martes, 4 de junio de 2013
Malvinas: Liderazgo de pequeños grupos en la grava malvinense
Malvinas: liderazgo en pequeños grupos
Marcos Gallacher
Hace un cuarto de siglo (el 28 de mayo de 1982), comenzaron los combates terrestres en la localidad de Darwin-Prado del Ganso (Malvinas). Tras la derrota de la guarnición argentina allí ubicada, las fuerzas británicas avanzaron hacia Puerto Argentino, librando los combates que concluyeron con el resultado conocido. Aunque se ha escrito mucho sobre Malvinas, aún queda bastante por dilucidar. Un tema poco analizado es el del comportamiento de los oficiales que participaron --liderando pequeñas unidades-- en esos combates.
La importancia del liderazgo queda bien ilustrada en la clásica película El puente sobre el río Kwai : el comandante de los prisioneros británicos (el actor Alec Guinness) se resiste a que sus oficiales realicen trabajos manuales junto a sus hombres. Esta falta de colaboración lo lleva a ser brutalmente golpeado por sus captores. El argumento del comandante británico es simple: si los oficiales hacen el trabajo de los soldados rasos, toda la estructura jerárquica se desmorona. Sin oficiales, un batallón de combate --aun prisionero-- se transforma en una turba amorfa.
Traemos a colación esa referencia por lo siguiente: mirando en TV los actos conmemorativos del 2 de abril, llamó la atención que los responsables de diseñar los programas periodísticos hayan ignorado este importante principio. En esos programas se mezcla el valioso testimonio de soldados conscriptos que estuvieron en las islas con el de periodistas, historiadores populares y comentaristas políticos. Se ignoró por completo a aquellos bajo cuya conducción directa los soldados enfrentaron al enemigo. Nos referimos a los jóvenes oficiales que aportaron, en el terreno, el liderazgo necesario para que un grupo humano funcionara como una unidad de combate.
El grado militar de estos oficiales fue variado: en el Ejército, desde subtenientes recién egresados del Colegio Militar hasta mayores, teniente coroneles o coroneles. A casi ninguno de éstos se entrevistó. Una excepción a lo anterior fue el actual embajador Balza (teniente coronel en Malvinas). Los comentarios de Balza fueron --merece destacarse-- muy valiosos para entender lo que realmente ocurrió. En definitiva, el militar profesional --al igual que el médico, el abogado o el ingeniero-- conoce su oficio mejor que la mayoría de los legos. Son ellos --y no los legos-- los que mejor pueden analizar qué pasó y las enseñanzas que pueden sacarse de lo actuado. El militar profesional --en particular el oficial-- es el que vertebra un grupo de hombres y lo transforma en un instrumento de combate. Este oficial tiene una preparación que le permite poner en un contexto más amplio la experiencia cotidiana y, por lo tanto, aprender de ella.
El ciudadano medio tiene dificultad en comprender el conflicto Malvinas, pues --entre otras causas-- la mayor parte de lo que lee o ve en televisión proviene de observadores que no estuvieron en el teatro de combate o, si estuvieron allí, lo hicieron como soldados conscriptos, cuyo valor no se pone en duda, pero cuya perspectiva es necesariamente limitada. Pocos saben, por ejemplo, que el porcentaje de oficiales muertos en los combates terrestres fue superior al de suboficiales y soldados: el 2,5 por ciento de los oficiales que participaron en el teatro de operaciones fue muerto en combate, contra el 1,7 de los suboficiales y el 1,9 de los soldados. No somos especialistas en historia militar. Sin embargo, por lo poco que hemos leído, no resulta frecuente que las bajas de oficiales superen a las de soldados: en el Ejército Argentino, esto efectivamente ocurrió.
El conflicto Malvinas sigue siendo una herida abierta para muchos argentinos. Sin embargo, pueden aprovecharse lecciones positivas. Al respecto, la dura resistencia que ofrecieron nuestros compatriotas en varios de los enfrentamientos resultó --en una medida importante-- de liderazgo a nivel de las pequeñas unidades. Las organizaciones argentinas --sean privadas o públicas-- tienen una enorme falencia de liderazgo. Tal vez algunos de los ejemplos positivos de Malvinas --que los hay-- pueden servir para comprender mejor en qué consiste este liderazgo que tanto necesitamos.
Marcos Gallacher es profesor de Organización Empresaria en la Universidad del CEMA.
