El Bristol Bloodhound es un misil superficie-aire británico desarrollado durante la década de 1950 como la principal arma de defensa aérea del Reino Unido y estuvo en gran escala de servicio con la Royal Air Force (RAF) y las fuerzas de otros cuatro países. El Bloodhound Mk I entró en servicio en diciembre de 1958 y el último escuadrón de misiles Mk II se retiró en julio de 1991, aunque los ejemplares de Suiza se mantuvieron en funcionamiento hasta 1999.
Un misil Bloodhound en el Museo de la RAF en Hendon, Londres.
Historia
Las Fases del Plan Después del final de la Segunda Guerra Mundial, las defensas aéreas británicas se las dejó caer en desuso, suponiendo que pasaría una década antes de que otra guerra empezara. Sin embargo, la prueba de la bomba atómica soviética de 1949 obligó a una nueva evaluación de esa política y los planificadores de defensa del Reino Unido comenzaron a estudiar los problemas de la construcción de una red más integrada de defensa aérea que el mosaico de conveniencias usados en la Segunda Guerra Mundial. El informe Cherry pidió una reorganización de los radares existentes en el marco del proyecto ROTOR junto con nuevos centros de control para coordinar mejor los cazas y las armas antiaéreas. Esto fue estrictamente una medida provisional sin embargo, a más largo plazo que requeriría despliegues de nuevos radares de largo alcance en lugar de los sistemas de la cadena principales de los sitios de la guerra, de mando y control capaces de sobrevivir a un ataque nuclear, interceptores siempre aumentando el rendimiento y misiles antiaéreos y cañones para proporcionar una defensa de último recurso.
La porción de misiles era la tecnología más nueva y menos entendido. Con el fin de desplegar rápidamente y adquirir experiencia con estos sistemas, el "Plan de la Fase" fue desarrollado. "Etapa 1" llamado para misiles con un alcance de sólo 20 kilómetros con capacidades contra aviones atacantes subsónico o supersónico-bajo, que se supone que es una altura media o alta. La etapa 1 misil sería utilizado para proteger las bases de bombarderos V en el Reino Unido, así como el Ejército británico en el campo. [1] El escenario 1 misil sería más tarde sustituida por una mucho mayor rendimiento y de mayor alcance "Stage 2 "sistema en la década de 1960, lo que tendría capacidad contra objetivos supersónicos a distancias más largas. [1]
Dos entradas fueron aceptados para la Etapa 1 original propuesta, un proyecto ya iniciado del English Electric bajo el nombre "Red Shoes", [2] y la propuesta de Bristol era "Red Duster". [3] los esfuerzos de Bristol fueron bastante similares a los de EE en la mayoría de los aspectos, aunque era un poco menos móvil al tiempo que ofrece un rango un poco mejor. Ferranti desarrollaría el radar y sistema de guía para ambos. Bristol se adjudicó un contrato de desarrollo en 1949, refiriéndose a ella como proyecto 1220. [3]
Diseño En el 1220 se requirió de largo alcance, Bristol tomó la decisión desde el principio para utilizar un estatorreactor como potencia. Sin embargo, no tenían ninguna experiencia con este diseño del motor, y comenzaron una larga serie de pruebas para desarrollarla. A medida que el estatorreactor sólo funcionará eficazmente a altas velocidades por encima de Mach 1, Bristol construyó una serie de banco de pruebas de fuselajes para los motores de prueba de vuelo. El primero, JTV-1, se parecía un torpedo que vuelan con los estatorreactores colgaban del extremo de las aletas cruciformes posteriores. Los primeros problemas fueron subsanados y la serie JTV fue el primer avión británico ramjet alimentado para operar continuamente a velocidades supersónicas. [4]
Una vez que la prueba JTV comenzó a proceder, Bristol estudió una serie de diseños de fuselaje. El primero era un tubo largo con una incorporación en la parte frontal, y cuatro aletas en forma de delta dispuestos cerca de la parte delantera del fuselaje. El consumo y las alas le dan cierta semejanza con la English Electric Lightning, aunque con un largo tubo que sobresale del extremo de popa. Esta disposición dejaba poco espacio interno para combustible u orientación. Un segundo diseño era similar, pero usa montado en la mitad de las aletas inversa-delta (forma plana en la parte delantera) con ingestas pequeñas en su raíz. La ejecución de estas tomas no se entendía bien, y consideró arriesgado. El diseño final fue esencialmente un avión pequeño, con medio juego alas trapezoidales y cuatro aletas pequeñas ala en flecha en la parte posterior extrema. En esta versión de dos motores fueron montados en las puntas de las alas, similares a la serie JTV de montaje y se comprenderán mejor gracias a los ensayos en vuelo. [4]
Una característica única del nuevo diseño era el sistema de control, que utiliza dos alas giratorias montado punto medio en lugar de utilizar las superficies de control en la parte posterior, que es más común. Los controles operados mediante la rotación de las alas en diferentes direcciones con el fin de rodar la estructura del avión en línea con el cambio deseado, y luego operando a ambos al unísono para proporcionar la elevación en esa dirección. Bristol sentido de esta reduciría en gran medida la incertidumbre en la maniobra debido a los acoplamientos entre los controles. Los motores se montan por encima y por debajo de estas alas en extensiones cortas. La estabilidad direccional fue proporcionada por cuatro pequeñas aletas de delta unidas en la parte posterior extrema del fuselaje. [5] Un propulsor sólido de combustible muy grande lanzado el misil fuera de su lanzador y funciona a velocidades donde los estatorreactores podría tomar el relevo.
