viernes, 9 de junio de 2017

Radar de detección y dirección de tiro: CASIC SJ-231 / KS-1A/HQ-12 (China)

Radar de arreglo de fases CASIC SJ-231 / KS-1A/HQ-12



El SJ-231 es un radar alternativo para el sistema SAM KS-1A/HQ-12, sobre la base de la antena HT-233 PESA y diseño de la cabina. El rendimiento citado es prácticamente idéntica al H-200. A diferencia del H-200 remolcado, el SJ-231 es autopropulsado, pero a diferencia de la HT-233 que se divide en un par de vehículos 6x6 u 8x8.

Especificaciones (CASIC):

Operativo banda: banda C (G / X)
Radar de sección transversal: 2m2
Alcance máximo de detección: ≥ 120 kilometros
Rango mínimo de detección: 3 km
Desempeño operativo: Altitud: 0,05 ~ 27 kilometros
Distancia oblicua: 5 ~ 70 kilometros (120 km)
Espacio aéreo de funcionamiento máximo: Azimut: 0 ~ 360 º (ángulo de giro mecánico)
-30 º ~ 30 º (rango de barrido eléctrico)
Altitud: -1 º ~ 70 º (rango de barrido eléctrico)
Capacidad de blancos: Guíado de 4 a 8 misiles para interceptar cuatro objetivos al mismo tiempo

"La estación de orientación SJ-231 es una parte importante constituyente y el mando de las operaciones y centro de control del sistema de armas KS-1A. Se utiliza para detectar a los objetivos aéreos y el control y la guía de misiles. La estación SJ-231 dirección es un sistema de guía radar avanzado y se desarrolla de acuerdo a las características de la guerra moderna y el moderno de defensa aérea requisitos combate. Durante el desarrollo de la estación de orientación, muchas técnicas avanzadas en el desarrollo de la técnica de radar desde 1990 se aplican para mejorar el rendimiento técnico de la estación SJ-231 dirección a un nuevo nivel. "


La antena de este radar es común a un HT-233, pero la configuración se divide en dos camiones 6 x 6.


Fuente

APC: Pars (Turquía)

Vehículo blindado de transporte de personal Pars (Turquía) 


El vehículo blindado de transporte de personal Pars con una ametralladora externamente montada de 12.7 milímetros




El vehículo blindado de transporte de personal de Pars es un nuevo diseño desarrollado por la compañía turca FNSS. Fue primeramente revelada al público en 2005 con una configuración del chasis 8x8, no obstante los vehículos Pars 4x4 y 10x10 están en el desarrollo o en el etapa de ensayo y este APC se ofrece para los clientes de exportación.

El Pars (Leopardo) tiene un diseño modular y se puede ajustar con varios ajustes del armamento, incluyendo el armamento externo y de torreta.

El vehículo blindado de transporte de personal 8x8 Pars tiene una dotación de dos y puede llevar a 12 tropas. Más de 8 toneladas de cargamento puede ser llevado adentro en lugar de las tropas.






Pars 8x8 
Incorporado al servicio ?
Dotación 2
Tropas 12 hombres
Dimensiones y peso 
Peso 24.5 t
Longitud 7.96 m
Longitud del casco 7.96 m
Ancho 2.7 m
Altura 2.17 m
Movilidad
Motor diesel
Poder del motor 500 - 600 caballos de fuerza
Velocidad máxima en ruta 100 kilómetros por hora
Velocidad anfibia en el agua 10 kilómetros por hora
Alcance 1.000 kilómetros
Maniobrabilidad 
Paso vertical 0.7 m
Trinchera 2.4 m






Military-Today

jueves, 8 de junio de 2017

Desembarco: LCH clase Balikpapan (Australia)


Los soldados australianos y los Marines de los EE.UU. desembarcaron del LCH de la Real Armada Australiana de la clase HMAS Wewak (L130). 


LCH Clase Balikpapan, Australia 


HMAS Balikpapan (L126) descarga a los vehículos militares en la Bahía de Agua Dulce. 

Datos clave 
Tipo de embarcación: Landing Craft Heavy
Constructor: Walker
Operadores: Royal Australian Navy, Fuerza de Defensa de Papua Nueva Guinea
Tripulación: 13
Desplazamiento: 323t (511t cuando está cargado)
Longitud: 44.75m
Eslora: 10 m

Las especificaciones completas
El LCH clase Balikpapan (lanchas de desembarco pesadas) se ordenó originalmente por el ejército australiano para sustituir a sus cuatro naves de desembarco medianas. Ocho naves fueron construidas por Walker entre 1971 y 1974. Todos los buques de la clase fueron trasladados a la Marina Real Australiana (RAN), durante su construcción.