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MBT: IMI Merkava Mk 1 (Israel)
MBT Merkava Mk 1
Los primeros tanques Merkava Mark-1 fueron suministrados a las IDF en abril de 1979, casi nueve años después de que fue tomada la decisión de producir el tanque Merkava. El tanque Merkava ha sido diseñado de acuerdo con la experiencia adquirida en las IDF en las batallas blindados en todas las guerras de Israel desde la Campaña del Sinaí (1956). El Merkava Mk-1 es único en su concepto básico, común a todas las generaciones de la Merkava, según la cual la armadura y la supervivencia del tanque son sus características básicas. La protección de tanque se basa en todo tipo de armadura balística espaciados, y el despliegue de los sistemas de tanques alrededor de la tripulación, por lo tanto la utilización de elementos básicos y sistemas del tanque para proteger a la tripulación y municiones, además de sus funciones específicas. El ejemplo más notable de este concepto es la colocación de la fuente de poder (motor y transmisión) en la parte delantera del tanque. Otros factores que contribuyen a la supervivencia de la Merkava son: - Perfil bajo cuando está en posición de disparo - Eliminación de los materiales inflamables de las cabinas de la tripulación - De almacenamiento de munición del arma principal bajo el anillo de la torreta, bien a la parte trasera de la casco en recipientes, a prueba de calor  El tanque de Merkava Mk-I participó con un alto grado de éxito en la guerra de 1982 en el Líbano cuando la guerra comenzó Israel tenía 200-300 tanques Merkava Mk 1. El Merkava Mk 1 demostró ser superior a los MBT T-72 de Siria (entonces nuevo tanque de los soviéticos). La producción del Merkava Mk 1 continuó hasta 1983, cuando el Cuerpo de Blindados de las IDF comenzó a recibir el tanque Merkava Mk 2. Las lecciones aprendidas de la operación de los tanques Mk-1 se aplicaron a los tanques Mk-2, principalmente en lo siguiente: - Mejora de la movilidad - Mejora del sistema de control de tiro - Mejora de la armadura especial - Morteros internos de 60 mm La producción de tanques Merkava Mk 2 continuó hasta finales de 1989, momento en los tanques Merkava Mk 3 comenzaron a salir de la línea de producción.  Israel Defense (c) |
lunes, 3 de junio de 2013
Malvinas: DDG clase Sheffield británicos en Malvinas (3/7)
Destructores Type 42 británicos en el Conflicto del Atlántico Sur (1982)
Parte 3/7
Viene de Parte 2
Sistemas de Armas
El principal sistema de armas proyectado para el Type 42 fue el GWS30 Sea Dart, cuyo desarrollo comenzó como CF299, de la mano de Hawker Siddeley, en 1963. Diseñado para ser tanto más compacto como de mayor alcance que el Sea Slug (por sobre 40 millas) y como reemplazo para el mismo, así como para el sistema Sea Cat en buques equipados con este, Sea Dart fue desarrollado como un misil de dos etapas con un propulsor inicial (booster) de combustible sólido y un estatorreactor. El método de guiado es semi-activo, mediante dos radares Type 909 empleados para iluminar el objetivo, con el misil guiándose sobre su reflejo (empleando para ello un conjunto de antenas receptoras ubicadas en el cono de ingreso y cuatro alrededor de la toma de aire). Pruebas en el campo de tiro de Woomera (Australia) fueron cuidadosamente planeadas y comenzaron en 1965, pero debieron surgir y resolverse numerosos problemas técnicos antes de completarse en 1968. Pruebas de aceptación también se vieron retrasadas por problemas, uno de ellos un incendio de consideración a bordo del HMS Bristol justo después de su entrada al servicio en 1973. Para marzo de 1974 el sistema se encontraba operacional, pero pruebas en Woomera en 1975-6 continuaron a fin de mejorar la confiabilidad y desempeño contra blancos volando a baja cota.
El primer buque de la clase equipada con el sistema Sea Dart, HMS Sheffield, fue comisionado en 1975. La dotación de misiles era de tan solo 22 rondas comparadas con las 40 llevadas por el Bristol. Sea Dart también se proyectó para ser instalado en los nuevos cruceros con instalación frontal. La decisión de transformar estos navíos en ‘proto-portaaviones’ con cubiertas ‘corridas’ no desplazó al sistema y finalmente los tres buques de la clase ‘Invincible’ (HMS Invincible, HMS Illustrious y HMS Ark Royal) construidos fueron completados con el sistema montado en la proa, sobre la banda de estribor.
Fig.8 – Misil GWS30 cargado en el lanzador Mk30 del destructor HMS 'Cardiff', luego del conflicto del Atlántico Sur
El destructor Type 42 monta un lanzador doble orientable Mk30 en la sección de proa, justo detrás de la pieza de 114mm, que permite alojar simultáneamente dos de estos misiles. Esta operación consume valioso tiempo en combate, pues los giroscopios e impulsores del misil Sea Dart requieren de 20 segundos para alinearse y prepararse para la secuencia de disparo desde que el misil es izado verticalmente desde la santabárbara y colocado en el rail de tiro. El misil es capaz de batir objetivos a una distancia de hasta 55.5km entre 30 y 18,300 metros de altitud, desplazándose a una velocidad de Mach 2.5 (2,655 km/h), empleando para ello una cabeza de guerra de 23 kilogramos de alto explosivo con una espoleta de proximidad o contacto.
Acertada decisión fue la de dotar desde el inicio a los Type 42 de una pieza de artillería para bombardeo de costa, armamento que le fue negado a otro buque de diseño contemporáneo, la fragata Type 22, sumamente especializada en ASW y como segunda función, ASuW (Anti-Surface Warfare, con una instalación poco prolija de contenedores de MM38 en la proa), cuestión que posteriormente tendría implicancias en el conflicto del Atlántico Sur (donde la necesidad de contar con capacidad ASW fue mínima y ASuW, irrelevante… pero donde sí se necesitó de apoyo naval a las fuerzas de tierra – nuevamente muestra de la poca preparación y flexibilidad de la Royal Navy de la época para servir como fuerza expedicionaria). Los clase ‘Sheffield’ recibieron una pieza Vickers Mk8 DP de calibre 4.5’’ (114mm) por 55 calibres; este cañón naval automático, con una cadencia de tiro de 25 rondas por minuto (cada una con un peso de 21kg), podía servir para apoyar a las fuerzas terrestres con fuego naval (alcance: 22km) o en el rol antiaéreo (hasta 6km), utilizando los radares de control de tiro Type 909 como directores, capacidad que fue puesta a prueba el 25 de mayo cuando uno de estos buques, HMS Coventry, fue atacado por aviones argentinos.
