Los soldados con cuatro patas El centro de entrenamiento de perros "Krasnaya Zvezda" ("Estrella Roja") es la escuela central de la cría de perros militares y es la única unidad especial en el ejército ruso de este tipo. Fue fundada en 1924 para llevar a cabo experimentos sobre el uso de perros en tiempos de guerra. La experiencia de la "estrella roja" se aplicó con éxito durante la Segunda Guerra Mundial.
Ayudantes de cuatro patas en guerra.
Camino a campo de entrenamiento.
La performance empieza.
Los perros pueden incluso subir aquí.
El que se desliza de inmediato estaba en pie.
Con los ojos cerrados.
Los perros saludan así, pero a su manera.
Reverencia.
Ataque expositivo en un criminal.
Más rabia, amigo.
Un perro bien entrenado se mantendrá así hasta que el comando se ha cancelado.
La detención ha terminado.
Casa de amigos.
Decoraciones en los alrededores.
"Si uno es cruel con los animales - se convierte en un desalmado con con la gente también"
Así es como esta "granja" de perros se parece.
Nombre del perro: Violeta
Raza: Perro de Pastor de Asia Central
Retratos.
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Pequeño cachorro en el departamento de maternidad.
Los soldados de la unidad. Algunos de ellos incluso vienen a servir aquí con sus propios perros. English Russia
Infantes de marina peruanos en un Kia KM420 Vehículo utilitario ligero Kia KM420 (Corea del Sur) El KM420 Kia es el vehículo de serie utilitario ligero en el Ejército de Corea del Sur Entró en servicio1997 Configuración4 x 4 Cabina de estar1 + 5 hombres Dimensiones y peso Peso (limpio) 1,57 t Carga máxima 540 kg Longitud de 4 m Ancho 1.75 m Altura 1,9 m Movilidad Motor de FE-DOHC de gasolina / diesel RF-TCI Potencia del motor 139 / 91 CV carretera Velocidad máxima 130 / 115 kmh Rango de 480/550 km Maniobrabilidad Gradiente de 60% Pendiente lateral 30% Paso vertical ~ 0,4 m Fosa de ~ 0,5 m Vadeo de 0,5 m La serie KM420 de vehículos militares ligeros se desarrolló en Corea del Sur por Kia Motors. Es el sucesor del anterior KM410. Entró en servicio con el Ejército de Corea del Sur en 1997 y ahora es el vehículo de serie utilitarios ligeros. Se sustituye el KM410 y una variedad de diseños de Nissan y Toyota. Kia Motors produjo más de 23000 de estos vehículos militares ligeros. Un pequeño número de ellos han sido exportados. También está disponible para clientes civiles como el Kia Retona. Con un cañón AT Este vehículo militar 4x4 se basa en el stock de Kia Sportage civiles. El KM420 es un transporte de tropa / transporte de carga de de línea de básica. Tiene una capacidad de carga máxima es de 540 kg en las carreteras y 360 kg en terrenos a campo traviesa. Se puede remolcar remolques ligeros o piezas de artillería. Los vehículos Kia KM420 serie suelen ser equipado con una capota de tela suave. Este vehículo militar ligero conductor y tiene capacidad para cinco pasajeros. Cuatro pasajeros están sentados en la parte posterior. Los asientos traseros se pliegan, para hacer espacio para carga. Una puerta trasera de acero hace que la entrada y salida más fácil. Los vehículos de serie KM420 están disponibles con motor de gasolina o diesel. El motor de gasolina FE-DOHC de 2 litros desarrolla 139 CV, mientras que el diesel RF-TCI turboalimentado de 2 litros desarrolla 91 CV. Ambos motores fueron desarrollados