CAS: Aviones Artillados americanos (2)

Aviones Artillados (2da Parte) 
por Luis Puesan | 18-Dec-05

Parte 1 Parte 2 Parte 3

 

AC-130 Proyecto Gunship II 
El programa Proyecto Gunship II, y los subsiguientes programas conocidos como: Proyectos Plain Jane (Simple Jane), Surprise Package (Paquete Sorpresa) y Pave Pronto, todos nacen debido al éxito del programa Spooky del AC-47 (ver primera parte de esta serie). La elección del avión de transporte Lockheed C-130 Hércules como avión artillero se debe a su versatilidad para desempeñar distintas misiones de transportes, logística entre muchas otras. 



En junio de 1967, el prototipo AC-130A Super Spooky - "Super Fantasma"- (54-1626 - previamente asignado como JC-130A), comienza sus pruebas como avión artillero en la Base Aérea Eglin en el Estado de la Florida y luego es trasladado al mismo Vietnam para evaluaciones. El avión era un Hércules C-130A, cual sé caracteriza de tener un fuselaje y nariz más pequeños que las subsecuentes versiones después de esta. Estaba armado con 4 multi cañones General Electric XMU-470 de 7.62mm, y 4 multi cañones General Electric M61 Vulcan de 20mm. Para controlar la cadencia de disparos, se instala un sistema análogo de control de disparo computarizado. También fue equipado con un sistema de visión nocturna NOD (Night Observation Device o Equipo de Observación Nocturna). Este sistema recoge la luz ambiental de las estrellas y la luna para crear una visión clara y visible en la noche. Y también fue equipado con una linterna de luz blanco de búsqueda de 20 kilo watts de potencia para iluminar objetivos desde el aire. Inicialmente esta linterna fue instalada en la Base Wright-Patterson antes de ser probado el avión en Florida. 

 
Lockheed AC-130 "Azrael" en el Museo Nacional de la USAF (U.S. Air Force photo) 
Luego el avión fue integrado bajo la responsabilidad del 4850º Ala de Prueba de la Fuerza Aérea Estadounidense (USAF). Después de su periodo de prueba, el "Súper Fantasma" es trasladado a la base Nha Trang en Vietnam, el 20 de septiembre de 1967; siendo puesto en su primer vuelo operacional siete días después, convirtiéndose en todo un éxito. Luego de varias misiones en Vietnam, el avión viaja a los Estados Unidos para reevaluación. 

Programa Plain Jane 
La empresa LTV E-System (ganadora del contracto para hacer las modificaciones al Hércules C-130A) modifica siete de los primeros aviones JC-130 disponibles, convirtiéndolos en AC-130A. Estos siete aviones fueron parte del programa Plain Jane. 
El programa Plain Jane envolvía modificaciones en los aviones como resultados de los experimentos de pruebas del prototipo inicial y los resultados alcanzados por el AC-47 en Vietnam. Entre las modificaciones recibidas bajo este programa estaba un sistema FLIR (Foward Looking Infra-red o Buscador Frontal Infrarrojo) mucho más moderno que el usado en el avión prototipo inicial. También fue instalado un sistema nuevo de control de disparo guiado por computadora tipo Singer General Precision. Otras de las modificaciones era la instalación de una moderna instrumentación de navegación guiada por los movimientos de los objetivos. Sin embargo no hubo ninguna modificación en el armamento, este se mantiene igual al prototipo. 
Los primeros cuatros aviones AC-130 Plain Jane son usados en Vietnam a finales de 1968, el resto fueron integrados al 16º Escuadrón de Operaciones Especiales (código de Identificación FT) basado en la base Ubon en Tailandia en mayo de 1969. Los aviones del programa fueron pintados totalmente de negro para distinguirlos de los otros dos programas que se llevaban a cabo al mismo tiempo del AC-130, Surprise Package y Pave Pronto. 

Programa Surprise Package 
El programa Surprise Package solo comprendía el uso de un avión AC-130A que fue equipado por la Oficina del Programa de Sistema de Artillería Aérea en la Base Wright-Patterson en los Estados Unidos. La instrumentación y equipo electrónico era similares a los aviones del programa Plain Jane pero se le adaptan mejoras. El armamento de este avión era mucho más variado: contaba con dos cañones automáticos de 40mm Bofors L60, dos de los cuatros multi-cañones Vulcan de 20mm, 4 multi cañones General Electric XMU-470 de 7.62mm. 
El sistema electrónico de combate del programa comprendía un sistema visual de adquisición de objetivos General Electric ASQ-145 LLLTV. Este sistema le permitía visualizar objetivos en tierra por vía de una cámara de televisión de baja altitud sincronizada a un designador de telemetría láser Konrad AVQ-18 y una moderna computadora digital de control de fuego ATK-8; estos sistemas probaron ser más efectivos que los usados en el programa Plain Jane. Sin embargo, el avión no participa en Vietnam sino que sirve de estudio para el Programa Pave Pronto. 

 
Tech. Sgt. Jim Jochum carga un cañón Bofor L60 de 40 mm abordo de un AC-130U Spooky Gunship. El Sgt. Jochum el 6 de julio de 2003 había completado 150 misiones de combate como artillero. (U.S. Air Force photo by Capt. Denise Boyd) 

Programa Pave Pronto 
Este programa prosigue al programa Surprise Package usando los mismos resultados y equipo de este ultimo pero con equipos adicionales, entre estos estaba un control direccional de fuego AN/ASD-5 Black Crow especialmente diseñado para localizar emisiones de los motores de vehículos de fabricación rusa desde el aire. Un total de 10 aviones fueron usados para este proyecto y fueron todos pintados de camuflaje selvático característico de los aviones de combate norteamericanos en Vietnam. 
Otras de las características de estos aviones eran que fueron equipados con un sistema de protección de guerra electrónica y confusión de radares enemigos ALQ-87 localizados debajo de las alas o sino eran equipados con eyectores externos lanza pirotécnicos SUU-42A/A para protección contra misiles antiaéreos guiados por infrarrojo. Esta adición se produce al ser derribado un AC-130 por un misil ruso SA-6 sobre Laos. 

Los Programas Pave Spectre I y Pave Aegis 
A pesar de haber demostrado ser un arma mucho más ofensiva que el AC-47, el avión Hércules C-130A tenía limitaciones en su estructura aérea. Por esta razón la Fuerza aérea norteamericana autoriza el uso del avión C-130E para sustituirlos. Once aviones de la variante "E" fueron convertidos en aviones artillados usando la configuración Pave Pronto y se les asigna la identificación AC-130E Pave Spectre (Espectro). 
Los AC-130E tenían mayor potencia en el motor, podían llevar mas peso interno y cargar municiones extras; el peso máximo de despegue fue mas de 30,000 libras. Otras de las adiciones que se le sumaron fue mejor blindaje. 

 
AC-130 tomando combustible en el aire. Foto USAF 

Se le instala equipos electrónicos más modernos entre ellos se encuentra un sistema de control de disparo digital (FCS) basado en el sistema encontrado en el avión LTV A-7 Corsair II, conjunto a una mira de despliegue adelantado (HUD) para el piloto y en el instrumento de despliegue de mapa usado por el navegador del avión. Sin embargo, el AC-130E también poseía los mismos instrumentos descritos anteriormente como la cámara de TV a baja altura (LLLTV), el FLIR, el censor Black Crow, el indicador de movimiento de objetivos y el rastreador electrónico de señales usado en el programa Pave Pronto. 
La unidad asignada a operar el nuevo avión fue el 16º Escuadrón de Operaciones Especiales que operaba desde la base aérea Ubon en Tailandia y comenzaron sus operaciones aéreas en el Sudeste Asiático en octubre de 1971. 
Mas adelante, todos los aviones AC-130E fueron modificados bajo el programa Pave Aegis. Este programa consistía en la adaptación de un cañón M68 de 105mm modificado usado en los tanques de guerra del Ejército norteamericano, reemplazando uno de los cañones Bofors. El cañón tenía que ser cargado manualmente pero controlado por el sistema de cadencia de disparo del avión. Su efecto fue devastador cuando entran en servicio una vez más sobre Vietnam a mediados de 1972. 
 
