Guerra de tanques entre Israel y los árabes

Guerra de tanques árabe-israelíes

Parte 1 || Parte 2



Aunque el tanque solo hizo su primera aparición en el campo de batalla en septiembre de 1916 durante la Primera Guerra Mundial, rápidamente se convirtió en el sistema de armas dominante en el combate terrestre moderno. Combinando ambos elementos clave del poder de combate, fuego y maniobrabilidad, el tanque también fue el producto del gran cambio de paradigma del poder muscular (tanto humano como animal) al poder de la máquina que ocurrió en la guerra entre 1914 y 1918.

A pesar de su impresionante armadura y armamento, el tanque no es invulnerable, ni puede realizar todas las tareas en el campo de batalla por sí solo. Los tanques pueden ser derrotados por barreras físicas, minas terrestres, aviones, artillería, otros tanques y una amplia gama de armas de infantería. Por estas razones, los tanques son más efectivos cuando están comprometidos como parte de un equipo de armas combinadas. La infantería amiga y los ingenieros que lo acompañan reducen las barreras y neutralizan el fuego de la infantería enemiga. Los aviones amigos aumentan el fuego de los tanques, suprimen el fuego antitanque enemigo y atacan los tanques enemigos. La artillería amiga suprime el fuego antitanque y antiaéreo enemigo y apoya a la infantería acompañante.

El problema clave en la coordinación de todos estos elementos del equipo de armas combinadas son las diferentes velocidades a las que maniobran, especialmente cuando están bajo fuego. Obviamente, los tanques y los aviones se mueven mucho más rápido que la infantería convencional o la artillería remolcada. El requisito de mantenerse al día con los tanques dio lugar a la infantería mecanizada moderna y la artillería autopropulsada. No obstante, en los años transcurridos desde el final de la Primera Guerra Mundial, los teóricos de la guerra blindada han pasado por varios ciclos de defender que los tanques y el poderío aéreo podían hacerlo todo, con la infantería y la artillería relegadas a operaciones de limpieza. Con cada nuevo avance tecnológico en armaduras o poder aéreo, parecía funcionar durante un tiempo. Pero la tecnología de las armas de infantería y artillería se puso al día y el ciclo comenzó de nuevo. Este patrón se puede ver muy claramente en la historia de las guerras árabe-israelíes. La guerra de tanques, por lo tanto, es mucho más compleja que la simple lucha tanque contra tanque.

Los tanques dependen mucho más del terreno que la infantería, al igual que el poder aéreo depende mucho más del clima que la artillería. Los tanques son más efectivos en terrenos abiertos y planos donde su capacidad de maniobra no está restringida por carreteras, vegetación o elevaciones extremas. Los desiertos de Oriente Medio son un terreno clásico de guerra de tanques, y prácticamente todas las principales batallas de tanques desde la Segunda Guerra Mundial han tenido lugar en esa parte del mundo.

Las diversas categorías de muertes de tanques son una función del daño causado al tanque combinado con la situación táctica. Una muerte por movilidad ocurre cuando el tren de fuerza del tanque o el tren de rodaje se ha dañado hasta el punto que el tanque no puede moverse. Es posible que el tanque aún pueda disparar sus armas, pero su incapacidad para maniobrar degrada severamente su valor de combate. Una muerte por potencia de fuego ocurre cuando el arma principal del tanque o su óptica y electrónica de control de fuego han sido severamente dañadas. Una muerte total ocurre cuando el tanque no puede moverse ni disparar. Esto generalmente significa que el tanque ha sido totalmente destruido, pero también puede significar que la tripulación ha muerto, aunque el daño físico al tanque en sí puede ser relativamente leve. La tripulación, obviamente, es el elemento más vulnerable de cualquier tanque. También es el más fácil de reemplazar siempre que haya miembros de la tripulación altamente capacitados disponibles.

 

Ya sea disparado por artillería, aviones, otro tanque o armas de infantería, las ojivas de todos los proyectiles antitanques se clasifican como energía química o energía cinética. La mayoría de los tanques de batalla principales son capaces de disparar ambos tipos de rondas a través de sus cañones principales. El proyectil de energía química más común y eficaz, el proyectil antitanque de alto explosivo (HEAT), tiene una ojiva de carga con forma que se basa en el Efecto Munroe para hacer un agujero a través del blindaje del tanque en forma de cono expansivo. Lo que realmente mata a los miembros de la tripulación del tanque es la armadura fragmentada de su propio tanque. Las rondas de HEAT también pueden provocar incendios de combustible y municiones. Las rondas de energía cinética que no explotan son muy pesadas y densas y se disparan a una velocidad extremadamente alta. La más común es alguna forma de ronda de sabot en la que una envoltura exterior se cae tan pronto como la ronda abandona el hocico. Al impactar, el sabot literalmente se abre paso a través de la armadura del objetivo. El resultado dentro del tanque no es menos catastrófico que el causado por una ronda HEAT.

Debido a que los proyectiles de energía cinética requieren una trayectoria plana, de línea de visión y una velocidad extremadamente alta, deben dispararse desde un arma, en lugar de un obús, y desde una plataforma muy pesada. Por lo tanto, solo los tanques y la artillería antitanques pueden disparar rondas de sabotaje. El área más vulnerable de un tanque a un proyectil es el anillo deslizante, donde la torreta se une al casco principal. Los proyectiles de energía cinética más pequeños que no son robots se disparan desde aviones rotativos o de ala fija armados con cañones Gatling antitanques especiales que entregan un gran volumen de fuego para derrotar el blindaje del objetivo, generalmente desde arriba, donde el blindaje es más débil. Aunque fue común en la Segunda Guerra Mundial, la artillería antitanques especialmente diseñada cayó en desuso en los años posteriores a 1945. En la década de 1960, la Unión Soviética, Alemania Occidental y Suecia se encontraban entre los pocos países que quedaban todavía construyendo artillería antitanques. La mayoría de los ejércitos llegaron a considerar al tanque en sí como el principal, pero ciertamente no como el único arma antitanque.

Los proyectiles de energía química no requieren una plataforma de lanzamiento pesada y, por lo tanto, son ideales para armas antitanque de infantería, que incluyen lanzacohetes, rifles sin retroceso y misiles guiados antitanques (ATGM). Cuando aparecieron por primera vez los ATGM guiados por cable a principios de la década de 1970, se instalaron rápidamente en helicópteros. Pronto fueron reemplazados por una nueva generación de ATGM con sistemas de guía de fuego y olvido. Las rondas HEAT de artillería de campo incluyen proyectiles que son guiados hacia el objetivo por un observador avanzado usando un designador láser y proyectiles que producen ráfagas de aire sobre las formaciones de tanques, liberando cantidades de submuniciones HEAT que atacan las superficies superiores del tanque.

La mejor manera de derrotar una ojiva HEAT es hacer que detone prematuramente, lo que evitará que el efecto Munroe se forme correctamente en la piel exterior de la armadura del tanque. Algo tan simple como una pantalla exterior de malla montada en el costado de un tanque con unas pocas pulgadas de distancia de separación causará esa detonación prematura. El blindaje explosivo reactivo, también llamado blindaje de aplicación, montado en el blindaje integral del tanque también es relativamente efectivo contra proyectiles HEAT pero no es en absoluto efectivo contra proyectiles sabot. Cada elemento de la armadura reactiva contiene una pequeña carga explosiva que detona cuando se golpea, lo que hace que la ronda HEAT impactante detone prematuramente, arruinando el efecto Munroe. Finalmente, las superficies inclinadas del blindaje del tanque pueden hacer que la ronda HEAT se desvíe, lo que también arruinará el Efecto Munroe. Las superficies de blindaje inclinadas también pueden desviar rondas de sabot en ciertos casos.

Los tanques pueden ser derrotados por una explosión de altos explosivos convencionales si la carga es lo suficientemente grande y cercana. Las minas antitanques con frecuencia producen muertes por movilidad al volar la banda de rodadura o dañar las ruedas de la carretera y, a veces, producen muertes totales. Los proyectiles de alto explosivo lanzados por artillería o aire requieren un impacto directo o muy cercano, que generalmente excede el error circular probable de todas las municiones de precisión excepto las más avanzadas. La artillería de campaña también se puede utilizar para colocar campos de minas antitanques en lo profundo de la retaguardia del enemigo disparando rondas especiales de transporte de carga que dispersan las minas al detonar en el aire. Las minas son relativamente pequeñas, generalmente lo suficientemente grandes como para producir una muerte por movilidad, pero la ventaja es que el tanque enemigo está inmovilizado lejos de la línea de contacto.



La Guerra de Independencia de Israel (1948-1949) fue principalmente una guerra de infantería, con tanques desempeñando un papel secundario. Las Fuerzas de Defensa de Israel (FDI) tenían 15 tanques, 280 semiorugas y unos 20 vehículos blindados más que portaban armas. Los árabes tenían 45 tanques y otros 620 vehículos blindados, de los cuales 180 portaban armas.

La Campaña del Sinaí de 1956 fue la primera verdadera guerra blindada entre los israelíes y los estados árabes. Las FDI desplegaron alrededor de 200 tanques en el Sinaí y perdieron 40. Los egipcios desplegaron alrededor de 150 y perdieron 30. Aunque las pérdidas israelíes fueron mayores, las acciones de la Séptima Brigada Blindada en el paso de Dyka y Abu Ageila convencieron al jefe de personal de las FDI, Moshe Dayan, de que fuerzas blindadas que atacaban rápidamente eran la mejor manera de derrotar a los rígidos y lineales sistemas de mando árabes.

Después de la Campaña del Sinaí, Israel construyó metódicamente su Cuerpo Blindado bajo el liderazgo del General Israel Tal, quien luego dirigió el equipo de diseño que creó el tanque Merkava. El Cuerpo Blindado se convirtió en una organización de élite al mismo nivel que la fuerza aérea y los paracaidistas. Pero los líderes de las FDI pronto se dieron cuenta de que no tenían los recursos para mantener una fuerza aérea de última generación y un cuerpo de élite de paracaidistas y desarrollar una fuerza terrestre mecanizada bien equilibrada. Como resultado, la rama de tanques de la fuerza mecanizada adquirió tanques Centurion británicos y Patton estadounidenses modernos, mientras que la rama de infantería mecanizada todavía viajaba en semiorugas abiertos M-3 de la era de la Segunda Guerra Mundial que tenían movilidad limitada y problemas de mantenimiento cada vez mayores. Tal creía que el equipo de infantería equilibrado mecanizado por tanques, entonces el estándar en la Organización del Tratado del Atlántico Norte (OTAN), era un requisito del terreno europeo y no tan importante en el país clásico de los tanques del Medio Oriente.

Las experiencias de las FDI en la Guerra de los Seis Días de 1967 parecieron confirmar el valor relativamente bajo de la infantería. Ambas partes desplegaron un total combinado de 2.500 tanques durante esa corta guerra, con los israelíes perdiendo más de 200 y los árabes perdiendo casi 1.000. Durante la explotación blindada del Canal de Suez, los semiorugas de la era de la Segunda Guerra Mundial no pudieron seguir el ritmo de los tanques modernos, y la supremacía aérea de la Fuerza Aérea de Israel (IAF) pareció hacer que la artillería de defensa aérea y de campaña fuera casi inútil, especialmente en situaciones muy fluidas.

