sábado, 14 de octubre de 2017
Fuerza Aérea Argentina: Escuela de Suboficiales de Córdoba
Escuela de Suboficiales de la Fuerza Aérea Córdoba
Historia
11 de Febrero de 1944: se crea la Escuela de Especialidades de Aeronáutica por Decreto 362 con la misión de la formación del Personal Militar Subalterno de Aeronáutica en el Escalafón Técnico.
17 de Mayo de 1944: en los terrenos denominados “las Playas” del distrito capital de la provincia de Córdoba, lugar histórico donde fue vencido el Chacho Peñaloza por el General Paunero el 28 de junio de 1863, con la presencia del entonces Ministro de Guerra, del Comandante de Institutos Aeronáuticos y del Director de la Escuela de Especialidades Tte. Coronel D.Roberto Bonet, se procede a colocar la piedra fundamental de las obras destinadas al local que ocuparía la Escuela de Especialidades.
17 de marzo de 1945: a solo diez meses de la colocación de la piedra basal, se inauguró este moderno instituto de formación y capacitación técnico-militar para mantener en operación el material de vuelo. Fue fundado con el nombre de Escuela de Especialidades de Aeronáutica y a través de los años tendría diferentes denominaciones.
1 de Junio de 1945: se dan por iniciados los cursos en la Escuela de Especialidades de Aeronáutica habiéndose integrado el IV año de la misma con los Aspirantes de la Escuela de Mecánica del Ejército de la Especialidad Aeronáutica que pertenecían al III curso de dicho Instituto. El II y III curso se constituyó con el personal de Aspirantes de I y II curso de la Escuela de Mecánica del Ejército “Tte. Coronel Fray Luis BELTRÁN”.
26 de Diciembre de 1947: la Escuela de Clase de Aeronáutica pasa a depender del Director de la Escuela de Especialidades funcionando como una subdirección de la misma, continuando sus tareas en el lugar de origen. Este Instituto tiene como misión la formación del Personal Militar Subalterno de Aeronáutica del Cuerpo General. Por esta razón el Director de estos Institutos pasa a designarse Director de la Escuela de Clases y Especialidades de Aeronáutica.
9 de Enero de 1950: cambia de denominación la Escuela de Especialidades de Aeronáutica por la Escuela de Mecánica de Aeronáutica, con la misión de “realizar el reclutamiento y la formación del Personal Militar Subalterno correspondiente al Escalafón Técnico, a fin de satisfacer las exigencias de los sub-escalafones respectivos”. Asimismo se determina que la Escuela de Clases de Aeronáutica se denominará en lo sucesivo Escuela de Especialidades, independiente de la Escuela de Mecánica y funcionando en sus respectivos locales de origen.
30 de Agosto de 1950: se establece el orden de precedencia de ambos Institutos: Escuela de Especialidades de Aeronáutica y Escuela de Clases de Aeronáutica.
22 de Diciembre de 1950: se independizan estos dos Institutos nombrándose sus respectivos Directores y Subdirectores, funcionando en sus locales de origen.
10 de julio de 1953: se resuelve que el Grupo de Aspirantes de la Escuela de Especialidades de Aeronáutica pase a continuar desarrollando los cursos que le competen en las instalaciones de la Escuela de Mecánica Aeronáutica. Los Grupos de Aspirantes de cada Instituto funcionan en forma independiente y autónoma.
30 de noviembre de 1953: se fusionan las Escuelas de Mecánica y de Especialidades de Aeronáutica, creándose sobre las bases de las mismas la “Escuela de Suboficiales de Aeronáutica”, con la misión de formar Personal Militar funcionando en el local que ocupaba la Escuela de Mecánica Aeronáutica.
3 de diciembre de 1959: se la denomina “Escuela de Suboficiales de la Fuerza Aérea Córdoba” al existir otro instituto ubicado en la Provincia de Buenos Aires, que se denomina “Escuela de Suboficiales de la Fuerza Aérea Ezeiza”. Diez años mas tarde en 1969, habiéndose desactivado este último, el Instituto toma su actual denominación: Escuela de Suboficiales de la Fuerza Aérea.
EJERCICIO LA CRUZ II
El Grupo Aspirantes de la Escuela de Suboficiales de Córdoba realizó la práctica en conjunto con personal de la II y la V Brigada Aérea de la Fuerza Aérea Argentina.El Operativo se llevó a cabo del 20 al 25 de septiembre en el campo de tiro de la localidad de La Cruz, Departamento de Calamuchita, Córdoba y la dirección del mismo, estuvo a cargo del comodoro Eduardo Daghero, jefe del Grupo Aspirantes.
Para La Cruz II, se trabajó en conjunto con los candidatos a cabo de primer y segundo año de la ESFA, a fin de lograr la instrucción del uso de técnicas y equipos de defensa antiaérea de un aeródromo o pista de aterrizaje.Por ello, participaron los artilleros de la V Brigada Aérea (Villa Reynolds) que desplegaron aviones A4-AR, tres piezas de artillería antiaérea y un radar Elta 2000. Con una capacidad de alcance de 20 kilómetros, este artefacto, constituye un alerta temprano para aeronaves que vuelan a baja altura.
También formaron parte del Ejercicio, personal del Grupo I de Comunicaciones de la II Brigada Aérea de Paraná, a los que se le sumó el pasaje de aviones de entrenamiento Pampa Serie II de la IV Brigada Aérea y los Tucano y Mentor de la Escuela de Aviación Militar (EAM).Calificada positivamente, tanto para alumnos como para oficiales y suboficiales instructores, la experiencia sirvió a los fines de adquirir los conocimientos necesarios en el uso de los sistemas de defensa.
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Historia
11 de Febrero de 1944: se crea la Escuela de Especialidades de Aeronáutica por Decreto 362 con la misión de la formación del Personal Militar Subalterno de Aeronáutica en el Escalafón Técnico.
17 de Mayo de 1944: en los terrenos denominados “las Playas” del distrito capital de la provincia de Córdoba, lugar histórico donde fue vencido el Chacho Peñaloza por el General Paunero el 28 de junio de 1863, con la presencia del entonces Ministro de Guerra, del Comandante de Institutos Aeronáuticos y del Director de la Escuela de Especialidades Tte. Coronel D.Roberto Bonet, se procede a colocar la piedra fundamental de las obras destinadas al local que ocuparía la Escuela de Especialidades.
17 de marzo de 1945: a solo diez meses de la colocación de la piedra basal, se inauguró este moderno instituto de formación y capacitación técnico-militar para mantener en operación el material de vuelo. Fue fundado con el nombre de Escuela de Especialidades de Aeronáutica y a través de los años tendría diferentes denominaciones.
