MiG-29
Su-25
AS532
C-27J
Mil Mi-24
Mil Mi-17
Fuente: krilebg.net
BAM Graf Ignatievo, Septiembre 2009
Fotografía: Ognyan Stefanov
PC-9M
Fuente: pilatus.com
miércoles, 14 de diciembre de 2016
Fuerzas Aéreas: Pictorial de la BVVS
Pictorial de la Bulgarski Voenno Vzdushni Sili
MiG-29
Su-25
AS532
C-27J
Mil Mi-24
Mil Mi-17
Fuente: krilebg.net
BAM Graf Ignatievo, Septiembre 2009
Fotografía: Ognyan Stefanov
PC-9M
Fuente: pilatus.com
MiG-29
Su-25
AS532
C-27J
Mil Mi-24
Mil Mi-17
Fuente: krilebg.net
BAM Graf Ignatievo, Septiembre 2009
Fotografía: Ognyan Stefanov
PC-9M
Fuente: pilatus.com
martes, 13 de diciembre de 2016
Conflictos americanos: El Huascar en Pacocha
El combate de Pacocha
Las armadas de Amèrica ...del Sur, han escrito páginas de gloria que no son muy bien conocidas y que vale la pena recordar. Uno de esos significativos hechos tuvo como protagonista a la Armada del Perú en la segunda mitad del siglo XIX, cuando derrotó a buques de Su Majestad.
En ese hecho estuvo involucrado el Huáscar, uno de los buques emblemáticos de su armada clasificado como "blindado de mar" con espolón, que desplaza 1.130 toneladas, de 67 metros de eslora, 11 de manga, artillado con dos cañones Armstrong de 300 libras en una torre "Coles", y otros dos, de 40 libras a las bandas y un Armstrong de 12 libras a popa para tiro en retirada.
Sucedió que en el año 1877, el capitán de navío en situación de retiro Germán Astete (1), junto a dos oficiales de la marina de guerra peruana, de apellido Carrasco, abordaron al acorazado Huáscar cuando estaba al ancla en el Callao, redujeron a los oficiales y adhirieron a la revolución de Nicolás de Piérola, quien se había alzando en armas contra el presidente constitucional, Mariano Prado.
El Huáscar se hizo a la mar con el objetivo de llevar a cabo acciones corsarias contra el gobierno y sus aliados, llegando a interceptar buques extranjeros. Fue así que ordenaron detener la marcha y abordaron al John Elder, paquebote de bandera británica perteneciente a la Pacific Steam Navigation Company. Los amotinados quisieron violar la correspondencia oficial que transportaba, pero terminaron por desistir ante la resistencia de su capitán.
El gobierno organizó de inmediato una división de caza integrada por el blindado Independencia, la corbeta Unión, el monitor Atahualpa y la cañonera Pilcomayo, bajo el mando del Capitán de Fragata Juan Guillermo Moore.
La situación era muy comprometida para el gobierno, ya que un buque de su bandera, que si bien no respondía a sus mandos legítimos, estaba realizando acciones de guerra contra buques de otras potencias. El Encargado de negocios de la embajada de Su Majestad, James Graham, exigió al presidente Prado que tomara medidas enérgicas, al tiempo que el Almirantazgo decidió poner fin a aquellas acciones que afectaban el comercio.
El contralmirante de la Royal Navy, Algernon Frederick Rous de Horsey, que estaba destinado en Chile, viajó de urgencia a Lima para participar de la planificación de las acciones navales con el objetivo de perseguir y capturar al Huáscar. El alto jefe expresó con energía y convicción sus intenciones, enviándole al capitán Astete un mensaje en los siguientes términos:
Pero el comandante sublevado no se amilanó ante la amenaza, y le respondió con una carta donde le decía:
Las cartas estaban echadas y nada haría retroceder a dos hombres de carácter que sabían qué es lo que se juega en el mar y en la guerra.
La división enviada por el gobierno logró tenderle un cerco al Huáscar, pero éste se opuso a tal designio con una salva de sus cañones, perforando la coraza de Independencia, matándole a dos tripulantes y logrando escabullirse hacia mar abierto.
Sin embargo, un buque sin puerto es como un alma errante, así que el Huáscar no podía tomar amarras para reaprovisionarse, por lo que no le quedó otra alternativa a los sublevados que buscar el carbón y alimentos haciendo presas. Otros dos mercantes británicos cayeron en sus garras, lo que colmó la paciencia británica y les dió la perfecta excusa para pasar a la acción.
Fue así que en proximidad de la Bahía de Pacocha, sobre las costas peruanas, la fragata protegida HMS Shah y la corbeta HMS Amethyst lograron alcanzar al Huáscar. La Shah era la capitana y a bordo estaba el contraalmirante Rous de Horsey. Era un buque rápido para la época (16 nudos), desplazaba 6.250 toneladas y su artillería, de diferentes calibres, sumaba 16 bocas de fuego, todas ellas de avancarga, además de torpedos Whitehead. Estaba al mando del capitán Frederick George Denham Bedford. La HMS Amethyst, de 1970 toneladas, contaba con 14 piezas de 64 libras, así como torpedos Spar.
Conforme a las leyes de la guerra, el almirante envió una lancha al mando de un teniente, exigiendo la inmediata rendición del Huáscar y, a viva voz, le dijo a un oficial que lo observaba desde la borda:
"Dígale al comandante del Huáscar que he venido a tomar posesión del barco en nombre de la Reina Victoria. Si su bandera no es arriada, me veré forzado a capturarlo por la fuerza", para despues prometer respetar las vidas de los tripulantes y entregarlos en un punto neutral "que podrá ser decidido por su comandante".
El almirante británico estaba actuando más en base a una tradición y poderío de la Royal Navy esparcido por otras partes del mundo, que en base a las fuerzas que tenía en ese momento, ya que si bien superaba ampliamente en bocas de fuego a los peruanos, sus buques eran cascos reforzados, no auténticos blindados.
Nicolás de Piérola se puso las botas, el sable en su cintura y tras decirle a los británicos que se estaban metiendo en los asuntos internos de un país soberano, les informó que la bandera del Huáscar solo sería arriada cuando nadie pudiera sostenerla a bordo.
1877 - Combate entre los británicos SHAH y AMETHYST, y el encorazado peruano con torre HUASCAR (a la derecha).
