Industria Argentina: Satélite INVAP SAC-A

 


El SAC-A fue el segundo satélite construido por INVAP para la Comisión Nacional de Actividades Espaciales (CONAE). Se trató de un aparato de demostración que tuvo como objetivo poner a prueba los sistemas ópticos y de energía, navegación, transmisión de datos y control terrestre de las futuras plataformas SAC, especialmente del satélite SAC-C. 





Tras dos meses de funcionamiento en el espacio, el satélite de la Comisión Nacional de Actividades Espaciales cumple su misión tecnológica sin problemas, siguiendo la órbita fijada a 410 kilómetros de altura. El SAC-A llegó al espacio el 14 de diciembre de 1998, cuando el Transbordador Espacial "Endeavour" lo eyectó de su bodega. Desde entonces uno a uno fueron probados los equipos y sistemas que componen el satélite argentino. Muchos fueron fabricados en el país y volaban por primera vez. Faltaba comprobar su desempeño en el espacio, para poder utilizar esa tecnología en otros satélites. Ya se verificó el correcto funcionamiento de los sistemas e instrumentos que lleva. Ahora el SAC-A se está dedicando a fotografiar distintas áreas del planeta, especialmente al territorio argentino, como lo muestra la imagen de la Costa Atlántica. Este pequeño "ojo" pronto dará lugar a un satélite con "mirada" mucho más poderosa: en diciembre estará en órbita el SAC-C, primer satélite argentino de teleobservación, cuyas imágenes servirán para distintas aplicaciones en agricultura y evaluar catástrofes como incendios o inundaciones. 
A través de la CONAE el desarrollo especial de la Argentina alcanzó un nuevo logro. 

 
Los técnicos realizando los últimos chequeos al finalizar el armado del SAC-A.

La exitosa operación del satélite argentino SAC-A, coloca a nuestro país entre los pocos que tienen la capacidad de generar tecnología para complejos satélites. El que ahora está en órbita y gozando de buena salud, tiene la forma de un cubo, pesa 64 kilogramos y es considerado un satélite liviano, del tipo que las agencias espaciales internacionales están adoptando. "Faster, cheaper and better" dicen en la NASA. De rápida construcción, barato y bueno. Y ponen como ejemplo al SAC-A. Los técnicos de CONAE e INVAP (contratista principal del proyecto) lo construyeron en 11 meses, costó 1 800 000 pesos y ya quedó demostrado su calidad pasando con éxito la etapa crítica de todo desarrollo espacial: el manejo y control del satélite mientras está orbitando la Tierra. 
El diseño y la integración final del SAC-A duró ocho meses y el costo total de la misión fue de 15 millones de dólares. Al finalizar con todos sus objetivos de diseño, el satélite fue utilizado por la CONAE durante otros dos meses para enseñar telemetría y control de satélites a estudiantes secundarios.
Ahora, y desde el 9 de enero, el SAC-A está realizando tranquilamente sus operaciones de rutina: recolectar, almacenar y transmitir los datos de los instrumentos que lleva y chequear los distintos subsistemas, tales como potencia, control térmico, posicionamiento y orientación. En una palabra, se está llevando a cabo un completo entrenamiento en la operación del satélite, etapa necesaria para pasar al próximo desafío: manejar un satélite más sofisticado e importante para nuestro país como es el SAC-C, primer satélite de teleobservación argentino, que se lanzará a fin de año. 

Un satélite bajo control 

 
El satélite argentino instalado en la bodega del transbordador.

El SAC-A se controla desde el Centro de Operaciones de Misión. en el Centro Espacial Teófilo Tabanera de la CONAE, en la provincia de Córdoba. Allí los responsables de la misión toman las decisiones acerca de los comandos que deben enviarse para operar el satélite. Para ello se dispone de un modelo de ingeniería, que es un satélite idéntico funcionalmente al que está volando. En él se ensayan, simulan e investigan situaciones que luego se plantearán al satélite en vuelo, de modo tal que este "mellizo" asegura diagnósticos y verifica que los comandos enviados al "real" sean los correctos. Así se evita que un comando erróneo lo deje fuera de control y provoque su pérdida definitiva, como ha ocurrido en la historia espacial internacional con importante costo económico. 

Los instrumentos que lleva el SAC-A y su desempeño 

1. Rueda de Inercia: sistema que permite girar y estabilizar el satélite. Es un dispositivo diseñado y construido en el país. Su funcionamiento es perfecto, responde en un 100% al control propio del satélite y a los comandos desde tierra. 

2. Sistema de Recolección de Datos: se está experimentando para la puesta a punto del sistema de seguimiento de ballenas. Funciona acorde a lo previsto: recibe señales desde tierra como las que producirán los instrumentos que portarán las ballenas. Almacena datos y los envía a Tierra cuando se le ordena. 

3. Celdas Solares: fabricadas en el país por la Comisión Nacional de Energía Atómica. Los parámetros de generación de energía son óptimos. También se las utiliza como sensor para detectar el Sol y así apuntar mejor al SAC-A, de modo que los paneles generadores de potencia para todo el satélite reciban la máxima energía solar. 

4. Sistema GPS Diferencial: este sistema usa la información que produce la constelación de satélites para posicionamiento global. Es la primera vez que se utiliza en un satélite, no sólo para determinar la posición orbital y su velocidad, sino también para determinar su orientación. 

5. Magnetómetro: este instrumento provee datos del campo magnético terrestre. El análisis de los datos obtenidos permitirá perfeccionar el modelo de campo magnético conocido y estudiar las interacciones físicas entre el Sol y la Tierra. 

