Tayikistán declaró su independencia de la Unión Soviética el 9 de septiembre de 1991. Poco después, comenzó una guerra civil que involucró a varias facciones. Aunque los combates se detuvieron poco antes de las elecciones presidenciales de noviembre de 1992, se firmó un alto el fuego oficial en 1997.
Foto: desconocido
Ayuda extranjera
Las tropas de la frontera rusa vigilaron la frontera tayiko-afgana hasta el verano de 2005 y Rusia aún mantiene un gran campamento a las afueras de Dushanbe y proporciona defensa aérea desde la Base Aécia de Ayni / Gissar, donde mantiene su propio contingente de la fuerza aérea. Francia mantiene parte del personal en el aeropuerto de Dushanbe, apoyando misiones en Afganistán y EE. UU. A veces visitan Tayikistán para misiones conjuntas de capacitación. India también ayudó en la reconstrucción de la Base Ayni Aérea, que ahora es la principal base operativa de la Fuerza Aérea de Tayikistán.
Fuerza Aérea de Tayikistán
La Fuerza Aérea de Tayikistán se formó en 2007 y consta de algunos helicópteros y unos pocos aviones de entrenamiento suministrados por Rusia. Como no hay fondos suficientes disponibles y Rusia no está dispuesta a suministrar aviones de combate, Tayikistán aún depende de Rusia para defender su espacio aéreo. La base aérea de Ayni es utilizada tanto por Rusia como por la Fuerza Aérea de Tayikistán después de una renovación en la que India contribuyó con dinero y ayuda especializada. India también intentó acceder a Ayni después de que, según informes, firmó un acuerdo de base, sin embargo, parece que Rusia objetó y presionó al gobierno tayiko para que negara la presencia de la India.
Organización
No está claro cómo está organizada la Fuerza Aérea de Tayikistán, por el momento utilizamos el formato "Base Aérea / Escuadrón" en nuestro OrBat.
Durante la noche, en la aproximación final, todas las manos en las cuatro divisiones de transporte de Kelly Turner habían quedado impresionadas por los destellos de bombardeo que iluminaban silenciosamente el horizonte. Acercándose más a Saipan, espantaron sus residuos acre, afilados en las fosas nasales y las lenguas. El 15 de junio, el cielo del este se iluminaba con la luz de las marejadas del sudeste. Cada división de transporte se embarcó en un regimiento de Infantería de Marina, se acercó a la línea de centenares de Saipan y entró en el área de transporte exterior de la costa occidental.
Un oficial en uno de los transportes, un veterano de Sicilia y Salerno, miró la forma negra del Monte Tapotchau, iluminado por el crepúsculo, y dijo: "Esa silueta está hecha a medida para una noche de desembarco bajo una buena luna. Se destaca cada hito natural. Perfecto, digo, excepto que está encuadernada en coral. Ese es el truco ".
La Quinta Fuerza Anfibia, después de haber terminado su tránsito oceánico, se preparó para hacer sentir su poder en tierra. A bordo de los botes de combate de LCI, los barcos comisionados más pequeños en el grupo de trabajo de Turner, todos con las manos giradas, desempaquetando y cargando su abundancia de cohetes. Infantes de marina en los transportes y amtracs y LST revisaron sus armas, respiraron profundamente para calmar sus nervios. Draper Kauffman y su UDT revisaron los resultados de su reconocimiento en la laguna. Kelly Turner le hizo una señal a Harry Hill, "TOME CARGO. BUENA SUERTE ". A la luz del amanecer del" otro día D ", los transportes comenzaron a bajar los botes.
El zumbido de los motores radiales se manifestó sobre Saipan antes de las seis de la mañana, cuando el comandante del grupo aéreo de Enterprise, Bill "Killer" Kane, llegó a la estación para servir como coordinador aéreo del circo volador del día que cubría el asalto. Su primer objetivo fue dirigir un ataque aéreo para la Hora H, 0830. Con él: una docena de Hellcats para proporcionar patrulla aérea de combate sobre la fuerza de desembarco y ocho Avengers para alentar a los submarinos de Tojo a mantener una distancia respetuosa.
Examinando la armada de abajo: los transportes con tres divisiones, los acorazados dignos de Jutlandia, la numerosa multitud de la flota de tractores de Turner, abandonando pescantes y reuniéndose en las áreas de reunión, Kane tuvo poco sentido de que su día terminaría pronto. Mientras volaba sobre el área de transporte, comenzaron las explosiones de aire. Los artilleros ansiosos de la flota de invasión de Turner tenían su alcance. Una de las conchas estaba lo suficientemente cerca como para llenar el capó de Kane con acero. Acurrucado por fuego amigo, su motor comenzó a fumar y comenzó a caer en espiral hacia el mar. Tenía suficientes caballos para mantener la nariz erguida y lograr un desembarco desde el agua. Sería rescatado más tarde y regresaría a su portador. Pero su alivio forzado del deber por parte de ese asustado equipo antiaéreo sirvió para promover a James D. "Jig Dog" Ramage, patrón de Bombing Ten, al puesto de Kane como coordinador aéreo. Se ocuparía del ataque aéreo de la Hora H y el posterior apoyo cercano de las tropas. Rodeando a dos mil pies de altura, admirando el espectáculo de abajo, él también mantenía una distancia respetuosa.
Aunque Harry Hill tenía el mando inmediato de las operaciones de desembarco, Kelly Turner se aseguró de conservar ciertos privilegios de mando general. Había pensado en la ubicación de cada barco en el plan. Su talento, dijeron sus admiradores, era un enfoque meticuloso y práctico para elaborar un plan de guerra; en Washington, en la marina de guerra principal, había practicado el estado del arte a nivel de alta estrategia. La invasión de Saipan marcó su regreso a la táctica; Su talento se volcó en la elaboración del plan. "Lo llevó en su propia mente", dijo Hogaboom. “Rara vez tenía que referirse a los planes, aunque los planes eran voluminosos. Supervisó, él mismo, la maniobra real y la posición real de las naves cuando se acercaban a una posición en el Día D. Estaba decidido a cumplir sus D Days. Estaba decidido a cumplir con sus Horas H ". Lo que siguió de allí dependería de los marines.
Aún no eran las seis cuando Turner emitió la orden que siempre consideraba su deber: "Desembarcar la fuerza de desembarco". El despacho puso en marcha su numerosa asamblea. Las rampas de proa de las LST se abrieron, liberando amtracs para rodar hacia adelante. Los LSD abrieron sus puertas de popa y comenzaron a despojar a los LCM que llevaban tanques impermeabilizados que, empacados en la cubierta del pozo, se deslizaron por la rampa y entraron en el mar, saltando una o dos veces, y luego avanzando suavemente sobre las marejadas. Después de informar al oficial de control en la línea de salida de su playa asignada, permanecerían en espera hasta que fueran necesarios, de guardia, no pertenecientes a ninguna ola en particular. Los amtracs se acercaron a los transportes, las redes de carga se extendieron por el costado y los marines comenzaron a montar.
Al norte del área principal de ensamblaje, otro grupo de transportes se movió en el mar. Al llevar un regimiento de cada una de las dos divisiones de la Marina, se les asignó hacer una finta, un desembarco de engaño que Turner esperaba que congelara las tropas japonesas en el lugar e impidiera que se movieran hacia el sur desde Tanapag al área de desembarco de Charan Kanoa.
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A las 6:30, dos horas antes de la hora H, los transportes de la fuerza de desviación comenzaron a izar sus barcos fuera de Tanapag. Más de un centenar de LCVP se formaron en el área de reunión y luego se unieron a los transportes para simular el embarque de tropas del Segundo Regimiento de la Segunda División de Infantería de Marina, y el 24º Regimiento de la Cuarta, así como un batallón de los 29 marines. Durante varios minutos, los botes permanecieron al lado de los transportes, subiendo y bajando al lado de las redes, luego fueron empujados hacia el área de encuentro mientras que los botes de humo y los buques de control tomaron posiciones cerca de una línea de partida plausible. La configuración consumió más de una hora, con la esperanza de que los japoneses estuvieran mirando desde la costa. A una señal del comandante del grupo de control, la farsa terminó. Los botes de desembarco dieron marcha atrás y regresaron a los transportes para ser transportados a bordo. Los generales Watson y Schmidt los usarían como su reserva flotante.
Eran las siete de la mañana. cuando el grupo LST que llevaba los dos regimientos de asalto de la Cuarta División de Marines se detuvo fuera del área de encuentro y comenzó a lanzar amtracs. Cogiendo las redes de los transportes, hombres armados llenaron los tractores. La sensación de ello era vívida, la sensación de comenzar. Robert Graf revisó su cinturón de cartuchos, cargado de munición; movió las correas de los bandoleros pesados que pellizcaron sus hombros; Revisó su botiquín de primeros auxilios y dos cantimploras de agua; probó su paquete, cargado con elementos que nunca podría usar o que podrían salvar una vida, uno nunca podría decir cuál. Con todas sus cosas útiles, la manada era lo suficientemente pesada como para que, bajo fuego, pudiera reclamar la suya de forma plausible. En su pierna derecha tenía un Ka-Bar en su funda y un cuchillo lanzador enfundado como un arma. Su máscara de gas pasó por encima del hombro, su bulto colgaba en el camino cuando alcanzó su rifle, comprobó su acción y agarró un cinturón de seguridad. Levantó la vista de su kit. "Ahora nuestro grupo estaba de pie, esperando para comenzar".
