Lucha contra las drogas: Derribos en Latinoamérica

Victorias aire-aire en la lucha contra las drogas

Contribución del equipo ACIG, con adiciones de Esteban McLaren

Lista de victorias aire-aire confirmadas, declaradas, y probables anotadas por pilotos de diferentes países centroamericanos y latinoamericanos durante varias operaciones de lucha contra el narcotráfico.

Fecha	Fuerza Aérea	Aeronave	Arma	Víctima	Misión	Resultado
9Mar83	Hondureña	Mystere B2	30mm	DC-3	Drogas	Derribado
18Jun85	Ecuatoriana	Mirage F1JA	30mm	Beechcraft bimotor	Drogas	Derribado
1987	Hondureña	C.101 238	30mm	C-47	Drogas	Derribado
1992	Hondureña			Avioneta	Drogas	Derribado
1992	Hondureña			Avioneta	Drogas	Derribado
4Nov94	Peruana	AT-27	20mm	Avioneta	Drogas	Derribado
27Jun95	Peruana	AT-27	20mm	Avioneta	Drogas	Derribado
28Jun95	Peruana	AT-27	Maniobras	Avioneta	Drogas	Estrellado
14Jul95	Peruana	AT-27	20mm	Avioneta	Drogas	Derribado
21Jul95	Peruana	AT-27	20mm	Cessna	Drogas	Derribado
7Jul96	Peruana	AT-27	20mm	Avioneta	Drogas	Derribado
25Mar97	Peruana	AT-27	20mm	Avioneta	Drogas	Derribado
Mar97	Peruana	AT-27	20mm	Avioneta	Drogas	Derribado
Ago97	Peruana	AT-27	20mm	Avioneta	Drogas	Derribado
1998	Colombiana	A-37	20mm	Avioneta	Drogas	Derribado
1998	Colombiana	A-37	20mm	Avioneta	Drogas	Derribado
1998	Colombiana	A-37	20mm	Avioneta	Drogas	Derribado
1998	Colombiana	A-37	20mm	Avioneta	Drogas	Derribado
8Feb99	Colombiana	A-37	20mm	Avioneta	Drogas	Derribado
Ago99	Colombiana	A-37	20mm	Avioneta	Drogas	Derribado
Ago99	Colombiana	A-37	20mm	Avioneta	Drogas	Derribado
1Jun00	Colombiana	A-37	20mm	Avioneta	Drogas	Derribado
18Jul00	Peruana	Su-25		Avioneta	Drogas	Derribado
20Abr01	Peruana	A-37	7.62mm	Cessna 185	No identificado	Derribado
?? Ppios de 2003	Guatemala	A-37B FAG-436	-	Desconocida	Drogas	Forzado a aterrizar
14Abr03	Honduras	AT-27	7.62mm	Aerocommander 500	Drogas	Derribado
15Jun03	Colombia	??	-	Desconocido (registro mexicano)	Drogas	Forzado a aterrizar
18Oct09	Bandas de narcos de Rio	-	Fuego de armas ligeras	Helibras HB-350B-2 Esquilo "03"	Policia Militar	Derribado (2 KIA, 2 WIA)
6Ago11	Traficantes de drogas	Cessna 210 ZP-TIH	Fuego de armas ligeras	AS-350B-3 GN-928	Gendarmeria Nacional Argentina	Derribado (tripulación WIA)
6Ago11	Gendarmería Nacional Argentina	AS-350B-3 GN-928	Fuego de armas ligeras	Cessna 210 ZP-TIH	Drogas	Dañado, forzado a aterrizar (tripul. OK)
12Oct13	Venezolana	F-16A	?	bimotor	Drogas	Derribado
12Oct13	Venezolana	F-16A	?	Hawker HS 125 bimotor (registro mexicano)	Drogas	Derribado

Los créditos incluyen varias fuentes de noticias (CNN, AP, ABC) y desde email. En negro están las victorias confirmadas y en rojo las dañadas y encuentros cercanos.

Este A-37B de la Fuerza Aérea Guatemalteca es una de las aeronaves que se sabe que ha marcado una de las más recientes victorias en el año de duración de la "Guerra contra las Drogas", de combate entre las fuerzas regulares de los EE.UU. y un número de las fuerzas aéreas de América Latina y contrabandistas de drogas en América central. El avión es uno de los 12 A-37Bs suministrados originalmente para Guatemala, incluyendo series de A-400, A-404, A-408, A-412, A-416, A-420, A-424, A-428, A-432, a-436 (reserializado a A-440), a-444 y A-448. De éstos sólo quedan cuatro operativa y con sede en BAM La Aurora, mientras que otros cuatro se mantienen en almacenamiento. A-408, A-412, A-420, A-440 y A-444 fueron dados de baja. Las insignias en la parte trasera del fuselaje es el de la unidad A-37B FAG, y muestra una silueta de la libélula con el pájaro Quetzal. (Dibujo de Tom Cooper)
Hawker Siddeley HS-125-400 matrícula mexicana XB-MGM obligado a aterrizar en Venezuela e incendiado luego por fuerzas venezolanas.

