Nuevos helicópteros chinos en camino Vuelve el Z-20
Por Jeffrey Lin y P.W. Singer - Eastern Arsenal
Z-20 y Z-18 en invierno (Koxinga en el Foro de Defensa de China)
Los Z-18 y Z-20 (a la izquierda, fondo) helicópteros de uso son sometidos a pruebas clima frío en un aeropuerto en el norte de China (probablemente sea Mohe, Mongolia Interior). Estos dos helicópteros probablemente reemplazarán la gran mayoría de los helicópteros franceses y rusos utilizados actualmente por el ejército chino. Es de resaltar que esta es la primera foto de la Z-20 prototipo de "20001" en más de un año.
Los helicópteros utilitarios pueden no obtener el mismo zumbido que sus homólogos de ataque o aviones de combate, pero su transporte aéreo rápido, gran capacidad de carga y la capacidad de vigilancia son una parte necesaria de cualquier operación militar moderna. China ha tenido un inicio tardío en la construcción de helicópteros utilitarios modernos, pero ahora está recuperando el tiempo perdido. A finales de enero 2015 nuevas imágenes aparecieron en línea de un aeródromo cubierto de nieve en el norte de China, donde un helicóptero utilitario pesado Z-18A tomó un vuelo de prueba, mientras que el medio Z-20 helicóptero utilitario escurridizo acechaba en el fondo.
Z-18A en el Tíbet (Internet chino)
El Z-18A es la versión PLA de la Z-18 helicóptero (un desarrollo del francés Super Frelon), con nariz de nuevo diseño, motores más potentes, cámaras de infrarrojos, radar y las comunicaciones por satélite. También es capaz de realizar operaciones a gran altitud, como se muestra aquí en el Himalaya, donde será reemplazado por helicópteros Blackhawk de 30 años de edad de China.
El Z-18A es una versión muy rediseñada de la Z-8, que a su vez fue una producción de licencia de los cuarenta años de edad, Francés helicóptero Super Avispón. El catorce toneladas Z-18 tiene mucho más poderoso motores, aviónica digital, una videocámara de infrarrojos y un espacio de la cámara más grande. Es de destacar que el Z-18 se ha convertido en el caballo de batalla del portaaviones Liaoning, con la advertencia aerotransportada y versiones antisubmarinas ya en servicio. El Z-18A de color verde oscuro se ha adaptado para las operaciones del Ejército con características tales como una nariz aerodinámicamente eficiente, seguimiento del terreno de radar, sistema de comunicaciones vía satélite y motores de gran altitud que le permiten volar en el Himalaya de gran altitud.
Primer Vuelo del Z-20 (ayanamei en lt.cdjby.net)
El primer prototipo Z-20, el número "20001", hizo su primer vuelo el 23 de diciembre de 2013. Si bien se ha visto raramente desde entonces, es probable que se hayan puesto a través de un extenso programa de pruebas de vuelo en 2014.
Irónicamente, el único prototipo conocido del Z-20, "20001", no ha visto sus fotografías publicadas en línea proyectos tanto en la medida más sensible de la aviación como el caza furtivo J-20. Esto podría ser debido a la falta de interés por parte de los observadores militares chinos, o que sus pruebas se produce en las zonas más remotas en comparación con los combatientes. Pero con un segundo prototipo aparentemente en construcción a partir del verano de 2014, el Z-20 será más prominente en Internet en el año por venir.
CGI del Z-20 (Andreas Rupprecht en el Foro de Defensa de China)
Esta imagen generada computarizada muestra el Z-20 desde el lateral, frontal y superior. Se trata de una representación exacta de las diferencias importantes entre éste y el SH-60, incluyendo la cabina del piloto, el número de palas del rotor (5 vs. 4), la cola y eje de transmisión.
Sikorski UH-60 Blackhawk (Gobierno de EE.UU.)
Esta imagen muestra tres dibujos del helicóptero Blackhawk estadounidense UH-60, de los cuales el Z-20 comparte varias similitudes con (sobre todo en el fuselaje principal). China compró 24 S-70 (la versión de exportación del UH-60) en la década de 1980.