por Kia Motors. cubos de bloqueo automático permite en la marcha cambiando entre 4x2 y 4x4 conducir a velocidades de hasta 60 km / h. Este vehículo militar cuenta con una robusta protección completa rejilla para proteger el frente de los daños. Una rueda de repuesto está montado en la puerta trasera. Un equipo de vadeo profundo está disponible como opción. Variantes Kia KM421 vehículo de reconocimiento NBQ; Kia KM422 y KM423 REMOLQUE portadores de misiles anti-tanque; Kia KM424 de 106 mm compañía rifle sin retroceso; Kia portador de armas KM426, armado con un lanzagranadas automático de 40 mm. Military-Today
Mira reflex ITL MARS El MARS (Multi-purpose Aiming Reflex Sight) es un visor óptico avanzado, con una mira de lente que refleja y un puntero infrarrojo (IR) o visible de láser, todo en un mismo montaje. El MARS fue desarrollado originalmente para el TAR-21, pero ahora se ofrece globalmente para todas las armas que utilicen un carril estándar de M1911 Picatinny. Una desventaja relacionada en la serie del TAR es que el arma no lleva de serie estos raíles. ITL MARS - el visor óptico estándar de la serie TAR. La familia TAR también tiene una configuración especial para poder ser usada de noche que incluye el MARS y otro producto de ITL – la óptica nocturna de adquisición mini N/SEAS. Esta óptica es un visor monocular única NVG/NVD) de tercera generación, que se puede utilizar como gafas de visión nocturna (NVG) montada en la cara o un casco, o como NVD montado en una arma. Montado en el TAR, el mini N/seas está situado a la justo detrás del MARS, permite que el operador haga un uso completo del punto rojo compatible del mismo, con la visión nocturna que entrega el NVG/d. El Mini N/seas - de la serie NVD. Estándar del TAR TAR21 con un ITL MARS y un ITL mini N/seas - en configuración estándar nocturna de la familia TAR. Un par de Marines exploran con rifles M16A4 en Fallujah, Irak (Diciembre 2004); el primero tiene un ITL MARS unido vía un carrill Picatinny MIL-STD-1913.
Pistola Borchardt C-93 Tipo Pistola semiautomática Lugar de origenAlemania Historia de la producción -Diseñador de Hugo Borchardt -Diseñado 1893 -Fabricante Ludwig Loewe & Company Especificaciones -Cartucho Borchardt 7.65x25mm -Acción de palanca de bloqueo -Alimentación sistema de caja desmontable
La pistola Borchardt C-93 fue diseñada por Hugo Borchardt en 1893. Ludwig Loewe & Company de Berlín, Alemania, un fabricante de máquinas-herramienta, produjo la C-93, una pistola semi-automática que había inventado basada en el principio Maxim de palanca de bloqueo. También desarrolló el cartucho de 7.65x25mm Borchardt en torno al cual la C-93 fue construida. El Borchardt C-93 fue la primera pistola semiautomática que se hizo en cantidades apreciables. La pistola Borchardt era cara de producir y difícil de manejar. Además, su retroceso era inesperadamente poderosa. Georg Luger estudió el diseño de Borchardt y desarrolló la pistola Luger Parabellum a finales de 1890. El cartucho usado en la pistola Borchardt C-93 inspiró el desarrollo del cartucho utilizado para pistola Mauser C96 (7,63 Mauser): tienen las mismas dimensiones, pero el Mauser 7,63 es demasiado poderoso para ser utilizado en un Borchard C-93.
Un ejemplar perteneciente al Museo del Ejército Argentino
Y ahora los distintos tipos de Luger con la Borchardt.