Programa Pave Spectre II 
A principio de 1973 se crea el programa Pave Spectre II donde se hace mejoras al equipo de comunicación, aviónicas, y otros equipo electrónicos abordo. También se instalan los nuevos motores turbo hélices Allison T56-A-15 usados en la variante H del C-130. Finalmente bajo este programa los aviones AC-130E son resignados como AC-130H. 
En 1986 Lockheed recibe un contracto de construcción de 13 aviones completamente nuevos de la variante C-130H para ser modificados por la empresa Boeing como AC-130U entrando en servicio en 1995. Los aviones AC-130U resultan ser los aviones más complejos que se han construido en el mundo. La computadora de planeamiento de misión tiene 609,000 líneas de código en el programa que opera la computadora y los sistemas aviónicos. Como resultado este avión es él más pesado y letal de todos los aviones artilleros construido hasta esa época. 
El primer vuelo del AC-130U fue el 21 de diciembre de 1991. Entre los nuevos instrumentos instalados se encuentra el radar de control de fuego APG-180 usado en el F-15E Strike Eagle que le permite rastrear objetivos estáticos y móviles y controlar automáticamente la cadencia de fuego de los cañones de 40mm y de 105mm abordo. Mas un sistema de designación láser para dirigir misiles disparados por otros aviones y sistemas de detección múltiples de objetivos tanto en misiones diurna como nocturna. A estos instrumentos se le integra además un sistema de censores de detección infrarroja que cubre todos los ángulos y lados del avión para detectar posible disparo de misiles antiaéreos hostiles. Finalmente, los cañones Vulcan de 20mm fueron sustituidos por los cañones múltiples GAU-25 de 25mm que son los mismos usados en los aviones AV-8B Harrier. 

 
AC-130 en Combate: 
Ocho aviones AC-130 de diferentes variantes se han perdido en combate al momento que se escribe este artículo. Durante el conflicto de Vietnam, el 24 de marzo de 1964, se pierde el primer avión AC-130A (54-1629) sobre Laos siendo impactado por fuego antiaéreo y se estrella sobre la pista de la base aérea Ubon en Tailandia cuando intenta hacer un aterrizaje de emergencia. El avión tenía dos impactos de 37mm que hicieron daños de consideración y dos miembros de la tripulación resultaron muertos. A partir de esos incidentes todos los AC-130 eran escoltados por un avión F-4 Phantom para destruir los emplazamientos anti-aéreos del enemigo. 
El segundo avión, AC-130A matricula 54-1625, también cae victima de fuego antiaéreos sobre Laos en el 21 abril de 1970 sobre el Camino HoChi Minh, tenia el apodo de "War Lord" o el "Señor de la Guerra". 
El tercero, cuarto y quinto avión AC-130A se pierden sobre Vietnam en 1972: El AC-130A "Prometheus" matricula 55-0044 fue derribado el 28 de marzo victima de un misil SA-2 cerca del poblado Sepone en Laos; el AC-130A matricula 55-0043 fue derribado el 18 de junio victima de un SA-7 disparado por un soldado norvietnamita sobre el valle Ashan en Vietnam. El 30 de marzo, se pierde el primer AC-130E matricula 69-6571, fue derribado después de ayudar a aplacar el ataque del asedio a An Loc en Vietnam del Sur. El AC-130A "Thor" fue derribado cerca del poblado Pakse en Laos el 21 de Diciembre de 1972. Un total de 75 tripulantes mueren en misiones en el Sudeste Asiático cuando termina la guerra en Vietnam en 1975. 

 

A pesar de estas perdidas, estos aviones fueron más efectivos que los AC-47 y AC-119. Para ilustrar el potencial de este avión en Vietnam, durante enero a marzo de 1969, cuatro AC-130A completaron 245 misiones y solo 30 misiones fueron abordadas por diferentes razones, teniendo un 88% de efectividad de completar las misiones asignadas. En este periodo, los cuatros aviones destruyeron o dañaron mas de 1853 camiones en la frontera de Laos y Vietnam, 11 embarcaciones de 23 avistas y 13 misiones de suporte aéreos a tropas aliadas. 
Durante la participación de los AC-130 en el conflicto en Vietnam (1969 a 1973) se le acredita la destrucción de más de 10,000 camiones, y el hecho de salvar las vidas de cientos de soldados en situaciones desesperantes. Hacia finales del conflicto de Vietnam, varios AC-130 intervinieron en el intento de rescate de la tripulación del USS Mayagí¼ez (el 15 de mayo de 1975). Este buque mercante norteamericano fue abordado por fuerzas navales del Khmer Rouge mientras se encontraba en aguas territoriales de Camboya. El buque fue dejado en alta mar y los tripulantes todos fueron llevados a tierra acusados como espías. 
Después de Vietnam, dos más han sido destruidos en diferentes circunstancias: en Kuwait en 1991 y en Somalia en 1994. El 31 de enero de 1991, el primer AC-130H "Ghostrider", matricula 69-6567, es derribado en combate victima de un misil SA-7 portátil disparado desde el hombro de un soldado iraqui. El avión estaba apoyando a las tropas aliadas en la batalla de Khafj, unas 50 millas al sur de la ciudad de Kuwait. 
El 15 de marzo de 1994, un AC-130H Preditor (ex Bad Company, ex Widow Maker) matricula 69-6576, explota en el aire por el estallido prematuro a bordo del avión de una munición de 105mm. El avión se encontraba sobre el Océano Indico, cerca de las costas de Kenia, haciendo práctica de tiro. Seis miembros de la tripulación y 14 sobreviven. 
Además, el AC-130 ha sido utilizado en la Operación Urgent Fury en Granada 1983, en la Operación Just Cause en Panamá 1989, en la Operación Tormenta del Desierto en Irak en 1991, Operación Restore Hope en Somalia 1993-1994, Operación Uphold Democracy en Haití 1994, Operación Deliberate Force en Bosnia en 1995 y más recientemente en Afganistán y la invasión de Irak. 
Durante la Operación Just Cause (Justa Causa) en Panamá en 1989, un AC-130 destruyo el cuartel general de las Fuerzas de Defensa y varias estaciones de comunicaciones militares. 
Ya para 2004, los Estados Unidos contemplan reemplazar este avión por otro mucho más moderno y ágil. 

El AC-130 en Afganistán y Irak 2001 - 2004 
En Afganistán el AC-130 se han empleado en contra las fuerzas irregulares del Taliban. Durante el avance de la Alianza de Norte, a finales de 2001, algunos AC-130 fueron empleados para bombardear a las líneas del frente y posiciones de los Talibanes con bombas de 15,000 libras (6,803.88 kg) conocida como Daisy Cutter. Estas poderosas bombas fueron usadas por primera vez en Vietnam para aclarar áreas de selva para el aterrizaje de helicópteros. Luego fueron empleadas en la Guerra del Golfo en 1991 para limpiar campos de minas y contra la concentración de tropas iraqui. La bomba Daisy Cutter al estallar causa una área de explosión de 340 pies cuadrados (31.58 metros cuadrados). Es la bomba convencional más poderosa que existe con un poder de mil veces menor a la bomba atómica usada sobre Hiroshima. Sus efectos son similares en destrucción a menor escala pero sin radiación. 