El primer vuelo el 23 de diciembre de 2013, comparte similitudes y componentes del Z-20 como la cabina de pasajeros, con el omnipresente S-70 / UH-60 BlackHawk americano (China posee actualmente cerca de 22 S-70). Sin embargo, el Z-20 tiene cinco cuchillas (vs. cuatro palas del S-70) del rotor principal, motores chinos y caja de cambios, y una cola más pequeña. El Z-20 pesa cerca de diez toneladas y puede o bien llevar a cuatro toneladas de carga externa o doce infantería. Una vez en servicio, el Z-20 reemplazaría a los helicópteros de diseño extranjero Z-9 y Mi-171 de China, proporcionando diversas unidades militares como las tropas de montaña y los cazadores submarinos con una plataforma de aire capaz. También funcionaría como una búsqueda y rescate, transporte y antisubmarina helicóptero de guerra para los buques de guerra chinos demasiado pequeños para llevar a la Z-18.
A principios de la Segunda Guerra Mundial, algunos torpederos con base en portaaviones de la US Navy y bombarderos exploradores estaban equipados con el radar ASB. Estos eran identificables por la presencia de un arreglo Yagi (Yagi Array) bajo las alas exteriores izquierdo y derecho.
Estos estaban dirigidos individualmente por el operador de radar en direcciones de interés y el retorno podría ser interpretado para la navegación (identificación de puertos, ciudades costeras y buques) y el ataque nocturno y por encima de las nubes. Irónicamente, la antena fue inventada por un científico japonés antes de la guerra.
Tomó un poco de entrenamiento y habilidad para operar el radar ASB. Fue reemplazado por el APS-4, que se parece más a un radar convencional. Podría ser montado en un rack de bomba existente y desprendida si era necesario. Los aviones cableadas para la APS-4 recibieron un sufijo "E" indicando la electrónica modificada. A veces era confundido con un tanque de combustible o una bomba.
El APS-4 fue sustituido por el APS-19, un radar más capaz, para la mayoría de aplicaciones nuevas a partir de 1946. (Las conversiones TBM-3S utilizados para el equipo provisional cazador / asesino en funciones ASW todavía estaban equipadas con la APS-4 sin embargo.) Cuando las disposiciones para la vaina de radar autónomo eran estándar, como en el Douglas DC-4, no se requirió el sufijo E. En general, cuando la APS-19 se instalaba en cazas nocturno era una parte integral de la aeronave y no era llevado como una vaina. El Grumman F8F fue una excepción.
La APS-31 parece haber llegado en dos tipos diferentes desde la perspectiva del tamaño de la antena. El APS-31 o -31A llevado por el pod Grumman AF-2S fue similar al pod APS-19 excepto que tenía un cono más largo y más en punta de la cola.
La vaina APS-31B que se montó en un pilón duro (aunque extraíble) bajo el ala derecha de la AD-4N y AD-5N era mucho más grande que el formato APS-31 o -31A en los AF-2S. El pilón era único e integral con el radar APS-31B y a diferencia de la que reemplazó, perpendicular a la superficie lateral en lugar de perpendicular al suelo.
El AD-5Q podría utilizar tanto un APS-31C y una APS-19:
Rick Morgan señaló que el avión foto de arriba podría haber sido tomada cuando VAW-13 participó en la Operación Agua Cristal tratando de interceptar aviones norvietnamitas soltando suministros en el sur desde un radar APS-19 tenía un modo de intercepción aire-aire.
En la siguiente ilustración se basa en dibujos que no están encima de mis estándares e imágenes habituales. Una mejor información sería apreciada. por ejemplo, parece que puede haber habido una cápsula de radomo AD-4N que no era tan "romos" como se muestra aquí.
Fuerza Aérea de la República de Corea Han Guk Gong Gun 한 국 공 건 Escarapela ORBAT
Fuerza Aérea de la República de Corea / Han Guk Gong Gun
El comienzo La Fuerza Aérea tiene sus raíces en el Comité de la Fundación de la Fuerza Aérea, formado en 1943 para entrenar a pilotos coreanos en China durante la guerra contra Japón. Poco después de la guerra, el primer avión militar de Corea del Sur incluyó antiguos tipos japoneses como el Ki-86 Cypress y Ki-9 Spruce. En agosto de 1946 todas las organizaciones relacionadas con la aviación se concentraron en el Comité de Establecimiento de Aviación de Corea. En mayo de 1948 los EE.UU. ayudado a formar un elemento de la aviación bajo el control del Ministerio de Defensa, equipado con la L-4 y L-5. El 14 de enero 1949, la Academia de Aviación se estableció en Gimpo (entonces conocido como Kimpo).