Esa misma tarde, a eso de las tres, el almirante británico puso sus buques en línea de fondo a poco menos de 2.000 yardas y ordenó a las baterías que dispararan una primera andanada. Los proyectiles rebotaban en el blindaje de cinco pulgadas del Huascar, levantando chispas, torciendo algunas chapas, cortando drizas pero si causar ninguna avería, apenas quebrando el asta de popa lo que le hizo creer, por un instante, que el pabellón había sido arriado.
Por su parte, el Huáscar realizó durante dos horas las maniobras evasivas -a pesar de su menor velocidad, de solo 11 nudos- con sus fuegos, llegando incluso a arremeter con la idea de clavarles el espolón para mandar a pique a sus contrincantes. Los británicos decidieron jugarse la carta que les quedaba y era emplear una nueva arma, con la que se tenía poca experiencia pero que se creía letal para un casco a flote: el torpedo. Así que se lanzó una de aquellas máquinas infernales de hélices contrarrotantes, un Whitehead de la clase Fiume, calibre 350 mm, cuyo motor de tres cilindros le permitía filar 18 nudos en corrida recta y cuya carga explosiva de 12 kg podía ser proyectada hasta una distancia de 600 metros.
Si bien erró el blanco gracias a la maniobra evasiva del Huáscar, que podía virar 180 grados en apenas dos minutos, consignan las crónicas que fue la primera vez en la historia naval que un torpedo motorizado fue usado en combate. Igualmente, fue también la última vez que buques británicos con casco de madera y cañones de avancarga presentaban batalla.
Otra anécdota curiosa, que probablemente sea una leyenda, es que "los artilleros del HMS Shah solicitaron la orden por escrito, "pues los peruanos habían demostrado ser unos oponentes galantes y no merecían una suerte tan terrible".
Del lado de los peruanos la puntería no era mejor, ya que no acertaban una sola andanada de sus piezas de mayor calibre que, de golpear en los cascos ingleses, podrían hacerlos zozobrar en pocos minutos, así que se hizo la noche sin que nadie recibiera el castigo que prometían las armas, excepto un muerto de lado de los peruanos y algunos heridos los británicos.
Se habían disparados en total del lado inglés 427 tiros, de los cuales medio centenar dió en el Huascar pero gracias a su poderoso blindaje no le causaron daños.
Al caer la noche y con ello tornarse imposible seguir batallando, cesó la persecución, el Huascar se alejó de la zona y transcurridas 48 horas los revolucionarios se entregaron a las fuerzas constitucionales al comprender que era inútil seguir peleando por una causa que, valga la metáfora, hacía agua por todos lados ya que no habían logrado el apoyo que esperaban.
Lo cierto es que los buques de Su Majestad habían violado la soberanía del Perú al hacer uso de sus armas dentro de sus aguas territoriales, y nada menos contra un blanco que suponía reprimir una cuestión interna ya que el buque era tripulado por amotinados.
Los ingleses, aunque se retiraron de las aguas peruanas con el rabo entre las patas y los comandantes en operaciones fueron severamente criticados por su acción, que terminó de hecho en una derrota humillante, el contralmirante Algernon Frederick Rous de Horsey dijo en su informe que "El blindado peruano ejecutó una hermosa acción naval".
Becquer
(1) El capitán Astete murió en la batalla de Huamachuco, en 1883, durante la Guerra del Pacífico.
(2) Una más completa historia y profundamente documentada sobre la batalla de Pacocha, escrita por Juan del Campo, puede consultarse aquí
Las armadas de Amèrica ...del Sur, han escrito páginas de gloria que no son muy bien conocidas y que vale la pena recordar. Uno de esos significativos hechos tuvo como protagonista a la Armada del Perú en la segunda mitad del siglo XIX, cuando derrotó a buques de Su Majestad.
En ese hecho estuvo involucrado el Huáscar, uno de los buques emblemáticos de su armada clasificado como "blindado de mar" con espolón, que desplaza 1.130 toneladas, de 67 metros de eslora, 11 de manga, artillado con dos cañones Armstrong de 300 libras en una torre "Coles", y otros dos, de 40 libras a las bandas y un Armstrong de 12 libras a popa para tiro en retirada.
Sucedió que en el año 1877, el capitán de navío en situación de retiro Germán Astete (1), junto a dos oficiales de la marina de guerra peruana, de apellido Carrasco, abordaron al acorazado Huáscar cuando estaba al ancla en el Callao, redujeron a los oficiales y adhirieron a la revolución de Nicolás de Piérola, quien se había alzando en armas contra el presidente constitucional, Mariano Prado.
El Huáscar se hizo a la mar con el objetivo de llevar a cabo acciones corsarias contra el gobierno y sus aliados, llegando a interceptar buques extranjeros. Fue así que ordenaron detener la marcha y abordaron al John Elder, paquebote de bandera británica perteneciente a la Pacific Steam Navigation Company. Los amotinados quisieron violar la correspondencia oficial que transportaba, pero terminaron por desistir ante la resistencia de su capitán.
El gobierno organizó de inmediato una división de caza integrada por el blindado Independencia, la corbeta Unión, el monitor Atahualpa y la cañonera Pilcomayo, bajo el mando del Capitán de Fragata Juan Guillermo Moore.
La situación era muy comprometida para el gobierno, ya que un buque de su bandera, que si bien no respondía a sus mandos legítimos, estaba realizando acciones de guerra contra buques de otras potencias. El Encargado de negocios de la embajada de Su Majestad, James Graham, exigió al presidente Prado que tomara medidas enérgicas, al tiempo que el Almirantazgo decidió poner fin a aquellas acciones que afectaban el comercio.
El contralmirante de la Royal Navy, Algernon Frederick Rous de Horsey, que estaba destinado en Chile, viajó de urgencia a Lima para participar de la planificación de las acciones navales con el objetivo de perseguir y capturar al Huáscar. El alto jefe expresó con energía y convicción sus intenciones, enviándole al capitán Astete un mensaje en los siguientes términos:
"Si se repite, señor, un acto similar al cometido contra los vapores John Elder y Santa Rosa, me veré forzado a tomar posesión del barco por la fuerza y retornarlo a las autoridades legales. Acciones de esa naturaleza serán consideradas una causa justa para su captura por parte de las fuerzas navales de su Majestad Real".
