Guerra Antisubversiva: Día de la Memoria Completa

Argentina: COAN busca UAV MALE

COAN analiza UAVs MALE

La Armada Argentina se encuentra evaluando 3 de sus potenciales UAVs MALE preseleccionados, estos serían:

• FALCO XPLORER - Leonardo 🇮🇹
• Herón Mk2 - IAI 🇮🇱
• Milkor 380 - Milkor 🇿🇦

En cuanto a su complemento, la Fuerza se encuentra evaluando el novedoso Shield V-BAT 🇺🇸

El Estado Mayor Conjunto argentino envió una comisión militar interfuerza a Italia e Israel para evaluar los sistemas de drones FalcoXplorer (Leonardo) y Heron (IAI), en el marco de una posible adquisición de tres sistemas UAS MALE (Medium Altitude Long Endurance), con sensores completos, un centro de operaciones y sostenimiento logístico.

Este es el segundo viaje exploratorio que se realiza, tras una primera gira en 2024. A la fecha, se han preseleccionado tres modelos: FalcoXplorer, Heron y Milkor 380 (sudafricano), aunque los dos primeros tienen más posibilidades.

La inversión estimada es de 70 millones de dólares, pero las restricciones presupuestarias son importantes: las Fuerzas Armadas solo recibieron el 30% del FONDEF correspondiente a 2025. Por eso, las condiciones de financiación y posibles esquemas de leasing influyen fuertemente en la decisión.

Además, se evalúa adquirir UAS livianos de despegue y aterrizaje vertical como el V-BAT (Shield IA, EE.UU.) vía FMS, para complementar a los MALE.

Inicialmente, los sistemas serían destinados al Comando Conjunto Marítimo y operados por la Armada Argentina, priorizando las necesidades de control en ese ámbito. A futuro, se planea expandir su uso al resto de las Fuerzas Armadas.

Shield AI MQ-35A V-BAT

El Shield AI MQ-35A V-BAT es un drone VTOL (despegue y aterrizaje vertical) diseñado para misiones de reconocimiento, desarrollado originalmente por Martin UAV y ahora bajo Shield AI. Ha sido desplegado en zonas como el Mar Negro, el Caribe, Medio Oriente y Ucrania, donde ha demostrado resistencia frente a ataques de guerra electrónica, a diferencia de otros UAV.

Su diseño compacto, impulsado por un ventilador monomotor canalizado, le permite operar en espacios reducidos, realizar vuelos estacionarios y pasar al modo horizontal. Además, integra el software de autonomía Hivemind, lo que le permite operar sin necesidad de GPS o comunicaciones, incluso en modo enjambre con otros drones.

Desde 2021 ha sido seleccionado por varias fuerzas militares. Entre sus hitos destacan:

• EE.UU.: elegida por la Armada y el Ejército para prototipos y concursos como el FTUAS (reemplazo del RQ-7B Shadow).
• Brasil: adquiridos por VSK Tactical para vigilancia.
• Entrega de carga a buques: en diciembre de 2022 realizó exitosas entregas de 22,5 kg a 370 km de distancia.
• Guardia Costera de EE.UU.: en julio de 2024 recibió un contrato por 198 millones USD.
• India: en noviembre de 2024 se firmó un acuerdo para fabricar localmente los V-BAT, con 90 millones USD en inversión.
• Japón: en enero de 2025 fue seleccionado para operar desde buques de guerra de la Fuerza de Autodefensa Marítima.
• Palantir Technologies colabora desde diciembre de 2024 con sistemas de producción acelerada.

Especificaciones técnicas:

• Peso: 57 kg
• Autonomía: 10 horas
• Altura máxima: 6.100 m
• Velocidad: 90 km/h
• Propulsión: motor Suter TOA 288

En resumen, el V-BAT se consolida como un sistema UAV de nueva generación, altamente versátil, autónomo y en plena expansión internacional.

Para más datos, visite esta nota: IAI Heron MK II

Capacidades del sistema

MILKOR ha desarrollado de forma independiente el Sistema 380 para integrar específicamente las siguientes capacidades en sus sistemas ISR (Inteligencia, Vigilancia y Reconocimiento):

• Integración de Carga Útil ISR, COMINT y SIGINT
• Fusión de Sistemas de Misión y Sensores
• Sistemas de Comunicaciones y Redes
• Soluciones Informáticas
• Simuladores

• Control de Carga Útil de Misión
• Capacidad de vuelo manual y totalmente autónomo
• Manual y totalmente autónomo
• Comunicaciones de Línea de Vista (LOSCom)
• Comunicaciones por Satélite (SatCom)

• Radar de Apertura Sintética (SAR)
• Radar de Apertura Sintética Inversa (ISAR)
• Gimble EO/IR
• Integración opcional de cargas útiles de inteligencia del cliente
• Asistencia de frenado para control en tierra
• ITAR FREE

El Falco Xplorer es un vehículo aéreo no tripulado (MALE - UAV) de altitud media y gran autonomía capaz de realizar misiones de inteligencia, vigilancia, adquisición de objetivos y reconocimiento y misiones de ataque aéreo, desarrollado por Leonardo S.p.A. de Italia. Dirigido a los mercados militar y civil, el dron no está sujeto a restricciones ITAR, lo que lo hace fácilmente exportable a todo el mundo.​

El sistema está orientado a requisitos de uso dual, brindando vigilancia regional persistente las 24 horas del día, los 7 días de la semana y en todo tipo de condiciones climáticas, cubriendo una amplia gama de misiones y complementando funciones militares típicas con misiones gubernamentales.

El conjunto de sensores es altamente personalizable y se basa en:

• Radar SAR multifunción,
• Torreta E/O
• Suite de inteligencia de señales

Con más de 24 horas de autonomía, el Falco Xplorer recopila información a lo lejos, retransmitida en tiempo real mediante una conexión satelital segura a los centros C4I.

