El sistema de defensa aérea de Japón durante la Guerra Fría
Linnik Sergey ||
Revista Militar Hasta mediados de la década de 1970, la defensa aérea y los aviones de combate japoneses basados en tierra estaban equipados con equipos y sistemas de armas fabricados en Estados Unidos o fabricados en empresas japonesas con una licencia estadounidense. Posteriormente, las empresas japonesas que producen equipos de aviación y radioelectrónica pudieron organizar la producción de productos de defensa nacional.
Radar del espacio aéreo de Japón
Antes del
comienzo de la Guerra de Corea, el comando de ocupación estadounidense
no prestó especial atención al control del espacio aéreo sobre las islas
japonesas y los territorios circundantes. En Okinawa, las islas de
Honshu y Kyushu, había radares SCR-270/271 (hasta 190 km) y AN / TPS-1B /
D (hasta 220 km), que se utilizaban principalmente para rastrear los
vuelos de sus aviones. .
Radar AN / TPS-1B Posteriormente,
se desplegaron radares AN / FPS-3, AN / CPS-5, AN / FPS-8 y altímetros
AN / CPS-4 con un alcance de detección de más de 300 km en bases
militares estadounidenses ubicadas en Japón.
Después de que se
formara la Fuerza de Autodefensa Aérea en Japón, Estados Unidos, como
parte de la asistencia militar, suministró radares bidimensionales AN /
FPS-20B y radioaltímetros AN / FPS-6. Estas estaciones han sido durante
mucho tiempo la columna vertebral del sistema de control de radar del
espacio aéreo. Los primeros puestos de radar japoneses comenzaron a
funcionar en 1958. Durante la vigilancia, toda la información sobre la
situación aérea se transmitió en paralelo a los estadounidenses a través
de transmisores de radio y líneas de comunicación por cable en tiempo
real.
En 1960, todas las funciones de control del espacio aéreo
se transfirieron al lado japonés. Al mismo tiempo, todo el territorio de
Japón se dividió en varios sectores con sus propios centros regionales
de comando de defensa aérea. Se suponía que las fuerzas y activos del
Sector Norte (el centro operativo en Misawa) proporcionarían cobertura
para el P. Hokkaido y la parte norte de la isla. Honshu. En el área de
responsabilidad del Sector Central (centro de operaciones en Iruma),
hubo una gran parte del P. Honshu con las regiones industriales
densamente pobladas de Tokio y Osaka. Y el Centro de Operaciones
Occidental (en Kasuga) proporcionó protección para la parte suroeste de
las islas de Honshu, Shikoku y Kyushu.
Poste de antena de radio altímetro AN / FPS-6 El
radar estacionario AN / FPS-20V, que operaba en el rango de frecuencia
de 1 280-1 350 MHz, tenía una potencia de pulso de 2 MW y podía detectar
grandes objetivos aéreos a altitudes medias y altas a una distancia de
hasta 380 km.
Puesto de antena de radar AN / FPS-20 En
la década de 1970, los japoneses actualizaron estas estaciones de dos
coordenadas al nivel J / FPS-20K, después de lo cual la potencia del
pulso se incrementó a 2,5 MW y el rango de detección a grandes altitudes
excedió los 400 km. Después de la transferencia de una parte
significativa de la electrónica a una base de elementos de estado
sólido, la versión japonesa de esta estación recibió la designación J /
FPS-20S.
A pesar de su avanzada edad, un radioaltímetro J /
FPS-20S modernizado y revisado que opera a frecuencias de 6-2700 MHz
todavía está en funcionamiento con el radar completo J / FPS-2900S al
este de la ciudad de Kushimoto. Potencia de pulso - 5 MW. Alcance: hasta
500 km.
Imagen satelital de Google Earth: un puesto de radar que consta de J / FPS-20S y J / FPS-6S, ubicado al este de Kushimoto Después
de actualizar las antenas de los radares J / FPS-20S y J / FPS-6S, para
protegerlas de factores meteorológicos adversos, se cubrieron con
cúpulas protectoras radio-transparentes.