Pero el comandante sublevado no se amilanó ante la amenaza, y le respondió con una carta donde le decía:
"Las fuerzas bajo mi mando son conscientes de los derechos y obligaciones que la práctica y el código de las naciones establecen en nuestras costas. Están muy lejos de haber violado dichas leyes y la información con respecto a los incidentes ocurridos con el John Elder y el Santa Rosa no es totalmente cierta. En todo caso, apoyado en mi derecho, pero por sobre todo, encima de cualquier interés personal el de la soberanía y la dignidad de la República, rechazo con calma pero firme resolución, no sólo en mi nombre y el de mi tripulación, pero en el nombre del Perú, la amenaza incluida en su carta. Declaro, señor almirante que -Dios no lo permita- si llega el caso que una agresión sea cometida por su comando, cumpliré con mi deber".
Las cartas estaban echadas y nada haría retroceder a dos hombres de carácter que sabían qué es lo que se juega en el mar y en la guerra.
La división enviada por el gobierno logró tenderle un cerco al Huáscar, pero éste se opuso a tal designio con una salva de sus cañones, perforando la coraza de Independencia, matándole a dos tripulantes y logrando escabullirse hacia mar abierto.
Sin embargo, un buque sin puerto es como un alma errante, así que el Huáscar no podía tomar amarras para reaprovisionarse, por lo que no le quedó otra alternativa a los sublevados que buscar el carbón y alimentos haciendo presas. Otros dos mercantes británicos cayeron en sus garras, lo que colmó la paciencia británica y les dió la perfecta excusa para pasar a la acción.
Fue así que en proximidad de la Bahía de Pacocha, sobre las costas peruanas, la fragata protegida HMS Shah y la corbeta HMS Amethyst lograron alcanzar al Huáscar. La Shah era la capitana y a bordo estaba el contraalmirante Rous de Horsey. Era un buque rápido para la época (16 nudos), desplazaba 6.250 toneladas y su artillería, de diferentes calibres, sumaba 16 bocas de fuego, todas ellas de avancarga, además de torpedos Whitehead. Estaba al mando del capitán Frederick George Denham Bedford. La HMS Amethyst, de 1970 toneladas, contaba con 14 piezas de 64 libras, así como torpedos Spar.
Conforme a las leyes de la guerra, el almirante envió una lancha al mando de un teniente, exigiendo la inmediata rendición del Huáscar y, a viva voz, le dijo a un oficial que lo observaba desde la borda:
"Dígale al comandante del Huáscar que he venido a tomar posesión del barco en nombre de la Reina Victoria. Si su bandera no es arriada, me veré forzado a capturarlo por la fuerza", para despues prometer respetar las vidas de los tripulantes y entregarlos en un punto neutral "que podrá ser decidido por su comandante".
El almirante británico estaba actuando más en base a una tradición y poderío de la Royal Navy esparcido por otras partes del mundo, que en base a las fuerzas que tenía en ese momento, ya que si bien superaba ampliamente en bocas de fuego a los peruanos, sus buques eran cascos reforzados, no auténticos blindados.
Nicolás de Piérola se puso las botas, el sable en su cintura y tras decirle a los británicos que se estaban metiendo en los asuntos internos de un país soberano, les informó que la bandera del Huáscar solo sería arriada cuando nadie pudiera sostenerla a bordo.
"Hombres del Huáscar: Todos a sus puestos. Ahora la revolución de Piérola ha concluido. Ahora somos sólo peruanos ante quienes el destino ha encargado la defensa de nuestra bandera y la de toda América. ¡Viva el Perú!".
1877 - Combate entre los británicos SHAH y AMETHYST, y el encorazado peruano con torre HUASCAR (a la derecha).
Esa misma tarde, a eso de las tres, el almirante británico puso sus buques en línea de fondo a poco menos de 2.000 yardas y ordenó a las baterías que dispararan una primera andanada. Los proyectiles rebotaban en el blindaje de cinco pulgadas del Huascar, levantando chispas, torciendo algunas chapas, cortando drizas pero si causar ninguna avería, apenas quebrando el asta de popa lo que le hizo creer, por un instante, que el pabellón había sido arriado.
Por su parte, el Huáscar realizó durante dos horas las maniobras evasivas -a pesar de su menor velocidad, de solo 11 nudos- con sus fuegos, llegando incluso a arremeter con la idea de clavarles el espolón para mandar a pique a sus contrincantes. Los británicos decidieron jugarse la carta que les quedaba y era emplear una nueva arma, con la que se tenía poca experiencia pero que se creía letal para un casco a flote: el torpedo. Así que se lanzó una de aquellas máquinas infernales de hélices contrarrotantes, un Whitehead de la clase Fiume, calibre 350 mm, cuyo motor de tres cilindros le permitía filar 18 nudos en corrida recta y cuya carga explosiva de 12 kg podía ser proyectada hasta una distancia de 600 metros.
Si bien erró el blanco gracias a la maniobra evasiva del Huáscar, que podía virar 180 grados en apenas dos minutos, consignan las crónicas que fue la primera vez en la historia naval que un torpedo motorizado fue usado en combate. Igualmente, fue también la última vez que buques británicos con casco de madera y cañones de avancarga presentaban batalla.
Otra anécdota curiosa, que probablemente sea una leyenda, es que "los artilleros del HMS Shah solicitaron la orden por escrito, "pues los peruanos habían demostrado ser unos oponentes galantes y no merecían una suerte tan terrible".
Del lado de los peruanos la puntería no era mejor, ya que no acertaban una sola andanada de sus piezas de mayor calibre que, de golpear en los cascos ingleses, podrían hacerlos zozobrar en pocos minutos, así que se hizo la noche sin que nadie recibiera el castigo que prometían las armas, excepto un muerto de lado de los peruanos y algunos heridos los británicos.
Se habían disparados en total del lado inglés 427 tiros, de los cuales medio centenar dió en el Huascar pero gracias a su poderoso blindaje no le causaron daños.
Al caer la noche y con ello tornarse imposible seguir batallando, cesó la persecución, el Huascar se alejó de la zona y transcurridas 48 horas los revolucionarios se entregaron a las fuerzas constitucionales al comprender que era inútil seguir peleando por una causa que, valga la metáfora, hacía agua por todos lados ya que no habían logrado el apoyo que esperaban.