Pruebas de vuelo En 1952, el diseño fue aceptado por el Comité de Ensayos Combinado Reino Unido/Australia. Un prototipo del nuevo diseño fue construido y volado en Gales como el XTV-1 a escala 1/4, funciona con tres propulsores de 5 pulgadas atados juntos. Esto demostró que la longitud total de la dosis de refuerzo unido sería un problema significativo en el campo. En respuesta, la dosis de refuerzo original fue re-diseñado como una serie de cuatro cohetes más pequeños diseñados para "dividido" en el fuselaje del misil. Este diseño ha sido probado en la escala 1/3 XTV-2, el de tamaño completo pero sin motor XTV-3 que puso a prueba los nuevos refuerzos, y finalmente el mismo tamaño y potencia XTV-4. La modificación final, primero probado en el XTV-3, fue reemplazar las aletas traseras cuatro con dos más grandes, lo que permitió los cuatro motores de refuerzo para ser montado en un anillo común, asegurando que se separaron en diferentes direcciones. Esto resultó en la definitiva XTV-5. [5]
A medida que el diseño madurado, las exigencias del motor se finalizaron. La resultante Thor Bristol fue originalmente diseñado en colaboración con Boeing, que tenía una amplia experiencia con los motores similares del misil BOMARC. Las pruebas de las versiones de prototipos de producción, conocido como difracción de rayos X (experimental Duster Red), se trasladaron a la gama de Woomera en Australia del Sur a mediados de 1953. Estos resultaron muy decepcionantes debido a problemas estatorreactores, que fueron atribuidos a la utilización de una antorcha como una fuente de ignición en el interior del motor. Este fue reemplazado por un diseño encendedor del Establecimiento de Turbinas de Gas Nacional y los problemas se solucionó enseguida. Disparos contra aeronaves objetivo Jindivik comenzó en 1956, [3] y, finalmente, 500 pruebas de todos los diseños se completaron antes de entrar en servicio. [6]
Orientación era semi-automática, con los objetivos inicialmente identificados por los sitios existentes de alerta de radar y luego entregada a los sitios para la detección Bloodhound local y ataque. Esto fue manejado por el camión-montado Tipo 83 "Río Amarillo" sistema de radar de pulso que puede ser bastante atascado con facilidad y era vulnerable a 'desorden' suelo, lo degradante de bajo nivel de capacidad.
En el momento del sabueso estaba listo para su despliegue, las zapatillas rojas de combustible sólido, ahora conocido como el Thunderbird Inglés Electric, estaba dando buenos resultados y el ejército británico dejaron caer sus pedidos para el Bloodhound en favor de la Thunderbird. El Mk Bloodhound 1 entró en servicio británico en 1958, y fue seleccionado para la RAAF en noviembre de ese año. El despliegue de la Mc Bloodhound. Empecé en 1958, inicialmente para proporcionar protección de las bases de la RAF bombarderos V. Despliegues de Australia se inició en enero de 1961.
Aunque el Bloodhound fue un éxito técnico, los auditores del gobierno encontraron que Ferranti había obtenido beneficios mucho más grandes que lo proyectado por el contrato del Bloodhound I. Sir John Lang presidió una investigación sobre el asunto. El Presidente de Ferranti Sebastián de Ferranti, accedió a pagar £ 4,250,000 al gobierno en 1964. [7]
Evolución posterior En 1955 parecía que los misiles de la etapa 2 eran mucho más allá del estado de la técnica que son capaces de entrar en servicio antes de que el Thunderbird y Bloodhound ya sería obsoleta. Mientras tanto los muy mejorados sistemas de radar de onda continua siendo desarrollados para el mismo proyecto, Green Bengala, estaban progresando muy bien. A fin de abordar los problemas de tiempo, las etapas intermedias se añadieron. "Etapa 1 ½" combina un poco actualizado Thunderbird con Green Sparkler, mientras que "Stage 1 ¾" reemplazaría a la pura y simple con un diseño nuevo misil conocido como "Enviado Azul" con rango de 150 millas Bloodhound. [8]
En 1957 el concepto fue abandonado toda etapa como parte del Libro Blanco de la Defensa 1957. Ingenieros Bristol compartiendo un taxi con sus homólogos de Ferranti urdió un nuevo plan para adaptar los estatorreactores Enviado azules y radares a un alargado Bloodhound, y presentado este para su estudio. La propuesta fue aceptada, produciendo el Bloodhound Mk. II.
El Mk. II ofreció un motor de Thor más potente sobre la base de cambios investigados en Enviado azul, junto con un fuselaje alargado que el aumento de almacenamiento de combustible. Estos cambios dramáticamente extendido intervalo de aproximadamente 35 km a 80 km, empujando la distancia compromiso práctico a cabo a aproximadamente 50 km (aunque detectado en un intervalo de tiempo, el misil toma tiempo para viajar a su objetivo, durante el cual se aproxima a la base). [ 9]
El Mk. II fue guiada tanto por el radar Tipo de Ferranti Firelight 86 para uso móvil, o el mayor emplazamiento fijo Tipo Marconi 87 "Scorpion". Además de su propia iluminación y antenas de seguimiento, el Scorpion también se añade una de las antenas del receptor fuera de un cuerpo del misil en el mismo marco. Esta antena se utiliza para determinar qué receptor propio del misil estaba viendo, que se utilizó para la detección de interferencia y evaluación. Los nuevos radares eliminado los problemas con los reflejos del suelo, lo que permite que el misil se disparó contra cualquier objetivo visible, no importa qué tan cerca de la tierra. En combinación con los nuevos motores, el Mk. II tuvo una actuación prolongada altitud entre 150 pies y pies 65.000
El uso de un radar CW presentó un problema para el sistema de guía semi-automática. Los radares de onda continua se basan en el efecto Doppler para detectar blancos móviles, comparando las señales devueltas a la difusión de la señal de referencia es. Sin embargo, en caso de que el Bloodhound el misil se alejaba de la señal de referencia tan rápido o más rápido que, el objetivo sería acercarse a él. El misil tendría que conocer la velocidad del objetivo, así como su velocidad propia con el fin de saber qué frecuencia buscar, pero esta información sólo se conocía a la estación de radar en el suelo, el misil no emitir ninguna señal de su propia. Para resolver este problema, el sitio de radar también se transmite una señal de referencia omnidireccional, que se desplazó a la frecuencia que el receptor del misil debe buscar, teniendo en cuenta el objetivo y la velocidad del misil. Así, el misil sólo tuvo que comparar la señal de su receptor montado en la nariz con la señal desde el sitio de lanzamiento, simplificando en gran medida la electrónica. [10]
Muchos de los cálculos en términos de liderazgo, cambio de frecuencia, y señalando los ángulos para los radares fueron manejados por la computadora hecha a la medida Ferranti Argus. Esta máquina más tarde pasaría a ser un equipo exitoso control industrial que se ha vendido en toda Europa para una amplia variedad de papeles.
El Mk. II comenzó a probar en 1963 y entró en servicio la Royal Air Force en 1964. A diferencia de los Mc. Yo que había limitado ventajas de rendimiento en comparación con el Thunderbird, el Mk. II era un arma mucho más formidable con capacidades contra Mach 2 aviones a gran altura. Varias nuevas bases Bloodhound se prepara para el Mk. II, y algunos de los Mk. I se han actualizado las bases de acoger el Mk. II.