Bajo la presión de los pilotos chinos y japoneses, la Fuerza Aérea de la República de Corea (ROKAF), o Han Guk Gong Gun se separó del Ejército de Corea del Sur el 1 de octubre de 1949 por una iniciativa personal del Presidente Syng-Man Rhee. Esto se consideró esencial para preservar la identidad única de pilotos durante una lucha de poder dentro del Ejército. Kim Chung Yul se convirtió en el primer Jefe de Estado Mayor de la ROKAF con 400 oficiales y 1.500 soldados de tropa bajo su mando. Ocho Piper L-4, cuatro Stinson L-5 y diez Noorduyn T-6 Harvards fueron obtenidos de los depósitos de los Estados Unidos en Japón, este último se están adoptando en la carga en la base aérea de Yoido en mayo de 1950 como "Fundación Nacional de Aeronaves".
Guerra
La tensa relación con su vecino comunista estalló en guerra el 25 de junio de 1950, cuando las tropas de Corea del Norte invadieron el Sur, y la mayoría de los equipos de la ROKAF fue destruido por Yaks en un solo ataque aéreo sobre el Aeropuerto Municipal de Seúl, dejando sólo tres aviones Harvards. Diez F-51 Mustangs fueron transferidos en concepto de ayuda de emergencia por el presidente estadounidense Truman, que enarbolaron su primera misión de combate el 6 de agosto de 1950. Con el fin de capacitar a los pilotos de la ROKAF sobre sus nuevas naves, la Unidad de Base 6146 (BASUT) se estableció con pilotos instructores de la USAF. El 1 de agosto de 1951, la ROKAF formó su primera unidad F-51D operativa, el 1° FW en Sachon. El 27 de julio de 1953 sobre alto el fuego inquieto entró en vigor, y hasta el día de hoy ambos países permanecen técnicamente en guerra, y sólo están separadas por la zona desmilitarizada (DMZ).
Expansión
Poco después de la formación de pilotos de guerra se llevó a cabo en el Cessna L-19, L-17 Ryan Navion y T-6 Harvard. Un programa de expansión se inició en 1955 y el 20 de junio la primera de más de 130 F-86Fs y doce RF-86Fs fue trasladado a la ROKAF. Estos F-86Fs reemplaron a los Mustangs con el 10 FW en Gimpo y formaron los 101 FS, FS 102 y 103 FS. En 1958 también se formaron los 11 FW / 111 FS y FS 112 en Gimpo en el F-86F. En agosto de 1955, el T-33 entró en servicio y se recibieron al menos 65. Ese mismo mes adicional AT-6D / Fs comenzaron a llegar con más LT-6Gs siguiente, en 1958, con el tiempo lo que el número total de Harvards recibido a más de 70. En mayo de 1955, la C-46 comenzaron a llegar y un total de 28 fueron entregados hasta 1968. el último de / T / F-51D Mustang fue eliminado en 1957. en diciembre de 1961 el 10 FW / 108 FS 109 FS y entró en funcionamiento en Suwon en pista artificial F-86D de los cuales al menos 50 sobre 200 R se habían recibido.
Los primeros fueron los dos helicópteros UH-19Ds entregado en abril de 1958 para las tareas de búsqueda y salvamento, años más tarde, seguido de cinco HH-19Bs. Entrenamiento de pilotos recibió un impulso cuando el 20 de diciembre de 1960, el T-28 Trojan fue tomada el cargo, con un total de 34 entregado. El 30 de abril 1965, un nuevo caza entró en el inventario como los 10 FW / 105 FS en Suwon recibido el primer F-5A / B. Se recibieron un total de 88 F-5A es 19 F-5B entre 1965 y 1972, y al menos nueve RF-5A de 1972. El 23 de enero 1968, el barco espía USS Pueblo y sus 82 marineros fueron capturados por Vietnam del Norte, y ese mismo año de alta tensión Corea del Sur ordenó un lote de dieciocho F-4DS. El 25 de agosto de 1969, el primero de seis F-4DS destinado a los 11 FW / 151 FS en Daegu llegaron a Seúl. Finales de 1972 bajo el programa Enhance Plus de de EE.UU. un total de 36 F-5A fueron trasladados a Vietnam del Sur. Algunos de ellos regresaron unos años más tarde después de la caída de Saigón, como parte de una transferencia de diecinueve ex F-5A de la exVNAF. A su vez los 11 FW / 110 FS en Daegu recibieron dieciocho ex-3 TFW F-4DS, primero en calidad de préstamo, pero fueron trasladados a la ROKAF en 1975.