Lo cierto es que los buques de Su Majestad habían violado la soberanía del Perú al hacer uso de sus armas dentro de sus aguas territoriales, y nada menos contra un blanco que suponía reprimir una cuestión interna ya que el buque era tripulado por amotinados.
Los ingleses, aunque se retiraron de las aguas peruanas con el rabo entre las patas y los comandantes en operaciones fueron severamente criticados por su acción, que terminó de hecho en una derrota humillante, el contralmirante Algernon Frederick Rous de Horsey dijo en su informe que "El blindado peruano ejecutó una hermosa acción naval".
Becquer
(1) El capitán Astete murió en la batalla de Huamachuco, en 1883, durante la Guerra del Pacífico.
(2) Una más completa historia y profundamente documentada sobre la batalla de Pacocha, escrita por Juan del Campo, puede consultarse aquí
Accidente con un S-300
Falla en el lanzamiento de un S-300
Cae sobre su propio TEL causando daños de consideración. Hasta en las mejores familias pasa.
Cae sobre su propio TEL causando daños de consideración. Hasta en las mejores familias pasa.
Barreminas: clase Landsort/Koster (Suecia)
Buques de contramedidas antiminas clase Landsort/Koster, Suecia
El Landsort está permanentemente preparado tanto para cazaminas como para rastreo de minas.
Datos clave
Tripulación
1 oficial al mando
12 x oficiales
26 x personal calificado
Longitud 47.5m
Eslora de 9,6 m
Calado 2.3m
Desplazamiento 360T
Velocidad de 15 nudos
Velocidad económica 12 nudos
Especificaciones completas
La empresa de construcción naval sueco, Kockums (antes Karlskronavarvet) ha construido siete barreminas Clase Landsort para la Armada sueca.
El primero de la clase, el Landsort (M 71), fue comisionado en 1984, seguido por el Arholma (M 72), Koster (M 73), Kullen (M 74), Vinga (M 75), Ven (M 76) y Ulvön (M 77) que fueron hechos entre 1984 y 1992. En enero de 2005, Kockums convirtió en una filial de ThyssenKrupp Marine Systems de Alemania.
Ven Kullen y fueron actualizados por Kockums para la participación en misiones internacionales de paz. La actualización incluye un nuevo sistema de combate y sistema de propulsión y se terminó en 2003.
Kockums recibió un contrato para la actualización de mitad de vida de los otros cinco barcos en diciembre de 2004. La actualización incluye mejoras en los sistemas de mando, sistemas de armas y los sonares, nuevos sistemas de defensa aérea y un vehículo submarino operado por control remoto (ROV) con una capacidad de cazaminas.
Clase Landsort en patrulla.
Los trabajos comenzaron en mayo de 2005, el HMS Koster, seguido por el HMS Vinga y Ulvön luego Landsort y Arholma. El HMS Koster comenzó las pruebas de mar en enero de 2008. El HMS Vinga fue entregada inicialmente en agosto de 2008, pero regresó al muelle para más actualizaciones. Los dos buques se deben a ser entregado a la Armada de Suecia en marzo de 2009 y el programa de actualización está prevista para finales de 2009. Los barcos son actualizados para ser reclasificados como la clase Koster.
La Marina de Singapur también operan cuatro barreminas Clase Landsort. El primer barco, Bedok (M 105), fue construido por Karlskronavarvet. Otros tres buques, Kallang (M 106), Katong (M 107) y Pungol (M 108) fueron prefabricadas en Suecia y trasladado a Singapur para su montaje final en construcción naval Singapur. Los cuatro barcos fueron encargados en octubre de 1995.
El diseño del Landsort
El diseño de la nave incorpora una serie de características importantes para las contramedidas de minas - la resistencia a los golpes de explosiones bajo el agua, el bajo nivel general de ruido y emisión de calor debido al diseño de la hélice y el aislamiento y el bajo nivel de la firma magnética de CC y CA, interferencias electromagnéticas y la firma acústica.
El Landsort está hecho de fibra de vidrio, plástico reforzado con vidrio (GRP), desarrollado por la marina sueca y Karlskronavarvet, que es muy resistente, fácil de reparar y fuego y resistente a los golpes. También aísla el calor, absorbe el ruido y se mantiene sólo por la pintura.
Mando y control
El sistema de información de combate es la información de la acción de cazaminas y un sistema de navegación, RED, de Northrop Grumman (antes Litton) Marine. El sistema RED proporciona navegación, control de la nave y la visualización de datos tácticos.
El sistema de información de combate se integra con los sistemas cazaminas Saab Systems 9 MJ 400. El director optrónico de armas Saab Systems 9LV 100 está instalada en la cubierta del puente.
El Landsort está hecho de fibra de vidrio de plástico reforzado con vidrio (GRP), desarrollado por la marina sueca y Karlskronavarvet (ahora Kockums).
Las armas
El arma principal de la nave es un arma de 40 mm Bofors instalado en la cubierta superior. El arma tiene un alcance de más de 12 km y una velocidad de disparo de 240 proyectiles por minuto. La elevación es 85°. Hay también dos ametralladoras de 7,62 mm.
El barco tiene cuatro lanzadores de mortero anti-submarinos Saab, cada una con nueve tubos de lanzamiento. El sistema, que está hecho de materiales no magnéticos, tiene un alcance de 350m. La ojiva de 4,2 kg tiene una carga en forma de una penetración más eficiente del casco del submarino.
Contramedidas de mina
El Landsort está permanentemente preparado para ambos cazaminas y rastreo de minas. Para el rastreo de minas el Landsort está equipado con un barrido mecánico de minas amarrado, un sistema de barrido magnético ligero y dos sistemas de barrido acústico.
La nave también lleva dos vehículos operados a control remoto para la disposición de mina Saab Bofors Sea Eagle o Double Eagle para la identificación y destrucción de minas. Saab Underwater Systems ha sido contratada para suministrar nuevos ROV para las corbetas Landsort y Visby. El ROV será un desarrollo de la Double Eagle MKIII.
El Landsort está diseñado para llevar a cualquier sistema existente cazaminas, junto con una gama completa de sensores para adaptarse a las especificaciones de los clientes.
El Landsort también actuará como una nave de control de SAM, un control remoto autopropulsado mina vehículo contramedidas.