Todos los buques de la clase son nombres de lugares en la región del Pacífico, donde el Ejército australiano se enfrentó a tropas alemanas, con el apoyo de la RAN, en la Segunda Guerra Mundial. La RAN en la actualidad cuenta con seis barcos de esta clase. Los otros dos barcos fueron trasladados a las Fuerzas de Defensa de Papua Nueva Guinea, (fuerzas de defensa) en 1975. Dos buques están basadas en Cairns y cuatro en Darwin.

La quilla del primer buque, el HMAS Balikpapan (L126), fue establecido en mayo de 1971. Fue lanzado en agosto de 1971 y puesto en marcha en diciembre de 1971. Este prototipo de LCH fue operado inicialmente por el Transporte Acuático del Ejército hasta su paso a la RAN en septiembre de 1974.

El HMAS Brunei (L127) fue establecido en julio de 1971, puesto en marcha en octubre de 1971 y comisionado en enero de 1973. El HMAS Labuan (L128) fue establecido en octubre de 1971, puesto en marcha en diciembre de 1971 y comisionado en marzo de 1973. El HMAS Tarakan (L129) fue establecido en diciembre de 1971, puso en marcha en marzo de 1972 y comisionado en junio de 1973. El HMAS Wewak (L130) se colocó en quilla en marzo de 1971, puesto en marcha en mayo de 1972 y comisionado en agosto de 1973.

El HMAS Salamaua (L131) fue lanzado en julio de 1972 y puesto en marcha en octubre de 1973. El HMAS Buna (L132) fue lanzado en septiembre de 1972 y comisionado en el RAN en diciembre de 1973. Ambas naves fueron dadas de baja en noviembre de 1974 y trasladadas a a las fuerzas de defensa. El HMAS Betano (L133) fue puesto en quilla en septiembre de 1972, puesto en pruebas en diciembre de 1972 y puesto en comisión en febrero de 1974.



Diseño y características 
El Balikpapan es de construcción todo-soldado y de doble remache. El buque está diseñado para transbordar la carga y los suministros procedentes de los buques en alta mar a los terminales ubicados agua o la costa. El Balikpapan puede hacer viajes oceánicos en condiciones de mar moderadas.

El LCH Clase Balikpapan tiene una longitud total de 44.75m y una eslora de 10 metros. El desplazamiento del buque es 323t. El buque puede tener una tripulación de 13, incluyendo dos oficiales y 11 marineros. Una carga típica es de 175t que proporciona al LCH con un rango de 1.300 nmi.

Operaciones 
Los LCH Clase Balikpapan de la RAN han desempeñado un papel vital en el mantenimiento de la paz y las operaciones de reabastecimiento en Bougainville y Timor Oriental. El HMAS Tarakan, se centró en el apoyo del Ejército.

En julio de 1985, la Oficina de la Armada decidió poner hasta tres LCHS de la reserva operacional. El HMAS Tarakan fue dado de baja de la RAN después de 12 años de servicio en noviembre de 1988 para apoyar a diversas misiones del LCH Cairns.

Armamento
La LCH Clase Balikpapan está armado con dos ametralladoras de 0.50 pulgadas. Dado que los barcos sólo tienen armas ligeras, requieren de escolta en aguas hostiles.



Carga
El Balikpapan es capaz de transportar grandes cantidades de carga, tropas y equipo pesado de los buques a la costa.

El proyecto de muy poca profundidad de la nave le permite el transporte de personal y equipo a los lugares que son inaccesibles para los barcos más grandes.

Las lanchas de desembarco clase Balikpapan puede llevar hasta 180t de carga. Los barcos pueden llevar a una variedad de cargas incluyendo tres carros de combate Leopard y 13 M-113 transportes blindados de personal, 23 camiones de cuarto de tonelada, 400 soldados totalmente equipados a corto barco-tierra transferencias o 60 soldados en los viajes más largos.

Las lanchas de desembarco de la clase Balikpapan pueden aparear su rampa de proa a popa la plataforma de carga de los tres grandes buques de guerra anfibia de la RAN cuando se opera en el papel de buque a la costa.

Propulsión
Las lanchas de desembarco clase Balikpapan son impulsados por dos motores diesel GE que proporcionan una velocidad máxima de 9kt. El buque tiene un alcance máximo de 2.280 millas nauticas con una carga útil de 150t.


Un primer plano del HMAS Brunei (L127). 


Un Marinero de la Marina Real australiana lanza una línea a los marineros a bordo del buque anfibio de la Marina Real Australiana (AMH) Labuan (L128).

