Guarnición Aérea Kachinsky
En Ucrania, Crimea, no muy lejos de Sebastopol, en el pueblo Kacha diferentes tipos de una flota aérea llevan a cabo su deber. Son aviones anfibios BE-12, aviones militares de carga AN-26, helicópteros de búsqueda y rescate KA-27PS, así como los antisubmarino KA-27PL. Y aunque muchos de ellos tienen 40 y tantos años de antigüedad, están listos para la batalla la noche y el día y con ganas de lograr cualquier tarea de combate en el territorio del Mar Negro, y, en particular, la Crimea.
Para empezar, hay un pequeño museo sobre la historia de la creación de la guarnición.
Todo comenzó ya en los tiempos de la Rusia Imperial. Dirija su atención a los uniformes de pilotos, cada uno tiene su propio tipo de equipo como el uniforme de aire universal no se había creado todavía y los primeros pilotos se han planteado de diferentes departamentos de las fuerzas militares.
Delante del museo hay un parque con bustos en conmemoración héroes del país.
Nuestro tour se inicia con un avión anfibio BE-12, que fue construido en 1971.
El avión está diseñado para la detección de submarinos y el desempeño de misiones de rescate en el agua. Antes de que aviones llevaron explosivos nucleares para fines operativos-táctico.
El avión es pilotado por cuatro miembros de la tripulación: dos pilotos, un navegante y un radioperador/navigador se sienta en la proa y por lo tanto tiene el asiento más cómodo.
Para la detección de submarinos del asiento del navegante tiene un conjunto fijo de radar para arriba.
Junto al asiento del navegador no es un ancla atada a la pared; se parece a algún tipo de un objeto extraño en el avión.
Y esa es el asiento del navegador en la proa del avión. Sobre la puerta se puede ver que los pilotos utilizan pedales mientras navega un avión. Los pilotos se sientan en una especie de "segundo piso".
Todos los asientos están equipados con paracaídas y catapultas; el techo rollos de lado constantemente e incluso se puede asomar la cabeza por la cabina.
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Es casi imposible caminar por el avión durante el vuelo. Incluso cuando se está en un terreno que apenas pueden moverse sin tropezar con esquinas afiladas.
Hay una sensación como si usted no estuviese dentro de un avión, sino dentro de un submarino.
El asiento para radioperador en la cola del avión.
BE-12 se construye no sólo para detectar submarinos, sino para salvar a la gente también. Hay un lugar especial para los nichos de los salvos, que está equipado con un sofá.
Al lado de los BE-12 se asientan unos cuantos aviones militares de carga AN-26. Se utilizan para el envío de mercancías y transporte de tropas de desembarco.
Kacha no sólo tiene aviones, sino un montón de helicópteros también.
EnglishRussia
Dudoso concepto de una gran arma
El M-27 fue adquirido por los Marines de EE.UU. para sustituir parte de las ametralladoras M-249. El concepto de traer de vuelta una versión actual del BAR (Browning Automatic Rifle) está siendo cuestionado. El M-27 no pudo demostrar la capacidad de mantener el fuego sostenido como M-249, pero resultó ser muy preciso. Hay especulaciones que mencionan que los infantes de marina no puede sustituir a los fusiles M-4 y una nueva arma es un subterfugio para comprar mejores armas. Otros mencionan que en el combate urbano, la capacidad de fuego sostenido de la M-249 no era necesario porque las encuentros eran muy rápidos y la movilidad de un arma ligera era más importante. La experiencia de los francotiradores en los entornos urbanos también mostró que un arma automática con una buena precisión también la bienvenida.
Forças Terrestres
Los Voruz de la Unión
Nobleza y acero
Por: Rómulo Rubatto Suarez
Parte 2
Viene de Parte 1
LA DOBLE ROTURA DEL BLOQUEO DE ARICA
El 17 de Marzo de 1880 se dio frente al peruano Morro de Arica, una acción naval que, por sus características, ha quedado consignada entre las notables de la historia de la marina de guerra universal: la doble y simultánea ruptura del bloqueo chileno a ese puerto peruano.