1974 fue un año de mucho trabajo para la ROKAF. Un adicional de dieciséis F-5B de fueron entregados ese mismo año, en septiembre de catorce O-2A FAC fueron recibidos y de noviembre de 1974, el más moderno F-5E (126 recibidas) y F-5F (20 recibidas) entraron en servicio de la formación de unos diez escuadrones. En 1975 una veintena de T-41Bs fueron a la Academia de la Fuerza Aérea. A partir de septiembre 1977 se recibieron un total de 37 nuevos aviones F-4E bajo el programa de Paz Faisán II, y formaron los 11 FW / 152 FS en Daegu, seguidos de los 153 FS en Cheongju donde estos escuadrones formaban la 17º FW en junio de 1979. No sólo los nuevos cazas se introdujeron, en agosto de 1973 el venerable C-123 Proveedor entró en servicio la sustitución de la C-46 y se recibieron por lo menos quince C-123J / K entre 1973 y 1977. Ellos sirvieron junto a otra anciana, el Skymaster de los cuales unos diecisiete / E modelos C-54D / G fueron activas desde principios de 1965. en junio de 1975 tres EC-47Qs entró en servicio, pero que pueden haber sido retirados de su uso en 1978. en junio de 1973 la primera de 26 nuevo T-37Cs grandemente mejoraron la formación de pilotos de la ROKAF, seguido en 1982 por máquinas brasileñas 42 ex. Se recibieron al menos 28 ex VNAF A-37Bs de octubre 1976.
Los años 80 y 90
Aunque un gran número de nuevos aviones entraron en servicio entre 1965 y 1980, esto no todo era sustituir equipos antiguos como la C-54, F-86, T-28 y T-33 todavía siguió adelante en los derechos de segunda línea. Los próximos quince años verían un proceso de modernización lenta pero constante tomando un ritmo en el nuevo milenio. En 1980 se firmó un acuerdo de licencia entre Northrop y la Hanjin Corporation (Korean Airlines) para el montaje de un F-5E / F modificado, localmente conocido como el KF-5E / F y nombró Chegong (Skymaster). Entre septiembre de 1982 y 1986 se recibieron un total de 48 KF-5E y veinte KF-5FS y equipado tres escuadrones (101 FS, FS 201 y 207 FS). Programa FMS Puente de la Paz que finalmente trajo el estado de la tecnología más avanzada a Corea del Sur como 30 F-16CS y diez F-16Ds formaron 161 FS y FS 162 con el 11 FW en Daegu desde abril de 1986. En 1992 estos escuadrones trasladaron a Jungwon y formó 19 FW. La llegada de los F-16 era insuficiente para cumplir con los planes de expansión ROKAF, y como medida provisional se hayan adquirido con los F-4. 24 ex-USAF Pave de Spike F-4DS formó 11 FW / 159 FS en Daegu principios de 1988 y también en 1988 10 FW / 156 FS se formó en Suwon con dieciocho ex-USAF F-4E. Desde diciembre 1990 otros 36 ex-USAF F-4E siguió y 17 FW / 157 FS se formó en Cheongju. Total de F-4 entregas se Circa 92 F-4DS y 103 F-4E. En 1990, la fuerza de reconocimiento pequeña se amplió como dieciocho ex-USAF RF-4C entró en servicio con 10 FW / 39 TRG / 131 TRS en Suwon.
El 28 de abril de 1989, el T-28 Trojan fue finalmente retirado del uso, seguido por la T-33 en 1992. En marzo de 1992, la C-54 fue retirado, y, probablemente, un año más tarde, el C-123 también fue retirado de su uso. A cambio de cuatro transportes C-130H y ocho C-130H-30 entraron en servicio desde Januari 1988 seguido de veinte CN235 de noviembre de 1993. El T-33 fue sustituido por veinte Hawk Mk67s de septiembre de 1992, y estos reactores entrenadores avanzados son conocidos localmente como el T-59.
En el programa de combate coreano ambicioso (antes el programa FX), el F-16 fue golpeado por el F / A-18 y en diciembre de 1989 el gobierno anunció un pedido de 120 Hornets que se construirá en Corea del Sur. Desafortunadamente obstáculos financieros hicieron el otoño oferta a través de ochenta y F-16CS y cuarenta F-16Ds fueron ordenados en su lugar. Estos aviones Peace Bridge II se designan KF-16 C / D y son conocidos localmente como Boramae (Falcon). Las primeras entregas fueron por LMTAS el 2 de diciembre de 1994, seguido por los aviones que estaban en primera monta y posteriormente fabricado por Samsung Aerospace. Estas entregas permitió 159 FS a renunciar a la F-4D, y formar 155 FS, ambos con el 19 FW en Jungwon. En Seosan el 20 FW se formó y 120 FS comenzó a funcionar en el KF-16 C / D, el 18 de junio de 1997. Este escuadrón fue seguido por 121 FS, FS 123 y 157 FS (ex F-4E), con entregas finales de abril 19, 2000.