 
Para el 25 de noviembre durante una revuelta de prisioneros talibanes en la prisión Qala-e-Jangi cerca de Mazar-I-Sharif fue empleado un AC-130 y helicópteros artillados para apaciguar a los prisioneros, después de tres días de combate los prisioneros son capturados. Mas adelante, durante la Operación Anaconda, para destruir los focos de residencia del Taliban en las regiones montañosa cercanas a la frontera con Pakistán, también fueron usados varios aviones AC-130. 
En diciembre de 2001, se produce unos de los primeros incidentes donde civiles resultan muertos por ataque desde estos aviones. Un AC-130 ataco un convoy donde se presume que iba un dirigente y líder de los Talibanes y al Qaeda. Resultando muertos todos los tripulantes del convoy. Todos eran civiles inocentes que iban a celebrar una moda en otra localidad. Estos incidentes vuelven a ocurrir, siendo el último reportado en enero de 2004, donde resultan muertos 10 civiles afganos en la provincia de Oruzgan como resultados de indebidos datos de inteligencia. 
En misiones en la Invasión de Irak en 2003 se usaron intensamente estos aviones. Muchas misiones fueron conducidas sobre las ciudades de Bagdad, Tikrit, Samarra, y Baquba. Muchos civiles inocentes resultaron victimas de los ataques de estos aviones en estas poblaciones. 
Durante la insurrección de los milicianos musulmanes de la primavera de 2004, un AC-130U fue utilizado para aplacar los focos de resistencia dentro de la ciudad de Fallujah. En la noche del día 9 de abril 2004, un AC-130U aplaco varios focos de resistencia dentro de la ciudad, muchos de los milicianos que huyeron en las zonas adyacentes de la ciudad se refugiaron en una cueva donde también fueron atacados por el avión. Este ataque se repite en las primeras dos semanas de mayo 2004, donde causan extenso daños a varias posiciones de los insurgentes, así como la destrucción de un depósito de munición y decenas de bajas. 

Producción del AC-130: 
 

Municiones del Armamento del AC-130U 
El obús de 105mm M68 dispara dos tipos de municiones: alto explosivo (HE) y de fósforo blanco (WP) ambas son utilizadas en los cañones de los tanques M1 Abrams y M60. La munición de alto explosivo pesa unas 32 libras y media, mientras que la de fósforo blanco pesa unas 34 libras. El detonador de impacto usado por las municiones de HE es un M557 súper rápido seleccionado para estallar al momento de impacto o puede ser retrocedido a estallar en 0.05 segundo. También pueden ser equipadas las municiones con el detonador M732 de aproximación. El M732 estalla aproximadamente 7 metros sobre el terreno o simplemente estalla al impacto directo si no es ajustado o si falla el mecanismo de acción de tiempo. 
La munición de fósforo blanco usa solamente el detonador M557 y es una munición de general humo con limitados efectos incendiarios. 
La munición de 40mm de los cañones Bofors pesa 2 libras su cabeza es de alto explosivo (HE), alto explosivo incendiarias (HEI) y penetración blindada (AP). Algunas están provistas por un elemento trazador de 12 segundos (aproximadamente 10,000 pies de distancia). 
La munición de 25mm del GAU-12 es disparada a una cadencia de 1800 disparos por minutos. Las cabezas de combate son de alto explosivo y alto explosivo incendiarias. 

Fuerzas Militares Dominicanas (c)

Malvinas: Una parábola de eventos sobre el conflicto

La escotilla del Jefe

World of Tanks

Hace treinta años en la actualidad, el general Menéndez firmó los términos se rindieron a las fuerzas argentinas en las Islas Malvinas, y puso fin a un conflicto muy desagradable y violento. Ahora, los orígenes de la guerra son muy disputada, estoy seguro de que muchos argentinos que lee esto, ya que está en el servicio activo tienen una opinión más o menos similar respecto a la propiedad británica de las islas como la de algunos irlandeses hablan de Irlanda del Norte. Para mis propósitos, y apostaría a los efectos de 649 militares de la Argentina y 255 militares británicos y un civil de las Islas Malvinas, que en realidad no importa y no me importa entrar en esa parte de las cosas. Lo que me importa es que me considero ser la última guerra "clásica" y que merece estudio.



Esta fue una lucha convencional traída de los pelos, con pocos tipos de restricciones, frontal entre potencias de primer nivel, en el cual el lado perdedor sufriría una vergüenza irremediable y el gobierno caería. El resultado fue muy dudoso desde el principio; como el Almirante Woodward dijo, varias organizaciones totalmente competentes como la Marina de los EE.UU. dieron su opinión de que las fuerzas británicas no tendrían éxito si llevaban a cabo la recuperación de la isla. Llevado a cabo con gran adherencia a las leyes de la guerra, (el único crimen de guerra definida del que soy consciente de fue el asesinato de un preso por un militar británico, aunque podría decirse que hubo un caso de falsa rendición por una unidad argentina también), no hubo 'contaminación' de la guerra por eventos de la limpieza étnica o la toma de rehenes. De hecho, un militar británico le fue dado condecoraciones, tanto por las fuerzas armadas británicas y argentinas por su conducta. Bien equipado combatientes uniformados de un lado enfrentados a combatientes uniformes bien equipados desde el otro con armas convencionales de todas las ramas del servicio, sin preocuparse por las guerras civiles o similares.



Por supuesto, hubo otros conflictos, que ya cumplen con la mayoría de estas descripciones, como Kuwait en  1991 o el choque de Rusia / Georgia, pero ninguno que parecían tener cada compromiso tan importante para el resultado final. Dos torpedos aquí cambiaron significativamente la batalla naval. Un solo misil Exocet no tuvo un efecto masivo en la batalla terrestre (y comenzó una leyenda). ¿Qué habría sucedido si los vientos no estado en calma durante la mañana en que el portaaviones 25 de Mayo se suponía lanzaría su ataque aéreo? El conflicto de las Malvinas es uno enorme digno de estudio, ya que es lo suficientemente pequeño como para que un estudiante captar toda una guerra de principio a fin, desde tierra, mar y aire, desde la logística a los efectos de los equipos, sin embargo, con batallas individuales los resultados de los cuales se analizar. Y la vergüenza de ella es que es uno de los conflictos más ignorados de la historia militar moderna y merece más estudio. No es como si no hubiera un amplio recurso para leer. Y para aquellos de nosotros que hablan Inglés, la liberación de muchos documentos en el Reino Unido este año bajo el de treinta años de la regla va a hacer que esto sea aún más fácil.
Hay una serie de creencias comunes que hay que espero que todo el mundo tiene la oportunidad de refutar. La primera de ellas es que fuerzas increíblemente superiores y avanzadas, un miembro de la OTAN como Reino Unido se deslizó y abofeteó a unos militares de segunda clase de poca monta, , ni siquiera era una lucha justa. Bueno, en primer lugar, ¿qué si no fue justo? Es una guerra. En segundo lugar, sin embargo, nada podría estar más lejos de la verdad. Dicen que el poder aéreo no puede ganar guerras, pero muy cerca de perderse si para los británicos como pilotos argentinos extremadamente competentes y dedicados pusieron agujero tras agujero en la flota británica. Cada barra de buque de guerra que los británicos enviaron hacia abajo con la flota inicial no sobrevivieron hasta el final de la guerra, siendo enviado a casa con daño de batalla o arruinados, o simplemente siendo hundido. Incluso la causa de la victoria británica en la guerra en el aire (tal como era: Esta era una prueba perfecta que matan las proporciones no son particularmente importantes, ya que ningún avión británico fue derribado en combate aéreo, pero aún así eso no se detuvo el hecho que un montón de barcos fuese hundido) se argumenta. Algunos (Sharky Ward, en particular) diría que fue el gran Sea Harrier y la formación superior de los pilotos británicos. La RAF diría que las incursiones Vulcan se tradujeron en que Argentina manteniendo a más cazas en el continente en lugar de llevarlos a la lucha contra el Harrier fue el punto crítico. Otros dirían los EE.UU. fue el componente crítico, proporcionando el AIM-9L Sidewinder que permitía ataques desde todo aspecto. Todavía otros dirían que fueron los propios argentinos que desperdiciaron oportunidades, que sus pilotos tuvieron su valentía y destreza en golpear las naves británicas malgastarse por bombas mal activadas por ojivas viejas.