Navy-Technology

Pistola: Roth Sauer

Pistola Roth Sauer
Historia de las Armas de Fuego

Georg Roth es famoso como desarrollador y fabricante de munición. Pero también estaba interesado en el diseño de armas. En 1898 contrató a Karel Krnka para dirigir una de sus factorías.
Karel tenia experiencia en el desarrollo de armas, y pronto ambos hombres colaboraron en el diseño de varias pistolas. Roth no tenia capacidad para producir pistolas, una vez creado el diseño cedía la licencia a terceros.



En 1900 patentaron una pistola, que produjo la firma Johann Paul Sauer, de Suhl (Alemania). Tras un periodo de evolución, se vendió desde 1905 hasta la primera guerra mundial.



Era un arma extraña. Con cargador fijo para 7 cartuchos, que se rellenaba con peine, sólo parcialmente semiautomática (tenia que tirarse del cerrojo tras cada disparo), con un cartucho de potencia muy limitada (más pequeño que el ya muy justo 7.65/.32 ACP) y con un mecanismo innecesariamente complejo, pesado y caro de mecanizar.Arma y cartucho nacieron obsoletos siendo su difusión muy limitada.
El cartucho es muy parecido al 7.65x13 SR Frommer, pero éste es ligeramente más grueso y con una pequeña pestaña (Semi rimmed). Son incompatibles.

Rusia y China pisan el Caribe de la mano de los inutilísimos cubanos

Rusia y China se están acumulando en el patio trasero de Estados Unidos
Putin y Xi están trabajando para ganar a países pequeños y pobres con promesas
De la ayuda, el apoyo militar y la inversión, incluso cuando las escalas de Trump regresan.
De Ezra Fieser | Bloomberg


El ministro ruso de Defensa Sergei Shoigu (centro) inspecciona una división de tanques cubanos durante una visita a La Habana en 2015. Fotógrafo: Vadim Savitsky / Servicio de prensa del Ministerio de Defensa de Rusia / Tass / Alamy Live News

A medida que los suministros de crudo de su antiguo aliado Venezuela disminuyeron el año pasado, Cuba comenzó a encender las luces en las oficinas gubernamentales y encofrar las refinerías de petróleo. Entonces, La Habana se dirigió a un viejo amigo para pedir ayuda: Rusia. A principios de mayo, el Kremlin envió un tanque lleno de combustible a través del Atlántico como parte de un acuerdo para mantener la isla comunista en funcionamiento durante tres meses. Era el primer envío que Cuba había recibido en años de su antiguo benefactor, pero no era el único signo que Rusia había regresado a una región que casi había abandonado después de la Guerra Fría. Moscú está construyendo una estación de localización por satélite en Managua y considerando la reapertura de las bases militares de la era soviética en la región, así como la expansión de los lazos económicos y la distribución de ayuda en los países de Centroamérica y el Caribe. El presidente Vladimir Putin se ha ofrecido incluso para restaurar el edificio del Capitolio en La Habana, que tiene un sorprendente parecido con el de Washington.

"Esto podría ser simplemente una manera de que los rusos dijeran a los gringos:" Tengan cuidado, podemos regresar a su patio trasero ", dice Jorge Piñon, director del Programa de Energía de América Latina y el Caribe de la Universidad de Texas en Austin, quien Estima que los envíos de combustible de Rusia a Cuba valen más de 100 millones de dólares. "O es un compromiso estratégico a largo plazo, y este es el primer bloque de construcción de una inversión considerable en la región".

China también ha estado aumentando su presencia en la Cuenca del Caribe. Las empresas chinas y el gobierno han invertido 6.000 millones de dólares en el área desde 2012, según un registro de grandes inversiones del American Enterprise Institute. El interés de Beijing no es sólo económico: quiere persuadir a la República Dominicana ya otros 10 países de la región para que rompan sus relaciones diplomáticas con Taiwán, ya que busca reducir el papel de su rival en la escena internacional. La República Popular China considera a Taiwán parte de su territorio bajo su política de Una China. Durante años, Pekín y Taiwán compitieron por alianzas diplomáticas prometiendo préstamos a bajo costo y ayuda directa. Pero en 2007, cuando Costa Rica cambió de Taiwán a Beijing, los dos gobiernos entraron en una distensión. Eso puede haber cambiado con la elección del líder independentista de Taiwán, Tsai Ing-wen, a quien el presidente de los Estados Unidos, Donald Trump, telefoneó después de las elecciones de noviembre. Después de la llamada telefónica, Beijing convenció a la pequeña nación isleña africana Santo Tomé y Príncipe de cortar los lazos con Taiwan. Tsai rápidamente organizó un viaje a Centroamérica en enero, visitando tres países para reforzar las relaciones.

Un alto diplomático de un país caribeño, que habló bajo condición de anonimato, espera que varios países cambien de lealtad durante el próximo año o dos, a medida que fluye más dinero chino: "Verás que estos países salen de Taiwán en manojos".