Mucho se ha escrito a cerca de este admirable episodio, los historiadores han dedicado grandes espacios de su capacidad de análisis a estudiarlo; nosotros hemos tenido el honor de conocer pormenores del hecho de propia boca del Comandante de la corbeta Unión, por la de sus descendientes; sabemos por ejemplo que cuando el 11 de marzo de 1880, “el marino de las acciones inverosímiles” Capitán de Navío don Manuel Antonio Villavisencio Freyre, recibió la orden directa de partir rumbo al Puerto Peruano de Arica llevando a sus defensores pertrechos, armas y a la unidad naval Alianza, respondió: “...Señor, los pertrechos y la Alianza llegarán a Arica, no puedo garantizar mi regreso...” ; efectivamente, a las 11.30 hrs. del día siguiente, la Unión, estibada con pertrechos y la torpedera Alianza a bordo, zarpó del Callao rumbo al Sur, recaló en Quilca y desde allí informado de la ocupación de Islay y Mollendo continuó su rumbo. Llegó a la vista de Arica a las 04:00 hrs. del 17 de marzo de 1880, no sin antes haber burlado en el trayecto a una unidad no identificada de la armada enemiga.
No clareaba el día cuando una lancha auxiliar de la Unión atracó en el muelle de Arica, era el Alférez de Fragata don Carlos Rodríguez, de la Unión, que se hacía presente ante los comandos de Arica, dando parte de la presencia de la corbeta en las afueras del puerto; media hora después la corbeta fondeaba en Arica, iniciando la maniobra de desembarque de su carga y acopio de carbón. En esto se encontraba cuando amaneció y recién entonces los vigías de las naves bloqueadores se percataron de su presencia, después de dos horas, el Huáscar con insignias enemigas y el Blanco iniciaron un cañoneo contra la Unión que respondió con sus VORUZ sin interrumpir la maniobra, el combate duró aproximadamente siete horas sin que el enemigo pudiera acercarse lo suficiente como para dañar ostensiblemente a la corbeta, cuyos artilleros impactaron muchos de sus proyectiles en el Huáscar, en esta tarea, la ayuda proporcionada por el Manco Capac y las baterías de tierra, fue invalorable.
La asombrosa hazaña de romper el bloqueo de Arica dos veces en un solo día y en el intervalo combatir exitosamente contra la flota bloqueadora sin interrumpir su tarea de entrega de pertrechos y estiba de carbón, no pudo jamás ser desvirtuada por el enemigo, debido a que el desarrollo del operativo, fue presenciado por las tripulaciones de los buques neutrales surtos en el Puerto Peruano de Arica. Uno de estos marinos extranjeros, el Comandante de la fragata Husard de bandera francesa, narró los hechos de que fue testigo en Arica el 17 de marzo de 1880, al Capitán de Navío don Ernesto Caballero y Lastres, que a su vez consignó el testimonio en el discurso de orden, al instalarse el 17 de marzo e 1918, el mástil de la corbeta Unión en la Escuela Naval, de la siguiente manera:
“...Es también en estos momentos cuando viene a mi memoria, uno de los recuerdos más gratos de mi vida que entonces como ahora, me llenó de patriótico orgullo; es la historia sencillísima, llena de vibrante emoción, que años atrás, lejos del Perú, me hiciera un viejo oficial de la marina francesa de los prodigios de habilidad y valor que realizaron en aquel día el comandante y los tripulantes de la Unión. Contábame, que cuando él y sus demás compañeros que tripulaban la fragata Husard, vieron al amanecer que estaba fondeada dentro del puerto nuestra corbeta, quedaron admirados de la manera como habían podido forzar el bloqueo que tan rigurosamente mantenían los buques chilenos.
Todo el día, me decía, desde nuestro barco contemplamos las maniobras que hacía la Unión, la cual defendida por el Monitor Manco Cápac y los fuertes de tierra, mientras que por una banda realizaba las operaciones de descarga y acopio de carbón, por la otra no dejaba de contestar con sus cañones a los tres buques que la atacaban, a la vez que sus tripulantes trataban de dominar los incendios que se producían a bordo; pero nuestra admiración rayó en lo indecible cuando, al atardecer de ese día, encontrándonos a la mesa en la cámara de nuestro buque, el timonel de servicio, asomando por el cubichete, avisó que zarpaba la Unión.
No dimos crédito a este anuncio pues para realizar tal acción, precisaba una audacia y un valor que no podían concebirse; ¡ la pérdida del buque era casi segura !. Juzgábamos que el timonel se equivocaba, y en ese concepto fue que el oficial de guardia le advirtió que fijara mejor su atención antes de dar un parte de tal naturaleza.
No habría transcurrido un minuto cuando el timonel repetía de nuevo: la Unión zarpa.
Subimos a la cubierta y pudimos entonces cerciorarnos de la veracidad de lo que se acababa de ratificar. La gallarda corbeta cruzaba nuestra proa y burlando otra vez a los buques chilenos, hizo rumbo al Sur pasando cerca e la Isla Alacrán y contestando en su trayecto a los disparos que le hacían...”