El teniente Carl Roth se acercó y lo miró mientras su cuadriceps se quemaba, girándolo para inspeccionar su equipo. Al igual que todos los comandantes de pelotones, Roth no llevaba insignias, solo alentaba a los francotiradores, y estaba desarmado, cargando una carabina en lugar de un M-1 Garand. Roth condujo a sus hombres a la bodega del LST-84, donde encontraron sus amtracs. Eran vehículos del ejército pertenecientes al 708º Batallón de Tanques de Anfibios. Los tractores estaban listos para ellos, los motores en marcha, los vapores ensuciaban el aire. Los marines apilaron y tomaron sus lugares. Esperando y escuchando, y luego esperando un poco más, finalmente escucharon el chirrido de los engranajes, diciéndoles por fin que pronto estarían en camino. Oyeron el estallido de la apertura de las puertas de proa y la sensación propulsora de avanzar. Bajaron, salieron por la rampa. Bajando los ojos, los LVT cayeron en el Pacífico. Los timoneles corrieron sus motores, cuyas revueltas revueltas contradecían la velocidad de sus peatones hacia la línea de partida.
Las tripulaciones del Ejército eran en su mayoría veteranos, y se volvieron a capacitar apresuradamente a medida que aumentaba la demanda de personal. Los cien LVT de su batallón habían sido reacondicionados apresuradamente, armados con una placa de acero adicional en la base del destructor en San Diego: media pulgada en la proa y la cabina, un cuarto de pulgada en los lados y la rampa. Eran las siete en punto cuando los amtracs que transportaban a los marines número 25 estaban en camino hacia el área de reunión. Diez minutos más tarde, los LST que se embarcaron en dos regimientos de la Segunda División de Infantería de Marina arrojaron rampas y liberaron a sus caimanes.
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Mirando hacia la orilla desde la línea de partida, a tres mil yardas del arrecife, cada timonel dibujó una cuenta en los principales puntos de referencia que le mostraron el camino. Tres en particular se destacaron. Allí estaba el monte Tapotchau, directamente hacia el este. El embarcadero de Garapan estaba en la costa a la izquierda; El muelle en Charan Kanoa sobresalía entre las playas Verde y Azul, frente a la ciudad y sus edificios con techos a dos aguas. Cuando se acercaron, los detalles se enfocaron. La playa, una cinta de coral aplastado a solo diez o quince metros de profundidad. Arbustos en la cima del acantilado frente al mar. Arboledas de árboles en las laderas más altas más hacia el interior. Una carretera costera y una línea de ferrocarril de vía estrecha que unía las ciudades de la costa oeste de Saipan, Charan Kanoa, Garapan y Tanapag. El claro detrás de las playas verdes tenía una pista de desembarco, y tres torres altas de una estación de radio se sentaban hacia el norte.
Los regimientos Sexto y Octavo de la Segunda División de Infantería de Marina Watson irían a tierra a la izquierda, al norte de Charan Kanoa, en las playas Roja y Verde. Los regimientos 23 y 25 de la Cuarta División, bajo Schmidt, desembarcarían a la derecha, al sur de la ciudad, en las playas Azul y Amarilla. Cada uno de los equipos de desembarco del batallón de regimientos era responsable de una sección de la playa de seiscientos metros, que se considera el ancho óptimo para la entrega de la fuerza concentrada de un batallón de Marina, así como su salvavidas de suministro acuático.
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Las unidades más grandes de tropas (divisiones y regimientos) se gobernaron de manera abstracta, maniobraron los generales en modelos topográficos de caucho y rara vez se vieron en persona a menos que se embarcaran a bordo de un barco o se sometieron a revisión. Un regimiento de infantería tenía unos treinta y trescientos hombres. Su unidad básica de maniobra era el batallón. Fortificado con compañías e ingenieros de armas pesadas, un equipo de desembarco de batallón, bajo el mando de un teniente coronel, tenía treinta y tres oficiales, dos o tres cirujanos de la Marina y cuarenta soldados. Los oficiales de línea clave eran los capitanes de las compañías de doscientos cincuenta hombres, y sus directores a su vez eran los tenientes que lideraban a los pelotones de cuarenta y seis hombres. Debajo de ellos, posiblemente de mayor importancia, estaban los sargentos de los escuadrones de trece hombres y los cuerpos corporales de los equipos de bomberos de cuatro. Compañías, pelotones y escuadrones, de grandes a pequeños, fueron las unidades que mejor formaron y guardaron las fortunas y los recuerdos de hombres individuales.
Robert Graf se agachó mientras las olas coronaban la proa de su amtrac, torrentes de rocío salado que inundaban a los infantes de marina. El artillero de enfrente recibió lo peor de la ducha de mar. "Al estar bajo en el agua, no pudimos ver mucho de lo que estaba pasando", dijo Graf. “Lentamente avanzamos hasta que estuvimos en nuestra área de salida asignada. Comenzamos a dar vueltas, esperando. Tuvo tiempo de pensar en sus padres y dos hermanas, y en el infierno que casi lo había engullido en West Loch. Su unidad, Easy Company, segundo batallón, marines número 23, iba a desembarcar en Blue Beach Two. No estaba seguro de que saliera bien.
En lo alto, los aviones de transporte informaban sobre la estación. El plan de Turner requería un barrido contra las posiciones enemigas en la Hora H menos 90, y ahora comenzó, una horda de drones no reunida por Mitscher sino por los transportistas de los grupos de apoyo. Cada una de las ocho pequeñas plataformas planas en las dos unidades de tareas CVE montan ocho gatos monteses FM-2 y un cuarteto de Avengers, alas que se hunden con una carga de ocho cohetes de cinco pulgadas de alto explosivo y una docena de bombas de cien libras metidas en sus vientres . Especialistas en apoyo a las tropas, avanzaban deprisa, rugiendo sobre los ríos, el arrecife y la apacible laguna. Los Wildcats atacaron la playa de frente, seguidos a intervalos de treinta segundos por los Vengadores, que atacaron en parejas, dos aviones a la playa. Dejaron volar sus cohetes, dejaron caer sus fragmentos y se retiraron a través de la isla.
El teniente general Yoshitsugu Saito, era el comandante de la 43ª División del ejército y el oficial superior del ejército japonés en Saipan. Pero las armas de Saito seguían en silencio. No había nada para su artillería interior y morteros para disparar todavía. El capitán Whitehead, comandante de los aviones de apoyo de Turner, estaba ansioso por mantener las cosas de esa manera. Para detener un contraataque japonés en el área de desembarco, pasó lo que se sabía sobre la ubicación de las posiciones japonesas de armas y tropas al Comandante Ramage, el coordinador aéreo del Enterprise. Pero los pilotos de portaaviones lucharon durante todo el día para encontrar objetivos a través de la capa de humo que se elevó después del bombardeo naval. Los japoneses habían ido a tierra bajo ingeniosos esquemas de camuflaje. Los ataques aéreos carecían del volumen y el sustento requeridos de un ataque de bombardeo de área efectivo. Turner lo hizo más para desmoralizar y reprimir a los defensores que para eliminarlos. Su creencia de que los aviones podrían hacer lo que los barcos no podrían haber sido el optimismo de un hombre que nunca había volado un avión de ataque bajo fuego. Si el enemigo no podía moverse bajo esta tormenta de plomo y metralla, usualmente encontraban los medios para agacharse y resistir, buscando sobrevivir hasta una hora más oportuna.
Después de treinta minutos, el ataque aéreo terminó y los aviones regresaron a sus portaaviones. El almirante Hill se hizo cargo cuando se reanudaron los disparos navales preparatorios. California empapó a Red Beach con todo lo que tenía, pero después de verter rondas de fósforo blanco cerca de Red Beach One, dejó de disparar cuando algunos de sus proyectiles estallaron prematuramente, arrojando vetas humeantes de la sustancia química incendiaria sobre el área de reunión. Allí, un barco de control dejó caer una bandera, y una columna de botes de combate LCI que se desplazaban a lo largo de la línea de partida ejecutaron giros simultáneos de noventa grados y se dirigieron hacia la costa. Con una docena de ellos asignados a cada playa, avanzando en un solo rango, ofrecerían la salva final del fuego preparatorio antes de que entraran los amtracs. Configurados de forma diversa con cañones de 20 y 40 mm, rieles con cohetes de 4.5 pulgadas, el Los cañoneros estaban a una milla y media cuando los morteros y la artillería comenzaron a caer alrededor de ellos. El fuego entrante sorprendió al Capitán Inglis en Birmingham, en la estación con Indianápolis en la línea divisoria de la división, disparando a objetivos en Green Beach. Inglis no había esperado que tantas armas japonesas permanecieran en acción. Las tripulaciones de la lancha tiraron de los pines de sus cohetes, quinientos a la vez, y lanzaron los interruptores que armaron a los lanzadores.
En otra señal del barco de control, la primera ola de amtracs llegó a la línea de salida. La primera ola fue anclada en el centro por una cuña de siete vehículos de LVT (A) s. Los amtanks estaban dispuestos como una punta de flecha apuntando hacia el enemigo. Flanqueando la cuña a cada lado había un rango de seis LVT que transportaban tropas. Sin fanfarria, el timonel en el amtrac de Robert Graf abrió el acelerador y la canción de su motor pasó de gurgle a gruñido a gemido rugiente. Dirigido por un LVT (A) que sirve como guía de olas, que enarbola una bandera numerada en el punto de la cuña, la primera ola de asalto, con diecinueve vehículos fuertes, siguió a las cañoneras LCI en el área de desembarco de la Segunda División. Desde Red Beach One en el norte hasta Green Beach Two en el sur, la línea completa de dos regimientos consistía en setenta amtanks y cuarenta y ocho LVT que transportaban ocho batallones de infantería de Marina a la costa. La segunda ola salió de la línea cuatro minutos después, seguida de la tercera ola seis minutos después. Cuando el amigo de Graf pasó ante Norman Scott, una voz en el sistema de AP del destructor gritó: "¡Dios los bendiga a todos!"