Incluso antes de que Trump señalara que Estados Unidos reduciría su papel global bajo su política de "América Primero", China y Rusia estaban usando su tamaño y recursos para ganar a países pequeños, en su mayoría pobres, con promesas de ayuda, apoyo militar e inversiones en todo, desde Cricket estadios a un canal propuesto que se extiende a través de Nicaragua. "Tanto Rusia como China reconocen la importancia geopolítica de la región debido a su proximidad con Estados Unidos", dice Evan Ellis, profesor de Estudios Latinoamericanos en el Instituto de Estudios Estratégicos del Colegio de Guerra del Ejército de Estados Unidos en Carlisle, Pa. "La diferencia es que mientras China quiera Para construir una presencia económica para posicionarse suavemente, los rusos son lo contrario; Quieren usar su presencia para provocar ".

En una época pasada, tales incursiones pudieron haber traído una respuesta rápida, incluso hostil, de los E.U. Sin embargo, desde el final de la Guerra Fría, Washington ha abandonado en gran medida su enfoque de los asuntos hemisféricos, creando una apertura para China y Rusia, dice Richard Feinberg, miembro de la Brookings Institution en Washington. "Si toman a China, por ejemplo, ven a un Estados Unidos desorganizado y de aspecto interno y se ven a sí mismos, comparativamente hablando, bien organizados y capaces de establecer una visión a largo plazo para la región a través de la construcción gradual de influencia", dijo dice. "Y puedo ver fácilmente lo atractivo que es para Putin establecer Rusia como una potencia regional. Le agradaría la oportunidad de hacer más en el Caribe ".

Nikolay Smirnov, embajador ruso en el sur del Caribe, se opone a la idea de que Rusia está tratando de provocar a Estados Unidos. En lugar de ello, enfatiza el potencial de una mayor cooperación entre Rusia y los países de la región en temas como el cambio climático, el comercio y Lucha contra el narcotráfico. "En la política exterior de la Rusia moderna, existen oportunidades para todos los países, pequeños o grandes, de participar en asociaciones tanto económicas como políticas", dice Smirnov. "Nuestra posición es no interferir en las relaciones de nadie más ni competir con los intereses de otros".

Estados Unidos sigue siendo la fuerza económica dominante en Centroamérica y el Caribe, con unos US $ 80 mil millones en comercio de dos vías el año pasado, según cifras de la Oficina del Censo de los Estados Unidos. Es también la principal fuente de inversión extranjera directa de la región, que alcanzó los 18.000 millones de dólares en 2015, según la Comisión Económica de Estados Unidos para América Latina y el Caribe. Sin embargo, el presupuesto propuesto por Trump prevé una reducción cercana al 40 por ciento en la ayuda a los países centroamericanos, según un análisis de la Oficina de Washington sobre América Latina, una organización de promoción.

Rusia, mientras tanto, ha estado distribuyendo ayuda a pequeñas islas del Caribe y perdonó $ 32 mil millones en deuda cubana. El capital chino ha fluido en proyectos hoteleros en Barbados y centrales eléctricas en Haití. En Jamaica, donde se inauguró el año pasado una carretera de peaje de 730 millones de dólares llamada "autopista de Pekín", los proyectos de infraestructura financiados por China se consideran clave para sacar al país de una decena de años de crisis económica, dice Anelia Nelson, Corp., un organismo cuasi-gubernamental.

En abril, el Almirante de la Armada estadounidense Kurt Tidd, jefe del Comando Sur, dijo al Congreso que estaba preocupado por el ejercicio de China de poder blando en la región, así como por la creciente participación de los militares rusos. "Incluso las actividades aparentemente benignas se pueden utilizar para crear una influencia maligna", dijo.

Desde que los dos países acordaron expandir los lazos militares hace dos años, Rusia ha atracado sus buques de guerra en los puertos nicaragüenses y suministrado al país centroamericano tanques, aviones y armas . Ahora está dando los toques finales a una estación para rastrear los satélites GPS. Su ubicación, cerca de la embajada de los Estados Unidos, ha suscitado sospechas de que también podría usarse para espiar a los Estados Unidos y sus socios.

