Rifle autocargante Rasheed/Rashid (Egipto) Rifle Rasheed, lado derecho, bayoneta plegada
Rifle de Rasheed, lado izquierdo Calibre: 7,62 x39 mm Acción: operado a gas operado, perno inclinado Longitud total: 1035 mm / 40,7 " Longitud del cañón: 520 mm / 20,5 " Peso: 4,2 kg / 9,25 libras Capacidad del cargador: 10 balas El rifle Rasheed (o, más correctamente, una carabina, también a veces escrito como Rashid) es un desarrollo de Egipto de su rifle Hakim, reducido para aceptar el mucho menos potente munición soviética de 7,62 x39mm, y la ligeramente modificada con la introducción del mango de armar y bayoneta plegable integral. Sólo alrededor de 8 000 carabinas de Rasheed se produjeron al parecer en Egipto durante los años sesenta. Parece que la mayoría de estas armas fueron vendidas más tarde para la exportación de excedentes.
El rifle Hakim es un fusil operado por gas, semiautomático solamente, alimentada por cargador. Se utiliza el sistema directo del choque de gas desarrollada en Suecia por Erik Eklund, con válvula manual de gas añadido que permite ajustes para los distintos tipos de munición. El bloqueo se logra inclinando la parte trasera del tornillo hacia abajo y en el hueco en el receptor. Amartillar del perno es siempre deslizando la cubierta superior que tiene estrías de agarre en cualquier lado. Para amartillar, hay que empujar la cubierta deslizante totalmente hacia adelante, a continuación, tire de él hacia atrás. La palanca manual de seguridad se encuentra en la parte trasera del receptor, por encima de la culata. La alimentación es de cargadores de caja desmontable que tienen 10 cartuchos, aunque el rifle está equipado con un dispositivo de retención de perno en posición abierta y se puede recargar utilizando clips extraíbles con el cargador en su sitio. Las miras son de tipo abiertas, con la parte trasera de alcance ajustable (marcados con optimismo hasta 1000 metros) y el frente protegido. El rifle Hakim puede estar equipado con un portafusil de transporte y una bayoneta cuchillo de tipo desmontable. Una bayoneta no-desmontable plegable hacia abajo se porta parecida al modelo de la carabina SKS soviética.
India y Pakistán habían estado en guerra, encubiertamente o abiertamente, ya que este último fue tallado fuera del subcontinente indio el 14 de agosto de 1947. Cachemira ha sido un punto principal de discordia entre estos dos estados, y tres guerras importantes han sido peleadas por el Región de Cachemira.
La guerra indo-paquistaní de 1965 fue la más decisiva de todas las guerras entre los dos países. Comenzó en el mes de agosto y duró hasta el 23 de septiembre de 1965. La mayor parte de la armadura y el armamento utilizado por ambos países fue proporcionado por los estadounidenses, rusos y británicos que se estaban deshaciendo de equipos más antiguos utilizados en la Segunda Guerra Mundial. La batalla de Chawinda era una de las batallas principales luchadas durante esta guerra y ahora se alaba como una de las batallas más grandes del tanque desde la batalla de Kursk en la SGM.
La ciudad de Sialkot en Pakistán era una de las ciudades que los indios habían planeado utilizar como base para operaciones adicionales dentro de Pakistán, una vez capturado. La ciudad de Chawinda se encuentra a pocos kilómetros de la ciudad principal y fue el centro de la acción. El general Dunn era el comandante del 1° Cuerpo del Ejército Indio y fue puesto a cargo de una división acorazada, una división de la montaña, y otras otras divisiones.
La fuerza de las fuerzas indias variaba de 80.000 a 150.000 infantes y 230 tanques que consistían en centuriones y shermanes. Por otra parte, la fuerza paquistaní que planeaba rechazar el ataque inicialmente consistía en una división blindada, una infantería y una artillería. Más tarde, durante la batalla, llegaron refuerzos, incluyendo otra división de infantería y otra división blindada. El equipo paquistaní consistió en 30.000 a 50.000 infantes, 132 tanques que fueron encargados de la defensa inicial y 150 refuerzos que se retiraron de la batalla de tanques cercana de Phillora sin muchas pérdidas. Ambos tanques de Sherman y Patton participaron en la batalla.