1 de Junio de 1945: se dan por iniciados los cursos en la Escuela de Especialidades de Aeronáutica habiéndose integrado el IV año de la misma con los Aspirantes de la Escuela de Mecánica del Ejército de la Especialidad Aeronáutica que pertenecían al III curso de dicho Instituto. El II y III curso se constituyó con el personal de Aspirantes de I y II curso de la Escuela de Mecánica del Ejército “Tte. Coronel Fray Luis BELTRÁN”.
26 de Diciembre de 1947: la Escuela de Clase de Aeronáutica pasa a depender del Director de la Escuela de Especialidades funcionando como una subdirección de la misma, continuando sus tareas en el lugar de origen. Este Instituto tiene como misión la formación del Personal Militar Subalterno de Aeronáutica del Cuerpo General. Por esta razón el Director de estos Institutos pasa a designarse Director de la Escuela de Clases y Especialidades de Aeronáutica.
9 de Enero de 1950: cambia de denominación la Escuela de Especialidades de Aeronáutica por la Escuela de Mecánica de Aeronáutica, con la misión de “realizar el reclutamiento y la formación del Personal Militar Subalterno correspondiente al Escalafón Técnico, a fin de satisfacer las exigencias de los sub-escalafones respectivos”. Asimismo se determina que la Escuela de Clases de Aeronáutica se denominará en lo sucesivo Escuela de Especialidades, independiente de la Escuela de Mecánica y funcionando en sus respectivos locales de origen.
30 de Agosto de 1950: se establece el orden de precedencia de ambos Institutos: Escuela de Especialidades de Aeronáutica y Escuela de Clases de Aeronáutica.
22 de Diciembre de 1950: se independizan estos dos Institutos nombrándose sus respectivos Directores y Subdirectores, funcionando en sus locales de origen.
10 de julio de 1953: se resuelve que el Grupo de Aspirantes de la Escuela de Especialidades de Aeronáutica pase a continuar desarrollando los cursos que le competen en las instalaciones de la Escuela de Mecánica Aeronáutica. Los Grupos de Aspirantes de cada Instituto funcionan en forma independiente y autónoma.
30 de noviembre de 1953: se fusionan las Escuelas de Mecánica y de Especialidades de Aeronáutica, creándose sobre las bases de las mismas la “Escuela de Suboficiales de Aeronáutica”, con la misión de formar Personal Militar funcionando en el local que ocupaba la Escuela de Mecánica Aeronáutica.
3 de diciembre de 1959: se la denomina “Escuela de Suboficiales de la Fuerza Aérea Córdoba” al existir otro instituto ubicado en la Provincia de Buenos Aires, que se denomina “Escuela de Suboficiales de la Fuerza Aérea Ezeiza”. Diez años mas tarde en 1969, habiéndose desactivado este último, el Instituto toma su actual denominación: Escuela de Suboficiales de la Fuerza Aérea.
EJERCICIO LA CRUZ II
El Grupo Aspirantes de la Escuela de Suboficiales de Córdoba realizó la práctica en conjunto con personal de la II y la V Brigada Aérea de la Fuerza Aérea Argentina.El Operativo se llevó a cabo del 20 al 25 de septiembre en el campo de tiro de la localidad de La Cruz, Departamento de Calamuchita, Córdoba y la dirección del mismo, estuvo a cargo del comodoro Eduardo Daghero, jefe del Grupo Aspirantes.
Para La Cruz II, se trabajó en conjunto con los candidatos a cabo de primer y segundo año de la ESFA, a fin de lograr la instrucción del uso de técnicas y equipos de defensa antiaérea de un aeródromo o pista de aterrizaje.Por ello, participaron los artilleros de la V Brigada Aérea (Villa Reynolds) que desplegaron aviones A4-AR, tres piezas de artillería antiaérea y un radar Elta 2000. Con una capacidad de alcance de 20 kilómetros, este artefacto, constituye un alerta temprano para aeronaves que vuelan a baja altura.
También formaron parte del Ejercicio, personal del Grupo I de Comunicaciones de la II Brigada Aérea de Paraná, a los que se le sumó el pasaje de aviones de entrenamiento Pampa Serie II de la IV Brigada Aérea y los Tucano y Mentor de la Escuela de Aviación Militar (EAM).Calificada positivamente, tanto para alumnos como para oficiales y suboficiales instructores, la experiencia sirvió a los fines de adquirir los conocimientos necesarios en el uso de los sistemas de defensa.
Página Web
viernes, 13 de octubre de 2017
Subfusiles: Heckler & Koch MP7 (Alemania)
Heckler & Koch MP7 (Alemania)
El MP7 es un subfusil alemán fabricado por Heckler & Koch (H&K) y calibrada para el cartucho 4.6x30mm. Fue diseñado en conjunto con el nuevo cartucho para cumplir con los requisitos de la OTAN, publicado en 1989 pidiendo un arma de fuego de clase arma de defensa personal (PDW) con una mayor capacidad para derrotar chalecos antibalas que las armas actuales, que son limitadas debido a la utilización de cartuchos de pistola convencional. El MP7 entró en producción en 2001. Es un rival directo de la FN P90, también desarrollado en respuesta a la exigencia de la OTAN. El arma ha sido revisado desde su introducción y la versión de producción actual es el MP7A1.
La proliferación de chalecos antibalas de alta calidad ha comenzado a hacer armas de fuego que la munición de pistola (como los HK MP5 o USP anteriores) ineficaz. En respuesta a esta tendencia, HK diseñó la MP7 (junto con la nueva marca UCP, que utiliza la misma munición) para penetrar chalecos antibalas, pero lo suficientemente pequeño para ser usado en lugar de una de una pistola o una metralleta.
Detalles de diseño
Un MP7A1 en muestra como parte del programa de modernización alemán IdZ.
El MP7 funciona básicamente como un fusil de asalto a escala reducida, con la misma acción que el HK G36 . Se dispara una ronda de diseño especial, anti-blindaje con una velocidad de salida casi tan alta como la del cartucho de 5.56x45mm OTAN utilizado por muchos fusiles modernos. La munición es única entre los subfusiles en que la bala se hace casi en su totalidad de un penetrador de acero templado suave en lugar de bronce o de plomo. La munición es prácticamente exclusiva del arma (con excepción de la H&K UCP y una variante prevista de la Brügger & Thomet MP-9) y también ofrece bajo retroceso. La ronda también tiene un pequeño diámetro (casi se puede describir como un .223 Remington reducido), lo que permite alta capacidad en una cargador muy pequeño.