Otra creencia errónea es que las fuerzas terrestres argentinas no pusieron mucha resistencia. Vaya a buscar a un veterano de Goose Green y dígale eso en su casa. Es cierto que muchos de los conscriptos argentinos no parecía muy interesados, pero eso es de ninguna manera quiere decir que todos lo hicieron, o que cuando se peleaban, eran incompetentes. El asalto británico en Goose Green, básicamente, se había estancado, se requirió de una aplicación seria de potencia de fuego para romper el punto muerto. Y así se avanzó.
También puede utilizar la guerra para los estudios de casos fáciles para el liderazgo juvenil. Apostaría que la mayoría de Tenientes de hoy no tendrán ni idea de quién fue Tte. Keith Mills. Como un ODP (Programa de Desarrollo Oficial, básicamente mentor de oficiales jóvenes), daba a un nuevo teniente de infantería un problema táctico del tipo: "Usted tiene 22 hombres. Usted debe defender una isla frente a un enemigo invasor que se supera en número, y está equipado con helicópteros y apoyo de fuego naval "y vea cómo reacciona. (Dicho sea de paso, fue un resultado inesperado de esa lucha. Aunque sus hombres pusieron fuera de combate el buque de guerra ARA Guerrico, los argentinos desembarcaron los misiles de la Guerrico en un remolque de plataforma, y ​​en un ejemplo del ingenio argentino, lo usaron para golpear al HMS Glamorgan y dejarlo fuera de la guerra más adelante). ¿Qué estaba teniente exactamente el Tte. "H" Jones al parecer jugando al 'jefe de sección' cuando lo mataron, lo que resultó en la concesión de una Cruz de la Victoria? No se sorprenderían si esta última cuestión se plantea en (el colegio militar de) Sandhurst, pero es una gran pregunta para los subalternos que reflexionemos.



La guerra también cruzó una brecha generacional en el sentido tecnológico. Por un lado, había aviones que lanzaban municiones sin guía sobre los objetivos, volaban directamente sobre ellos a medida que éstos respondían tirándole con todo lo que tenían, al mismo tiempo que los misiles de crucero antibuque realmente salieron a la luz pública en Occidente. El combate aire-aire fue a la vez de cañones y misiles. Los buques de la Armada Real dispararían disparando con cualquier cosa, desde armas pequeñas (Un civil fue acreditado con el derribo de un A-4 Skyhawk con una ametralladora de 7,62 mm, cosas así no se ven más) a través de los misiles guiados por radar, e incluso armas láser (Una de las dos únicas guerras que se han utilizado como contra el personal, antes de los últimos tratados ellas prohibidas: El otro fue en 1991 en Kuwait). misiles antitanque (Milan) compartieron el campo de batalla con cañones sin retroceso (Wombats). unidades de tamaño de un batallón marcharon a través de la guerra, desde un extremo de la isla al otro ... algunos helicópteros o barcos fueron utilizados para desplazarse. La tecnología de torpedo usada por los británicos de la era de la Segunda Guerra Mundial de dispararlos en línea recta funcionó bien, el mientras que Argentina usando de torpedos modernos guiados por cable fracasó debido a un marinero accidentalmente invirtió la polaridad de una conexión de cable durante los controles previos al fuego. Un buque de guerra británico hundió un buque argentino con un ataque de su cañón de cubierta. La detección de minas fue hecha por el HMS Alacrity circunnavegando la isla Soledad, y "hacer un poco de zig-zag" en la Sonda. La flota británica constaba de más de cien buques civiles puesto en servicio, desde el QE2 a pequeños aviones de carga. No se volverá a ver mucho más de eso: La única vez que alguien ha visto nunca un transporte de tropas, desde entonces, ha sido a través del periscopio cuando se juega el Silent Hunter.



La Guerra de las Malvinas ha sido llamado cualquier cosa, desde el último vestigio del imperialismo británico hasta el ejemplo extremo de un gobierno de intentando distraer a sus ciudadanos. Es a la vez una guerra sin sentido por completo, que nunca deberían haber sido combatido, y una guerra de necesidad, cuando todas las demás vías de resolución de conflictos han fallado. Quizás debido a esta controversia, y el hecho de que se libró sobre un área relativamente insignificante / alejada, no parece a aparecer en la cultura popular tanto. Si alguien puede, por ejemplo, que me señale una película mejor que la "An Ungentlemanly Act” (No es una mala película, pero un poco limitado en su alcance) Estaría curioso oír que alguien la mencione. Treinta años es mucho tiempo, y tal vez con los diez años de guerra que [los británicos] estamos actualmente gente tiende a distraerse, pero teniendo en cuenta la cantidad de esfuerzo que la gente va a tener en el análisis de setenta años de edad, las batallas de la Segunda Guerra Mundial, algunos de los cuales eran más grandes que toda esta guerra, creo que es una pena que una guerra que tiene tantas lecciones que son apropiadas para el día de hoy, a partir de la interacción de armas combinadas a través de las dificultades logísticas de mover los hombres / equipos en terreno desigual, con las comunicaciones por satélite a casa, no se estudia más de lo que es.



Para firmar esta nota, ya que publica en World of Tanks, una breve nota sobre los blindados. No había muchos. Los británicos llevaron hasta el conflicto dos Scorpions, dos Scimitars y un Samson, los Scimitars, en particular, proporcionaron un apoyo útil fuego para la infantería. Los Royal Marines también llevaron Centurion BARVs. Los LVTP-7 de la Argentina se fueron a casa después de la invasión inicial (con dos bajas por LAW y cañones sin retroceso), dejando sólo AML-90 como la fuerza blindada de defensa, y pasaron toda la guerra en Port Stanley.



Por alguna extraña razón, la unidad de AML hizo realizar un ataque contra los británicos avanzando, pero lo hicieron desmontados, y el ataque fracasó. La única cosa que las Malvinas, probablemente, no se pueden utilizar para estudiar es el combate blindado. Por eso, miro a 1973. Pero eso es otro artículo.

SGM: Operación Marita y línea Metaxas (2/2)

Abril de 1941: Operación "Marita" y la "Línea Maginot" griega que costó a los alemanes nazis muy caro

War History Online - Parte 1 - Parte 2


Tropas de asalto alemanas a cubierto mientras Ju87s bombardeaban las fortificaciones

Desde el punto de vista británico, que no era posible a desertar los griegos ahora que las fuerzas estaban disponibles después de las victorias del norte de África.

En ningún momento tuvo la británica ejerce ninguna presión sobre los griegos, solicitándoles que resistir a los alemanes.

Por el contrario, los líderes griegos habían expresado en repetidas ocasiones su intención de defenderse contra cualquier invasión alemana, no importa si estarían asistidos por su aliado o no.

Los británicos se dieron cuenta plenamente de que su prestigio sufriría un duro golpe si la fuerza expedicionaria tuvo que ser evacuada en otro Dunkerque, pero incluso esta posibilidad parecía preferible a dejar Grecia a su suerte.

En un informe el Sr. Eden y sus asesores militares enviado a Londres a principios de marzo, que resumió la situación afirmando que había una "oportunidad de luchar razonable" y, con un poco de suerte, una buena oportunidad "tal de perturbar seriamente los planes alemanes ".


Alemanes toman una posición defensiva en las montañas del norte de Grecia

A pesar de ello, no puede haber ninguna duda de que los factores políticos eclipsados ​​consideraciones militares en la decisión británica de enviar una fuerza expedicionaria a Grecia.

Ninguna decisión definitiva sobre la disposición de las fuerzas fue tomada, principalmente debido a la británica y griega espera que Yugoslavia se uniría a las fuerzas contra las Potencias del Eje.

Cuando esta esperanza y, finalmente, un tanto inesperadamente se materializó a finales de marzo, los tres países no lograron establecer un mando unificado. Esta iniciativa no se toma, y ​​sólo había una reunión de británicos, yugoslavo, y representantes militares griegas el 3 de abril.


Portada del periódico, con fecha del domingo por, 6 de abril de 1941 menciona que a las 5:15 de la mañana del ataque alemán contra Grecia comenzó. "Vamos a ganar y vamos a vivir libres!"

Durante esta conferencia los yugoslavos se comprometieron a bloquear el Valle Strimon en el caso de un ataque alemán a través de su territorio. Por otra parte, los griegos y yugoslavos acordaron iniciar una ofensiva común contra los italianos en Albania.