Ambas versiones, la primera resumida del parte elevado por el Comandante de la Unión y la segunda de los recuerdos de un testigo presencial y neutral, coinciden plenamente: la Unión, su Comandante, su tripulación y sus cañones VORUZ, habían logrado ante el asombro y admiración de propios y extraños, burlar y derrotar dos veces consecutivas a la flota enemiga.
La Unión, luego de su victoria, tomó primero rumbo S. Y pasada la Isla Alacrán al N., para dirigirse al Callao, tres días después. El 20 de marzo, a las 12.00 hrs. arribó a su destino iniciando en el fondeadero de San Lorenzo, las reparaciones que los pocos, pero inevitables impactos enemigos, habían causado en las calderas, los tubos de vapor y chimenea; coincidentemente, Piérola iniciaba la construcción de la “Ciudadela del Cerro San Cristóbal”.
A LA CAZA DE LA UNION
El enemigo, en la inteligencia de que el dominio del mar significaba el logro de sus objetivos expansionistas, consciente de igual forma de que la Unión, tripulada por marinos peruanos era sucesora del Huáscar, conducido por el Almirante Grau y de que terminadas sus reparaciones abandonaría nuestro primer puerto poniendo en peligro y exponiendo nuevamente al ridículo a su escuadra invasora. Riberos, comandante en jefe de la escuadra enemiga, ordenó bloquear el Callao con el fin de impedirlo; a fines de marzo, estaban ya en las cercanías de la Isla Lobos destruyendo muelles artesanales y embarcaciones menores de poca importancia no beligerantes, hasta que Riberos decidió ejecutar acciones de mayor envergadura.
El 9 de abril de 1880, por la noche, tres de los siete barcos bloqueadores, se desprendieron de la flota enemiga; eran las torpederas Guacolda y Janequeo amadrinadas por el Huáscar cautivo, con objetivos concretos: la Janequeo debía atacar y destruir las instalaciones portuarias y la Guacolda debía poner sus torpedos en la Unión. La primera de las nombradas perdió el rumbo y amaneció 10 millas al N. de su objetivo, la segunda, hizo rumbo al fondeadero de San Lorenzo con el fin de activar sus torpedos de botalón contra la Unión. Luego de una prolongada travesía, la lancha chilena llegó a San Lorenzo y en el fondeadero, aproximadamente a las 01.00 hrs. del 10 de Abril de 1880, embistió a un bote de pesca rompiendo uno de sus dos botalones, vara de madera que portaba en su extremo el torpedo a colocar, inutilizando así uno de sus elementos de ataque. Goñi que comandaba a la Guacolda, obligó a los pescadores a guiarlo hasta el punto de fondeadero de la Unión, llego a pocos metros de la corbeta, pero volvió a chocar con una palizada de defensa que hizo explotar sin consecuencias a su segundo torpedo, los VORUZ de la Unión, cañonearon a la intrusa obligándola a fugar seriamente lesionada.
Un fracaso más que experimentaba la flota enemiga gracias a la calidad profesional de nuestros marinos, si el Comandante Villavisencio no hubiera tenido la previsión de tender un perímetro de seguridad entre su nave y un hipotético ataque enemigo, seguramente el torpedo de la Guacolda habría destruido a la Unión.
Esa misma mañana, Riberos dio un plazo de diez días para que los buques neutrales surtos en el Callao, abandonaran el puerto exigiendo al Jefe político y Militar de la Plaza, Capitán de Navío don Germán Astete, la rendición y entrega inmediata de las unidades de nuestra Escuadra, el jefe chileno sólo obtuvo una más de las valientes respuestas que acostumbraba a dar este valiente marino: “...si quieres mis naves, ven a buscarlas...”.
El 22 de Abril de 1880, la flota de invasión chilena se ubicó a una distancia entre cinco y seis mil metros de su objetivo, iniciando el bombardeo del Callao a las 14:00 hrs.; durante las cuatro horas que duró el cañoneo, los VORUZ de la Unión herida en el palo mayor por un disparo del Huáscar, los cañones del Atahualpa, el Apurímac y las baterías de costa, impidieron que los buques enemigos culminaran con éxito el ataque, retirándose al fondeadero de San Lorenzo al ocaso.
El 23 de Abril de 1880, nuevamente las cañoneras chilenas incursionaron cerca del puerto a fin de destruir una boya para corrección de tiro y hundir el Atahualpa fondeado al N.E. de la dársena; la Unión las descubrió y sus VORUZ desbarataron una vez más los designios de Riberos.
En mayo de 1880, la gloriosa Brigada de Torpedistas en la que militaban los marinos Bondy y Oyague, vencedores del Loa y Covadonga respectivamente, atacaron a la flota bloqueadora lanzando dos torpedos McEvoy. En represalia por esta acción, Riberos ordenó un bombardeo a La Punta y el Callao, quería destruir la batería de 1000 Lb. emplazada en ese balneario; una vez más los buques enemigos fueron rechazados, retirándose con serias averías provocadas por los VORUZ de la Unión.