6. Cámara Pancromática de Teleobservación: esta cámara experimental puso a prueba las técnicas de espacializar una cámara fotográfica digital de circulación comercial, esto implica prepararla para funcionar en el espacio. Con ella también se prueba la manera de tomar imágenes, procesarlas, catalogarlas e insertarlas en un sistema de distribución. Especialmente agrega experiencia con imágenes propias, a la ya acumulada en los dos últimos años de operar con satélites internacionales. Los experimentos con esta cámara son muy recientes, de hecho los últimos en el cronograma de tareas del SAC-A. 

 
Imagen tomada por el SAC-A, el 8 Feb´99, del Golfo San Matías (Península Valdés)

La primera imagen obtenida sobre el territorio nacional corresponde a la zona del estuario del Río de la Plata, hasta el momento se tomaron un centenar de imágenes, pero muchas tienen coberturas nubosas que no permiten identificar territorio. Una próxima etapa programada es la de obtener imágenes en lugares determinados, orientando la cámara para tal fin. Hasta donde se experimentó la cámara, el comportamiento fue exitoso, lo que constituye un hito histórico: se están obteniendo imágenes satelitales con tecnología satelital propia. 
Comprobado el correcto funcionamiento de los distintos sistemas e instrumentos que lleva el SAC-A, los técnicos están satisfechos. Porque la experiencia que les ha dado hasta ahora la operación del satélite, es única e irreemplazable. Enseña, poniendo a prueba al satélite, al equipamiento del Centro de Operaciones y a los científicos, tecnólogos y personal de la CONAE e INVAP, que con su vocación y profesionalismo impulsan día a día el desarrollo espacial argentina. 

Revista Aeroespacio 
INVAP

Armadas: China prueba con SSBs

China regresa al Golf 

08 de agosto 2011: China ha revelado recientemente el primero de un submarino de clase nueva, que fue visto moverse por su propio potencia, cerca de Shanghai. El nuevo barco es un SSB (submarino diesel-eléctricos de misiles balísticos) Tipo 43 clase Qing y al parecer están preparando para las pruebas de mar. Los barcos de la clase Qing tienen una vela alargada, similar a la encontrada en los barcos clase Golf ruso, que contienen silos verticales de misiles balísticos. Rusia construyó 23 de estos barcos de 2.800 toneladas a diesel y electricidad. Cada uno tenía tres tubos de lanzamiento de su vela alargado. Los Golf se encontraron en servicio desde 1958-1990, y el último de ellos llevaban misiles balísticos de 16 toneladas R-21 (SS-N-5), que tenía un alcance máximo de 1.600 kilómetros y lleva una ojiva nuclear simple. Corea del Norte recibió diez barcos de clase Golf fuera de servicio en 1993, que se convirtieron en chatarra.


SSB clase Golf


China compró los planos para la SSBs clase Golf en 1959, y construyó uno. Este barco se creía retirado, pero se vio puesta en servicio el año pasado, al parecer para las pruebas de los dos únicos submarinos con lanzadores de misiles balísticos (el JL-1 y JL-2) de China. Sin embargo, el Golf de China era probablemente el diseño de pruebas de los silos de misiles para el nuevo Qing.


SSB Tipo 43 clase Qin


China tuvo un montón de problemas con su SLBM (misiles balísticos lanzados desde el mar) JL (Julang) 2, y el SSBN que los portaba. El JL-2 de 42 toneladas tiene un alcance de 8.000 kilómetros, y permitirá a China para apuntar misiles contra cualquier objetivo en los Estados Unidos de un SSBN Clase 094 (submarinos nucleares portadores de misiles balísticos) de crucero de Hawai o Alaska. Cada barco clase 094 puede transportar doce de estos misiles, que son versiones navales de los ICBM basados en tierra existentes de 42 toneladas DF-31 .

El JL-2 se supone que han entrado en servicio hace tres años, pero seguía fallando en los lanzamientos de prueba. Ningún SSBN chino ha estado alguna vez en un crucero de combate, ya que estos barcos han sido muy poco fiables. La clase Qing elimina la problemática planta de energía nuclear, y parece tener AIP (Propulsión Independiente del Aire). Esto significa que un Qing podrían sumergirse al oeste de Hawai y aproximarse a la costa oeste de los EE.UU. y disparar dos o tres misiles JL-1 o JL -2, o tal vez no. No está claro para que que están destinados los submarinos de clase Qing. Podrían estar portando nuevos misiles de crucero de más largo alcance. Durante los próximos meses, más detalles se verá, ahora que uno de estos submarinos nuevo en el agua.

Mientras tanto, a principios de este año, el último de los cuatro submarino diesel-eléctrico Yuan chinos han aparecido. Los barcos Qing parecen ser variantes del exitoso diseño Yuan. El último Yuan parece ser otro de desarrollo en China está teniendo la tecnología de submarinos rusos y su adaptación para los diseños chinos. China ha estado haciendo esto durante tanto tiempo como ha sido la construcción de submarinos (desde 1960). Pero esta última versión de lo que parece ser el diseño del Tipo 41, una muestra de que los ingenieros navales chinos son cada vez más creativos. Dos o más Yuanes se cree que tienen un AIP (Sistema de propulsión independiente del aire) que les permiten submarino crucero para dos semanas o más.


SSK clase Kilo


El Tipo 41A o un clase Yuan, se parece mucho a los rusos de clase Kilo. A finales de 1990, los chinos comenzaron a pedir submarinos clase Kilo rusos, uno de los últimos diseños diesel-eléctrico disponibles. Rusia estaba vendiendo Kilos nuevos por alrededor de $ 200 millones cada uno, que es aproximadamente la mitad del precio de los barcos occidentales similares. Los Kilo pesa 2.300 toneladas (el desplazamiento en superficie), con seis tubos de torpedos y una tripulación de 57. Son silenciosos, y puede viajar a unos 700 kilómetros bajo el agua a una velocidad stealth de unos cinco kilómetros por hora. Los Kilos llevan 18 torpedos o misiles anti-buque SS-N-27 (con un alcance de 300 kilómetros y lanzados bajo el agua desde los tubos de torpedos). La combinación de stealth y misiles de crucero hace Kilo muy peligroso para los portaaviones americanos. Corea del Norte e Irán también han comprado Kilos.