Helicóptero de la Gendarmería Nacional Argentina derribado en Santiago del Estero por una avioneta contrabandista.
Avioneta contrabandista derribada por el helicóptero de la GNA más arriba.

PGM: La línea Hindenburg

La “inexpugnable” Línea Hindenburg
Por Rafael Mariotti

La línea Hindenburg era un vasto sistema de defensas en el noreste francés durante la Primera Guerra Mundial. Fue construido por los alemanes durante el invierno de 1916-1917 (diciembre 1916-marzo 1917). La línea se extendía por cerca de 160 kilómetros desde Lens cerca de Arras hasta el río Aisne cerca de Soissons.


La decisión de construir la línea fue tomada por los generales Paul von Hindenburg y Erich Ludendorff durante las fases finales de la Primera Batalla del Somme. La línea fue construida a lo largo de una saliente en el frente alemán, de tal manera que al retirarse a esta línea, el ejército alemán en realidad estaba acortando su frente. La longitud total del frente se redujo en 50 kilómetros y permitió a los alemanes liberar 13 divisiones del frente y pasarlas a la reserva.

La retirada a la línea comenzó en febrero de 1917, y el territorio entre la vieja línea del frente y la nueva fue devastado a mediada que el ejercito alemán empleaba la táctica de tierra arrasada. Las fortificaciones comprendían casamatas de hormigón y nidos de ametralladoras, densos anillos de alambradas de púas, túneles para el movimiento de tropas, trincheras profundas, reductos y puestos de mando. A una distancia de 1 kilómetro en frente a las fortificaciones existían puestos de vigilancia ligeramente ocupados, que servían como una línea de escaramuzas: retrasando y molestando el avance enemigo.

La línea estaba dividida en cinco sectores, denominados de norte a sur:

Wotan Stellung
Siegfried Stellung
Alberich Stellung
Brunhilde Stellung
Kriemhilde Stellung

De estas, se consideraba como a la más fuerte a la línea Siegfried.

El Alto Mando Alemán consideraba la nueva línea como inexpugnable. Sin embargo fue rota durante la batalla de Cambrai en 1917 por un ejército ingles que incluía tanques, y fue exitosamente atravesada en la Batalla de la Línea Hindenburg durante la Ofensiva Aliada de los Cien Días en septiembre de 1918.


La linea Hindenburg cerca de Bullecurt

La línea Hindenburg en el bosque de Argonne.

Aviación civil: Un Huey pasa a pedir agua

Huey recolecta agua en una piscina

Bell UH-1 español toma agua de una piscina pública para llenar su canasta de agua y asistir a apagar un incendio. El helicóptero tiene base en Valladolid, España.

UCAV: Irán muestra la maqueta de otro UCAV

Irán muestra su UCAV Fotros MALE 

No hay mas datos. Los iraníes, juntos con otras fuentes propaladoras de anuncios de defensa más cercanas geográficamente, me tienen un poco cansado con tanta propaganda. De gran parte de lo que afirman desarrollar, muy poco se ha producido en serie y ha entrado en forma operativa en las FFAA iraníes.

Especificaciones:
Alcance: 2000 km
Techo de servicio: 2500 pies
Resistencia en vuelo: 16-30 horas






UCAV Male, armado con mock up de misiles... similares a los Mokopa sudafricanos

Hay desabastecimiento de afeitadoras en Irán.


Ministerio de defensa iraní

APC: Didgori (Georgia)

Transporte blindado de personal Didgori (Georgia) 


 El Didgori es el primer vehículo blindado de combate, diseñado y producido en Georgia 
 
 

Entró en servicio 2011 
Tripulación dos hombres 
Personal 7 a 9 hombres 
Dimensiones y peso 
Peso 7 t 
Longitud 5,75 m 
Ancho de 2,38 m 
Altura 2,20 m 
Armamento 
1 x ametralladoras de 12,7 mm o de 1 x 7,62 mm 
Movilidad 
Motor Ford diesel 
Potencia del motor 550 CV 
Velocidad máxima en carretera 120 kmh 
Alcance 500 kilometros 
Maniobrabilidad 
Gradiente 70% 
Pendiente lateral 40% 
Escalón vertical 0,5 m ~ 
Fosa ~ 0,5 m 
Vadeo aproximadamente 1 m 