El 7 de septiembre, las fuerzas indias formadas por la 1ª División Blindada, la 14ª Infantería y la 6ª Montaña tomaron el control de la zona fronteriza planeando cortar las líneas de suministro de Pakistán. Después de esto, una escaramuza corta entre los dos ocurrió que hizo que Pakistán perdiera 10 de sus tanques. La India había establecido su dominio sobre el ferrocarril de Sialkot. Dándose cuenta de la magnitud de la situación, los paquistaníes ordenaron que dos regimientos de la 6ª División Blindada ayudasen a la 7ª División de Infantería que actualmente repelía los ataques de la India.
Además, se puso en marcha un Escuadrón de Destructor de Tanques independiente que ascendía a 135 tanques. Había 24 M47 y M48 Pattons, así como algunos Sherman. Anticipando los movimientos de la 6ta División Blindada paquistaní, las fuerzas indias planearon conducir una cuña entre Sialkot y la división. Todo estaba a favor de la India, ya que los paquistaníes sólo tenían un regimiento único en ese momento - a pesar de que la orden era para 2 para llegar a la ciudad. La primera brigada blindada india fue dividida y, junto con la 43a Brigada de Infantería Lorried, avanzó hacia los paquistaníes.
La porción principal de la 1ra brigada blindada fue enviada hacia la ciudad próxima de Phillora. La batalla de tanques que tuvo lugar allí fue ganada por las fuerzas indias desde que los regimientos paquistaníes se retiraron después de unos días de batalla. La decisión de retirarse dio a Pakistán una ventaja estratégica, ya que con éxito salvó su armadura de la destrucción. Esto trabajó en su favor en la batalla principal de Chawinda.
Los paquistaníes también tenían una división de tanques nuevamente levantada comandada por los oficiales jovenes recién entrenados todos con alto moral. La Fuerza Aérea paquistaní también logró frenar el avance indio en Phillora hasta cierto punto, pero la fuerza india era demasiado grande para ser detenida completamente. Pronto la 25ª Caballería del Ejército paquistaní vio acercarse a columnas de polvo. El 10 de septiembre, los indios reanudaron sus ataques mientras participaban en múltiples cuerpos y lograron llevar a los paquistaníes a posiciones defensivas en Sialkot.
Datos para la escopeta FABARM SDASS Tactical Tipo: acción por bombeo Calibre: 12, cámara de 76 mm / 3 " Longitud del cañón: 510 mm. Peso de 3 kg Capacidad: 7 tiros en cargador tubular bajo el cañón
Este arma está diseñada para el uso policial/seguridad y tiene algunas características especiales: la mira frontal plegable, construida en estilo rieles Picatinny en la parte superior del receptor, el antebrazo alargado para proporcionar un mejor control sobre el arma. Las escopetas SDASS se fabrican en una variedad de estilos.
La línea de escopetas SDASS FABARM (Special Defense And Security Shotgun) son escopetas de acción de basada en bombeo en una solo grupo de acción/receptor. El receptor ha sido fabricado con una aleación de aluminio. El perno de bloqueo se logra mediante una pieza oscilante, construido en el perno, que compromete a la muesca en la extensión del cañón para bloquear el cerrojo del barril. El alimento es por cargador tubular bajo el cañón que tiene 7 tiros (la capacidad total de 8 tiros, teniendo en cuenta una carga en la recámara). El deslizamiento para el final es de perfil cómodo y se extiende hacia atrás para proporcionar un mejor control sobre el arma en una variedad de posiciones de fuego. Un muelle de retorno guardamanos opcional puede ser instalado sobre el tubo de la revista por el usuario a hacer hacia adelante (recámara) el movimiento del guardamanos más rápida y fácil. El mobiliario es de polímero, y se puede tener en una amplia variedad de estilos (culata fija con agarre semi-pistola, culata fija con empuñadura de pistola por separado, parte de plegado de acciones con empuñadura de pistola, pistola solamente). Los barriles tienen la propiedad de perfil TriBore y pueden ser equipados con chokes intercambiables o freno de boca / compensadores). Algunos modelos están equipados con carril Picatinny en el tipo de receptor que permite la instalación de varias miras (es decir, punto rojo / miras de colimación).