 
SSK (AIP) Tipo 41 clase Yuan


Los dos últimos Yuans parecen ser una mejora con respecto a los dos primeros. Los dos primeros Yuan parecían ser una copia del modelo inciales del Kilo (modelo 877), mientras que el segundo Yuan (conocido como un Tipo 41B) pareció copiar los Kilos finales (modelo 636). Los dos últimos Yuanes pueden terminar siendo una evolución, o de Tipo 41C. El objetivo de toda esta evolución puede ser un submarino que se parece a la clase sucesora en Rusia del Kilo, los SSK Lada. El primer barco Lada se completó finalmente en 2005. Una versión menos compleja, llamada Amur, se ofrece para la exportación. El nuevo barco chino clase Yuan es más grande que los Kilos o Ladas, pero tienen las mismas características de diseño exterior. Será un tiempo antes de obtener más detalles pueden ser descubiertos.

Anteriores a la Yuanes fue el Tipo 39, o la clase Song. Este fue el primer submarino chino que tiene el casco en forma de lágrima, y ​​se basó en el precursor de la clase Kilo, la clase Romeo. El Tipo 41 se pensaba que era sólo un Song mejorado, pero un examen más minucioso, sobre todo por parte de los rusos, parecía ser un clon de los Kilos. Actualmente, China cuenta con 13 submarinos clases Song, 12 clase Kilo, cinco de la clase Yuan, un clase Qing y ocho barcos de la clase Romeo. Sólo hay cinco clases Han y dos clase Shang, dado que los chinos todavía tienen un montón de problemas con la energía nuclear en submarinos. Este es especialmente el caso con sus cuatro SSBN, que no han sido enviados a la mar en un crucero de combate (cargado con misiles nucleares listos para disparar).

Strategy Page

Fuerza Aérea: La ambiciosa lista de compras de Indonesia

Lista de compras de la Fuerza Aérea de Indonesia (TNI AU)




avión cisterna A330 MRTT

Fuerza Aérea de Indonesia elabora la lista de compras

El poseer una de las economías de más rápido crecimiento en el mundo le está permitiendo a Indonesia invertir fondos tan necesarios en sus fuerzas armadas. Después de años de estancamiento causado por la crisis financiera de 1997, lo que llevó a la mayoría de los programas de adquisición militares de Indonesia a ser cancelados, la situación se deterioró aún más cuando los EE.UU. impuso un embargo de armas en 1999 que duró hasta 2005.

La Fuerza Aérea de Indonesia (TNI-AU) entró en un solo programa de adquisición importante durante ese período, el reclutamiento de Su-27 y Su-30 Flankers de Rusia para reforzar su envejecida flota de combate. El TNI-AU nunca se había ordenado avión ruso después del golpe comunista fracasado en 1965 pero fue dejado sin opción después de las compañías occidentales se plegaron al embargo de armas.

Este acuerdo dio lugar a un par de Su-27SKs y dos Su-30MKs de ser entregado a SKU 11 [Skadron Udara (SKU), escuadrón aéreo] en Hasanuddin, Sulawesi, en agosto / septiembre de 2003, seguido de tres Su-30MK2s en tarde- 2008 / principios del 2009 y un trío de variantes Su-27SKM en 2010.



aviones AEW & C 

Con los presupuestos militares establecidos cada cinco años, las fuerzas armadas están elaborando una lista de compras para 2015-19. La industria local, particularmente PT Dirgantara Indonesia (IDTP), jugará un papel importante en cómo se gasta este dinero. Los últimos 15 años no ha sido amable con la empresa; que fue golpeado masivamente por la crisis de 1997. Sin embargo, en julio de 2011, EADS-Airbus Military firmó una colaboración estratégica con IDTP para ayudar en la revitalización de la industria aeroespacial nacional de Indonesia, principalmente por el crecimiento de la producción manufacturera de IDTP. Las dos compañías mantienen una relación de larga data de fabricación, que se remonta a los días de CASA y de IDTP predecesor: IPTN.

Mientras que IDTP es un importante proveedor de aviones de transporte medio y vigilancia C212 y CN 235 de Airbus Military, también trabajan en estrecha colaboración con otra compañía de EADS, Eurocopter. En julio de 2011, Eurocopter firmó un nuevo acuerdo de asociación con IDTP que consiste en la cooperación industrial, así como la comercialización de productos de Eurocopter al gobierno de Indonesia para su uso en el mercado interno. La asociación entre las dos empresas comenzó hace 35 años, y ha visto a unos 130 BO-105, 11 y 20 SA330s AS332 Super Puma construidos bajo licencia en la producción de Bandung. Una línea de montaje se creó para el Super Puma en 2008, integrando IDTP en la cadena de suministro global de Eurocopter.

Algunos creen que IDTP no proporciona el valor militar del dinero, pero no obstante se convertirá en un importante benefactor de los presupuestos de 2015-19, aunque los combatientes tendrán gran parte del dinero como lo hicieron en los cinco años anteriores.



Caza KF-X / IF-X

Cazas

Después de la adquisición inicial de nueve Flankers, el Ministerio de Defensa de Indonesia firmó un contrato de $ 470 millones de dólares con JSC Rosoboronexport el 29 de diciembre de 2011, para seis Su-30MK2s más, entregado en febrero, mayo y septiembre de 2013. Una fuente cercana ha dicho a la AIN que la aviones rusos han sido "problemáticos", con temas habituales relativas a los repuestos.