LOS VORUZ Y LA DEFENSA DE LIMA
Pero la suerte estaba echada para el Perú, el Ejército Peruano, aislado en Tarapacá, hubo de abandonar su posición sin consolidar su victoria sobre el ejército chileno el 27 de noviembre de 1879. Chile había logrado apoderarse de Tacna, luego de una batalla que culminó con el tristemente célebre “repase”, triunfo tácticamente equivocado porque con él, se provocó un disloque en la línea de abastecimiento enemigo, el Morro de Arica interrumpía el enroque del tren de suministro, produciendo una creciente escasez de víveres y municiones. Para cumplir su objetivo final, Chile debía tomar Arica.
Cayeron Tacna y Arica iniciando su largo cautiverio mientras en la Casa de Pizarro, el “Califa” presumía que el invasor llegaría hasta Lima y que era necesario defenderla. Ordenó entonces, por sucesivos decretos, la construcción de emplazamientos de artillería, y en ellos se inició el montaje de cañones, navales en su mayor parte. La Apurímac, el Atahualpa y la Unión se vieron privadas, en parte de su artillería, once de los doce VORUZ de 68 Lb. de esta última, fueron distribuidos, según consigna Pascual Ahumada en el Tomo VII p. 39, de la siguiente manera: dos en el cerro Vásquez, dos en el cerro El Pino, dos en el cerro San Bartolomé y cinco en el Cerro San Cristóbal, junto con un Vavasseur de 120 Lb. montado en su colisa naval.
LOS ÚLTIMOS DISPAROS
Los VORUZ de la Unión, fueron trasladados al cerro San Cristóbal entre el 15 y el 16 de agosto de 1880, según lo consigna el Libro de Bitácora de la corbeta; las dificultades de esta maniobra sólo podían ser superadas por hombres baquianos en estos menesteres, la tripulación de la corbeta cumplió su cometido; las piezas que habían combatido victoriosamente en el mar, estaban dispuestas para hacerlo en tierra, servidas por sus mismos artilleros, bajo la dirección de su último Comandante, el Capitán de Navío Manuel A. Villavisencio.
Desde ese mes, los marinos permanecen al lado de las bocas de fuego, trabajando día y noche en el reglaje y ajuste de puntería pese a la deficiente visibilidad nocturna lograda con mecheros y fogatas, ya que recién el 2 de Enero de 1881, 24 días después de inaugurada la Ciudadela, se instala en ella la iluminación artificial, según se desprende de la lectura del telegrama que consigna Ahumada y Moreno en el Tomo IV p. 400 de su obra, y que a la letra dice: “Chorrillos, Enero 2 de 1881 / Sírvase V.S. mandar dar a M. Noel 400 incas para la instalación de luz eléctrica en san Cristóbal, de que está encargado, de cuya suma dará cuenta / Piérola”. (Sic.)
Igualmente a posterior de la bendición, para ser exactos pasados ya 29 días de la fastuosa ceremonia, el 7 de enero de 1881, se traslada al San Cristóbal la colisa del Apurímac, según ordena Piérola mediante el telegrama publicado en la misma fuente: “Callao, Enero 7 de 1881 / Señor Sub Secretario de Guerra / De orden de S.E., mando por el tren de 6 pm., línea trasandina, un cañón que fue colisa del Apurímac, con su cureña, útiles y juego de armas completo, para que sea montado en el cerro San Cristóbal. Dicho cañón quedará en la Estación de Monserrate. / García.” (Sic).
Con una celeridad increíble, dada la dificultad que presentaba la instalación de una colisa, complicado sistema de engranajes que permite operar un cañón en cualquier dirección, dos días después el 9 de Enero de 1881, se culminan los trabajos de montaje de esta pieza, el informe, en la misma fuente dice: “Recibido de San Cristóbal a las 12.30 pm. / Señor Secretario de Guerra: / El colisa del Apurímac quedará montado hoi mismo y espedito para hacer fuego. Necesito urjentemente, granadas esféricas de a 32 con espoletas de tiempo de 5, 10 y 20 segundos. Además, tarros de metralla de a 6 pulgadas de diámetro, si las hay, y en caso puedan suplir los de 5 pulgadas. / Manuel A. Villavisencio” (Sic).
Como repetimos, el 9 de Diciembre de 1880, con el enemigo Ad Portas, Piérola inauguró su más encumbrado monumento, la llamó: Ciudadela Piérola.