Para el 12 de abril, los yugoslavos eran concentrar cuatro divisiones a lo largo de la frontera norte de Albania y proporcionar fuerzas adicionales en apoyo de una ofensiva griega en el sur de Albania.

El curso de los acontecimientos demostró muy claramente lo poco realista estos planes ofensivos estaban en un momento en que ambos países deberían haber tratado de coordinar sus esfuerzos de defensa frente a la amenaza alemana.


Las tropas de montaña se están moviendo hacia sus objetivos

El área de reunión de las fuerzas de ataque alemanas en el suroeste de Bulgaria fue delimitado por la sierra escarpada a lo largo de la frontera entre Yugoslavia y Bulgaria.

Para entrar en el norte de Grecia, el atacante tenía que cruzar las montañas Ródope, donde sólo unos pocos pasos y valles fluviales permiten el paso de las principales unidades militares.

Dos rutas de invasión través de los pasos al oeste de Kyustendil a lo largo de la frontera entre Yugoslavia y Bulgaria y otro a través del Valle Strimon en el sur.

Los muy empinadas carreteras de montaña con sus numerosas vueltas no podían ser negociados por los vehículos pesados ​​hasta que las tropas ingeniero alemán que se habían ensanchado por la voladura de las rocas. Fuera de las carreteras sólo infantería y animales de carga podrían pasar a través del terreno.


Una vista interior del túnel subterráneo de uno de los fuertes de la Línea Metaxas

Los ríos Nestos Strimon y cortar a través de la cordillera a lo largo de la frontera greco-búlgara; ambos valles estaban bien protegidos por fortificaciones que formaban parte de la línea Metaxas. Esta línea era un sistema de fortines de hormigón y fortificaciones de campaña, que habían sido construidos a lo largo de principios similares a las aplicadas en la línea Maginot.

A lo largo de la frontera entre Yugoslavia y griego, no hay otra cadena de montañas con sólo dos desfiladeros principales, uno que va desde Monastir a Florina, el otro a lo largo del río Vardar.

Aparte de estas sierras limítrofes Grecia en el norte, un agresor debe superar una serie de otras cordilleras alpinos y subalpinos de restricción de acceso al interior del país.


Alemanes durante una pausa de la lucha amarga

En el oeste están las montañas de Pindo se extiende desde Albania profundamente en el interior, mientras que las sierras Olympus y Thermopylae obstruyen la parte oriental de la península.

Por último, las montañas inaccesibles Peloponeso obstaculizar las operaciones militares en las provincias del sur de Grecia.

Soldados son sometidos a privaciones físicas extremas por una campaña a través de Grecia debido a las moradas son pocos, el agua es escasa, y el clima es inclemente con bajadas bruscas de temperatura.

Tras la entrada de las fuerzas alemanas en Bulgaria, la mayor parte de las tropas griegas fueron evacuados de Tracia occidental, que fue defendida por la Brigada de Evros, una unidad que consta de tres batallones de guardia de fronteras, cuando los alemanes lanzaron su ataque.


Uno de los bunkers que sostuvo accesos directos de artillería

Al lado de esta unidad, en el este de Macedonia, estaba la brigada de Nestos en el área alrededor de Xanthi. La línea Metaxas se llevó a cabo por tres divisiones de infantería, el 7 y el 14 al este de la Strimon, al oeste 18 de ese río.

La división de infantería motorizada 19 fue en reserva al sur del lago Doirani. Incluyendo las guarniciones de la fortaleza en la línea Metaxas y algunas empresas de guardia de fronteras, la fuerza total de las fuerzas griegas que defienden la frontera búlgara era aproximadamente 70.000 hombres. Estaban bajo el mando del Segundo Ejército griego con sede en las proximidades de Salónica.

Las fuerzas griegas en Macedonia central consistió en la División 12 de Infantería, que llevó a cabo la parte sur de la posición Vermion, y la División de Infantería 20 en el sector norte hasta la frontera yugoslava. El 28 de marzo, ambas divisiones fueron colocados bajo el mando del general Wilson.


Los bombardeos pesados ​​no neutralizó la mayor parte de los bunkers

La mayor parte de las fuerzas griegas del Primer Ejército con sus divisiones de catorce se cometió en Albania.

Como resultado de ello, se ha previsto que los elementos móviles de la XL Cuerpo Panzer se empuje a través de la frontera entre Yugoslavia y capturar Skoplje, cortando así las comunicaciones por ferrocarril y carretera entre Yugoslavia y Grecia. La posesión de este punto estratégico sería decisivo para el transcurso de toda la campaña.

De Skoplje la mayor parte del Cuerpo Panzer fue a pivotar hacia el sur a Monastir y lanzar un ataque inmediato a través de la frontera griega contra las posiciones enemigas establecidos en ambos lados de Florina. Otros elementos blindados fueron a conducir hacia el oeste y hacer contacto con los italianos a lo largo de la frontera con Albania.

El Cuerpo de Montaña XVIII fue concentrar sus dos divisiones de montaña en el ala oeste, hacer una sorpresa de empuje a través de la frontera griega, y forzar la garganta del Rupel. La División Panzer 2d era cruzar el territorio yugoslavo, seguir el curso de la Strimon aguas arriba, gire hacia el sur, y conducir hacia Salónica.

El Cuerpo de Infantería XXX era llegar a la costa del mar Egeo por el camino más corto y el ataque desde el Este esas fortificaciones de la línea Metaxas que se encuentra detrás de la Nestos.

Los tres cuerpos fueron a converger en Salónica. Tras la captura de esa ciudad principal, tres panzer y dos divisiones de montaña iban a ser puesto a disposición de los ejes de seguimiento hacia Atenas y el Peloponeso.

El cuartel general del XII Ejército era coordinar los empujes inicialmente divergentes en el sur de Yugoslavia y a través de Bulgaria en Grecia y, durante la segunda fase de la campaña, ir en dirección a Atenas, independientemente de lo que ocurrió en el frente italiano en Albania.

"Dientes de dragón" se construyeron para obstaculizar el avance de los blindados

En realidad, la maniobra del XII Ejército constituiría la ayuda más eficaz que se pudiera dar a los italianos.

Este plan de operaciones con objetivos de largo alcance fue claramente influenciado por la experiencia alemana durante la campaña francesa.

Se basaba en la suposición de que la resistencia yugoslava frente a la XL Cuerpo Panzer se desmoronaría dentro de un corto período de tiempo bajo el impacto del asalto alemán.

Los elementos motorizados serían luego continuar su empuje y, aprovechando su alto grado de movilidad, lo haría de empuje a través de la amplia brecha entre la Primera y Segunda griega ejércitos mucho antes de que el comando griego tenía tiempo para reagrupar sus fuerzas.


Restos de un búnker

En previsión de este movimiento, el comando enemigo puede moverse hacia arriba o bien las fuerzas británicas recién llegados o tirar hacia atrás del primer ejército griego de Albania y formar reservas que podrían bloquear el avance alemán desde el norte. Dadas las condiciones del terreno difíciles que parecía dudoso que esto podría lograrse con la rapidez necesaria.

Las otras unidades del Cuerpo de Montaña XVIII paso a paso, bajo una gran dificultad avanzada. Cada grupo individual de fortificaciones tuvo que ser reducida por una combinación de ataques frontales y envolventes con un fuerte apoyo aéreo táctico.


Una imagen reciente de un búnker destruido - La mayoría de los refugios fueron destruidos por las fuerzas de ocupación de Bulgaria, los aliados de los nazis, después de la capitulación de Grecia. Durante la guerra y cuando se hizo evidente que los alemanes estaban perdiendo, los búlgaros cambiaron rápidamente lados y se convirtieron en aliados de los rusos.

La 5ª División de Montaña, junto v el 125ésimo  regimiento de infantería reforzada penetraron las defensas Strimon el 7 de abril y, atacando a lo largo de ambas orillas del río, limpiaron un búnker tras otro. Después de repeler el contragolpe, la división llegó a Neon Petritsi, ganando así el acceso a la Garganta Rupul desde el sur.


