hormigón. En total, los yugoslavos han construido, pero no menos de 200 HAS en diferentes campos de aviación en Irak durante la década de 1980. La protección de cada uno ha consistido de un metro cáscaras de hormigón de espesor, reforzada por placas de acero de 30 cm de espesor. Sólo había una entrada y esto fue cubierto por las puertas, de chapa blindada de acero grueso 50cm y concreto deslizante. El HA 'fueron generalmente construido en pequeños grupos - rara vez más de cinco, con cada grupo que comparte el mismo suministro de agua y energía, además de tener la copia de seguridad propio generador eléctrico con motor de gasolina, y cada uno ha de estar equipado con un sistema de aviones de reabastecimiento semiautomático .



Además de HA de "superficie", los yugoslavos han construido también 24 "semi-superficie" tiene al H-1 Nuevo, y las 12 de la H-3 Suroeste, situada cerca del final de las pistas de aterrizaje, con entradas y salida en cada lado .

El tercer tipo de estructuras en "Grandes Bases" eran las instalaciones subterráneas que podrían albergar entre cuatro y diez aviones en promedio. Para construir estos los yugoslavos utilizan equipos y técnicas de construcción idéntica a la utilización en los depósitos de aceite de almacenamiento subterráneo, además de la extensión y el verdadero objetivo de todo el proyecto. Las instalaciones subterráneas fueron endurecidas para resistir el impacto directo de una bomba nuclear táctica, enterrados hasta 50 metros del bramido del suelo y consistieron en la aeronave principal "hangar" (que consta de dos plantas, en varios casos, conectados por ascensores hidráulicos 40ts), conectado con las operaciones, mantenimiento y servicios logísticos a través de una red de pasillos subterráneos.

Un ex soviético MiG-29 en vuelo instructor en Irak, el teniente coronel. Sergey Bezlyudny, dijo más tarde en una entrevista sobre las bases súper iraquíes:
Debo admitir que esta base aérea, literalmente, me abrumó. Nunca había visto algo así antes, aunque durante su servicio en la [soviética] Uniton Yo había estado en decenas de guarniciones. El equipo, refugios, y las paredes de hornos - todo era la última palabra en equipo y de excelente calidad. Por lo que pude ver, habría sido prácticamente imposible destruir este avión endurecido) refugio [con armas tácticas, incluso los muy precisos, y probablemente sólo mediante el uso de armas nucleares.

El costo total de la construcción de estas cinco "Grandes Bases" fue 4,3 mil millones dólares, y el proyecto fue terminado en 1987.

(Para más detalles, véase también "La guerra entre Irán e Irak en el Aire, 1980-1988", por T. Cooper & F. Bishop, Schiffer 2003, ISBN:. 07643-1669-9, p 248 y 249)

Noten el estado de abandono en que se encuentra actualmente las instalaciones

BAM al-Bakr (BAM Balad SE)

Probablemente, el aeródromo más importantes hemos visto en Irak era la BAM al-Bakr, cerca de Balad, también conocido como la "BAM Balad Sudeste".

Aunque en un principio establecido en una fecha anterior, en el marco del Proyecto "Super-Base" al-Bakr se convirtió en un enorme instalación. Para la mayor parte de la década de 1980 operaba al menos una brigada con dos escuadrones de cazas MiG-23.

La BAM al-Bakr cuenta con tres pistas de aterrizaje. La pista auxiliar es 12/31, "sólo" 3000x93m / 9843x306ft largo, y está hecho de asfalto. Las dos pistas principales son 12/30, 3510x43m / 11.515x141ft largo, parcialmente de hormigón, y en parte de asfalto, y la 14/32, 3510x44m / 11515x145ft largo, construida de hormigón.

Posición de la pista de aterrizaje:
33 ° 56'24.70 '
044 ° 21'41.70 "E
Elevación: 50m / 165ft



La BAM al-Bakr es especialmente conocida por la gran cantidad de HA construido por los yugoslavos a mediados de la década de 1980. Tiene nada menos que cuatro zonas endurecidas - uno cada uno en el extremo de las pistas principales - con un total de más de 30 ha.