El cerro San Cristóbal fue escenario de una fiesta por demás extemporánea, el 19 de Noviembre de 1880, el invasor había iniciado sus operaciones sobre Lima desembarcando sus avanzadas en las playas de Pisco; lo que siguió, es historia conocida: la Brigada de Torpedistas Navales dificultando los desembarcos chilenos, los victoriosos encuentros en Hervía y la Molina, la retirada de las tropas invasoras en Tebes ante las andanadas de los VORUZ de la Unión emplazados en el cerro El Pino, el desastre de San Juan, el saqueo de Chorrillos, el incendio de Barranco, la desarticulación de nuestro ejército en Miraflores y los cañones VORUZ de la Unión esperando su momento.
Era el 15 de Enero de 1881, muere el Capitán de Navío Juan Fanning en el Reducto Nº2, fuga Piérola rumbo a la Sierra Central, Cáceres herido en el combate es trasladado al Hospital de Sangre de la Sociedad de Beneficencia Francesa y de allí al Convento de los Jesuitas en Lima, Suárez toma el mando militar de la Plaza, el invasor sobrepasa la línea de los Reductos ha caído Miraflores, Torrico acuerda la Capitulación, es el ocaso del día y de la Patria.
16 de Enero de 1881, a la alborada una secreta reunión en Lurín, en el Callao el Capitán de Navío Luis Germán Astete se opone a la rendición pactada desde muy temprano por el Alcalde Torrico y en este sentido dirige un telegrama al Coronel Belisario Suárez ofreciendo los 1500 marinos a su mando para defender Lima peleando uno contra diez, el “marino de las respuestas valientes” procede a destruir todo aquello que pueda ser útil al enemigo, mientras solicita inútilmente a Torrico movilidad para trasladar a sus combatientes hasta la Capital, el Alcalde no atiende la solicitud del Comandante Astete para facilitar que se cumplan sus designios; al mismo tiempo en Lima, el Coronel Belisario Suárez Jefe Militar de la Plaza convoca a una reunión para decidir la forma de defender la Capital y de los trece invitados, sólo tres, los Doctores Oviedo, Arenas y Corzo se hicieron presentes, el resto desapareció de Lima siguiendo a Piérola.
El Capitán de Navío Germán Astete desde el Callao, el Coronel Belisario Suárez en el centro de la Capital y el Capitán de Navío Manuel Villavisencio en el San Cristóbal se oponen a la Capitulación firmada por Torrico y avalada desde Punchauca por Piérola.
Las comunicaciones telegráficas que se cruzan entre ellos todas fechadas el 16 de Enero de 1881, son angustiosas, las que el Coronel Suárez guardó para que en el momento oportuno sirvieran como testimonio inapelable del valor y el patriotismo del Capitán de Navío don Germán Astete y el Capitán de Navío don Manuel A. Villavisencio, han sido donados a la Marina de Guerra del Perú y existen en el Archivo Histórico Naval de la Dirección de Intereses Marítimos. En uno de estos telegramas dirigido al Coronel Suárez, el Capitán de Navío don Germán Astete, termina diciendo: “Llevo 1500 hombres entusiastas...Alcalde de Lima me comunica rendición, no lo puedo consentir...marcho a esa aun que sea a pelear uno contra diez...un aliento más y salvamos al país...Astete”.
En otro dice don Manuel Villavisencio dirigiéndose al Coronel Suárez en Palacio: “En este fuerte se está aglomerando mucha gente...armada con armamento variado...a todo trance quieren combatir creyendo que basta la artillería de este fuerte para destruir al invasor...Villavisencio”.
Lima estaba perdida, sobrepasadas las defensas de Miraflores, el ejército invasor se dirigió hacia la Capital para ocuparla, los que estaban decididos a pelear por la Patria hasta las últimas consecuencias: Astete, Suarez y Villavisencio, continuaban la lucha, en un telegrama recibido por “El Mercurio” que transcribe el Boletín de la Guerra de Santiago Nº44 se lee: “...al avanzar nuestras tropas los fuertes de San Bartolomé y San Cristóbal hicieron muchos disparos. Ha habido muchas bajas nuestras...”, era el 15 de Enero de 1881 a las 22.00 hrs. Más adelante consigna el corresponsal: “...menudeaba sus disparos con cañones de grueso calibre desde las alturas del San Cristóbal...”
Tomando en cuenta el contexto total de la información publicada en el Boletín de la Guerra Nº44 pp. 926a, 957a y 967b, el invasor se encontraba ya a las inmediaciones de la Huaca Juliana; la misma fuente, más adelante informa: “...5:25 minutos y el fuego del enemigo amainaba, sólo los cañones del San Cristóbal disparaban pero a largos intervalos...”