Después de que los OV-10 Broncos fueron retirados del uso hace varios años, el TNI-AU (Fuerza Aérea Tentara Nasional Indonesia Angkatan Udara-Indonesia) se quedó con ningún medio aéreo de apoyo cercano hasta que ocho Embraer Súper Tucanos fueron ordenados en noviembre de 2010. los cuatro primeros fueron entregados a 21 SKU en Abdulrachmen Saleh (Mulang) durante el tercer trimestre de 2012 tras una ceremonia en Brasil el 6 de agosto de 2012. un contrato para un segundo lote de ocho aviones se anunció el 10 de julio de 2012, con entregas previstas en 2014.

En mayo de 2011, la TNI-AU ordenó 16 Aerospace Industries (KAI) T-50Is coreanos en un acuerdo de $ 400 millones, con los dos primeros siendo provistos el 11 de septiembre de 2013. Los 16 tenían que haber sido entregado a finales de 2013 , pero retrasos significaban que sólo 10 habían sido entregados por el entonces y el resto debería haber llegado antes del espectáculo comenzó Singapur. Los T-50Is, provistos con armas de fuego y armas, pilones con el tiempo reemplazará el Hawk Mk 53s de SKU 15. Seis han sido entregados en los colores de Elang Biru, el equipo acrobático de jets de la TNI-AU.


F-16C / D de la TNI AU 

Un acuerdo de $ 750 millones vía FMS para adquirir 24 cazas F-16IDs Bloque 32 versión mejorada fue acordado con el gobierno de Estados Unidos en noviembre de 2011. El contrato consta de 19 monoplazas y cinco biplazas, con la primera de cuatro aeronaves debido a mediados de 2014, seguidos por cuatro cada tres meses. El trabajo sobre los chorros está en marcha en Ogden Centro de Logística de Aire, Utah, donde una Oficina de Proyectos del TNI-AU comprende seis personas se ha establecido. El avión será entregado inicialmente a 16 SKU, con sede en Madiun-Iswahyudi, hasta que la infraestructura en Pekanbaru está listo. Su llegada permitirá a la flota de seis F-16A y 16B tres F-15s de bloque que pasar por una actualización Falcon arriba. Los F-16 han sufrido la escasez de repuestos en los últimos años, pero estos temas no se han limitado a los F-16.

La flota de 33 Hawk 109 / 209S multi-rol entregado a SKU 1 a Pontiniak y 12 SKU en Pekanbaru a mediados de los años 90 se ha visto especialmente afectados, especialmente con los problemas derivados de los motores de Adur Mc 871.

La flota de 11 F-5 que se actualizó por la SABCA (ahora Belgium Aeroespacial) a finales de la década de 1990 se basaba en dos ocasiones durante 2013. Incluso si los problemas se resuelven de recambios, el veterano peleador soldado en sólo hasta 2018, por lo que es probable que los fondos destinarlo a un reemplazo en el presupuesto 2015-19. Una solución era el programa de nuevo K-FX (combatiente de Corea) los indonesios estaban desarrollando en forma conjunta con Corea. Sin embargo, a finales de 2012 el gobierno de Corea del Sur puso una retención de 18 meses en este proyecto de $ 8 millones de dólares que debería haber dado lugar a 50 K-FX de ser entregado al TNI-AU y 200 a la ROKAF. Un primer grupo de cinco estaba prevista para la entrega a Indonesia en 2020, pero el proyecto tiene más probabilidades de ser cancelado. Como resultado, el dinero se gasta reacondicionamiento nueve C-130H adquirir de forma gratuita desde la Real Fuerza Aérea de Australia y la compra de seis CASA 295 para un ajuste especial de misión.

Hay especulaciones de que el TNI-AU ahora podría adquirir F-15 ex USAF para reemplazar a los F-5, mientras que las IFR también han sido enviados a Saab (Gripen), Dassault (Rafale) y Eurofighter.



CN-235 MPA

Vigilancia

Con unas 17.000 islas que componen el archipiélago más grande del mundo, Indonesia necesita para mantener una flota de vigilancia marítima en el aire moderno, en un intento para hacer frente a las crecientes amenazas de los piratas, contrabandistas y terroristas. Esto llevó al TNI-AU pedir otra muy necesarios aviones de patrulla marítima (MPA) CASA CN 235 en 2012, con un sistema de Telephonics y la torreta FLIR Star Safire IDH. La entrega se espera en 2015. La orden viene seis años después de la primera y única MPA fue entregado a SKU 5 en Madassar.

Un requisito inicial para tres AMP llevó a un contrato firmado con Thales siendo en 1996, pero fue entregado un solo avión, con un sistema de AMASCOS 200, y los otros dos se mantuvo como aviones de transporte básico con SKU 5. Con la obsolescencia ahora arrastrándose, IDTP ha sido contratado para reemplazar el radar Thales Oceanmaster con radares marítimos Telephonics AN / APS 143C3'.

También hay una necesidad urgente para una plataforma SIGINT, que pueda comprarse en el siguiente plan de presupuesto de cinco años, en 2015-19. Es probable que uno de los 212s CASA servicio de la TNI-AU será actualizado con nuevos sistemas. El envejecimiento de Boeing 737-200 Surveiller Side-Looking Airborne modular multi-misión de radar (SLAMMR) las aeronaves tres están en desesperada necesidad de reemplazo, y la especulación es el TNI-AU irá por un mayor número de CN 235-220s con los sistemas SIGINT en tablero para reemplazarlos.