Aunque en los últimos años varios helicópteros habían entrado en servicio en pequeñas cantidades, como el AS332L, UH-1B / N y Bell 212/412, jugaron sólo un pequeño papel en la ROKAF. En diciembre de 1991, el HH-47D se recibió de Operaciones Especiales y las tareas de búsqueda y salvamento, y seis fueron entregados a 235 SRS en Cheongju. Los co-ubicada 233 CSRS recibieron un número no revelado de UH-60PS a principios de los 90, y los usa para el combate deberes SAR. Hay más movimiento en el frente entrenador. Debido a que hay más Hawks fueron comprados después del primer lote de veinte, un avanzado brecha de capacidad reactor de entrenamiento resultó hasta la llegada de la T-50 de diseño local. Para llenar este vacío el ROKAF arrendado treinta T-38A Talons durante cinco años, el primero de los cuales llegó con el 16 FW en Yecheon el 25 de marzo de 1999.
El Nuevo Milenio
Para ab-initio entrenar al ROKAF necesitaba un reemplazo para el T-41 y T-37, y el proyecto KTX-1 se inició. Esto dio lugar a la KAI diseñado KT-1 Wong abeja que entró en servicio con 3 TW en Sacheon el 3 de noviembre de 2000. Un total de 85 aviones fueron entregados, y el 17 de enero de 2004, los últimos T-37, se retiraron de su uso por 213 FTS.
Para tareas tácticas de reconocimiento, vigilancia y SIGINT, ocho BAe125-800SIG / RA fueron comprados y posteriormente entregado en el año 2000. En la ROKAF se los llama RC-800 y se basan en Seongnam, posiblemente con el 125 TRS. En julio de 2000 se colocó una orden de la repetición de catorce KF-16CS y seis KF-16Ds, el primero de los cuales fue entregado a 20 FW, el 25 de junio de 2003. Como parte de pagar una deuda rusa excepcional, RSK MiG entregó 23 aviones polivalentes ligeros IL-103 a la ROKAF. Conocido localmente como el T-103, las entregas comenzaron en junio de 2004 y en julio la primera fueron aceptadas por 212 FTS de la Academia de la Fuerza Aérea. El T-41B finalmente fue retirado el 28 de noviembre de 2006.
La sustitución de la flota de F-5A / B y T-38A avanzó azabache y plomo en instructores de combate era prioritario en la agenda ROKAF y se ha traducido en el proyecto T-50 / A-50 Golden Eagle. Este avanzado entrenador jet supersónico comenzó como el proyecto KTX-2, y después de los retrasos iniciales KAI atrajo a un socio extranjero en la forma de la división LMTAS de Lockheed Martin Aeronáutica. El desarrollo a gran escala comenzó en 1997 y el primer vuelo de la fábrica de KAI en Sacheon tuvo lugar el 20 de agosto de 2002. El primer avión de producción se rodó de salida el 30 de agosto de 2005 y lo que va de cincuenta aviones han sido entregados a 203 FTS (ex 203 FS con F-5E / F en Wonju) seguido por 189 FTS (ex T-38A en Yecheon) de 1 FW en Gwangju. Las últimas T-38 de 16 FW regresó a los EE.UU. desde Yecheon a finales de 2009. El A-37B fue retirado por 238 FS en junio de 2007 y 239 SFS / Águilas Negras en octubre de 2007, ambos con 8 FW en Wonju. 239 SFS / Águilas Negras fue reformada en el T-50 en 2009, el uso de aviones en préstamo de 1 FW. Volvieron a Wonju en diciembre de 2010 con diez nuevos T-50B aviones (modificado acrobacias aéreas). 06 2007 también vio el retiro de 132 TRS en Suwon, volando el RF-5A icónico y el último F-5A / B. 115 FTS (ex T-38A) se reactivó en Yecheon el 4 de octubre de 2010 y recibirán el TA-50 entrenador de combate lead-in (LIFT).