Datos técnicos

Longitud: 9 metros
Envergadura: 18,8 metros
Altura: 3,8 metros
MTOW: 1300 kilogramos
Resistencia: > 24 horas
Carga útil máxima: > 350 kilogramos
Techo: > 30000 pies
Rango de enlaces: RLOS y BLOS (SATCOM)

Malvinas: Combates en el continente

Argentina: Un potencial mercado perdido de los MP-1000/AS-25K

Imaginando un F-5F iraní portando dos MP-1000 Martín Pescador bajo sus alas en la Primera Guerra del Golfo

Mercados perdidos de armas argentinas: El caso del MP-1000 Martín Pescador

 Esteban McLaren

 

El MP-1000 Martín Pescador, un misil aire-tierra (ASM) argentino guiado por radio comando, tuvo un ciclo de vida operativo desde mediados de los 70 hasta 1990. Sin embargo, a pesar de su potencial como exportación militar, Argentina no logró insertarlo en el mercado internacional de armas. ¿Por qué pudo ser valorado en el mercado internacional? Unas primeras razones se pueden asociar al hecho que era un misil de baja tecnología, el cual permitía a un avión atacar a la distancia (10-15km) blancos ligeros, sin ser afectado por la artillería antiaérea. No era ningún producto de tecnología compleja y sus capacidades eran aproximadas a las del AGM-12 Bullpup americano. De todos modos, era un arma que podría haber jugado un rol importante en conflictos de baja intensidad.

Tengamos en cuenta siempre que la venta de armas es una venta política. Muchas variables se combinan para que un arma no sea un bien transable cualquiera. Los efectos de proveer y adquirir armas tienen implicaciones más allá de cambiar dinero por cosas. Alteran las capacidades de proyección de fuerza de los participantes en la transacción y esa alteración extienden el efecto de la transacción a otras dimensiones más allá de las comerciales. Este tema será ampliado más adelante.



Para evaluar los mercados potenciales perdidos y las oportunidades que podría haber capitalizado Argentina, es esencial considerar los conflictos en curso durante ese período, los competidores y los posibles compradores interesados en un misil de estas características. 

Las primeras evaluaciones se llevaron a cabo en 1975 disparándose alrededor de 60 misiles de prueba en el lapso de dos años. La Fuerza Aérea Argentina se bajó del proyecto, aduciendo absurdamente como lo demostraría la Guerra de Malvinas, que no estaba para "hundir barcos", y la Armada lo ralentizó, aunque hay fotos que muestran que fueron desplegados en el Conflicto del Beagle de 1978, al menos una docena, sobre todo para utilizar desde los Aermacchi de la Aviación Naval. No obstante, no fueron utilizados en la Guerra de las Malvinas, aduciendo entre otras cosas, la naturaleza de las defensas antiaéreas británicas. ¡Qué interesante hubiese sido que Owen Crippa hubiese podido atacar un par de barcos con MP-1000 sobre el estrecho de San Carlos! Finalmente, fueron homologados tras realizarse disparos desde aviones T-28P Fennec, y el primer disparo relacionado fue realizado por el capitán Rodolfo Castro Fox (primero desde la derecha en la foto debajo) de la Armada Argentina.

¿Qué escenarios/mercados existían en en los 1970s y 80s para intentar vender este producto? Repasemos someramente a quienes se podría haber enfocado la venta de este producto.


Aproximadamente así era disparar y guiar un MP-1000 viendo cómo se lo hacía con un AGM-12 Bullpup. La cabeza de guerra del misil norteamericana era de 110 kg comparado con los 40kg del modelo argentino.


Otro ejemplo de un Bullpup disparado desde un A-4 Skyhawk en Vietnam

Contexto geopolítico y mercados potenciales

Entre 1975 y 1990, el mundo experimentó una serie de conflictos y tensiones geopolíticas que generaron demanda de armamento aire-tierra. Entre ellos se destacan:

1. Guerra Irán-Irak (1980-1988): Ambos países buscaron constantemente mejorar sus capacidades militares. Irak, en particular, adquirió misiles aire-tierra de diversas fuentes, incluyendo Francia (AS-30) y la Unión Soviética (Kh-25). Irán, por su parte, tenía un acceso limitado a tecnología occidental debido al embargo, por lo que podría haber sido un cliente potencial del MP-1000 si Argentina hubiera ofrecido acuerdos favorables. Si Chile con Cardoen proveyó a Irak con bombas cluster, ¿por qué no pudimos venderles ASM?

2. Conflictos en América Latina: Durante los 80, países como Perú y Ecuador estaban en procesos de modernización militar debido a sus disputas fronterizas. Perú, que ya había adquirido armamento argentino, podría haber sido un comprador natural.

3. Sudáfrica y conflictos en África: Sudáfrica estaba en conflicto con Angola y necesitaba armamento sofisticado debido a su aislamiento internacional. La Fuerza Aérea Sudafricana podría haber estado interesada en un misil aire-tierra como el MP-1000.

4. India y Pakistán: Ambos países estaban en una constante carrera armamentista. India, con una relación positiva con Argentina en ciertos ámbitos militares, podría haber considerado el MP-1000 como una opción si el precio era competitivo.

5. Países del Pacto de Varsovia: A pesar de la predominancia de los sistemas soviéticos, algunos países del bloque socialista buscaron diversificar su armamento en los años 80. Argentina podría haber intentado vender su misil a países como Yugoslavia, que tenía una industria militar independiente.

Factores de competencia y precio

Uno de los problemas más serios que enfrentó el MP-1000 fue su alto costo unitario, estimado en 2,5 millones de dólares por unidad (la fuente de este dato es Wikipedia), lo que lo hacía significativamente más caro que alternativas como el AS-30 francés (aproximadamente 500.000 dólares por misil) o el Kh-25 soviético (entre 100.000 y 200.000 dólares por unidad). Para ser competitivo, Argentina habría necesitado subsidiar el costo del MP-1000 o buscar acuerdos de financiamiento militar con compradores potenciales. Los competidores era técnicamente buenos y competitivos en precios, mucho trabajo debía enfocarse en esas dimensiones del producto.