El arma convencional permite un cargador de 20, 30 o 40 rondas para estar en forma dentro de la empuñadura de la pistola (el primero es comparable en tamaño a un cargador de 15 balas de 9mm, mientras que el segundo se compara con un cargador de 30 balas de 9mm). El arma cuenta con una palanca ambidiestra para seleccionar el fuego y el armado del arma. Tiene una culata extensible y plegables de empuñadura delantera, sino que puede ser despedido o bien con una sola mano o con dos manos-. Es compacto y ligero y se utilizan polímeros en su construcción.
El MP7 se comercializa como un competidor directo a la FN P90. Algunos observadores hacen la distinción que el MP7 se acerca más a una pistola ametralladora más que una metralleta o subfusil. El FN P90 dispone de un diseño de retroceso más simple que dispara con cerrojo cerrado, así que no hay cerrojo rotatorio o el sistema de gas, pero es más voluminoso y pesado que el MP7.
Calibre: HK 4.6x30mm
Peso: 1,5 kg vacía
Longitud (culata cerrada / abierta): 340 / 540 mm
Longitud del cañón: 180 mm
Cadencia de fuego: 950 disparos por minuto
Capacidad del cargador: 20 o 40 proyectiles
Alcance efectivo: 150-200 metros
Variantes
Un MP7A1 de reciente producción (nótese el seguro) del Bundeswehr con una mira reflex de punto rojo Zeiss RSA[1] y un módulo de luz láser LLM01.
PDW: El primer prototipo mostrado en 1999 fue designado el PDW "(Personal Defence Weapon). Tenía un carril Picatinny corto en la parte superior y una superficie suave empuñadura de pistola.
MP7: En 2001 fue nombrado el "MP7" y entró en producción. Se incluye un riel Picatinny de cuerpo entero, una culata marcadamente curvada y una superficie anti-deslizante en la empuñadura de la pistola muy parecida a la HK UCP. También con miras plegables de hierro montado en el carril Picatinny y el botón para plegar el empuñadura delantera se hizo más grande para facilitar la operación.
MP7A1: En 2003 su denominación fue cambiada a "MP7A1", e incluyó una empuñadura de pistola rediseñado con una superficie diferente y la forma curva, una culata más pequeña con una terminación de culata recta, montaje lateral de rieles Picatinny de serie y las miras de hierro plegado se hicieron más compactas. El arma se hizo un poco más larga, pero dado que la culata fue acortada, la longitud total no cambiaron. La culata también es capaz de ser bloqueado en 3 posiciones. Recientes modelos MP7A1 tener un seguro del gatillo similar a una pistola Glock, la sección central del gatillo deberá ser presionado antes de la parte externa se moverá. Esto ayuda a evitar descargas accidentales si el gatillo se dispara.
Accessorios
MP7A1 con supresor, ópticas y cargador de 40 balas.
El arma cuenta con carriles Picatinny en la parte superior del cuerpo que lo ocupa enteramente, que viene de serie miras traseras y delanteras de hierro adjuntas y plegables. Cuando las miras están dobladas en forma plana, se parecen a simples miras abiertas. Plegadas, cuentan con miras de apertura. Las miras se pueden quitar fácilmente aflojando un tornillo y levantándolo. Puede ser provisto con carriles adicionales en los costados del cañón, que le permite montar miras ópticas comerciales (telescópica y mira de punto rojo), módulos de puntería láser (LAM), y linternas tácticas. El MP7 también puede aceptar un supresor.
Wikipedia
Famous-Guns
El MP7 es un subfusil alemán fabricado por Heckler & Koch (H&K) y calibrada para el cartucho 4.6x30mm. Fue diseñado en conjunto con el nuevo cartucho para cumplir con los requisitos de la OTAN, publicado en 1989 pidiendo un arma de fuego de clase arma de defensa personal (PDW) con una mayor capacidad para derrotar chalecos antibalas que las armas actuales, que son limitadas debido a la utilización de cartuchos de pistola convencional. El MP7 entró en producción en 2001. Es un rival directo de la FN P90, también desarrollado en respuesta a la exigencia de la OTAN. El arma ha sido revisado desde su introducción y la versión de producción actual es el MP7A1.
La proliferación de chalecos antibalas de alta calidad ha comenzado a hacer armas de fuego que la munición de pistola (como los HK MP5 o USP anteriores) ineficaz. En respuesta a esta tendencia, HK diseñó la MP7 (junto con la nueva marca UCP, que utiliza la misma munición) para penetrar chalecos antibalas, pero lo suficientemente pequeño para ser usado en lugar de una de una pistola o una metralleta.
Detalles de diseño
Un MP7A1 en muestra como parte del programa de modernización alemán IdZ.
El MP7 funciona básicamente como un fusil de asalto a escala reducida, con la misma acción que el HK G36 . Se dispara una ronda de diseño especial, anti-blindaje con una velocidad de salida casi tan alta como la del cartucho de 5.56x45mm OTAN utilizado por muchos fusiles modernos. La munición es única entre los subfusiles en que la bala se hace casi en su totalidad de un penetrador de acero templado suave en lugar de bronce o de plomo. La munición es prácticamente exclusiva del arma (con excepción de la H&K UCP y una variante prevista de la Brügger & Thomet MP-9) y también ofrece bajo retroceso. La ronda también tiene un pequeño diámetro (casi se puede describir como un .223 Remington reducido), lo que permite alta capacidad en una cargador muy pequeño.
El arma convencional permite un cargador de 20, 30 o 40 rondas para estar en forma dentro de la empuñadura de la pistola (el primero es comparable en tamaño a un cargador de 15 balas de 9mm, mientras que el segundo se compara con un cargador de 30 balas de 9mm). El arma cuenta con una palanca ambidiestra para seleccionar el fuego y el armado del arma. Tiene una culata extensible y plegables de empuñadura delantera, sino que puede ser despedido o bien con una sola mano o con dos manos-. Es compacto y ligero y se utilizan polímeros en su construcción.
El MP7 se comercializa como un competidor directo a la FN P90. Algunos observadores hacen la distinción que el MP7 se acerca más a una pistola ametralladora más que una metralleta o subfusil. El FN P90 dispone de un diseño de retroceso más simple que dispara con cerrojo cerrado, así que no hay cerrojo rotatorio o el sistema de gas, pero es más voluminoso y pesado que el MP7.