Inglis no había visto nada parecido, este desfile de pequeños barcos feroces que avanzaban hacia el arrecife en formación, seguidos a intervalos cercanos por rango tras rango de amtanks y amtracs. Mientras miraba hacia el mar, el espectáculo de los cañoneros de LCI en su carrera, liderando la primera ola de caimanes cargados de tropas, se quedó sin aliento. Tenía lo que llamó un "asiento de orquesta de $ 6.60, lo suficientemente cerca como para ver las expresiones ansiosas pero determinadas de las caras de los marines en la nave de desembarco".
Cuando las cañoneras de LCI estaban a solo cincuenta metros del arrecife, llegó la señal de disparar. Dentro de tres segundos quinientos cohetes cayeron sobre la playa.
Aviones de transporte golpearon objetivos interiores. Volando bajo sobre la primera ola, los combatientes rociaron la flota de caimanes con cartuchos de latón. Cuando terminaron las LCI, su rango largo y único se abrió como una puerta con doble bolsillo, la mitad dividiéndose a la izquierda, la mitad a la derecha. A través de la abertura llegó la primera ola de amtracs, agitándose a través del humo hacia el arrecife. “Cuando las tropas se acercaron y nos pasaron”, escribió un tripulante de un barco de combate, “se produjo un silencio espeluznante. Todo lo que se podía escuchar era el gemido de los amtracs ".
El teniente Roth le dijo a su pelotón: “Cierra y carga tus piezas. Arreglar las bayonetas. ”Hubo sonidos metálicos crujientes cuando los clips de ocho asaltos entraron en sus rifles y los pernos se dispararon hacia adelante, empujando el primer proyectil hacia la cámara. Robert Graf se puso a salvo, se estiró por encima del hombro, sacó la bayoneta de su mochila y la colocó en el extremo de su rifle, manteniendo el trasero en la cubierta y el hocico hacia el cielo. A medida que la playa se acercaba, las percepciones se agudizaban.
En el área de desembarco de la Cuarta División de Infantería de Marina, los soldados que transportaban a los infantes de marina 23 y 25 pasaron de Tennessee a ambos lados. El acorazado golpeó el molino de azúcar con su batería principal, y luego se concentró en la playa más al sur, Yellow Three, concentrándose en las posiciones de armas cerca de Agingan Point. "Las playas eran una masa de humo", escribía el capitán AD Mayer, "pero el operador del radar Mark Eight pudo observar efectivamente el desembarco de salvas en la playa en su pantalla de radar y controlar lo mismo". Pero la precisión milimétrica era una ilusión en una Un alcance. Dos días antes, Indiana había puesto sesenta y tres proyectiles de alta capacidad de dieciséis pulgadas en ese punto fuerte, pero aún los japoneses estaban en el negocio. Las pruebas revelaron que el estallido de un proyectil altamente explosivo de dieciséis pulgadas sacudiría pero no destruiría los emplazamientos construidos a partir de troncos de arena y coco. "Estos proyectiles explosivos tendrían un gran efecto disruptivo pero un poder de penetración dudoso", dijo el Almirante Hill. Los marines pagarían el precio.
Para mantener la formación, los conductores de Amtrac vigilaban sus periscopios, mirando hacia adelante mientras también comprobaban la línea a cada lado. Manteniéndose firme en medio de las olas y la marea lenta, preocupándose (pero no demasiado) por el alto ángulo de ataque que los japoneses les estaban enviando, los conductores se consultaron entre sí en la radio, manteniendo la línea ajustada. Mientras se arrastraba hacia Green Beach One, Marshall E. Harris estaba hablando con su mejor amigo de la escuela de radio, Robert B. Lewis, en un banco cercano. Le estaba preguntando si iban a desviarse demasiado a la izquierda cuando la voz de Lewis se desvaneció bajo una explosión. Harris sintió una conmoción cerebral, luego escuchó otra explosión. Girando su periscopio hacia un lado, vio humo negro y fuego en el agua. "Las llamas salieron de las escotillas de metal ennegrecidas y dobladas: el tanque de Bob". El comandante de su pelotón, el teniente Michael, le hizo un gesto para que continuara. Nunca volvió a ver a Lewis.
A medida que las pistas recortadas de los amtracs subían al arrecife, sus transmisiones hidrostáticas se reducían automáticamente a baja velocidad, lo que permitía a los vehículos pesados elevarse una y otra vez. El surf podría hacer las cosas arriesgadas. En Red Beach, grandes oleadas se estrellaban sobre el arrecife. Un timonel tuvo que cronometrar su acercamiento de tal manera que la ola acunó su espejo y los llevó al arrecife. Tendría que seguir moviéndose, ya que el siguiente oleaje le daría la vuelta o inundaría su motor mientras aún estaba en el coral. A medida que los animales se arrastraban sobre el arrecife, California, cerca de Red Beach, y Tennessee, fuera de Yellow, se movió hacia objetivos más hacia el interior, más allá de la línea del mapa que Holland Smith había establecido como objetivo del primer día para sus Marines. Conocida como la línea O-1 (para el "Objetivo Uno"), se paró aproximadamente en la playa a unos mil quinientos metros tierra adentro. El Birmingham vigilaba Afetna Point, mientras que Norman Scott, Monssen y otros destructores se acercaban, liberado por el Almirante Hill a las misiones de contrabateo independientes que los destructores disfrutaban. A dos mil metros de la costa, entre los carriles de los botes que llevan a las playas Azul y Amarilla, el Norman Scott disparó en posiciones de armas cerca de Blue Beach One. Mientras su capitán, Seymour D. Owens, observaba cómo entraba la primera ola de amtracs, un proyectil de artillería aterrizó cerca del proyectil e hirió a tres hombres. Martilleando los farallones para mantener las cabezas del enemigo hacia abajo, los destructores siguieron luchando hasta que la primera ola de Amtrac estuvo a unos trescientos metros de la costa, y luego se adentró en los flancos. Cayendo en las tranquilas aguas de la laguna, los amtracs comenzaron la última etapa hacia la orilla.
Algunas estadísticas básicas sobre el AMRAAM de 25 años.
Un rival de AMRAAM es el misil aire-aire Meteor Beyond Visual Range (BVRAAM), el producto de otro programa internacional de misiles incluye Saab Dynamics. Este programa dirigido por Matra / BAe Dynamics incluyó socios de los cuatro países productores de Eurofighter; Saab Dynamics fue una excepción, pero le dio al proyecto una fortaleza adicional debido al potencial de exportación de Gripen y al hecho de que AMRAAM fue visto como una solución provisional en Gripen.
Los socios de Meteor son Alenia Difesa (Italia), CASA (España), GEC-Marconi (Reino Unido), LFK (Alemania), Matra / BAe Dynamics y Saab Dynamics. El misil en sí tiene una capacidad de participación de múltiples objetivos, rendimiento de disparos y derribos, una capacidad de enlace de datos de mitad de curso y una alta resistencia a entornos ECM sofisticados.
Así como el IRIS-T tenía una base de clientes casi perfecta, los países del Eurofighter no querían depender de las armas estadounidenses y, por lo tanto, desarrollaron su propio misil para poder exportarlo a quien les parezca más conveniente. Tanto Eurofighter como Gripen se vuelven automáticamente más atractivos para los clientes extranjeros que no desean depender de los EE. UU. Para obtener piezas de repuesto. La Fuerza Aérea Sueca canceló su apoyo financiero para el programa de desarrollo de Meteor en junio de 1999 debido a problemas financieros pero, si el parlamento acordó apoyarlo, el dinero provendría de otras fuentes y el desarrollo podría proceder.
La Fuerza Aérea Sueca reconoció que aunque no podía permitirse compartir los costos de desarrollo de Meteor, todavía estaba interesada en el misil.
Los socios de la industria reaccionaron con calma a esta noticia y esperaron a ver cuál sería la reacción política. En el Salón Aeronáutico de París, el gobierno francés declaró que si el Reino Unido eligiera Meteor, apoyaría el programa y estaría dispuesto a financiar hasta el 20% de los costos de desarrollo. Además del aspecto financiero, Francia invertiría su tecnología y experiencia en el programa para que Meteor pudiera instalarse en Rafale y posiblemente en Mirage 2000-5.
El 20 de octubre de 1999, el consorcio europeo Meteor se asoció con Boeing para crear la oportunidad de exportar Meteor a países que usaban cazas Boeing (ex McDonnell Douglas) y competir en el mercado estadounidense contra AMRAAM y / o sus sucesores. En mayo de 2000, Meteor ganó la competencia para armar a Eurofighters británicos y así aumentó la posición de BVRAAM en Europa. Queda por ver si Meteor será llevado por Gripens. En el Salón Aeronáutico de París en junio de 2003, el jefe del centro de pruebas de FMV en Malmen, el coronel Per Olaf Eldh, anunció que Gripen había sido elegido para llevar a cabo la importante prueba de vuelo del misil Meteor. El avión había demostrado ser más adecuado que el Eurofighter, ya que es un sistema más maduro.
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Durante años, ha habido un montón de exageraciones sobre el misil aire-aire Meteor más allá del alcance visual de MBDA, pero ahora que ha alcanzado el estado operativo, se están lanzando reclamos generales en los medios sobre sus capacidades: titulares como "Los mejores del mundo" y "los más mortales" son comunes. Pero, ¿es realmente así de simple? ¿Es el Meteor el misil soñado que todo caza occidental necesita bajo sus alas o en sus bahías de armas o es una capacidad de nicho?
Meteor creciente
La verdad es que el Meteor no es tan nuevo como lo ha estado en desarrollo durante casi dos décadas. Todavía no hay duda de que el misil es extremadamente impresionante, pero no es necesariamente la mejor solución para el trabajo de rango más allá del alcance visual (BVR) para todos los cazas y para todos los escenarios.