AS-25K

El AS-25K fue la reconversión de los MP-1000 Martín Pescador devueltos por el COAN a CITEFA para su overhauling. Reconvertidos, se les agregó cabezas buscadoras de guiado por radiocomando, láser, infrarrojo o televisión con un alcance de 25 kilómetros. El Bullpup se convirtió en un Penguin. Ese cambio de capacidades les permitió nuevos horizontes, que ni siquiera fueron adoptados por los aviadores navales nacionales debido a la desmalvinización de las fuerzas armadas por parte de los gobiernos del período. Otro caballo de carreras muerto.

Posibles estrategias de reducción de costos

Para mejorar la competitividad del MP-1000, Argentina podría haber aplicado varias estrategias:

• Producción en serie: Un ejemplo directo para reducir el costo unitario de producción es el aumentar la escala de producción. Algo que puede favorecer el aumento de la producción es ampliar la base de plataformas capaces de operar el misil. En el caso inicial, podría haber sido adaptado para ser empleado por la mayor cantidad de tipos posibles de aviones en servicio en las fuerzas armadas argentinas. Para la época, las plataformas que podían o podrían haber portado el misil en Argentina eran:
• Aermacchi MB326/339 (en servicio ya para la crisis del Beagle)
• North American T-28P Fennec (en servicio para la crisis del Beagle)
• FMA IA-58 Pucará (probado para la guerra de Malvinas) 
• Toda la línea Mirage (Mirage 3, 5/Finger, IAI Nesher/Dagger) (factible).
• Toda la línea de A-4 Skyhawk (B,C y P así como Q) (factible).
• Morane-Saulnier MS-760 Paris (factible) 
• Aviones de transporte (C-130 Hercules, DC-3, entre otros) y MPA (Lockheed L-188 Electra) para uso COIN o ataque a embarcaciones ilegales: Factible.
• Helicópteros ligeros/medianos en servicio (UH-1H Huey, SA330 Puma, SH-3 Sea King): Adaptable.
• Acuerdos de coproducción: Ofrecer licencias de fabricación a países interesados como Irak, Irán, Perú o Egipto. Otra excelente opción para apalancar los costos de producción. Asimismo, dentro del plano nacional, la producción debiera hacerse licenciado a empresas locales o emprendimiento híbridos privado-estatal, con mayor experiencia ingenieril en producción en masa, para producir y montar las armas en instalaciones sin uso. De hecho, Argentina proveyó con diversos productos de producción nacional (TAM, ATGM CIBEL 2K y Mathogo, entre otros) a Irán pero por diversas razones nunca se concretó ninguna operación.
• Venta con financiamiento flexible: Similar a lo que hacía Francia con sus misiles aire-tierra. Aquí debieran aparecer tasas subsidiadas o extensión de períodos de repago.
• Subsidios estatales: Reducir el precio de venta para facilitar la exportación, absorbiendo costos a través de otras partidas del presupuesto militar.

Si Argentina hubiera subsidiado el MP-1000 para alinearlo con el costo de sus competidores, el precio objetivo habría estado entre 500.000 y 1.000.000 de dólares por unidad. A este precio, habría sido más atractivo para países con presupuestos militares limitados, sujetos tal vez a sanciones o restricciones de los principales productores la cual podía saltearse de manera legal o vía mercado negro.

Estimación de ventas perdidas

Dado el número de conflictos activos y la demanda de misiles aire-tierra en la época, se puede hacer una estimación conservadora de ventas perdidas. Supongamos que Argentina hubiese logrado captar una porción mínima del mercado, con ventas aproximadas a los siguientes países:

País	Potencial de compra (misiles)	Precio ajustado por subsidio (USD)	Ingreso potencial (USD)
Irak	50	750,000	37,5 millones
Irán	30	750,000	22,5 millones
Perú	20	600,000	12 millones
Sudáfrica	20	800,000	16 millones
India/Pakistán	50	700,000	35 millones
Otros (Egipto, Yugoslavia, Ecuador, etc.)	30	750,000	22,5 millones

Total estimado: 200 misiles vendidos, con un ingreso de aproximadamente 145 millones de dólares.

Es fundamental considerar que esos ingresos representarían una fuente directa de financiamiento para las Fuerzas Armadas, permitiéndoles continuar con proyectos de investigación, desarrollo y perfeccionamiento de los sistemas ya diseñados. A partir de este punto, inevitablemente surgirán una infinidad de factores condicionantes —desde la dinámica de la geopolítica internacional hasta las particularidades de la política interna pasando también por la meramente anecdótica— que ayudarán a explicar, en parte, los vaivenes y limitaciones del desempeño argentino en el mercado global de armamento.

Conclusión preliminar

El MP-1000 tenía el potencial de convertirse en un producto de exportación viable, pero su elevado costo y la falta de una estrategia comercial agresiva, pudieron ser las principales causas de condenar su destino al fracaso. No iba a ser un camino fácil pero si nunca se da el primer paso, el camino se hace imposible. Argentina, lejos de diseñar un plan para posicionar su industria de defensa en el mercado internacional, se limitó a producir armamento con un enfoque autárquico, basado en los preceptos de Savio, sin contemplar que la ampliación de la escala productiva, sustentada en exportaciones, habría reducido costos y permitido mayor competitividad. Si el país hubiera adoptado un modelo similar al de naciones con tradición exportadora en materia de defensa, como Francia, podría haber subsidiado el MP-1000 inicialmente y luego ajustado su precio según la demanda y las circunstancias del comprador. En términos prácticos, esto habría significado atraer clientes con un precio accesible en tiempos de paz y luego elevarlo en situaciones de conflicto o sanciones, como ha sido la práctica habitual de las potencias exportadoras de armas. Pregunten a la FACH cuánto pagó por sus primeros Mirage 50 en épocas de plena sanciones políticas o también a cuánto cotizaba el misil Exocet antes y después de la Guerra de Malvinas.