A finales de la década
de 1960, los puestos de radar estacionarios estaban equipados con
equipos para recopilar y transmitir datos sobre la situación del aire a
los centros de orientación. Cada uno de esos puestos tenía una
computadora especial, que proporcionaba el cálculo de datos sobre
objetivos aéreos y generaba señales para mostrar los objetivos en los
indicadores de situación aérea. En el sector de Defensa Aérea Central,
para la conveniencia de la operación, los puestos de radar se ubicaron
cerca de los centros de orientación.
Inicialmente, los puestos de radar desplegados en Japón usaban dos tipos de radares, J / FPS-20S y J / FPS-6S, que determinaron
dirección,
distancia y altitud del objetivo aéreo. Este método limitaba la
productividad, ya que la medición precisa de la altitud requería apuntar
la antena del radio altímetro, escaneando el espacio aéreo en un plano
vertical, para medir con precisión la altitud.
En 1962, las
Fuerzas Aéreas de Autodefensa ordenaron la creación de un radar
tridimensional que pudiera medir de forma independiente la altitud de
vuelo del objetivo con gran precisión. Al concurso asistieron las firmas
Toshiba, NEC y Mitsubishi Electric. Después de considerar los
proyectos, aceptaron la opción propuesta por Mitsubishi Electric. Era un
radar de matriz en fase, una antena cilíndrica no giratoria.
La
primera estación japonesa fija de radar tridimensional J / FPS-1 se
puso en servicio en marzo de 1972 en el monte Otakine en la prefectura
de Fukushima. La estación operaba en el rango de frecuencia de 2400-2500
MHz. Potencia de pulso: hasta 5 MW. El rango de detección es de hasta
400 km.
En 1977, se habían construido siete de esas estaciones.
Sin embargo, durante la operación, se reveló su baja confiabilidad.
Además, la enorme antena cilíndrica mostró poca resistencia al viento.
Durante las frecuentes precipitaciones en esta región, las
características de la estación se redujeron drásticamente. Todo esto se
convirtió en la razón por la que a mediados de la década de 1990, todos
los radares J / FPS-1 fueron reemplazados por estaciones de otro tipo.
A
principios de la década de 1980, sobre la base del radar móvil J /
TPS-100, que no había entrado en producción en masa, NEC creó un radar
estacionario de tres coordenadas J / FPS-2. Para aumentar la capacidad
de detectar objetivos aéreos a baja altitud, la antena en un carenado
esférico radio-transparente se colocó en una torre de 13 metros de
altura. Al mismo tiempo, el rango de detección del caza Sabre que volaba
a una altitud de 5000 m era de 310 km.
Radar J / FPS-2 cerca de Omaezaki, prefectura de Shizuoka Se
desplegaron un total de 1982 radares J / FPS-1987 desde 12 hasta 2.
Actualmente, seis estaciones de este tipo permanecen en servicio.
Imagen satelital de Google Earth: radar J / FPS-2 en las cercanías de la ciudad de Omaezaki A
mediados de la década de 1980, Japón tenía 28 puestos de radar
estacionarios, lo que aseguraba la superposición múltiple de un campo de
radar continuo las 400 horas en todo el país y el control de los
territorios adyacentes a una profundidad de 20 km. Al mismo tiempo, los
radares estacionarios J / FPS-6S, J / FPS-1S, J / FPS-2 y J / FPS-XNUMX,
que poseen un amplio rango de detección, eran muy vulnerables en el
caso del inicio de la escala completa. hostilidades.
En este
sentido, a principios de la década de 1970, NEC desarrolló un radar
móvil de frecuencia centimétrica J / TPS-43 basado en el radar
estadounidense AN / TPS-101 con un rango de detección de grandes
objetivos a gran altitud de hasta 350 km.