C-295 de misión especial 

Transportes

El TNI-AU se basa predominantemente en IDTP para sus necesidades de transporte aéreo medianas y pequeñas. Cinco 235s NC operan con SKU 2 a Halim, en sustitución de cinco Fokker 27 a tierra en 2012 después de un accidente fatal. Trabajan junto a tres CASA 295 de 10 en orden. Hay un gran interés en la adquisición de sistemas de misión especial para un período adicional de seis CASA 295, con ATK basada en Texas, que ofrece su sistema cañonera paletizada.

En este momento hay dos escuadrones de transporte aéreo táctico en el TNI-AU: 31 SKU en Halim-Perdanakusuma opera una mezcla de C-130H-30, L100-30s y C-130H; mientras SKU 32 en Abdulrachman Saleh vuela 10 C-130B / Hs, incluyendo dos camiones cisterna KC-130Bs que representan capacidad de reabastecimiento en exclusiva-aire-aire del TNI-AU. Con estrechos vínculos con Airbus Military es probable que serán reemplazados por dos manguera A330MRTT / drogue y aviones auge.

Como resultado de la adquisición de los nueve C-130 ex RAAF, una tercera unidad C-130, 33 SKU se levantarán en Makassar. Existe una verdadera necesidad de proporcionar apoyo a los Sukhoi y esto debe ser la solución, con las necesidades tácticas en la región también están cubiertos. No está claro si los nuevos C-130 serán realmente SKU 32 activos, o si van a ser divididos entre todas las unidades.



Helicóptero EC-135 se utiliza para la formación CSAR 

Helicópteros

La formación de vuelo en helicópteros tiene lugar en Kalijati con SKU 7 sobre 50 años de edad, de Bell 47G Soloys. Estos incondicionales son utilizados por los pilotos noveles frescas desde Yogyakarta para la formación básica helicóptero. Su futuro a corto plazo es seguro, ya que la unidad de EC120 Colibri también están siendo utilizados para cubrir los destacamentos de búsqueda y salvamento. A más largo plazo, 12 EC135 en orden sustituirá a la función operativa del EC120, lo que le permite volver a la función de formación para el que fue adquirido, y aliviando los Soloys a la jubilación.



helicóptero EC-725 CSAR  

El SKU 6 en Atang Senjaya cerca de Bogor vuela cuatro de 18 Super Pumas ordenó en 2000 se están utilizando otros tres NAS332L1s con 45 SKU en Halim en el papel VIP junto a dos AS332L2s incorporados Eurocopter. También basado en Atang Senjaya es SKU 8, que vuela un puñado de NSA330 Pumas. Seis EC725 han sido ordenados por el papel de las fuerzas especiales y deben ser entregados en 2014-15 a una nueva unidad, SKU 9 en Kalijati. No está claro si están tomando el relevo que el Super Puma no pudo entregar.

Capacitación de pilotos

La formación de pilotos se lleva a cabo a Yogyakarta con un SKU 101, instruir a los estudiantes sobre el AS202 Bravos, volando 120 horas de formación elemental. Sin embargo, se espera que los días del Bravo para terminar en los próximos años, ya que el TNI-AU ordenó 18 Grob G120TPs en 2012. El primer lote de 10 aviones fue entregado en 2013, y un lote adicional de ocho son para llegar en 2014. modernización de la Academia de entrenamiento del vuelo se puso en marcha en 2003, cuando 102 SKU hizo la entrega de 16 KT-1T Woongbees para la formación de instructores. A más largo plazo también hay una necesidad de un reemplazo básica entrenador.



Grob G120TP

El próximo presupuesto de cinco años, de 2015-2019, se establecerá a mediados de 2014 y los proyectos tales como la alerta temprana aerotransportada y control (AEW & C), los petroleros, los nuevos cazas, aviones SIGINT, así como nuevas armas son todos objeto de examen. Es poco probable que los rusos altamente averiguar en cualquier adquisición futura.

AIN

BVRAAM: Vympel R-77 (URSS/Rusia) - (1/3)

Misil de mediano alcance de guiado activo 
Vympel R-77 (AA-12 Adder) 
Parte 1 | Parte 2 | Parte 3



El R-77 es un misil aire-aire de mediano alcance, guiado por radar, con la capacidad todo clima. El R-77 también se conoce como RVV-AE en Rusia, o AA-12 Adder en la OTAN, o el nombre de la fábrica Izdieliye 170. El R-77 fue apodado también "AMRAAMski" como el similar ruso al AMRAAM americano. Las unidades operativas se entregaron en 1992 del AAM-AE ruso. El nombre operativo en la Fuerza Aérea de Rusia es R-77.

El R-77 fue diseñado por el grupo que incluye al Grupo Spetztekhnika y el Novator Experimental Machine. El proyecto se inició en 1982. Era un proyecto secreto para ser el primer misil de la misión de la URSS para uso táctico y estratégico con la característica "dispara y olvida" contra objetivos aéreos. Debía ser capaz de combatir cazas, bombarderos, misiles crucero y misiles guiados. El misil también permite que la aeronave de lanzamiento atacar objetivos múltiples.
El R-77 fue visto por primera vez en la MosAereoshow de 1992 y en el Instituto de Investigación de Vuelo Zhukovsky. También se demostró en la Conferencia Internacional de París Le Bourget en 1993.

El fabricante dice que el R-77 es capaz de interceptar blancos volando a 3.600 kmh, entre 25km y 30 km y puede disparar contra blancos volando a 10.000 metros por encima o por debajo de la aeronave lanzadora.

El ala de cuerda larga da una gran maniobrabilidad en la fase final y ayudar en forma compacta. El objetivo también se puede moverse a hasta 12 G. El R-77 puede alcanzar ángulos de ataque de 40 grados y girar hasta 150 grados por segundo y manejar hasta 30Gs.