Las raíces del Meteor se remontan a mediados de la década de 1990 surgieron de una necesidad europea común de un misil BVR de próxima generación. Este nuevo misil tenía que tener un alcance superior y un rendimiento cinemático general que el estadounidense AIM-120 AMRAAM. El Reino Unido, Francia, Suecia, Alemania, Italia y España participaron en el programa y, aunque los consorcios europeos aeroespaciales y de defensa no son nada nuevo, algunos aspectos de lo que el Meteor aporta a la lucha son.
La característica más impresionante de Meteor es su concepto de propulsión. Piense en el Meteor más como un misil de crucero aire-aire que como un cohete aire-aire guiado tradicional. Para la propulsión, utiliza un combustible sólido, flujo variable, cohete conducido, también conocido como ramjet, en lugar de un motor de cohete tradicional. Lo que esto significa es que Meteor puede acelerar su motor durante diferentes fases de vuelo, mientras que un cohete entrega toda su energía potencial en un ciclo continuo de combustión no modulada. Es posible que esta capacidad no parezca un gran problema, pero lo es.
A donde ir corriendo
Cuando se dispara un misil aire-aire estándar contra un objetivo, éste entrega la misma cantidad de empuje durante un cierto período, independientemente del escenario táctico. Si se puede alcanzar el objetivo sin que el motor del cohete se queme, o poco después, el misil tendrá un estado de alta energía durante su fase de ataque terminal. Esto le permitirá maniobrar muy fuerte, contrarrestando fácilmente un avión objetivo que intenta evadir el misil entrante. Si el objetivo está más lejos, el misil generalmente trepará a una gran altitud mientras su motor de cohete está ardiendo y luego costará su energía acumulada con la gravedad a su lado hasta que alcance la fase terminal de su vuelo (su carrera de ataque final )
Si el objetivo no está muy lejos, y el misil todavía está por encima de él, se lanzará sobre el objetivo en un intento de maximizar su capacidad para realizar maniobras difíciles. Cuanto más largo sea el disparo, menos energía tendrá el misil para su fase terminal crítica de vuelo, y eso no es algo bueno.
Ingrese al Meteor Ramjet. En lugar de quemar todo su combustible justo después del lanzamiento, puede acelerar su motor durante el crucero, ahorrando así combustible. A medida que se acerca a su objetivo, puede acelerar, eventualmente haciendo su ataque terminal mientras está en su estado de energía más alto posible, alrededor de mach 4.5, incluso cuando se dispara a grandes distancias.
Esto no solo significa que el Meteor tendrá más energía para maniobrar durante el final del juego, sino que esta capacidad también aumenta drásticamente el tamaño de la "zona de no escape" del misil. Básicamente, el Meteor tiene una capacidad mucho mayor de "perseguir" y atrapar aviones enemigos a largas distancias.
Entonces, más que solo ser un mejor misil más allá del alcance visual (BVR) a través de sensores de alta gama y un motor de cohete más grande, Meteor tiene un concepto de propulsión totalmente diferente, y mucho más inteligente, que no solo aumenta el alcance sino que también aumenta su efectividad del misil sobre ese rango.
Un misil que escucha y habla con su amo.
El Meteor compite de otras maneras además de la propulsión. Contiene un buscador de radar de banda X activo para bloquear objetivos durante la fase terminal de su vuelo. En el lenguaje de los pilotos de combate, esto es cuando el misil se vuelve "pitbull" y se convierte en un verdadero arma para disparar y olvidar. En otras palabras, el avión que dispara no necesita guiarlo más hacia su objetivo para asegurarse de que se bloquee y pueda realizar su ataque final por sí solo.
Existe una idea errónea común sobre la mayoría de los misiles BVR modernos, especialmente el AIM-120 AMRAAM. Es considerado como un arma para disparar y olvidar, y tiene un modo para hacerlo. Básicamente toma los datos de orientación del radar de la aeronave y calcula dónde "debería estar" el objetivo cuando llega al área objetivo.
Luego vuela a esa área utilizando su propio sistema de navegación inercial. Una vez allí, el pequeño buscador de radar del misil, que tiene mucho menos alcance y capacidad de exploración que el radar del caza que lo disparó, comienza a buscar al malo. Si dicho malo está dentro del cono de detección del radar AMRAAM, puede engancharse y atacar.
El problema es que a intervalos intermedios y medios, el rendimiento de disparar y olvidar es abismal. Si el objetivo no está donde el misil pensó que estaría, dentro de un cono limitado del cielo, es una falla. Como tal, este modo es más efectivo para disparos defensivos como cualquier otra cosa o para disparos a distancias cortas donde hay menos tiempo de vuelo en el que el enemigo puede cambiar el rumbo, la altitud y las tácticas.
La forma en que el misil AIM-120 generalmente se emplea a distancia es mediante el avión de combate que lo lanzó, enviándolo actualizaciones a mitad de curso cuando vuela hacia el objetivo. A medida que avanza, y a medida que disminuye el alcance entre el misil y el objetivo, su capacidad de predecir dónde estará el objetivo mejora, ya que tiene una telemetría mucho más reciente en la que confiar. Idealmente, el caza proporcionará actualizaciones al misil hasta que bloquee su propio radar en el objetivo enemigo.
Existe una compensación entre riesgo y recompensa para el piloto que dispara el misil. Puede mantener su radar apuntando hacia el malo y continuar enviando datos de radar al misil para mejorar sus posibilidades de matar, pero eso puede exponerlo al enemigo a medida que disminuye el alcance entre él y el objetivo. Una vez que el misil se convierte en "pitbull" y ha bloqueado su propio radar en el objetivo a corta distancia, el piloto puede realizar la parte de "olvidar" del concepto de fuego y olvidar y puede romper su bloqueo.
Al igual que el AIM-120, el Meteor probablemente tenga un modo de disparar y olvidar, pero las actualizaciones de mitad de curso no solo son clave para el éxito del misil. Debido a que el misil puede modular su acelerador, el piloto automático puede proporcionar el perfil de vuelo más eficiente al objetivo en disparos de largo alcance. Mayor alcance significa menos certeza de dónde estará el objetivo cuando el misil esté lo suficientemente cerca como para detectarlo por sí mismo.
El Meteor podrá obtener esas actualizaciones de orientación cruciales a mitad de camino no solo del avión que lo disparó, sino también de fuentes de "terceros". Estos pueden incluir otros cazas, aviones de control y alerta temprana en el aire (AEW & C) y sistemas de radar y vigilancia electrónica terrestres y marítimos que proporcionan sus propias "imágenes de sensores" a los aviones que disparan misiles a través de un enlace de datos. Con muchos activos que contribuyen a una "imagen" de red táctica común a través de una forma de onda y un lenguaje de enlace de datos comunes, proporciona información que cualquiera, incluido el caza armado Meteor y el propio Meteor, pueden explotar.
De hecho, el piloto del avión de lanzamiento nunca tendrá que usar su propio radar para atacar a un objetivo. En cambio, simplemente asigna al misil un objetivo en su pantalla situacional. Luego, el misil recibe actualizaciones continuas de fuentes de terceros, en lugar del caza que lo disparó, hasta su secuencia de ataque final.
Incluso si el enlace de datos no proporciona "pistas objetivo" de alta fidelidad, eso no significa que no sean de calidad de enganche, ya que el misil solo tiene que tener el objetivo dentro del cono de detección de su propio radar para iniciar la fase de ataque terminal de su vuelo Esto significa que acercar el Meteor al objetivo es lo suficientemente bueno.
El enlace de datos del Meteor también tiene capacidad bidireccional, por lo que el piloto podría reorientar el misil mientras ya está en camino. El piloto también puede ver el combustible, la energía y el estado de seguimiento del misil en tiempo real. Esto es esencial para tomar decisiones rápidas sobre si disparar o no otro misil al objetivo o huir si está siguiendo adecuadamente el objetivo o ha obtenido su propio bloqueo.
La cuestión es que los enlaces de datos modernos sobre los misiles no son exclusivos de Meteor, o de los misiles aire-aire modernos para el caso, pero mantengamos ese alcance para esta pieza.
Alcanzando el pico AMRAAM
Ingrese los misiles aire-aire avanzados de alcance medio AIM-120D (AMRAAM), la última encarnación del AMRAAM construido por Raytheon de 25 años que incluso se ha adaptado para uso de superficie a aire. El modelo D, que acaba de entrar en línea en este momento, también tiene un enlace de datos bidireccional con capacidades de orientación de terceros como Meteor. Además, tiene un 50% más de alcance que la versión anterior del ARMAAM, el AIM-120C7, que a su vez había aumentado el alcance sobre su variante predecesora, el AIM-120C5.
Otras mejoras encontradas en el AIM-120D incluyen un buscador mejorado con una mejor capacidad para detectar objetivos fuera de la mira (fuera del eje de la línea central del misil). Este es un gran problema para la fase terminal crítica del vuelo, ya que puede escanear un área más grande mientras trata de adquirir el objetivo por sí mismo. Esta actualización también hace que sea más difícil para el enemigo sacudir el misil de su rastro.
La capacidad del AIM-120D para atacar objetivos a corto alcance también se verá mejorada por esta característica, que es una bendición para el F-35, que no lleva un misil aire-aire de corto alcance mientras está en configuración sigilosa. El EA-18G Growler, que también se limita solo al AIM-120, también obtendrá un beneficio único de esta mejora.
Este nuevo AMRAAM también contará con un mejor sistema de navegación con su sistema de navegación inercial (INS) aumentado con GPS incorporado. También como el Meteor, el AIM-120D tiene las últimas contramedidas electrónicas, lo que hace que sea muy difícil para el enemigo atascarlo o confundirlo.
En general, estas mejoras elevan lo que ya ha sido el "estándar de oro" de los misiles aire-aire BVR durante décadas. Lo que este nuevo AMRAAM no tiene es el motor ramjet del Meteor y todos los beneficios que conlleva.