Eran los VORUZ de la Unión que se negaban a rendirse, fueron los últimos cañones navales en disparar contra el invasor.
“Vencer o Morir”, lema y consigna debía cumplirse, un telegrama recibido en Lima a las 7 y 16 pm. del 16 de Enero del 1881 dice: “Recibido en Lima / a las 7.16pm. / día 16 de Enero de 1881 / Telegrama de San Cristóbal / Dirección Coronel Suárez / A que hora de esta noche o de mañana procedo a volar los cañones de este fuerte / Villavisencio”.
Pocas horas después arponeados y clavados fueron volados para no caer útiles en manos enemigas.
Esta es la “Hoja de Servicios” de dos combatientes silenciosos, que vivieron todas las glorias y las miserias de la guerra: las vicisitudes del combate, la alegría del deber cumplido, la satisfacción de la Victoria, el sacrificio de la propia vida antes de sufrir la injuria del cautiverio, la ingratitud de quienes olvidaron sus acciones, combatientes al fin, resistieron estoicos el paso de los años. Transcurrió más de un siglo; de la imbatible corbeta Unión sólo conservábamos el mástil rescatado por el Director de la Escuela Naval, Capitán de Navío Ernesto Caballero y Lastres en 1918 hasta que hoy, en 1999 la Brigada Naval Combatientes del Pacífico, rescató del olvido, reconstruyó y restauró los dos cañones J.VORUZ de 68 Libras de la dotación de artillería de la corbeta Unión, que hoy nos reciben al ingresar a la ESCUELA NAVAL DEL PERU diciéndonos: “No es la pérdida de una guerra lo que arruina a las naciones, sino la pérdida de la capacidad de resistencia”.
A la memoria de Rómulo Rubatto Suarez
Warbook (2003)
Traje robótico de de segunda generación Exoesqueleto Raytheon XOS 2, Estados Unidos de América
Datos clave
Tipo de proyecto: traje robótico vestible
Operador: Ejército de los EE.UU.
Peso del XOS 2: cerca de 210 libras
Capacidad de carga: hasta 200 libras
Prototipo mostrado en: 2008 (XOS 1), diciembre de 2010 (XOS 2)
Entrada de servicio: 2015 (esperado)
Desarrollador: Raytheon
El XOS 2 es un traje robótico de segunda generación que está siendo desarrollado por Raytheon para el Ejército de los EE.UU.. La compañía demostró públicamente las capacidades del exoesqueleto, por primera vez en su centro de investigación en Salt Lake City en Utah, en septiembre de 2010.
El traje robótico portátil aumenta la fuerza humana, agilidad y capacidad de resistencia de los soldados en su interior. El XOS 2 utiliza alta presión hidráulica para permitir que el portador de levantar objetos pesados en una proporción de 17:1 (peso actual respecto al peso percibido). Esto permite que repitió el levantamiento de la carga sin agotamiento o lesiones.
Desarrollo como parte del programa de exoesqueleto DARPA
La Defense Advanced Research Projects Agency (DARPA) de Estados Unidos inició el desarrollo de los exoesqueletos en 2001 bajo el el programa de exoesqueletos de aumento del rendimiento humano. La agencia financió 50 millones de dólares a los participantes diversos en el marco del programa de cinco años. Sin embargo, sólo dos de ellos han participado activamente en el desarrollo de los prototipos de exoesqueletos de los militares de EE.UU..
El sistema XOS se desarrolló originalmente como el robot usable Energéticamente Autónoma (USE) por parte de Research Sarcos de Salt Lake City, Utah. Desarrollo del robot biomecánico se inició en el año 2000. La empresa, fundada en 1983, fue adquirida por el contratista de defensa Raytheon, en noviembre de 2007.
Sarcos se espera que reciba alrededor de 15 millones de dólares en fondos para la investigación y el desarrollo del desgaste, la primera prueba de concepto para el prototipo de exoesqueleto de la primera de Raytheon, XOS 1. Se estrenó en 2008. Una versión completamente operativo XOS atado se espera que entre en el servicio militar en 2015. La versión sin ataduras no se espera que esté operativo hasta 2020.
El exoesqueleto es otra Humanos de Lockheed Martin portacargas universal (HULC), desarrollado inicialmente como el exoesqueleto de Berkeley Extremidad Inferior (BLEEX) por la Universidad de California, Berkeley.
Características de traje robótico Sarcos XOS 2 de Raytheon
La segunda generación XOS 2 traje robótico utiliza un material más ligero y es la energía un 50% más eficiente que el XOS 1. El exoesqueleto se espera que pesan alrededor de 95kg. Se utiliza una combinación de los controladores, sensores, de alta resistencia de aluminio y acero que permiten que las estructuras y actuadores para realizar las tareas.