El diseñador de Vympel, Gennadiy Sokolovska, dijo que el misil R-77 puede ser utilizado contra misiles de mediano y largo alcance como el AIM-120 AMRAAM y AIM-54 Phoenix y SAM como el Patriot (pero no a usted decir la probabilidad de destruir el objetivo).

El R-77 no tiene ninguna limitación de disparo. El avión puede estar en cualquier acción o realizar maniobras violentas. El Pk (probabilidad de éxito) se estima en 70% frente a los cazas. El R-77 alcanzó un Pk de 50% y en la mayoría de las pruebas pasó a 100 metros del objetivo.

El misil es controlado por cuatro aletas en cruz traseras. Las aletas tiene un sistema de celosía. Este sistema fue patentado por los rusos que han estudiado el sistema durante tres años. El arrastre y la firma es mayor de lo esperado, pero el rendimiento y supersónicas a altos ángulos de ataque resultaron gratificantes. El sistema produce una gran cantidad de control de la fuerza con la desviación pequeña en la necesidad de menores sistemas de control interno. Es también más pequeño y más ligero que un sistema convencional.

La aleta en celosía se utiliza en los misiles balísticos tácticos SS-21 Scarab y SS-23 Spider y misiles estratégicos móviles SS-20 Saber. El enrejado de la aleta se mide también en los proyectos occidentales (como el mini bombas estadounidenses SDB).


La red de cola se puede plegar fácilmente hacia adelante. Es liberado por la presión dinámica después de su lanzamiento. Cada aleta es de 24x10cm. 

Foto armadura cola con detalles de los actuadores. 

El R-77 original tiene un propulsor de propulsante sólido PATT que alcanza una velocidad de Mach 3,7 a 4,0 después de que el motor de grabación. La limitación de la velocidad viene dada por el calor en la cúpula del radar. Rango se estima en 50 km en la primera versión. El intervalo mínimo es de 300 metros de un compromiso posterior.

La primera versión no utiliza trayectoria balística (loft) y va directamente al objetivo. Los misiles como el AMRAAM, Sparrow, Phoenix y MICA utilizan una trayectoria alta después de su lanzamiento (loft). Ellos disfrutan el aire enrarecido de la altura para aumentar el alcance. El problema es la falta de capacidad de maniobra en la etapa superior.

En un ejercicio entre el MiG-29N (MiG-29SD) en Malasia y el F/A-18A de Australia simularon disparar misiles R-77 y Sparrow AIM-7, respectivamente, el MiG llamado "Fox 3" señaló el disparo de misiles de largo alcance, a los 55-60km, mientras que los Hornets lo hicieron a los 45-50km. Un "F-Pole" del R-77, la distancia entre la caza y el objetivo en el momento del impacto era de 13-15km mayor que el Sparrow.

El ejercicio demostró que el R-77 tiene un alcance de unos 100 km contra los 75 km del AMRAAM. Una de las razones es el mayor diámetro del fuselaje, con la misma longitud. Las baterías permiten volar durante unos 100 segundos.

El R-77 tiene una longitud de 3,6 m, diámetro 200 mm, una envergadura de 40 cm, envergadura de la aleta trasera de 70 cm y pesa unos 175 kg.

El radar activo monopulso RM 9B Agat-1348 permite el uso en cualquier momento, en cualquier forma, ya sea en "dispara y olvida", con gran capacidad de lucha contra las contramedidas. El radar puede utilizar técnicas "Home-on Jam" si sufre interferencias y se dirige hacia la dirección de las emisiones enemigas.

En las primeras etapas en su destino hacia el objetivo de largo alcance el R-77 es controlado por el sistema de navegación inercial y el piloto automático con la actualización del radar del caza, basado en el cambio del espacio de G del objetivo o de carga a través del enlace de datos. Esta fase tiene una duración de alrededor del 80% de los vuelos. El enlace de datos tiene un rango de 50 km en las versiones originales y 100 km en las últimas versiones. El radar está conectado a la terminal y tiene un alcance de 16 kilómetros frente a un objetivo con RCS de 5 metros cuadrados (un bloqueo cinegético común). El radar tiene manera de evaluar ataque contra objetivos que vuelan demasiado cerca.

La cabeza de guerra pre-fragmentada, con 3.000 fragmentos pesa 22kg y tiene la cabeza del mismo tamaño que el AMRAAM. Puede ser activada por una espoleta de impacto o por láser de proximidad.

Sistema de Armas

Armadas: Armada de Corea del Norte (3/3)

Guía del embustero
Poder naval de Corea del Norte 
Tercera Parte y final
Parte 1 | Parte 2 | Parte 3
Fuente 

Programa de Misiles Balísticos 

Especulaciones continúan alrededor de las capacidades verdaderas a futuro de los programas de misiles nucleares y balísticos de Corea del Norte. No hay dudas serias de que Corea del Norte es ahora una potencia nuclear, y que poseen diversas formas de misiles balísticos, pero la medida en que han podido casarse con los dos sigue siendo algo polémica. 

Muy, muy breve historia de fondo 
La mayoría de los misiles balísticos de Corea del Norte se derivan de los sistemas soviéticos Scud que obtuvieron de Egipto. Estos misiles han sido mejorados y, finalmente, resultaron en un medio de crudo de obtener misiles balísticos de largo alcance. 

Aunque la familia de los misiles Scud podría (y en el pasado) ha podido ser convertido para el lanzamiento navales (submarino o un barco), tienen los combustibles relativamente peligrosas que hacen que el almacenamiento y puesta en marcha menos robustos que los modernos misiles balísticos. 

Tal vez con esto en mente a Corea del Norte ha tratado de obtener la tecnología de misiles balísticos más moderno, como lo demuestra la detención de 1993 de un equipo de científicos expertos en misiles balísticos lanzados desde submarinos (SLBM) contratados desde la oficina de diseño de misiles ruso Makeyev. 