Submarinos de ataque de propulsión nuclear clase Sierra I (URSS) El casco de titanio de los buques de la clase Sierra I podría descender a las profundidades sin precedentes Entró en servicio1987 Tripulación 61 hombres Dimensiones y desplazamiento -Longitud 107 m -Manga ~ 11,5 m -Calado ~ 9 m -Desplazamiento en superficie 7200 toneladas -Desplazamiento sumergido 8100 toneladas Propulsión y velocidad -Velocidad superficie 10 nudos -Velocidad sumergido 34 nudos Propulsión -Un reactor de agua presurizada, con capacidad de 190MW entregar energía a un eje, 2 x 1 002 motores de emergencia CV Armamento -Misiles SS-N-15 Starfish o misiles antisubmarinos SS-N-16 Stallion, SS-N-21, misiles de crucero Samson -4 x torpedos de 650 mm y 4 x 533 mm tubos lanzatorpedos -Otras 42 minas en lugar de torpedos El pequeño y caro Proyecto 945 clase Barracuda de Rusia (designación OTAN clase Sierra) fue la sucesora de la nefasta clase Alfa, construida a mediados de los años 1960 a 1981, y todas son eliminadas del servicio activo. Sus dos cascos de titanio ligeros y fuertes le permitió operar a grandes profundidades y siempre redujo los niveles de ruido radiado, así como una mayor resistencia al daño de los ataques de torpedos. La tecnología de titanio soviética apareció mucho antes que la de Occidental, que requiere menos pasos para lograr una soldadura exitosa, pero el costo de los cascos limitó el número a construir, a pesar de las ventajas de la velocidad y la profundidad bajo el agua. El primer barco de la clase Sierra I, Tula (ex-Karp) fue establecido en 1982 en el Astillero Gorki, lanzado en agosto de 1983, y fue habilitado en Severodvinsk. Fue establecido en 1997. El sobreviviente, Kostroma (ex-Karp) fue lanzado en 1986, y puesto en marcha en 1987. Este barco está en reserva desde 1997. La clase que Sierra fue el primero equipado con una cápsula de escape liberable de la tripulación, cubierta por una carcasa en forma de V en el lado de babor de la vela. Military-Today
China resucitará el avión más grandes del mundo Firma acuerdo para reiniciar la producción del An-225 ucraniano
Por Jeffrey Lin y P. W. Singer - Popular Science
Antonov An-225
El An-225, que puede transportar 250 toneladas de carga, es el avión más pesado del mundo. China compra y construcción de An-225s podría aumentar exponencialmente su capacidad de proyección de poder no sólo en Asia, sino en todo el mundo.
El 30 de agosto, los miembros de la Corporación de Industria de Aviación de China (AICC) y la Antonov Corporation, la empresa líder de la aviación de Ucrania, firmaron un acuerdo para reiniciar la producción de la AN-225, avión de carga más grande del mundo.
Al espacio El tamaño grande del An-225 fue el resultado de su misión inicial para transportar el masivo transbordador espacial Buran soviético, lo que podría llegar a pesar hasta 105 toneladas, para ponerlo en marcha. Los aviones soviéticos no realizadas también destinados al An-225 para poner en marcha otros sistemas de lanzamiento espacial reutilizable en el aire.
El An-225 de 640 toneladas, 6 motor es es el avión más grande del mundo. La medición es de 84 metros de longitud y una envergadura de más de 88 metros, que lleva una carga útil récord mundial de 250 toneladas (para poner esto en comparación, se puede llevar a alrededor de 300.000 libras más de Boeing C-17 de la Fuerza Aérea de Estados Unidos). El único An-225 operativo comenzó a volar en 1988, llevando inicialmente el Buran soviético, un avión espacial reutilizable de 105 toneladas, en su parte superior. Se puso en almacenamiento después del colapso soviético, pero fue restaurado y puesto en servicio comercial en 2002. Desde entonces, ha sido alquilado, volando cargas muy pesadas, como turbinas de gas y de viento, así como los suministros militares para las fuerzas de la OTAN en el Oriente Medio.
D-18T El potente turboventilador Ivchenko Progress D-18T, que produce 23 toneladas de empuje, también será producido por la licencia de China para alimentar de construcción nacional An-225, y posiblemente otras aeronaves de transporte pesado chino.
La primera fase del acuerdo entre AICC y Antonov dará lugar a la terminación y el vuelo del segundo ejemplar incompleto del An-225 en el año 2019. La segunda etapa del proyecto implicará la transferencia completa de la tecnología, incluyendo los motores turboventiladores de 23 toneladas de empuje Progress D-18T, a China, para la producción bajo licencia de una versión modernizada en la provincia de Sichuan.