Portaaviones de propulsión nuclear clase Ford (USA)
Los portaaviones de la clase Ford será el pilar de la capacidad de la Armada de EE.UU. de proyección de fuerza
Entró en servicio se espera en 2015 Tripulación de 2 500 ~ 2 700 hombres Tripulaciones ~ 500 hombres Estado Mayor ~ 70 hombres Dimensiones y desplazamiento Longitud ~ 335 m Manga ~ 45 m Calado ~ 8 m Longitud de la cubierta de vuelo ~ 335 m Ancho de cubierta de vuelo ~ 78 m Desplazamiento, normal 92 500 toneladas Propulsión y velocidad Velocidad de 30 nudos Reactores nucleares 2 x? Aviones Ala aérea de 85 x ala fija, aviones VSTOL, helicópteros, vehículos aéreos no tripulados Armamento 2 x lanzadores de misiles ESSM, 2 x lanzadores RAM Otros 4 x CIWS Phalanx
La clase de Ford es la sucesora de los portaaviones clase Nimitz. Se espera que un total de 9/10 portaaviones de esta clase se construirán. Sustituirán a los buques de guerra Nimitz mejorados y la clase Nimitz. Está previsto que el nuevo portaaviones de clase Ford se encargarán cada 5-6 años con la construcción continuando hasta 2058. Estos nuevos buques tienen una vida útil de 50 años de funcionamiento. Los portaaviones de la clase Ford avión será el pilar de la proyección del poder de la Marina de los EE.UU. a lo largo del siglo 21. En la actualidad dos buques de la clase están en construcción. El primero de la clase será el USS Gerald R. Ford. Se espera que sea comisionado en el año 2015. Una vez en funcionamiento va a reemplazar al USS Enterprise, el primer portaaviones de propulsión nuclear de Estados Unidos de América, que entró en servicio en 1961. El segundo de la clase será el USS John F. Kennedy. Vale la pena señalar que otro portaaviones de la clase de Kitty Hawk de EE.UU. tenía el nombre de John F. Kennedy hasta el año 2007 cuando fue dado de baja.
Los portaaviones de la clase Ford serán los buques de guerra más grandes y poderosos jamás construido. Cada uno de estos barcos llevarán un ala aérea que se incluyen 85 aviones de ala fija, aviones VSTOL, helicópteros, o vehículos aéreos no tripulados. Estos incluyen los cazas multirol F-35 JSF y F/A-18E/F Super Hornet, aviones de guerra electrónica EA-18G Growlers, aviones de alerta temprana E-2D Hawkeye Advanced, helicópteros multi-función MH-60R / S. Es más grande y más poderosa que la fuerza aérea completas de muchas naciones. Al operar estos portaaviones Estados Unidos seguirá siendo la fuerza del mar indiscutible en la tierra durante el siglo 21. El diseño del casco de la clase Ford es similar a la de la clase Nimitz. Los nuevos portaaviones tendrán un menor, la isla de nuevo diseño y más sigiloso. El puente de bandera fue trasladada desde la isla del buque a una cubierta inferior con el fin de minimizar el tamaño de la isla. El diseño de la cubierta de vuelo fue cambiado por un alto nivel de misiones. Los portaaviones de la clase Ford tendrá tres ascensores y 4 catapultas para el ala aérea. Los nuevos portaaviones tendrá la misma potencia que la anterior clase Nimitz, sin embargo, estarán equipados con sistemas más eficientes y automatizados. La clase de Ford tendrá alrededor de 500 a 900 miembros de la tripulación menos. El avanzado sistema de propulsión nuclear de los portaaviones clase Ford s actualmente está siendo desarrollado por Northrop Grumman. Será un sistema mucho más eficiente, proporcionando tres veces más energía. Las armas de la clase Ford contará con dos lanzadores con 16 misiles Sea Sparrow Evolucionado (ESSM) cada uno. Estos misiles son usados en contra misiles anti-buques entrantes maniobrables de alta velocidad. También contará con dos lanzadores con 21 misiles Rolling Airframe Missiles (RAM) que se utilizan también contra misiles anti-buques. También habrá cuatro sistemas de armas cercanos Phalanx de 20 mm.