Un sonar de caza de minas instalado en la proa de uno de los ROV se utiliza para determinar la ubicación y clasificación de la mina.
El segundo de los ROV se utiliza para la eliminación de la mina y lleva una carga que lo sitúa muy cerca de la mina.
El ROV regresa a la nave antes de que la carga se detone. El ROV se conectan a la Landsort por una correa de 600 metros. El Landsort también está equipado para controlar el catamarán dragaminas Kockums SAM con mando a distancia .
Contramedidas
El barco cuenta con dos lanzadores de señuelo Saab Systems Philax capaces de lanzar chaff y bengalas infrarrojas y un sistema de alerta de radar Matilda.
Sensores
El barco está equipado con un sonar montado en el casco cazaminas Thales Underwater Systems (anteriormente Thomson Marconi Sonar) TSM 2022. El sonar tiene un rango de detección de 2 km para submarinos, y 550 metros para minas. El rango de clasificación de una mina es típicamente 200 a 300.
El radar de navegación de la nave es el radar Terma desarrollado por Thales y que operan en la banda I.
Propulsión
Los barcos Landsort están equipados con cuatro motores diesel Saab Scania DSI 14, que desarrollan 1.600 caballos de potencia. Hay dos hélices independientes verticales Voith-Schneider. Los motores son de acoplamiento cruzado de modo que cada hélice está dirigido por dos motores diesel a través del embrague y el cono de engranajes de transmisión por correa.
La construcción de la nave comienza con la construcción de un marco de madera, hacia arriba quilla. Tiras del material del núcleo del sándwich GRP se colocan en el bastidor.
Navy Technology
El Landsort está permanentemente preparado tanto para cazaminas como para rastreo de minas.
Datos clave
Tripulación
1 oficial al mando
12 x oficiales
26 x personal calificado
Longitud 47.5m
Eslora de 9,6 m
Calado 2.3m
Desplazamiento 360T
Velocidad de 15 nudos
Velocidad económica 12 nudos
Especificaciones completas
La empresa de construcción naval sueco, Kockums (antes Karlskronavarvet) ha construido siete barreminas Clase Landsort para la Armada sueca.
El primero de la clase, el Landsort (M 71), fue comisionado en 1984, seguido por el Arholma (M 72), Koster (M 73), Kullen (M 74), Vinga (M 75), Ven (M 76) y Ulvön (M 77) que fueron hechos entre 1984 y 1992. En enero de 2005, Kockums convirtió en una filial de ThyssenKrupp Marine Systems de Alemania.
Ven Kullen y fueron actualizados por Kockums para la participación en misiones internacionales de paz. La actualización incluye un nuevo sistema de combate y sistema de propulsión y se terminó en 2003.
Kockums recibió un contrato para la actualización de mitad de vida de los otros cinco barcos en diciembre de 2004. La actualización incluye mejoras en los sistemas de mando, sistemas de armas y los sonares, nuevos sistemas de defensa aérea y un vehículo submarino operado por control remoto (ROV) con una capacidad de cazaminas.
Clase Landsort en patrulla.
Los trabajos comenzaron en mayo de 2005, el HMS Koster, seguido por el HMS Vinga y Ulvön luego Landsort y Arholma. El HMS Koster comenzó las pruebas de mar en enero de 2008. El HMS Vinga fue entregada inicialmente en agosto de 2008, pero regresó al muelle para más actualizaciones. Los dos buques se deben a ser entregado a la Armada de Suecia en marzo de 2009 y el programa de actualización está prevista para finales de 2009. Los barcos son actualizados para ser reclasificados como la clase Koster.
La Marina de Singapur también operan cuatro barreminas Clase Landsort. El primer barco, Bedok (M 105), fue construido por Karlskronavarvet. Otros tres buques, Kallang (M 106), Katong (M 107) y Pungol (M 108) fueron prefabricadas en Suecia y trasladado a Singapur para su montaje final en construcción naval Singapur. Los cuatro barcos fueron encargados en octubre de 1995.
El diseño del Landsort
El diseño de la nave incorpora una serie de características importantes para las contramedidas de minas - la resistencia a los golpes de explosiones bajo el agua, el bajo nivel general de ruido y emisión de calor debido al diseño de la hélice y el aislamiento y el bajo nivel de la firma magnética de CC y CA, interferencias electromagnéticas y la firma acústica.
El Landsort está hecho de fibra de vidrio, plástico reforzado con vidrio (GRP), desarrollado por la marina sueca y Karlskronavarvet, que es muy resistente, fácil de reparar y fuego y resistente a los golpes. También aísla el calor, absorbe el ruido y se mantiene sólo por la pintura.
Mando y control
El sistema de información de combate es la información de la acción de cazaminas y un sistema de navegación, RED, de Northrop Grumman (antes Litton) Marine. El sistema RED proporciona navegación, control de la nave y la visualización de datos tácticos.
El sistema de información de combate se integra con los sistemas cazaminas Saab Systems 9 MJ 400. El director optrónico de armas Saab Systems 9LV 100 está instalada en la cubierta del puente.
El Landsort está hecho de fibra de vidrio de plástico reforzado con vidrio (GRP), desarrollado por la marina sueca y Karlskronavarvet (ahora Kockums).
Las armas
El arma principal de la nave es un arma de 40 mm Bofors instalado en la cubierta superior. El arma tiene un alcance de más de 12 km y una velocidad de disparo de 240 proyectiles por minuto. La elevación es 85°. Hay también dos ametralladoras de 7,62 mm.
El barco tiene cuatro lanzadores de mortero anti-submarinos Saab, cada una con nueve tubos de lanzamiento. El sistema, que está hecho de materiales no magnéticos, tiene un alcance de 350m. La ojiva de 4,2 kg tiene una carga en forma de una penetración más eficiente del casco del submarino.
Contramedidas de mina
El Landsort está permanentemente preparado para ambos cazaminas y rastreo de minas. Para el rastreo de minas el Landsort está equipado con un barrido mecánico de minas amarrado, un sistema de barrido magnético ligero y dos sistemas de barrido acústico.
La nave también lleva dos vehículos operados a control remoto para la disposición de mina Saab Bofors Sea Eagle o Double Eagle para la identificación y destrucción de minas. Saab Underwater Systems ha sido contratada para suministrar nuevos ROV para las corbetas Landsort y Visby. El ROV será un desarrollo de la Double Eagle MKIII.