Puesto de antena de radar J / TPS-101 Esta
estación podría transferirse y desplegarse rápidamente en direcciones
amenazadas, así como, si es necesario, duplicar puestos de radar
estacionarios. Para los radares móviles, se equiparon sitios especiales
cerca de los puestos de mando regionales, donde fue posible conectar un
sistema de control automatizado a las líneas de comunicación. En el caso
del despliegue en el "campo", la notificación de objetivos aéreos se
llevó a cabo a través de una red de radio utilizando estaciones de radio
de potencia media conectadas en el chasis de un vehículo. El
funcionamiento del radar J / TPS-101 continuó hasta finales de la década
de 1990.
Aviones AWACS japoneses
A fines de la
década de 1970, el comando de las Fuerzas de Autodefensa Aérea,
preocupado por el fortalecimiento cualitativo de la aviación de combate
soviética, se ocupó de la posibilidad de detección sostenible de
objetivos aéreos a baja altitud.
El 6 de septiembre de 1976, los
operadores de radar japoneses no pudieron localizar el interceptor
MiG-25P secuestrado por el Teniente Mayor VIBelenko, que volaba a una
altitud de unos 30 m. Después de que el MiG-25P, mientras estaba en el
espacio aéreo japonés, subiera a una altitud de 6000 m, fue registrado
por medio de control de radar, y se enviaron cazas japoneses a su
encuentro. Sin embargo, pronto el piloto desertor cayó a 50 my el
sistema de defensa aérea japonés lo perdió.
Un ejemplo de una
invasión no autorizada del espacio aéreo japonés por un pesado, no
óptimo para vuelos a baja altitud, el interceptor MiG-25P mostró cómo
los peligrosos bombarderos soviéticos de primera línea Su-24, capaces de
realizar lanzamientos a baja altitud y alta velocidad, pueden ser. A
mediados de la década de 1970, varios regimientos de aviación soviéticos
estacionados en el Lejano Oriente cambiaron de obsoletos bombarderos de
primera línea Il-28 a supersónicos Su-24 con un ala de barrido
variable. Además de los aviones de combate tripulados, los misiles de
crucero, también capaces de atravesar la defensa aérea a baja altitud,
representaban una gran amenaza potencial.
Aunque los aviones
estadounidenses de patrulla de radar de largo alcance operaban
regularmente desde los aeródromos de Atsugi y Kadena, ubicados en Japón,
y la información de ellos se transmitía al puesto de mando de defensa
aérea del centro de Japón, el comando japonés quería tener sus propios
piquetes de radar aéreo capaces de detectar objetivos en la superficie
subyacente de antemano y reciba datos primarios en tiempo real.
Dado
que el AWACS E-3 Sentry estadounidense era demasiado caro, en 1979 se
firmó un acuerdo para el suministro de 13 aviones E-2C Hawkeye. En la
Marina de los EE. UU., Estas máquinas se basaban en portaaviones, pero
los japoneses las encontraron muy adecuadas para su uso desde aeródromos
terrestres.
En términos de sus características, el E-2C
Hawkeye, entregado a Japón, generalmente correspondía a aviones
similares utilizados en la aviación estadounidense basada en
portaaviones, pero se diferenciaba de ellos en los sistemas de
comunicación japoneses y el intercambio de información con puestos de
mando en tierra.
Avión japonés AWACS E-2C Hawkeye La
aeronave con un peso máximo de despegue de 24721 kg tiene un rango de
vuelo de 2850 km y puede permanecer en el aire por más de 6 horas. Dos
motores turbohélice con una potencia de despegue de 5100 CV cada uno.
de. proporcionar una velocidad de crucero de 505 km / h, velocidad
máxima en vuelo nivelado - 625 km / h. Según datos estadounidenses, el
avión E-2S AWACS, equipado con un radar AN / APS-125 mejorado, con una
tripulación de 5, patrullando a una altitud de 9000 metros, es capaz de
detectar objetivos a una distancia de más de 400 km. y apuntar
simultáneamente a 30 combatientes.