Componente Aéreo Belga/ Belgische Luchtmacht/ Force Aérienne Belge
Emblema
ORBATS
Historia Por Piet Luijken y Timmers Melchior La primera aeronave de ala fija belga fueron asignados a la "Compagnie des Ouvries et Aérostiers", un departamento dentro del ejército que se formó el 31 de octubre de 1910. Ellos recibieron su primer avión, un Farman, el 5 de mayo de 1911 con el primer vuelo también en esta fecha. Cuando Bélgica se involucró en la Primera Guerra Mundial, los militares de la rama de la aviación consistía en 4 escuadrillas equipadas con diferentes tipos de aviones Farman. En marzo de 1915, la Compañía cambió su nombre por Militair Vliegwezen y se había ampliado a seis escuadrones. Justo antes del estallido de la Segunda Guerra Mundial la Vliegwezen Militair tenía tres regimientos activos de la Fuerza Aérea volando Renards, Fiat CR42, Hurricanes, Gladiators y Fairey Fox y Battle. Durante la Segunda Guerra Mundial, la aviación militar belga se activa como el "Belgische Luchtvaartsektie" dentro de la Royal Air Force.
Después de la Segunda Guerra Mundial y, más precisamente el 15 de octubre de 1946, Bélgica decidió convertir la aviación militar belga en una fuerza autónoma, independiente del ejército. Se recibió oficialmente la denominación de "Fuerza Aérea", el 15 de enero de 1949. El bloqueo de Berlín y el comienzo de la "Guerra Fría" marcó una clara renovación de las tensiones internacionales. Este contexto político tenso y el hecho de que Bélgica se unió a la Organización del Tratado del Atlántico Norte (OTAN) fueron puntos a favor de la fuerza aérea belga que, en vista de la amenaza comunista, se le proporcionó medios aéreos considerables y alcanzó su apogeo en 1955 - 56, con más de 600 aviones de combate en las alas siguientes: doce escuadrones de caza diurna y dos escuadrones de caza nocturna, agrupadas en cuatro alas (ala primera en Beauvechain, ala séptima en Chièvres, ala novena en Bierset - futura Ala tercera -, Ala 13 de Koksijde), operando un total de 240 cazas Gloster Meteor F.4/F.8 en seis escuadrillas de cazabombarderos, repartidas en dos alas (las alas del segundo y décimo, respectivamente, con base en Florennes y Kleine Brogel); operaban un total de 234 cazabombarderos Republic F-84E / G Thunderjet, dos escuadrones de transporte (Ala 15 en Melsbroek) y un escuadrón de reconocimiento (con sede en Wahn - FRG), con una diversidad de aeronaves incluyendo a Douglas C-47B Dakotas, Fairchild C-119F / G Boxcar y Pembrokes Percival
Todos los aviones tuvieron que ser reemplazados como los avances tecnológicos, por lo que el Avro-Canada CF-100 Canuck fue seleccionado para los dos escuadrones de caza nocturna. Además, todos los caza-bombarderos F-84E/G fueron reemplazados por los mejores F-84F. Durante este período, los obsoletos Meteors fueron sustituidos por los cazas de combate diurnos Hawker Hunter F.4/F.6. Más reemplazos en los años sesenta, como a los seis años de edad los Canucks fueron reemplazados por 100 cazas F-104G/TF-104G construidos por SABCA, pero también la introducción de nuevos materiales como la primera unidad SAR fue el encargado en Koksijde que usaban los helicópteros Sikorsky HSS-1. En los años setenta, más nuevas aeronaves se ordenaron, entre ellos el Dassault Mirage V en tres versiones de la caza-bombardero y misión de reconocimiento, y el Lockheed C-130H Hércules de la función de transporte pesado. Las Dakotas y Pembrokes fueron reemplazados por el HS748 y el MerlinIII Fairchild y el escuadrón de helicópteros se hizo un gran impulso con la introducción de los helicópteros Westland Seaking Mk48. En 1979, el General Dynamics F-16A/B fue seleccionado como el nuevo caza para reemplazar a los cazas y 116 aviones se recibieron (96 A y B 20). Un pedido adicional de 44 Fightinghawks adicionales se ordenaron en 1983 (40A y 4B) para reemplazar a los Mirage también.