Se necesita más alcance sobre el AIM-120 actual en muchos sentidos para igualar los grandes saltos en la tecnología de radar de combate y la guerra en red que se han convertido en una realidad en la última década y media. Los conjuntos activos de radar de matriz escaneada electrónicamente pueden ver mucho más lejos y con una fidelidad mucho mayor que sus predecesores escaneados mecánicamente. Esto ha dejado a los pilotos que vuelan cazas equipados con ellos en una situación extraña donde pueden ver al enemigo desde mucho más lejos de lo que sus misiles son capaces de atacar.
El APG-63V3 AESA del F-15C puede llegar mucho más lejos (en un orden de múltiplos dependiendo del objetivo y el escenario) que el radar al que está reemplazando. Poder ver a los malos a más de 100 millas de distancia, pero solo poder matar a ese malo a unas 40 millas es un problema para el Eagle muy poco saludable, pero no tanto para un caza poco observable. De hecho, el F-22 Raptor (y el F-35 eventualmente) realmente no necesitan misiles más grandes y de mayor alcance, necesitan más misiles.
Más misiles, por favor
Si le preguntas a un piloto de F-22 qué es lo que quieren más que cualquier otra cosa, es muy probable que escuches "más misiles". El avión, con su sigilo, capacidad de supercrucero y conciencia situacional superior puede acercarse mucho más a los malos sin detección que sus contrapartes de cuarta generación como el F-15C. El problema es que el F-22 solo tiene seis AMRAAM AIM-120 a su disposición, y el F-35 solo tendrá cuatro.
Finalmente, agregar el AIM-9X al carcaj del F-22 realmente ayudará con esta deficiencia ya que el misil tiene una capacidad limitada de alcance intermedio, pero emplearlo contra ciertos objetivos puede ser demasiado cómodo. Una solución para este enigma es silenciosamente en las obras en forma de un misil BVR más pequeño como el misil aire-aire conceptual Cuda de Lockheed, también conocido como "Halfaraam". Esto es como la bomba de diámetro pequeño de aire-aire armas y teóricamente aumentará la carga de misiles más allá del alcance visual del F-22 en al menos el doble. El F-35 también se beneficiará enormemente de él o de un arma como esta.
Representación de cómo se vería el Cuda hit-to-kill.
Las iniciativas paralelas para desarrollar un arma de este tipo han sido recientemente denominadas por la Fuerza de Misiles de Capacidad Avanzada Pequeña (SACM) y la Munición de Autodefensa en miniatura (MSDM) de la USAF. Estos son dos programas de investigación y desarrollo separados que se han otorgado a Raytheon y parecen tener objetivos similares. Cuda de Lockheed también podría convertirse en un competidor para tal requisito si se fuera formalmente fuera de la fase exploratoria o incluso como una opción de arma autofinanciada.
Aunque los detalles siguen siendo incompletos, el tamaño compacto del Cuda viene en el sacrificio de dos cosas. El primero es la eliminación de una ojiva. En lugar de una carga de metralla de 30 lb-50 lb y un sistema de fusibles de proximidad como el que usan la mayoría de los misiles aire-aire, el Cuda golpeará a sus víctimas como una bala. Esta capacidad de golpear hasta matar, que ha evolucionado mucho en los últimos años a través de la investigación de defensa antimisiles balísticos, debería causar un trauma más que suficiente a los combatientes para derribarlos y probablemente resultaría en al menos una misión de muerte contra aviones más grandes.
El Cuda también sacrificará el alcance en comparación con sus primos de misiles BVR más largos y delgados. En lugar de poder atacar objetivos a 50 millas (o en el caso del AIM-120D probablemente mucho más lejos), debería ser capaz de hacerlo a rangos de la mitad de esa distancia dependiendo del escenario. Usar un arma ofensiva de este tipo puede ser algo suicida para los cazas de cuarta generación, pero para los aviones de quinta generación es un día de trabajo.
Cuda, o un misil como este, también presentará una agilidad extrema, ya que tiene que impactar directamente a su objetivo, no detonar su ojiva cercana. Esto también lo convertirá en un misil de combate aéreo de corto alcance capaz. Esto significa que aviones como el F-35, que carecen de un misil aire-aire de corto alcance durante operaciones sigilosas, ahora tendrían una buena opción para situaciones de mayor alcance.
En muchos sentidos, tal arma complementará maravillosamente al AMRAAM, o incluso al Meteor. En lugar de llevar un par de AMRAAM y una carga interna completa de aire a tierra, un F-35 podría llevar un AMRAAM y dos Cudas. Esto le da a los pilotos del F-35 más opciones y una mayor capacidad de defenderse mientras entran y salen del área objetivo.
Es probable que estos misiles también puedan tener la capacidad de atacar objetivos terrestres y terrestres, como el AIM-9X, pero a distancias mucho mayores. Para los aviones furtivos, estos misiles aire-aire más pequeños de alcance intermedio podrían ser un arma viable para la supresión de las defensas aéreas enemigas si se adaptan a esa misión.
Con todo esto en mente, cuando se trata del Meteor y el F-22 y F-35, simplemente hay una necesidad mucho menor de su alcance extremo, y su estructura más voluminosa solo ocuparía más bienes preciosos dentro del bahías de armas de los jets que el AIM-120 hace actualmente.
Las armas aéreas de Estados Unidos y el Meteor
Entonces, ¿dónde encaja el Meteor y los posibles futuros misiles como si encajara con las armas aéreas de Estados Unidos? Los EE. UU. operarán una flota de caza de cuarta generación durante las próximas décadas, incluyendo F-15, F-16 y F / A-18 Super Hornets. Al pie de la letra, el Meteor puede parecer un arma relevante para que estos aviones tengan en escenarios de guerra de alto nivel entre pares, especialmente si se actualizan con los conjuntos de radar AESA y los últimos módems de enlace de datos, pero incluso esto está en un caso por caso
Tomemos la Marina de los Estados Unidos, por ejemplo. Con una amenaza resurgente de los principales competidores estatales como Rusia y China, el Meteor es el misil que debe tener. Combinaría bien con la flota Super Hornet de la Armada, que está casi completamente equipada con radares APG-79 AESA. También reemplazaría finalmente el misil aire-aire de largo alcance Phoenix AIM-54 que fue retirado con el F-14 Tomcat. Básicamente, devolvería una verdadera capacidad de "defensor de flota" a las Alas Aéreas de la Armada de la Armada, y el Super Hornet podría transportar muchos Meteor a la vez si fuera necesario y traerlos de vuelta al barco. Esto es algo que el Tomcat no pudo hacer con el Phoenix.
El F-15C podría usar el Meteor como una alternativa de mayor alcance al AIM-120D, pero la instalación puede ser un problema. Llevar cuatro en las estaciones del vientre del F-15C debería ser posible, pero la viabilidad de montarlos bajo las alas del águila sobre los tanques de caída es cuestionable. Aún así, la idea de un F-15C con un par de AIM-9X, un par de AIM-120D y cuatro Meteors es muy atractiva, ya que aprovecharía al máximo el enorme radar AESA del F-15C. Pero realmente el avión podría funcionar con el AIM-120D bien para su misión, que incluye en gran medida tareas de defensa aérea doméstica, y en un conflicto importante no lucharía solo. Y aquí es precisamente donde entra en juego el valor del Meteor frente al F-15C y el F-22, pero eso tendrá que esperar un momento.
Por mucho que se promocione el combate más allá del alcance visual en estos días, y la tecnología ciertamente está atrapada en el concepto, las realidades operativas que la mayoría de los cazas de cuarta generación se encontrarán en el futuro realmente no respaldan la idea de que las peleas de perros son muerto. Las reglas de enfrentamiento y el miedo a los incidentes de fuego amigo hacen que los disparos de misiles de muy largo alcance sean desagradables durante las operaciones de coalición como las que hemos visto una y otra vez contra enemigos estatales no pares en las últimas décadas.
La realidad fría y dura es que la identificación visual del objetivo todavía está donde se encuentra la barra para liberar armas durante muchas operaciones. El uso de cápsulas de puntería esclavas del radar de un caza de cuarta generación (como el F-15C tiene hoy a través de la cápsula de francotirador), o el uso del Sistema de selección electroóptica (EOTS) de la F-35 para el examen a larga distancia de objetivos aéreos, puede ser de gran ayuda. con este obstáculo El único problema es que el uso de estos sistemas para la identificación visual de un enemigo potencial todavía pone ese compromiso dentro del alcance de cualquier variante AIM-120. Como tal, los beneficios que ofrece Meteor quedarían anulados.
En otras palabras, si observa el historial, para la gran mayoría de las operaciones, el alcance extremo del Meteor será innecesario. Eso no lo hace irrelevante, ni mucho menos, pero todo depende de qué combatientes tenga a su disposición un brazo aéreo. Por ejemplo, un país que no está comprando el F-35 debería invertir en Meteor para obtener el mejor rango de enfrentamiento para sus combatientes avanzados de cuarta generación. Esto es especialmente cierto si sienten que su avión de combate se usaría fuera de las operaciones de la coalición con los EE. UU. A la cabeza. Por ejemplo, una Real Fuerza Aérea Canadiense equipada con Super Hornet que tiene que proteger su gran extensión del norte realmente podría usar el Meteor.
Meteor y el equipo de dominación aérea F-22A / F-15C de la USAF
¿Recuerdas cómo acabamos de hablar de que el F-22 y el F-35 podrían usar más misiles, mucho más, especialmente para contrarrestar contra un enemigo capaz del equipo local con una ventaja cuantitativa? Bueno, cuando salimos del "vacío" de la plataforma y miramos al F-22 y al F-15 como un equipo, puedes ver cómo el Meteor podría ser un gran multiplicador de fuerza.
La doctrina de batalla F-15C y F-22 todavía está tomando forma, con iniciativas pequeñas pero críticas en marcha para mejorar drásticamente su interoperabilidad. Por ejemplo, el sistema de odio Talon Podded sobre el que puede y debe leer todo en una de mis características anteriores vinculadas aquí.