Calibre: HK 4.6x30mm
Peso: 1,5 kg vacía
Longitud (culata cerrada / abierta): 340 / 540 mm
Longitud del cañón: 180 mm
Cadencia de fuego: 950 disparos por minuto
Capacidad del cargador: 20 o 40 proyectiles
Alcance efectivo: 150-200 metros
Variantes
Un MP7A1 de reciente producción (nótese el seguro) del Bundeswehr con una mira reflex de punto rojo Zeiss RSA[1] y un módulo de luz láser LLM01.
PDW: El primer prototipo mostrado en 1999 fue designado el PDW "(Personal Defence Weapon). Tenía un carril Picatinny corto en la parte superior y una superficie suave empuñadura de pistola.
MP7: En 2001 fue nombrado el "MP7" y entró en producción. Se incluye un riel Picatinny de cuerpo entero, una culata marcadamente curvada y una superficie anti-deslizante en la empuñadura de la pistola muy parecida a la HK UCP. También con miras plegables de hierro montado en el carril Picatinny y el botón para plegar el empuñadura delantera se hizo más grande para facilitar la operación.
MP7A1: En 2003 su denominación fue cambiada a "MP7A1", e incluyó una empuñadura de pistola rediseñado con una superficie diferente y la forma curva, una culata más pequeña con una terminación de culata recta, montaje lateral de rieles Picatinny de serie y las miras de hierro plegado se hicieron más compactas. El arma se hizo un poco más larga, pero dado que la culata fue acortada, la longitud total no cambiaron. La culata también es capaz de ser bloqueado en 3 posiciones. Recientes modelos MP7A1 tener un seguro del gatillo similar a una pistola Glock, la sección central del gatillo deberá ser presionado antes de la parte externa se moverá. Esto ayuda a evitar descargas accidentales si el gatillo se dispara.
Accessorios
MP7A1 con supresor, ópticas y cargador de 40 balas.
El arma cuenta con carriles Picatinny en la parte superior del cuerpo que lo ocupa enteramente, que viene de serie miras traseras y delanteras de hierro adjuntas y plegables. Cuando las miras están dobladas en forma plana, se parecen a simples miras abiertas. Plegadas, cuentan con miras de apertura. Las miras se pueden quitar fácilmente aflojando un tornillo y levantándolo. Puede ser provisto con carriles adicionales en los costados del cañón, que le permite montar miras ópticas comerciales (telescópica y mira de punto rojo), módulos de puntería láser (LAM), y linternas tácticas. El MP7 también puede aceptar un supresor.
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Famous-Guns
Guerra de Biafra: La conexión checoslovaca
Nigeria - la conexión de Checoslovaquia
Escrito por Martin Smisek
30 de noviembre 2011 a las 14:23
Los detalles acerca de las entregas de aviones y armas a Checoslovaquia a Nigeria durante la guerra de Biafra y posteriores.
En el comienzo de la Guerra Civil de Nigeria en julio de 1967, la actitud de Checoslovaquia hacia la lucha contra las facciones fue neutral. Checoslovaquia establecido contactos tanto con los rebeldes (a través de Dique Chidi, el emisario del líder de Biafra Odumegwu Ojukwu) y el gobierno de Nigeria oficial. La situación cambió muy rápido ya en el mismo mes cuando la compañía con sede en Amsterdam Animo que representa los intereses del gobierno de Nigeria comenzaron las negociaciones con los funcionarios de Checoslovaquia. Por el lado de Checoslovaquia, las relaciones estuvieron a cargo de la empresa de comercio exterior Omnipol. Animo solicitó una variada gama de productos, sin embargo las armas estaban en el primer lugar.
Así, el 25 de julio de 1967, el de la Fuerza Aérea Checoslovaca liberado de sus depósitos de 600 piezas de bombas OFAB-100 y 600 piezas de cohetes no guiados LR-55. Esto fue parte del acuerdo para la entrega de ocho aviones de entrenamiento nuevos L-29 Delfín. Los dos primeros ejemplos fueron trasladados directamente a Nigeria por Aero Vodochody ya los pilotos de fábrica en agosto de 1967. El resto fueron desmantelados y transportados a Nigeria a bordo de un barco. Tras la entrega, un grupo de 18 especialistas de la aviación iban a ser enviados por unos 6 meses para entrenar a pilotos de Nigeria y el personal de mantenimiento. Poco después de la entrega, un Delfín se estrelló en Cotonu y tuvo que ser reparada con la ayuda del personal técnico checo.
L-29 Delfin de serie NAF401 - la primera desde el primer lote de ocho - como visión de futuro, en agosto de 1967 en Lagos, poco después de la entrega. El avión estaba camuflado en color arena y canela o negro en general. (Obras de arte de Tom Cooper)
Durante la guerra, los L-29 de Nigeria bombardearon la pista de aterrizaje presuntamente rebeldes principales en Uli y las zonas con grandes concentraciones de población civil de Biafra. En consecuencia, la actividad de Delfins de Nigeria en la guerra civil comenzó a ser muy embarazoso para el gobierno checoslovaco. Enero de 1968 marcó el inicio de la llamada Primavera de Praga - el período de liberalización política en Checoslovaquia con una relajación de las restricciones, entre otras las relativas a los medios de comunicación. Así, algunos artículos cuestionando las entregas de armamento aparecieron en la prensa checoslovaca. Los comunistas checoslovacos reaccionaron a la opinión pública negativa (tanto nacionales como extranjeros) y al final de abril de 1968 se detuvo el suministro de armas para las tropas del gobierno nigeriano. A pesar de esto, el 15 de mayo de 1968 Checoslovaquia firmó un acuerdo para el envío de especialistas en aviación de Nigeria en el valor de 59 310 EUR. Al mismo tiempo, Nigeria solicitó un nuevo lote de cuatro L-29 Delfins. Omnipol apoyó este contrato para la entrega de este avión "únicamente para el entrenamiento". Aunque algunos funcionarios sugirieron utilizar la ayuda de un país intermediario (Egipto se menciona) para cubrir las pistas de Checoslovaquia, el embargo no se levantó.
Como de mayo de 1968 Checoslovaquia entregó a los tipos de Nigeria y cantidades siguientes de la aviación de armamento y aviones:
Sin embargo, al final un lote adicional de L-29 Delfins fue entregado a Nigeria. Esto ocurrió con la amable ayuda de los soviéticos que, después de la invasión en agosto de 1968, los comunistas instalados duro nuevo en el Partido Comunista de Checoslovaquia. Checoslovaquia se convirtió en vasallo de Moscú de nuevo. En términos de la Guerra Civil de Nigeria que significaba que las entregas de armamento para las tropas federales fueron restaurados.