Sin embargo, la industria militar argentina siempre ha carecido de una verdadera visión comercial. Una actitud que comenzó a mostrar sus exponenciales desatinos cuando una industria aeronáutica rezagada como brasileña entró al mercado con una clara visión comercial y desbarrancó en muy pocos años los acervos de producción de la empresa estatal argentina. En general, las empresas de armamento, lejos de operar con una lógica de mercado, han sido administradas como organismos burocráticos o depósitos de favores políticos. En lugar de contar con gestores que comprendieran la dinámica del comercio internacional de armas, muchas veces han estado dirigidas por militares retirados sin formación en negocios o políticos con una visión pacifista ingenua, incapaces de entender que vender armas no es un acto ideológico sino una cuestión estratégica y económica. La falta de una política de exportación consistente ha hecho que Argentina sea un gran comprador de armas extranjeras, pero un pésimo vendedor de su propia producción. 

La falta de apoyo del Estado ha sido otro factor determinante en la imposibilidad de insertar productos como el MP-1000 en el mercado internacional. Ni los gobiernos militares, que supuestamente debieron haber impulsado la industria bélica como una prioridad estratégica, ni los gobiernos democráticos posteriores promovieron activamente la exportación de armamento argentino. En el caso de los regímenes militares, su aislamiento internacional y la falta de visión comercial impidieron la construcción de alianzas sólidas para colocar productos en el exterior. Pero el golpe de gracia lo dio la democracia con decisiones que rozan lo absurdo. El mejor ejemplo de esta miopía lo protagonizó Raúl Alfonsín, quien, en su afán de debilitar a las Fuerzas Armadas, declaró con orgullo que "Argentina no vende armas a zonas calientes", como si una farmacéutica decidiera no vender medicamentos a personas enfermas. Esa postura, más ligada a un discurso ideológico que a una política de Estado pragmática, condenó aún más a la industria militar local al ostracismo comercial.  

Por si fuera poco, la Cancillería argentina nunca tuvo una estrategia proactiva para insertar la producción de defensa en mercados internacionales. Mientras otros países han sabido mover sus piezas diplomáticas para colocar su industria militar en conflictos ajenos, Argentina se ha destacado por hacer exactamente lo contrario. Se ha mostrado sumamente activa en la compra de material extranjero, incluso en condiciones desventajosas, como demuestra la adquisición de los tanques SK-105 ex-chilenos, pero prácticamente ausente en términos de éxitos de ventas a la hora de promover sus propios desarrollos. Cuando se han dado intentos de venta de material bélico argentino, la reacción de ciertos sectores políticos y mediáticos ha sido de rechazo inmediato, como si la exportación de armas fuera un pecado capital que conllevara una sanción moral internacional. 

Un problema de fondo es que la producción militar en Argentina ha estado siempre dirigida por personas ajenas al mercado. Primero, han sido en muchos casos militares retirados que vieron la administración de empresas estatales como un premio de jubilación, sin interés en la expansión comercial, reducir costos o ampliar la oferta de productos atentos únicamente a los requisitos de fuerzas nacionales y no de clientes extranjeros. En segundo lugar, hemos sufrido de políticos empapados en una moral pacifista culposa, temerosos de que vender armas genere reacciones adversas en la izquierda local o represalias de organismos internacionales. En tercer lugar, la misma cultura desmalvinizadora hizo que desmantelara todo el sistema de producción de armas en el país haciendo fracasar potenciales negocios como la venta del TAM VC a Ecuador o de los TR-1700 a Taiwán. Esta falta de pragmatismo ha condenado a la industria militar argentina a la irrelevancia en el comercio global de armamento, perpetuando la paradoja de un país que ha desarrollado tecnología bélica sofisticada pero que nunca ha sabido —o querido— venderla.

Entonces, por ejemplo, ¿cuál debería ser el camino lógico para la bomba inteligente FAS-850 Dardo 3? Una vez superadas las pruebas que validen sus especificaciones técnicas, su comercialización debería activarse de inmediato. Se necesita un paquete de presentación profesional, con dossier técnico, videos promocionales y plataformas digitales dedicadas, listo para ser distribuido a clientes potenciales. Cada embajada, consulado y agregado militar argentino debe convertirse en un punto de contacto clave para su promoción, generando interés antes incluso de su adopción oficial por la Fuerza Aérea Argentina.

Para consolidar su valor en el mercado, la Dardo 3 debe demostrar su capacidad en combate real. Mediante canales oficiales o acuerdos estratégicos discretos (mercado negro), una cantidad limitada de unidades debería ser utilizada en un conflicto activo—como el de Ucrania, Yemen o cualquier otro escenario donde la demanda por armamento de precisión esté en auge. La etiqueta "Combat Proven" no solo multiplica el atractivo del producto ante compradores internacionales, sino que fija un precio premium que eleva su rentabilidad y posiciona a la industria de defensa argentina en un nuevo nivel de competitividad global. ¿O vamos a seguir en la mediocridad medieval de ver con desdén a quiénes tienen éxito en los negocios y pensando que las armas se producen por un amor sanmartiano desinteresado a la Patria?

Descargo de responsabilidad: Las opiniones expresadas en este texto son exclusivamente del autor y no representan necesariamente la postura de ninguna organización o entidad con la que esté vinculado.

EA/FAA: Apoyo a la instrucción de cadetes de la Fuerza Aérea

Apoyo a la instrucción de cadetes de la Fuerza Aérea

Fuente: EA



La Compañía de Ingenieros Paracaidista 4 brindó apoyo de instrucción de los cadetes de la Escuela de Aviación Militar en el lago San Roque.



Durante la actividad, embarcaciones y personal del arma de Ingenieros garantizaron la seguridad a las actividades en el agua. Además, en una segunda fase, se recibieron aeronaves para ejecutar sembrado de nadadores de combate desde el aire.