En el comienzo de la década de los noventa, el gobierno belga decidió una serie de medidas de reestructuración de las Fuerzas Armadas con el fin de hacer frente a las nuevas amenazas. La BAF tuvo que transformarse en una fuerza aérea más pequeña y más eficaz, por lo que en 1994 el Ala táctica en tercera Bierset se disolvió, siguiendo en 1996 con la disolución de la primera Ala de Combate en Beauvechain, la 9na Ala de entrenamiento en St Trond, y el Escuela de vuelo primaria en Goetsenhoven. La siguiente reestructuración fue el cambio a la "estructura única", que tuvo lugar el 2 de enero de 2002. La Bélgica de la Fuerza Aérea independiente había terminado, dando paso a la nueva estructura que consta de componentes y por lo tanto, el nuevo nombre fue el Componente Aéreo de Bélgica (COMOPSAIR).
Hoy en día, todos los Fightinh Falcons están distribuidos en dos bases: la segunda Ala Táctica en Florennes y la décima Ala Táctico en Kleine Brogel. De las 160 aeronaves F-16 que los belgas habían ordenado en total, sólo 90 se han actualizado con el programa MLU. Dieciséis de los restantes F-16 MLU se vendieron a Jordania (doce AMs y cuatro BMs entregados en septiembre de 2008), mientras que otros se conservan en varios lugares militares. La mayoría de los más antiguos F-16 fueron almacenadas a Weelde o destruidos en Rocourt. Las nuevas reducciones se han previsto, en 2005 sólo 72 aviones activos con una reducción adicional prevista en 2015, cuando sólo el 60 Fighting Falcons que equipaán cuatro escuadras en dos alas. El Hércules todavía trabajan en espera de la llegada de los siete aviones Airbus A400M de transporte ordenados, mientras que las personalidades son ahora transportados con los aviones Embraer 135/145, Airbus A310 y Dassault 20/900. Los helicópteros Westland Seaking y los helicópteros Alouette III siguen activos en sus respectivas SAR y funciones de apoyo y ahora están bajo el mando de la COMOPSAIR. Como los dos helicópteros son bastante antiguos y de mucho mantenimiento intensivo, serán sustituidos por 10 helicópteros NH90 de usos múltiples. En 2004, también las unidades del Ejército fueron trasladados primero a la COMOPSAIR, con el helicóptero de ataque Agusta A109BA y la formación de helicópteros Alouette II y Scout colocadas en el Ala de la base aérea Heli. Los 32 helicópteros A109BA restantes puede ser utilizado en una diversidad de roles: observación, anti-tanque, apoyo táctico, reconocimiento armado, evacuación médica o helicóptero de transporte, aunque en el momento de cada helicóptero tiene un papel fijo para simplificar el mantenimiento.