El Didgori fue desarrollado por el centro de investigación Delta del Ministerio de Defensa de Georgia, para satisfacer las necesidades de las fuerzas armadas georgianas. Este vehículo de combate blindado fue presentado el 18 de mayo de 2011, durante el ensayo del desfile de independencia de Georgia en Tbilisi. Dos versiones de este vehículo se han desarrollado, un coche más pequeño explorador blindado y un transporte blindado de personal más grande. El diseño de la Didgori pertenece a Zviad Tsikolia, un diseñador de coches deportivos. Este vehículo blindado fue desarrollada después de un minucioso estudio de los vehículos comparables. La experiencia tomada de Otokar Cobra y el Rafael Wolf fueron utilizados. El Didgori está actualmente en servicio con el Ejército georgiano. Azerbaiyán también expresó su interés en la obtención de este vehículo. 

Ejemplar azerí

En el arsenal

Vista frontal

Interior del vehículo (ejemplar azerí)

Los componentes de la armadura Didgori se clasifican, se sabe que ofrece protección contra la rondas de 7,62 mm de perforación de blindaje. El vehículo tiene un casco en forma de V para mejorar la protección contra las minas terrestres y artefactos explosivos improvisados. Se afirma que este vehículo puede soportar la explosión de una mina de 6 kg. No se sabe si está equipado con sistema de protección NBQ. Los desarrolladores afirman que la protección general de este vehículo supera los STANAG 4569 nivel 2. 
Una amplia gama de armas puede ser montado en el techo. La versión personal del vehículo blindado de transporte está armado con una ametralladora de 12,7 mm, mientras que la versión de vehículo de reconocimiento blindado está equipado con un M134 Minigun de 7,62 mm de seis barriles. Otras armas se puede montar, incluyendo varios lanzagranadas automático de 40 mm o lanzadores anti-tanque de armas guiadas. 
La capacidad de pasajeros depende de la versión. Una versión más grande de APC Didgori puede acomodar 9, mientras más pequeño coche blindado scout tiene capacidad para siete ocupantes. Las tropas de entrar y salir del vehículo a través de las puertas laterales o trasera, o escotillas del techo. Hay una serie de puertos de disparar siempre a las tropas en la versión de APC. 
El Didgori está equipado con electrónica moderna, como los detectores de visión térmica, sistema de navegación GPS, etc También está equipado con sistemas de comunicación hasta a la fecha. 
El Didgori utiliza el chasis de una pick-up Ford. Este vehículo blindado es propulsado por un motor diesel turboalimentado de Ford, el desarrollo de 550 CV. El vehículo no es anfibio. 

 

Military-Today

EW: Un murciélago perturbador

Este drone Bat lanzado desde catapulta está destinado a guerra electrónica
Por Allen McDuffee - Wired


El Northrop Grumman Bat UAV tiene ahora capacidades de ataque electrónico. Foto: Northrop Grumman

Los pequeños aviones no tripulados tácticos pueden tener un nuevo papel en los ataques militares luego que el Northrop Grumman Bat lanzado desde catapulta haya demostrado una capacidad de ataque electrónico por primera vez en nuevas pruebas.

Con una envergadura de 3.7 metros, el murciélago en vuelo bajo, alcanza una velocidad máxima de 113 kilómetros por hora, fue capaz de perturbar un radar durante las pruebas. Eso significa que el Pentágono pronto tendrá la opción de desplegar un avión no tripulado flexible, en gran medida indetectable con capacidad de perturbación de radar para proteger a los aviones tripulados contra los sistemas de guía y radar de misiles tierra-aire.

"El Bat sigue demostrando capacidades que normalmente sólo se consigue mediante una mayor avión no tripulado, más caro", dijo George Vardoulakis, vicepresidente de Medium Range Tactical Systems [Sistemas tácticos de alcance medio] de Northrop Grumman, en un comunicado. "Nuestros clientes ahora tienen una opción más móvil y accesible para las misiones de guerra electrónica ".

Las pruebas, que impliquen a otros aviones no tripulados y de ala fija, se llevaron a cabo el mes pasado en el evento Marine Aviation Weapons y Tactics Squadron One Weapons and Tactics Instructor en la Estación Aérea Naval de Armas China Lake, California, de acuerdo con Northrop Grumman.

Mientras que el Bat ha estado en funcionamiento durante algún tiempo, se ha mantenido un vehículo de vigilancia hasta ahora. Northrop integrado su Pandora electrónica ataque de carga útil - un peso ligero de bajo coste derivado de la familia de sistemas APR-39 - en el Bat en menos de dos meses.