NAF 407 como se ve en Benin a mediados de 1968. También forma parte del primer grupo, que llevaba el color de aluminio más común en general. Estaba armado con una cápsula de SR-55 de 10 LR-55 cohetes no guiados. (Las ilustraciones de Tom Cooper)
A pesar de las entregas de L-29 y la actividad de los asesores de Checoslovaquia en Nigeria, fue muy apreciada por los funcionarios de nivel superior de Nigeria, en el extremo Nigeria no cumplió con los deseos de los diplomáticos checoslovacos que pensaban que después de la guerra civil de este país más poblado del África subsahariana Africa sería más orientado hacia países del Este. Nigeria mantiene relaciones pragmáticas tanto con el bloque soviético y los países de Europa Occidental.
Así, en la década de 1980 la Fuerza Aérea de Nigeria se convirtió en otro usuario de la generación de aviones de entrenamiento de Checoslovaquia siguiente - el L-39 Albatros. El primer lote fue entregado en 1986 y estaba integrado por 12 aviones L-39ZA de la serie 38. Otros 12 L-39ZAs de la serie 40a fueron suministrados el año que siguió. En 1990, Checoslovaquia y Nigeria firmaron un nuevo acuerdo para la entrega de otros 17 ejemplares de la L-39ZA. Antes de la entrega actual, sin embargo, un golpe de Estado tuvo lugar en Nigeria y el nuevo gobierno se negó a hacerse cargo de las unidades ya fabricadas. Ex-L-39ZAs de Nigeria se guardaron hasta el año 2001, cuando fueron comprados por INT PAMCO. la empresa comercial que organizó su reacondicionamiento en el Aero Vodochody y una venta siguientes a Argelia.
NAF 414 equipados con tanques auxiliares de combustible bajo las alas, en compañía de otro L-29 en la BAM Maiduguri en 1978. El avión en el fondo son MiG-21MF. (colección Albert Grandolini)
Información General sobre la Fuerza Aérea de Nigeria (a partir de los informes de la embajada de Checoslovaquia en Nigeria)
En la primera mitad de la década de 1960 la Fuerza Aérea Nigeriana fue construido completamente de acuerdo con las normas de la Luftwaffe de Alemania Occidental. A partir de abril de 1964, un total de 26 asesores de aviación de Alemania Occidental trabajó directamente en Nigeria. Al mismo tiempo, 85 estudiantes de piloto recibieron capacitación en Nigeria en la base aérea Uetersen cerca de Hamburgo. Las Fuerzas Aéreas de Israel y la India les ofrecieron formación de pilotos militares también, pero ninguno tuvo éxito (Israel a causa de los sentimientos anti-israelíes de la zona musulmana de Nigeria, la India, debido a su fracaso en la guerra entre China e India). El primer comandante de la Fuerza Aérea Nigeriana (con sede en Kaduna) fue el coronel alemán Gerhard Kahtz que fue nombrado a su función en enero de 1964. El primer comandante nativo fue el coronel George Kurobo quien reemplazó a Alemania el coronel W. Timming en 1966. Durante la primera etapa de la guerra de Biafra, un B-26 bombardeó la base aérea de Kaduna, donde uno de los asesores de Alemania Occidental fue muerto durante el bombardeo. Al día siguiente, el resto del grupo asesor dejó Nigeria.
ACIG
Escrito por Martin Smisek
30 de noviembre 2011 a las 14:23
Los detalles acerca de las entregas de aviones y armas a Checoslovaquia a Nigeria durante la guerra de Biafra y posteriores.
En el comienzo de la Guerra Civil de Nigeria en julio de 1967, la actitud de Checoslovaquia hacia la lucha contra las facciones fue neutral. Checoslovaquia establecido contactos tanto con los rebeldes (a través de Dique Chidi, el emisario del líder de Biafra Odumegwu Ojukwu) y el gobierno de Nigeria oficial. La situación cambió muy rápido ya en el mismo mes cuando la compañía con sede en Amsterdam Animo que representa los intereses del gobierno de Nigeria comenzaron las negociaciones con los funcionarios de Checoslovaquia. Por el lado de Checoslovaquia, las relaciones estuvieron a cargo de la empresa de comercio exterior Omnipol. Animo solicitó una variada gama de productos, sin embargo las armas estaban en el primer lugar.
Así, el 25 de julio de 1967, el de la Fuerza Aérea Checoslovaca liberado de sus depósitos de 600 piezas de bombas OFAB-100 y 600 piezas de cohetes no guiados LR-55. Esto fue parte del acuerdo para la entrega de ocho aviones de entrenamiento nuevos L-29 Delfín. Los dos primeros ejemplos fueron trasladados directamente a Nigeria por Aero Vodochody ya los pilotos de fábrica en agosto de 1967. El resto fueron desmantelados y transportados a Nigeria a bordo de un barco. Tras la entrega, un grupo de 18 especialistas de la aviación iban a ser enviados por unos 6 meses para entrenar a pilotos de Nigeria y el personal de mantenimiento. Poco después de la entrega, un Delfín se estrelló en Cotonu y tuvo que ser reparada con la ayuda del personal técnico checo.
L-29 Delfin de serie NAF401 - la primera desde el primer lote de ocho - como visión de futuro, en agosto de 1967 en Lagos, poco después de la entrega. El avión estaba camuflado en color arena y canela o negro en general. (Obras de arte de Tom Cooper)
Durante la guerra, los L-29 de Nigeria bombardearon la pista de aterrizaje presuntamente rebeldes principales en Uli y las zonas con grandes concentraciones de población civil de Biafra. En consecuencia, la actividad de Delfins de Nigeria en la guerra civil comenzó a ser muy embarazoso para el gobierno checoslovaco. Enero de 1968 marcó el inicio de la llamada Primavera de Praga - el período de liberalización política en Checoslovaquia con una relajación de las restricciones, entre otras las relativas a los medios de comunicación. Así, algunos artículos cuestionando las entregas de armamento aparecieron en la prensa checoslovaca. Los comunistas checoslovacos reaccionaron a la opinión pública negativa (tanto nacionales como extranjeros) y al final de abril de 1968 se detuvo el suministro de armas para las tropas del gobierno nigeriano. A pesar de esto, el 15 de mayo de 1968 Checoslovaquia firmó un acuerdo para el envío de especialistas en aviación de Nigeria en el valor de 59 310 EUR. Al mismo tiempo, Nigeria solicitó un nuevo lote de cuatro L-29 Delfins. Omnipol apoyó este contrato para la entrega de este avión "únicamente para el entrenamiento". Aunque algunos funcionarios sugirieron utilizar la ayuda de un país intermediario (Egipto se menciona) para cubrir las pistas de Checoslovaquia, el embargo no se levantó.