Esta gran cápsula en forma de tanque de combustible cuelga debajo de un F-15C y funciona como un centro de fusión de datos de puerta de enlace de información móvil. Toma información compartida entre los F-22 a través de su propio enlace de datos sigiloso y patentado, incluida la información del sensor y las comunicaciones, y la traduce, fusiona y retransmite en una forma de onda y lenguaje de enlace de datos que los F-15 pueden entender y mostrar a sus pilotos. Lo más probable es que también sea capaz de transmitir esta información a cualquier usuario de enlace de datos de Link 16 en el área.
En otras palabras, toma la imagen del sensor de alta fidelidad del F-22 desde más allá de las líneas del frente y la transmite simultáneamente a Eagles y potencialmente a todas las demás plataformas aliadas en el espacio de batalla para ver y explotar.
El F-22 puede recibir información del Enlace 16 pero no puede transmitir de la misma forma ya que podría revelar su ubicación. Al usar el Talon Hate como traductor, los F-15 y F-22 pueden compartir una "imagen táctica" común. Esto abre la posibilidad de emplear una gran cantidad de tácticas que combinan más de la suma de sus partes.
Boeing ha presentado conceptos que tienen hasta 16 misiles BVR cargados en un F-15 a la vez. Esta carga convierte al Eagle en una pequeña nave de arsenal más que cualquier otra cosa. Los F-15 cargados de misiles, que operan detrás de los F-22 e incluso los F-35, que también operan en el borde delantero del espacio de batalla, pueden proporcionar un suministro constante de misiles para los cazas sigilosos incluso después de que sus revistas se agoten. Piense en ellos como baterías de artillería voladoras.
Trabajando como controladores aéreos avanzados, los cazas sigilosos, y especialmente el F-22, pueden usar su posición delantera y sensores avanzados para solicitar y dirigir los disparos de misiles de los F-15 que operan a muchas decenas de millas detrás de ellos. Mientras tanto, los F-15 insalubres permanecen fuera del alcance del mismo avión enemigo al que envían misiles para matar. Aquí es donde el alcance extremo y el perfil de vuelo dinámico del Meteor podrían ser extremadamente útiles. Mantiene a los cazas sigilosos en la lucha mucho después de que hayan gastado sus propias reservas de misiles y mantiene a los F-15 más vulnerables a una distancia segura de los aviones de amenaza.
La táctica opuesta también se puede utilizar, aunque en una disminución del horizonte del sensor. Los F-15C pueden usar sus radares masivamente poderosos para escanear los cielos en busca de aviones enemigos, y entregar esa imagen del sensor a los F-22 y F-35 que operan hacia adelante. Con esa información, los cazas sigilosos pueden operar en su modo más mortal, electromagnéticamente silencioso y sin emisiones de radar. Cargados con misiles tipo Cuda y con una imagen completa del espacio de batalla por delante, pueden merodear formaciones enemigas en grandes cantidades.
Entonces, sí, el alcance del Meteor podría beneficiar al F-15C y al F-22, pero no necesariamente tanto cuando pones ambos aviones en el vacío. Pero cuando los junta y alista al F-15C en operaciones de arsenal, tener el misil de mayor alcance disponible con una fuerte cinemática de "juego final" realmente mejora la capacidad del F-15 / F-22, e incluso el F- 35, equipo de dominación aérea.
Lo nuevo hoy es viejo mañana
Aunque el Meteor recién está entrando en servicio, hay nuevas tecnologías a la vuelta de la esquina que pueden ver la edad de los misiles mucho más rápido que el AIM-120 en los últimos 25 años. Por otra parte, si MBDA puede reaccionar lo suficientemente rápido a las capacidades cambiantes, el Meteor podría actualizarse y reconfigurarse para mantenerse a la vanguardia de la tecnología de misiles aire-aire, aunque esta propuesta requiere un flujo constante de efectivo para darse cuenta.
Los buscadores multimodo, que incluyen principalmente imágenes infrarrojas y radar activo en un solo misil, podrían beneficiar al AIM-120D y al Meteor, y probablemente serán comunes en futuros misiles BVR. Tal configuración significa que durante la fase terminal del vuelo, el avión objetivo tendrá que intentar romper el bloqueo del radar y de los buscadores infrarrojos de imágenes de alta gama, el último de los cuales es impermeable al bloqueo electromagnético. Israel ya tiene esta tecnología trabajando en sus interceptores Arrow y Stunner y está buscando migrar el concepto al reino aire-aire.
El interceptor Stunner de Israel y su cabeza buscadora de "delfín" que le permite albergar sensores infrarrojos y de radar activos.
Incluso los buscadores trimodales, donde los misiles aire-aire BVR incorporan una función antirradiación para la supresión de las defensas aéreas enemigas, serían una capacidad ideal para aviones sigilosos con compartimentos de armas estrechos y tiendas limitadas. Esto es exactamente lo que se estaba trabajando para reemplazar el AMRAAM a fines de la década de 2000. El programa se denominó el Misil de la próxima generación (NGM) y más tarde el Misil de doble dominio del dominio aéreo (DRADM) antes de ser cancelado por la Administración de Obama 2013.
Desde entonces, han surgido otros programas exploratorios de reducción de riesgos, como el programa Triple Target Terminator (T3) dirigido por DARPA, aunque no se ha escuchado mucho sobre él durante los últimos años y parece haber concluido después de un programa de prueba de vuelo limitado. Fue ejecutado.
Es bastante probable que cualquier misil BVR de próxima generación también tenga una robusta capacidad secundaria de ataque a tierra utilizando GPS, radar e incluso el rastreo infrarrojo. Incluso es posible que las versiones de misiles tipo Cuda se puedan adaptar para facilitar la capacidad de apuntar con láser para atacar objetivos pequeños con un daño colateral mínimo. Se trata de flexibilidad y una extrapolación del concepto candente de "letalidad distribuida", poder usar un arma para múltiples tipos de enfrentamientos, poniendo así al enemigo en mayor riesgo sobre un área más grande y de más maneras.
La conclusión es que el AIM-120D señala el final del ciclo de vida de diseño de AMRAAM. Esto no significa que el AMRAAM final no sea un misil increíblemente capaz, pero solo se puede extraer de un diseño de misil de alto rendimiento de 25 años. Estados Unidos se moverá para comenzar a desarrollar un nuevo misil aire-aire de mediano y largo alcance muy pronto. De hecho, parece bastante claro que una buena parte de este desarrollo ya ha sucedido con la investigación exploratoria y los programas de desarrollo, algunos de los cuales probablemente fueron de naturaleza semi-clandestina.
Por otra parte, el Pentágono podría invertir y adquirir el Meteor y concentrar el financiamiento en el desarrollo de misiles de rango intermedio más pequeños como el Cuda que están más adaptados a su creciente fuerza de combate de quinta generación. De esta forma, el programa Meteor obtendría una gran afluencia de dinero y obtendría números de producción mucho mayores, reduciendo así el costo unitario. También permitiría realizar actualizaciones más rápidas del diseño actual para satisfacer las necesidades del Departamento de Defensa.
Bueno, eso no sucederá.
El problema es que hacerlo tendría poco apoyo del lobby de defensa y ningún general tendrá otra estrella en su cuello o un gran concierto de la industria de defensa después de retirarse importando un misil de Europa. Simplemente no hay suficiente dinero para contratistas de defensa y Estados Unidos no tendrá nada que vender a clientes en el extranjero de la misma clase.
De hecho, tenemos leyes contra ese tipo de cosas y el Meteor probablemente tendría que construirse bajo licencia aquí en los Estados Unidos si el Pentágono quisiera comprarlo en masa. Incluso entonces no habrá dólares lucrativos para el desarrollo. En cambio, el DoD probablemente desarrollará de forma independiente un misil similar a un gran costo y terminará con solo un Meteor mejorado.
¿Es el Meteor una obra maestra imprescindible?
Al final, el Meteor puede tener el mayor alcance y la mayor zona de escape de cualquier misil aire-aire en servicio hoy en día, pero no es necesariamente la mejor solución para cada caza y cada Fuerza Aérea.
Para los cazas furtivos de quinta generación, que pueden operar mucho más cerca de las amenazas que sus progenitores de cuarta generación, la cantidad es más una ventaja que el rango solo para la mayoría de las situaciones de combate. Para los combatientes de cuarta generación con modernos radares AESA y una fuerza de combate en red de calidad que los respalda, el Meteor puede ser muy útil en situaciones limitadas y no realmente relevante en muchos otros. Pero cuando emparejas cazas de quinta generación con cazas de cuarta generación y los capacitas con conectividad de red, la ecuación cambia y el Meteor puede elevar a ambos a través de un conjunto de nuevas tácticas emocionantes. El AIM-120D también puede hacer esto, aunque en menor grado.
La cuestión es que el combate aéreo está cambiando rápidamente. Con los avanzados vehículos aéreos de combate no tripulados y la guerra automática de enjambres que viene con ellos probablemente ya sea una realidad, así como ideas innovadoras como el Cuda en desarrollo y las armas láser aerotransportadas en el horizonte, tanto el AIM-120D como el Meteor se sienten mucho menos revolucionarios. de lo que parece estar a la vuelta de la esquina.
Al final, llamar al Meteor el mejor misil aire-aire del mundo es una simplificación de una propuesta muy complicada, aunque ciertamente parece tener las mejores capacidades de compromiso de largo alcance. La realidad es que el título del mejor misil aire-aire del mundo depende de en qué avión se está desplegando y contra qué avión se está desplegando, así como del escenario de combate en cuestión.