Fig.9 – Pieza de 4.5’’ a bordo de un Type 42 abriendo fuego durante un ejercicio
Sin embargo – y ello posteriormente demostraría ser un error fatal – no se instalaron defensas de punto, fuera de un par de cañones antiaéreos monotubo Oerlikon GB Mk2 de 20mm operados por un marinero – que debía hacer puntería manualmente – ubicados uno a cada lado del puente de mando. Ello a pesar de que existía en forma operacional desde 1979 en la Royal Navy un sistema SAM de punto diseñado específicamente para lidiar con el tipo de amenazas que los buques británicos enfrentaron en 1982 (tales como aviones en perfiles de ataque a baja cota y misiles antibuque de tipo sea skimmer o ‘rozaolas’): el GWS25 Sea Wolf, instalado en dos lanzadores séxtuples orientables a bordo de las fragatas clase ‘Broadsword’ como las que acompañaron a los Type 42, intentando compensar las deficiencias de los últimos en este aspecto (con resultados bastante mediocres, como se verá posteriormente).
Fig.10 – Arcos de acción y nivel de cobertura de los distintos sistemas de armas del Type 42. El gráfico no da información sobre alcances efectivos
La clase podía embarcar y hangarar un helicóptero Westland Lynx HAS Mk2, capacitado para la lucha antisubmarina con torpedos acústicos o bien ASuW con misiles Sea Skua. A diferencia de sus pares argentinos, los cuales recibieron el sistema MM38 a comienzos de los ’80, los Type 42 británicos fueron desprovistos de armamento antisuperficie, pues se consideraba que con el helicóptero embarcado (que podía ser armado con un misil antibuque de alcance corto) y con la segunda función (limitada) antisuperficie del Sea Dart, las capacidades de combate de la clase en este aspecto quedaban satisfechas.
Fig.11 – Helicóptero Lynx XZ257 en la cubierta de vuelo del 'Coventry', 1980
Tecnología y Defensa Naval
Parte 3/7
Viene de Parte 2
Sistemas de Armas
El principal sistema de armas proyectado para el Type 42 fue el GWS30 Sea Dart, cuyo desarrollo comenzó como CF299, de la mano de Hawker Siddeley, en 1963. Diseñado para ser tanto más compacto como de mayor alcance que el Sea Slug (por sobre 40 millas) y como reemplazo para el mismo, así como para el sistema Sea Cat en buques equipados con este, Sea Dart fue desarrollado como un misil de dos etapas con un propulsor inicial (booster) de combustible sólido y un estatorreactor. El método de guiado es semi-activo, mediante dos radares Type 909 empleados para iluminar el objetivo, con el misil guiándose sobre su reflejo (empleando para ello un conjunto de antenas receptoras ubicadas en el cono de ingreso y cuatro alrededor de la toma de aire). Pruebas en el campo de tiro de Woomera (Australia) fueron cuidadosamente planeadas y comenzaron en 1965, pero debieron surgir y resolverse numerosos problemas técnicos antes de completarse en 1968. Pruebas de aceptación también se vieron retrasadas por problemas, uno de ellos un incendio de consideración a bordo del HMS Bristol justo después de su entrada al servicio en 1973. Para marzo de 1974 el sistema se encontraba operacional, pero pruebas en Woomera en 1975-6 continuaron a fin de mejorar la confiabilidad y desempeño contra blancos volando a baja cota.
El primer buque de la clase equipada con el sistema Sea Dart, HMS Sheffield, fue comisionado en 1975. La dotación de misiles era de tan solo 22 rondas comparadas con las 40 llevadas por el Bristol. Sea Dart también se proyectó para ser instalado en los nuevos cruceros con instalación frontal. La decisión de transformar estos navíos en ‘proto-portaaviones’ con cubiertas ‘corridas’ no desplazó al sistema y finalmente los tres buques de la clase ‘Invincible’ (HMS Invincible, HMS Illustrious y HMS Ark Royal) construidos fueron completados con el sistema montado en la proa, sobre la banda de estribor.
Fig.8 – Misil GWS30 cargado en el lanzador Mk30 del destructor HMS 'Cardiff', luego del conflicto del Atlántico Sur
El destructor Type 42 monta un lanzador doble orientable Mk30 en la sección de proa, justo detrás de la pieza de 114mm, que permite alojar simultáneamente dos de estos misiles. Esta operación consume valioso tiempo en combate, pues los giroscopios e impulsores del misil Sea Dart requieren de 20 segundos para alinearse y prepararse para la secuencia de disparo desde que el misil es izado verticalmente desde la santabárbara y colocado en el rail de tiro. El misil es capaz de batir objetivos a una distancia de hasta 55.5km entre 30 y 18,300 metros de altitud, desplazándose a una velocidad de Mach 2.5 (2,655 km/h), empleando para ello una cabeza de guerra de 23 kilogramos de alto explosivo con una espoleta de proximidad o contacto.
Acertada decisión fue la de dotar desde el inicio a los Type 42 de una pieza de artillería para bombardeo de costa, armamento que le fue negado a otro buque de diseño contemporáneo, la fragata Type 22, sumamente especializada en ASW y como segunda función, ASuW (Anti-Surface Warfare, con una instalación poco prolija de contenedores de MM38 en la proa), cuestión que posteriormente tendría implicancias en el conflicto del Atlántico Sur (donde la necesidad de contar con capacidad ASW fue mínima y ASuW, irrelevante… pero donde sí se necesitó de apoyo naval a las fuerzas de tierra – nuevamente muestra de la poca preparación y flexibilidad de la Royal Navy de la época para servir como fuerza expedicionaria). Los clase ‘Sheffield’ recibieron una pieza Vickers Mk8 DP de calibre 4.5’’ (114mm) por 55 calibres; este cañón naval automático, con una cadencia de tiro de 25 rondas por minuto (cada una con un peso de 21kg), podía servir para apoyar a las fuerzas terrestres con fuego naval (alcance: 22km) o en el rol antiaéreo (hasta 6km), utilizando los radares de control de tiro Type 909 como directores, capacidad que fue puesta a prueba el 25 de mayo cuando uno de estos buques, HMS Coventry, fue atacado por aviones argentinos.