El Landsort está diseñado para llevar a cualquier sistema existente cazaminas, junto con una gama completa de sensores para adaptarse a las especificaciones de los clientes.
El Landsort también actuará como una nave de control de SAM, un control remoto autopropulsado mina vehículo contramedidas.
Un sonar de caza de minas instalado en la proa de uno de los ROV se utiliza para determinar la ubicación y clasificación de la mina.
El segundo de los ROV se utiliza para la eliminación de la mina y lleva una carga que lo sitúa muy cerca de la mina.
El ROV regresa a la nave antes de que la carga se detone. El ROV se conectan a la Landsort por una correa de 600 metros. El Landsort también está equipado para controlar el catamarán dragaminas Kockums SAM con mando a distancia .
Contramedidas
El barco cuenta con dos lanzadores de señuelo Saab Systems Philax capaces de lanzar chaff y bengalas infrarrojas y un sistema de alerta de radar Matilda.
Sensores
El barco está equipado con un sonar montado en el casco cazaminas Thales Underwater Systems (anteriormente Thomson Marconi Sonar) TSM 2022. El sonar tiene un rango de detección de 2 km para submarinos, y 550 metros para minas. El rango de clasificación de una mina es típicamente 200 a 300.
El radar de navegación de la nave es el radar Terma desarrollado por Thales y que operan en la banda I.
Propulsión
Los barcos Landsort están equipados con cuatro motores diesel Saab Scania DSI 14, que desarrollan 1.600 caballos de potencia. Hay dos hélices independientes verticales Voith-Schneider. Los motores son de acoplamiento cruzado de modo que cada hélice está dirigido por dos motores diesel a través del embrague y el cono de engranajes de transmisión por correa.
La construcción de la nave comienza con la construcción de un marco de madera, hacia arriba quilla. Tiras del material del núcleo del sándwich GRP se colocan en el bastidor.
Navy Technology
lunes, 12 de diciembre de 2016
Avión de patrulla marítima: A319 MPA (España)
Avión de patrulla marítima A319, España
El A319 MPA se basa en el fuselaje de aviones comerciales Airbus A319.
Datos clave
Rol patrulla marítima y aviones ASW
Fabricante Airbus Militar
Tripulación 2 + 8 táctica oper. / observador / ordenance
Longitud 36m general
Altura 11.9m general
Envergadura 34.1m
Ancho del fuselaje 3.9m
El A319 MPA es un avión patrulla marítima de largo alcance y ASW desarrollado por Airbus Military. El avión puede ser desplegado en misiones anti-submarinas y de anti-guerra de superficie, inteligencia, vigilancia y reconocimiento.
La capacidad de vuelo de espera a baja altura o la capacidad de búsqueda, el alcance superior, la resistencia y la velocidad de tránsito rápido que el A319 los mejores aviones de patrulla marítima de su gama.
Diseño
El A319 MPA es un derivado del avión de pasajeros Airbus A319. El fuselaje está hecho de materiales resistentes a la corrosión compuestos ligeros para el consumo de combustible.
Diseñado con las puertas de acceso más grandes, el avión permite una fácil sustitución de componentes. El sistema de mantenimiento centralizado de los monitores de los componentes clave de aviones y transfiere automáticamente las anomalías a la base de las aeronaves. El MPA A319 viene con una opción de instalación universal de un receptáculo de reabastecimiento en vuelo (UARRSI).
El fuselaje de 3,7 m de largo de sección permite el establecimiento de una cabina espaciosa que aloja seis consolas de operadores, cocina, WC, bastidores de equipos electrónicos y el almacenamiento de sonoboyas. La cabina tiene espacio suficiente para incorporar las áreas del operador y un área de descanso para misiones prolongadas. El piso inferior se ha configurado para proporcionar el espacio óptimo para albergar una bahía de bombas y tanques de combustible adicionales para extender el alcance y la resistencia.
Misiones del A319 MPA
El A319 MPA está equipado para las funciones de lucha clásica y nuevas operaciones. Además de las funciones de patrulla marítima, el avión puede llevar a cabo operaciones conjuntas con otras unidades y fuerzas internacionales y de la coalición.
Cubierta de vuelo
La cubierta de vuelo se ha instalado con seis pantallas multi-funcional. Un head-up display (HUD) también se proporciona para aumentar la conciencia situacional del piloto durante las operaciones de aproximación y aterrizaje.
El diseño ergonómico de la cabina permite una buena visión de los instrumentos y dispone de dos controladores en la palanca del sistema fly-by-wire. El sistema de vuelo fly-by-wire de control reduce la carga de trabajo experimental que ofrece una protección envolvente de vuelo y controles sensibles de vuelo.
También proporciona un manejo preciso durante las turbulencias. El terminal de información a bordo (OIT) las transferencias de información de la situación y el sensor a los miembros de la tripulación. También mejora la coordinación de la tripulación y la misión de evaluación.
Sistemas de armas
El MPA A319 está equipado con sistemas de armas anti-submarino y anti-superficie. El avión puede llevar a una variedad de armas internamente y en los pilones externos de las alas. La bahía de bombas interna puede albergar a ocho estaciones de armas de torpedos, cargas de profundidad, minas y otras armas ASW. Cuatro puntos debajo de las alas puede contener misiles para atacar objetivos navales o terrestres.
Diseño de la cabina A319 MPA.
Sensores / radares
El sistema de misión de arquitectura abierta del A319 MPA integra un conjunto de sensores multi-misión. Los sensores, junto con modernos sistemas de comunicación permitirá a la aeronave para realizar operaciones en un entorno centrado en las operaciones de red (NCO).
El conjunto completo de sensores ASW rastrea e identifica en los objetivos de mar y la superficie.
Los sistemas de la misión incluyen un radar de vigilancia, el interrogador IFF, torreta IR/EO, sistema acústico y detector de anomalías magnéticas (MAD).
Navegación y comunicación
El A319 MPA se caracteriza por el Sistema Táctico Totalmente Integrado (FITS), un sistema instalado con éxito en la familia Airbus MPA y en el P-3 Orion.
El FITS integra la comunicación aviones y sistemas de enlace de datos.
Seis consolas de operador instalado en la cabina proporciona mayor conciencia de la situación para llevar a cabo operaciones de patrulla y anti-submarina en las bajas altitudes.