Hubo una versión de exportación prevista, Bloodhound 21, que tenía menos sofisticados equipos electrónicos de contramedidas. [11] El Mk planificada. III (también conocido como RO 166) es una ojiva nuclear equipada Mk. II con un alcance mayor (alrededor de 75 millas) al alcanzado con el motor de estatorreactor mejorada y más grandes impulsores. El proyecto, una de varias adaptaciones de los actuales misiles británicos para llevar a los dispositivos nucleares tácticos, fue cancelado en 1960. El Mk. IV fue una versión cancelada móvil, basado en la experiencia de campo del Ejército sueco.
Despliegues operacionales
Bloodhound usados por la RAAF de 1963 con el Escuadrón N º 30 en Darwin, Australia Bloodhound de la Fuerza Aérea de la República de Singapur. En 1956, el as de la la Batalla de Inglaterra durante la Segunda Guerra Mundial Wing Commander Frederick Higginson DFC DFM fue reclutado y puesto a cargo del nuevo grupo de de misiles guiados de defensa en el interior de Bristol Aviation, encargado de ventas y servicio de los nuevos sistemas. Higginson le concedió un OBE en 1963 por las ventas en el extranjero que el Bloodhound obtuvo, y ascendido a la junta de avión Bristol, en el mismo año. [12]
El primer despliegue del Bloodhound Mk. I consistió en ocho emplazamientos de misiles:. RAF Dunholme Lodge, Watton Royal Air Force, RAF Marham, Rattlesden Royal Air Force, RAF Woolfox Lodge, Carnaby RAF, Warboys RAF, la Royal Air Force y Breighton Misson RAF con un centro de ensayo de la RAF en North Coates [13] La principal razón de estos sitios están elegidos fue la defensa de los puestos cercanos de bombarderos V.
Los despliegues de Australia comenzaron con el No. 30 Escuadrón de la RAAF en la Base Williamtown de RAAF en enero de 1961. Un destacamento se formó en Darwin en 1965. En 1968, los misiles Bloodhound Mk. I estaban obsoletos, y ambos elementos de la escuadra había sido disuelta a finales de noviembre de 1968.
Los despliegues de Suiza comenzaron en 1964, y en 1967 estaban en funcionamiento seis centros con un total de nueve unidades de disparo. Estos se mantuvieron operativos hasta 1999, cuando fueron retirados del servicio, y el sitio Gubel fue declarado patrimonio histórico nacional. [14]
Después de la RAF pasó el papel disuasivo nuclear para la Royal Navy en 1970, todos los sistemas de Bloodhound en el Reino Unido fueron retirados y almacenados o transferidos a la RAF para los campos de aviación de Alemania para la defensa con el Escuadrón N º 25. La posibilidad de un ataque sorpresa a bajo nivel por los bombarderos o misiles de crucero llevaron a una reevaluación de las defensas aéreas del Reino Unido, lo que resultó en la formación de Escuadrón Nº 85 en West Raynham el 18 de diciembre de 1975.
Con el despliegue de los misiles Rapier en Alemania, los Bloodhounds fueron devueltos a Inglaterra en 1983 y se encontraban en operación en cuatro sitios adicionales, Bawdsey, Heath Barkston, Wyton y Wattisham. Estas instalaciones utilizan tanto el radar "fijo" Tipo 87 (Marconi Scorpion) y radares 'móviles' Tipo 86 (Firelight Ferranti) en sus despliegues en Alemania, con un poco de ser montado sobre una torre de 30 pies para mejorar la visibilidad y reducir las reflexiones de tierra. En 1990, cuando la guerra fría terminó los misiles restantes se concentraron en West Raynham y Wattisham con planes para operar hasta el 1995, pero fueron eliminados más tarde en 1991.
En el sudeste de Asia, el Bloodhound se desplegó con el Escuadrón Nº 65 de la RAF con base en Seletar, Singapur como parte de la Fuerza Aérea del Lejano Oriente de la RAF. Con la retirada de las fuerzas británicas anunciadas en 1968, Singapur compró la totalidad de los activos de Bloodhound del Escuadrón N º 65 y 170 de Singapur establecidos Comando de Escuadrón de Defensa Aérea. El escuadrón fue disuelto y el misil se retiró en una ceremonia en 1994.
Descripción básica El misil principal es un cilindro largo de los marcos de magnesio y la piel de aleación de aluminio con un cono de nariz prominente ojiva en la parte delantera y algunos barco-cola en la parte trasera. Pequeño aluminio cubiertas de madera cropped-delta alas están montados punto medio, proporcionando tono y control de balanceo haciendo pivotar al unísono o de forma independiente con dirección adicional proporcionada por diferencial de alimentación de combustible a cada uno de los chorros de carnero. Dos pequeñas superficies fijas rectangulares fueron montadas en línea con las alas principales, casi en la parte trasera del misil. [6]
Los motores de elevación se mantienen juntos como un solo conjunto por un anillo de metal en la parte posterior del misil. Cada motor tiene un pequeño gancho en el anillo, así como una similar en la parte frontal que sostiene al cuerpo del misil. Después de la cocción, cuando el empuje de los cohetes cae por debajo del empuje de los estatorreactores ahora iluminadas, el deslizan hacia atrás impulsores hasta que el gancho delantero desenganche del cuerpo del misil. Los potenciadores son libres de girar alrededor de su unión al anillo de metal, y están diseñados para girar hacia el exterior, lejos del fuselaje. En acción, se pliegan abierto como los pétalos de una flor, incrementando en gran medida de arrastrar y tirar de la totalidad de cuatro refuerzo montaje lejos del cuerpo del misil. [15]
Pequeñas entradas en las raíces de las alas de código auxiliar que sujetan los motores de permitir que el aire en el cuerpo del misil para dos tareas. Dos ram turbinas de aire para viajar turbobombas generar energía hidráulica para el sistema de control del ala, y una bomba de combustible que alimenta los motores. Pequeños tubos de entrada de aire de espolón proporcionar para presurizar los tanques de combustible. Combustible Kerosene se lleva a cabo en dos grandes depósitos de goma en las bahías de bolsa a cada lado de la bahía ala donde las alas se unen. La energía eléctrica fue proporcionada por una batería de sal fundida encendido en el lanzamiento. [6]
Aunque en las pruebas el Bloodhound había ejecutado golpes directos a objetivos de bombarderos volando a 50.000 pies, [16] como los modelos de producción II tenían ojivas activadas por proximidad diseñados para disparar un aro de varillas de metal y así destruir aviones atacantes sin necesidad de este grado de precisión. [17 ]
Variantes
Mk I Longitud: 7,7 m Peso de Lanzamiento: 2.000 kg Alcance: 30 km Max. Velocidad: Mach 2,2 Propulsión Principal: 2 × motores estatorreactores Bristol Thor Booster: 4 × cohetes de refuerzo Gosling