Para un JAS-39E Gripen NG sueco, un Rafale francés o un tifón saudí mejorado con un radar AESA, el Meteor puede ser un arma soñada. Si eres un país que vuela F-16, Mirage 2000 o un caza similar de 4ta generación sin una actualización de radar AESA, capacidades de red limitadas, y especialmente si las fronteras de tu país no se miden en los cientos o miles de millas, el Meteor ofrece poco beneficio. Literalmente, puede atacar objetivos mucho más lejos de lo que los radares de estos aviones pueden ver, y para la misión de defensa de la soberanía aérea / patria, sus ventajas están amortiguadas.
Finalmente, la realidad es que los datos de rendimiento real y las capacidades en bruto de estos misiles son secretos muy bien guardados. Puede encontrar estimaciones de alcance para el AIM-120D de aproximadamente 40 millas a casi 100 millas. La información sobre el Meteor es igual de inconsistente, con un rango de reclamos de alrededor de 60 a 130 millas. La forma en que estos misiles realmente funcionan en varios escenarios del mundo real es más importante que sus rangos y características básicas de "folleto". El AMRAAM ha sido disparado de prueba casi 4.000 veces y utilizado en combate con múltiples asesinatos, el Meteor tiene un largo camino por recorrer para alcanzar figuras como esa.
Aún así, está claro que el Meteor es un arma seriamente capaz y representa un salto en algunos aspectos de la tecnología de misiles BVR. ¿Eso garantiza el título como el mejor misil aire-aire del mundo? Bueno, eso depende de ti decidir. Pero como hemos discutido, otros saltos en la tecnología de combate aire-aire están a la vuelta de la esquina y hay fuertes indicios de que en esta realidad operativa de combate de quinta generación post-operacional, el alcance extremo ya no es el misil aire-aire Holy Grail tecnología.
La muerte del legendario "Perro" Cisnero y el milagro que le salvó la vida a su camarada y héroe de Malvinas
“Yo no me rendí ante los ingleses”, le dijo a Infobae el mayor (RE) Jorge Vizoso Posse al narrar la cruenta emboscada de la Compañía de Comandos 602 donde cayó su compañero. La misma en la que él logró preservar su vida y por la que fue condecorado con la Medalla al Heroico Valor en Combate. Este es su testimonio
Por Loreley Gaffoglio || Infobae
En la Casa histórica de San Miguel de Tucumán, el teniente del Ejército Argentino, Jorge Vizoso Posse, fue designado abanderado un 9 de julio de 1975. Años después se convertiría en un destacado comando y combatiría en la Guerra de Malvinas
Vestido de combate, su fusil al hombro y con su rosario al cuello abordó un vuelo comercial de Aerolíneas Argentinas. Iba de Neuquén a Buenos Aires. Los pasajeros lo observaban con una mezcla de conmiseración y perplejidad. Era el 24 de mayo y el estrépito de la guerra se atizaba en cada escondrijo del archipiélago austral.
El teniente hacía un año que le rezaba a la Virgen en un ámbito lleno de misticismo. Trepaba al trote hasta la cima del Cerro Negro y allí le ofrendaba el esfuerzo de su adiestramiento en su curso de comando. Quería honrarla y que le concediera una petición: deseaba ser reconocido por su valentía en combate cuando todavía no se había precipitado la conflagración. No lo había logrado durante los tres años (1975-1977) que peleó contra la subversión en la selva tucumana y cargaba con esa frustración.
A Jorge Vizoso Posse sus camaradas de entrada lo apodaron Sun Tzu por su estudio minucioso de la estrategia militar que aún pasados los años continuaba releyendo en El arte de la guerra. Más tarde lo llamaban irónicamente El Yanqui por su enemistad con los norteamericanos y sus insalvables dificultades con el inglés.
24 de mayo de 1982, la CC 602 antes de subir al Hércules que los trasladaría a Malvinas
Rezagada su presencia en el conflicto, el teniente se sumaba, finalmente, a una nueva compañía de comandos: la 602 (CC602), creada especialmente en Malvinas y liderada por el mayor Aldo Rico. El conjunto debía repeler, mediante operaciones especiales minuciosamente planificadas, distintos núcleos en la avanzada británica.
Ni bien aterrizó en las islas, apenas pudo acomodarse en "la Halconera"—un gimnasio requisado a los kelpers en Puerto Argentino—, cuando se sucedieron con vértigo las misiones comando. El conjunto se movía entre las estribaciones de los montes Wall, Kent y Dos Hermanas.
Mayo de 1982: los comandos reunidos en la Halconera, como bautizaron al gimnasio de Puerto Argentino requisado a los kelpers y convertido en el cuartel de los comandos del 601
Las penetraciones en el terreno, casi siempre nocturnas, a través de patrullas de observación formaban parte de la faena diaria. Salvo por una noche de descanso y fastidio en la que se sintió degradado al tener que custodiar la casa del gobernador. Esa no era tarea para un comando táctico, se irritaba. Nada debía hacer allí un soldado de elite, paracaidista, montañista y buzo. Pero el tedio de aquella noche obtuvo su recompensa: una barrita de chocolate Águila, entregada en la cocina de la gobernación, que El Yanqui guardó como un tesoro.
Ahora el CC602, golpeado por numerosas bajas, planificaba el montaje de una emboscada cerca del río Murrell, entre los montes Kent y Dos Hermanas.
Los ingleses habían sido divisados: pasaban camuflados, apoyados por su tecnología, frecuentemente por allí en sus incursiones. Cumplían el propósito de exterminar de forma metódica y veloz a los observadores argentinos, para así ahorrarse el derramamiento de sangre británica.
Al Yanqui le habían asignado la ametralladora MAG como apuntador y a un catamarqueño brioso, con fama de eximio solado, como abastecedor de la munición. Vizoso Posse conoció allí al sargento Mario Antonio Cisnero. Apodado El Perro, por la lealtad a su principios y camaradas, era querido y respetado como uno de los cuadros más sobresalientes dentro de la fuerza. Pero también se le encomiaba su conducta moral y solidaria.
Se lo conocía, además, por su frase de cabecera que alguna vez transcribió en su libreta: "No sé rendirme, después de muerto hablaremos".
El sargento compartía con el oficial la devoción católica y los orígenes. También coincidían en un mismo sentir: no existía afrenta más grave —repetían— que la ocupación de un territorio soberano por parte de un país extranjero. Ambos estaban dispuestos a morir para expeler al invasor. Pero ambos también aspiraban a morir con gloria.
El legendario sargento y comando Mario Antonio Cisnero
Las buenas migas entre ambos enfrentaron de golpe una fisura. Solapada. Contenida. Indescifrable. Mientras El Yanqui limpiaba en silencio la MAG, sentía la mirada "irritante y distante" del sargento. Al notarlo, el teniente desvió con mansedumbre su vista, en un intento por diluir la fricción, hasta que el sargento no pudo contener sus ansias y le propuso algo inusual a su superior.
—Mi teniente, hasta ahora tuve a mi cargo la ametralladora. La conozco bien y soy buen tirador. ¿Por qué no me permite que siga siendo el apuntador?
El oficial respondió con evasivas hasta que la insistencia del Perro por tercera vez lo convenció. Después de todo—se dijo—, no dejaba de ser un punto a favor la familiaridad del subordinado con el arma, la novia del soldado.
—Gracias, mi teniente, le prometo que nunca olvidará este gesto—cerró, mucho más extrovertido, y con una amplia sonrisa que le ensanchaba el bigote.
Esas palabras, así proferidas, de alguna manera intranquilizaron al Yanqui.
La patrulla de 18 comandos encabezada por Rico se escindió aquel 10 de junio en cuatro grupos estratégicos. Los había de apoyo, de asalto, de seguridad y de recibimiento. Los grupos se desplegaron con sigilo en diferentes alturas dispersas en un radio amplio de la turba. Solo el equipo de seguridad contaba con los visores nocturnos. Pero eso se transformaba en una desventaja al momento del tiro por la gran luminosidad en una noche diáfana.
La luna llena resplandecía y salvo por las piedras en las elevaciones, proyectando sus sombras, el campo aparecía despejado como una mesa de billar. El frío seco, punzante, corroía los huesos y en el tedio de la espera para emboscar al enemigo, los cuerpos ateridos bregaban por calor.
La dupla de apoyo integrada por El Yanqui y Cisnero se ocultaba en otra loma al amparo de un filón de piedra. Se acomodaron espalda contra espalda persiguiendo el calor. El teniente sacó su barrita de chocolate; la partió equitativamente por la mitad y se la extendió al Perro. Ambos escudriñaban cada uno su flanco, anticipando la irrupción enemiga.
Los comandos con sus emblemáticas boinas en el regreso de día tras una de sus incursiones nocturnas en Malvinas
Monótona, la espera se estiró un par de horas. El Perro aferrado a la MAG y el teniente a su Fal. Ambos inmóviles, como petrificados. Cada uno con una visión de 180° que se complementaba con los centinelas de las otras posiciones de observación.
De improviso, cerca de la 1 de la madrugada, el Yanqui sintió un estremecimiento; la contracción violenta del cuerpo del Perro. Su espalda enhiesta, súbitamente tensa como un tablón, anunció la alerta.
Una patrulla, de unos 8 marines, había logrado penetrar por la derecha de la roca mientras que el resto del pelotón enemigo esperaba el resultado de la exploración.
Al ver a los ingleses, Cisnero disparó inmediatamente una ráfaga de fuego. La respuesta fue un cohete Law de 66mm que le pegó de lleno, abriéndole un buraco en el medio del tórax. La onda expansiva revoleó por el aire a Vizoso Posse y cayó sobre las rocas a metros de él.
—¿Cómo estás, hermano? —inquirió. Lo tomó con ambas manos, giró el cuerpo con impotencia y comprobó que el Perro estaba muerto. Los ojos abiertos, la cara perfecta, sin ningún rasguño; el torso musculoso, ultrajado por la pólvora y el acero.