En
general, el cálculo japonés fue correcto. El costo de los propios Hokai
y los costos operativos resultaron ser significativamente menores que
los del Sentry, mucho más grande y pesado, y un número significativo de
aviones AWACS en las Fuerzas de Autodefensa Aérea hizo posible
cambiarlos oportunamente en el aire mientras de guardia y, si es
necesario, crear una reserva para una parcela determinada.
Imagen
satelital de Google Earth: aviones japoneses AWACS E-2C, cazas F-15J y
aviones de entrenamiento T-4 en la base aérea de Naha, isla de Okinawa Hasta
2009, el E-2C, asignado al Grupo de Vigilancia Aérea del Escuadrón 601
(Base Aérea de Misawa, Prefectura de Aomori) y el Escuadrón 603 (Base
Aérea de Naha, Isla de Okinawa), había volado más de 100 horas sin
accidentes.
Sistema de control de la fuerza de defensa aérea automatizado japonés BADGE
A
principios de 1962, las empresas estadounidenses General Electric,
Litton Corporation y Hughes, encargadas por el gobierno japonés y con
apoyo financiero de Estados Unidos, comenzaron a trabajar en la creación
de un sistema de control automatizado centralizado para la defensa
aérea de las Fuerzas de Autodefensa de Japón. .
En 1964, se
adoptó una opción propuesta por Hughes, basada en el sistema de
procesamiento de datos tácticos TAWCS (Tactical Air Warning and Control
System) de la Marina de los EE. UU. La empresa japonesa Nippon Avionics
se convirtió en contratista general. La instalación del equipo comenzó
en 1968 y, en marzo de 1969, se encargó el ACS BADGE (Base Air Defense
Ground Environment). El sistema BADGE se convirtió en el segundo en el
mundo después del sistema de control y advertencia SAGE, que ha sido
utilizado por la Fuerza Aérea de los EE. UU. desde 1960. Según fuentes
japonesas, el costo de construir todos los elementos del sistema de
control automatizado japonés en su forma original fue de 56 millones de
dólares.
El sistema de control automatizado BADGE proporcionó la
detección, identificación y seguimiento automático de objetivos aéreos,
así como la orientación de los cazas interceptores hacia ellos y la
emisión de designaciones de objetivos a los puestos de mando de los
sistemas de misiles de defensa aérea. El ACS unió el centro de control
de combate de aviones de combate, los centros operativos de los sectores
de defensa aérea (norte, centro y oeste) y puestos de radar.
Avión americano AWACS EC-121M En
1971, el sistema incluía el avión de patrulla de radar de largo alcance
EC-121 Warning Star, con base en la base aérea de Atsugi, y a finales
de la década de 1970, el E-3 Sentry. A principios de la década de 1980,
el japonés E-2C Hawkeye.
Los centros operativos, equipados con
las computadoras digitales H-3118 de la empresa estadounidense Hughes,
estaban a cargo de la gestión general de las fuerzas de defensa aérea y
medios para cubrir determinadas regiones del país.
La orientación
directa de los aviones interceptores a los objetivos aéreos, la emisión
de los datos de designación de los objetivos a los sistemas de misiles
de defensa aérea, así como la lucha contra las contramedidas de radio
del enemigo en cada sector de la defensa aérea se llevó a cabo mediante
centros de orientación, que se ubicaron junto con el control operativo
centros. En los sectores norte y oeste, se desplegó uno de esos centros,
y en el centro, dos (en Kasatori y Mineoka). Ambos fueron controlados
desde el centro de operaciones de Iruma.