Uno de los dos motores estatorreactores Bristol Thor de un misil Bloodhound Etiqueta del fabricante de Bristol Thor encuentra cerca del final del negocio del motor estatorreactor Thor
Mk II Longitud: 8,45 m Peso de lanzamiento: Alcance: 185 km Max. Velocidad: Mach 2,7 Propulsión Principales: 2 × motores estatorreactores (mejorado) Thor Booster: 4 × cohetes de refuerzo Gosling La aceleración del Mk. II puede medirse a partir de los datos de un panel de información en el Museo de Bristol Aeroplane empresa en Kemble Airfield, Kemble, Gloucestershire, donde un completo Bloodhound puede ser visto. La marca de Bloodhound esta cifra refleja que no se da pero es de suponer que el Mark II ya que la velocidad máxima de la Mk. I es Mach 2.2: "En el momento en que el misil ha despejado el lanzador que está haciendo 400 mph. Cuando el misil se encuentra a 25 metros del lanzador que ha llegado a la velocidad del sonido (alrededor de 720 millas por hora). Tres segundos después de su lanzamiento, ya que el aumento de cuatro cohetes caen, se ha llegado a Mach 2,5 que es aproximadamente 1.800 mph "
Mk III La planeada Mk III (también conocido como RO 166) es una cabeza nuclear equipado Mark II con un intervalo más largo (alrededor de 75 millas) realizado con motor Ramjet mejorada y más grandes refuerzos. El proyecto, una de varias adaptaciones de los actuales misiles británicos para llevar a los dispositivos nucleares tácticos, fue cancelado en 1960. Hay pruebas de que la intención era "envenenar" las ojivas de armas nucleares transportadas por la fuerza de ataque a través del flujo de neutrones emitido por la cabeza de combate. [18]
Mk IV Esto habría sido una versión móvil de Bloodhound.
Radares navales de barrido electrónico
Traducción: Iñaki Etchegaray
Los radares de barrido electrónico navales están disponibles desde hace más de 20 años con el AEGIS americano. Ahora están en servicio en las escoltas europeas y deberán ser patrón de los futuros navíos y otros medios. Pero lo que hace estos sistemas caros tan atractivos para la guerra naval?
La parte más crítica de un sistema de guerra antiaérea (AAW) naval es contener ataques de saturación. Estos ataques incluyen aeronaves y misiles antinavio venido de varías direcciones coordinadamente, para vencer las defensas. El enganche de cada blanco por los sistema AAW requiere acompañamiento preciso para que el sistema de control de tiro sea suplido con informaciones adecuadas.
Las antenas convencionales de radar hacen este acompañamiento relacionando los ecos sucesivos de cada blanco. Esta información es hecha en el modo TWS "track-while-scan" y es hecha con cuántos blancos el ordenador del sistema permitir. Cuanto mayor la razón de barrido del radar, mayor la cantidad de información del blanco. La razón de datos es proporcional la rotación de la antena.
La calidad de los datos necesaria pasa a ser alta y necesitando de una rotación muy alta. Blancos en alta velocidad y alta agilidad pasan a ser prácticamente imposibles de enganche. Para blancos la larga distancia, la energía reflejada debe ser grande y para esto la rotación debe ser más lenta. Aumentando la rotación el alcance disminuye. No es posible compatibilizar largo alcance y buena capacidad de control de tiro con antena giratoria.
La respuesta es usar antenas separadas para cada función. Los radares de vigilancia hacen detección de largo alcance y pasa los datos para el radar de acompañamiento para rastreo de alta calidad y operación de control de tiro (iluminación de blanco). Esta solución es adecuada para escenario con blanco único o pocos blancos e inadecuado para escenario de saturación. La capacidad multitargets es igual al número de radares de iluminación y generalmente instalados en pequeño numero (2 por escolta leve y 4 para escoltas pesados).
Un nuevo sistema para operar en un escenario de saturación obviamente no podría ser giratorio. Para tenerse un gran razón de datos el haz de radar debe cambiar de blancos casi instantáneamente lo que es imposible para antena mecánica. Esto sería posible se la antena fuera apuntada electrónicamente con varios transmisores independientes.
El comienzo físico de los radares de barrido electrónico es relativamente simple. Primero tenemos una antena plana compuesta de transmisores regularmente espaciados (phased array o arreglo en fase), todos emitiendo la misma señal. El patrón de cada señal es sinusoidal con amplitud máxima y única. La interferencia entre ellos puede ser grande y esto es intencional y aceptado.
Con la interferencia constructiva la energía electromagnética es máxima cuando están en fase. La región donde forma esta fase puede ser usada para formar un plano dimensional virtual. El vector del lóbulo principal del pulso transmitido es siempre perpendicular al plan del campo electromagnético generado por el transmisor.
Cuando todos los transmisores están en la misma fase (como en la antena mecánica), el plan del campo electromagnético es paralelo a lo de la antena, y el lóbulo principal será apuntado directo para frente. Cambiando la orden de transmisión, o alterando la fase, con un pulso inmediatamente el frente y otros más para atrás, el plano electromagnético gira y el lobulo principal es apuntado hacia otra dirección. Por ser hecho electrónicamente, el giro es prácticamente instantáneo.
Principio de funcionamiento de los radares de arreglo en fase.
Las antenas de radar mecánicas usan este principio con varías guías de ondas, cada una como elemento transmisor independiente. Cambiando la fase es posible alterar la dirección vertical para obtener datos de altitud, pero el barrido horizontal depende de la rotación de la antena. Un ejemplo es el APY-1/3 de lo Y-3 Sentry y la mayoría de los radares 3D de la US Navy como el SPS-48 . Esta medida es un paso provisional debido al alto coste y al nivel inmaduro de tecnología. Con la disminución de los costes pasó a ser más viable el uso de múltiples elementos para barrido horizontal y vertical.
La capacidad de obtener una gran razón de datos de un gran número de blancos la gran distancia no es la única ventaja de las antenas de barrido electrónica. Debido a cambio del haz casi instantáneo, un único radar puede hacer varios funciones simultáneamente. Por ejemplo, vigilancia de inmediatamente alcance, acompañamiento de blancos sospechosos con baja razón de acompañamiento, acompañamiento de blancos enemigos con alta razón de datos e iluminación de blancos. Estas funciones necesitarían de una cooperación sin fallo de varios radares de barrido mecánica. El resultado puede ser la disminución del número de sensores.