Los líderes de las FDI llegaron a ver la combinación tanque-caza-bombardero como la clave para el éxito en el campo de batalla en todas las situaciones, el mismo error que cometieron los alemanes en la Segunda Guerra Mundial. Entre la Guerra de los Seis Días de 1967 y la Guerra de Yom Kippur de 1973, el Cuerpo Blindado de las FDI creció de 9 brigadas blindadas y 2 mecanizadas a 16 brigadas blindadas y 4 mecanizadas. A principios de la década de 1970, las FDI incluso rechazaron la oportunidad de comprar misiles TOW estadounidenses porque los israelíes estaban convencidos de que la mejor manera de matar un tanque era con otro tanque.

Cuando se convirtió en jefe del Cuerpo Blindado en 1969, el general de división Avraham Adan intentó mejorar la rama de infantería mecanizada mejorando los estándares de reclutamiento y comprando vehículos blindados de transporte de personal (APC) M-113 fabricados en Estados Unidos para reemplazar los decrépitos semiorugas M-3. . Tal, que todavía era un alto comandante de las FDI, se opuso a gastar los escasos recursos en los M-113. Creía que el papel adecuado de la infantería mecanizada era luchar montado. Dado que el M-113 fue diseñado para llevar tropas a la batalla que luego lucharon desmontadas, no era el vehículo blindado de combate de infantería (AIFV) adecuado que Tal creía que las FDI necesitaban. La combinación tanque-caza-bombardero continuó como el enfoque táctico principal de las FDI.

Egipto, mientras tanto, había analizado muy cuidadosamente su derrota en 1967 y reconstruyó totalmente su fuerza con equipo y doctrina soviéticos que dependían de un gran número de misiles tierra-aire (SAM) y los nuevos ATGM, especialmente el Sagger soviético. Cuando los egipcios atacaron a través del Canal de Suez el 6 de octubre de 1973, avanzaron solo alrededor de 2.5 millas y establecieron posiciones defensivas dentro de su enorme paraguas SAM. Cuando los israelíes lanzaron contraataques inmediatos para aliviar sus puestos de corte en la Línea Bar-Lev, la IAF se topó con las defensas aéreas más devastadoras que jamás habían encontrado, y las fuerzas de tanques de las FDI casi puras chocaron contra un muro sólido de fuego ATGM. Con los cazabombarderos separados de los tanques y con los tanques sin apoyo de infantería o artillería de campaña, los petroleros y pilotos israelíes pagaron un alto precio.


Los tanques israelíes cruzan un puente de pontones construido por las Fuerzas de Defensa de Israel (FDI) sobre el Canal de Suez, el 21 de octubre de 1973.

En los Altos del Golán, mientras tanto, los sirios equipados por los soviéticos lanzaron un ataque masivo que avanzó con un horario rígido característico de la doctrina soviética, que presentó a los israelíes objetivos masivos. Los sirios tenían mejores tanques, y muchos más, equipados con las últimas miras nocturnas, que los tanques de las FDI no tenían. Aunque las unidades de las FDI en los Altos del Golán también eran casi de tanques puros durante las etapas iniciales de la guerra y la IAF se encontró con los mismos problemas con los SAM sirios, los israelíes tenían la ventaja de luchar desde posiciones de casco bien preparadas. En la medida de lo posible, los tanques de las FDI no maniobraron durante los enfrentamientos, solo se movieron entre enfrentamientos para rearmarse, repostar y reposicionar.

Después de que su ataque inicial fracasara, los sirios suplicaron desesperadamente a los egipcios que aumentaran la presión en el Sinaí. Por lo tanto, el 14 de octubre, los egipcios atacaron hacia el este desde sus posiciones defensivas y finalmente salieron de debajo de la cubierta de sus sitios SAM fijos al otro lado del canal. Para entonces, los árabes habían perdido por completo el elemento sorpresa. Las FDI se movilizaron y desplegaron y estaban listas para llevar la lucha a sus enemigos. Más de 6.200 tanques en ambos lados se comprometieron con la Guerra de Yom Kippur. Los israelíes perdieron cerca de 800 tanques de batalla principales y otros 400 vehículos blindados. Los ejércitos árabes perdieron más de 2.500 tanques de batalla principales y más de 850 otros vehículos blindados.

La Guerra de Yom Kippur fue un hito en el desarrollo de la doctrina de la guerra blindada moderna. Un estudio intenso de la experiencia de las FDI puso en marcha al ejército estadounidense en la carretera que condujo al tanque M-1 Abrams y a la doctrina de AirLand Battle. Los israelíes también aprendieron de sus errores en 1973 y reequilibraron su fuerza, poniendo un mayor énfasis en el apoyo de fuego y la infantería mecanizada y adquiriendo miles de APC M-113 y sus variantes. Convencidos de que tenían que lograr la autosuficiencia en la producción de tanques, los israelíes comenzaron el desarrollo de la serie Merkava.

Durante los combates largos y prolongados en el sur del Líbano entre 1982 y 2000, las FDI perdieron aproximadamente 150 tanques de batalla principales, en su mayoría M-48 y M-60, y entre 5 y 10 Merkavas. Las pérdidas árabes ascendieron a más de 350 tanques de batalla principales y la misma cantidad de otros vehículos blindados. En 2002, las FDI tenían 3.930 tanques de batalla principales (incluidos 1.280 Merkavas) y unos 6.300 APC y otros vehículos blindados. Siria tenía 4.700 tanques y 5.600 APC y otros vehículos blindados. El Líbano tenía 327 tanques y 1.450 APC y otros vehículos blindados. Jordan tenía 1.058 tanques y 1.150 APC y otros vehículos blindados. Y Egipto tenía 3.860 tanques y 4.200 APC y otros vehículos blindados.



Un tanque israelí que emplea una cortina de humo para protegerse contra los misiles antitanques durante las operaciones del 1 de agosto de 2006, en el lado israelí de la frontera israelí-libanesa.

La Guerra del Líbano de 2006 produjo algunas de las mismas sorpresas desagradables para las FDI que experimentaron en la Guerra de Yom Kippur 33 años antes. Israel comenzó su campaña contra Hezbollah casi en su totalidad desde el aire, aparentemente tratando de replicar lo que vieron como la exitosa campaña aérea estadounidense en Kosovo en 1999. Cuando la campaña aérea fracasó y las FDI se trasladaron al sur del Líbano, se encontraron con combatientes de Hezbollah profundamente arraigados. se suministra con ATGM de última generación fabricados en Rusia, incluidos el Sagger AT-3A, el Metis-M y el Kornet. Israel afirma que de los más de 400 tanques de las FDI que operan en el sur del Líbano, los combatientes de Hezbolá solo lograron atacar a unas pocas docenas, de los cuales solo 20 fueron penetrados. Treinta tripulantes de tanques de las FDI murieron. Fuentes árabes afirman que los israelíes perdieron más de 120 tanques. La guerra del Líbano de 2006 puede haber demostrado que el tan aclamado Merkava ha sido sobrevalorado.

 

References 

• Herzog, Chaim. The Arab-Israeli Wars: War and Peace in the Middle East from the War of Independence to Lebanon. Westminster, MD: Random House, 1984. 
• House, Jonathan M. Toward Combined Arms Warfare: A Survey of 20th Century Tactics, Doctrine, and Organization. Fort Leavenworth, KS: U.S. Army Command and General Staff College, 1984. 
• Kahalani, Avigdor. The Heights of Courage: A Tank Leader’s War on the Golan. Westport, CT: Praeger, 1992. 
• Ripley, Tim. Tank Warfare. Drexel Hill, PA: Casemate, 2003.
  

Malvinas: El apoyo popular y la batalla de Longdon desde las islas

Malvinas: El TFN García Quiroga comenta el asalto a la casa del gobernador

Relato del Tte de Fragata Garcia Quiroga

La Perla Austral



Guerra de Malvinas Agrupacion comandos Anfibios

Relato del Tte de Fragata Garcia Quiroga

«……………..En ese instante sentí que me arrancaban el brazo. Fue como un hachazo, luego un empujón leve, indoloro y un fuego en el abdomen. Pensé en hablar, no sé que dije, llamé a mi mujer y me caí contra un pequeño cobertizo contra el que se incrustaban las balas. Vi el cielo, creí que me moría y pensé: ¿Será así?

El tiroteo seguía. A mi lado, mi Jefe de patrulla gemía, despacio. Me pregunté si él también moriría. Me desabroché la parka. No sentía mi brazo herido, solamente un fuerte dolor que lo anulaba. Quise moverme. Grité. Grité porque me dolía mucho y porque quería escucharme vivo.

Me di cuenta de que Giachino llamaba al enfermero y empecé yo también a llamarlo a gritos, mientras me soltaba el cinto y me aflojaba el pañuelo del cuello. No dejamos de llamarlo hasta que escuchamos el grito de respuesta de ese valeroso cursante, informando que no podía, que lo habían alcanzado también.

Esperé, consciente de un dolor que crecía en mi espalda. Sentía que algo se movía detrás mío, sobre mi cabeza y alcancé a ver a un grupo de gansos, lo que aumentó mi angustia al imaginar la posibilidad de que picotearan en mis heridas, de las que no alcanzaba a ver ninguna.

De a ratos arreciaba el tiroteo y yo bajaba una pierna que tenía encogida para aliviar el dolor, consciente de que otro balazo sería demasiado. Aparentemente (y como comprobé luego por declaraciones del Suboficial Cardillo) empecé a hablar en inglés, porque uno de los ingleses que nos había baleado me gritó que ordenase a los nuestros un alto el fuego y ellos mandarían al médico. Le contesté que no tenía aliento suficiente para gritar.

De pronto el Capitán Giachino me dijo:

-«Pibe, ojo por si me desmayo, que tengo en la mano una granada sin seguro».
Yo le pedí:
-«Tírela, por Dios».
Y él me contestó que no podía. Algo deben haber entendido los ingleses porque el que me hablaba me dijo que aquél de nosotros que tenía una granada la soltara.

Al explicarle que no tenía seguro, él me dijo: -«que la ate y la deje al costado porque si no lo hace disparo. Voy a contar hasta cinco». Traduje esto lo más rápido posible y el Capitán Giachino tomó vueltas a la granada con la correa de sus binoculares, la colocó en el suelo y giró para alejarse. Al girar, vi que tenía la espalda llena de sangre.

El resto de ese período que duró tres horas fue de una lenta espera por un helicóptero, cuyo ruido escuchamos más de una vez pero que nunca cruzó nuestro cielo. Yo escuchaba al radioperador de la casa (un inglés) pero acabé por no entender nada de lo que decía. Lloviznaba y pensé qué efecto tendría la lluvia en nuestras caras manchadas.

De pronto escuché un grito:

-«Pedro, soy yo, Tito».
Escuché que el Capitán Giachino contestaba: «Tito, apurate que no llego».

Alguien se acercaba. Vi de pronto ante mí la cara del Almirante Büsser que me hablaba. Le dije: «El brazo no. Tengo un balazo». Vi al Suboficial Cardillo y al Cabo Ledesma que se apresuró a inyectarme. Un Marine rubio me cubría con una manta (¿Por qué? -pensaba yo- si no tengo frío).

Alcancé a ver un jeep.
Lo alzaban a Giachino.
«Llegamos Jefe», creí decirle.

Me alzaron. Me metieron en un jeep. De nuevo el dolor.
Una camilla. Los techos del hospital de Malvinas y dos médicos que me tijereteaban toda la ropa, haciendo caso omiso de mis quejas.