El avión también puede ser equipado con Link 11/22, Link 16, TCDL o mejorar los sistemas de mensajes de enlace de datos para proporcionar datos, imagen y el intercambio de vídeo en la red.
El equipo de comunicaciones de a bordo permite la difusión de críticas en el tiempo la inteligencia basada en la información recopilada y analizada durante la misión.
El avión puede ser operado en una red, incluyendo helicópteros y plataformas no tripuladas.
Contramedidas
El conjunto de auto-protección incluye los sistemas de alerta de radar y misiles. Está totalmente integrado con un dispensador de señuelos. La dirección de contramedidas de infrarrojos (DIRCM) del sistema puede equiparse opcionalmente para proteger contra misiles guiados por infrarrojos. Un medidas de apoyo electrónico (ESM) del sistema también está instalado a bordo.
Motor
El A319 MPA está propulsado por dos motores de IAE V2527M-A5 o CFM56-5B7 proporcionando un empuje de 26.500 lbs o 27.000 lbf. La configuración de doble turbofan proporciona una velocidad máxima de Mach 0,82.
La cabina del A319 MPA cuenta con seis pantallas multifunción y un Head Up Display (HUD).
El A319 MPA puede volar a una velocidad máxima de Mach 0,82.
Naval Technology
El A319 MPA se basa en el fuselaje de aviones comerciales Airbus A319.
Datos clave
Rol patrulla marítima y aviones ASW
Fabricante Airbus Militar
Tripulación 2 + 8 táctica oper. / observador / ordenance
Longitud 36m general
Altura 11.9m general
Envergadura 34.1m
Ancho del fuselaje 3.9m
El A319 MPA es un avión patrulla marítima de largo alcance y ASW desarrollado por Airbus Military. El avión puede ser desplegado en misiones anti-submarinas y de anti-guerra de superficie, inteligencia, vigilancia y reconocimiento.
La capacidad de vuelo de espera a baja altura o la capacidad de búsqueda, el alcance superior, la resistencia y la velocidad de tránsito rápido que el A319 los mejores aviones de patrulla marítima de su gama.
Diseño
El A319 MPA es un derivado del avión de pasajeros Airbus A319. El fuselaje está hecho de materiales resistentes a la corrosión compuestos ligeros para el consumo de combustible.
Diseñado con las puertas de acceso más grandes, el avión permite una fácil sustitución de componentes. El sistema de mantenimiento centralizado de los monitores de los componentes clave de aviones y transfiere automáticamente las anomalías a la base de las aeronaves. El MPA A319 viene con una opción de instalación universal de un receptáculo de reabastecimiento en vuelo (UARRSI).
El fuselaje de 3,7 m de largo de sección permite el establecimiento de una cabina espaciosa que aloja seis consolas de operadores, cocina, WC, bastidores de equipos electrónicos y el almacenamiento de sonoboyas. La cabina tiene espacio suficiente para incorporar las áreas del operador y un área de descanso para misiones prolongadas. El piso inferior se ha configurado para proporcionar el espacio óptimo para albergar una bahía de bombas y tanques de combustible adicionales para extender el alcance y la resistencia.
Misiones del A319 MPA
El A319 MPA está equipado para las funciones de lucha clásica y nuevas operaciones. Además de las funciones de patrulla marítima, el avión puede llevar a cabo operaciones conjuntas con otras unidades y fuerzas internacionales y de la coalición.
Cubierta de vuelo
La cubierta de vuelo se ha instalado con seis pantallas multi-funcional. Un head-up display (HUD) también se proporciona para aumentar la conciencia situacional del piloto durante las operaciones de aproximación y aterrizaje.
El diseño ergonómico de la cabina permite una buena visión de los instrumentos y dispone de dos controladores en la palanca del sistema fly-by-wire. El sistema de vuelo fly-by-wire de control reduce la carga de trabajo experimental que ofrece una protección envolvente de vuelo y controles sensibles de vuelo.
También proporciona un manejo preciso durante las turbulencias. El terminal de información a bordo (OIT) las transferencias de información de la situación y el sensor a los miembros de la tripulación. También mejora la coordinación de la tripulación y la misión de evaluación.
Sistemas de armas
El MPA A319 está equipado con sistemas de armas anti-submarino y anti-superficie. El avión puede llevar a una variedad de armas internamente y en los pilones externos de las alas. La bahía de bombas interna puede albergar a ocho estaciones de armas de torpedos, cargas de profundidad, minas y otras armas ASW. Cuatro puntos debajo de las alas puede contener misiles para atacar objetivos navales o terrestres.
Diseño de la cabina A319 MPA.
Sensores / radares
El sistema de misión de arquitectura abierta del A319 MPA integra un conjunto de sensores multi-misión. Los sensores, junto con modernos sistemas de comunicación permitirá a la aeronave para realizar operaciones en un entorno centrado en las operaciones de red (NCO).
El conjunto completo de sensores ASW rastrea e identifica en los objetivos de mar y la superficie.
Los sistemas de la misión incluyen un radar de vigilancia, el interrogador IFF, torreta IR/EO, sistema acústico y detector de anomalías magnéticas (MAD).
Navegación y comunicación
El A319 MPA se caracteriza por el Sistema Táctico Totalmente Integrado (FITS), un sistema instalado con éxito en la familia Airbus MPA y en el P-3 Orion.
El FITS integra la comunicación aviones y sistemas de enlace de datos.
Seis consolas de operador instalado en la cabina proporciona mayor conciencia de la situación para llevar a cabo operaciones de patrulla y anti-submarina en las bajas altitudes.
El avión también puede ser equipado con Link 11/22, Link 16, TCDL o mejorar los sistemas de mensajes de enlace de datos para proporcionar datos, imagen y el intercambio de vídeo en la red.
El equipo de comunicaciones de a bordo permite la difusión de críticas en el tiempo la inteligencia basada en la información recopilada y analizada durante la misión.
El avión puede ser operado en una red, incluyendo helicópteros y plataformas no tripuladas.
Contramedidas
El conjunto de auto-protección incluye los sistemas de alerta de radar y misiles. Está totalmente integrado con un dispensador de señuelos. La dirección de contramedidas de infrarrojos (DIRCM) del sistema puede equiparse opcionalmente para proteger contra misiles guiados por infrarrojos. Un medidas de apoyo electrónico (ESM) del sistema también está instalado a bordo.