Durante la detección de un blanco en potencia, un radar de barrido mecánico espera algunos retornos para correlacionar, por lo menos dos, y extraer el curso y velocidad, para reiniciar un nuevo proceso de acompañamiento.
Dependiendo de la tasa de actualización, es gasto en tiempo valioso en la detección de blancos enemigos. Si el blanco consigue negar algunos barridos durante el acompañamiento, como bajar en el horizonte o la aparición de obstáculos, el acompañamiento tendrá que ser reiniciado con nuevos atrasos.
Algunos radares tiene memoria de acompañamiento para disminuir este problemas, y se pierden el acompañamiento, ellos mantiene la búsqueda en la dirección esperado para intentar readquirir el blanco, pero sólo funciona por poco tiempo. Realizando enmascaramiento del terreno, interferencia o "beaming", los blancos enemigos pasan a tener buena oportunidad de que se aproximen sin que sean acompañados y enganchados.
Los radares de barrido electrónico pueden iniciar el acompañamiento inmediatamente con la detección del blanco reposicionando el haz de radar inmediatamente en vez de esperar una barrida. A pesar de que también pudieran ser entorpecidos por las mismas técnicas de quiebra de acompañamiento, ellos pueden contener más fácilmente. Por ejemplo, para el haz principal puede ser instruído para aumentar su tiempo barriendo el punto donde la amenaza fue detectada, disminuyendo tiempo de barrido de otros blanco menos amenazadores, para el caso de reaparecezca y ser rápidamente detectado.
Los radares convencionales crean lóbulos secundarios además del lobulo principal. Estos lobulos son altamente indeseables por que sean útiles para el reconocimiento electrónico enemigo y fuente de vulnerabilidad de interferencia. Los radares de barrido electrónico producen pequeños lóbulos laterales y son menos vulnerables de explorar.
Las antenas convencionales son vulnerables la vibración y difíciles de mantener y operar. Los radares de barrido electrónico tiene pocas partes moviles y no vibran. Son más fáciles de estabilizar en relación al movimiento del navío. Las antenas convencionales tiene mecanismos complicados de estabilización que son difíciles de mantener.
Los radares convencionales tiene varias fuentes de fallo. Si el servomotor de la antena falla el radar se para. Si el estabilizador fallo, la unidad de acompañamiento se degrada. Si la antena tiene fallos en la forma deja de tener utilidad. Los radares de barrido electrónico fallan, pero tiene construcción modular y pueden fallar en algunos módulos sin problemas, aún por fragmentos de un misil anti-radar, pero continúa con capacidad reducida.
Las antenas de barrido mecánico son proyectadas con un conjunto de requerimientos operacionales que direccionan especificaciones técnicas. El radar irá a transmitir un pulso con cierta energía y frecuencia, un cierto PRF y con un haz de cierto rango. El tamaño y forma de la antena depende de este requerimientos y girará a cierta velocidad. El hardware tendrá que ser alterado si el adversario usr una nueva técnica de interferencia o lo retorno de la costa o mar fuere mayor que el esperado, o la razón de datos fuere mayor que el necesario, o si el uso operacional mostrar que estas especificaciones son inadecuadas.
Los radares de barrido electrónico tiene limitaciones físicas como potencia de transmisión, cobertura de barrido pero son muy flexibles en los límites operacionales. Sus características técnicas son direccionadas por software y el hardware puede ser modificado para ajustarse al ambiente. Un sistema controlado por software también aumenta la flexibilidad táctica de su empleo operacional. El haz puede ser alterado en el campo para adaptarse la situación táctica en vez de considerar los datos de inteligencia.
Las antenas formadas con varios módulos transmisores en un único receptor son llamados Passive Electronic-scan Arrays. El próximo paso son módulos transmisiones/receptores (TRM) y llamados Active Electronic-scan Arrays (AESA). Los radares AESA necesitan de mucho más integración de electrónicos y son más caros de desarrollar.
Lo beneficio claramente justifica los costes y complejidad. En vez de formar un único haz y apuntarlo, la presencia de varios TRM permite formar varios haces independientes y cada uno con una tarea. En vez de tener un único haz con tareas divididas en el tiempo como vigilancia, acompañamiento, control de tiro etc, y saltar de un blanco para otro, es posible considerar un haz constante para cada blanco y otras tareas siendo realizadas por otros haces. Esta capacidad multifuncional abre otra capacidades como transmitir dos señales o más complemente diferentes y usar como interferidor potente. Un radar AESA usan menos potencia y cada TRM tiene un pequeño pulso electromagnético con los haces siendo formados con la intersección de los pulsos.
Otras ventajas ahora más entendidas son la redundancia, resiste más a daños de batalla, tiene menos piezas de reposición, bajo coste de los TRM y coste ciclo de vida. Los radares convencionales tiene limitación de potencia, y el TRM no y pueden se múltiples. El bajo voltaje también hace más bajo para mantener. Los costes llegan la mitad de un radar convencional con menos tripulación y menos tamaño para economía.
Capacidades de un radar naval multifuncional con tecnologia de arreglo en fase.
El principio de los radares de arreglo en fase (phased arrays) está en uso desde la Segunda Guerra Mundial. Los mayores avances en la teoría y tecnología fueron conseguidos en las décadas de 50 y 60. El uso operacional ocurrió en la década de 60 y 70. Esto ocurrió debido a tecnología de controladores de fase computación para control.
Aunque la mayoría de los radares de arreglo en fase tenga la apariencia del SPY-1, no todos son así. Otros ejemplos son los radares de alerta de misiles americanos con tamaño de edificio de 10 pisos, o radares OTH como el Jindalle australiano y RIAS francés este último con antena circular omnidirecional.
Las antenas de arreglo en fase también tiene otras aplicaciones como equipar cazas, radares de búsqueda en tierra, comunicaciones por satélite e interferencia electrónica. En 2003 la QinetQ británica inició la prueba de radares de arreglo en fase en misiles para mejorar la capacidad de contra contramedidas electrónicas (ECCM).