Me dicen: «You’re through, baby».

Luego el helicóptero. Ya todas son caras, algunas conocidas, otras no.
El Rompehielos. La enfermería y más morfina. Comienza una sensación de asfixia que no me abandonará hasta el continente.

Vuelvo a Malvinas y obtengo un pantallazo de los Buzos Tácticos con mi Comandante al ser subida mi camilla al avión. Quiero dormir.

Durante el trayecto, un hombre al que le debo la vida, me golpea constantemente la cara y me repite, a sabiendas de mi apellido:

«Rodríguez, no te duermas».

Llegamos a Comodoro Rivadavia, ciudad que conozco desde mi infancia. Me recibe el doctor Zeballos, del Ejército Argentino. Me pregunta cómo estoy. ¿Qué puedo contestarle? Tuve la suerte de estar allí, con un grupo de valientes y probablemente tenga la suerte de vivir para contarlo. «Estoy feliz».

Salgo de un largo sueño para encontrar los ojos de mi señora, la cara de mi padre, el apoyo de mi Segundo Comandante, aún vestido de combate y con dos noches sin dormir.

Me confirman el éxito de la operación. Pregunto por mi jefe y lo bendigo, ejemplo de muchos y orgullo de los pocos que tuvimos la suerte de conocerlo y estar a sus órdenes.
Semanas más tarde, convaleciente de otra intervención, mi 2° Comandante me entregó otra muestra de la fatalidad: es una navaja suiza que colgaba de mi cinto a la altura de la ingle. Tiene las cachas rotas, y un balazo justo en el centro.

Sólo tengo la marca de la herida que me hubiera matado. Aun así, hubiera valido la pena.

EA: Ametralladora pesada Colt-Browning Mod 28 disparando en 1941

Foto de una Ametralladora Pesada Colt-Browning, Modelo 1928 de Cal 7,65x53mm, en posición sobre un trípode durante la Instrucción de Tiro en el Polígono del Instituto, manejada por Cadetes de la Agrupación Montada del Colegio Militar de la Nación - Año: 1941.
(Colección de fotos de la revista Life)

Ametrallladora pesada Colt-Browning, Mod 1928:

Peso:
Vacía: 42,10 kg.
En posición: 47 kg. (con la camisa de enfriamiento llena, más el trípode y las cintas de munición).
Longitud: 981 mm.
Longitud del cañón: 607 mm.
Calibre: 7,65x53mm.
Sistema de disparo: Recarga por retroceso.
Cadencia de tiro: 600 disparos/minuto.
Cargador: cinta de tela, de 250 proyectiles.
Velocidad máxima: 853 m/s (2,800 pies/segundo)

Buque de apoyo de combate

Barcos de apoyo de combate

Sistemas de armas





Una tendencia en los recursos navales actuales son los buques de apoyo al combate polivalentes (Buque de Apoyo al Combate) para apoyar misiones en escenarios de baja intensidad con un papel secundario de actuar en escenarios de intensidad media y alta. Los barcos equivalentes utilizados en escenarios de alta intensidad serían barcos de apoyo a la flota.

Después del final de la Guerra Fría, las armadas tenían una gran cantidad de barcos para la guerra convencional que ya no eran necesarios al mismo tiempo que la mayoría de las misiones se volvieron de baja intensidad, como las de apoyo a las misiones de paz. Las fragatas y los destructores eran demasiado costosos para mantenerlos en operaciones tan simples. Se hizo necesaria una nave menos sofisticada.

La primera clase de buque de apoyo de combate multifunción que entró en servicio fue el Absalon de Dinamarca. Es una nave con desplazamiento de un destructor (6.600 toneladas) con un "flex deck", o cubierta flexible, que permite recibir módulos de misión según la tarea prevista. La plataforma flexible tiene 90 metros de largo y 915m2 de área. Se utiliza una rampa de entrada y salida en la popa para el desembarque de vehículos.

El Absalon está propulsado por dos motores diésel de 22.300 CV, capaces de alcanzar una velocidad máxima de 24 nudos. La tripulación es de 100 hombres, pero tiene capacidad para 170 personas y puede acomodar a otras 130 personas en contenedores para dormir en la cubierta flexible. Las instalaciones pueden soportar a 300 personas como empresa con 200 efectivos.

Se propone una plataforma flexible para el transporte de unidades del ejército, el puesto de mando del grupo de ejércitos desplegado y la plataforma del comandante GT, la base operativa avanzada de las fuerzas especiales y la base de operaciones humanitarias. Se puede instalar un hospital de contenedores en la plataforma flexible. Como barco de transporte, puede transportar 55 vehículos y siete tanques. Las instalaciones del personal de hasta 75 personas también se pueden traer en contenedores.


Montaje con la plataforma flexible de la clase Absalon.

El proyecto Crossover del astillero Damen es otro buque de apoyo al combate en forma de fragata y que utiliza el concepto de modularidad. El barco no tiene capacidad para actuar como petrolero y se enfoca en funciones de transporte y apoyo logístico.

El Crossover es en realidad varios proyectos que van desde 4.500 a 5.330 toneladas y capaces de transportar de 150 a 200 tropas adicionales. Las variantes tienen especializaciones como seguridad, apoyo logístico, barco anfibio y combatiente. Dependiendo del equipo instalado y planeado, Crossover puede realizar misiones de guerra marítima (ASW, ASuW y AAW), operaciones anfibias, apoyo de fuerzas especiales, ayuda humanitaria, seguridad marítima, transporte estratégico, búsqueda y rescate, apoyo logístico, guerra de minas, aérea y apoyo e hidrografía de drones de superficie.

 

El proyecto Crossover en el astillero de Damen se concibió desde el principio como un barco modular.


Destacado de cubierta flexible cruzada. La cubierta flexible del Crossover es más corta que la clase Absalon, pero más ancha en la popa y se considera parte del hangar y el área de bodega de carga.


Corte interno cruzado con detalle de plataforma más flexible.

La Marina de los EE. UU. Ya ha considerado comprar barcos de la clase Albion para reemplazar parte de sus barcos LCS en misiones de baja intensidad, y el Comando de Operaciones Especiales (SOCOM) está operando un barco mercante convertido como barco de apoyo de combate.

SOCOM ya usó bases flotantes improvisadas durante la Operación Praying Maints en el Golfo Pérsico en 1987. Las bases eran transbordadores que apoyaban helicópteros SOAR y lanchas rápidas contra embarcaciones iraníes que atacaron barcos neutrales en el Golfo durante la Guerra Irán-Irak y también colocaron minas. Los buques iraníes dispararon 107 mm, cohetes RPG-7 y ametralladoras contra la cabeza de puente de los buques mercantes. Los barcos podían tener escoltas, pero las fuerzas especiales estadounidenses llevaban a cabo acciones ofensivas. Las bases enemigas fueron plataformas petroleras abandonadas.

La experiencia de la guerra de Vietnam ha demostrado que en guerras limitadas, las tropas deben basarse en alta mar siempre que sea posible. En 1969, el USMC comenzó a estudiar el concepto Sea Base para poder operar sin bases en tierra. Las operaciones en Vietnam del Sur demostraron que el mar era un santuario para las tropas estadounidenses, al igual que la jungla ayudó al Vietcong. Durante un desembarco, los objetivos generalmente están dentro del territorio, pero la playa se utiliza más como base para apoyo logístico. Así que intentarían mantener el mayor apoyo logístico posible en el mar.

  Ferry Hercules operando en el Golfo Pérsico apoyando a las Fuerzas Especiales estadounidenses en 1987.

SOCOM ahora opera el MV Ocean Trader (anteriormente Cragside), un buque de transporte capaz de soportar hasta 200 soldados. El barco fue alquilado y adaptado para apoyar las misiones de SOCOM frente a las costas de Somalia y Yemen.

El MV Ocean Trader desplaza 20.000 toneladas, tiene 50 tripulantes civiles y es capaz de mantener una velocidad de 20 nudos. La modernización incluye un FLIR, sistemas de comunicaciones y equipos de inteligencia de señales (SIGINT). El convoo es capaz de operar helicópteros del tamaño de un CH-53E y puede transportar 560.000 litros de combustible JP5 para los helicópteros. El barco tiene espacio a los lados para cuatro lanchas de desembarco.


Foto de MV Ocean Trader operado por SOCOM. Es probable que el sigilo visual se confunda con otro buque de carga civil. El mejor lugar para instalar un convoy es en el medio del barco, donde hay menos movimiento de barcos en mares agitados.

A principios de 2019, la Royal Navy consideró comprar barcos similares al MV Ocean Trader en el programa Future Littoral Strike Ship (FLSS). FLSS sería una plataforma multifuncional basada en barcos comerciales adaptados. Incluso podrían adaptarse con misiles y armas para ataque terrestre y actuar como bases flotantes y naves de apoyo. El propósito de utilizar plataformas comerciales sería reducir los costos y acelerar la fabricación y la puesta en servicio.

Los marines británicos están poniendo en funcionamiento dos unidades a nivel de empresa llamadas Vanguard Strike Companies (VSC). Cada VSC tiene aproximadamente 150 marines y trabaja con barcos de movilidad anfibia. Los miembros del VSC también están capacitados para operar en pequeñas unidades de hasta cuatro tropas. Los sistemas de navegación y comunicaciones actuales permiten esta capacidad. Antes, operaban en grupos de ocho efectivos.

 
El astillero de FSG Prevail Multi-Role Vessel (MRV) fue propuesto para el programa FLSS. El MVR es el resultado de la conversión del MV Ocean Trader e incluye la capacidad para apoyar a 400 tropas.

La propuesta de la Royal Navy Future Littoral Strike Ship es parte de una de las configuraciones de Expeditionary Strike Force. El Littoral Strike Group sería el recurso más simple para enviar un grupo de trabajo en respuesta a un conflicto de baja intensidad. El siguiente paso sería enviar una fuerza anfibia (Amphibious Strike Group) y / o un portaaviones (Joint Strike Group).

 
Lanchas rápidas UKSF Offshore Raiding Craft (ORC) que pueden ser tomadas por MRV. Se pueden ver placas protectoras alrededor de la cabina. Durante la Primera Guerra Mundial, dos o tres ametralladoras fueron suficientes para evitar que un batallón de infantería avanzara por el campo abierto. El aprendizaje se utilizó en el diseño de buques anfibios que recibieron blindaje contra ametralladoras.

 
La Royal Navy ha operado durante algunos años el RFA Reliant, que era un barco mercante Ro / Ro convertido para apoyar helicópteros. El barco recibió un hangar de proa, una cubierta de vuelo y podía transportar hasta cinco helicópteros Sea King.

El diseño de las cuatro fragatas F-125 de Alemania adoptó un enfoque diferente al ser una fragata capaz de operar en escenarios de baja intensidad, como misiones de estabilización, misiones de mantenimiento de la paz, capacidad de apoyo de fuego naval, apoyo de fuerzas especiales y control asimétrico de amenazas. La tripulación es de 110 hombres con una capacidad adicional de 80 personas, incluido el personal de aviación. El barco tiene cuatro pequeñas cubiertas flexibles, cada una de las cuales puede transportar contenedores de misión o embarcaciones RIBH de hasta 10 metros. El barco está diseñado para llevar a cabo misiones a largo plazo de hasta 2 años con un cambio de tripulación a la mitad de la misión.