3325 El 3325 es el primero de los aerodeslizadores de la armada china de construcción nacional Zubr, puesta en marcha a principios de 2014. Con un peso de más de 400 toneladas a plena carga, se puede llevar a tres carros de combate o compañía de soldados armados. Presagiando el acuerdo An-225, China compró Zubrs construidos en Ucrania, así como a nivel nacional la construcción bajo licencia de Zubrs en el astillero chino.
A pesar de la estrecha relación de China con Rusia, el rival de Ucrania, China ha hecho la comprar pura y simple y con licencia una serie de plataformas de aviación y naval de Ucrania, como el portaaviones Varyag ex, el aerodeslizador Zubr y el An-178. Antonov en sí también ha proporcionado diseño y asesoramiento técnico para el chino ARJ-21 avión de pasajeros de la región e Y-20 aviones de transporte pesado.
Las relaciones entre China y Ucrania hacia adelante El anuncio oficial y la firma del entendimiento para reiniciar la línea de producción An-225 fue dado de alta el apoyo del gobierno chino, a pesar del socio chino oficial, AICC, siendo relativamente insuficiente en comparación con el gigante industrial AVIC.
Con la ceremonia de firma en la casa de huéspedes del estado Diaoyu en Beijing, y la presencia de altos funcionarios del gobierno, está claro que hay un fuerte apoyo del gobierno para China de esta oferta. Mientras que la propia AICC es una empresa relativamente pequeña, se podría aprovechar sus conexiones con el gobierno basándose en gran medida en la amplia base de producción de Sichuan gigante de la aviación del AVIC.
A la espera de 2019 Con gran parte del fuselaje estructuralmente completa, el segundo An-225 tendrá sus alas, motores y aviónica integrada en los próximos tres años antes de ser entregado a China en el año 2019. En comparación con el primer An-225, que tiene un aparato de montaje posterior puerta de carga y la cola única, lo que sugiere un mayor énfasis en el transporte de carga interna, en comparación con su transbordador espacial Buran llevar hermano mayor.
Acabado el segundo An-225 para el año 2019 es un objetivo alcanzable, dado que la estructura del avión ya es del 60-70 por ciento completo. AICC probablemente proporcionará la mayoría de los $ 300 millones necesario para completar la aeronave. Suponiendo que se haya completado la segunda fase de la operación, una versión completamente chino del An-225 podría comenzar primeros vuelos a mediados de la década de 2020.
Vientre del Mriya Además de llevar a los transbordadores espaciales, el An-225 podría llevar varios tanques, como estos cuatro carros de combate. Un chino An-225 no sólo podría llevar a un pelotón de los últimos tanques pesados de China, sino también otro tipo de carga militar como lanzadores de misiles y artillería pesada.
Para China, el An-225 abriría las fronteras completamente nuevas en el transporte aéreo comercial y militar. Una flota de An-225s civiles podría enviar rápidamente cargas pesadas y voluminosas de escala masiva, que van desde equipos de construcción a bienes de consumo. Para fines humanitarios, el An-225 podría apoyar las operaciones de socorro, capaces de volar no sólo en grandes cantidades de ayuda, sino también por traer la infraestructura, como la generación de energía y de tratamiento de agua que normalmente son demasiado grandes para el transporte aéreo.
En el frente militar, el An-225 proporcionaría China con el tipo de transporte grande y global que ni siquiera los EE.UU. han poseído, excepto a través del alquiler. El avión es lo suficientemente grande como para llevar helicópteros, tanques, artillería y misiles balísticos a cualquier parte del mundo, o incluso otros aviones como los aviones de combate más pequeños. la carga útil sin precedentes del An-225 podría incluso hacer que una plataforma de lanzamiento espacial, la nave nodriza o definitiva para las operaciones con aviones no tripulados. En muchos sentidos, la china acumulación de capacidades de transporte aéreo a nivel mundial refleja las inmensas ganancias que ha hecho en sealift global que invierte profundamente para llegar a todo el mundo en los próximos años.
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