Las mangueras flexibles facilitar el movimiento del fluido y permitir el funcionamiento correcto y eficiente. El traje exoesqueleto ofrece una maniobrabilidad mejorada y agilidad en el XOS una versión. También es más resistente a los retos medioambientales.
La Raytheon Sarcos sistema robótico puede asumir el peso de la carga útil en un pie a través de las extremidades potentes. El usuario puede levantar alrededor de 200 libras de peso por largos períodos de tiempo sin sentir la presión.
El soldado vestido con el traje puede caminar, correr y puede volver a ajustar para mantener la carga del usuario, incluso a tropezar. El exoesqueleto es robusto y permite la perforación a través de tres pulgadas de madera. También es muy ágil y no empantana al usuario al subir escaleras, rampas, con un saco de boxeo o patear una pelota de fútbol.
La compañía se está centrando actualmente en la variante de apoyo logístico. La elevación continua de objetos más pesados por parte de soldados militares puede conducir a la ortopedia y otras lesiones. En promedio, el personal de logística y el apoyo militar se estima que levantar alrededor de 16.000 libras de carga al día. El traje robótico se reducirán los problemas logísticos que enfrentan tanto en el teatro y fuera del campo.
El soldado lleva el exoesqueleto XOS 2 puede realizar el trabajo realizado por un máximo de tres soldados. Será, por tanto, aliviar los problemas y reducir los costos y requisitos de mano de obra. La demanda también se espera que sea utilizado para las misiones más estratégicas. Raytheon Sarcos también planea desarrollar varias variaciones, basadas en las necesidades de los clientes y las posibilidades de la misión.
Las capacidades operativas del exoesqueleto de segunda generación
El XOS 2 del sistema es accionado por un motor de combustión interna con sistema hidráulico de sistemas eléctricos. El prototipo está atado a la fuente de energía hidráulica por un cable. El motor acciona los accionamientos hidráulicos. Los varios sensores equipados en todo el sistema especificar la posición y la fuerza requerida.
Los procesadores de ordenador se encuentra en todas las articulaciones a demanda. Los sensores envían señales a los procesadores a través de Ethernet. Esto además provoca que los actuadores entreguen alrededor de 200 kg de fuerza por centímetro cuadrado utilizando la hidráulica a presión. Se permite el soldado de levantar 50 libras con cada brazo.
El Raytheon Sarcos está planeando desarrollar una mochila de combustible que transporta con la costumbre de los servos hidráulicos para proporcionar la resistencia de unas ocho horas. Se permitirá la movilidad y la marcha del robot en entornos de combate. El uso de la hidráulica como fuente de energía, en lugar de baterías de iones de litio, elimina los riesgos de incumplimiento y explosión.
El XOS 2 puede subir escaleras, usar rampas, usar un saco de boxeo o de jugar al fútbol.
Un soldado que portaba un XOS 2 de Raytheon perforaba bloques de madera.
Un soldado de realizar flexiones durante su exhibición en Utah.
Army Technology
Carabina silenciada De Lisle Commando (Reino Unido)
Carabina silenciada De Lisle Commando, arma de producción temprana hecha en Ford Dagenham
Carabina silenciada De Lisle Commando hecha por Sterling
Otra carabina silenciada De Lisle Commando hecha por Sterling
Uno de las únicas dos carabinas silenciadas De Lisle Commando con culata plegable producidas. De la colección de armas a través de SASC R.D.Jones
Una de sólo dos Carabina silenciada De Lisle Commando con culata plegable producidas. De la colección de armas a través de SASC R.D.Jones
Diagrama de la patente De Lisle, que muestra el diseño del silenciador
Calibre: .45 ACP (11.43x25mm)
Longitud total: 897 mm
Longitud del cañón: 184 mm
Peso en vacío: 3,7 kg
Capacidad del cargador: 7 ú 11 tiros
William De Lisle comenzó los experimentos con silenciadores de armas de fuego en la década de 1920, cuando tenía sólo 16 años de edad o menos. Durante su período de la escuela secundaria, hizo a mano algunos silenciadores para el calibre .22 lr para sus compañeros de clase para cazar conejos.