BAM Muthenna (BAM Bagdad-Muthenna)

En comparación con la BAM Samarah Este o al-Bakr, la BAM Muthenna es comparativamente pequeña. Sin embargo, era un campo de aviación de gran importancia, con los cuarteles generales de la Central- o Sector primera defensa aérea Fuerza Aérea Iraquí. Además, Muthenna fue la base principal de la No 31 Escuadrón de Transporte Fuerza Aérea Iraquí, equipados con aviones de transporte diferente volado por varios destacamentos, y el "Especial VIP-Escuadrón" aviación del ejército iraquí, que voló dos Westland Commandos configurados VIP, tres helicópteros SA.330 Puma, y varios MBB Bo.105. Durante la década de 1980 un destacamento de dos Mi-25 de la cuarta Escuadrón de Aviación del Ejército iraquí, que se utilizan para la escolta armada de los VIPs, se basa con frecuencia en Muthenna también, y en 1991 un destacamento de la No. 5 Sqn de la Fuerza Aérea Iraquí, equipados con MiG-29 , se basó aquí.

La longitud de la pista es de 3.000m / 9,843ft largo.

BAM Salman Pak o BAM Shaykh Mazhar AB (BAM Shaykha Mazar)

Se sabe muy poco acerca de este servicio, excepto que estaba en funcionamiento ya en la década de 1980, y por lo general tenían al menos un escuadrón de MiG-21 o MiG-23, que eran insturmental en la defensa de Bagdad contra las incursiones aéreas iraníes. Sin embargo, junto con al-Jarrah AB (ver abajo), Salman Pak estaba en medio de una zona llena de instalaciones militares - incluyendo varios depósitos de municiones (también dos utilizados para el almacenamiento de armas químicas en ocasiones anteriores) - y durante la década de 1990 tenía un escuadrón de cazas Shenyang F-7 y MiG-23.

El aeródromo cuenta con dos pistas de aterrizaje, 11/29, 498x49m / 1635x160ft largas, hechas de asfalto, y 12/30, 3514x45m / 11530x148ft largo, hecha parcialmente de hormigón y en parte de asfalto.

Posición de la pista de aterrizaje:
32 ° 56'27.74N
044 ° 38'04.33 "E
Elevación: 26m / 85ft

BAM Ubaydah Bin al-Jarrah (BAM al-Jarrah)

Esta impresionante instalación fue construida sólo unos siete kilómetros de la al-Kut y tenía no menos de 36 ha construido por los yugoslavos antes de 1985. En sus mejores tiempos al-Jarrah AB - alrededor de 1987 - fue una base para un ala completa con tres escuadrones de Su-20 / 22s y un escuadrón de MiG-21 o MiG-23 para la defensa aérea. Fue fuertemente golpeado por la RAF en 1991, pero posteriormente reparado y se mantuvo una base de Su-22 en la década de 1990 también. En las fotografías de arriba que aparece relativamente en buen estado a pesar de éxitos adicionales durante la década de 1990 y en 2003, y es ahora aparentemente en uso por los EE.UU. Militar como "al-Kut" (tenga en cuenta tres aviones de helicópteros estacionados en la plataforma sur - visto en el derecho esquina superior de la imagen).

Al-Jarrah cuenta con dos pistas de aterrizaje, 11/29, 3.556x45m / 11.666x148ft largas, hechas de asfalto, y 11/29, 3.101x45m / 10.174x148ft largo, hecho de hormigón.

Posición de la pista de aterrizaje:
32 ° 28'55.17 "N
045 ° 45'25.60 "E
Elevación: 21m / 68 pies

BAM Qalat Sikar 

Se sabe muy poco acerca de esta instalación, construida por los yugoslavos a finales de 1980, unos 160 kilometros al norte de Basora. Durante la guerra con Irán el campo de aviación era una base para un escuadrón de cazas MiG-23BN, pero lo que estaba pasando, posteriormente, sigue siendo desconocido.

Actualmente, Qalat Sikar AB está en uso por las unidades de la Infantería de Marina de Estados Unidos, bajo nombres reportados Campamento Basilone y Camp Fenway.

La pista es un poco de 3.000m / 9.700ft largo, y el campo de aviación debe tener al menos ocho HAS.