El F-125 tiene dos huecos en el casco para embarcaciones inflables semirrígidas (RHIB) utilizadas por tropas que se embarcan en incursiones terrestres o que toman de otras embarcaciones.

Los barcos de combate litorales (LCS) están diseñados como barcos multifuncionales capaces de recibir módulos de misión. Los módulos flexibles le permiten reconfigurar el barco para diversas tareas con guerra antisubmarina, guerra antisuperficie, guerra de minas, inteligencia, patrulla, apoyo de fuerzas especiales y apoyo logístico. Los módulos incluyen helicópteros, drones y una rampa para embarcaciones ligeras. En la práctica, cada división de cuatro barcos tiene una misión dedicada.

Los LCS están optimizados para operar en la costa siendo equivalentes a las corbetas. Los barcos están diseñados con una capacidad de supervivencia limitada y operan con el apoyo de destructores más capaces en escenarios de mayor amenaza. Realizan misiones de patrulla, visita a puerto y antipiratería, relegando a los barcos más sofisticados para las misiones más difíciles.

El LCS de la Marina de los EE. UU. Tiene una capacidad equivalente a la de los buques de apoyo de combate.

Soporte logístico móvil

Una nave de apoyo de combate puede ser una nave muy útil para la MB, ya que realiza la mayoría de las misiones comunes. Principalmente llevaría a cabo misiones de baja intensidad y larga duración lejos de la costa, con o sin el apoyo de la coalición.

Las armadas oceánicas como la Royal Navy tienen muchas embarcaciones de apoyo logístico y prácticamente todos los grupos de tareas tienen al menos uno, como uno o dos barcos de escolta y un petrolero, lo que permite operaciones por períodos de hasta seis meses. Durante la Guerra de las Malvinas, la Royal Navy operó con un total de 25 petroleros, incluidos 15 borradores de la marina mercante. Una fragata pesada consume hasta 50 toneladas de combustible por día a velocidad de crucero. A 25 nudos, el consumo alcanza las 5 toneladas por hora. Los buques informan diariamente sobre su nivel de combustible y, si es posible, se les ordena repostar cuando están por debajo del 70%.

Durante la Guerra Fría, la Marina de los EE. UU. operó con 15 Grupos de tareas de portaaviones (CVBG) y 10 Grupos de reabastecimiento en curso (URG). La Marina de los EE. UU. Invierte mucho en reabastecimiento en el mar, lo que permite que sus escoltas lleven menos suministros y armas. El espacio interior se utiliza mejor evitando grandes áreas de almacenamiento para armas, suministros y combustible. Por ejemplo, la Marina de los EE. UU. considera 600 balas por cada pieza de calibre medio (barril), mientras que la Royal Navy considera 300 rondas para ahorrar espacio. Llevar agua potable también consume mucho espacio y prefieren destilar agua de mar. Durante las operaciones de combate, los miembros de la tripulación consumen poca agua ya que pasan la mayor parte del tiempo en espera y ni siquiera pierden el tiempo cambiándose de ropa o duchándose.

La función principal de los barcos de apoyo es repostar otros barcos con combustible que actúa como buque tanque (repostaje en el mar). El reabastecimiento de combustible en el mar comenzó en la Primera Guerra Mundial cuando la Marina de los EE. UU. Utilizó un petrolero para reabastecer de combustible a los destructores que se dirigían al Reino Unido. En la Segunda Guerra Mundial, sus escoltas atlánticas consumían el doble de lo normal debido al mal tiempo, y la solución fue llevar combustible adicional en los barcos mercantes y luego cambiar a escoltas. En la década de 1930, calcularon que el destructor USS Mahan usaba 1800 hp para navegar a 15 nudos, pero contra un viento en contra de 25 nudos (40 nudos en total) usaba 2335 hp. Responder a los contactos y luego regresar también obligó a una velocidad promedio alta con un mayor consumo de combustible,al igual que el camino en zig-zag para evitar los ataques de torpedos aumentó la distancia recorrida.

En la campaña del Pacífico, los petroleros de la flota se utilizaron para apoyar las incursiones de asalto y fuga. Se consideró que los portaaviones eran muy vulnerables a los ataques de aviones en tierra y tendrían que lanzar incursiones antes de que se determinara su presencia. Se acercarían al objetivo por la noche para llegar al punto de lanzamiento de la primera luz para atacar por la mañana con el avión enemigo todavía en tierra. Fue la táctica utilizada por los japoneses contra Pearl Harbor. La carrera se corrió de noche a 25-30 nudos y pronto regresó sin combustible a los camiones cisterna para repostar.

En operaciones a gran escala, los camiones cisterna permitieron que los Grupos de Trabajo operaran durante largos períodos sin tener que regresar a los puertos para reabastecerse y rearmarse. Se repostaban cada 3 o 4 días y tardarían de 10 a 12 días en llegar a las bases más cercanas.

Las operaciones en el Pacífico llevaron a varias mejoras. Los buques de guerra comenzaron a acercarse a los petroleros y no al revés. Comenzaron a usar una sola manguera para barcos grandes y pequeños y ya no necesitaban cambiar para evitar perder el tiempo. Los destructores repostaban en buques de guerra, que luego repostaban en petroleros, y con menos frecuencia. Las nuevas estaciones de transferencia de carga permitieron repostar con más separación y seguridad, y con mal tiempo. Se agregaron estaciones capaces de transferir carga y no solo combustible. Los petroleros comenzaron a transportar otras cargas como tanques adicionales para aviones de combate, cargas de profundidad, municiones, carga seca, medicinas, correo, personal de reemplazo y pasajeros.

Después de la Segunda Guerra Mundial, la gran autonomía de los acorazados condujo a varios proyectos de conversión, tales como buques de defensa aérea, apoyo de fuego naval, transporte de tropas y reabastecimiento rápido. Los 15 acorazados de la Armada de los EE. UU. ya estaban realizando funciones secundarias como apoyo de fuego naval, escolta de portaaviones, buque insignia de la flota y pruebas de armas. La conversión de defensa aérea recibiría al menos dos lanzadores de misiles Terrier o Talos, además de misiles Regulus o Polaris.

Los acorazados fueron propuestos para su conversión como buque tanque, además de recibir misiles e instalaciones para actuar como buque insignia. Recibiría 8.600 toneladas de combustible extra para un total de 16.500 toneladas. A modo de comparación, los grados Cimarrom transportaron 14.500 toneladas y la clase Neosho transportó 21.500. Otra propuesta de 1955 no agregaría armas pero podría transportar carga y podría apoyar a los transportistas rápidos.

Los portaaviones de la Armada de los Estados Unidos que operan en Vietnam estuvieron en operación durante aproximadamente 30 días en el mar y una semana en reposo en tierra. Las escoltas tienen un rango de 3 a 6 semanas y, en teoría, podrían repostar en tierra, pero tienden a repostar en el mar con frecuencia para mantener las existencias de combustible y armas llenas. En tiempos de paz, rara vez pasan más de dos semanas seguidas en el mar.

Los buques de apoyo de combate rápido de la Armada de los EE. UU. Son grandes buques de apoyo logístico de combate que transportan combustible, municiones y suministros. Transportan cerca de 10 millones de litros de combustible, 2.100 toneladas de municiones y 750 toneladas de carga. Reciben suministros de otros barcos y los redistribuyen a los barcos de un Grupo de Trabajo centrado en un portaaviones. El objetivo es reducir la cantidad de barcos que acompañan al GT y permite transferir suministros más rápido, evitando pasar por varios barcos (tanque, armas y suministros). La Marina de los EE. UU. Opera con la clase Supply y Sacramento (discapacitados). China desarrolló el buque de apoyo de combate rápido Tipo 901 con una capacidad similar.

Los buques tanque y de municiones de la Armada de los EE. UU. Ahora tienen una capacidad multiproducto, aunque limitada. Los petroleros ya han transferido otros cargamentos desde la Segunda Guerra Mundial. Los barcos de municiones pasaban combustible limitado a las escoltas y se convirtió en una tarea definitiva.

El portaaviones de São Paulo, navegando a máxima velocidad, consumió más de 27 toneladas de petróleo por hora. A una velocidad de crucero de 22 nudos, utilizó 7,5 toneladas. El barco transportaba 3.400 toneladas de petróleo y 1,5 millones de litros de QAV. Una fragata clase Niterói transporta 480 toneladas de combustible con una autonomía de 45 días.

MB opera el petrolero Almirante Gastão Motta (G23) desde 1990. Con un desplazamiento máximo de 10 mil toneladas y una velocidad máxima de 20 nudos, puede transportar 5 mil toneladas de carga. El G23 es el único petrolero disponible de la Flota y MB puede necesitar otro petrolero cuando no esté disponible para un mantenimiento prolongado. Otros barcos más grandes podrían llevar a cabo repostar barcos más pequeños como el NAM Atlântico y el NDM Bahia, pero sirve más como entrenamiento.


El Gastão Motta repostando un buque anfibio clase Mistral. El Gastão Motta puede transportar 4.400 toneladas de combustible, con 5.100.000 litros de diésel MAR-C y 608.000 litros de JP-5, más 200 toneladas de suministros diversos. El barco está equipado con una estación de transferencia de carga (RAS - Reabastecimiento en el mar) en cada medio del barco.


El NDM Bahia repostando una fragata clase Niterói. La capacidad de operar a largas distancias o largas duraciones sin necesidad de apoyo de otro barco o base terrestre es una característica de los cruceros.

El astillero polaco MMC & Remontowa propuso un buque de apoyo logístico furtivo para la Armada polaca. El barco tendría 116 metros de eslora y un desplazamiento de 6.100 toneladas y sería operado por 60 tripulantes. La propulsión es proporcionada por dos motores diesel de 5.000 kW y dos motores eléctricos de 2.500 kW. La velocidad máxima es de 20 nudos y el alcance es de 8.000 millas a 15 nudos con un alcance de 30 días.

El barco tiene una cubierta flexible capaz de transportar 11 contenedores de 20 pies u ocho camiones blindados o con una rampa de aterrizaje trasera. La capacidad de transporte de combustible es de 1.500 toneladas de combustible marino, 50 toneladas de combustible para helicópteros y 200 toneladas de agua. Una regla simple es considerar que un buque de repostaje puede soportar el mismo desplazamiento, por lo que el MMC podría soportar dos fragatas clase Niterói o tres corbetas clase Barroso. Como la mayoría de las misiones de MB son misiones de entrenamiento, la pequeña capacidad de apoyo logístico del MMC sería suficiente o podría apoyar a un pequeño grupo de trabajo con barcos pequeños como corbetas. La mayoría de las misiones operativas son escenarios de baja intensidad como misiones de mantenimiento de la paz con uno o pocos barcos.

Las escoltas repostan a otros barcos en una escala mucho menor. Pueden transferir combustible a otras escoltas de combustible crítico, así como otros suministros y municiones. Por ejemplo, las piezas de repuesto para helicópteros se distribuyen en varios barcos para evitar que la pérdida de uno provoque la parada de todos, y ni siquiera es posible llevar todas las piezas en todos los barcos. Los principales destructores de las flotas de torpederos se utilizaron para repostar los barcos.


El barco MMC fue diseñado para llevar a cabo diversas misiones como reabastecimiento de líquidos y sólidos, operaciones de helicópteros, transporte de vehículos, socorro humanitario y patrullas de largo alcance.


Conjunto de diseño MMC de mayor tamaño que incluye una plataforma de armas en el medio del barco para transportar lanzadores de misiles.