El 15 de febrero de 1945, la operación soviética sobre la Baja Silesia estaba muy avanzado, pero la resistencia alemana se hacía más pesada con cada día que pasaba. Así Mariscal Konev decidió capturar una cabeza de puente en la orilla opuesta del río Neisse en Goerlitz utilizando para ello las fuerzas de su ala derecha, es decir, 3 GTA, 4 TA, 13 A y 52 A. Al mismo tiempo, el ala izquierda del Frente ( 6) Una consistía en apoderarse de Breslau. Fue el GTA 3 que se dio a la tarea de capturar Goerlitz y Lauban y forzar el Neisse. Ese día tenía 418 tanques y UB en la condición corriente.
El general Rybalko, el comandante de la GTArmy 3, decidió atacar a la agrupación alemana en el área Goerlitz desde dos direcciones - desde el NE a 6 GTCorps y por el este con 7 GTC. Esta decisión, sin embargo resultó no ser tan inteligente, porque la inteligencia del Ejército había dejado de reconocer la llegada de fuertes refuerzos alemanes en esa zona y las tropas del ejército se dispersaron y no fueron capaces de dar un golpe concentrado. Pronto Rybalko descubrió que su propio error y se reagruparon 7 GTC para el sector, de 6 de GTC, pero valioso tiempo ya se había perdido, la ofensiva fue pospuesto durante dos días y el GTC 7 está comprometido con la batalla de manera fragmentada.
6 GTC atacó el 17 de febrero a lo largo de la Noidorf [sic] - la carretera Gorlitz, pero habiendo encontrado una fuerte resistencia en la orilla occidental del Gross-Chirne [sic] río avanza muy lentamente hacia adelante y terminó ese día participan en grandes batallas con tanques enemigos algunos 4-5 km al oeste de río Kweis [sic]. Mientras tanto el 7 GTC alcanza el río Kweis en Lauban, pero no fue capaz de cruzar debido al intenso fuego enemigo desde su margen izquierda. Esa situación no alcanzó las expectativas y Rybalko ordenó al 54 y 55 Brigadas de GT de 7 GTC a ser transferidos al sector de 6 Kweis GTC y para cruzar se utilizaron los puentes ya preparados por los ingenieros de ese cuerpo en Noidorf. El objetivo asignado a las brigadas de ambos era la de evitar Lauban al norte, y con "un ataque repetino", cooperando con el 56º GTBr y el 23º Brigada de Guardias de Infantería Motorizada que iban a avanzar desde el este, para capturar Lauban. A las 8:00 el 17 feb 54 y 55 GTBr Kweis cruzó y llegó Noidorf pero allí se encontraron con fuego de tanques pesados y se vieron obligados a cambiar a la defensa en los suburbios del sur de ese asentamiento. Mientras tanto GTBr 56 y 23 GMRBr se acercó lentamente Lauban desde el este, pero debido a la feroz resistencia alemana, tardaron un día entero para llegar a las afueras de la ciudad.
La situación se agravó al día siguiente. El mando alemán había cancelado todos los ataques en las proximidades de Jauer y Strigau y durante la noche de 17/18 de febrero había transferido 8.PzD al sector amenazando Lauban, así que cuando en la mañana del 18 de 7 de febrero GTC renovó su ofensiva en Naumburg, que se vio atacado por tropas panzer frescas en Lauban y Loewenberg. Debido a esto, el comandante de 7 GTC trasladó la GTBr 56 (reforzado por un batallón de 23 GMRBr) hacia el este y le ordenó que empujar al enemigo lejos de Seifersdorf y Lauban la - carretera Ottensdorf. Este objetivo se logró gracias a los esfuerzos combinados de la brigada y el recién llegado 57 Reg GHeavy Tank. En el sector Loewenberg los ataques del 8.PzD fueron rechazados por los 9 GMechCorps.
El 19 de febrero los alemanes movieron la 408 División de Infantería y la 10 PGDiv al sector Loewenberg, pero el comandante de las 9º Cuerpo Mecanizado logró desplegar sus fuerzas entre Loewenberg y Goldberg y rechazar todos los ataques enemigos. La situación no ha cambiado mucho en el día siguiente y todos los cuerpos árbol quedó involucrado en batallas intensas.
Con el fin de recuperar la libertad de maniobra para el golpe de la GTA 3, el 20 de Febrero Konev transfiere una división de fusileros de 52 A a Loewenberg. Esto le permitió a Rybalko sacar 9º Cuerpo Mecanizado y reforzar con ello el sector de 7 GTC en un intento de destruir a la agrupación panzer enemiga la NE de Lauban. Durante el 20 al 21 febrero la campaña soviética por Goerlitz empezó de nuevo, pero las ganancias territoriales fueron mínimas. Lauban en sí mismo se convirtió en un escenario de combate urbano amargo y algunas casas fueron recapturados en varias ocasiones. Granaderos atacaron a los tanques con Panzerfaust y pérdidas soviéticas crecieron considerablemente. Al 21 de febrero las brigadas de tanques del ejército no tenía más de 15 - 20 tanques en posición de combate. No es una sorpresa que en ese día 7 GTC contaba con sólo 55 tanques, mientras que la fuerza blindada de 9 MC se redujo a 48 tanques. Por no hablar de que la mayoría de la AFV se habían agotado los recursos y su capacidad técnica era excesivamente baja. Las bajas del personal eran muy sangriento - la fuerza de combate de 23 GMRBr, tres batallones de efectivos, se habían reducido a 550 fusileros. Los combatientes estaban agotados por la lucha infructuosa y la eficiencia de combate eficacia general del GTA 3 era excesivamente baja.
El mal estado de las tropas de Rybalko produjo preocupación en no sólo en el cuartel general de Konev, sino incluso en Moscú. Mientras que en la sede del Ejército 52, Konev recibió una llamada del propio Stalin y se lo llevaron una gran cantidad de esfuerzos para asegurar el Comandante Supremo que el GTA 3 lograría su objetivo y no caer víctima de los feroces contraataques de tres divisiones panzer alemanas.
Con el fin de aplastar a la resistencia enemiga amargo en Lauban, Rybalko una vez más que sus tropas se reagruparon y formaron en la vecindad de la ciudad una poderosa agrupación compuesta GTC 7, 51 y 53, de 6 de GTBr GTC, que forma parte de MC 9, 16 SP Arty Brigada, 57 GHTReg y varios regimientos arty y mortero. Por otra parte, el 22 de febrero de 254 RifDiv 52 A llegado al sector, de 6 de GTC. El nuevo ataque producido algunos resultados y al final de 22 de febrero las dos brigadas de tanques de 6 GTC, en colaboración con la división de fusileros, luchaban por Nieder-Langenau y Gruenau. Al mismo tiempo, 54 y 55, de 7 de GTBr GTC se dedicaban todavía en la lucha callejera pesado en la parte norte y central del Lauban, donde tuvieron la oposición de las unidades de 6 DGV y 17.PzD. En el centro de la ciudad todas las calles fueron excluidos por hormigón antitanque obstáculos, algo que la mayoría de la Tankmen Soviética nunca había encontrado antes. Después de haber destruido 10 tanques enemigos y hasta un batallón de infantería, las brigadas de ambos aprovecharon la Wuenschendorf estación de tren, donde capturaron a 4 trenes con material militar y liberado más de 300 ciudadanos soviéticos que habían sido utilizados para el trabajo esclavo.