Fig.9 – Pieza de 4.5’’ a bordo de un Type 42 abriendo fuego durante un ejercicio
Sin embargo – y ello posteriormente demostraría ser un error fatal – no se instalaron defensas de punto, fuera de un par de cañones antiaéreos monotubo Oerlikon GB Mk2 de 20mm operados por un marinero – que debía hacer puntería manualmente – ubicados uno a cada lado del puente de mando. Ello a pesar de que existía en forma operacional desde 1979 en la Royal Navy un sistema SAM de punto diseñado específicamente para lidiar con el tipo de amenazas que los buques británicos enfrentaron en 1982 (tales como aviones en perfiles de ataque a baja cota y misiles antibuque de tipo sea skimmer o ‘rozaolas’): el GWS25 Sea Wolf, instalado en dos lanzadores séxtuples orientables a bordo de las fragatas clase ‘Broadsword’ como las que acompañaron a los Type 42, intentando compensar las deficiencias de los últimos en este aspecto (con resultados bastante mediocres, como se verá posteriormente).
Fig.10 – Arcos de acción y nivel de cobertura de los distintos sistemas de armas del Type 42. El gráfico no da información sobre alcances efectivos
La clase podía embarcar y hangarar un helicóptero Westland Lynx HAS Mk2, capacitado para la lucha antisubmarina con torpedos acústicos o bien ASuW con misiles Sea Skua. A diferencia de sus pares argentinos, los cuales recibieron el sistema MM38 a comienzos de los ’80, los Type 42 británicos fueron desprovistos de armamento antisuperficie, pues se consideraba que con el helicóptero embarcado (que podía ser armado con un misil antibuque de alcance corto) y con la segunda función (limitada) antisuperficie del Sea Dart, las capacidades de combate de la clase en este aspecto quedaban satisfechas.
Fig.11 – Helicóptero Lynx XZ257 en la cubierta de vuelo del 'Coventry', 1980
Tecnología y Defensa Naval
Malvinas: El sistema Roland en la guerra
EL ROLAND EN MALVINAS
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La Batalla de Malvinas a pesar de su corta duración tiene características multifacéticas en las operaciones militares, por lo cual ha merecido un lugar especial dentro de la historia de los conflictos bélicos modernos.
Una arista poco conocida son las operaciones antiaéreas (AA), llevadas a cabo con el sistema misilístico Roland, que cobraron a las fuerzas británicas cuatro aviones derribados.
El Roland del EA en Malvinas
Se trata de un sistema misilístico AA, de funcionamiento todo tiempo, contra aeronaves agresoras que vuelen a alturas medias y bajas con un alcance efectivo de 6.500 metros. El Roland puede disparar sus misiles de modo óptico con guiado manual o en forma radárica con guiado automático. La UF está compuesta por el radar de vigilancia, el radar de tiro, la mira óptica, dos brazos lanzamisiles, depósito de misiles, generador y una cabina de mandos operada por un jefe de pieza y un apuntador de modo óptico. El módulo de la UF está montado sobre un trailer y es remolcado por un tractor camión con un peso total de 20 toneladas, necesitando para su rodaje un camino asfaltado o consolidado.
Debido a que el traslado del sistema Roland requiere ser transportado por dos C-130 Hércules en forma simultánea, la Batería "B" pudo realizar el cruce a las islas recién el día 26 de abril de 1982.
La Batería "B" de ADA Mix 602 estaba compuesta por:
Sección Roland (1 UF, 30 misiles y dos cañones Oerlikon de 20 mm)
Sección Tiger Cat (3 UF de misiles tiempo claro)
Ambas secciones se agregaron al Grupo de Artillería de Defensa Aérea 601 (GADA 601) al llegar a Puerto Argentino.
El Roland de Puerto Argentino persigue al Harrier de Ian Mortimer (pintura de Daniel Bechennec)
Las restantes victorias se lograron los días 25 de mayo, 2 y 12 de junio, todas ellas en modo radar (automático). En una oportunidad, se le efectuó un disparo a un Harrier, pero en el momento que el misil se aproximaba a su blanco, coincidió con una maniobra ascendente que realizó el piloto de la nave británica para arrojar una bomba. Finalmente, el misil impacta contra el arma lanzada, al tener ésta una mayor velocidad radial respecto del radar de tiro en ese instante.
El día 3 de junio, un misil antirradar Srike disparado desde un Vulcan explotó contra un director de tiro Skyguard de los cañones Oerlikon de 35 mm (*). Por tal motivo, la Jefatura ordenó a los operadores de los radares de tiro evitar dejarlos encendidos en forma permanente. Esta limitación fue un nuevo desafío para los soldados argentinos, donde el temple, la inteligencia y hasta la picardía se tuvo que poner en juego para poder "iluminar" con el radar en forma intermitente a los aviones atacantes para poder disparar las armas AA.
Pintura de MBDA
El sistema Roland tuvo una alta tasa de disponibilidad durante el conflicto, de los 50 días que operó en Malvinas, la única UF se detuvo dos días por rotura del generador y otros cinco por fallas en el radar de tiro (se lo podía utilizar en forma óptica). Por lo general, cada 20 horas de uso se le realizaban tres horas de mantenimiento operativo y el personal afectado a su operación mantenía 16 horas de guardia y ocho de descanso. A este esfuerzo debe agregarse que cada dos días o luego de dispararse un misil, la UF era cambiada de posición para evitar su localización por el fuego naval enemigo. El Roland y los cañones de 155 mm fueron los blancos más buscados por los británicos sobre las islas.