En 1942, cuando trabajaba para el Ministerio de producción de aeronaves británico, diseñó un arma con silenciador, sobre la base del rifle semi-automático Browning calibre .22. El Mayor Sir M. Campbell, del Cuartel General de Operaciones Combinadas (actual sede de las fuerzas especiales británicas) se enteró de este rifle y, finalmente, lo obuvo para pruebas. Este prototipo hizo buena impresión en los probadores y Campbell preguntó a De Lisle para la fabricación de armas de 9 mm silenciada, disparando municiones 9x19 Luger, para el uso de los comandos británicos tras las líneas enemigas. De Lisle sugirió cambiar al calibre .45 ACP, ya que tiene velocidad en boca subsónicas y su proyectil más pesado ofrece una mejor potencia de frenado. De Lisle entonces construyó un prototipo de calibre 45, que fue probado informalmente y demostró ser bastante bueno. Campbell le pidió a De Lisle producir un lote piloto de sus carabinas silenciadas en la fábrica de Ford de Dagenham, en Londres. Sólo diecisiete de estos prototipos de carabinas silenciadas De Lisle Commando se produjeron en la Ford, utilizando culatas rechazadas de rifles SMLE No.1 y Mk.3 y culatas y cañones de subametralladora Thompson. Varias de estas carabinas fueron enviadas a las unidades del Comando de operación contra las fuerzas alemanas en Francia, y muy pocos se pusieron a prueba formalmente contra otras armas con silenciador, como STEN Mk.II (S), con buenos resultados. Las carabinas De Lisle Commando disparaba siempre sin flash visible, eran casi inaudibles a 50 yardas, y produjo una precisión adecuada (agrupaciones de 2 pulgadas, se afirma) en el mismo rango.
En el verano de 1944, una campaña de producción de las carabinas De Lisle Commando se ordenó de Co Sterling Engineering en Dagenham. El contrato inicial era para 500 de las llamadas carabinas de uso de Comandos. Cerca de 130 carabinas De Lisle Commando fueron hechas antes de que el contrato fuese cancelado. Las carabinas De Lisle Commando fueron utilizados por las fuerzas especiales británicas en el cierre de las etapas de la 2ª Guerra Mundial, la mayoría en el sudeste de Asia, y más tarde en Corea y Malasia.
También debe tenerse en cuenta que en el período posterior a la 2ª Guerra Mundial varias empresas y armeros personalizados en el Reino Unido (como aplicación de la ley International Ltd, o LEI) y EE.UU. (por ejemplo, armas Valkyrie) produjo las copias comerciales de la carabina De Lisle, a menudo sobre la base de los fusiles SMLE No.4. La mayoría de estas carabinas "réplicas" De Lisle Commando se vendieron en los mercados civiles (donde esté permitido por las leyes locales).
La silenciada De Lisle Commando es una carabina es un rifle de cerrojo de accionamiento manual. Se basaba en una acción y culata rifle SMLE Nº 1. El rifle de cerrojo y el receptor se acortó para aceptar la base de las municiones sin montura .45 ACP. El nuevo resorte expulsor está instalado en el interior del receptor. El nuevo cañón estaba instalado, sobresaliendo de nuevo en culata. El habitáculo para el cargador de pistola M1911 está fabricado con chapa de acero y se instalaba en la parte delantera del guardamonte. En los primeros prototipos hechos por Ford, esta carcasa es relativamente corta y más de la mitad del cargador se proyectaba por debajo de la carabina cuando está cargado. En carabinas de producción fabricadas por Sterling, este alojamiento dejaba entrar al cargador en su longitud entera. El silenciador integral está hecho de acero en los primeros prototipos y de aleación de aluminio de las armas de producción. El silenciador, tal y como fue patentado por De Lisle, consta de una carcasa tubular externo, que contenía trece deflectores sobre barras de guía individuales. El paso de la bala está situado excéntricamente en el interior del silenciador, y los deflectores están conformadas como segmentos en espiral para guiar gases de la pólvora lejos del eje del orificio. Los arreglos de activación y seguridad se mantienen del original SMLE rifle N º 1. El alimento es de cargadores de caja desmontable, ya sea modificando cargadores de pistola Colt M1911 con capacidad de 7tiros, o bien, desarrollando cargadores de 11 tiros que son más largos que los normales. La modificación a los cargadores de Colt estándar consistía en una costilla añadida en la parte trasera del cargador, con la muesca de retén del cargador SMLE (que se encuentra dentro del guardamonte, en frente del gatillo). Las miras traseras en la carabina de producción se modificaron a las miras de la ametralladora Lanchester, que se graduaba en rangos de entre 50 y 200 metros en incrementos de 50 yardas.
Una versión "paracaidista" de la carabina De Lisle Commando fue desarrollada por el Sterling. Esta arma tenía empuñadura de pistola por separado de madera, y un stock final de plegado de hombro metálica. Sólo uno o dos prototipos fueron producidos antes de la totalidad del contrato fue cancelado.
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