Aturdido, El Yanqui se arrastró en posición larvada y buscó la MAG. Pero la pieza más grande era apenas un retazo de la culata. El cohete también había destripado el arma.
A través del murmullo nervioso que se aproximaba hacia él, cuyas palabras no lograba comprender, tomó conciencia de la situación en la que se hallaba.
—Este es el final—pensó—, pero rendirme, jamás. Antes prefiero estar muerto.
Un soldado argentino, el capitan de IMARA Dante Camiletti, cae prisionero de los ingleses
En un segundo de lucidez, se dejó caer sobre la piedra y se acomodó de costado, acercando su nariz al cuerpo todavía tibio del Perro. En esa posición extraña, simuló estar muerto. La sangre de su camarada le humedecía el rostro. Pero no podía olerla siquiera. La potencia de la explosión, con su constelación de pólvora, le había anulado tanto el gusto como el olfato.
Lentamente y de forma agazapada, los agresores —seis ú ocho— se aproximaban. Pero el trauma acústico le impedía escuchar o medir sus pasos.
El mundo se había detenido en ese instante. Aunque en el campo de combate arreciaba una tempestad de gritos y fuego cruzado. La patrulla inglesa había logrado penetrar en lo que en la guerra se conoce como "la zona de muerte".
Al llegar a la elevación donde se hallaban, "uno de los ingleses se paró frente al Perro, mientras su compañero se ubicó detrás de mí. Sin emitir palabra, sin siquiera inspeccionar el estado en que se encontraba Cisnero, el primero aligeró su munición, descargándole una innecesaria ráfaga con su fusil. El cuerpo del Perro, otra vez mancillado, se sacudió como electrificado por la potencia de los impactos".
El otro inglés esperó su turno de disparo. Y en un claro afán por rematar al enemigo, en automático acribilló a quemarropa al teniente. Luego volteó con una violenta patada la anatomía del comando. Buscó cerciorarse de que su presa ya no respiraba. Emulando la última imagen del Perro, el oficial contuvo la respiración y mantuvo —sin parpadear— los ojos abiertos.
Las esquirlas de las piedras le habían lacerado el rostro. Pero Vizoso Posse, milagrosamente, aún respiraba. Los ingleses ya habían roto la emboscada. Aunque, contrariando la estrategia militar, en vez de continuar a la vanguardia, descendieron por el mismo lugar por donde habían venido. Buscaban socorrer a su tropa, que combatía con denuedo contra los comandos de Rico.
Vizoso Posse (arriba, a la izquierda) y sus camaradas del CC601, con una de las motos de enduro Kawasaki con las que se movilizaban en las operaciones especiales
Aturdido, con alguna dificultad para respirar e incrédulo por estar vivo, Vizoso Posse buscó su fusil y agotó un primer cargador hacia sus verdugos en retirada. Extrajo otro más del chaleco del caído y también lo vació con furia. Recién en ese instante un hilo de sangre le advirtió que estaba herido.
La contraofensiva permaneció acallada desde aquel sector. Si bien no pudo corroborar con sus ojos la efectividad de sus disparos, por la ausencia de fuego pensó que había acabado, o al menos magullado, a algunos de ellos.
Sin cobertura, aferrado a su Fal, El Yanqui trotó hasta donde estaba su jefe. Le comunicó que su sargento dilecto yacía muerto, que él estaba herido y que debía cambiar de posición.
Necesitaba que el médico de los comandos, el mayor Hugo Ranieri, frenara la hemorragia con un apósito.
Su desplazamiento atrajo como un imán más fuego británico. El paredón de piedra con el que se cubría el médico, no alcanzaba para resguardar a los dos hombres.
—Eh, me trajiste el fuego para acá—se quejó espontáneamente Ranieri.
—¡Estoy herido! —lo atajó.
Ranieri le tanteó con su mano la espalda.
—Tenés una herida grande, pero si llegaste hasta acá, estás bien. Podés seguí combatiendo—lo tranquilizó.
El Yanqui volvió a asomar su cabeza y ahora a distancia de tiro observó dos siluetas británicas. Bajó uno y después al otro. Esta vez las muertes enemigas las atestiguaron su camarada y el resto de los comandos.
El combate se extendió unos 30 minutos hasta que cesó la resistencia enemiga. Del pelotón argentino, además del Perro, sucumbió el sargento Ramón Gumersindo Acosta y una esquirla lesionó al gendarme Pablo Daniel Parada, del grupo Alacrán.
El sargento Ramón Gumersindo Acosta, comando de la Gendarmeria Nacional, caído en acción el 10 de junio de 1982
El ministro de defensa británico reconoció oficialmente 4 bajas británicas y tres heridos. Aunque la versión argentina arriesga que fueron más.
La herida
El Yanqui solo entregó su fusil tras alcanzar la primera línea argentina. Allí le practicaron las primeras curaciones.
Durante seis horas de caminata, sentía acrecentársele el dolor punzante en la espalda. En el hospital de campaña de Puerto Argentino, el médico al desvestirlo halló, enredado entre sus ropas, el rosario que portaba, desprendido de su nuca. Ninguno reparó en ese momento que le faltaba una cuenta.
El rosario hallado entre sus ropas
Al revisarlo, el médico, sin otro instrumental que su mano, le extrajo cerca de la clavícula un proyectil de 2cm de largo. Como la munición era trazante al ingresar por el omóplato derecho fue cauterizando la carne en un recorrido ascendente y oblicuo hasta quedar alojada a la altura del cuello, del lado izquierdo. Fue ahí, cuando al observar el proyectil, el médico habló, literalmente, de un milagro.
La munición había impactado primero en una de las cuentas plásticas del rosario y se mantenía todavía fundida y adosada al acero. Ese obstáculo, a corta distancia, no solo amortiguó el impacto; también ralentizó y desvió el recorrido. El rosario—aseguraron los médicos—le salvó la vida o, al menos, de quedar cuadripléjico.
El proyectil con la cuenta de plástico fundida al acero
Vizoso Posse fue evacuado de Malvinas hacia el continente en el último Hércules el 13 de junio, un día antes de la caída de Puerto Argentino. Por eso asegura que él nunca se rindió ante los ingleses.
“Yo no me rendí ante los ingleses” dice a Infobae el mayor (RE) Jorge Vizoso Posse
La Tipo 92 (九二式重機関銃; Kyuunii-shiki juu-kikanjuu, en japonés) entró en servicio en 1932 y fue la ametralladora pesada japonesa estándar durante la Segunda Guerra Mundial. Fue ampliamente empleada por el Ejército Imperial Japonés y las fuerzas colaboracionistas chinas.1 Las ametralladoras capturadas también fueron ampliamente empleadas por el Ejército Nacional Revolucionario chino y el Ejército Nor-Coreano durante la Guerra de Corea.1 La denominación Tipo 92 hace referencia al año imperial japonés 2592, o 1932 según el calendario gregoriano, año en el cual esta ametralladora entró en servicio.2 Fue fabricada por Hino Motors e Hitachi, con una producción total de 45.000 unidades.3
TipoAmetralladora pesada País de origenImperio japonés Historia de servicio En servicio1932-1945 OperadoresEjército Imperial Japonés y otros países Guerras
Segunda Guerra Sino-Japonesa
Segunda Guerra Mundial Historia de producción Diseñada1932 Producida1932-1941 Cantidad45.000 VariantesAmetralladora pesada Tipo 1
Especificaciones
Peso8 kg Longitud1156 mm Longitud del cañón721 mm Munición7,70 x 58 SR Arisaka
Calibre7,70 mm Sistema de disparoRecarga accionada por gas Cadencia de tiro
450 disparos/minuto (máxima)
200 disparos/minuto (efectiva) Alcance efectivo800 m Cargadorpeine de 30 cartuchos
Soldado japonés apuntado su ametralladora Tipo 92 mediante mira telescópica en Guadalcanal, 1942.
Diseño
La Tipo 92 era esencialmente una versión agrandada de la Tipo 3, con el calibre aumentado a 7,70 mm, y al igual que la Tipo 3 enfriada por aire, alimentada mediante peines y basada en la Hotchkiss M1914.4 Podía emplear tanto cartuchos calibre 7,70 mm Shiki sin pestaña y con pestaña.1 También aceptaba cartuchos calibre 7,70 mm Arisaka si no había otro tipo de munición disponible.2 Las balas disparadas por esta ametralladora alcanzaban una velocidad de casi 740 m/s y su cadencia de fuego era de unos 450 disparos/minuto. A veces fue empleada como arma antiaérea ligera durante la Guerra del Pacífico. Fue apodada "pájaro carpintero" por los soldados aliados debido al característico sonido que producía al ser disparada.1 La Tipo 92 tenía un alcance máximo de 4.500 m, pero su alcance efectivo era de 800 m.
La ametralladora estaba diseñada para ser disparada desde un trípode, por un equipo de tres soldados.2
En acción durante la Batalla de Changsha (1941).
Una característica poco común de esta ametralladora era la ubicación del alza y el punto de mira - ligeramente hacia la derecha en lugar de estar en el centro del arma. Se produjeron varias miras diferentes para la Tipo 92, como las miras periscópicas Tipo 93 y Tipo 94, así como la mira telescópica Tipo 96. También fue producida un alza antiaérea tipo anillo.
Los principales problemas de esta ametralladora eran sus cortos peines, que no le permitían efectuar una gran cantidad de disparos como una ametralladora alimentada mediante cinta, y el aceitador, que permitía una mejor eyección de los casquillos en entornos limpios pero atraía tierra y polvo dentro del cajón de mecanismos de la ametralladora en combate. El arma tenía una bomba de aceite interna, que era accionada por el cerrojo. Esta soltaba una pequeña cantidad de aceite en una brocha, que lubricaba cada cartucho mientras era introducido desde el brocal.5
Detalle de la alimentación mediante peine de 30 cartuchos.
