viernes, 12 de mayo de 2017

Tecnología argentina: Proyecto SEON

Proyecto SEON (Sistema Estabilizado de Observación Naval) 

El Proyecto SEON (Sistema Estabilizado de Observación Naval) consiste en el desarrollo y construcción de una Plataforma Giroestabilizada que porta una Carga Útil de 80Kg, que estará compuesta por: 
•Una Cámara TV color de alta definición con una Óptica Zoom con ángulo de visión desde 22º a 1º 
•Una Cámara TV Infrarroja en la Banda de 3 a 5 µm de alta definición con una Óptica Zoom similar a la de la Cámara Color 
•Un Telémetro Laser de alta repetición con alcance de 20Km. 

 

El primer prototipo estará disponible en mayo de 2011 y será montado sobre la Lancha Rápida ARA “Indómita” que La Armada esta actualmente modernizando. La plataforma proporcionará una visión de 360º con un alcance de 12Km, con lo que se podrá observar y controlar 12.500 Km2 o 125.000 Hectáreas durante el día y la noche y aun a través de nieblas y humos. 

La plataforma SEÓN será de gran importancia en las labores de las Lanchas Rápidas que incluyen el Patrullaje del Atlántico Sur, la detección de pesca ilegal con la consiguiente captura de pesqueros, el rescate de náufragos. Esta Plataforma será a su vez, el corazón del primer Director de Tiro Nacional. 

Para que lo anterior sea posible, teniendo en cuenta que la Lancha Rápida rola y cabecea hasta +/-30º, es que se requiere que esta Plataforma esté giroestabilizada. El grado de estabilización necesario es de una milésima de grado, que es lo que necesita un operador para obtener una imagen clara y detallada cuando usa la Óptica Zoom con su ángulo más estrecho que es de 1º. 

 

El Proyecto también incluye el desarrollo de un sistema de seguimiento automático del objeto seleccionado (“tracking”) que permita visualizar el objeto seleccionado como si estuviese inmóvil a pesar de los movimientos de la Lancha y del propio objeto. 

Este Proyecto, que comenzó en el 2008 está actualmente en ejecución, y se estima su terminación para mayo del 2011. En su ejecución trabajan cuatro Departamentos de distintas especialidades e involucra a 18 Ingenieros y 15 Técnicos con diversos grados de dedicación. Para el montaje, puesta en marcha y ajuste del sistema se ha equipado un nuevo Laboratorio, donde ya se ha construido una fundación de hormigón armado para montar un Banco de Pruebas. 

La función de este Banco de Pruebas es la de someter a la Plataforma SEÓN a las mismas velocidades y aceleraciones angulares, en los tres ejesde rumbo, azimut y elevación, a los que será sometida cuando esté instalada en la Lancha Rápida. 

Dentro de su Proyecto de Modernización de sus Lanchas Rápidas ARA ha nombrado a Citedef como el responsable de toda la interconexión de las demás Consolas que integrarán los distintos sistemas de la Lancha como son: las Consolas de los dos Radares, la de la Computadora de Tiro y las Consolas Minniaco además de la Consola SEÓN. El nuevo Laboratorio SEÓN se ha equipado de forma de poder realizar toda la interconexión y puesta en marcha de estas consolas. 

Las tecnologías de Estabilización y Control que se están desarrollando para este Proyecto son inéditas para Argentina. De tener éxito con este desarrollo se podrá equipar a otros siete buques de ARA que requieren de este equipamiento. Además se está evaluando la posibilidad de montar una de estas Plataformas en el Rompehielos ARA “Almirante Irízar” actualmente reparación. 

Fuente: CITEDEF

jueves, 11 de mayo de 2017

Bombardero pesado: Bolkhovitinov DB-A (URSS)



Bombardero pesado Bolkhovitinov DB-A

El Bolkhovitinov DB-A fue un proyecto de bombardero pesado para las Fuerzas Aéreas soviéticas y uno de los primeros en aquel país en tener el fuselaje construido en estructura monocasco.




Historia y diseño

Victor Bolkhovitinov , profesor de diseño aeronáutico en la Academia Militar del Aire Zhukovsky a finales de los años treinta, fue el responsable del proyecto Blolkhovitinov DB-A (Dalnii Bombardirovschik-Akademia) , al frente de un amplio equipo de diseño. Se trataba de un proyecto para un bombardero pesado cuatrimotor, producido bajo las mismas especificaciones que dieron por resultado el celebrado ANT-42 , que fue fabricado en serie como TB-7.