A pesar de la aparentemente acogedora relación de Trump con Putin, la nueva administración está retrocediendo. El proyecto de ley de gastos que firmó el presidente a principios de mayo prohíbe financiamiento de Estados Unidos a países como Nicaragua, que reconocen a Osetia del Sur y Abjasia, los autoproclamados estados independientes que lucharon junto a Rusia contra Georgia en 2008. Por su parte, Texas) es copatrocinador de un proyecto de ley llamado la Ley de condicionalidad de la inversión nicaragüense que exige que los países que buscan préstamos de instituciones financieras internacionales celebren primero elecciones libres y justas y promuevan la democracia.

miércoles, 7 de junio de 2017

Inteligencia: Extrañas instalaciones chinas

Google Maps muestra líneas gigantes descubierta por satélite en el desierto de Gobi 
Por TED THORNHILL 

Un satélite de Google Maps ha detectado una serie de estructuras extrañas durante una revisión en el desierto de Gobi, en China. 
El Internet es un hervidero de teorías acerca de cuál es su propósito, con sugerencias que van desde gigantes lectores QR hasta objetivos de prácticas para los satélites militares. 
Para añadir a la intriga, éstos se encuentran en las fronteras de la provincia de Gansu y Xinjiang en el noroeste de China - un área en la que la superpotencia utiliza para construir sus complejo espacial militar y equipo nuclear. 

 

No identificada: Esta extraña estructura fue descubierta por un satélite de Google Maps en las fronteras de la provincia de Gansu y Xinjiang. 
De hecho, algunos de los sitios están a menos de 100 kilómetros de Jiuquan, en donde está la sede del programa espacial de China y sus plataformas de lanzamiento. 
Algunos usuarios de Internet han estado tratando de superposición de una de las estructuras extrañas a diversas EE.UU. mapas de la ciudad, preocupados de que puede haber un propósito siniestro ejército detrás de ellos. 
Otros han señalado que si China quería atacar una ciudad de EE.UU., que no tiene necesidad de un mapa de práctica en el desierto. 

Google liberó las imágenes de satélite de las instalaciones nucleares iraníes, que la ONU dice que puede ser utilizado para desarrollar armas nucleares 
Otra de las cuestiones que alimentan el misterio es que es demasiado difícil de decir lo que las estructuras están hechas de si están pintados en o excavadas en el paisaje. 
Sin embargo, al hacer zoom, aviones y camiones quemados se pueden ver en algunas de las fotografías, lo que deja ver que, efectivamente, pueden ser objetivos de algún tipo. 

 

Misteriosa: En el centro de esta estructura se puede divisar los aviones y camiones, a menos de 100 kilómetros de Jiuquan, donde se encuentra el programa espacial de China 

 
 

Especulación: Algunos usuarios de Internet han sido la superposición de las estructuras extrañas sobre los mapas de ciudades de EE.UU., mientras que muestra una vista más cercana quemado vehículos (derecha) que se han planteado preguntas sobre si el desierto se ha utilizado para fines militares 

Esta es la segunda vez en un número de días que el gigante de las búsquedas ha publicado fotografías de las instalaciones de tal secreto. 
La semana pasada se publicó fotografías de las instalaciones nucleares iraníes, que la ONU dice que puede ser utilizado para desarrollar armas nucleares. 

Las imágenes de satélite de Arak y Natanz muestran cambios en las instalaciones en las áreas en comparación con las imágenes tomadas en octubre de 2010. 

Las fotografías aéreas fueron puestos en libertad por Google después de un informe de la Agencia Internacional de Energía Atómica (OIEA), que expresó "serias preocupaciones acerca de posibles dimensiones militares del programa nuclear de Irán". 


Acercamiento: Un zoom en la versión de la red ha llenado de especulaciones sobre cual es el fin de las estructuras 

Daily Mail

SGM: Midway

Midway 
por Horacio M. Rodríguez 

A fines de 1910 el piloto acrobático Eugene Ely a bordo de un biplano Curtiss efectuó el primer despegue de una aeronave desde la cubierta de un barco. Dos meses más tarde, en otro vuelo experimental, el mismo aviador realizó el primer aterrizaje sobre un navío. La hazaña fue celebrada por los periódicos de la época desde donde comenzó a especularse que aquellos vuelos obligaban a rever las tácticas navales. En efecto, Eugene Ely había demostrado la factibilidad de lo que iba a convertirse con el tiempo en el arma más poderosa que cualquier marina podía poseer: el portaaviones, un barco capaz de transportar aviones de guerra hasta la batalla, lanzarlos contra el enemigo y recuperarlos para volver a atacar una y otra vez. 

Sin embargo, esta revolucionaria máquina de guerra maduraría lentamente. Los almirantes tradicionalistas resistieron la idea y tuvieron que transcurrir más de dos décadas y una guerra mundial para que los diversos experimentos y desarrollos alumbraran el primer portaaviones tal como hoy los conocemos. Finalmente al estallar la II GM, las marinas de las naciones más poderosas ya contaban con estos magníficos buques que alterarían definitivamente los planteamientos de la guerra naval. 