Los valerosos hombres de la Sección Roland de la Batería "B" del ADA Mix 602 soportaron las inclemencias del tiempo, el bombardeo naval y terrestre, el dificultoso terreno blando y húmedo, como todas las tropas desplegadas, pero gracias a SANTA BARBARA, patrona de los artilleros, sus integrantes regresaron ilesos a sus hogares.
(*) Fallecen en este ataque el Tte. 1º Alejandro Dachary, el Sgto. 1º Pascual Blanco, s/c Jorge Llamas y s/c Oscar Diarte.
El autor agradece a los suboficiales Jorge Zelaya y Luis Marinkovic -ambos operadores de Roland durante la Batalla de Malvinas- su aporte fundamental para la realización de este trabajo.
PARA CUADROS
Personal de la Sección Roland
(Batería "B" / ADA Mix 602)
Islas Malvinas, 1982
Teniente 1º Carlos Regalini (Jefe Secc.)
Subteniente Diego Noguer (Jefe Oerlikon 20 mm)
Sargento 1º Jorge Zelaya
Sargento 1º Oscar Molina
Sargento Ángel Palomeque
Sargento Luis Marinkovic
Cabo 1º Ramón Villoldo
Cabo 1º Ramón Martínez
Cabo Hugo Navarro
Cabo Carlos Bonetti
S/c 63 Miguel Ferreyra
S/c 63 Víctor González
S/c 63 Mario Molina
S/c 63 Claudio Prado
Síntesis de efectividad
Sistema Roland
según registros ADA Mix 602
8 misiles disparados
4 aviones derribados (todos Harriers)
1 misil impactado en una bomba
2 misiles esquivados por maniobras evasivas
(ataques abortados)
1 misil defectuoso
Nota: Todos los aviones cayeron al mar, su trayectoria de caída fue registrada por el radar del Roland y en dos de los casos se vieron caer a simple vista.
Ricardo Burzaco
DeySeg
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La Batalla de Malvinas a pesar de su corta duración tiene características multifacéticas en las operaciones militares, por lo cual ha merecido un lugar especial dentro de la historia de los conflictos bélicos modernos.
Una arista poco conocida son las operaciones antiaéreas (AA), llevadas a cabo con el sistema misilístico Roland, que cobraron a las fuerzas británicas cuatro aviones derribados.
Antecedentes
En noviembre de 1981, se incorporan al Ejército Argentino dos Unidades de Fuego (UF) Roland, que se integran a las baterías de la Agrupación de Defensa Aérea Mixta 602 (ADA Mix 602) con asiento en la localidad de Camet, en las cercanías de Mar del Plata. Poco tiempo antes, retornaba desde Francia un reducido grupo que integraban oficiales y suboficiales, que habían realizado en el país galo un curso primario para operar y mantener este nuevo elemento defensivo.El Roland del EA en Malvinas
Se trata de un sistema misilístico AA, de funcionamiento todo tiempo, contra aeronaves agresoras que vuelen a alturas medias y bajas con un alcance efectivo de 6.500 metros. El Roland puede disparar sus misiles de modo óptico con guiado manual o en forma radárica con guiado automático. La UF está compuesta por el radar de vigilancia, el radar de tiro, la mira óptica, dos brazos lanzamisiles, depósito de misiles, generador y una cabina de mandos operada por un jefe de pieza y un apuntador de modo óptico. El módulo de la UF está montado sobre un trailer y es remolcado por un tractor camión con un peso total de 20 toneladas, necesitando para su rodaje un camino asfaltado o consolidado.
El despliegue
Conocidos los acontecimientos de recuperación de la Islas Malvinas el 2 de abril, se dispuso el traslado de las dos UF desde Mar del Plata hacia Puerto Deseado por barco, para luego cruzar al archipiélago. Sin embargo, al llegar a este puerto, la nave sufre una seria avería en su casco que le impide continuar la navegación. Los dos Roland fueron descargados y se trasladaron a Comodoro Rivadavia por ruta. Llegados a esta ciudad, la de mayor actividad militar en la Patagonia, la superioridad decidió enviar por medio aéreo a la Batería "B" del ADA Mix 602 a Puerto Argentino, para quedar la batería restante como defensa antiaérea del Aeropuerto de Comodoro.Debido a que el traslado del sistema Roland requiere ser transportado por dos C-130 Hércules en forma simultánea, la Batería "B" pudo realizar el cruce a las islas recién el día 26 de abril de 1982.
La Batería "B" de ADA Mix 602 estaba compuesta por:
Sección Roland (1 UF, 30 misiles y dos cañones Oerlikon de 20 mm)
Sección Tiger Cat (3 UF de misiles tiempo claro)
Ambas secciones se agregaron al Grupo de Artillería de Defensa Aérea 601 (GADA 601) al llegar a Puerto Argentino.