Mesa de diseño: Henschel Hs P.75

Proyecto Henschel Hs P.75

Este caza-interceptor «Henschel Hs P.75» fue un diseño de 1941/1942, cuyo propósito era reemplazar al Messerschmitt Bf110. Estaba impulsado por un motor Daimler Benz DB 610 de 2.200 HP, que era en realidad el acople de dos motores Daimler Benz DB 605. Según los ingenieros de Henschel, para conseguir equilibrar esta excepcionalmente larga planta motriz en todo el conjunto, el avión contaba con su estabilizador montado en la trompa del fuselaje y un ala grande en su parte trasera (configuración «canard»). Este motor Daimler Benz DB 610 demostró una tendencia al exceso de temperatura y a prenderse fuego con facilidad. Con la intención de solucionar el problema se diseñó el Daimler Benz DB 613 (acople de dos Daimler Benz DB 603), que iba a generar 3.500 HP, aunque este propulsor fue solamente experimental. Dos hélices contrarrotativas de empuje estaban montadas en la popa de la aeronave y de modo central: una a continuación de la otra. El timón de dirección estaba dispuesto por debajo del fuselaje. El tren de aterrizaje era de tipo triciclo. Tres tanques de combustible se situaban uno en cada ala y el tercero detrás de la cabina del piloto. El armamento proyectado eran cuatro cañones MK 108 de 30 mm. ubicados en la parte delantera del avión. Longitud: 12,20 metros. Velocidad estimada: 790 km/h.




 





Motor Daimler Benz DB 610:



El diseño básico del Henschel HS P.75 de 1941/1942 fue concretado, con más experimentación, en las siguientes aeronaves:

1) Kyushu J7W1 Shinden (japonés):



2) Curtiss XP-55 Ascender (norteamericano):



Corte del Henschel Hs P.75:


Fuente del texto: http://www.luft46.com/ - website propiedad de Dan Johnson. 
Dibujos a color: Nros. 1 a 6 = Andreas Otte 
Fotografías motor Daimler Benz: a) Nro. 1 = Hannes Stadler; b) Nro. 2 = Mikael Olrog. 
Dibujo "corte" del avión Henschel: Reich Dreams Dossier por Justo Miranda y Paula Mercado.

EA: Capacitación en SK-105 en Santa Cruz

Capacitación en blindados en Santa Cruz

Fuente: EA


  

Durante tres semanas, el personal recientemente destinado al Regimiento de Caballería de Tanques 11 se capacitó en el Curso de Adaptación al Blindado, el cual incluyó la operación y el mantenimiento de los tanques SK-105 Kürasser.



Además, obtuvieron instrucción en aspectos generales del blindado, características de los modelos A1 y A2, y procedimientos operativos. Al finalizar, los participantes rindieron un examen de certificación para evaluar sus competencias adquiridas.

Guerra de Vietnam: Helicópteros norteamericanos

Tipos de helicópteros en la guerra de Vietnam

Helicóptero UH-1D en Vietnam, 1966
Foto: Equipo Editorial

Fuente

Los helicópteros son utilizados por todas las ramas del ejército de los EE. UU., incluidos el ejército, los marines, la marina, la fuerza aérea y la guardia costera. Durante la era de la guerra de Vietnam, los distintos tipos de helicópteros fueron fundamentales para brindar apoyo a las fuerzas terrestres, explorar ubicaciones y desplegar o recuperar soldados.

Estados Unidos utilizó distintos tipos de helicópteros durante la guerra de Vietnam, que duró dos décadas. Estados Unidos comenzó a brindar apoyo militar a los vietnamitas del sur en 1955. Durante este período, más de 2,7 millones de estadounidenses sirvieron en Vietnam y más de 58.000 murieron.

¿Cuántos helicópteros se perdieron en Vietnam?

Además de importantes pérdidas de vidas, la guerra de Vietnam provocó la pérdida de aeronaves y equipos militares. De los aproximadamente 11.856 helicópteros desplegados durante la guerra, se perdieron 5.607 helicópteros .

La fuerza aérea realizó 5,25 millones de despliegues durante la guerra de Vietnam y perdió un total de 2.251 aeronaves, incluidos más de 100 helicópteros. Se produjeron pérdidas adicionales durante misiones de reconocimiento llevadas a cabo por el ejército y los marines.
El tipo de helicóptero utilizado dependía de la misión. Por ejemplo, el Bell AH-1 Cobra se utilizó como helicóptero de ataque durante la segunda mitad de la guerra. El Boeing CH-47 Chinook se utilizó principalmente para el transporte. A continuación, se analizan en detalle los tipos de helicópteros utilizados en Vietnam, incluidos los modelos más comunes y sus usos previstos.

1. Helicópteros de ataque pesado

Bell AH 1 Super Cobra de los Marines


El uso de helicópteros de ataque fue uno de los muchos avances modernos introducidos durante la guerra de Vietnam. El primer helicóptero de ataque utilizado por el ejército estadounidense fue el Bell AH-1 Cobra, que se desarrolló para brindar apoyo al helicóptero de transporte Bell UH-1 Huey.

Los helicópteros AH-1 llegaron a Vietnam del Sur en 1967 y se utilizaron en misiones de campo de batalla a partir de 1968. La combinación de un Huey y un Cobra volando juntos se convirtió en una imagen común durante el resto de la guerra. El Cobra era rápido y letal, lo que permitía al piloto y al copiloto disparar a los enemigos.

El AH-1 también se desplegó con frecuencia con el Hughes OH-6A Cayuse. El Cayuse volaba bajo para atraer el fuego y revelar la ubicación de los objetivos del AH-1. El AH-1 finalmente se actualizó con un fuselaje más largo y un motor más potente, llamado AH-1J Sea-Cobra, que fue utilizado principalmente por el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos.