Un avión derribado, posiblemente en algún lugar cerca de la línea Metaxas

El regimiento de infantería 125, que estaba atacando la garganta desde el norte, sufrió fuertes bajas tales que tuvo que ser retirado de nuevas medidas después de haber alcanzado su objetivo. La división de infantería 72d, que avanzó desde Nevrokopi través de las montañas, se vio obstaculizado por la escasez de animales de carga, artillería mediana y equipo de montaña.

Arte militar: Ezequiel Martínez (Argentina)

Arte militar de Ezequiel Martínez
La Fuerza Aérea en la Guerra de Malvinas





Las imágenes de esta serie, son reproducciones de las pinturas del Capitán (Res.) Ezequiel Martínez, en su condición de artista plástico y protagonista de la Batalla Aérea por nuestras Islas Malvinas.

Fuerza Aérea Argentina

Malvinas: Fuerzas Especiales Argentinas

Fuerzas Especiales en la Guerra de Malvinas

Mayor Gustavo Adolfo Tamaño, Ejército Argentino

El conflicto del Atlántico Sur ha brindado lecciones importantes para las Fuerzas Armadas no sólo de las naciones beligerantes, sino para los militares de cualquier nación que mantiene una fuerza moderna. Una de esas lecciones se relaciona con el empleo adecuado de las Fuerzas Especiales, cuyo papel en dicho conflicto resultó ser de gran importancia por cuanto le permitió al Ejército argentino salvar vidas y lograr significantes victorias tácticas sobre la fuerza británica. El autor expone el accionar de estas tropas en las islas Malvinas, en un artículo que en sí constituye un argumento contundente por la creación y mantenimiento de un fuerte componente especial en toda fuerza militar.

"Los cuadros y tropas en tierra también actuaron estupendamente. Buena, muy buena artillería y muy buena también las posiciones de ametralladoras, determinadas a quedarse hasta agotar totalmente la resistencia. Tal es así que, en algunos casos, los argentinos tuvieron que ser prácticamente arrancados de sus puestos, a los que se aferraban como una ostra a su concha". General de Brigada Jeremy Moore Comandante de las Fuerzas Terrestres Británicas en la Guerra de las Malvinas

Origen y propósito de las Fuerzas Especiales
LAS FUERZAS Especiales surgieron de la necesidad de complementar las operaciones militares, mediante acciones de carácter particular que apoyasen el esfuerzo principal.

Las misiones más comunes que se encomiendan a este tipo de tropas son: obtener información; atacar líneas de comunicación y abastecimientos; atacar sistemas de comando, control y comunicaciones del enemigo; eliminar o capturar objetivos de gran trascendencia, incluyendo líderes militares enemigos y recuperar personal propio.



Los "Rangers"
El empleo de este tipo de tropas, puede rastrearse a lo largo de la historia militar.

En la segunda mitad del siglo XVIII, durante el conflicto que mantuvieron las fuerzas francesas y británicas en América del Norte, hizo su aparición entre las filas inglesas un nuevo tipo de fuerza.

Ésta estaba constituida por colonos, mayormente tramperos, que cazaban sus presas en los espesos bosques de la región.

Estas tropas especiales se organizaron y denominaron "Comandos". Eran capaces de efectuar profundas incursiones en el territorio francés, sin necesidad de contar con un apoyo logístico que restringiera su libertad de acción.

Los "Rangers" emprendieron verdaderas operaciones de castigo sobre las naciones indias que apoyaban el esfuerzo bélico francés, así como emboscadas a las columnas de abastecimiento y guarniciones aisladas.
Estos colonos podían marchar largas distancias por los espesos bosques y sobrevivir con lo obtenido de la caza. Sin embargo, los comandantes británicos miraban con cierto recelo estas tropas especiales, cuyos métodos se asemejaban mucho a los de los indígenas, tanto en habilidad para combatir, como en barbarie.

Los "Rangers" se caracterizaban por su habilidad de abrir fuego individual con la mortífera puntería propia del cazador, desde posiciones cubiertas, aprovechando los frondosos bosques de la región. Durante la Guerra de la Independencia Americana, los británicos comprobarían la efectividad de este procedimiento cuando se empleaba contra las cerradas columnas británicas desplazándose por los estrechos caminos flanqueados de bosques.

Los "Comandos"
A fines del Siglo XIX y principios del actual, Sudáfrica se vio envuelta en el conflicto que se conoce como la Guerra Anglo-Bóer. Los bóers, descendientes de los primitivos habitantes holandeses de El Cabo, eran diestros jinetes y hábiles tiradores.

Para enfrentar a las superiores y bien equipadas fuerzas de Su Majestad, organizaron grupos montados de reducido tamaño, veloces en su desplazamiento y desprovistos de todo impedimento logístico.
Estos grupos efectuaron profundas penetraciones, hostigando las columnas británicas y pequeñas guarniciones.

La sorpresa y la emboscada, así como su mortífera puntería con los excelentes fusiles Mauser, se transformaron en una pesadilla para las tropas inglesas, particularmente para las encargadas de transportar suministros.

Los bóers fueron hábiles conocedores del terreno, y con sus rápidos movimientos, se transformaron en un insidioso enemigo que obligaba a los británicos a prestar fuertes escoltas a sus columnas de vituallas.
La amenaza que significaban estas partidas integradas por los granjeros bóers, llevó incluso a los británicos a desarrollar trenes de carreteras blindados.

Estos precursores de los tanques, consistían en un tractor de vapor que traccionaban uno o más carruajes protegidos por blindajes.

Fuerzas Especiales durante la Segunda Guerra Mundial
En este conflicto las tropas especiales, y particularmente los "Comandos" se constituyen en un importante apoyo complementario al esfuerzo principal. Una vez derrotada Francia por el impetuoso ataque alemán, y con una Gran Bretaña restañando los efectos de la acelerada evacuación de Dunkerque, las fuerzas del III Reich mantenían un absoluto control de la iniciativa.

El gobierno británico, encabezado por su Primer Ministro Sir Winston Churchill, trataban el modo de retomar algún tipo de acción ofensiva que asestara golpes a la hasta entonces invencible maquinaria bélica germana. La respuesta fue la creación de una fuerza de tropas especiales, cuyas acciones se basasen en la sorpresa y velocidad, capaces de efectuar operaciones en zonas ocupadas por el enemigo, especialmente su retaguardia, y particularmente en la costa norte de Francia y África del Norte. Para designar a este tipo de tropa se seleccionó el nombre de "Comandos", tomado de las ágiles partidas de la caballería bóer.

Una de las más espectaculares acciones que efectuaron estas tropas especiales, fue la protagonizada por los Royal Marines, quiénes en 1942 montaron una operación para impedir el uso del gran dique seco de Saint-Nazaire por los grandes navíos alemanes, particularmente el acorazado Tirpitz, gemelo del malogrado Bismarck.

Esta operación consistía en ingresar sorpresivamente al puerto con un destructor de la I GM, el HMS Campbeltown, con su proa cargada de alto explosivo, para embestir la compuerta del dique y producir su demolición. La acción sería acompañada con un desembarco de comandos para destruir las instalaciones portuarias e impedir su uso como apoyo a las operaciones de la Kriegmarine.

El viejo destructor alcanzó su objetivo, pese a la violenta reacción de la defensa alemana que capturó o aniquiló la fuerza comando, ya que un mecanismo de la relojería detonó la carga en el momento en que los alemanes revisaban el buque con la intención de retirarlo destruyendo por completo la compuerta e inutilizando el dique.

Los "Comandos" lograron así su objetivo, aunque a un alto precio. Otra operación de renombre fue el frustrado intento de asesinar al Mariscal de Campo Erwin Rommel.

El "Zorro del Desierto" burló a sus victimarios pues no se encontraba donde ellos esperaban. Las fuerzas del Eje emplearon tropas especiales en operaciones tan o más espectaculares que las británicas.
Basta recordar la gran hazaña de los paracaidistas del General Kurt Student, que tomaron la fortaleza de Eben Emael, el rescate del Duce Benito Mussolini de su prisión en el Hotel del Sasso, y los "Comandos" germanos que sembraron la confusión y el desorden durante la ofensiva de las Ardenas.