Como de mayo de 1968 Checoslovaquia entregó a los tipos de Nigeria y cantidades siguientes de la aviación de armamento y aviones:
- L-29 Delfín - 8 ejemplares
- OFAB-100 (bombas de alto explosivo de 100kg.) - 1670 piezas
- ZAB-2, 5 (bombas incendiarias) - 1000 piezas
- LR-55 (cohetes no guiados, de 55 mm de calibre) - 2600 piezas
Sin embargo, al final un lote adicional de L-29 Delfins fue entregado a Nigeria. Esto ocurrió con la amable ayuda de los soviéticos que, después de la invasión en agosto de 1968, los comunistas instalados duro nuevo en el Partido Comunista de Checoslovaquia. Checoslovaquia se convirtió en vasallo de Moscú de nuevo. En términos de la Guerra Civil de Nigeria que significaba que las entregas de armamento para las tropas federales fueron restaurados.
NAF 407 como se ve en Benin a mediados de 1968. También forma parte del primer grupo, que llevaba el color de aluminio más común en general. Estaba armado con una cápsula de SR-55 de 10 LR-55 cohetes no guiados. (Las ilustraciones de Tom Cooper)
A pesar de las entregas de L-29 y la actividad de los asesores de Checoslovaquia en Nigeria, fue muy apreciada por los funcionarios de nivel superior de Nigeria, en el extremo Nigeria no cumplió con los deseos de los diplomáticos checoslovacos que pensaban que después de la guerra civil de este país más poblado del África subsahariana Africa sería más orientado hacia países del Este. Nigeria mantiene relaciones pragmáticas tanto con el bloque soviético y los países de Europa Occidental.
Así, en la década de 1980 la Fuerza Aérea de Nigeria se convirtió en otro usuario de la generación de aviones de entrenamiento de Checoslovaquia siguiente - el L-39 Albatros. El primer lote fue entregado en 1986 y estaba integrado por 12 aviones L-39ZA de la serie 38. Otros 12 L-39ZAs de la serie 40a fueron suministrados el año que siguió. En 1990, Checoslovaquia y Nigeria firmaron un nuevo acuerdo para la entrega de otros 17 ejemplares de la L-39ZA. Antes de la entrega actual, sin embargo, un golpe de Estado tuvo lugar en Nigeria y el nuevo gobierno se negó a hacerse cargo de las unidades ya fabricadas. Ex-L-39ZAs de Nigeria se guardaron hasta el año 2001, cuando fueron comprados por INT PAMCO. la empresa comercial que organizó su reacondicionamiento en el Aero Vodochody y una venta siguientes a Argelia.
NAF 414 equipados con tanques auxiliares de combustible bajo las alas, en compañía de otro L-29 en la BAM Maiduguri en 1978. El avión en el fondo son MiG-21MF. (colección Albert Grandolini)
Información General sobre la Fuerza Aérea de Nigeria (a partir de los informes de la embajada de Checoslovaquia en Nigeria)
En la primera mitad de la década de 1960 la Fuerza Aérea Nigeriana fue construido completamente de acuerdo con las normas de la Luftwaffe de Alemania Occidental. A partir de abril de 1964, un total de 26 asesores de aviación de Alemania Occidental trabajó directamente en Nigeria. Al mismo tiempo, 85 estudiantes de piloto recibieron capacitación en Nigeria en la base aérea Uetersen cerca de Hamburgo. Las Fuerzas Aéreas de Israel y la India les ofrecieron formación de pilotos militares también, pero ninguno tuvo éxito (Israel a causa de los sentimientos anti-israelíes de la zona musulmana de Nigeria, la India, debido a su fracaso en la guerra entre China e India). El primer comandante de la Fuerza Aérea Nigeriana (con sede en Kaduna) fue el coronel alemán Gerhard Kahtz que fue nombrado a su función en enero de 1964. El primer comandante nativo fue el coronel George Kurobo quien reemplazó a Alemania el coronel W. Timming en 1966. Durante la primera etapa de la guerra de Biafra, un B-26 bombardeó la base aérea de Kaduna, donde uno de los asesores de Alemania Occidental fue muerto durante el bombardeo. Al día siguiente, el resto del grupo asesor dejó Nigeria.
ACIG
jueves, 12 de octubre de 2017
Fantasma: Robot de combate ucraniano
Aquí está el robot de combate que podría entrar en el campo de batalla en Ucrania el próximo año
Daniel Brown - Business Insider
El fantasma. UkrOboronProm
Un nuevo robot de combate llamado el Fantasma podría ser desplegado en el campo de batalla en el este de Ucrania el próximo año, según la Defense One.
Ukroboronprom, el contratista de defensa ucraniano que desarrolló el robot, mostró el robot en la Asociación del Ejército de Estados Unidos en Washington DC el lunes, informó Defense One.
El Phantom puede ser equipado con pistas o ruedas, así como una amplia variedad de armas, incluyendo una ametralladora coaxial de 23 mm, misiles antitanque y lanzagranadas, según Ukroboronprom.
Funciona con un motor híbrido de 30 kilovatios que puede alcanzar velocidades de hasta 37 mph (55 km/h), y puede cubrir una distancia máxima de alrededor de 81 millas, dijo Ukroboronprom. Incluso es capaz de evacuar soldados heridos del campo.
El Phantom también tiene un enlace de comunicación de microondas de respaldo que le permite funcionar incluso si su receptor está atascado o hackeado, informó Defense One. Esta característica fue diseñada específicamente para contrarrestar los ataques rusos de guerra electrónica que han plagado a las fuerzas ucranianas, especialmente en los primeros días de la guerra.
Estados Unidos también está desarrollando robots de combate, y Rusia ya "tiene una amplia gama de bots terrestres", pero no los ha desplegado a los Donbas, según Defense One.
Ukroboronprom está buscando vender el fantasma y formar asociaciones en general con otras naciones, especialmente los EE.UU., de acuerdo con la política exterior."Vimos [a la AUSA en DC] para mostrar nuestra experiencia y potencial - para demostrar que podemos ser socios", dijo Roksolana Sheiko, directora de política de comunicaciones de UkrOboronProm, a Foreign Policy.
El fantasma. UkrOboronProm
En los últimos meses, los EE.UU. y Ucrania han acordado o discutido una serie de armas y equipos militares de ventas y empresas conjuntas.
En junio, se hicieron dos acuerdos para facilitar la venta de equipo militar y promover la investigación conjunta y el desarrollo entre los dos países.