La reacción alemana a los logros soviéticos en Lauban no se hizo esperar y ya el 23 de febrero su mando se trasladó a la recién formada Lauban Regimiento de Infantería de 1461 [sic] y el Batallón Machinegun 55a [sic]. Con el fin de romper la resistencia enemiga dentro de la ciudad, hay Rybalko reagruparon todas las unidades restantes de 7 GTC y MC 9 y además les reforzado con tropas de artillería y el ejército. Sin embargo, la batalla pronto un punto muerto y la lucha se transformó en una guerra de posiciones. Las fuerzas soviéticas carecían de la fuerza necesaria infantería tan necesaria para este tipo de combate y, a finales de los 27 las ganancias febrero se hicieron muy pocos - sólo varios bloques en los distritos del norte y sur de la ciudad. Peor aún, durante la noche, los alemanes contraatacaron y recapturados esos bloques finamente defendidos. El 28 de febrero las brigadas de los cuerpos y el recién llegado 214 Div Rif de 52 A luchar para mantenerse Lauban pero no se lograron avances significativos. Los alemanes, por su parte, se movió otros tres batallones y Panzers hasta 30 StuG y en los distritos del norte y oeste de Lauban y una vez comprobado el avance de los soviéticos.
Al mismo tiempo, 6 GTC avanzó lentamente hacia Neisse y Goerlitz, mientras que el 9 MC fue repeler los ataques enemigos contra el flanco izquierdo del GTA 3.
El 3 de marzo, las tropas alemanas atacaron sorpresivamente el GTC 6 con 17.PzD y 6.VGD, mientras FBDiv 8.PzD y ponchó 9 MC poniendo en peligro a rodear a las tropas soviéticas que luchan en Lauban. El 4-5 de marzo los alemanes lograron hacer retroceder a las brigadas de la GTC 6 en el Hennersdorf - sector Steigau, cruzó el río y llegó a Kweiss Logau. Mientras tanto FGDiv, apoyados por 20 tanques, atacaron 7 GTC en un intento de rodear Lauban. En el flanco izquierdo del enemigo incumplido las posiciones de 9 MC y llegó a Naumburg. Rybalko, que había llegado a la sede de 9 MC, debía consagrar su reserva. Ordenó a 53 GTBr con 248 Reg rifle para atacar la colina 256, destruir al enemigo y tomar Seifersdorf.
Después de una preparación intensiva de fuego por los lanzadores de cohetes Katyusha, de 53 GTBr avanzado. El ataque fue dirigido por el pelotón del teniente junior-SMZaboryev. Zaboryev del T-34 fue el primero que llegó al terraplén del ferrocarril, donde el primer combate con el enemigo llevó a cabo. Su tanque destruido panzers 2, 2 SPW y soldados de hasta 40 años, pero luego fue golpeado y Zaboryev murió como un héroe. Para que la acción era post-mortem galardonado con el título de Héroe de la Unión Soviética. El contraataque fue un éxito - los panzers enemigos que habían penetrado en la parte trasera de la MC 9 había sido barrida por el Tankmen de 53 GTBr, los artilleros SP, de 16 Fr. SP Arty y por los artilleros de 9 MC. La infantería enemiga, privados del apoyo de tanques, estaba rodeado de bosques en el sur de Naumburg y le disparó en pedazos.
Al no haber podido envolver Lauban, el 5 de marzo los alemanes lanzaron ataques directos a la ciudad desde el norte y el sur. Las débiles brigadas de 7 GTC mantienen el rechazo de los ataques enemigos y muy a menudo un tanque soviético estaba luchando de nuevo contra 5 -7 máquinas alemanas. Rybalko ahora era consciente de que Lauban ya no podía llevarse a cabo y pidió Konev permiso para evacuar la ciudad. Konev sancionó la retirada.
En la mañana del 6 de 3 de marzo GTA ocupó una nueva línea defensiva ejecución de algunos 5-6 km al norte y al este de Lauban. Del 6 al 12 marzo, tanto 52 A y GTA 3 fueron locales repeler los ataques alemanes. El 13-14 de 03 de marzo GTA fue sacado y desplegado en Bunzlau para descansar y volver a montar. En ese momento tenía 255 tanques y SU.
Algo de información adicional de BA-MA.
8.PzD: (2 de marzo): 38 PzIV (12 operacional), 18 PzV (2), 10 PzIV/70 (3), 9 JgPz 38 (7), 14 SPAK (SFL + mot Z) (12). Además PzV 15 y 10 PzIV/70 estaban en camino para la división (que muy probablemente llegó el 4 y 5 de marzo, respectivamente).
16.PzD fue lanzado en combate el 5 de marzo en las inmediaciones de Langenöls (noreste de Lauban). En el mismo día que tenía la fuerza siguiente: 8 PzIV (1 operacional), 13 PzV (10), 2 BefPzV (2), 17 PzIV/70 (14), 36 StuGIII (32), 1 StuGIV (0), 11 JgPz38 (11), PzBeobIII 1, 2 lePzSpWg (SdKfz 222), 1 sPzSpWg (SdKfz 234/3), 3 sPzSpWg (SdKfz 234/4), 1 leFH (SFL), 28 leFH (mot Z) y el 8 de 8,8 cm sFlak (mot Z).
17.PzD (1 de marzo): 1 Pz III, 31 Pz IV y Spak 9 (SFL).
(8 de marzo): PzIV 9, 20 PzIV/70, 3 FlakPzIV/2-cm Flak-Vierl, 1 BefPzIII, 2 PzII Ausf L, 4 lePzSpWg, 4 sPzSpWg, 9 leSPW, 35 mSPW, 1 Spak (SFL) (SdKfz 138), 8 Spak (mot Z), 19 leFH (mot Z), 9 SFH (mot Z) y 3 de 10,5 cm SK (mot Z).