Un barco de apoyo capaz de reabastecer de combustible a otros barcos sería solo un tipo de barco de apoyo de combate, ya que la mayoría de los proyectos tienen una función de apoyo logístico o de transporte rápido. Las misiones de largo alcance / larga duración también necesitan suministros, agua y mantenimiento. Los grupos de trabajo de apoyo de la Marina de los EE. UU. Durante la Segunda Guerra Mundial incluyeron remolcadores de flotas para remolcar barcos dañados y camiones cisterna, ya que las operaciones anfibias necesitaban demasiada agua para las tropas. Los contenedores de 20 o 40 pies instalados en la cubierta o en la bodega de carga se pueden usar para mover instalaciones modulares como un hospital, un centro de comando, un dormitorio y un taller de mantenimiento.

Además de apoyar a otros barcos en el mar, los barcos de apoyo logístico están apoyando a las tropas en tierra y transportando tropas, vehículos y equipos. Suelen ser misiones de mantenimiento de la paz. La mayoría de las misiones de mantenimiento de la paz tienen un pequeño contingente y no necesitan el apoyo de un barco grande como NDM Bahia para ser transportadas. Un barco de apoyo de combate puede transportar tropas, vehículos y carga para apoyar a un contingente más pequeño. Incluso puede permanecer en el sitio para apoyo logístico durante las fases iniciales. La cubierta flexible es uno de los requisitos y necesita instalaciones para apoyar a las tropas, como baños y cocina.

Actuando como transporte de tropas, por lo general también transportan vehículos y suministros por un período de tiempo, 20 o 30 días de operaciones. Por ejemplo, un escuadrón SAS desplegado en las Malvinas preparó 15 toneladas de equipo para un escuadrón de 65 soldados, pero aún utilizó los suministros de los barcos a los que fueron transportados.

Los barcos anfibios están diseñados con la capacidad de transportar tropas, carga y vehículos (espacio y volumen) además de los medios para llevarlos a la playa. En el caso de un barco de apoyo al combate, estas serán normalmente acciones de baja intensidad e incluso pueden ir directamente a un puerto. Los vehículos de aterrizaje pueden ser botes de goma o utilizar helicópteros que también transportarán las cargas. Los botes de goma no tienen capacidad para llevar vehículos a la playa y la única opción serían pequeños vehículos 4x4 llevados en helicópteros.

Un muelle inundable sería muy deseable para operaciones anfibias, pero ocupa mucho espacio. El muelle inundable permite un desembarco rápido y por ello acabó siendo adoptado por buques anfibios. Los barcos de asalto anfibios deben desembarcar tropas y carga lo más rápido posible para salir del área de asalto. En la Segunda Guerra Mundial, el requisito era aterrizar en un plazo de 12 a 24 horas para reducir la exposición a los contraataques. Los barcos en ese momento estaban llenos de lanchas de desembarco apiladas en cubierta para poder transportar tropas en al menos dos literas. Los barcos que apoyan las últimas etapas de un asalto anfibio no necesitan aterrizar rápidamente. El aterrizaje de LST en la playa descargó sus vehículos en dos horas, mientras que las lanchas de desembarco tardaron de 4 a 6 días. Los barcos RO-RO utilizan menos espacio,pero carga y descarga más rápido.

El muelle mejora la capacidad de modularidad al permitir que embarcaciones como dragaminas, patrulleras o drones se lleven con la nave actuando como nave nodriza. La otra opción es utilizar rampa o grúas / turcos para embarcaciones más pequeñas. El concepto de basar los drones de superficie en una nave nodriza se remonta a los cruceros que llevaban torpederos en el siglo XIX. Los barcos torpederos no eran aptos para navegar en alta mar y necesitaban un barco más grande para viajes largos y bloqueando la costa enemiga.

Las lanchas rápidas semirrígidas como la Zodiac son las más utilizadas para infiltrar tropas en la playa o lanzar buzos de combate cerca del objetivo / zona de aterrizaje. Si el objetivo está cerca de la base, pueden ir directamente, pero si el objetivo está lejos, necesitan una nave nodriza para aumentar su alcance y apoyo con velocidad, protección, comodidad y medios. Un barco de muelle retrocede en distancias muy largas. Un barco de atraque todavía puede llevar un bote patrullero que luego lleva a los Zodiacs cerca del objetivo y luego proporciona apoyo de extracción cuando pierden su efecto sorpresa. Las operaciones reales de los buzos de combate muestran que pueden necesitar apoyo o al menos escapar rápidamente.



La popa de Absalon tiene una grúa capaz de operar lanchas rápidas SRC-90E de 7.4 toneladas. Se pueden tomar hasta dos lanchas rápidas y apoyarían operaciones anfibias y fuerzas especiales. Los barcos de alto rendimiento se utilizan en acciones de mayor alcance, lo que permite que la nave nodriza se mantenga alejada del área de operaciones. El barco puede incluso lanzar botes de goma más pequeños que harán el desembarco final. Durante la extracción, la velocidad es importante porque la sorpresa ya se ha perdido. Es posible que se necesite potencia de fuego y armadura ligera al menos contra armas ligeras en una extracción "caliente".


Un dron de superficie Madfox operando desde el muelle de un barco anfibio británico. Inicialmente, los barcos del muelle llevaban botes anfibios, pero también comenzaron a transportar lanchas torpederas, lanchas patrulleras y dragaminas.


Foto del USS Wachapreague (AGP-8) repostando torpederos en octubre de 1944 entre Palau y Leyte. Un ejemplo de un buque de apoyo múltiple de la Segunda Guerra Mundial podría ser el barco nodriza de los torpederos (lancha motora Torpedo Boat). La clase Barnegat apoyó a los torpederos en lugares remotos proporcionando combustible y provisiones. Estaba armado como un destructor de escolta con dos cañones de 127 mm y artillería de 40 mm y 20 mm, además de cargas de profundidad y sonar. Incluso llevaron a cabo misiones de apoyo de fuego naval. Tenía acomodaciones adicionales para 150 personas. Llevaba 48 torpedos adicionales para los lanzamientos y tenía talleres de reparación de torpedos y motores.

Apoyo a la aviación

Otra posible función de los buques de apoyo al combate es actuar como una plataforma de helicópteros que apoya las acciones en el mar y en tierra. Las instalaciones para helicópteros incluyen una cabina de vuelo (convoy) y un gran hangar para mantenimiento y reabastecimiento de combustible que ahora forman parte de los diseños de los buques de apoyo. Para operar con helicópteros, el barco debe estar idealmente estabilizado, lo que también facilitará el trabajo de armas y sensores.

Fue en la década de 1950 cuando se sugirió que los helicópteros llevaran armas antisubmarinas. Podrían reemplazar las armas de la época como los morteros Limbo y Squid. La Royal Navy invirtió en helicópteros Wessex equipados con un sonar que sería equivalente a un barco adicional equipado con un sonar de profundidad variable (VDS). Primero probaron a los que estaban a bordo de los portaaviones y querían equipar a sus escoltas con hangares para llevar un helicóptero más grande. La aeronave buscaría y atacaría, pero necesitaría más combustible en las escoltas (unas 20 toneladas).

Las fragatas Tipo 22 podían llevar dos helicópteros Lynx lo que les permitía mantener una patrulla continua durante 14 horas. Los barcos de suministro de Fort Victoria fueron diseñados para transportar cinco helicópteros Sea King para la guerra antisubmarina para aumentar la capacidad de un Grupo de Trabajo. Los helicópteros también pueden triplicar la cantidad de horas voladas durante el combate, y estar basado en el barco de reabastecimiento de combustible lo hace simple.

Las misiones de apoyo aéreo cercano consumen mucho combustible y municiones y pueden llevarse a cabo en helicópteros. Los portaaviones de la Marina de los EE. UU. Suelen realizar operaciones aéreas durante tres o cuatro días y luego repostar y rearmar.

El portaaviones Hermes se utilizó para lanzar helicópteros Sea King por la noche para aterrizar patrullas de reconocimiento SAS y SBS alrededor de las Islas Malvinas. Se acercó rápidamente con dos escoltas y luego huyó rápidamente antes del amanecer. Es una tarea que podría transferirse a naves más pequeñas, como las naves de apoyo al combate, sin arriesgar una unidad de alto valor.

Para lograr un buen efecto de choque, el USMC planea aterrizar el primer escalón de asalto en 90 minutos. Serían 5.500 efectivos y 425 toneladas de carga equivalente a una Brigada reforzada. El asalto aéreo llegaría a puntos de hasta 80 kilómetros dentro de la playa. Utilizarían helicópteros con una carga útil de 2 y 4 toneladas. Calcularon que serían necesarias 300 salidas para el avión más pequeño o 105 para el avión pesado. Se necesitaría una flota de 100 helicópteros medianos y 53 pesados. Una fuerza del tamaño de una Compañía con 150 efectivos sería 36 veces más pequeña y necesitaría 5 o 6 helicópteros medianos, pero el número de aviones podría disminuir si se aumenta el tiempo de desembarque. Un barco de apoyo al combate lleva pocos helicópteros, pero las escoltas pueden llevar helicópteros adicionales.

Además de los helicópteros, las escoltas se utilizan como nave nodriza de los drones aéreos. Los drones tienen ventajas como un tamaño más pequeño y consumen menos combustible. Un ejemplo práctico de una operación real con apoyo de helicópteros sería la reconquista de las Islas Georgia del Sur en 1982 por los británicos. El GT enviado consistió en dos escoltas y dos barcos de apoyo equipados con helicópteros Wessex y 120 soldados de los marines, SAS y SBS. Fue una incursión anfibia que no necesitó de medios sofisticados ya que no se esperaba amenaza aérea y había pocas tropas argentinas en la zona. La misión comenzó con el reconocimiento de lugares donde se podían encontrar tropas argentinas. Primero intentaron infiltrarse con helicópteros, pero el mal tiempo se interpuso. Luego intentaron infiltrarse con botes de goma. La misión de reconocimiento ahora podría llevarse a cabo mediante drones.Estimaron que pasarían cinco días entre la inserción, el traslado al punto de observación y el reconocimiento, y un dron podría comenzar tan pronto como llegaran y en varios puntos sospechosos de tener tropas argentinas. El dron podría lanzarse a unos 500 km de la isla para grabar imágenes y luego recuperarse sin necesidad de una línea de visión por radio. Durante la noche, incluso se podrían utilizar helicópteros o barcos equipados con un FLIR de largo alcance. Las tropas argentinas se rindieron después de dos horas de bombardeo naval continuo alrededor de sus posiciones para demostrar que serían fácilmente vencidas. Las tropas británicas fueron desembarcadas por los tres helicópteros de los barcos en varias oleadas.siendo que un dron podía arrancar nada más llegar y en varios puntos sospechosos de tener tropas argentinas. El dron podría lanzarse a unos 500 km de la isla para grabar imágenes y luego recuperarse sin necesidad de una línea de visión por radio. Durante la noche, incluso se podrían utilizar helicópteros o barcos equipados con un FLIR de largo alcance. Las tropas argentinas se rindieron después de dos horas de bombardeo naval continuo alrededor de sus posiciones para demostrar que serían fácilmente vencidas. Las tropas británicas fueron desembarcadas por los tres helicópteros de los barcos en varias oleadas.siendo que un dron podía arrancar nada más llegar y en varios puntos sospechosos de tener tropas argentinas. El dron podría lanzarse a unos 500 km de la isla para grabar imágenes y luego recuperarse sin necesidad de una línea de visión por radio. Durante la noche, incluso se podrían utilizar helicópteros o barcos equipados con un FLIR de largo alcance. Las tropas argentinas se rindieron después de dos horas de bombardeo naval continuo alrededor de sus posiciones para demostrar que serían fácilmente vencidas. Las tropas británicas fueron desembarcadas por los tres helicópteros de los barcos en varias oleadas.Durante la noche, incluso se podrían utilizar helicópteros o barcos equipados con un FLIR de largo alcance. Las tropas argentinas se rindieron después de dos horas de bombardeo naval continuo alrededor de sus posiciones para demostrar que serían fácilmente vencidas. Las tropas británicas fueron desembarcadas por los tres helicópteros de los barcos en varias oleadas.Durante la noche, incluso se podrían utilizar helicópteros o barcos equipados con un FLIR de largo alcance. Las tropas argentinas se rindieron después de dos horas de bombardeo naval continuo alrededor de sus posiciones para demostrar que serían fácilmente vencidas. Las tropas británicas fueron desembarcadas por los tres helicópteros de los barcos en varias oleadas.