A finales de julio, el Pentágono dijo que estaba considerando armar a Kyiv con armas letales, incluyendo el misil antitanques de jabalina, para disuadir a Rusia.
A fines de agosto, el secretario de Defensa, Jim Mattis, anunció durante su visita a Kiev que los Estados Unidos habían aprobado aprovisionar a Ucrania 175 millones de dólares en equipo militar.
Sin embargo, Estados Unidos sigue considerando si suministrará armas letales a Ucrania, como algunos creen que podría provocar en lugar de disuadir a Rusia.
Vea el Fantasma en acción a continuación.
Blindados aerotransportables: tanqueta BMD-3 (URSS/Rusia)
Vehículo de combate aerotransportado BMD-3 (Rusia)
La vehículo de combate aerotransportado BMD-3 puede ser lanzado en paracaídas con toda la tripulación en el interior
Entró en servicio 1990
Tripulación 2 hombres
Personal 5 + 3 hombres
Dimensiones y peso
-Peso 12,9 a 13,2 t
-Longitud 6,36 m
-Longitud del casco 6,1 m
-Ancho 3.11 m
-Altura 2.45 m
Armamento
-Arma principal cañón de 30 mm
-Lanzador ATGW A-5 Spandrel
-Ametralladoras: 1 x 7,62 mm, 1 x 5.45 mm
-Lanzagranadas, 1 x 40 mm
Movilidad
-Motor diesel de 2 V-06
-Potencia del motor 450 CV
-Velocidad máxima por carretera 70 kmh
-Velocidad anfibia en el agua 10 kmh
-Alcance 500 kilometros
Maniobrabilidad
-Gradiente 60%
-Pendiente lateral 30%
-Paso vertical 0,8 m
-Fosa 1,8 m
-Vadeo Anfibio
El uso en combate del vehículo de combate aerotransportado BMD-2 en Afganistán puso de manifiesto que un APC con una torreta de dos hombres era más eficiente. Además, la BMD-2 era demasiado ligera para un cañón de 30 mm y todo el casco se balanceaba mientras se efectuaba el disparo. La mejora significativa del BMD-2 era imposible, ya que las capacidades de mejora ya estaban impuestas. En consecuencia, una nueva vehículo de combate aerotransportado BMD-3 se desarrolló y entró en servicio en 1990.
El BMD-3 tiene un casco reconstruido con una mejor protección blindada.
El BMD-3 tiene una torreta similar al utilizado en el vehículos de combate de infantería BMP-2, montando un cañón de 30 mm junto a un lanzador de misiles antitanque guiados Konkurs (A-5 Spandrel) con cuatro misiles cargados y capaces de derrotar a todos los últimos tanques de batalla principal.
El armamento secundario consiste en una ametralladora coaxial de 7,62 mm. Adicionalmente una ametralladora de 5,45 mm se monta en la parte delantera del casco y también hay un lanzagranadas automático de 40 mm AG-17. Más de 500 tiros se cargan para el lanzador de granadas, de las cuales 280 están listos para usarse.
El BMD-3 puede llevar a cinco soldados totalmente equipados, pero en caso de emergencia 8 soldados puede ser llevado. Dos de ellos cuentan con un puerto de disparo y bloques de visión.
Este vehículo es anfibio. El BMD-3 es muy marinero y puede recibir daño, sosteniendo la flotación de todos modos. Incluso si el 30 por ciento de su desplazamiento se llena de agua con el vehículo todavía seguirá flotando. Además, está equipado con bombas, bombeando el agua cuando esta rebase. La propulsión en el agua es proporcionada por dos chorros de agua.
El vehículo de combate aerotransportado BMD-3 puede ser paralanzado con toda la tripulación en el interior, ahorrando así tiempo para el montaje en el campo de batalla.
Variantes
- BTR-MD "Rakushka" vehículo blindado aerotransportado polivalente. Tiene un casco más grande y carece de la torreta. Se utiliza para el transporte de tropas, de carga y sirve como base para una serie de vehículos especiales;
- RKhM-5 Vehículo de reconocimiento químico
- 2S25 Sprut-SD cazatanque ligero.
- BMD-4 vehículo de combate aetrotransportado. Se trata de un desarrollo ulterior de la BMD-3, equipado con armamento mucho más potente.
Military-Today
La vehículo de combate aerotransportado BMD-3 puede ser lanzado en paracaídas con toda la tripulación en el interior
Entró en servicio 1990
Tripulación 2 hombres
Personal 5 + 3 hombres
Dimensiones y peso
-Peso 12,9 a 13,2 t
-Longitud 6,36 m
-Longitud del casco 6,1 m
-Ancho 3.11 m
-Altura 2.45 m
Armamento
-Arma principal cañón de 30 mm
-Lanzador ATGW A-5 Spandrel
-Ametralladoras: 1 x 7,62 mm, 1 x 5.45 mm
-Lanzagranadas, 1 x 40 mm
Movilidad
-Motor diesel de 2 V-06
-Potencia del motor 450 CV
-Velocidad máxima por carretera 70 kmh
-Velocidad anfibia en el agua 10 kmh
-Alcance 500 kilometros
Maniobrabilidad
-Gradiente 60%
-Pendiente lateral 30%
-Paso vertical 0,8 m
-Fosa 1,8 m
-Vadeo Anfibio
El uso en combate del vehículo de combate aerotransportado BMD-2 en Afganistán puso de manifiesto que un APC con una torreta de dos hombres era más eficiente. Además, la BMD-2 era demasiado ligera para un cañón de 30 mm y todo el casco se balanceaba mientras se efectuaba el disparo. La mejora significativa del BMD-2 era imposible, ya que las capacidades de mejora ya estaban impuestas. En consecuencia, una nueva vehículo de combate aerotransportado BMD-3 se desarrolló y entró en servicio en 1990.
El BMD-3 tiene un casco reconstruido con una mejor protección blindada.
El BMD-3 tiene una torreta similar al utilizado en el vehículos de combate de infantería BMP-2, montando un cañón de 30 mm junto a un lanzador de misiles antitanque guiados Konkurs (A-5 Spandrel) con cuatro misiles cargados y capaces de derrotar a todos los últimos tanques de batalla principal.
El armamento secundario consiste en una ametralladora coaxial de 7,62 mm. Adicionalmente una ametralladora de 5,45 mm se monta en la parte delantera del casco y también hay un lanzagranadas automático de 40 mm AG-17. Más de 500 tiros se cargan para el lanzador de granadas, de las cuales 280 están listos para usarse.