De acuerdo con Northrop, el Bat [murciélago] era un buen candidato debido a su nivel de precios, el volumen de carga útil mayor dado su tamaño y su capacidad de aceptar depósitos de combustible de diferentes tamaños y cargas útiles de sensores.

Bat es un vehículo independiente de pista y completamente autónomo que se lanza desde un lanzador de carril hidráulica en el mar o la tierra y se recupera en un sistema de red portátil, como se ve en este video de las pruebas anteriores :

Soldado del futuro: Nueva mira infrarroja para el modelo ruso

El soldado del futuro ruso con nueva IR


Potente y bien desarrollada mira montada en un AK-12. Una opción interesante.

Fuerzas Especiales: El díficil paso de la reinserción civil

Un Boina Verde explica por qué el Entrenamiento en las Fuerzas Especiales es mejor que una maestría en negocios
Geoffrey Ingersoll -  Business Insider

Unirse a las Fuerzas Especiales del Ejército de Estados Unidos va más allá de la formación de combate de élite. Los boinas verdes se especializan en la guerra no convencional - es decir, el trabajo con las guerrillas para derrocar a los gobiernos -, así como contra el terrorismo, defensa interna extranjera, y reconocimiento especial.
Con experiencia en la planificación y ejecución de operaciones complejas, estos veteranos también pueden ser una fuerza poderosa en el mundo de los negocios, según el ex boina verde carrera Scotty Neil.

"Creemos una fórmula y digamos, hey, podemos hacer inteligencia de negocios como solíamos hacer inteligencia de combate", dijo Neil. "Así como hicimos esa meticulosa [inteligencia y entrenamiento] para rastrear y destruir a los combatientes extranjeros, si uno se alinea con un empresario y propietario de una pequeña empresa, [un plan de negocios] tendría los mismos rasgos."

Fundación Boina Verde [Green Beret Foundation] de Neil es un intento de dar a soldados de las fuerzas especiales de un plan de salida para cuando se jubilan y dejan el servicio.

"Tienen que darse cuenta de que si se toman todas estas herramientas que están acostumbrados, no tienen que ir a un contrato [de militares privados - mercenarios] e ir a Djibouti, sino que puede ser propietario de una franquicia", dice Neil.

Neil comenzó como un soldado de infantería normal en el Ejército en los años 80, antes de pasar por el riguroso proceso de selección para convertirse en un Boina Verde en 1993. Tuvo una carrera llena de acontecimientos con las Fuerzas Especiales, y fue uno de los primeros operadores en Afganistán tras el 11/9.

Hizo cinco despliegues antes de tomar una posición en las altas esferas de la planificación de la seguridad nacional. Finalmente, se retiró de San Francisco en 2006 y entró en la fuerza laboral civil.

"Me encantó lo que hice -.. Lo pasamos muy bien [Entonces] yo ponía mi equipo en un armario, le daba doble cerradura, y se alejaba. Un montón de chicos no puede hacer eso", dijo Neil.

Desde aproximadamente 2005 hasta 2010, los veteranos de las fuerzas especiales podrían encontrar fácilmente puestos de trabajo de US$ 1.000 al día con las empresas de seguridad privada. Desde que la guerra de Irak terminó, sin embargo, los trabajos han ido desapareciendo.

"Hemos visto la tendencia. La mayoría de los hombres militares sólo alimentan un conjunto de habilidades. Al menos un conductor de camión puede ir a buscar un trabajo de conducción de camiones", dijo Neil. "En este momento, ¿cómo conseguir un sargento mayor de 45 años de edad, entrado en edad [operador especial] y ponerlo de nuevo en la fuerza de trabajo?"

La clave es traducir esas habilidades especiales en el mundo de los negocios.

"Estos chicos son seleccionados para pasar a través de la formación de las fuerzas especiales porque son adaptables, inteligentes y autosuficientes", dijo Neil. "Ellos pasan por rigurosas pruebas de personalidad también."

Ser un boina verde no era "saltar, correr, luchar. Era ser paciente y lo suficientemente estratégico para tomar varias entidades gubernamentales, sincronizarlas con el problema que se enfrentaba, facilitar la discusión, conseguir que se comprometan en una acción que no está en su nombre".

"Las mismas habilidades que utilizamos en las dinámicas tribales pueden ser entregadas a algo así como pequeñas empresas", dijo Neil.

La Fundación Green Beret está teniendo una cumbre el próximo año en la ciudad de Nueva York donde se darán cita los líderes en los negocios y el gobierno para ayudar a crear un plan de salida para los Boinas Verdes actuales y futuros.