El DB-A fue uno de los primeros aviones soviéticos caracterizados por un fuselaje de estructura monocasco con revestimiento resistente, aunque en otros aspectos, el modelo no era muy avanzado; se trataba de un monoplano de ala media de construcción metálica, con los estabilizadores bajos, acomodo ampliamente acristalado para una tripulación de ocho personas, propulsión mediante cuatro motores lineales limpiamente carenados, y una disposición del tren de aterrizaje semirretráctil, de modo que las ruedas principales se alojaban en el interior de unos inmensos "pantalones" dispuestos bajo el par de motores más interiores.



El primer prototipo realizó su primer vuelo en el verano de 1936, estableciendo cuatro impresionantes récords mundiales a lo largo de los siguientes meses: trepada con una carga útil de 10.000 kg hasta los 7.032 m; trepada con una carga útil de 13.000 kg hasta los 4.535 m; y una distancia de 2.002.6 km cubierta a una velocidad media de 280 km/h con una carga útil de 5.000 kg.



El segundo prototipo (DB-2A) , con motores Mikulin AM-34 RNV, 11 tripulantes y un peso máximo en despegue de 24.000 kg, podía alcanzar los 340 km/h a 6.000 m. Las pruebas resultaron satisfactorias, y en 1937-38 se entregó una serie corta (cinco unidades de las 12 en fabricación) de DB-A provistos de motores sobrealimentados AM-34FRN-TK; pero luego se abandonó cualquier posterior desarrollo en favor del ANT-42.


Especificaciones técnicas



Tipo: prototipo de bombardero pesado de ocho plazas
Planta motriz: cuatro motores lineales M-34RN de 970 cv
Prestaciones
velocidad máxima: 330 km/h a 4.000 m
velocidad de crucero: 290 km/h a 4.000 m
techo de vuelo: 7.220 m
autonomía: 2.000 km
Pesos
vacío: 15.400 kg
máximo en despegue: 21.900 kg
Dimensiones
envergadura: 39,50 m
longitud: 24,40 m
superficie alar: 230 m²
Armamento (propuesto)
un cañón ShVAK de 20 mm
cuatro ametralladoras ShKAS de 7,62 mm
una carga de hasta 3.000 kg de bombas

Fuerzas Aéreas: al-Quwwat al-Jawwiya al-Sultanat Oman

Real Fuerza Aérea de Omán 
 
al-Quwwat al-Jawwiya al-Sultanat Oman 

Escarapela 


ORBATS 


Adam
Khasab
Masirah
2
2
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Mapa
Satélite
Real Fuerza Aérea de Omán
al-Quwwat al-Jawwiya al-Sultanat Oman
 

 
Historia de la Real Fuerza Aérea de Omán 
Desde la Fuerza Aérea del Sultanato de Muscat y Oman (SMOAF) hasta la SOAF 
Los británicos tuvieron una gran influencia sobre el desarrollo militar de Omán. Varios sultanes aprovecharon la experiencia de militar y mano de obra británica para asegurar su dominio. El 1 de marzo de 1959, con la ayuda británica se creó la Fuerza Aérea del Sultanato de Muscat y Omán (SMOAF). El primer avión en su inventario cuatro Scottich Aviation Pioneer CC1 que sirvieron hasta 1962. Estos se aumentaron en un total de doce Hunting Percival Provosts. Estos aviones con motores de pistón se utilizaron ampliamente en contra de los rebeldes durante los combates de Dhofar. En 1969 los aviones jet por primera vez entraron en servicio. Este fue el Strikemaster Mk.82 y jugó un papel importante en la batalla de Dhofar. En el mismo año Omán recibió su primer C-47 Dakota y un segundo seguiría un año más tarde. Estos fueron sustituidos en breve por el DHC-4 Caribou y más tarde por el Short Skyvan. Un segundo lote de doce Strikemasters se ordenaron así como transportes de tropas y carga en la forma de cinco Vickers Viscount que fueron compradas en el mercado de segunda mano. En agosto de 1970 el "Muscat" se eliminó en el nombre de la fuerza aérea y se convirtió oficialmente en la Fuerza Aérea del Sultanato de Omán (SOAF). 