FBD (1 de marzo): 39 Pz IV y IV/70 Pz (16 operativa), PzV 20 (10) y 29 StuG (10)
Este informe, sin embargo es un poco extraño, porque a) cuando el I./39 (Panther) más tarde regresó a la 17. Pz.Div. durante la segunda mitad de marzo de 1945 llegó con al menos 19 Panthers sin haber recibido ninguna sustitución. Entonces, ¿por qué sólo el 7 informó sobre 1.3.1945? b) Al mejor de mi conocimiento ninguno de las unidades bajo Pz.Brig Stab. 103 estaba equipado con Stu.Gesch .. Tal vez podría ser una confusión con Pz. IV/70 (A) de la I. / Pz.Rgt. 29. Estos vehículos en algunos otros informes también eran a veces referido como "StuG IV". Pero en este caso no puedo decir con certeza lo que pasó. c) Estoy completamente ausente cualquier Pz. IV de la II./Pz.Rgt.9 y Jagdpanthers del I. / Pz.Rgt. 29 en el presente informe. Tal vez todo Pz. IV ya se había perdido, pero al menos algunos Jagdpanthers debería aparecer puesto que 6 fueron entregados más tarde a 8. Pz.Div .. Como ya se ha dicho, este informe me confunde un poco. Tal vez sea sólo una parcial???
El 03.01.1945 el 6. V.G.D. tenía disponible: Pz.Jg.Kp. 1183 con 9 Jagdpz. 38 (sólo 1 operacional) Pz.Jagd-Abt. (GP.) 3 con 19 Jagdpz. 38 (sólo 4 operacional) elem. H.Pz.Jg.Abt. 681 con 3 - 8,8 cm Pak (2 operaciones) 6 Pz. IV a partir de los 17. Pz.Div. (4 operacional) 6 Pz. Panther IV (4 operacional) y 3 (2 operativa) de la 21. Pz.Div. Todas las unidades fueron sólo tácticamente unido a 6. V.G.D. para el ataque. Es Jagdpanzer unidad propia, Pz.Jg.Kp. 1006, se encuentra todavía en espera de su Milowitz Jagdpz. 38.
En el 1.3.1945 21. Pz.Div. tenía disponible: 17 Jagdpz. IV/70 (V), 2 Jagdpz. IV L/48 y 1 StuG III (11 de ellos operativos) 32 Pz. IV (7 operacional) 34 Panther (3 operaciones) 8 Flakpz. IV (? Operativa) 4 Pak-SFL. (3 operacional) Esto incluye los tanques anteriormente mencionados unidos a 6. V.G.D.. Aparentemente casi todos los tanquesPz. IV y Panther del I. / Pz.Rgt. 22 operacionales fueron subordinadas a esa Sección durante el ataque. Las discrepancias en términos de tanques operativos puede ser debido a diferentes horas del día. Por Martin Block/Axis Forum
Al igual que sucede con el Hawker Thypoon y el Hawker Tempest, el MiG-1 y el Mig-3 están muy relacionados entre sí, por lo que en las siguientes líneas me limito a reproducir la historia del MiG-1 ya que como se explica más abajo el MiG-3 difería en pocas cosas con su compañero el MiG-1. Este nuevo caza que estaba construido en sus diferentes partes por madera y metal estuvo mermado por su largo y pesado motor que requería que el armamento fuese ligero. La VVS lo autorizó para entrar en producción como en MiG 1. El único inconveniente importante fue su extremada tendencia a virar durante los despegues y aterrizajes. Sin embargo debido a su extraordinaria rapidez en el desarrollo y producción, se aceptó este fallo e incluso se dice que se habían entregado unos 2.100 antes de que fuera reemplazado en la producción por el mejorado MiG-3, que incorporaba un motor más potente, una nueva hélice, un depósito de combustible adicional diedro incrementado y cabina deslizable.
MiG 3
MiG 3
MiG-1, MiG-5 y MiG-7
Los aviones diseñados por la firma Mikoyan Gurevich en el periodo de la segunda guerra mundial no tenían entre si grandes diferencias, por lo que no he sido capaz de reunir suficiente información acerca de los modelos MiG-1 MiG-5 y MiG-7 en concreto. Sin embargo puedo ofreceros los cambios en armamento y pequeñas variaciones en la célula de los Mikoyan Gurevich 1,3,5 y 7.
VARIACIONES:
Planta motriz: (MiG-1) Un motor Mikulin AM-35 de 12 cilindros refrigerado por líquido y de 1.200 caballos; (MiG-3) un AM-35A de 1.350 caballos; (MiG-5) un motor radial ASh-82A de 14 cilindros y 1.600 caballos; (MiG-7) un VK-107 de 12cilindros y 1.700 caballos.
Dimensiones: Envergadura, 10,3 m; longitud (MiG-1, MiG-3), 8,15 m, (MiG-5) unos 7,8 m; (MiG-7) desconocida; altura (MiG-1, MiG-3), unos 2,60 m.
Pesos: Vacío (MiG-1), 2.595 kg, (otros) desconocido máximo cargado (MiG-1), se dice que de 3.050 a 3.280 kg, (MiG-3) se dice que de 3.325 a 3.490 kg, (MiG-5) normal cargado, 3.200 kg, (MiG-7) desconocido.
Prestaciones: Velocidad máxima: (MiG-1), 628 km/h, (MiG-3) 640 km/h (también medida en los 651 km/h), (MiG-5) unos 640 km/h, (MiG-7) probablemente 700 km/h velocidad ascensional inicial (MiG-1), 1.000 m/minuto, (MiG-3) 1.200 m/minuto, (MiG-5,MiG-7) desconocida techo de servicio: (MiG-1, MiG-3), 12.000 m, (MiG-5) desconocido, (MiG-7) 13.000 m; alcance (MiG-1, 730 km, (MiG-3) 1.250 km, (MiG-5, MiG-7) desconocido.
Armamento:(MiG-1,MiG-3) Una ametralladora BS de 12,7 mm y dos ShKAS de 7,62 mm todas en la proa, posteriormente complementadas como modificación de campaña mediante módulos subalares para dos BS más, sin sincronizar; soportes subalares para seis cohetes RS-82 o dos bombas de 100 kg, o bien dos contenedores químicos; (MiG-5) como el anterior, excepto cuatro ametralladoras ShKAS de 7,62 mm dispuestas alrededor del capó, sin cañones BS: (MiG-7) desconocido, aunque probablemente incluía un cañón ShVAK de 20 mm que disparaba a través del buker de la hélice. MiG 1