De metal pesado viene en la forma de la F-15K Slam de Águila, 21 de ellas en el orden siguiente la entrega de cuarenta aeronaves entre finales de 2005 y finales de 2008. Los dos primeros aviones llegaron a Seongnam el 7 de octubre de 2005. En Gwangju, el F -5A / B, se retiraron de uso el 3 de agosto, 2005 y 122 FS y FS 102 reformados en Daegu en el F-15K. Retiro de la F-4D fue iniciado por la disolución de 110 FS, el 28 de septiembre de 2007. jubilación oficial siguió el 16 de junio de 2010, cuando 151 FS hizo su último vuelo. 151 FS ahora se ha reformado como el tercer escuadrón F-15K con 11 FW en Daegu.
Re-distribución de la F-5E / F flota tuvo lugar en 2006. 203 FS enarbolan F-5E / F en Wonju convirtió en el primer T-50 unidad en Gwangju en julio de 2006. 111 FS en Gunsan reemplazados su F-5E / fs con KF-16C / Ds en noviembre de 2006. El KAI KA-1 es la versión armada del KT-1 entrenador, y tiene una Airborne Controller Forward (FAC) y contrainsurgencia (COIN) papel. El 17 de diciembre 2003 ROKAF firmó un contrato por veinte aviones. El primer avión fue presentado el 27 de julio de 2005 y las primeras entregas para reemplazar la junta 2As de 237 TCS en Seongnam tuvo lugar en agosto. El O-2A se retiró en diciembre de 2006.
En 2004, se inició la competencia VHX por tres helicópteros VIP grandes por valor de $ 113 millones. Esto dio lugar a tres VCH-92s que entraron en servicio con 296 escuadrón en Seongnam, el 16 de octubre de 2007. El 22 de junio de 2004, la primera de las siete Ka-32A-04s para 235 SRS en Cheongju fue entregado. Estos Ka-32, conocidos localmente como HH-32A, fueron producidos por el Kumertau Aviación Empresa de Producción y comprados por la firma surcoreana LGI. Están equipadas con IAI Lahav suministrado aviónica y reemplazar el UH-1N retirado por 6 SRG el 30 de junio de 2004.
Y finalmente, después de 57 años, el ROKAF introdujo un nuevo redondel en abril de 2005.
El futuro próximo
La ROKAF está en el medio de un importante proceso de modernización. Aunque el F-15K y KF-16 están recortando cazas de cuarta generación cuarto, una gran parte de la fuerza de combate de la ROKAF sigue siendo más de 30 años de edad; 131 TRS con RF-4C (aproximadamente 16 aviones), 152 FS, 153 FS y FS 156 con F-4E (aproximadamente 70 aviones) y 103 FS, FS 105, FS 112, FS 202, 205 y 206 FTS FS con la F -5E / F (aproximadamente 130 aviones). Sin tener en cuenta los tres escuadrones de la algo más joven KF-5E / F, se trata de un total de unos 210 aviones para ser sustituido en un futuro próximo. Los modelos basados en el T-50, como un solo asiento F-50 de combate, son vistas como posibles sustitutos de la F-5 / F-4E y viejos F-16, mientras que se espera que 22 A-50 para reemplazar el A- 37B.
Mediados de 2010, Boeing recibió una licencia para exportar el furtivo F-15 Silent Eagle (SE) a Corea del Sur. Se espera que Corea del Sur para emitir una solicitud de propuestas para el contrato de F-X3 durante sesenta cazas furtivos en el primer trimestre de 2011. El F-15SE competirá con el Lockheed Martin F-35 y Eurofighter Typhoon para el contrato. Además, los planes para un caza furtivo de cosecha siguen sobre la mesa. También en 2010, la Agencia financiada por el Estado para el Desarrollo de Defensa (EDA) muestra un modelo del Sistema / IR Reconocimiento Táctico EO, que será cargado en el KF-16, convirtiéndolos en RF-16 que sustituirá a la RF-4C de 131 TRS en Suwon en los próximos años. Corea del Sur también aspira a tener dos nuevos aviones de avanzada, señales de inteligencia que volaba cerca de Corea del Norte en 2014.