Motor
El A319 MPA está propulsado por dos motores de IAE V2527M-A5 o CFM56-5B7 proporcionando un empuje de 26.500 lbs o 27.000 lbf. La configuración de doble turbofan proporciona una velocidad máxima de Mach 0,82.
La cabina del A319 MPA cuenta con seis pantallas multifunción y un Head Up Display (HUD).
El A319 MPA puede volar a una velocidad máxima de Mach 0,82.
Naval Technology
Argentina: Avanza el plan de control de fronteras
Avanza el plan oficial de control de las fronteras
La ministra Bullrich acelera la compra de aviones y equipos; acuerdos con países vecinos
Martín Dinatale | LA NACION
La compra de radares, de aviones espía y helicópteros a Israel, los Estados Unidos, Francia o Italia. Un fuerte control de los vuelos ilegales. Equipamiento moderno en tres puestos críticos de control fronterizo. Imposición de un sistema de monitoreo de vuelos por GPS. Y acuerdos para la reducción de cultivo de coca con Paraguay, Bolivia y Brasil. Esta es la batería de medidas que se dispone encarar en lo inmediato el Gobierno para apuntalar la lucha contra el narcotráfico y el contrabando en la frontera norte de la Argentina.
En el Ministerio de Seguridad ya están los borradores de los llamados a licitación en estos días para la compra de dos aviones espía, un sistema de radares inteligentes modernos y cámaras inteligentes además de globos aeroestáticos. La ministra Patricia Bullrich acaba de viajar a Israel para evaluar los equipamientos de seguridad de frontera que utiliza Tel Aviv. Lo mismo hizo con las fuerzas de seguridad de los Estados Unidos, Italia y Francia.
"Hay que equipar y modernizar cuanto antes nuestra frontera norte para dar una batalla dura contra el narcotráfico y el contrabando", deslizó a LA NACION un destacado funcionario de la Casa Rosada.
El plan que se dispone desplegar Bullrich en coordinación con la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) apunta a diferenciar los vuelos irregulares de los ilegales para concentrar todos los controles en las aeronaves que trafican droga en las fronteras con Bolivia, Paraguay y Brasil. Se estima que de los aproximadamente 300 vuelos con problemas que se detactan el 80% son irregulares. Por eso, la intención de la ANAC y Seguridad es exigir a todos los vuelos la incorporación de un dispositivo GPS en las aeronaves para poder hacer un seguimiento de sus movimientos. A su vez, en este plan ambicioso para reforzar los controles en la zona norte de la Argentina, el Ministerio de Seguridad reforzará los puestos fronterizos de La Quiaca, la Triple Frontera y Aguas Blancas, considerados de los más críticos. Quedará para más adelante el reequipamiento de los puestos de Salvador Masa y Clorinda. Por otra parte, según pudo saber LA NACION, se prevé la incorporación de dos aviones espía de control que se sumarán a los aviones de patrullaje Pampa de la Fuerza Aérea.
Bullrich acaba de cerrar acuerdos con Paraguay y Bolivia para la quema y reducción de terrenos con cultivo de coca en los aledaños a las fronteras comunes. Tanto el Ministerio de Seguridad como la Cancillería se disponen a reforzar los acuerdos con fuerzas de seguridad y la DEA de los Estados Unidos para llevar adelante cursos de capacitación de fuerzas policiales de todas las provincias de la Argentina.
La ministra Bullrich acelera la compra de aviones y equipos; acuerdos con países vecinos
Martín Dinatale | LA NACION
La compra de radares, de aviones espía y helicópteros a Israel, los Estados Unidos, Francia o Italia. Un fuerte control de los vuelos ilegales. Equipamiento moderno en tres puestos críticos de control fronterizo. Imposición de un sistema de monitoreo de vuelos por GPS. Y acuerdos para la reducción de cultivo de coca con Paraguay, Bolivia y Brasil. Esta es la batería de medidas que se dispone encarar en lo inmediato el Gobierno para apuntalar la lucha contra el narcotráfico y el contrabando en la frontera norte de la Argentina.
En el Ministerio de Seguridad ya están los borradores de los llamados a licitación en estos días para la compra de dos aviones espía, un sistema de radares inteligentes modernos y cámaras inteligentes además de globos aeroestáticos. La ministra Patricia Bullrich acaba de viajar a Israel para evaluar los equipamientos de seguridad de frontera que utiliza Tel Aviv. Lo mismo hizo con las fuerzas de seguridad de los Estados Unidos, Italia y Francia.
"Hay que equipar y modernizar cuanto antes nuestra frontera norte para dar una batalla dura contra el narcotráfico y el contrabando", deslizó a LA NACION un destacado funcionario de la Casa Rosada.
El plan que se dispone desplegar Bullrich en coordinación con la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) apunta a diferenciar los vuelos irregulares de los ilegales para concentrar todos los controles en las aeronaves que trafican droga en las fronteras con Bolivia, Paraguay y Brasil. Se estima que de los aproximadamente 300 vuelos con problemas que se detactan el 80% son irregulares. Por eso, la intención de la ANAC y Seguridad es exigir a todos los vuelos la incorporación de un dispositivo GPS en las aeronaves para poder hacer un seguimiento de sus movimientos. A su vez, en este plan ambicioso para reforzar los controles en la zona norte de la Argentina, el Ministerio de Seguridad reforzará los puestos fronterizos de La Quiaca, la Triple Frontera y Aguas Blancas, considerados de los más críticos. Quedará para más adelante el reequipamiento de los puestos de Salvador Masa y Clorinda. Por otra parte, según pudo saber LA NACION, se prevé la incorporación de dos aviones espía de control que se sumarán a los aviones de patrullaje Pampa de la Fuerza Aérea.
Bullrich acaba de cerrar acuerdos con Paraguay y Bolivia para la quema y reducción de terrenos con cultivo de coca en los aledaños a las fronteras comunes. Tanto el Ministerio de Seguridad como la Cancillería se disponen a reforzar los acuerdos con fuerzas de seguridad y la DEA de los Estados Unidos para llevar adelante cursos de capacitación de fuerzas policiales de todas las provincias de la Argentina.
Suscribirse a:
Entradas (Atom)