2. Helicópteros de ataque ligero

Bell OH-58 Kiowa Warrior


Antes de la introducción de los helicópteros de ataque ligero, las fuerzas armadas utilizaban principalmente helicópteros para el transporte y el reconocimiento. Las Fuerzas Aéreas Soviéticas y la Fuerza Aérea de los Estados Unidos equiparon con armas a los Sikorsky R-4 y Mil Mi-4, creando así los primeros helicópteros con capacidades de combate limitadas.

El Hughes OH-6 Cayuse y el Bell OH-58 Kiowa son helicópteros de doble propósito, diseñados originalmente para observación y utilizados con frecuencia como helicópteros de ataque ligero. El Bell OH-58 Kiowa se desplegó a menudo para observación y reconocimiento. Sin embargo, a diferencia de la mayoría de los demás helicópteros de observación, generalmente contaba con ametralladoras de gran calibre y un misil aire-aire.

La potencia de fuego del Kiowa lo hizo adecuado para una variedad de funciones, incluido el apoyo aéreo cercano . Durante la era de la Guerra de Vietnam, el Ejército de los EE. UU. utilizó con frecuencia helicópteros OH-58 junto con helicópteros de ataque Bell AH-1. El Kiowa se introdujo en 1969 y rápidamente se convirtió en la opción preferida frente al Hughes OH-6 Cayuse.

3. Helicópteros de observación

Bell UH 13J Sioux en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos.


Los helicópteros de observación reemplazaron el uso de globos y aviones ligeros para misiones de reconocimiento. A diferencia de los aviones, los helicópteros podían permanecer en un lugar y brindaban mayor maniobrabilidad, lo que los hacía ideales para explorar áreas. Uno de los helicópteros de observación más utilizados es el Bell H-13 “Sioux”.

El H-13 fue desarrollado en 1946 y utilizado por el Ejército, la Fuerza Aérea y la Marina durante la Guerra de Corea . Se utilizó principalmente para evacuaciones médicas. Sin embargo, al comienzo de la Guerra de Vietnam, el H-13 se convirtió en una opción común para exploración ligera, ya que era ligero y ágil.

El Bell OH-58 Kiowa y el Hughes OH-6 Cayuse también se utilizaron comúnmente como helicópteros de observación después de su introducción en la década de 1960. La adición de armas y cápsulas de cohetes permitió que estos helicópteros proporcionaran capacidades de contrarreconocimiento, eliminando unidades de reconocimiento enemigas.

4. Helicópteros de búsqueda y rescate

Un Sikorsky HH 3ES 61R Jolly Green Giant siendo reabastecido por un Lockheed HC 130 Robert Sullivan

Durante la guerra de Vietnam, se utilizaron ocasionalmente helicópteros de observación y de transporte para operaciones de búsqueda y rescate. Sin embargo, las fuerzas armadas acabaron necesitando un helicóptero de búsqueda y rescate exclusivo, lo que dio lugar al desarrollo del HH-3E, el «Jolly Green Giant».

Los helicópteros de búsqueda y rescate requieren la capacidad de volar largas distancias y permanecer en el aire durante períodos prolongados. También deben proporcionar fuego defensivo al aterrizar en zonas de combate. El HH-3E original era un Sikorsky CH-3E “Sea King” modificado. El helicóptero actualizado tenía una rampa más grande, tanques de combustible autosellantes y armas.

El HH-3E se convirtió en el principal helicóptero de búsqueda y rescate de la Fuerza Aérea de los EE. UU. en Vietnam. Normalmente estaba equipado con dos ametralladoras M60 y podía transportar hasta 25 pasajeros. Después de la guerra de Vietnam, la Fuerza Aérea de los EE. UU. siguió utilizando el HH-3E durante otras dos décadas.

5. Helicópteros multimisión

Bell UH-1H Huey

La mayoría de los helicópteros militares terminan cumpliendo múltiples propósitos. Por ejemplo, un helicóptero puede ofrecer capacidades de transporte, apoyo terrestre y reconocimiento. Estos helicópteros multimisión suelen ser ágiles, estar ligeramente armados y tener capacidad para transportar pasajeros o carga adicional.

Hay muchos ejemplos de helicópteros multiuso en Vietnam, pero el Bell UH-1 Iroquois (Huey) es el más reconocible. El Huey se lanzó en 1959 y ha servido como helicóptero utilitario, de ataque y de transporte. Podía llevar 14 tropas o hasta seis camillas médicas y equipo médico.

El gran espacio para pasajeros lo convirtió en una opción habitual para el transporte y las evacuaciones médicas. Sin embargo, también solía estar equipado con armamento, como ametralladoras M60 o cápsulas para cohetes. Además del hecho de que el Huey podía despegar y aterrizar prácticamente en cualquier lugar, se convirtió en un avión apto para cualquier función que se le exigiera.

6. Helicópteros antisubmarinos

Kaman SH 2F Seasprite de la Marina de los EE. UU.


Los helicópteros antisubmarinos, también llamados “helicópteros marítimos”, son utilizados por la Armada para cazar submarinos. Por lo general, estaban equipados con un par de torpedos o una ametralladora montada en la barbilla. Sin embargo, originalmente se utilizaban para ayudar a rescatar a los aviadores en el mar. El Kaman SH-2 Seasprite es un ejemplo de helicóptero antisubmarino.

El SH-2 se desarrolló originalmente en 1956 debido a la necesidad de contar con un helicóptero embarcado en los buques de la Armada. El diseño original carecía de armamento y se operaba desde portaaviones. En 1968, se añadieron motores de turboeje para aumentar la potencia y el manejo del helicóptero.

La Armada también utilizó helicópteros no tripulados en Vietnam. El Gyrodyne H-50 fue desarrollado como un helicóptero antisubmarino no tripulado (DASH). Se basaba en un helicóptero monoplaza controlado remotamente por dos operadores en el buque de guerra. Un operador controlaba el vuelo mientras que el otro controlaba el armamento.