Después de la Academia del Aire (Fase I), la formación inicial de pilotos de vuelo (Fase II) se lleva a cabo por el Área 1 Tes en Beauvechain con una mezcla de aviones de entrenamiento hélice Marchetti SF260M/D. Durante este entrenamiento, los pilotos serán monitoreados y en función de sus cualidades que serán seleccionados para la capacitación sobre los combatientes, transporte o helicópteros. Para los estudiantes que son seleccionados para el entrenamiento de combate, la fase de formación III se dará en el Alpha Jet E de EAC00.314 a 705 BA de Tours-Saint-Symphorien mientras que la Fase IV, el de Entrenamiento de Operaciones inicial se da con la modernización de Alpha Jet 1B + 's en la Escuela Francesa en Bélgica, Alpha Jet (AJetS) con base en BA 120 Cazaux. La formación continua en el F-16 es con la OCU en Kleine Brogel. Los pilotos seleccionados para el Transporte están capacitados para la fase III en los Xingus de EAT00.319 en el Avord BA 702. La Fase IV se formó en la OET en Melsbroek. Los pilotos seleccionados para los helicópteros están capacitados para la fase III en los Gazzelles de la EAALAT de Dax (F). Fase IV será con el OCTU en Bierset volando A109BA.
Bases y unidades de la BAC
5e Escadrille/5e Smaldeel
9e Escadrille/9e Smaldeel
17 Sqn MRH
18 Sqn MRH
15 Sqn OCTU -Base Aérea Beauvechain
255to Grupo de Mantenimiento/Servicio de Pruebas de Vuelo -Base Aérea Liège/Héli
20mo Escuadrón de Vuelo de Transporte Táctico
21 Escuadrón de Vuelo de Enlace y Mantenimiento
Escuadrón de Operaciones y Entrenamiento
Dienst Luchtsteun / Service D'appui Aérien -Base Aérea Brussels/Melsbroek
Aviones de la BL F-16 A/B MLU La 10 Ala en Kleine Brogel es responsable para la Alerta de Reacción Rápida sobre el espacio aéreo belga y es volado en su configuración con AMRAAMs vivos en las puntas de las alas y AIM-9L Sidewinders vivos bajos las alas, como se muestra en este F-16AM FA98.
Fouga Magister El Magister ya ha sido reemplazado por los Alpha Jets
Helos de la BL
Sea King Construido en los 70s, estos helicópteros Sea King se planifica sean reemplazados en el futuro cercano, junto con los SA316B, por los helicópteros NH90.
A-109 Augusta
Para vuelos de larga distancia la BAC usa estos aviones Embraer Long Range VIP. Falcon 900B del 21 Sqn Flight Liaison & Long Haul En la parte final de la pista occidental de Florennes está este Grob103 PL92 de los Cadetes Aéreos belgas
La marina de Chile admite que no puede explicar 'OVNI'
Por Tom Michael, The Sun The New York Post
La flota chilena admitió que no puede explicar un video filmado por sus pilotos mostrando un "OVNI" en el espacio aéreo del país.
Un helicóptero militar capturó las imágenes increíbles en noviembre de 2014 durante una patrulla costera rutinaria.
La nave - observada a plena luz del día - fue filmada con la cámara infrarroja del helicóptero.
El "OVNI" puede ser visto flotando en las nubes antes de aparecer para emitir algún tipo de gas a medida que se mueve a lo largo.
Los pilotos rastrearon el arte de alrededor de 40 millas de distancia y trató varias veces de comunicarse con él.
Después de no recibir ninguna respuesta, lo informaron a un par de estaciones de radar cercanas.
Pero sorprendentemente, ninguno de ellos fue capaz de verlo en sus pantallas - a pesar de ser capaz de detectar los helicópteros de la Armada.
Los controladores aéreos también confirmaron que ningún avión había sido autorizado a volar en la zona donde se avistó la nave, según el Huffington Post.
La agencia gubernamental chilena CEFAA, que investiga los avistamientos de ovnis, ha estado investigando el incidente durante dos años.
Pero después de examinar las imágenes y de interrogar a los pilotos, controladores de tráfico aéreo y operadores de radar, CEFAA todavía están aturdidos en cuanto a cuál es el objeto.