El hangar de la Clase Absalon es capaz de recibir dos helicópteros de tamaño mediano como el Merlin. Es posible que se necesite más de un tipo de helicóptero como un Squirrel o H-135 para operaciones más simples y un avión más sofisticado como Lynx y MH-16 para tareas más complicadas. Por otro lado, dos equipos de apoyo serían más grandes que un solo modelo.

  Los drones ahora están reemplazando parte de las misiones de helicópteros a bordo. La imagen es de un lanzador de drones ScanEagle lanzado desde la fragata australiana HMAS Newcastle durante operaciones en el Medio Oriente. Scaneagle puede operar desde recipientes muy pequeños. Fue probado en NaPaOc Amazônia y ya está en funcionamiento en MB.

Un MH-60 y un Fire Scout operando desde un LCS de la Marina de los EE. UU. Los LCS fueron diseñados para ser naves nodrizas para drones.

Transporte rápido

Los transportes de alta velocidad (Destructor de personal auxiliar - APD) utilizados por la Armada de los EE. UU. en la Segunda Guerra Mundial eran destructores más antiguos adaptados para transportar una Compañía Marítima de 120 soldados durante 48 horas (puede llevar hasta 200) y 40 toneladas de carga, como como un obús de 75 mm y munición. Serían utilizados en pequeñas incursiones contra playas enemigas. Luego de desembarcar, el barco continúa apoyando a las tropas con fuego de apoyo naval, contra objetivos en tierra y en el aire, y continúa cubriendo la playa donde desembarcaron las tropas, ingresando cuatro lanchas de desembarco LCPL para desembarcar tropas y carga.

A pesar del término "rápidos", eran relativamente lentos, navegando a un máximo de 25 nudos, pero mucho más rápido que la mayoría de los barcos de transporte de tropas en ese momento. La velocidad podría usarse para huir si es necesario. Los APD también llevaron a cabo otras misiones como escoltar buques de transporte, transporte de carga y pasajeros y operaciones mineras.

Los APD fueron diseñados para operar en islas defendidas por submarinos. Recibieron las tropas de los barcos de transporte de tropas y las llevaron a la zona de desembarco por la noche a unos 350 km de distancia. Se requería que el barco fuera rápido y capaz de soportar fuego incluso con ametralladoras a corta distancia. Esta misión ya había sido realizada antes por la Royal Navy en Gallipoli durante la Primera Guerra Mundial cuando dos acorazados fueron hundidos por submarinos y querían evitar los barcos detenidos en la costa. Entonces comenzaron a usar destructores para llevar tropas a la playa.

Japón también utilizó destructores, cruceros e incluso submarinos para transportar tropas para reforzar sus islas del Pacífico durante dos años. Las misiones se llamaron Tokyo Express y a menudo se llevaban a cabo de noche para evadir aviones de reconocimiento. Los barcos transportaban cargamento y tropas o evacuaban tropas y heridos. Los destructores japoneses transportaban entre 150 y 300 soldados dependiendo de la duración del viaje, pero las tropas solo podían llevar equipo ligero. Las divisiones de destructores se utilizaron para tomar divisiones de infantería en unos pocos días. Para aterrizar las cargas más rápido, las arrojaron en barriles amarrados y esperaron a que las mareas las llevaran a la playa. Un destructor podría transportar alrededor de 100 barriles y se dejó caer a 200-300 metros de la playa.La mayoría no se recuperó y las tropas japonesas se quedaron sin suministros. Japón decidió evacuar las tropas y nuevamente se utilizaron los destructores.

La Royal Navy estudió la modificación de algunos destructores de la clase River en 1943 para transportar pasajeros. La Royal Navy ya había utilizado buques de guerra para transportar cargas críticas a la isla de Malta y quería barcos dedicados. El barco transportaría 200 toneladas y 52 pasajeros, pero el proyecto fue cancelado.

Posteriormente, la Royal Navy adaptó algunos destructores para que actuaran como cuartel general del grupo de asalto, para apoyar a una brigada hasta que se pudiera establecer el puesto de mando en la playa. Se utilizaron dos barcos para cada división anfibia. El barco transportaba a 12 oficiales y seis soldados adicionales, además de espacio adicional para comunicaciones, y tenía capacidad de pilotaje de combate. Se utilizó una lancha de desembarco para llevar material y personal a la playa. Se convirtieron seis destructores para apoyar la invasión de Normandía y tres para apoyar a las unidades en el Pacífico.

Las minas británicas de clase Agbdiel eran los barcos más cercanos al APD de la Armada de los EE. UU. El barco podía transportar alrededor de 150 minas en una cubierta cubierta y el sitio se utilizó para transportar carga y personal a lugares aislados como Tobruk o Malta. El barco era relativamente rápido y estaba bien armado e incluso se consideraba un crucero de lanzamiento de minas, ya que estaban diseñados para colocar minas en aguas enemigas, cerca de los puertos, y eran de tamaño relativamente grande.

El APD podía llevar una compañía de marines y de cinco a nueve APD llevaban un batallón, pero sin el equipo pesado. Por lo general, se transporta durante unos días o solo una corta distancia. Incluso los destructores no convertidos llevaron a cabo la misión aprovechando las lanchas de desembarco de otros barcos. En 1941, se propuso operar durante 30 días con 148 soldados. Fueron utilizados para liderar equipos de reconocimiento y demolición (UDT). Tres APD apoyaron una división marina y podrían usarse como buque insignia. Reconocieron el sitio y derribaron obstáculos antes del principal asalto anfibio.

El APD demostró ser bastante útil y 26 se convirtieron al comienzo de la Segunda Guerra Mundial de los destructores de la Primera Guerra Mundial y posteriores. Proporcionaron apoyo de fuego localizado y lanzaron los destructores más sofisticados para otras misiones. El APD continuó teniendo capacidad de guerra antisubmarina con cargas de profundidad y sonar de ataque. También escoltaban a los anfibios. Después de la Segunda Guerra Mundial, la Marina de los Estados Unidos quería convertir más destructores, ya que demostraron ser bastante útiles.

La Marina de los EE. UU. Operó 11 APD y quería llegar a 100 barcos. En septiembre de 1943 se sugirió convertir 100 destructores de escolta en APD. En total hubo 95 conversos. Cada APD convertido llevaría 160 tropas, cuatro LCVP, seis vehículos 4x4, dos camiones de 1 tonelada, cuatro obuses de 75 mm y cuatro carros de municiones (las tropas estaban disminuyendo para transportar más carga). El APD tenía capacidad para transportar 170 metros cúbicos de municiones, alrededor de 3,5 toneladas de carga y 1.000 litros de combustible. La misión de la APD era tomar pequeñas islas o una cabeza de playa de hasta 5 km de profundidad durante dos semanas. Después de la Segunda Guerra Mundial, fueron más activos en las primeras etapas de un asalto anfibio como reconocimiento y lanzamiento de buzos de combate.

Durante la Guerra de Corea, la APD llevó a cabo misiones de infiltración de agentes, incursiones y asaltos anfibios y evacuación de tropas. Una incursión del USMC apoyada por el USS Juneau Cruiser (CL 119) contra túneles ferroviarios en Tanchon el 11 y 12 de julio de 1950 mostró que las incursiones contra puentes y túneles pueden ser efectivas. La misión fue transferida a buzos de combate UDT que comenzaron a entrenarse para la misión. Los UDT fueron apoyados por cinco DPA. Dos pelotones de UDT desplegados por APD en seis a ocho semanas a la vez. El APD podría llevar un equipo completo de 100 UDT. El APD estaba armado con un cañón de 127 mm, seis de 40 mm y ocho de 20 mm. Llevaban dos lanchas de desembarco LCVP o LCP (R) para apoyar el aterrizaje.

El APD se acercó hasta 4-5 km de la playa y actuó como barco nodriza. El LCV (P) y LCPR llevaron los botes de caucho LCR (S) hasta 1 km de la playa. El UDT remó cerca de la playa a unos 150 metros para realizar un reconocimiento y nadó hasta la playa para señalar si era seguro. Evitaron el combate y si hay un enemigo en el objetivo, van al objetivo secundario. Las tropas de la Fuerza de Reconocimiento del USMC pueden cubrir el perímetro para que los UDT coloquen cargas de demolición. Los objetivos eran puentes ferroviarios, entradas de túneles y cortes en las vías. Los explosivos transportados podrían destruir todo menos los túneles ferroviarios. La APD también participó en las incursiones, bombardeando puentes, fábricas y almacenes con el cañón de 127 mm. La misión principal de la UDT seguía siendo evaluar si las playas eran aptas para el asalto anfibio.En Corea ya comenzaron a expandir misiones como la remoción de minas marinas en la costa, e incursiones de demolición terrestre desde la playa y apoyo a la infiltración de agentes y guerrilleros.

El APD siguió siendo útil durante la guerra de Vietnam. Fueron utilizados para transportar equipos de reconocimiento y buceadores. Fueron utilizados como centro coordinador de interdicción en el mar para bloqueo marítimo, interdicción con apoyo de fuego naval, vigilancia y reconocimiento electrónico, alerta aérea de radar y operaciones de señuelo. El último APD fue puesto fuera de servicio en 1969. Cuatro recibieron actualizaciones FRAM con dos lanzadores de torpedos Mk32, sonar, contramedidas electrónicas y un CIC más grande. Se utilizaron siete APD como buque insignia, al mando de una división de destructores o una flota de barcos de asalto con escuadrón de transporte. Un APD trasladado a México se utilizó como buque escuela.

El APD no tenía sustitutos, ya que parecían otros medios para apoyar las incursiones de pequeñas unidades, como helicópteros y submarinos que lanzaban minisubmarinos para transportar buceadores. Los barcos de escolta adaptados no llevan suficientes helicópteros, y los submarinos que apoyan a las fuerzas especiales fueron mejores para tomar sorpresas u operar en una ubicación de alta amenaza, a pesar de ser mucho menos capaces que los APD. La Marina de los EE. UU. Adaptó dos submarinos de la Segunda Guerra Mundial para transportar 123 soldados cada uno y planeó operar 12 submarinos para llevar un batallón de infantes de marina reforzados. El USMC ha llegado a creer que la gran mayoría de las operaciones anfibias serán a nivel de batallón (MEU).