7. Helicópteros de carga de carga media

Boeing Chinook del ejército de EE. UU.


Los helicópteros de carga son aeronaves de transporte especializadas destinadas principalmente a transportar suministros y equipos. Vienen en una variedad de tamaños y a menudo se clasifican como helicópteros de carga de carga media o carga pesada. Uno de los helicópteros de carga media más utilizados durante la Guerra de Vietnam fue el Boeing CH-47 “Chinook”.

El CH-47 tenía un diseño de rotor en tándem, lo que le permitía proporcionar la elevación necesaria para transportar carga. También contaba con una puerta de carga motorizada que también funcionaba como rampa de carga, lo que proporcionaba un acceso más rápido a la carga. Además de los suministros, el helicóptero podía llevar hasta 55 soldados.

El Mil Mi-8 es otro helicóptero de carga media utilizado durante la guerra de Vietnam. Si bien es más pequeño en comparación con el CH-47, el Mi-8 ofrece más alcance, ya que puede recorrer hasta 450 kilómetros. El helicóptero más pequeño también era más ágil y a menudo estaba equipado con ametralladoras PK montadas en los laterales.

8. Helicópteros de carga pesada

H 37B Mojave del Ejército de los EE. UU.


Los helicópteros de carga pesada están diseñados para transportar cargas pesadas. Un ejemplo es el Sikorsky CH-37, con una capacidad de más de 10.000 libras. El CH-37 fue diseñado originalmente para transportar carga e infantería lista para el combate y se introdujo al comienzo de la Guerra de Vietnam.

A principios de la década de 1960, el Cuerpo de Marines de Estados Unidos necesitaba una nueva flota de helicópteros de carga pesada para reemplazar sus antiguos CH-37. Esto dio como resultado la producción del Sikorsky CH-53 Sea Stallion. Tenía una capacidad de 3.600 kg y una velocidad máxima de 273 kilómetros por hora.

El CH-53 siguió recibiendo actualizaciones, lo que finalmente condujo a la creación del Sikorsky S-64 Skycrane. El helicóptero de carga pesada ofrecía más potencia en comparación con las versiones anteriores y todavía se utiliza hoy en día en el mercado civil como helicóptero de extinción de incendios.

 

9. Helicópteros de transporte de pasajeros

Sikorsky UH 34D Seahorse del Cuerpo de Marines de EE. UU.


Se utilizaron muchos helicópteros de carga media y pesada para transportar tropas. Sin embargo, también hubo varios helicópteros diseñados específicamente para el transporte de pasajeros en lugar de carga, como el Sikorsky H-34 y el H-19.

El H-19 se lanzó en 1950 como el primer helicóptero de transporte de tropas diseñado específicamente para ese fin. La versión militar del H-19 tenía capacidad para 10 pasajeros y una cabina a la que se podía acceder desde la cabina del piloto. Se construyeron cientos de estos aviones para el ejército estadounidense durante la Guerra de Corea y la Guerra de Vietnam.

El H-34 Choctaw fue desarrollado como reemplazo del H-19. El nuevo helicóptero ofrecía más espacio y potencia, con capacidad para 16 tropas y un alcance máximo de 293 kilómetros.

10. Helicóptero de enlace

Mil Mi 1 Hare Alan Wilson


Mil Mi-1 'Hare'
Los helicópteros de enlace suelen ser helicópteros utilitarios ligeros que ya no se utilizan adecuadamente en otras funciones. Por ejemplo, el Mil Mi-1 “Hare” fue uno de los helicópteros militares utilitarios ligeros originales. Se lanzó en 1950, pero al comienzo de la guerra de Vietnam fue reemplazado en su mayor parte por helicópteros actualizados.

Los helicópteros ligeros y ágiles como el Hare siguieron utilizándose en el ejército como helicópteros de enlace. A menudo transportaban a personalidades importantes, como generales o visitantes importantes, en zonas sin combate.

Las versiones posteriores del Mi-1 incorporaban flotadores para aterrizajes en el agua. También se utilizaba con frecuencia para la detección de artillería y la exploración ligera y sigue siendo popular en el mercado civil.

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FFG: clase Tamandare (Brasil)

Fragatas clase Tamandare, Brasil

Las fragatas clase Tamandare están siendo construidas por Aguas Azuis, un consorcio formado por Thyssenkrupp Marine Systems, Embraer Defence & Security y Atech, para la Armada de Brasil.

Tipo de embarcación: Nuevos buques multimisión
Constructor: Consorcio Aguas Azuis
Operador: Armada de Brasil
Longitud: 107,2 metros
Tripulación: Hasta 136

Naval Technology




Las fragatas clase Tamandare están siendo construidas por Aguas Azuis, un consorcio formado por Thyssenkrupp Marine Systems, Embraer Defence & Security y Atech, para la Armada de Brasil.

La construcción de cuatro fragatas multimisión forma parte del estratégico Programa Clase Corbetas Tamandare (CCT) de la Armada de Brasil para ampliar y modernizar su flota, garantizar la soberanía territorial nacional y proteger los recursos naturales del país. El programa de TMC contribuirá a la economía brasileña generando más de 1.000 empleos directos y alrededor de 4.000 indirectos.

Las fragatas servirán como buques de escolta con una capacidad de combate superior para garantizar la seguridad del tráfico marítimo. Los buques inspeccionarán y protegerán la zona económica exclusiva, que en conjunto conforma la Amazonia Azul, que abarca más de 4,5 millones de kilómetros cuadrados de área marítima. Puede realizar misiones de defensa en la costa brasileña y desplegarse en operaciones de patrullaje en aguas jurisdiccionales brasileñas. Los barcos también desempeñarán un papel importante en misiones de mantenimiento de la paz y ayuda humanitaria.

Prevista para comenzar en el segundo semestre de 2021, la construcción se realizará íntegramente en Brasil en el astillero Thyssenkrupp ubicado en Itajaí, estado de Santa Catarina. La entrega de las fragatas está prevista entre 2024 y 2029.