Si hay una cosa que todos los Boinas Verdes conocen, es que un plan de salida claro es de suma importancia, y Neil planea darles una.

SPAAG: C-RAM/CIWS Ludun 2000/LR66/Tipo 347G (China)

SPAAG / SPAAGM Ludun 2000/LR66/Tipo 347G de 30 mm 


El Ludun-2000 es una copia china del CIWS Thales Nederland Goalkeeper de 30 mm montado en la parte trasera de camión cabina 8 x 8 y un generador y contenedor de sistema detrás de la cabina.

El cañón Tipo 730B es una copia de la General Electric GAU-8 Avenger, de municiones de 30 mm x 173 mm con siete cañones utilizados en el A-10. Dispara 4.200 tiros por minuto con municiones APDS que tienen una velocidad inicial de 1150 m/seg y un cartucho HE a 920m/sec. Hay dos compartimientos cilíndricos alrededor de 500 a cada lado del cañón.



El sistema puede interceptar blancos volando a una velocidad de Mach 2 o menor. Aunque un objetivo puede ser ópticamente seguido en hasta 18 km, un misil de crucero con una sección transversal de radar de aproximadamente 0,1 m2 se puede detectar a los 12 km, seguido ópticamente mediante un dispositivo de carga acoplada a cinco km. El arma tiene un alcance efectivo máximo de 2,5 km, su rango de participación de intercepción es entre 1.000 y 1.500 m, y una amplia base máxima de 3.000 m. El tiempo de respuesta de 9,8 segundos le da el sistema la capacidad de rastrear simultáneamente 48 objetivos y prioridades.


En el papel antiaéreo, el Ludun-2000 se afirma que es tan eficaz como un batallón de 18 cañones antiaéreos Tipo 65 dobles de 37 mm. En el papel de de anti-cohetes y morteros (C-RAM), se dice que cuando desencadenado por un radar de artillería AN/TPQ-37 Bloque 1B Firefinder localiza entre 60 y 70 por ciento de las municiones de mortero de 60 mm y 81 mm, y hay munición suficiente para destruir en el aire a 50 tiros de morteros y cohetes. El EPL cuenta con el SLC-2, que es un clon mejorado de la serie TPQ-37.

Por diseño, el LD-2000 es esencialmente un derivado con base en tierra del CIWS existente Tipo 730, se inspira en el CIWS Phalanx de EE.UU. y el CIWS Goalkeeper europeo.

La producción de vehículos están destinados a ser sobre la base de chasis Wanshan WS-2400, común a los sistema SAM HQ-9. El radar de intercepción y seguimiento no ha sido designado, aunque se sabe opera en la banda Ku.


Las imágenes más recientes, presentan la adición de un mástil de radar de búsqueda montado y seis tubos de lanzamiento para misiles superficie-a-aire TY-90.


Aunque la intención de cumplir el mismo papel que el sistema ruso S1 Pantsyr / SA-22, el LD-2000 se ve obstaculizada por la adquisición de tecnología más antigua y la tecnología de radar de compromiso en comparación con su competidor ruso. El uso del citado radar de artillería SLC-2 / AN/TPQ-37 Bloque 1B Firefinder para localizar indica una intención de hacer frente a esta limitación de capacidad. Este radar está optimizado para el papel de CBR, que difiere de la geometría de las funciones de lucha contra el PGM.


Esto limitará la capacidad del sistema para adquirir y seguir blancos de bajo firma, en especial las armas guiadas. Hasta la fecha no han aparecido pruebas que muestra la integración de radares de defensa aérea en el rol de intercepción existentes de tipo PESA, como el H-200 o SJ-231 con el sistema LD-2000, dos de estos radares ofrecen el rendimiento de potencia de apertura y la agilidad de orientación del haz para hacer que la LD-2000 tienen una eficacia real en de derribo de salvas de municiones inteligentes de alto ángulo y baja firma. Un solo H-200 o SJ-231 de apoyo a tres, cuatro o seis unidades de tiro LD-2000 lo convierte en un punto de la capacidad de defensa formidable.


La tecnología actual radar de adquisición no impide un mayor desarrollo de este sistema en la industria china de la largos radares maestros PESA y antena de tecnología AESA. Una variante madura LD-2000 tiene el potencial de ser un arma terminal de defensa muy eficaz contra las armas guiadas supersónicas y subsónicas.

Aviones Argentinos: Volando un Pucará

Un experiencia única

Para la mayoría de la gente, es la oportunidad de volar el legendario bimotor de la FMA. Disfrutenlo y bajen el volumen un poco porque la música no es acorde a la calidad del video.