Luego de los fulminantes éxitos conseguidos desde el ataque a Pearl Harbor, los japoneses preparaban la ocupación de Nueva Guinea para extender su dominio sobre el Mar del Coral y así aislar Australia y continuar su expansión en el Pacífico. Era la primavera de 1942 y la batalla que se desarrolló en aquel mar fue la primera en la que se combatió exclusivamente con aviones embarcados sin que los buques adversarios se pusieran en contacto o si quiera se avistasen. Sin embargo, aquel encuentro fue tan sólo el preludio de lo que sería un mes más tarde la gran batalla del Pacífico, el enfrentamiento donde se decidiría el control del Pacífico Central. 
El objetivo era Midway, un atolón en medio del océano donde EE.UU. contaba con un destacamento del US Marine Corps y un aeródromo. Hacia aquella isla se dirigía la mayor flota que jamás se hubiese visto: cinco grupos tácticos al mando del propio comandante en jefe de la Armada Imperial Japonesa, el almirante Isoruku Yamamoto a bordo del enorme acorazado Yamato, con un total de 200 buques entre los que se encontraban 11 acorazados, 8 portaaviones -con más de 300 aviones embarcados-, 22 cruceros y 20 submarinos. Desde bases en tierra operarían además unos 250 aviones. Frente a tan descomunal armada la US Navy sólo pudo oponer dos grupos, la Task Force 17 con el portaaviones Yorktown y la Task Force 16 con los portaaviones Enterprise y Hornet. Las dos flotas, como había sucedido en el Mar del Coral, no llegarían a verse en ningún momento. Todos los ataques y la suerte de la guerra en el Pacífico se desarrollarían en el cielo. 

Del 3 al 6 de junio de 1942 el cielo del Pacífico central se llenó de aviones de reconocimiento, de cazas, de bombarderos en picada y torpederos. A pesar de la desproporción de fuerzas, diversos factores, entre ellos la buena fortuna, volcaron la balanza a favor de los norteamericanos. Los buques japoneses carecían de radar y sus cazas tenían que interceptar a las formaciones descubiertas a simple vista. Los Zero, más veloces y maniobrables que los aviones norteamericanos, encontraron sin embargo adversarios temibles. Los jóvenes pilotos norteamericanos -la mayoría recién salidos de la escuela de adiestramiento- fueron a la lucha guiados por el capitán de corbeta John S. Thach quien supo sacar el mayor provecho posible de sus máquinas utilizando tácticas conjuntas que lograron contrarrestar y hasta superar a los cazas japoneses. 
Hasta media mañana del 4 de junio el almirante Yamamoto estaba bastante satisfecho: los norteamericanos habían demostrado una agresividad extraordinaria, pero sus buques habían logrado rechazar siete oleadas de ataque sin sufrir ningún daño. El almirante estaba seguro de tener la victoria entre sus manos. Sin embargo, mientras buena parte de sus aviones aterrizaban y eran febrilmente reabastecidos con torpedos para que atacaran ahora a la flota americana, los bombarderos en picada Dauntless provenientes del portaaviones Enterprise se precipitaron desde 5 000 metros de altura, atravesaron el fuego antiaéreo de los buques de escolta y lanzaron sus bombas. Dos portaaviones -el Akagi y el Kaga- quedaron envueltos en llamas. Era el comienzo del fin. 
La batalla de Midway fue uno de los enfrentamientos decisivos de la historia, un revés que eliminó súbitamente la aplastante superioridad aeronaval de los japoneses, factor esencial para que los norteamericanos continuaran con éxito la guerra en los inmensos espacios del Pacífico. Los japoneses perdieron allí cuatro portaaviones, un crucero pesado y más de 330 aviones con sus tripulaciones. Los norteamericanos por su lado perdieron sólo un portaaviones, un destructor y 179 aviones. La aviación naval japonesa ya nunca se sobrepondría a la pérdida de la mayoría de sus pilotos más expertos y aunque lucharía con determinación -e incluso con fanatismo- resultó evidente que la marea baja había comenzado ya para el Imperio del Sol Naciente. 
Más de treinta años después de aquellos días y coincidiendo con el bicentenario de la independencia de EE.UU., se estrenó en ese país Midway, superproducción fílmica que examina con rigor histórico los avatares de aquella batalla. Minuciosa y ecuánime en el relato de los hechos, la película cuenta con abundante material documental y resulta de gran interés para el aficionado a la aviación. El film cierra con las palabras del almirante Nimitz, comandante en jefe de la Armada de los Estados Unidos: "¿Fuimos mejores que los japoneses o tan sólo más afortunados?" Nimitz se interrogaba cuando aún se escuchaban los ecos de la batalla y todavía quedaban muchas más por librarse. Tres años de lucha lo separaban de la victoria definitiva. 