El general Ricardo Bermúdez, director del CEFAA durante la investigación, dijo: "No sabemos lo que era, pero no sabemos lo que no era".
Hablando después de entrevistar a los aviadores, Bermúdez agregó: "Estaba muy impresionado por estos testigos.
"Fueron profesionales altamente capacitados con muchos años de experiencia y estaban absolutamente seguros de que no podían explicar lo que veían".
El rifle de asalto japonés Type 64 tiene una baja reputación de fiabilidad
Calibre 7,62 x 51 mm Peso (vacío) 4,4 kg Longitud 990 mm Longitud del cañón 450 mm Velocidad inicial 700 m / s Cadencia cíclica de fuego 500 rpm Cadencua práctica de disparo desde 40 hasta 100 rpm Capacidad del cargador 20 cartuchos Alcance de mira 400 m Alcance del fuego efectivo 400 m
El rifle de asalto Type 64 fue desarrollado por Howa Machinery Co., en cooperación estrecha con la Fuerza de Autodefensa Terrestre de Japón. Este fusil fue adoptado con el servicio en 1964 y fue producido en grandes cantidades. Sustituyó al veterano rifles M1 Garand suministrado por EE.UU.. La producción cesó a finales de 1980. El Tipo 64 de Howa fue sustituido en general por el nuevo Tipo 89, sin embargo, todavía es utilizado por las unidades no en primera línea de Japón. Esta arma nunca fue exportada, debido a las leyes de Japón. El Tipo 64 es un arma de fuego selectivo operada a gas calibrada para las municiones estándares de la OTAN de 7,62 x 51mm. En ese momento era la más nueva creación EE.UU.. Sin embargo, el Type 64 dispara cartuchos japoneses con carga de pólvora reducida y con una bala más ligeros, dado que la ronda originalde la OTAN era demasiado poderoso para los soldados japoneses. Se redujo el retroceso excesivo que hacía subir la boca al disparar. Esta arma también utiliza el estándar de municiones de la OTAN. El sistema de cerrojo de gas y el funcionamiento del Tipo 64 fueron muy probablemente inspirado en el FN FAL. La unidad cuenta con una tasa de disparo de fuego reducido del original, que produjo tasa de alrededor de 500 disparos por minuto. Una reducción del tipo de arma de fuego hace más controlable en modo completamente automático. Vale la pena mencionar que una estructura compleja y un gran número de piezas a menudo eran responsables por el mal funcionamiento de esta arma. El Tipo 64 tiene una reputación de fiabilidad baja. Esta arma tiene un alcance efectivo de 400 m. El Tipo 64 de Howa fue probado junto a la M14 de EE.UU. para la comparación. El rifle japonés resultó ser superior en términos de precisión. El selector de seguridad/fuego se encuentra en el lado derecho del receptor, sobre la protección del gatillo. Se ajusta para modos de fuego semi-automático y completamente automático. La maneta es fácilmente accesible por cualquiera de las manos. Esta arma se alimenta de cargadores desmontables tipo caja, que poseen 20 rondas. Los cargadores tienen agujeros en los lados para indicar la munición que queda. El Howa Tipo 64 viene con miras de hierro regulable, montada sobre postes plegables. La mira trasera tiene dos ajustes de la gama de 200 y 400 metros. Miras ópticas pueden ser ajustadas. Esta arma está equipado con una culata de madera sólida. Viene con un bípode desmontable y se puede equipar con la bayoneta desmontable. Un masivo freno de boca se utiliza para lanzar granadas de rifle.
Variantes Una versión de tirador de elite de este rifle ha sido utilizado por los equipos de asalto especial. Está equipado con una mira de aumento 2,2 veces y se utiliza como un rifle de francotirador. Desde 2002, la versión de tirador de la Tipo 64 se sustituye con el rifle de francotirador M24 originario de EE.UU.
Detalles del Tipo 64 Cargador del M14 utilizado por el Tipo 64 Caja de mecanismo y ventana de expulsión Mira trasera Mira delantera Desarme de la caja y pistolete Despiece Detalles del disparador