Diseño y características de las fragatas clase Tamandare.

Basada en el diseño MEKO ^® A100 de Thyssenkrupp Marine Systems , la fragata clase Tamandare tendrá un desplazamiento de 3.500 toneladas. Cada buque tendrá una eslora de 107,2 m, una manga de 15,95 m y un calado de 5,2 m. La fragata contará con características sigilosas para minimizar la firma del radar.

La Clase MEKO con una autonomía excepcional es un barco de escolta ideal para operaciones en aguas azules. El concepto de diseño modular de MEKO permite la integración local y la transferencia de tecnología, reduciendo los costos de mantenimiento y modernización.

El buque estará tripulado por 136 tripulantes. Puede transportar un avión no tripulado de despegue y aterrizaje vertical (dron) y un helicóptero capaz de realizar misiones antisubmarinas (ASW).

Sistemas de armas

Las nuevas fragatas clase Tamandare estarán equipadas con Sea Ceptor , un sistema de control de armas inteligente (WCS), para protegerse a sí mismas, a sus consortes y a la infraestructura fija contra una variedad de tipos de amenazas en el mar o en los puertos, así como en las zonas más desafiantes. situaciones operativas.

El sistema de misiles de defensa aérea Sea Captor, en combinación con el misil modular antiaéreo común (CAMM) totalmente operativo, ofrece autodefensa integral y defensa aérea de área local (LAAD).

Cada barco integrará dos lanzadores gemelos para misiles antibuque MANSUP (AV-RE40) y dos lanzadores de torpedos triples para torpedos antisubmarinos Mark 46.

Las fragatas también estarán armadas con un cañón naval multipropósito Leonardo OTO Melara SRGM de 76/62 mm, un sistema de armamento cercano controlado remotamente (CIWS) SeaSnake y dos estaciones de armas remotas (RWS) Sea Defender montadas con mando a distancia de 12,7 mm. -armas controladas.

Sensores/radares en fragatas clase Tamandare

El buque contará con radares Raytheon de banda X y S, un sonar montado en el casco Atlas Elektronik ASO 713, un radar multifunción de vigilancia y adquisición de objetivos Hensoldt TRS-4D y un Thales STIR, un disparador de mediano a largo alcance. -control de radares.

Cada fragata clase Tamandare estará equipada con dos miras optrónicas (electroópticas) de alcance extralargo (XLR) Paseo de Safran para aumentar la zona de seguridad alrededor de los barcos, mejorando la capacidad de la marina para combatir amenazas convencionales y asimétricas.

La mira Paseo XLR integra módulos del sistema optrónico Euroflir de Safran, en particular sensores de alta definición combinados con un telescopio multiespectral para detectar amenazas en el horizonte. También puede identificar embarcaciones pequeñas que son difíciles de detectar con los sistemas de radar convencionales, ya que están cerca de la superficie del mar y están hechas de materiales compuestos transparentes al radar.

Paseo XLR detectará e identificará numerosas amenazas como parte del sistema de autoprotección del barco, incluso en mares tormentosos, a altas velocidades y en condiciones de baja visibilidad.

El sistema de gestión de combate naval (CMS) Atlas-ANCS a bordo del barco estará interconectado con los sensores, datos y sistemas de armas a bordo, así como con otros equipos.

Sistemas de comunicación

Las fragatas se instalarán con el conjunto de comunicaciones internas y externas. Contará con la arquitectura de comunicaciones externas NAVICS ^® , un moderno y completo sistema de comunicaciones integrado basado en IP y sistemas avanzados de antenas.

Además de las comunicaciones externas, NAVICS proporcionará comunicaciones a bordo y garantizará una arquitectura de seguridad multicapa que permita comunicaciones seguras, confiables y a prueba de manipulaciones.

Los sistemas de antena y sensores pasivos C-ESM permitirán a la fragata utilizar el espectro electromagnético y las comunicaciones enemigas para combatir amenazas convencionales y asimétricas a lo largo de las costas, las fronteras nacionales y las rutas logísticas.

Propulsión clase Tamandare

Las nuevas fragatas clase Tamandare estarán equipadas con un sistema de propulsión de dos ejes que integrará cuatro motores diésel MAN 12V 28/33 DSTC y cuatro generadores diésel Caterpillar C32. La velocidad máxima de diseño de las fragatas clase Tamandare es de 28k.

El sistema integrado de gestión de plataforma (IPMS) del L3 MAPPS a bordo del buque monitoreará y controlará los equipos a bordo, incluidos los sistemas de propulsión, eléctricos, auxiliares y de control de daños.

Contratistas involucrados

La Armada de Brasil contrató al consorcio Aguas Azuis para construir cuatro buques de última generación clase Tamandare en marzo de 2019. El primer buque se construirá con más del 30% de contenido local y los demás con un 40%.

Además de la construcción, el contrato incluye una transferencia sostenible de tecnología de ingeniería naval para la construcción de buques militares, plataformas y sistemas de combate, y apoyo logístico integrado y gestión del ciclo de vida.

MBDA proporcionará el sistema de misiles de defensa aérea Sea Ceptor, mientras que Safran Electronics & Defense Brasil, una filial de Safran Electronics & Defence, proporcionará la mira optrónica (electroóptica) Paseo XLR, así como servicios de atención al cliente que incluyen repuestos y reparaciones para el nuevas fragatas clase Tamandare.

Rohde & Schwarz suministrará suites de comunicaciones e inteligencia para las fragatas. Será responsable del desarrollo, diseño, fabricación, integración y aceptación de las suites de comunicación externa e interna, y del suministro de medidas de soporte electrónico de comunicación (C-ESM).

Heinen & Hopman supervisará toda la integración de los sistemas de calefacción, ventilación, aire acondicionado y refrigeración (HVAC-R) a bordo de los buques clase Tamandare.