El BMD-3 puede llevar a cinco soldados totalmente equipados, pero en caso de emergencia 8 soldados puede ser llevado. Dos de ellos cuentan con un puerto de disparo y bloques de visión.
Este vehículo es anfibio. El BMD-3 es muy marinero y puede recibir daño, sosteniendo la flotación de todos modos. Incluso si el 30 por ciento de su desplazamiento se llena de agua con el vehículo todavía seguirá flotando. Además, está equipado con bombas, bombeando el agua cuando esta rebase. La propulsión en el agua es proporcionada por dos chorros de agua.
El vehículo de combate aerotransportado BMD-3 puede ser paralanzado con toda la tripulación en el interior, ahorrando así tiempo para el montaje en el campo de batalla.
Variantes
- BTR-MD "Rakushka" vehículo blindado aerotransportado polivalente. Tiene un casco más grande y carece de la torreta. Se utiliza para el transporte de tropas, de carga y sirve como base para una serie de vehículos especiales;
- RKhM-5 Vehículo de reconocimiento químico
- 2S25 Sprut-SD cazatanque ligero.
- BMD-4 vehículo de combate aetrotransportado. Se trata de un desarrollo ulterior de la BMD-3, equipado con armamento mucho más potente.
Military-Today
miércoles, 11 de octubre de 2017
ViSAR: El radar para ver a través de las nubes
Pronto los aviones de guerra estadounidenses podrían ver a través de las nubes
DARPA está desarrollando video basado en radar
Pronto los aviones de guerra estadounidenses podrían ver a través de las nubes
David Axe | War is Boring
A pesar de los grandes avances en tecnología de sensores en los últimos años, las nubes todavía pueden bloquear la visión de un equipo de aviones de guerra - y hacer imposible apoyar a las tropas en los terrenos.
Los radares de apertura sintética pueden mirar a través del clima, pero estos sensores generalmente son demasiado grandes y difíciles de manejar para ayudar en un escenario de rápido crecimiento de apoyo aéreo.
Eso podría cambiar pronto. La Agencia de Proyectos de Investigación Avanzada de Defensa de EE. UU. (DARPA) ha probado un radar compacto de apertura sintética de video, o ViSAR, que puede mirar a través de nubes y bombear vídeo de movimiento completo basado en radar a una estación de cabina o tripulación.
La necesidad es clara. "En muchas partes importantes del mundo (como la Península Coreana, Centroamérica, Colombia y los Balcanes) las nubes están presentes entre el 25 y el 50 por ciento del tiempo", escribió Bruce Wallace, un investigador de DARPA, en 2015. "La cantidad de tiempo en el que los aviones de apoyo aéreo cercano de los Estados Unidos pueden comprometer objetivos es por lo tanto muy limitado ".
DARPA lanzó el esfuerzo de desarrollo ViSAR en 2013. "Nuestro sistema de radar puede ser utilizado para la imagen del suelo, incluso a través de las nubes y el polvo, a una resolución suficientemente alta y velocidad de fotogramas para apoyar el compromiso de maniobrar objetivos", escribió Wallace. Los desarrolladores quieren que ViSAR sea lo suficientemente pequeño como para caber en el mismo tipo de cardanes compactos que, hoy en día, contienen sensores electro-ópticos e infrarrojos.
El trabajo se centró en unos pocos componentes clave - excitadores de banda EHF compactos, receptores y amplificadores y algoritmos de software asociados. La agencia se estableció en la frecuencia de 233GHz para ViSAR. Wallace explicó que la frecuencia representa un equilibrio entre la velocidad de fotogramas, la resolución y el tamaño de la antena.
Pero la frecuencia también planteaba problemas. "Para el diseño y desarrollo de nuestro prototipo de sistema ViSAR, no había electrónica adecuada para el uso en la banda de 233GHz", escribió Wallace. "Por lo tanto, hemos fabricado el hardware necesario nosotros mismos."
En la parte superior y superior - tripulaciones AC-130. Fotos de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos
El 28 de septiembre de 2017, la agencia anunció que un prototipo de sistema ViSAR había completado las pruebas iniciales de vuelo. "Las pruebas ViSAR recientes tuvieron lugar en un avión DC-3 modificado que volaba a altitudes bajas y medias, permitiendo a los investigadores recopilar y comparar datos del ViSAR, E.O. y I.R. sensores montados en soportes de sensor estándar ", dijo DARPA.
Wallace indicó que, para las primeras pruebas de ViSAR, DARPA utilizaría el sistema de orientación multi-espectral de 20 pulgadas de diámetro, que también está instalado en el avión de combate MQ-9 y otros aviones de combate. "Al ajustarnos con este cardán, planeamos demostrar que nuestro sistema ViSAR puede instalarse fácilmente en aviones tácticos", escribió Wallace.
Luego, los investigadores trabajarán en refinar el software de visualización del sensor "para proporcionar a los operadores una representación que están acostumbrados a ver", dijo Wallace. "No queremos que los operadores en la parte trasera de un avión necesiten entrenamiento especial de radar para interpretar los datos del sensor, estamos trabajando para que la interfaz visual sea tan fácil de interpretar como la existente E.O./I.R. muestra el sensor ".
Al mismo tiempo, DARPA integrará ViSAR en un avión de combate representativo con un sistema operacional de control de batalla - en contraposición al rudimentario avión de prueba DC-3 no de combate. Wallace ha insinuado que el cañonero AC-130 podría ser el principal beneficiario de un sistema operativo ViSAR.
Pero si el desarrollo tiene éxito y el militar elige adquirir ViSAR, cualquier avión de combate con un sensor de gimbal - incluyendo aviones no tripulados, transportes de las Fuerzas de Operaciones Especiales, cazas furtivos F-35 y aviones de patrulla marítima - podría llevar el radar junto con E.O. y I.R. sensores. También debería ser posible colocar ViSAR en una cápsula de sensor.
ViSAR debe funcionar sin problemas como parte de una suite de sensores. En condiciones claras, la E.O. el sensor alimentaría el video a la tripulación. Por la noche, los operadores cambiarían a la I.R. sensor. Y cuando las nubes o el polvo oscurecen el suelo, ViSAR podría asumir el control. Para la tripulación, todo se vería como un video.
Mientras que la principal aplicación de ViSAR será "imágenes en tiempo real de objetos móviles y estacionarios a través de nubes", Wallace escribió que él y sus colegas también están explorando otros posibles usos. "Estos podrían incluir la medición de las velocidades del viento y las direcciones (para informar el ajuste del fuego), realizar evaluaciones de daño de batalla y proporcionar un enlace de datos de aire a tierra de corto alcance seguro".
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