En esa acción se empleó en gran escala material blindado tomado de los aliados, así como tanques alemanes enmascarados como tales, capturando numerosos puestos aliados en forma sorpresiva.
Sin embargo, una de las más espectaculares operaciones especiales la protagonizaron los hombres de la Reggia Marina, que con sus torpedos de marcha lenta y cargas magnéticas lograron en la rada de Alejandría el increíble palmarés de hundir los acorazados británicos Valiant y Queen Elizabeth, más un petrolero en una sola acción.


¿Cómo fueron empleadas las Fuerzas Especiales argentinas en las Malvinas?
Durante el Conflicto del Atlántico Sur, las fuerzas argentinas emplearon fuerzas especiales en dos oportunidades bien diferenciadas; en el desembarco y ocupación de las islas en primer término, y en su defensa en segundo.

Los "Comandos" provenían de distintas fuerzas armadas.

El desembarco y ocupación de las Islas Malvinas
El 1 de abril de 1982, la Fragata ARA "Santísima Trinidad" enfilaba su esbelta proa hacia el Faro San Felipe, levantando finos bigotes de agua salada y espuma de mar.

En sus cálidas entrañas bullía una frenética actividad proveniente de un grupo de hombres que ajustaban los últimos detalles para la operación.
Bajo sus rostros tiznados se vislumbraban la ansiedad y tensión previa a la acción. Eran los miembros de la Agrupación de Comandos Anfibios, un grupo de élite, altamente entrenado de la Armada.

A las 21:00 hs iniciaron el desembarco, y navegando en dirección a la costa pronto se perdieron de vista entre las tinieblas la protectora silueta del navío.

Furtivamente alcanzaron la costa a las 23:45 hs, se desplegaron e iniciaron su misión. Primero prepararon la playa para el desembarco del Batallón de Infantería de Marina 2.





Una vez que los avezados comandos aseguraron el lugar seleccionado para el desembarco y antes del alba, del vientre del buque de desembarco de tanques, surgieron los grandes y pesados anfibios.
A las 06:30 horas, cuando las orugas de los mastodontes de metal mordían la playa, y emergían majestuosamente junto al sordo y acompasado rugir de sus motores, el BIM 2 tomó la playa sin oposición, y poco más tarde los blindados se enfilaron decididamente hacia Puerto Argentino y su aeródromo.

Entre tanto los comandos anfibios no tuvieron descanso, silenciosamente se acercaron y ocuparon el cuartel de los Royal Marines, sólo para comprobar que allí nadie había quedado.

Los marinos de Su Majestad se hicieron fuertes en la residencia del Gobernador y en las cercanías del hipódromo. Hacia allí se dirigieron. Entretanto las fuerzas del BIM 2 y del Ejército despejaron el aeropuerto, cuya pista había sido bloqueada con tractores y camiones. La agrupación de Comandos Anfibios rodeó la casa del gobernador y a las 09:00 hs el Mayor Norman y 68 marines se rindieron.

Los marinos argentinos sufrieron bajas entre sus hombres, más aún cumplieron estrictamente la consigna de no provocar bajas entre los británicos.

La escena quedó inmortalizada en una fotografía que fue tapa de las revistas más afamadas del mundo.

La operación se cumplió con todo éxito, y gran parte de ello gracias a la acción de los comandos anfibios. Mientras se relajaron y descansaron, los pesados transportes Hércules comenzaron a descender en el aeródromo malvinense, estableciendo el puente aéreo, por donde fluirían hombres y subsistencia.



La defensa
La firme y decidida reacción británica no se hizo esperar, y las fuerzas argentinas se aprestaron para defender el suelo patrio reconquistado.
Comenzaron a fluir artillería, blindados, misiles, abastecimientos, y por supuesto también arribaron las tropas especiales del Ejército y Gendarmería Argentina.

El Ejército completó aceleradamente la Compañía de Comandos 601, formación que había comenzado a organizarse a fines de 1981 y a fines de abril se trasladó a Puerto Argentino. Poco más tarde comenzó a organizarse la Compañía 602, con elementos convocados de distintas Unidades. A ello se sumaron comandos de la Gendarmería Argentina.
Estas tropas fueron empleadas en tres misiones: primero, para obtener información sobre la actividad del enemigo, mediante la ejecución de patrullas de exploración. Segundo, para efectuar contra exploración. Tercero, para proveer seguridad al puesto de comando del comandante de las fuerzas destacadas en el archipiélago, ubicado en el puerto argentino de Town Hall.

Particularmente, sobre la exploración, procedimiento de obtención de información sobre la actividad del enemigo, cabe señalar que en Puerto Argentino se encontraba destacado el Escuadrón de Exploración de Caballería Blindada 10, unidades especialmente entrenadas para esta misión. Este escuadrón se encontraba sin su material blindado a excepción de 2 autoametralladoras ligeras Panhard H90-F1.

A esta unidad se le confió algunas misiones de exploración por medio de vehículos de todo terreno, como los Mercedes Benz.

A su vez, el escuadrón se constituyó en reserva, y como tal, la unidad efectuó una de las más valerosas acciones al contraatacar a pie y estar dotada sólo de armas ligeras, logrando contener y bloquear con todo éxito el ataque británico que aconteció la noche del 11 al 12 de Junio, evitando una segura desarticulación del dispositivo defensivo.

Otros medios de exploración destacados eran 2 secciones de AML Pahhard del Dest. Expl C B1 181 y un grupo del Escuadrón Blindado 9. Estos vehículos se encontraban restringidos a los pocos caminos existentes, dada la escasa transitabilidad que ofrecía el suelo malvinense. Todos estos blindados habían sido transportados en los C-130 Hércules, y fueron empleados como reserva blindada.

Se sumaba a esto la superioridad aérea británica que restringía, cuando no directamente impedía la exploración aérea, ya sea con helicópteros o aviones. Ante tal estado de cosas, la responsabilidad de explorar en la profundidad recaería en los comandos.

Su tarea no fue sencilla ya que tuvieron que enfrentar los problemas de la eficaz contraexploración británica, la capacidad de "guerra electrónica" británica que contaba con avanzados equipos de radiogoniometría, por las deficientes medidas de seguridad en el empleo de las comunicaciones por parte de las fuerzas argentinas y a causa de las duras condiciones meteorológicas y del terreno.

Las tropas comandos contaban para enfrentar estos problemas con su entrenamiento, iniciativa, capacidad de improvisar y valor. Por otra parte, no es fácil lidiar con quiénes crearon y desarrollaron el empleo de los "Comandos" hasta hacerlos parte importante del arte militar.

Las operaciones de patrullas argentinas en la isla Gran Malvina

Existieron varias acciones efectuadas por las tropas comandos argentinas durante la ejecución de la defensa del archipiélago. En la isla Gran Malvina existían tropas argentinas destacadas en Fox Bay, Port Howard y en la Isla de Bormón. Port Howard sería base de las misiones de patrulla de los comandos destacados en la Gran Malvina. La misión de estas patrullas era observar el desembarco de las fuerzas británicas en Puerto San Carlos, en la orilla opuesta del estrecho homónimo.

Para ello se estableció un observatorio desde el cual se podía ver con ciertas dificultades la concentración de navíos británicos.
No pasó mucho tiempo para que fueran localizados por los británicos, iniciándose una intensiva búsqueda con medios aeronavales.
Los comandos argentinos pudieron eludir los esfuerzos por capturarlos.
Y en Port Howard los comandos reiniciaron la instalación de un nuevo puesto de observación que no resultó adecuado dada la distancia en la se encontraba.

Durante el regreso a su base de operaciones, esta patrulla de una docena de hombres localizó un puesto de observación de artillería británico, integrado por 2 "Comandos", cuya misión era reglar el fuego naval sobre Howard.

Luego de una breve escaramuza, cayó muerto un oficial y fue hecho prisionero un suboficial. Al menos ese puesto ya no podría amenazar Howard con el eficaz fuego naval.