El Ministerio de Defensa reveló sus planes para el proyecto EX, que fue la adquisición de cuatro Aerotransportada de Alerta Temprana y Control (AEW & C) las aeronaves para ROKAF, el 4 de febrero de 2004. El primer Boeing 737-7ES o E-737 Peace Eye era aceptado por Korea Aerospace Industries (KAI) para las modificaciones, el 9 de febrero de 2010. KAI equipará el avión con banda L Multi-Rol de Northrop Grumman matriz de lectura automática (MESA) de radar antes de entregárselo a ROKAF en 2011. las entregas deben ser completado en 2012, cuando Corea del Sur tendrá todo el control del tiempo de guerra operacional de sus tropas del ejército de Estados Unidos.
Mediados de agosto de 2010, Boeing propuso una versión ejecutiva de su avión comercial 747-8 para el nuevo avión presidencial de Corea del Sur. Boeing está en camino de ganar el contrato avión presidencial después de EADS rivales se retiraron de la licitación. Boeing presentó una oferta única para el contrato por valor de hasta 400 millones de wones (338 millones dólares). Corea del Sur planea comprar un avión presidencial en 2014 para sustituir a su B737 presidencial puso en servicio en 1985. En la actualidad, el presidente Lee Myung-bak está utilizando un Boeing 747-400 para viajes al extranjero en virtud de un contrato de arrendamiento por cinco años con Korean Air.
Una posible venta de alrededor de diez C-130J para el año 2016 ha llegado a un inconveniente debido a un desacuerdo sobre el precio del producto. En 2009, el modelo C-130J fue seleccionado como el único candidato para el programa 725 bilion wones (606 millones dólares) para comprar siete aviones de transporte más grande después de EADS retiró su oferta debido a los problemas de integración con su modelo A400M.
Inventario La entrega de la última serie de veinte KF-16 localmente producidos comenzó el 25 de junio de 2003. Esto traerá el número total de F-16 recibido al 180:30 F-16C, diez F-16D, 94 KF-16C y 46 KF-16D. Sirven con ocho escuadrones/escuadrilla de los 19 FW y 20 FW. El KF-16 se conoce como Boramae (Falcon). Para el reconocimiento táctico, la vigilancia y las tareas del SIGINT, ocho BAe125-800SIG/RA fueron entregados en 2000. La RoKAF los llama RC-800 y se basan en Seongnam, posiblemente con los 125 TRS. Helicóptero HH-47D de rescate perteneciente al 235 Search & Rescue Squadron El ágil RF-5A permanece en servicio con el RoKAF, con ocho de nueve recibidos de 1972 tempranos inmóviles en fuerza con los 132 TRS en Suwon. El más poderoso defensor de la soberanía surcoreana: el recientemente adquirido F-15K, una derivación del omnipotente F-15E En 1990 el RF-4C incorporado al servicio con los 131 TRS/39 TRG en Suwon. Los dieciocho recibidos siguen siendo operacionales, pero en 2007 F-16 equipados LOROP puede hacer señalizar el fin de este pájaro recce. PT DI produjo ocho CN235-220M para el RoKAF de diciembre de 2001. Seis se incorporaron servicio con 258 TATS y dos versiones del VIP con 296 Squadron. KF-16 volando en diversos escuadrones de la ROKAF Del 17 de enero de 2004, todos de formación de pilotos RoKAF se realizan en los KT-1 Wong Bee de cosecha propia de la TW 3 en Sacheon, en sustitución de los últimos T-37C en servicio. Asimismo, el T-41B de la Fuerza Aérea de la Academia será sustituido por el KT-1. Hasta ahora 85 han sido ordenados. Desde 2004, 23 IL-103s, localmente conocidos como T-103, reemplazan a los T-41Bs en el 212 FTS el cual está adosado a la Air Force Academy para monitoreo de vuelo El BAe Hawk es conocido como un gran jet de entrenamiento, y la 216 FTS en Yecheon es el único y orgulloso usuario del tipo. Los primeros veinte Hawk Mk67s, también conocido como el T-59, fue provisto en 1992. El tipo reemplazo a otro clásico, el T-33. Un total de 48 KF-5E (y veinte KF-5F) fueron ensamblados localmente a partir de septiembre de 1982. Ellos se concentran en dos escuadrones en Suwon, como es este uno de los 10 FW/101 FS, y un escuadrón de Wonju. El KF-5 se conoce como Chegong (Skymaster). Tres S-92As fueron provistos en Octubre de 2007. Conocido como VCH-92, se presume que son parte de la flota VIP del 296 Squadron en Seongnam. El KAIT-50 Lead-In Figther Trainer (LIFT) se introdujo en diciembre de 2005 como un reemplazo para el F-5A / B y T-38A, con cincuenta entregados hasta el momento. En 2010, otros diez T-50Bs fueron entregados al equipo de demostración Águilas Negras, y el primero de 22 TA-50 modelos de la luz de ataque fue lanzado en enero de 2011.