Los preparativos
Dado lo reciente de su incorporación, los operadores del Roland no tenían experiencia alguna, salvo lo realizado en el curso primario en Francia. Por tal motivo, una vez que el sistema estuvo operativo, el Jefe de la Sección, teniente 1º Regalini, y sus hombres aprovecharon el vuelo de los aviones que efectuaban el puente aéreo para foguearse con el uso del radar de búsqueda, el seguimiento óptico, etc. Vale destacar que los repuestos y otros elementos de mantenimiento no habían llegado aún a la Argentina cuando el sistema fue desplegado, por lo tanto se debió trabajar en la armonización de los componentes de la UF y en el mantenimiento de 2do. escalón. También se hizo el reconocimiento de distintos lugares para eventuales cambios de posición y la ubicación de los cañones de 20 mm que cubrirían el ángulo muerto del misil.El Roland en combate
Cerca de las 05.00 a.m. del día 1 de mayo, un avión AVRO Vulcan de la RAF efectúa el primer ataque aéreo sobre el Aeropuerto de Malvinas. Pocas horas más tarde son los Sea Harriers de la Royal Navy los que intentan averiar la pista, pero uno de ellos fue detectado por el radar del Roland y el sargento 1º Zelaya disparó un misil con seguimiento óptico con éxito, consiguiendo el primer derribo para la Sección. En este procedimiento, el radar enfoca la cámara optrónica hacia donde se aproxima el agresor. La imagen se presenta en una pantalla que tiene una cuadrícula movible mediante una esfera; con ella el apuntador guía al misil manteniendo al blanco dentro de esa cuadrícula.El Roland de Puerto Argentino persigue al Harrier de Ian Mortimer (pintura de Daniel Bechennec)
Las restantes victorias se lograron los días 25 de mayo, 2 y 12 de junio, todas ellas en modo radar (automático). En una oportunidad, se le efectuó un disparo a un Harrier, pero en el momento que el misil se aproximaba a su blanco, coincidió con una maniobra ascendente que realizó el piloto de la nave británica para arrojar una bomba. Finalmente, el misil impacta contra el arma lanzada, al tener ésta una mayor velocidad radial respecto del radar de tiro en ese instante.
El día 3 de junio, un misil antirradar Srike disparado desde un Vulcan explotó contra un director de tiro Skyguard de los cañones Oerlikon de 35 mm (*). Por tal motivo, la Jefatura ordenó a los operadores de los radares de tiro evitar dejarlos encendidos en forma permanente. Esta limitación fue un nuevo desafío para los soldados argentinos, donde el temple, la inteligencia y hasta la picardía se tuvo que poner en juego para poder "iluminar" con el radar en forma intermitente a los aviones atacantes para poder disparar las armas AA.
Pintura de MBDA
El sistema Roland tuvo una alta tasa de disponibilidad durante el conflicto, de los 50 días que operó en Malvinas, la única UF se detuvo dos días por rotura del generador y otros cinco por fallas en el radar de tiro (se lo podía utilizar en forma óptica). Por lo general, cada 20 horas de uso se le realizaban tres horas de mantenimiento operativo y el personal afectado a su operación mantenía 16 horas de guardia y ocho de descanso. A este esfuerzo debe agregarse que cada dos días o luego de dispararse un misil, la UF era cambiada de posición para evitar su localización por el fuego naval enemigo. El Roland y los cañones de 155 mm fueron los blancos más buscados por los británicos sobre las islas.
Los valerosos hombres de la Sección Roland de la Batería "B" del ADA Mix 602 soportaron las inclemencias del tiempo, el bombardeo naval y terrestre, el dificultoso terreno blando y húmedo, como todas las tropas desplegadas, pero gracias a SANTA BARBARA, patrona de los artilleros, sus integrantes regresaron ilesos a sus hogares.
(*) Fallecen en este ataque el Tte. 1º Alejandro Dachary, el Sgto. 1º Pascual Blanco, s/c Jorge Llamas y s/c Oscar Diarte.
El autor agradece a los suboficiales Jorge Zelaya y Luis Marinkovic -ambos operadores de Roland durante la Batalla de Malvinas- su aporte fundamental para la realización de este trabajo.
PARA CUADROS
Personal de la Sección Roland
(Batería "B" / ADA Mix 602)
Islas Malvinas, 1982
Teniente 1º Carlos Regalini (Jefe Secc.)
Subteniente Diego Noguer (Jefe Oerlikon 20 mm)
Sargento 1º Jorge Zelaya
Sargento 1º Oscar Molina
Sargento Ángel Palomeque
Sargento Luis Marinkovic
Cabo 1º Ramón Villoldo
Cabo 1º Ramón Martínez
Cabo Hugo Navarro
Cabo Carlos Bonetti
S/c 63 Miguel Ferreyra
S/c 63 Víctor González
S/c 63 Mario Molina
S/c 63 Claudio Prado
Síntesis de efectividad
Sistema Roland
según registros ADA Mix 602
8 misiles disparados
4 aviones derribados (todos Harriers)
1 misil impactado en una bomba
2 misiles esquivados por maniobras evasivas
(ataques abortados)
1 misil defectuoso
Nota: Todos los aviones cayeron al mar, su trayectoria de caída fue registrada por el radar del Roland y en dos de los casos se vieron caer a simple vista.
Ricardo Burzaco
DeySeg
domingo, 2 de junio de 2013
AAM: Prototipo PL-4 (China)
Misiles Aire-Aire de alcance medio PL-4
NOMBRE
Designación del ELP: Pi Li-4 (PL-4)
TIPO: misiles aire-aire de mediano alcance de guiado por radar semi-activo
CONTRATISTA: Centro de Desarrollo Tecnológico Electro-Óptica (EOTDC) Luoyang, Fábrica de Motores Aeronauticos Zhuzhou (ZAF)
PORTADOR: J-8, J-8B
Estado del servicio: Programa cancelado en 1985
PROGRAMA
El PL-4 es una copia china del AIM-7B Sparrow de los EE.UU. El desarrollo de la PL-4 comenzó en marzo de 1966, pero el diseño no se completó hasta noviembre de 1980. La segunda etapa del desarrollo empezó en julio de 1981, y el lote inicial en marcha en 1984. Debido a su rendimiento poco satisfactorio, el programa fue cancelado en 1985.
Propuesto para ser transportado por el caza J-8, el PL-4 seguido la práctica de la Unión Soviética de un diseño básico con dos misiles buscadores mensajeras: radar semi-activo e infrarroja.