El camino hacia la Real Fuerza Aérea de Omán (RAFO) 
Ocho BN-2A-21 Defenders, tres BAe111 y un VC-10 fueron ordenados y entregados en 1974. Un verdadero hito para la SOAF fue 1976, cuando el primero de más de treinta Hunters fue entregado a la Fuerza Aérea. En ese mismo año el primer lote de Jaguares SEPECAT se ordenó y estos fueron entregados, entre 1977 y 1978. Un segundo orden de los Jaguares autorizado la creación de un segundo escuadrón. En los años ochenta se ordenó tres aviones de transporte C-130H Hércules. En 1985 el gobierno emitió una orden de Omán con BAe para un lote de ocho Tornado Air Defence Variant (ADV). La orden fue finalmente cancelado debido a restricciones presupuestarias. En 1990, la SOAF fue renombrada como la Real Fuerza Aérea de Omán (RAFO). En 1993 BAe se concedió una orden interesante después de todo, cuando cuatro Hawk 103s y doce Hawk 203s se ordenaron. La RAFO hoy en día es un muy bien entrenado y bien equipado ejército del aire. Con más de 4000 soldados que consisten en aproximadamente 600 británicos y un número indeterminado de personal de Pakistán y Omán. Las cuatro bases principales de la RAFO se encuentran en Seeb, Salalah, Masirah y Thumrayt. Cuando esté completamente operativo, Al Musana'a se convertirá en la quinta base aérea principal en Omán. La RAFO tiene dos instalaciones de entrenamiento principales, a saber, el Sultan Qaboos Air Academy (SQAA) en la antigua base aérea Ghalla y la Air Force Technical College (AFTC) en Seeb. 

El futuro de la RAFO 
En agosto de 2002 la resolución de doce F-16C / D Block 50 fue aprobado por el gobierno de los EE.UU. El programa de Peace A'sama A'safiya (Clear Skies) incluía doce F-16 Block 50 (8 F-16C y 4 F-16D) se entregaron durante 2005/2006 y estará operando junto con los Jaguars en Thumrayt primera vez y luego se pasar a la nueva construcción de la RAFO en Nort Al Musana'a de Seeb. La versión modificada local SC-7 Skyvans (Seavans) que se utilizan para vigilancia necesita sustitución. Durante Dubai Air Show 2003, el RAFO expresado su interés en la versión de MPA de la ATR-42 y la flota de transporte actual necesita también una actualización. El orden de 20 NH-90TTH de que se colocó en julio de 2004 dará sin duda a la flota de transporte un gran impulso. También durante Dubai Air Show 2003, el RAFO negociado con Alenia Aeronautica para la entrega de un número desconocido de C-27J Spartan. Este objetivo espera materialización. La Policía Real de Omán hizo un pedido de seis helicópteros AB139. Se espera que éstos se entregarán a partir de principios de 2005, relativa. Para que el crecimiento del tráfico civil de Seeb, el RAFO está construyendo RAFO Al Musana'a, una base aérea de nueva 120 kilometros al oeste de la capital, Mascate. 




Aviones de combate 

F-16D Fighting Falcon 
 
El Lockheed F-16C Block 50 es la última incorporación a la fuerza de cazas de la RAFO. Solo ocho F-16C Block 50 de un asiento y cuatro aviones de doble asiento F-16D son operados por Escuadrón 18 de Thumrait 



Hawk 203  



Aviones de entrenamiento 
Hawk 100 

 

Pilatus PC-9 
 


Helos 

CASA C 295M 
 
En 2013 la RAFO recibió la CASA 295M. Sustituyó al Skyvan en el papel de transporte ligero.

C-130H HerculesCon largas modificaciones el transporte táctico está siendo llevado a cabo por el gran Lockheed Hércules. La RAFO emparchó su flota C-130H Hércules con C-130J Super Hercules.


Bell 206
 
NH-90

Veinte NH90-TTH fueron ordenados por la RAFO. Este se representa en su lugar de nacimiento, Marseille-Provence, donde Eurocopter tiene sus instalaciones de producción.

El Super Lynx de 15sq tiene un destacamento SAR en Masirah mientras 3sq los opera desde Salalah, la base aérea más austral de la RAFO.

Aviones de observación 

Mushhak 
El PAC Super Mushshak sirve como entrenador primario en el 1er Escuadrón, parte del Sultan Qaboos Flying Academy en Masirah. 
 

Un viejo Skyvan de transporte... 
 

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