Se propuso convertir el acorazado de Carolina del Norte en un barco anfibio capaz de transportar 1.880 soldados y 28 helicópteros. Los cañones de 406 mm se retirarían y solo se mantendrían ocho torretas dobles de 127 mm. En la década de 1960, el énfasis cambió a operar con fuerzas dispersas y acciones a pequeña escala, y los acorazados serían útiles.

Los acorazados de la clase Iowa se propusieron más tarde para la conversión como un barco comando con capacidad secundaria para reabastecer a otros barcos. Se necesitarían 1.800 soldados y 32 helicópteros. El proyecto se convirtió en el Heavy Assaullt Ship. En ese momento, la Marina de los EE. UU. Necesitaba muchos barcos anfibios y ya predecía que la flota de barcos anfibios construidos en la Segunda Guerra Mundial estaría inactiva de 1969 a 1972. Los grupos anfibios en ese momento estaban acompañados por un crucero para apoyar el fuego naval y las misiones de apoyo. .Los grupos con el Commando Ship serían más pequeños y más baratos. Los acorazados de la Armada de los EE. UU. Ya se habían utilizado para traer tropas estadounidenses de Europa y el Pacífico.

Se planeó que los 55 barcos LCS de la Marina de los EE. UU. Reemplazaran a 10 barcos anfibios más grandes para llevar a cabo guerras irregulares en la costa. La Marina de los EE. UU. Usa sus barcos anfibios para apoyar a las fuerzas especiales, pero son de gran tamaño para la misión. Las capacidades del LCS incluyen operar con helicópteros de ataque USMC como el UH-1Y Venom y el AH-1W Super Cobra. La cubierta flexible puede acomodar módulos para dormir y las cabinas de dos plazas se pueden convertir para tres personas.

Las escoltas británicas también desempeñaron un papel en el apoyo a pequeñas operaciones en la Guerra Fría. Estaban armados con un cañón mediano para la misión. El diseño del Type 19 consideraba llevar un pelotón o refugiados, un cañón de calibre medio, un helicóptero para reconocimiento y comunicaciones y un bote con buena capacidad de aterrizaje. Las fragatas Tipo 22 están diseñadas con alojamientos adicionales para acomodar un destacamento de marines.

Sin los helicópteros Chinook que se perdieron en el hundimiento del Atlantic Conveyor, los británicos tuvieron que enviar dos barcos anfibios, el RFA Sir Tristram y el RFA Sir Galahad, para realizar un aterrizaje secundario en Bluff Cove con tropas de la 5ta Brigada. Los barcos fueron avistados por tropas en Mount Harriet y pidieron un ataque aéreo. Ambos barcos fueron alcanzados. El aterrizaje sería un ejemplo de una misión más actual para un barco de apoyo de combate que opera con transporte rápido. Desembarcaría las tropas por la noche y huiría antes del amanecer para no ser detectado. También tendría mayores capacidades de autodefensa ya que los barcos británicos operaban sin escoltas. Se aterrizó un lanzador de misiles Rapier, pero no funcionaba.

 
Foto del USS Begor, un transporte rápido clase Crosley. Fue una adaptación de los destructores Escort. El barco desplaza 1.450 toneladas y transporta 160 soldados. La velocidad máxima era de 23 nudos y la velocidad de crucero de 15 nudos. Por el momento, era un transporte "rápido" ya que los barcos de transporte en ese momento tenían una velocidad máxima de 11 nudos como la clase Liberty y de 13 a 16 nudos para el LST. La clase tardó un poco en prepararse para actuar en la Segunda Guerra Mundial, pero lo hizo en la Guerra de Corea.


Durante la Segunda Guerra Mundial, la armada japonesa perdió muchos destructores que se utilizaron para el transporte en la campaña de Guadalcanal (Tokyo Express). La reacción fue diseñar un transporte rápido para penetrar las líneas del frente con el barco de desembarco Clase 1 basado en un destructor adaptado. Se ha agregado una rampa trasera para descargar rápidamente las lanchas de desembarco e incluso lastre para bajar la rampa aún más. La función principal era el transporte, pero eran buenos escoltas y se convirtieron en naves polivalentes, actuando también como lanza de minas y escolta. En la imagen de arriba, el barco lleva minisubmarinos en los rieles de la cubierta.



Un barco actualmente equivalente a APD sería HSV con el mismo desplazamiento, pero con el doble de velocidad de crucero, pero el HSV solo transporta punto a punto, de un puerto a otro.


Debido a la falta de repuestos para sus destructores de la clase Tipo 42, Argentina decidió convertir el ARA Hércules en un buque de transporte rápido con capacidad para transportar 238 marines. El barco recibió un hangar capaz de transportar dos helicópteros Sea King armados con misiles AM-39 Exocet.

 

Módulos crossover en función de incursión anfibia. La captura de pantalla muestra el sistema de lanzamiento y recuperación de un dron ScanEagle. El dron se utiliza para apoyar las misiones de mando y control de una incursión anfibia. El dron puede rastrear naves de aterrizaje, proteger la zona de aterrizaje y detectar fuerzas enemigas. Las imágenes recortadas del interior del crossover muestran que el hangar puede albergar contenedores.



Las escoltas actuales se están diseñando con una pequeña plataforma flexible. La imagen es de la cubierta flexible de una fragata Tipo 26 de la Royal Navy. El espacio te permite llevar contenedores modulares.



Contenedor dormitorio adaptado.

Aún en la función de transporte estratégico, una misión defensiva sería la evacuación de brasileños en un país en crisis. El barco necesitaría buena velocidad para cubrir grandes distancias y llegar rápidamente al sitio si no es posible pre-posicionar anticipando la posibilidad de una misión de evacuación. Los barcos de pasajeros de hoy en día suelen hacer más de 20 nudos de crucero. Sería una velocidad de referencia, pero la velocidad económica de los convoyes suele rondar los 15 nudos y los escoltas maniobran a la velocidad de evolución de 18 nudos para mantener o cambiar de posición en la graduación.

En la Segunda Guerra Mundial, los submarinos tenían una velocidad promedio de 10 nudos y un barco que navegaba a 15 nudos estaba relativamente protegido. Al final de la guerra, aparecieron submarinos con una velocidad sumergida de 16,5 nudos y aumentaron los requisitos de los buques anfibios a 20 nudos para acompañar a las escoltas. Los submarinos nucleares y los misiles antibuque dejaron este requisito innecesario. La velocidad de 20 nudos se mantuvo para mayor versatilidad. En distancias más cortas como el Atlántico y el Mediterráneo, la velocidad de 13 nudos fue suficiente.

La Marina de los EE. UU. Generalmente envía sus barcos a lugares en crisis y están pre-posicionados a la espera de ser llamados. Un ejemplo fue la evacuación de los pocos estadounidenses en Vietnam del Sur en 1975 cuando anticiparon la posibilidad de la derrota de las fuerzas de Vietnam del Sur y se prepararon con un grupo de trabajo con un portaaviones en su lugar.

Enviar una escolta como fragata para apoyar las misiones de evacuación implica también enviar un barco de reabastecimiento. Sería más sencillo enviar el buque de reabastecimiento de combustible con capacidad de evacuación, o los dos trabajarían juntos en la misión con capacidades complementarias.

El transporte de equipos y suministros en misiones de apoyo a crisis humanitarias o desastres (asistencia humanitaria / socorro en casos de desastre - HADR) sería otra misión de los barcos de apoyo de combate, siendo un medio de respuesta rápida contra desastres naturales o no naturales, llevando ayuda médica, alimentos, soporte logístico y medios de seguridad. Se utilizarían cuando el tamaño y la cantidad de carga sean pequeños y la velocidad sea más importante. Los barcos anfibios generalmente se envían en estas misiones y aún se necesitan en caso de grandes cargas.

Una plataforma flexible se puede transformar en un centro hospitalario de primera línea a bordo de acciones de apoyo cerca de la costa, como en caso de desastre público u operaciones militares convencionales. Una opción sería trasladar el hospital a una base de tierra. La enfermería debe poder soportar alrededor del 2% de la tripulación o pocas camas. Para apoyar a los heridos durante un asalto anfibio, debe tener una enfermería más grande y se puede instalar en la plataforma flexible.



Detalles del proyecto cruzado con módulos para actuar como un buque hospital en la cubierta flexible.



La clase Ary Heck sería un ejemplo de una nave de apoyo de combate MB, pero carece de muchas de las capacidades antes mencionadas. La clase Ary Parreira desplaza 7.433 toneladas y puede transportar 4.000 toneladas de carga. La velocidad máxima fue de 15 nudos. Las cargas se pasan a los buques de desembarco mediante grúas, lo que lleva tiempo. Los barcos del muelle hacen menos uso del espacio interior, pero cargan y descargan más rápido, lo cual es más importante durante un asalto anfibio. El desembarco debe ser rápido para evitar contraataques y, por lo tanto, debe descargar la carga de asalto en un plazo de 12 a 24 horas.


Un ejemplo más reciente de un barco que podría actuar como un barco de apoyo de combate sería el NDCC Admiral Savoy (G-25). El G-25 desplaza 6.700 toneladas, tiene 49 tripulantes y tiene una velocidad máxima de 17 nudos.

Comando y control

Otra función que se agrega a los barcos de apoyo al combate es la misión Command & Control (C2). La clase Absalon está diseñada para apoyar a un personal del grupo de tareas de 75 personas para misiones C2, o comandar un batallón de infantería. Operan en contenedores adaptados para la misión y utilizan los sistemas de comunicaciones del barco. Los barcos de mando de unidades más grandes se trasladaron a bases terrestres gracias a las comunicaciones por satélite.

Llevando una compañía marina o equivalente, la unidad de mando sería equivalente a un pelotón de mando mientras se encuentra en el barco. Posteriormente, comienza a operar en tierra dependiendo de la misión, incluidos los vehículos. El grupo de tareas o el convoy también pueden utilizar el barco como buque insignia. Los escoltas no son adecuados para apoyar operaciones anfibias, ya que pueden tener que partir para otra misión.

Actuar como buque insignia fue una de las misiones de los escoltas. Los destructores actuaron como líderes de la flota de torpederos, mientras que los cruceros actuaron como líderes de la flota de destructores. Se necesitaba un barco más grande para contrarrestar el ataque de barcos equivalentes a los que dirigían y lograr la superioridad. Los destructores eran tantos que los destructores más grandes tenían que actuar como líder del escuadrón de destructores. Los convoyes estaban dirigidos por destructores, generalmente los mejor equipados. Durante la Segunda Guerra Mundial, los APD ya se usaban para C2 de operaciones anfibias de menor escala.

Como centro de comando, el barco necesita un COC (centro de operaciones de combate), una sala de conferencias (sala de guerra) y salas para oficiales como inteligencia, operaciones y logística. Las comunicaciones deben estar operativas las 24 horas del día. Se requieren comunicaciones de largo alcance con tierra y barcos, comunicaciones de corto alcance con barcos, unidades aéreas y tropas terrestres. Solicitar apoyo de fuego es un ejemplo y necesita un centro de coordinación de armas. El barco necesitaría sistemas COMINT (inteligencia de comunicaciones) para respaldar las operaciones, pero pueden estar disponibles en otras escoltas.