Un submarino nuclear de la marina americana es uno de los lugares más misteriosos un miembro de las fuerzas armadas podría servir.
Armados con tecnología avanzada y suficiente poder de fuego para destruir las civilizaciones, no es de extrañar que cada marinero a bordo de estos buques deberán poseer una autorización secreta, o mejor.
WATM recorrió la web oficial de la marina de guerra y pidió a los marineros del Submarine Bubblehead Brotherhood de fotos personales para llegar a estos 27 increíbles fotos de la vida bajo el mar.
Despliegue comienza con salir de puerto de origen ...
La vida en el submarino es estrecha ...
Las escotillas son más pequeñas que en buques de superficie ...
Bubbleheads - Navyspeak - para submarinistas - van sin luz solar durante días a la vez.
Los marineros de tan sólo 18 años manejan el barco ...
En serio, incluso guardiamarinas reciben una vez ...
No hay ventanas en un submarino; tecnología de sonar son los ojos y oídos de la tripulación.
Los submarinos tienen algunas de las mismas comodidades que los buques de superficie ...
... Pero todo en un submarino se modifica para limitar el ruido. Estos son los amortiguadores de goma debajo de la cinta de correr ...
Vale la pena mantener el cocinero feliz ...
El chow del submarino es uno de los mejores en la Marina ... Los saltos al agua desde un submarino son impresionantes. Marineros incluso a veces utilizan los aviones de vela como un trampolín ...
Después de meses en las profundidades del océano, un poco de vitamina D podría ser justo lo que recetó el doctor ...
Esto es lo que una playa de picnic de acero se ve como en un submarino ...
Los submarinos a veces rompen el hielo a la superficie en el polo norte.
Papá Noel no estaba cerca para esta visita, pero estos osos polares dio una gran bienvenida ...
Los misiles antitanque Javelin, el sueño americano de Kiev Los militares ucranianos anhelan obtener el sistema de misiles antitanque Javelin, de fabricación estadounidense, para repeler las ofensivas de las milicias independentistas, informa este martes Moskovski Komsomolets. La Administración Obama bajo el pretexto de contener los ataques de los milicianos ha vuelto a examinar el suministro de armas a Kiev. Se trata del nuevo sistema Javelin, entre otro equipo.
Es evidente que estos misiles crearán grandes problemas a los tanques de las autoproclamadas repúblicas (¿?) de Lugansk y Donetsk.
Sin embargo, la Unión Europea insiste en que las partes del conflicto deben renunciar al uso de armas y señala que las acciones de Washington destruyen la postura única de Occidente frente a la crisis ucraniana.
Los líderes europeos están convencidos de que los suministros de armamento agravarán aún más la situación.
Así, el 2 de febrero los milicianos reportaron haber capturado cinco tanques, siete transportes blindados y doce piezas de artillería. Es decir, ese armamento ha caído "en manos ajenas", comentaron en Europa.
El coronel en retiro Mijaíl Jodarionok, director de la revista Mensajero Militar Industrial, asegura que la historia de las guerras demuestra que no existe una arma milagrosa.
"La situación la determinan las tropas, la labor coordinada de las planas mayores y el cuerpo de oficiales. El papel del armamento se manifiesta solo en las unidades militares aptas para el combate", concluye el experto.
La razón principal para que los rusos teman de este ATGM es porque destroza y pulveriza a un MBT como el T-72, como se observa en el video debajo. Atacando por arriba (como el Spike israelí) penetra el lado más débil del tanque con una voracidad criminal.
Los bitubos Tipo 87 de doble cañón de 25 mm armas remolcadas antiaéreas introducidas por primera vez a a finales de los 1980, y ahora se han convertido en un sistema de defensa aérea de corto alcance estándar en el ELP.
El Tipo 87 también fue utilizado en el desarrollo del sistema de armas autopropulsado antiaéreo arma / misiles tierra-aire (SPAAG / SAM) Tipo 95.
ESPECIFICACIONES
Calibre: 25 mm
Velocidad de salida: 1050 m / s
Alcance efectivo: 3.200 m
Movimiento horizontal: 360 grados
Movimiento vertical: -10 a 90 grados
Índice del fuego: 600 ~ 700 tiros/ minuto
Peso: 1.500 kg
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