Insignia del sistema de control ACS Cada
centro de orientación estaba equipado con una computadora digital de
alta velocidad H-330V de producción estadounidense con dispositivos de
almacenamiento y lectura de datos, indicadores de consola con paneles de
control, pantallas a color y pantallas especiales de luz. Los datos de
la situación del aire que llegaban al centro de orientación fueron
procesados por computadoras y mostrados en los indicadores adecuados
para la toma de decisiones. De acuerdo con las características de los
objetivos aéreos, se seleccionaron los medios para interceptarlos: en
los enfoques distantes, los interceptores de caza, en los cercanos, los
sistemas de misiles antiaéreos.
La defensa directa de los objetos
individuales se asignó a las baterías de artillería antiaérea. Para los
cazas F-86F Sabre, la guía se llevó a cabo por voz por radio, para el
F-104J Starfighter, en modo semiautomático, y en el F-4EJ Phantom II
equipado con un terminal ARR-670, estaba el posibilidad de guiado
automático.
El uso de la automatización en los centros de
orientación ha reducido el tiempo desde el momento en que se detectan
los objetivos hasta la emisión de comandos para interceptarlos tres
veces para objetivos individuales y de cinco a diez veces para objetivos
grupales. El uso de ACS aumentó diez veces el número de objetivos
seguidos simultáneamente y seis veces los interceptados.
Torre con antenas de equipos de radiocomunicación de alta frecuencia J / FRQ-503 La
información sobre la situación aérea desde los centros de control
operacional se transmitió a través de líneas de comunicación por cable y
canales de radio de banda ancha de alta frecuencia al centro unificado
de control de combate de aviación ubicado en Fuchu. Aquí estaba la sede
del Comando de Combate de la Fuerza Aérea Japonesa y la sede de la
Quinta Fuerza Aérea de la Fuerza Aérea de EE. UU. (Un componente de las
Fuerzas Armadas de EE. UU. En Japón), que monitorea la situación aérea
táctica en los sectores de defensa aérea y coordina la interacción.
entre los sectores.
El sistema puede funcionar incluso cuando
algunos de sus componentes no funcionan por alguna razón. Si uno de los
centros de orientación falla, el centro de control operativo más cercano
asume las responsabilidades de control de armas.
Teniendo
en cuenta el hecho de que el equipo ACS se construyó originalmente
sobre dispositivos de electrovacío, para el mantenimiento preventivo fue
necesario apagarlo después de 10 a 12 horas de funcionamiento. En este
sentido, los centros de orientación se duplicaron: uno está en modo
operativo y aquí se recibieron datos sobre la situación aérea de todos
los puestos de radar, y el segundo en modo de espera. El 1 de octubre de
1975, debido a la introducción de equipo redundante en todos los
centros operativos regionales, se estableció un sistema de trabajo
continuo las XNUMX horas del día.
En el momento del lanzamiento,
el sistema BADGE fue considerado el mejor del mundo. Pero después de 10
años de operación, debido al aumento en las características de combate
de las armas de ataque aéreo de un enemigo potencial, ya no respondió
completamente a las crecientes amenazas.
En 1983, el
departamento de defensa japonés celebró un acuerdo con NEC para
modernizar el sistema. Durante la modernización, la mayor parte del
equipo electrónico se transfirió a una base moderna de estado sólido. Se
utilizaron líneas de comunicación de fibra óptica para aumentar la
estabilidad y aumentar la velocidad de transmisión de datos. Se
introdujo la potencia informática de alto rendimiento de la producción
japonesa y se actualizaron los medios de entrada y visualización de
información. Se estableció un puesto de mando adicional en Naha.
Ahora
es posible recibir información de radar primario en tiempo real de los
aviones japoneses AWACS E-2C Hawkeye. Después de la adopción del caza
F-15J Eagle, se introdujo el equipo J / A SW-10, diseñado para recibir
comandos de guía y transmitir datos del caza. El control de las acciones
de los interceptores, independientemente de su ubicación, podría
llevarse a cabo directamente desde cualquier centro de comando de
defensa aérea regional.
El sistema radicalmente modernizado se conocía como BADGE + o BADGE Kai. Su funcionamiento continuó hasta 2009.