También Corea del Norte ha obtenido elementos de R-27 (SS-N-6) la tecnología que probablemente incluye los combustibles sólidos más adecuados para el despliegue naval. 

Submarino de Misiles Balísticos Clase Golf-II 
 

Dimensiones: Largo 98 m., Eslora 8,2 m., desplazamiento 3553t (sumergido) 
Velocidad máxima: 15-17 nudos en superficie, de 12-14kts sumergido. 
Misiles Balísticos: 3xmisiles balísticos, probablemente Nodong-I modificados (relacionadas con misiles Scud, Nodong-I tiene un alcance máximo de unos 1.300 kilómetros y teóricamente podría ser modificado para transportar una ojiva nuclear) 
Torpedos: 6 x tubos de torpedos de 533 mm (21") peso pesado de . 
Tripulación: 83 

Rusia vendió 10-12 submarinos fuera de servicio a la RPDC en 1993, con entregas en los años siguientes. La hora exacta de composición de la entrega está abierto a la especulación, pero fue ampliamente informado y coherente que incluya una serie de submarinos de la clase de misiles balísticos Golf-II funcional. En general, cifra aceptada para el Golf-II en la venta es de 10. 

Aunque Rusia sostiene que los submarinos debían ser desmantelados bajo la supervisión de Rusia, se creía ampliamente que la RPDC intentó llevar uno o más de nuevo en servicio, posiblemente por medio de canibalización. El Golf-II llevando misiles balísticos SS-N-4 en el servicio de Rusia. 

La mayoría de los observadores no creen que alguno de los submarinos han sido devueltos al servicio, pero sigue siendo la posibilidad y no parece haber ninguna evidencia de dominio público para confirmar o punto de vista. 

Los misiles Nodong-I de Corea del Norte están relacionados con el SS-N-4 a través de los Scud, pero es un 1m más largo ya que significa que o bien el misil o el casco tendría que ser modificado para acomodarlo, pero esto no es todo lo que la medida exagerado. 

A diferencia de los modernos submarinos de misiles balísticos Golf-II es un barco diesel-eléctrico que limita su tiempo bajo el agua en relación a SSBN de otros países, pero por otro lado la tecnología para mantener y operar estos barcos se encuentra dentro de la RPDC medios en relación a los barcos nucleares. El submarino fue diseñado para el lanzamiento de los misiles bajo el agua, a profundidades de hasta 50 metros y velocidades de hasta 4kts y un intervalo de disparo de unos 5 minutos. El tiempo de pre-lanzamiento estaba en cerca de 45 minutos. Aún suponiendo menores especificaciones técnicas operacionales para Corea del Norte volvió a servicio de Golf-II con Nodong-I, todavía estamos hablando de un creíble es la capacidad de un SSBM crudo. 

Evidencia: Una venta ampliamente reportada por una buena fuente: http://cns.miis.edu/pubs/npr/vol02/21/gerard21.pdf 

Barcos mercantes armados 
 
En general se especuló que una forma mucho más lógica para implementar un misil balístico es mediante el uso de buques mercantes medianos/grandes como plataformas de lanzamiento. Corea del Norte, opera y construye buques mercantes oceánicos. Los misiles podrían estar escondidos entre los contenedores de transporte. 


Flota de submarinos de Norcorea 

Nota: Algunos submarinos se asignan a los de reconocimiento e infiltración, para más detalles de esta misión y el equipo ver sección aparte. 

22 x SSK Tipo 031 (‘Romeo’) 
4 x SSK de ataque/entrenamiento ‘Whiskey’ (probablemente inactivo) 
20+ x minisubmarinos ‘Yugo’ 
1 x ‘41m SSK’ (probably inactivos) 
20 + x submarinos enanos tipo ‘Sang-O’ 
10+ x minisubmarinos tipo ‘P-4’ 
??+ x Otros submarinos enanos 


SSK Tipo 031 (‘Romeo’) 
 
Dimensiones: Long. 76m, Eslora 6.7m, Desplazamiento 1,700t sumergido 
Armamento : 8 x tubos de torpedo 533mm (21’’) (6 delanteros, 2 popa) con hasta 14 torpedos pesados SEAT-60 ó 28 minas 

Corea del Norte recibió algunos de estos barcos de China y, posteriormente, algunos fueron producidos localmente. A pesar de que son relativamente capaces que son algo de fecha y poco adaptado para abrir operaciones océano. No hay evidencia para sugerir mejoras. 


Submarinos enanos tipo ’Yugo’ 
 
Dimensiones: Long. 20m, Eslora 2m, Desplazamiento 90t (sumergido) 
Velocidad : 10 nudos en superficie, 4 nudos sumergidos 
Armamento: 2 x torpedos de 533-mm montados externamente para el lanzamiento en algunas variantes, posiblemente tubos de torpedo en algunas y ninguno en las versiones de infiltración. 

La clase Yugo se llama así porque fue construido con los planos suministrados por Yugoslavia en 1965. Corea del Norte había comenzado un programa de submarino enanos indígenas antes de eso, pero había sido un tanto éxito, con un submarino de crudo de ser capturado por el Sur en 1965 después de su tripulación lo abandonó cuando quedó varado en una marisma durante una marea baja en el río Han :
 
 
Dimensiones: Longitud 5.7m, Eslora 1.1m, Desplazamiento: 3tn (sumergido) 
Velocidad : 7 nudos (superficie), 3 nudos (sumergidos). 

Aunque el submarino enano indígena parece haber sido funcional, era muy pequeño y muy limitado para los propósitos de infiltración que parece ser la operación principal en tiempos de paz de la Armada de Corea del Norte. 