Aeroespacio

Lancha Patrullera: clase Dabur (USA/Israel)

Lanchas patrulleras clase "Dabur" (USA/Israel) 


 

Las lanchas patrulleras "Dabur" juegan un papel esencial e importante en asegurar la costa israelí. Algunos fueron fabricados en los EE.UU. y llegaron a Israel a finales de la década de 1970, y algunos fueron fabricados en IAI - Ramta (Israel) en la década de 1970. Durante la década de 1980, una serie de reformas se introdujeron, lo que mejoró significativamente la maniobrabilidad de las embarcaciones. Hasta la fecha, las tripulaciones de las "Dabur" han tenido éxito en la superación de decenas de intentos de infiltración de terroristas a través del mar, y han tenido éxito en el hundimiento de numerosos barcos de terroristas. 

Los patrulleros Dabur se utilizan para proteger la costa de Israel. Llegaron a Israel a finales de la década de 1970. Durante la Guerra de Yom Kippur, los patrulleros Dabur impidieron el ataque egipcio en la zona del Mar Rojo. Atacaron amarres egipcio enemigo y destruyeron muchos lanchas de alta velocidad y botes de goma con comandos egipcios que estaban dispuestos a avanzar contra objetivos israelíes. 

Durante la década de 1980, se decidió mejorar el rendimiento de las patrulleras Dabur. Una serie de reformas se introdujeron, lo que mejoró significativamente la capacidad de maniobra. 

Los barcos Dabur desempeñan un papel esencial e importante en la costa de asegurar israelí. Hasta la fecha, los equipos de Dabur han tenido éxito en la superación de decenas de intentos de infiltración de terroristas a través del mar, y han tenido éxito en el hundimiento de numerosos barcos de terroristas. 

En 1988, el Dvora (Super Dvora Mk II) fue agregado a la flota Dabur. Fabricado por Israel Aircraft Industries, la construcción de la Dvora se basa en el Dabur israelíes, pero es, sin embargo, casi 2 metros de largo. Navega a una velocidad de 37 nudos. 

 
 



Características principales 

Características generales: 
Multi misión: se puede utilizar como una embarcación de la lucha, la costa barco patrulla de la Guardia, puerto del barco patrulla de la policía, y el lanzamiento de aduanas. 
Probado en combate 
Fabricado en los U.S.A / Israel 

Dimensiones
19.80m longitud total 
Max. 5,50 m ancho 

Desplazamiento
Desplazamiento ligero 34,0 toneladas 
Desplazamiento normal 38,0 toneladas 
Desplazamiento total 45,0 toneladas 

Velocidad
Max. velocidad de 29,0 nudos 
Patrulla - velocidad de crucero 21,0 nudos 

Alcance operativos
Alcance máximo. velocidad de 540 NM 
Alcance de velocidad de patrulla 560 NM 

De combustible y agua: 
Capacidad de combustible 9.600 litros 
Capacidad de 1.136 litros de agua 

De detección: 
Radar Decca 926 

Sistemas de armas: 
Armas 2x20mm 
Ametralladoras 2x0.3 " 

Navegación
Giróscopo, Laz-47 (43), sal-log, G.P.S. 

Comunicación
HF, VHF, HVHF, Transceptores UHF. 

Maquinaria
2xGM diesel 16V92TB motores que accionan dos hélices. 
Motor máx. salida 1200 HP cada uno 

Seguridad y Control de Daños: 
Sistema de extinción de incendios y extintores de mano. 
Del sistema de achique y bombas contra incendios. 

Alojamiento
Sistema de aire acondicionado. 
Galería de compartimientos. 
Cubículo de ducha y baño 

 

Israeli Weapons

martes, 6 de junio de 2017

Blindados aerotransportables: tanqueta BMD-4 (URSS)



Vehículo de combate aerotransportado BMD-4 (Rusia)



En términos de poder de fuego el ACV BMD-4 es el vehículo más fuertemente armados en su clase 




Entró en servicio 2005
Tripulación 3 hombres
Personal 5 hombres
Dimensiones y peso 
-Peso 13,6 t
-Longitud 6,36 m
-Longitud del casco 6,1 m
-Ancho 3.11 m
-Altura 2.45 m
Armamento 
Arma principal cañón de 100 mm, cañones de 30 mm
-ATGW A-5 Spandrel
-Ametralladoras: 1 x 7,62 mm, 1 x 5.45 mm
-Lanzagranadas 1 x 40 mm
Movilidad 
-Motor 2V-60-2
-Potencia del motor 450 CV
-Velocidad máxima por carretera 70 kmh
-Velocidad anfibia en el agua 10 kmh
-Alcance 500 kilometros
Maniobrabilidad 
-Gradiente 60%
-Pendiente lateral 30%
-Paso vertical 0,8 m
-Fosa 1,8 m
-Vadeo Anfibio