VARIANTES
PL-4A: variante de guiado por radar semi-activo
PL-4B: Variante de guiado por infrarrojos
ESPECIFICACIONES
Longitud de misiles: 3.235 m (PL-4A), 3.128 m (PL-4B)
Diámetro de misiles: 0,19 m
Envergadura: N / A
Peso de lanzamiento: 150 kg (PL-4A), 148 kg (PL-4B)
Ojiva de combate: 33 kg HE fragmentación
Propulsión: motor de combustible sólido
Velocidad máxima: Mach 2,2
Límite G: 40 g
Alcance: 18 kilometros (PL-4A), 8 km (PL-4B)
Orientación: radar semi-activo (PL-4A), infrarrojo (PL-4B)
Sinodefence (c)
NOMBRE
Designación del ELP: Pi Li-4 (PL-4)
TIPO: misiles aire-aire de mediano alcance de guiado por radar semi-activo
CONTRATISTA: Centro de Desarrollo Tecnológico Electro-Óptica (EOTDC) Luoyang, Fábrica de Motores Aeronauticos Zhuzhou (ZAF)
PORTADOR: J-8, J-8B
Estado del servicio: Programa cancelado en 1985
PROGRAMA
El PL-4 es una copia china del AIM-7B Sparrow de los EE.UU. El desarrollo de la PL-4 comenzó en marzo de 1966, pero el diseño no se completó hasta noviembre de 1980. La segunda etapa del desarrollo empezó en julio de 1981, y el lote inicial en marcha en 1984. Debido a su rendimiento poco satisfactorio, el programa fue cancelado en 1985.
Propuesto para ser transportado por el caza J-8, el PL-4 seguido la práctica de la Unión Soviética de un diseño básico con dos misiles buscadores mensajeras: radar semi-activo e infrarroja.
VARIANTES
PL-4A: variante de guiado por radar semi-activo
PL-4B: Variante de guiado por infrarrojos
ESPECIFICACIONES
Longitud de misiles: 3.235 m (PL-4A), 3.128 m (PL-4B)
Diámetro de misiles: 0,19 m
Envergadura: N / A
Peso de lanzamiento: 150 kg (PL-4A), 148 kg (PL-4B)
Ojiva de combate: 33 kg HE fragmentación
Propulsión: motor de combustible sólido
Velocidad máxima: Mach 2,2
Límite G: 40 g
Alcance: 18 kilometros (PL-4A), 8 km (PL-4B)
Orientación: radar semi-activo (PL-4A), infrarrojo (PL-4B)
Sinodefence (c)
Aviación de ataque: Los A-10 esperan un escenario de combate
Los A-10s evolucionan
El último avión de ataque A-10 estadounidense ha dejado a Europa. Los A-10s fueron diseñados durante la Guerra Fría para el combate contra las fuerzas de tierra soviéticas en Europa. Esa guerra nunca ocurrió, pero el A-10 resultó ser un avión de combate formidable en los conflictos de la posguerra fría, por primera vez en el 1991 la liberación de Kuwait y luego en Afganistán e Irak. Durante la última década, el avión de apoyo en tierra más solicitado en Afganistán ha sido la A-10. Había un afecto al A-10 similar en Irak. Las tropas de todas las naciones no tardaron en llegar a apreciar las habilidades únicas de este avión era de 1970 que la Fuerza Aérea de los EE.UU. en varias ocasiones trataron de retirarse. Hace dos años la Fuerza Aérea hizo anunciar que se retiraba 102 A-10, dejando 243 en servicio. Al mismo tiempo, la fuerza aérea aceleró la modernización de los restantes A-10 a la norma A-10C.
También se llama el modelo PE (para el combate de precisión), el reformado A-10 se supone que deben permanecer en servicio hasta 2028, lo que significa más A-10Cs aumentados se han servido más de 40 años y hasta 16.000 horas de vuelo. El esfuerzo de actualización se ha prolongado durante más de cinco años. Las mejoras incluyen nuevos componentes electrónicos, así como de remodelación estructural y motor. El A-10C proporciona al piloto con los mismos dispositivos de orientación y control de tiro que los últimos cazas tienen. La nueva cabina de A-10C cuenta con todas las pantallas a color y controles fáciles de usar. Debido a que es un avión monoplaza, que vuela cerca del suelo (algo que requiere mucha más concentración), toda la automatización en la cabina permite al piloto a hacer mucho más, con menos estrés, el esfuerzo, y el peligro.
El A-10 básico es un diseño de los años 1960, por lo que las nuevas adiciones son bastante espectacular en comparación. Nuevo equipo de comunicaciones también se ha añadido, lo que permite a los pilotos de A-10 para compartir imágenes y videos con tropas sobre el terreno. El piloto de A-10 también tiene acceso al sistema de Blue Force Tracker, para que las fuerzas terrestres amigas más cercanas se presentan en el HUD (Head Up Display) al entrar en baja para utilizar el cañón de 30 mm. El A-10 puede ahora utilizar las bombas inteligentes, por lo que es una aeronave que lo hace todo para apoyo en tierra.
Los A-10s se esforzaron en Afganistán. Por ejemplo, una escuadra de A-10 tiene una docena de aviones y 18 pilotos. La frecuencia promedio de los pilotos de un centenar de horas al mes en el aire. Eso es alrededor de veinte misiones, ya que cada salida un promedio de cinco horas. El alcance de los aviones les permite llegar a todo el sur de Afganistán, en espera de las tropas de abajo para solicitar algún tipo de apoyo aéreo. La A-10, apodado "Warthog" o simplemente "cerdo", siempre puede volar bajo y lento y fue diseñado y blindado, para sobrevivir a una gran cantidad de fuego de tierra. Las tropas confían en la A-10 más que el F-16 o cualquier otra aeronave utilizada para apoyo en tierra.