¿Cómo fue el rescate en Monte Kent?
La Compañía de Comandos 602 recibió la misión de destacar sus hombres en la zona de Monte Kent, y esperar el inminente asalto británico, para dejarse sobrepasar e infiltrarse en su retaguardia.
El 8 de Junio la Fuerza Aérea argentina atacó a 2 buques de transportes que se encontraban prestos para desembarcar efectivos en bahía Agradable, y se decidió anticipar la operación.

Todo marchó mal desde un principio; el enemigo se había adelantado, pues dominaba la zona, y los comandos argentinos sufrieron grandes bajas.

El desastre se agravó cuando un helicóptero Puma que transportaba comandos de la Gendarmería Argentina se estrelló e incendió, ya que fue alcanzado por la defensa aérea inglesa.
Siete gendarmes murieron consumidos por las llamas en las entrañas del pájaro de metal.




Las ennegrecidas y retorcidas chapas de aluminio le servirán de mortaja, como el casco de acero del viejo crucero que resguardaban los cuerpos de trescientos valerosos marinos.

Ésa es la guerra, donde la fortuna cambia a cada momento. Los comandos sobrevivientes quedaron ilesos, heridos y aislados de Puerto Argentino.

Sus compañeros decidieron efectuar una incursión para rescatarlos. Sobre motos todo terreno, la Compañía de Comandos 601 se dirigió hacia el Monte Kent. Por detrás sólo marchaban la decisión y el valor encarnado en un puñado de hombres audaces.

Más aún, los británicos no permanecieron inactivos, apenas alcanzaron el Monte Kent comenzaron un intenso y bien dirigido fuego de morteros. Una de las motos fue despeñada por la explosión de un proyectil, milagrosamente su conductor salió ileso del evento y montó en la moto de un compañero.

El fuego se intensificó, continuar no era prudente, el enemigo dominaba la situación y la sorpresa se había perdido.

Hicieron virar las motos y emprendieron el regreso. Pero la incursión no fue en vano, aprovechando la distracción creada, los comandos de la Compañía 602 lograron perder contacto y volver con la masa de sus hombres a Puerto Argentino. Dos heridos quedaron rezagados e imposibilitados de moverse.

En la noche, se inició una nueva y arriesgada operación de rescate. Ese grupo de rescate vivió momentos de gran tensión y peligro, lograron localizar a los heridos y montarlos en las ágiles motocicletas sin ser localizados por los británicos. En retorno, el enemigo se percató de la acción, lo que provocó un denso fuego de artillería y mortero.

Aceleraron las motos atravesando el valle y tratando de dejar el peligro atrás, pero la artillería corrigió el fuego, martillando el húmedo suelo.
Al aparecer las posiciones argentinas, el peligro quedó atrás, aumentaron la velocidad, pasaron por el corredor existente en los campos minados frente al Batallón de Infantería de Marina 5 y cuando arribaron a la posición de la Armada, un oficial, con gesto preocupado, les dijo que el corredor había sido cerrado media hora antes.

El grupo de rescate había cruzado por un campo minado activado sin sufrir las consecuencias desagradables de pisar una mina. Sin duda, la fortuna acompaña a los audaces.



Conclusiones
La experiencia de Malvinas ha demostrado una vez más la importancia de las tropas especiales como complemento del esfuerzo principal, particularmente en misiones que son de gran importancia para la inteligencia propia, tales como obtener información del enemigo y terreno en áreas que otros medios no pueden acceder.

Esto se confirmaría en la Guerra del Golfo, donde tropas especiales, ubicadas detrás de las líneas enemigas, brindaron un gran apoyo mediante la obtención de información y la adquisición de blancos.
Se puede concluir, diciendo que el hecho de emplear las tropas especiales exige una detallada inteligencia previa, para prevenir sorpresas que frustren la operación. Es más, las tropas especiales deben operar con una estrecha vinculación con las tropas técnicas de inteligencia, algo que los "Comandos" ingleses saben muy bien.
Debe considerarse que al ser tropas costosas, éstas deben empeñarse solamente sobre objetivos rentables, en que no puedan emplearse otro tipo de tropas menos especializadas.

Revista Militar, Ejército de Bolivia, enero-febrero-marzo 1996.

Propulsión independiente del aire (AIP): Los inicios

Air-Independent Propulsion 


La Propulsión independiente de oxígeno, nace como una requerimiento de los submarinos de la segunda guerra mundial. Una respuesta radical y muy confiable pero a su vez muy costosa en estos días, es la propulsión nuclear. Los EEUU fueron los primeros en aplicar la energía nuclear a los submarinos con el Nautilus. Los rusos serían los siguientes en la lista de usuarios de la prestigiosa energía nuclear. Rusia asimismo, probó otras formas de propulsión que le dieran mayor autonomía a sus submarinos y sobre todo, la capacidad de no tener que salir a superficie para recargar baterías. Sólo 5 marinas en el mundo cuentan con submarinos de propulsión nuclear, mientras que a más de 30 marinas en el mundo sólo les quedó como alternativa viable, el uso de la combinación diesel-eléctrica para propulsar sus submarinos. 

Esta necesidad llevó a las marinas al desarrollo de mejores baterías y dispositivos de Snorkel para mantener más tiempo sus submarinos bajo el agua. 

Los primeros en usar AIP 
Durante la segunda guerra mundial, los Soviéticos y los Alemanes realizaron diferentes pruebas al respecto. Los rusos usaron oxígeno líquido y diesel para hacer un motor de ciclo cerrado (CCD), sistema que estuvo instalado en el submarino M-401 entre los años 1940 y 1945 

El ingeniero alemán 
Walter, usando peróxido de hidrógeno altamente concentrado, propusieron vapor para mover una turbina y fue instalado en el U-boat XXVI. 

 

Estas dos unidades sufrieron cantidad de problemas con el manejo del peróxido de hidrógeno como el oxígeno líquido en submarino. Ni Alemania ni la Unión Soviética tuvo los recursos para convertir estas naves en armas efectivas de guerra. 

Los norteamericanos hicieron trabajos de investigación en base al sistema alemán, y si bien llegaron a corregir los defectos y lo instalaron al submarino x-1 a mediados de los años 50, la culminación del proyecto de propulsión nuclear desplazó por completo la utilidad de submarinos diesel eléctricos y la investigación de este sistema se abandonó. 

Inglaterra hizo lo mismo con el sistema alemán y los instaló en el HMS Excalibur pero luego abandonaría el programa por la propulsión nuclear. 

Los soviéticos siguieron 15 años más de pruebas después de la guerra, desarrollando su sistema con oxígeno líquido y diesel. Construyeron 3 submarinos clase Québec, y si bien lograron los objetivos de un notorio aumento en la autonomía de las naves, los incendios y accidentes con este sistema hizo que a mediados de los 70 se mandaran al desguace a los Québec y se archivara el proyecto por la falta de seguridad en el sistema. 

También los soviéticos probaron el sistema alemán en un submarino hasta 1959. La Unión Soviética se mantuvo más interesada en su programa de submarinos nucleares, pero mantuvo la investigación a baja escala del AIP para su posible uso en sus submarinos Diesel que siguieron construyendo. 

La máquina CCD rusa y la turbina a vapor de Walter alemana, llegaron a mejorar las capacidades de inmersión hasta en un 400%, pero sin rutinas establecidas de seguridad. Y con la carencia de tecnología para la seguridad, esta posibilidad de propulsión no pudo competir con la nuclear, pero la propulsión nuclear sólo puede ser usada por un puñado de países, dejando al resto de armadas del mundo con la espera que un sistema AIP algún día se desarrolle satisfactoriamente. 

En la actualidad 
El desarrollo del sistema AIP a recaído en Europa y son Suecia, Alemania y Francia los que mejores resultados han logrado usando 4 diferentes formas de AIP. 
En nuestros próximos artículos publicaremos las experiencias actuales con este sistema y los posibles usos en las marinas americanas. 

Warbook (c) 2001