Los barcos Yugo sin embargo, son mucho más grandes y tienen espacio para 4-6 personas infiltradas y puede llevar torpedos o minas para el papel ataque. Son de relativamente corto alcance, aunque los de infiltración (o ataque en tiempos de guerra) para las operaciones en el extremo sur, frente al Japón o más lejos, que requieren el transporte y el lanzamiento de una nave nodriza. 

Las naves fueron construidas en el astillero Yukdaeso-ri en la costa oeste de la década de 1960 hasta la década de 1980 momento en el que fueron reemplazados por el tipo general más capaz Sang-O. Contrariamente a algunas fuentes, el submarino Yugo de Corea del Norte no era muy similar a la yugoslava mini-submarinos operados tales como el tipo de Velebit impresionante. 

Bote de 41m 
En la década de 1980 Corea del Norte desarrolló un submarino costero mucho más grande conocido, más imaginativa, como el "barco de 41m". No es difícil adivinar la longitud de este submarino. No está claro exactamente lo que el barco parecía la excepción de que la vela no se diferencia del Yugo en el perfil y que no era un casco de "lágrima". El tipo no parece haber tenido éxito y sólo uno informó que es y no es probable que se sigue en buen estado. 

Submarino enano tipo ’Sang-O’ 
 

Dimensiones: Long 34m, Eslora 3.8m, Desplazamiento: 370tn (sumergido) 
Potencia: 1 diesel, 1 motor eléctrico, 1 hélice 
Velocidad 7.2 nudos en superficie, 8.8 nodos sumergidos 
Alcance: 1500 millas náuticos 
Max Profundidad: 150 metros 
Tripulación: 15 
Armamento (submarino de ataque): 4 x torpedos de 533-mm sin recarga (Incluyendo torpedos ASW 53-65 rusos) 
Armamento (versión rec/infiltración): Ninguno. 5 infiltrados y 6 KWP Reconnaissance Bureau Cadre como pasajeros 

Desarrollado como una alternativa de evolución mucho mejor sobre el tipo de Yugo, el Sang-O es bien conocida debido a que uno fue capturado por el Sur durante una misión de infiltración frustrada en septiembre de 1997. El Sang-O es mucho más grande y más largo que su predecesor. Algunos barcos tienen los tubos de torpedos sustituido por un espacio para los pasajeros y puertas para buzos para las misiones de infiltración y sabotaje. El alcance de 1500nm es útil que permita a los barcos para operar sin una nave nodriza en la mayoría de los casos que son mucho menos susceptibles a la detección. Hipotéticamente estos submarinos podrían ser modificados para llevar misiles anti-buque o torpedos cohetes Shkval pero tampoco se informó de las capacidades. 

 
Submarino enano Typo ’P-4’
Dimensiones: Longitud 29m, Desplazamiento: 190tn 
Armamento: 2 x tubos de torpedos 533mm (21’’) (no provistos para la versión de infiltración) 

Otro diseño de submarino enano mejorado, el P-4 es más pequeño que el Sang-O, sino también, aparentemente más avanzados. Cuenta con una hélice coaxiales inusuales al eje que consiste en una hélice grande sesgada y una hélice convencional mucho más pequeña que esta medida se cree que es un intento de reducir la firma del submarino ruido. 

Un ejemplo de este tipo de submarinos fue capturado durante una misión de infiltración en 1998 y posteriormente puestos en servicio con la Armada de Corea del Sur, haciendo hincapié en la calidad de construcción de la embarcación. Es interesante que los sensores del barco capturado, incluyendo el sonar, eran de origen japonés.

Anécdotas militares: El "Tuerto" Méndez

Una hazaña del “Tuerto” Méndez

El teniente coronel Eusebio José Méndez era un valiente que había nacido en Guaymallén (Mendoza), el 15 de dicimbre de 1848.
Poco antes de que se declarase la guerra contra el Paraguay ingresó como soldado distinguido en el Regimiento 6 de línea.
Su cuerpo cubierto de heridas decía a las claras que siempre había estado en lo más terrible del entrevero.
Sus camaradas le llamaban el “Tuerto Méndez” por un culatazo le había hundido la frente sobre el ojo izquierdo.
Terminada la contienda con el Paraguay era ya sargento mayor y ese grado marchó al Chaco con el general Donovan en 1876.
En ese año, siendo gobernador de Corrientes el señor Virasoro y vicegobernador D. Juan Ramón Vidal, estalló una revolución encabezada por un mayor de apellido La Rosa. El gobierno sitiado en su sede pidió auxilio a Doriovan, que a la sazón se hallaba en Resistencia, quien, en seguida, mandó al mayor Méndez a la cabeza de 100 hombres a sofocar el movimiento.
El cruce del río se hizo en canoa y rio bien desembarcaron, el famoso tuerto se encontró frente a frente con el mayor La Rosa, que lo estaba esperando en el puente para pasarlo a degüello con todas sus fuerzas.

Dándose cuenta del peligro y viendo que las tropas insurgentes eran muy superiores a las suyas, Méndez resolvió salvar la situación con un golpe de audacia:

—¿Así que vos sos el revolucionario? Me parece que sos pura espuma y no te animás a pelear mano a mano conmigo.

El mayor La Rosa, que era un verdadero gigante, se le acercó una sonrisa despreciativa y resuelto a darle una lección ejemplar. El veterano del Paraguay tenía un hermoso arriador de mango de plata que manejaba con rara habilidad. En cuanto lo tuvo a La Rosa a tiro lo volteó de un certero golpe y ya en el suelo le dió tantos lonjazos, a la vista misma de su tropa, que le rompió la chaquetilla y dicen que le sacó hasta la piel del cuello.
La Rosa, vencido, le rogó que no le pegara más, y el terrible “Tuerto”, poniéndole la bota en el pecho, dió por terminada la revolución.