El A-10 es un aviones monoplaza de 23 toneladas, bimotor cuya arma principal es un cañón multi-cañón de 30mm originalmente diseñada para disparar proyectiles perforantes blindados a los tanques rusos. En estos días, los 1.174 tiros de 30 mm son en su mayoría de alto explosivo. El cañón de 30 mm dispara municiones de 363 gramos, a razón de unos 65 por segundo. El cañón se dispara por lo general en ráfagas de uno o dos segundos. Además, el A-10 puede llevar a siete toneladas de bombas y misiles. En estos días la A-10 se apaga con bombas inteligentes (GPS guiado por láser) y misiles Maverick. También puede llevar a una vaina de orientación, que permite al piloto usar cámaras día / noche de alta magnificación para recorrer la zona de actividad enemiga. La velocidad de crucero es de 560 kilómetros por hora y el A-10 puede reducir la velocidad a cerca de 230 kilómetros por hora. En Afganistán dos tanques de gota se portan normalmente, para dar a la aeronave más combustible y tiempo máximo por encima del campo de batalla.
Si hay otra guerra importante en algún lugar como Corea o Irán, los A-10, una vez más ser uno de los aviones de guerra más popular entre las tropas de tierra.
Strategy Page
El último avión de ataque A-10 estadounidense ha dejado a Europa. Los A-10s fueron diseñados durante la Guerra Fría para el combate contra las fuerzas de tierra soviéticas en Europa. Esa guerra nunca ocurrió, pero el A-10 resultó ser un avión de combate formidable en los conflictos de la posguerra fría, por primera vez en el 1991 la liberación de Kuwait y luego en Afganistán e Irak. Durante la última década, el avión de apoyo en tierra más solicitado en Afganistán ha sido la A-10. Había un afecto al A-10 similar en Irak. Las tropas de todas las naciones no tardaron en llegar a apreciar las habilidades únicas de este avión era de 1970 que la Fuerza Aérea de los EE.UU. en varias ocasiones trataron de retirarse. Hace dos años la Fuerza Aérea hizo anunciar que se retiraba 102 A-10, dejando 243 en servicio. Al mismo tiempo, la fuerza aérea aceleró la modernización de los restantes A-10 a la norma A-10C.
También se llama el modelo PE (para el combate de precisión), el reformado A-10 se supone que deben permanecer en servicio hasta 2028, lo que significa más A-10Cs aumentados se han servido más de 40 años y hasta 16.000 horas de vuelo. El esfuerzo de actualización se ha prolongado durante más de cinco años. Las mejoras incluyen nuevos componentes electrónicos, así como de remodelación estructural y motor. El A-10C proporciona al piloto con los mismos dispositivos de orientación y control de tiro que los últimos cazas tienen. La nueva cabina de A-10C cuenta con todas las pantallas a color y controles fáciles de usar. Debido a que es un avión monoplaza, que vuela cerca del suelo (algo que requiere mucha más concentración), toda la automatización en la cabina permite al piloto a hacer mucho más, con menos estrés, el esfuerzo, y el peligro.
El A-10 básico es un diseño de los años 1960, por lo que las nuevas adiciones son bastante espectacular en comparación. Nuevo equipo de comunicaciones también se ha añadido, lo que permite a los pilotos de A-10 para compartir imágenes y videos con tropas sobre el terreno. El piloto de A-10 también tiene acceso al sistema de Blue Force Tracker, para que las fuerzas terrestres amigas más cercanas se presentan en el HUD (Head Up Display) al entrar en baja para utilizar el cañón de 30 mm. El A-10 puede ahora utilizar las bombas inteligentes, por lo que es una aeronave que lo hace todo para apoyo en tierra.
Los A-10s se esforzaron en Afganistán. Por ejemplo, una escuadra de A-10 tiene una docena de aviones y 18 pilotos. La frecuencia promedio de los pilotos de un centenar de horas al mes en el aire. Eso es alrededor de veinte misiones, ya que cada salida un promedio de cinco horas. El alcance de los aviones les permite llegar a todo el sur de Afganistán, en espera de las tropas de abajo para solicitar algún tipo de apoyo aéreo. La A-10, apodado "Warthog" o simplemente "cerdo", siempre puede volar bajo y lento y fue diseñado y blindado, para sobrevivir a una gran cantidad de fuego de tierra. Las tropas confían en la A-10 más que el F-16 o cualquier otra aeronave utilizada para apoyo en tierra.
El A-10 es un aviones monoplaza de 23 toneladas, bimotor cuya arma principal es un cañón multi-cañón de 30mm originalmente diseñada para disparar proyectiles perforantes blindados a los tanques rusos. En estos días, los 1.174 tiros de 30 mm son en su mayoría de alto explosivo. El cañón de 30 mm dispara municiones de 363 gramos, a razón de unos 65 por segundo. El cañón se dispara por lo general en ráfagas de uno o dos segundos. Además, el A-10 puede llevar a siete toneladas de bombas y misiles. En estos días la A-10 se apaga con bombas inteligentes (GPS guiado por láser) y misiles Maverick. También puede llevar a una vaina de orientación, que permite al piloto usar cámaras día / noche de alta magnificación para recorrer la zona de actividad enemiga. La velocidad de crucero es de 560 kilómetros por hora y el A-10 puede reducir la velocidad a cerca de 230 kilómetros por hora. En Afganistán dos tanques de gota se portan normalmente, para dar a la aeronave más combustible y tiempo máximo por encima del campo de batalla.
Si hay otra guerra importante en algún lugar como Corea o Irán, los A-10, una vez más ser uno de los aviones de guerra más popular entre las tropas de tierra.
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