El vehículo de combate aerotransportado BMD-4 entró en servicio con unidades paracaidistas de Rusia en 2005. Este vehículo utiliza el chasis del BMD-3, pero lleva un armamento mucho más potente. En algunos casos, los BMD-4 puede sustituir a los tanques de batalla principal y unidades de artillería con su poder de fuego durante las operaciones de aterrizaje. Algunos BMD-3 pasados de edad se están modernizando al estándar BMD-4, mientras que una producción a bajo índice de vehículos nuevos sigue.
Este nuevo vehículo combate aerotransportado se completa con el mismo armamento, realizado por el IFV BMP-3 de la Federación Rusa, el cañón de 100 mm y cañones coaxiales de 30 mm. El cañón de 100 mm también puede disparar misiles antitanque guiados por láser Bastión. Este misil tiene un alcance de fuego de 5,5 km y también pueden dirigirse a los helicópteros. Ordinariamente las rondas de 100 mm tienen un alcance máximo de disparo de 7 km. El cañón de 100 mm, viene con un cargador automático, que también cargas los misiles anti-tanque. El cañón de 100 mm del BMD-4 tiene una velocidad de disparo de 10 a 15 rondas por minuto.
También hay un lanzador de misiles antitanque guiados 9M113 Konkurs (A-5 Spandrel) montado en el techo del casco. El armamento adicional consiste en unas ametralladoras de 7,62 mm y 5,45 mm, y un lanzador automática de granadas de 40 mm. En términos de poder de fuego del BMD-4 es el vehículo más fuertemente armados en el mundo en su clase.
La armadura de este vehículo de combate aerotransportado permite la protección contra fuego de armas pequeñas y esquirlas de artillería. El BMD-4 está provisto de protección NBQ y sistemas automáticos de extinción de incendios.
El vehículo tiene una tripulación de tres personas, incluyendo al comandante, artillero y conductor. Ofrece alojamiento de cinco soldados totalmente equipados.
El BMD-4 es accionado por el motor diesel de 2 V-60-2, que desarrolla 450 hp. Vehículo puede ser paralanzado con toda la tripulación en el interior, ahorrando así tiempo para el montaje después del aterrizaje. Además, es muy adecuado para las operaciones de desembarco anfibio. El BMD-4 es totalmente anfibio y puede disparar todas sus armas mientras está a flote en mar de tipo 2.




Variantes 

-BMD-4M, variante mejorada del BMD-4. El vehículo tiene un número de mejoras, incluyendo el nuevo sistema de control de tiro.


 
Lanzamiento en paracaídas de un BMD-4 











Military-Today

PGM: La línea Hindenburg

La “inexpugnable” Línea Hindenburg
Por Rafael Mariotti

La línea Hindenburg era un vasto sistema de defensas en el noreste francés durante la Primera Guerra Mundial. Fue construido por los alemanes durante el invierno de 1916-1917 (diciembre 1916-marzo 1917). La línea se extendía por cerca de 160 kilómetros desde Lens cerca de Arras hasta el río Aisne cerca de Soissons.

La decisión de construir la línea fue tomada por los generales Paul von Hindenburg y Erich Ludendorff durante las fases finales de la Primera Batalla del Somme. La línea fue construida a lo largo de una saliente en el frente alemán, de tal manera que al retirarse a esta línea, el ejército alemán en realidad estaba acortando su frente. La longitud total del frente se redujo en 50 kilómetros y permitió a los alemanes liberar 13 divisiones del frente y pasarlas a la reserva.

La retirada a la línea comenzó en febrero de 1917, y el territorio entre la vieja línea del frente y la nueva fue devastado a mediada que el ejercito alemán empleaba la táctica de tierra arrasada. Las fortificaciones comprendían casamatas de hormigón y nidos de ametralladoras, densos anillos de alambradas de púas, túneles para el movimiento de tropas, trincheras profundas, reductos y puestos de mando. A una distancia de 1 kilómetro en frente a las fortificaciones existían puestos de vigilancia ligeramente ocupados, que servían como una línea de escaramuzas: retrasando y molestando el avance enemigo.

La línea estaba dividida en cinco sectores, denominados de norte a sur:

Wotan Stellung
Siegfried Stellung
Alberich Stellung
Brunhilde Stellung
Kriemhilde Stellung

De estas, se consideraba como a la más fuerte a la línea Siegfried.

El Alto Mando Alemán consideraba la nueva línea como inexpugnable. Sin embargo fue rota durante la batalla de Cambrai en 1917 por un ejército ingles que incluía tanques, y fue exitosamente atravesada en la Batalla de la Línea Hindenburg durante la Ofensiva Aliada de los Cien Días en septiembre de 1918.


La linea Hindenburg cerca de Bullecurt

La línea Hindenburg en el bosque de Argonne.