Los primeros torpederos y destructores necesitaban la ayuda de un barco más grande con buenas instalaciones de navegación y trazado, instalaciones de comunicaciones y mejores radios. Los principales destructores de la flota de torpederos pudieron remolcar los torpederos y, a veces, repostar con combustible, proporcionar apoyo de fuego contra enemigos más poderosos y ayudar en la navegación y las comunicaciones. Un líder de una flotilla o división de destructores podría coordinar el fuego de concentración con todos los barcos disparando a un solo objetivo. Otra situación en la que se utilizó fuego de concentración fue cuando un barco detectó un objetivo y el mal tiempo no permitió que todos vieran el objetivo.

Una nave de mando necesitaba espacio para el comandante del grupo (flotilla, escuadrón, división, etc.). El comandante necesita espacio físico para su Estado Mayor, así como alojamiento. Un destructor líder tenía al menos seis oficiales más, o de 7 a 13 más que el grupo de mando del escuadrón. El Centro de Información de Combate permitía que cualquier barco realizara esta función y el centro de mando podía incluso estar basado en tierra utilizando comunicaciones por satélite.

Los acorazados tenían armas ligeras contra los torpederos y los destructores, pero era difícil para los artilleros distinguir entre amigos y enemigos en el fragor de la batalla. Se crearon tablas de trazado táctico para que el comandante se mantuviera al día con los destructores amigos. Las flotillas, por otro lado, facilitaron el seguimiento de un grupo y solo el líder informó la posición. Después de la Segunda Guerra Mundial, los destructores se trasladaron a escuadrones de cuatro barcos, como cruceros, para dar más libertad táctica.

Antes de la radio, las armadas transmitían información solo con señales visuales y, por lo tanto, necesitaban muchos barcos para mantener la línea de visión. Antes de la radio, una nave que se encontraba con el enemigo no podía dirigirse hacia la flota amiga en riesgo de ser atacada. Las radios comenzaron a operar a bordo a principios del siglo XX y permitieron transmitir información hasta 200 km.

Un grupo de trabajo (FT) se puede dividir en varios grupos de trabajo (WG). Los GT se pueden dividir en Unidades de Tarea como un grupo de acción de superficie (SAG). Las Unidades de Tarea se pueden dividir en otros elementos más pequeños. La composición siempre cambia según la situación. El GT puede separar un SAG para evaluar un contacto con la superficie. Los mensajes y las órdenes se pasan a grupos y no a barcos.

La Royal Navy utiliza escoltas de SNO (Oficial naval superior) para comandar el convoy que recibe alojamientos adicionales, instalaciones para controlar la cobertura antisubmarina, el personal y la dirección de los cazas. Como ejemplo, tenemos los cruceros clase Tiger y las fragatas Tipo 22. Eran barcos con medios más sofisticados como la comunicación y la navegación por satélite y pasaban a posiciones para otros barcos.

Patrulla oceánica

Las patrullas de largo alcance y las patrullas oceánicas generalmente se extienden más allá de las 12 millas desde el mar territorial. Sería una función secundaria de los barcos de apoyo de combate, ya que estaría sobredimensionado para la misión. Por otro lado, el buque patrullero oceánico Apa (clase Amazon) realizó patrullas frente a las costas del Líbano en 2015 durante 110 días. Los barcos MB suelen operar durante unos seis meses como parte de FTM-UNIFIL y un barco grande tendría ventajas como la comodidad de la tripulación en viajes muy largos. Un buque de apoyo al combate se puede utilizar como plataforma de apoyo para operaciones de seguridad marítima como la protección de buques como la lucha contra el terrorismo, la lucha contra el tráfico de drogas y otros actos ilícitos en el mar, las sanciones marítimas, la protección del medio ambiente, la aplicación de la ley y el bloque de aplicaciones.

Los conflictos de baja intensidad (LIC) o la guerra asimétrica incluyen la caza de piratas. La caza de piratas siempre ha sido una de las funciones de las armadas que se denominan seguridad marítima (Operaciones de Seguridad Marítima) o interdicción de líneas de comunicaciones marítimas (SLOC). Las Operaciones de Interdicción Marítima (MIO) son operaciones tales como embargos, sanciones y contraterrorismo.

Desde la década de 2000, la costa somalí ha sido un lugar de alto riesgo para los ataques piratas contra los buques mercantes. MB ya ha considerado enviar una fragata a la región para combatir la piratería como parte de un grupo de trabajo global en acción en el sitio. El MV Ocean Trader de SOCOM fue una buena elección, ya que parece un barco mercante e incluso puede ser un cebo para piratas. Los recursos adicionales necesarios para la misión son drones de vigilancia aérea, helicópteros y embarcaciones semirrígidas (RHIB) para interceptar y abordar.

En 2009, la Marina de los Estados Unidos envió una fragata, un destructor y un barco anfibio para ayudar en el rescate de la tripulación del buque mercante Maersk Alabama que había sido capturado por piratas somalíes. Se necesitaría un buque de apoyo al combate como el MV Ocean Trader operado por SOCOM, o similar, para apoyar a los drones, helicópteros y fuerzas especiales utilizados en la operación.

En 2011, piratas en Somalia se apoderaron del barco indonesio MV Sinar Kudus para pedir rescate. El gobierno de Indonesia ha considerado un asalto anfibio a Somalia para rescatar a los rehenes de los piratas. El Equipo de Tareas incluía dos fragatas y un barco anfibio con cinco blindados BMP-3, cuatro obuses LG-1, siete botes semirrígidos y 18 inflables y un helicóptero Bell 412. El aterrizaje se realizaría en la playa de Cell Dhahanaan (El Dhanan ) A 500 metros del pueblo donde vivían miles de piratas y sus familias. El gobierno somalí autorizó la operación. El plan A era tomar un barco mientras aún estaba en el mar. El plan B era atacar el barco Sinar Kudus mientras atracaba en tierra y el plan C era apoderarse del sitio. La tripulación fue puesta en libertad en el barco.



En las misiones de abordaje se utilizan Buques Tubulares Rígidos Híbridos. En el caso de los prisioneros, un barco de apoyo al combate necesita un lugar para contener a los prisioneros (personal capturado - CPERS).
 
Módulos cruzados para misiones antipiratería. El barco admite la operación de fuerzas de aproximación, embarcaciones rápidas, helicópteros y drones.


Los Países Bajos utilizaron fragatas para patrullar sus colonias caribeñas en misiones de lucha contra la piratería, el contrabando, la estabilización y la seguridad. Eran barcos costosos de comprar y operar en esta función, y decidieron diseñar los barcos de patrulla oceánica de clase Holanda como del tamaño de una fragata para operaciones de largo alcance y duraderas. Otra función es proporcionar transporte de emergencia. El barco tiene espacio adicional para 40 soldados además de los 54 tripulantes. Los barcos se pueden modificar para que actúen como escoltas agregando sensores y armas.


Fragata australiana ANZAC. Un detalle es el blindaje aplicado alrededor del puente. Los misiles antibuque hicieron obsoleta la armadura de las naves. La armadura ahora se ha vuelto más importante contra amenazas asimétricas como terroristas, piratas, drones y armas pequeñas. Se puede agregar armadura alrededor de la propulsión para evitar la pérdida de movilidad, en el CIC, los depósitos de municiones para evitar una explosión catastrófica y en los alojamientos. Durante la Guerra de las Malvinas, la tripulación de los barcos británicos alcanzados por el cañón de 30 mm vio que no tenían forma de protegerse escondiéndose detrás de lugares aparentemente resistentes.

Búsqueda y rescate

La búsqueda y el rescate en alta mar sería otra misión de un barco de apoyo al combate. Un buen ejemplo es el vuelo 447 que se estrelló en medio del Atlántico en junio de 2009. MB envió escoltas de Constitution y Jaceguai para apoyar las búsquedas. Fueron apoyados por el petrolero Gastão Motta. También operaron el patrullero Grajaú y la corbeta Caboclo. Los barcos franceses también ayudaron en la búsqueda.

No había necesidad de enviar barcos tan sofisticados, sino barcos más simples y con gran autonomía capaces de operar en alta mar como los barcos de patrulla oceánica clase Amazon que no estaban disponibles en ese momento.

La misión más común es enviar una fragata para la evacuación de enfermos en barcos mercantes de aguas profundas o actuar como una base de reabastecimiento de helicópteros para aumentar el alcance en las misiones de evacuación médica (EVAM).

Un tipo de misión de búsqueda y rescate de combate (CSAR) planificada previamente es la de "salvavidas" o "guardia de avión". Son barcos preposicionados en rutas aéreas que operan sobre el mar para soportar incursiones aéreas. El barco puede ser una base de helicópteros CSAR que apoye a las aeronaves que operan en tierra. En la Segunda Guerra Mundial, la Marina de los EE. UU. Incluso usó submarinos en posiciones avanzadas en el frente como salvavidas. Durante la Guerra de Vietnam, los destructores y cruceros de la Armada de los EE. UU. Se colocaron en posición avanzada frente a la costa de Vietnam del Norte para lanzar helicópteros de rescate HH-3 o HH-2 para rescatar a los pilotos caídos.
 
El rescate del vuelo 447 fue apoyado por varios barcos MB. La ubicación estaba en medio del Atlántico y necesitaba el apoyo de grandes barcos.

Barco escuela

El Buque Escola Brasil (U27) fue incorporado a la Armada de Brasil en 1986 y está llegando al final de su vida útil. Una nave de apoyo al combate puede ser uno de los reemplazos que se aprovechan de la modularidad para lograr otra misión. Los barcos de escolta anteriores eran barcos de transporte de tropas adaptados como el Custodio de Mello. La misión secundaria del barco es actuar como barco hospital para la evacuación de heridos o no combatientes.

El NE Brasil se basó en el casco de la fragata clase Niterói con el armamento eliminado y el espacio interior modificado para albergar al personal adicional e instalar el equipo necesario para el entrenamiento. El barco recibió un Centro de Información de Combate (CIC) equipado con un Sistema de Control, Mando y Control Táctico SICONTA. Los recursos de enseñanza a bordo incluyen: Sistema de entrenamiento y simulación táctica SSTT-2; simulador de control de fallas nacionalizado; compartimento de la dirección de disparo; compartimento para la enseñanza de la navegación con diversos equipos de repetición; auditorio con 206 asientos; dos aulas; y circuito cerrado de TV.

El barco puede transportar más de 150 guardias navales, además de 32 oficiales y 219 soldados. NE Brasil pasa de cinco a seis meses al año en el exterior, capacitando al grupo de guardiamarinas que abandonaron la Escola Naval en diciembre del año anterior.

Un barco de apoyo de combate con una cubierta flexible grande puede tener el área utilizada para graduaciones, recepciones diplomáticas o instrucción. El sitio recibiría los contenedores especializados con el SSTT, además de aulas, laboratorios y un estudio de televisión. Parte del área podría convertirse en auditorio. Con una alta tasa operativa, se necesitaría más de un barco para recibir los módulos de enseñanza y compartir la función de barco de escolta.

Varias armadas operan con un buque escuela. Hasta la Segunda Guerra Mundial, los cruceros eran obsoletos donde los cadetes entrenaron todas las habilidades necesarias. Un barco digno de mención es el crucero de entrenamiento Deutschland de 5.600 toneladas que fue operado por la Armada alemana después de la Segunda Guerra Mundial. El barco actuaría como un barco multipropósito en tiempos de guerra y podría actuar como transporte de tropas, barco hospital, lanzador de minas y barco de escolta.


El buque escuela Brasil está llegando al final de su vida útil.