viernes, 21 de agosto de 2020

Guerra contra el Terror: La guerra de los IED

Guerra de los IED

W&W



El 26 de mayo de 2003, el soldado de primera clase Jeremiah D. Smith, un soldado de veinticinco años de Missouri, conducía un vehículo del ejército a las afueras de Bagdad cuando el convoy en el que viajaba se topó con una bolsa de lona tirada en la carretera. . Era el Día de los Caídos, lo que significaba que, en Estados Unidos, este era un día para recordar a los millones de soldados estadounidenses que murieron mientras prestaban servicio en las fuerzas armadas. El soldado Smith había sido un miembro orgulloso del ejército de los Estados Unidos durante poco más de un año.

Tres semanas y media antes, el 1 de mayo de 2003, el presidente George W. Bush había estado en la cubierta del USS Abraham Lincoln y anunció que las principales operaciones de combate en Irak habían terminado. “En la batalla de Irak, Estados Unidos y nuestros aliados han prevalecido”, declaró. La invasión, que comenzó el 21 de marzo, fue rápida. Bagdad cayó el 9 de abril. De pie en la cubierta del portaaviones con traje oscuro y corbata roja (había llegado más memorablemente a bordo con un traje de vuelo), el presidente irradiaba confianza. Una pancarta detrás de él, diseñada por el departamento de arte de la Casa Blanca, decía "Misión cumplida". En un momento de su discurso, el presidente dio el visto bueno.



Ahora era el Día de los Caídos y el soldado Smith se dirigía a territorio peligroso. Su convoy escoltaba equipo pesado fuera de Bagdad, viajando hacia el oeste. Smith era artillero y estaba sentado en el lado del pasajero del Humvee. Cuando el vehículo se acercó a la bolsa de lona que estaba en la carretera, no lejos del Aeropuerto Internacional de Bagdad, el conductor no tenía forma de saber que contenía un artefacto explosivo improvisado, o IED, y simplemente lo pasó por encima. Cuando el vehículo pasó por encima de la bolsa, el dispositivo explotó y mató al soldado Smith. A su muerte, Smith se convirtió en el primer estadounidense en ser asesinado por un artefacto explosivo improvisado en la guerra de Irak.

La explosión se pudo escuchar a kilómetros de distancia. El especialista de veintidós años Jeremy Ridgley fue una de las primeras personas en encontrarse con el infierno. “Fui artillero en la Decimoctava Brigada de la Policía Militar”, recordó Ridgley en una entrevista de 2014. “Conducíamos unos quinientos metros por detrás, en un convoy totalmente separado. La explosión fue extremadamente fuerte. Nos habían informado que la gente estaba dejando cosas en los pasos elevados, por lo que cada vez que pasábamos por debajo de uno, acelerábamos y salíamos por un carril diferente. Alguien arrojó algo a nuestro vehículo, luego escuché la explosión. Giré mi arma alrededor. Todo sucedió tan rápido." La explosión que escuchó Ridgley fue la detonación del IED cuando el vehículo del soldado Smith pasó sobre él.

Delante de él, Ridgley vio el Humvee en llamas en la carretera. Dos soldados ensangrentados emergieron del espeso humo negro y se tambalearon hacia su vehículo, aturdidos. “Uno de los muchachos estaba tratando de empujar algo por su brazo”, recuerda Ridgley, “como si estuviera tratando de arreglar su manga. Cuando se acercó vi que era piel. La piel se le estaba cayendo del brazo ". Un segundo soldado ensangrentado lo siguió. “Me preguntó si tenía algo en la cara”, recuerda Ridgley. “Faltaba la mayor parte de su rostro. Fue horrible. Estaba horriblemente, horriblemente quemado ".

El líder del equipo de Ridgley, el sargento Phillip Whitehouse, corrió hacia el vehículo en llamas. Whitehouse descubrió al soldado de primera clase Jeremiah Smith inconsciente, atrapado dentro. “Sacó a Smith. Fue entonces cuando el vehículo empezó a cocinar ", recuerda Ridgley. “Toda la munición del interior empezó a arder. Hubo explosiones masivas por todas partes. Cogí metralla. Una pequeña quemadura cerca de mi manga. Estaba sentado en la plataforma de armas pensando, tengo que presentar un informe ".

Ridgley pidió una evacuación médica y recuerda haber mirado a su alrededor. “Había estos niños iraquíes jugando al fútbol en un campo”, recuerda Ridgley, “y le dije al Medevac que el helicóptero podía aterrizar allí. Todo parecía en cámara lenta ". Ridgley nunca antes había visto a personas heridas de muerte y estaba teniendo problemas para concentrarse. “Llegó el Medevac y los soldados fueron cargados a bordo. Desde el momento en que llamé hasta el momento en que despegó el helicóptero fueron unos veinte minutos ”, recuerda Ridgley. “Pero seguro que pareció que duró todo el día”, dice. "El tiempo se detuvo." Más tarde, Jeremy Ridgley se enteró de que el soldado de primera clase Jeremiah Smith había muerto.

El 28 de mayo, el Departamento de Defensa identificó al soldado Smith como muerto en Irak mientras apoyaba la Operación Libertad Iraquí. El Pentágono atribuyó la muerte de Smith a "municiones sin detonar", como si lo que lo hubiera matado fueran municiones viejas u olvidadas dejadas en el camino. Dos semanas después, en un artículo del New York Times titulado "Después de la guerra", un funcionario del Departamento de Defensa admitió que la munición sin detonar que mató a Smith podría haber sido dejada allí deliberadamente.

Un IED se compone de cinco componentes: el explosivo, un contenedor, un fusible, un interruptor y una fuente de alimentación, generalmente una batería. No requiere ningún tipo de tecnología avanzada. Con ciertas habilidades, un IED es relativamente fácil de hacer. El componente principal del IED es el material explosivo y, después de la invasión, Irak estaba repleto de explosivos.

"Hay más municiones en Irak que en cualquier lugar en el que haya estado en mi vida, y no se puede asegurar", dijo el general John Abizaid, comandante del Comando Central de Estados Unidos (CENTCOM), al Comité de Asignaciones del Senado en septiembre de 2003. "Ojalá Podría decirte que lo teníamos todo bajo control, pero no es así ".

Un mes después de que el soldado Smith fuera asesinado por un artefacto explosivo improvisado, el número de víctimas de los ataques explosivos improvisados ​​comenzó a aumentar. En junio hubo veintidós incidentes. En agosto, el número de soldados muertos por artefactos explosivos improvisados ​​en Irak era mayor que el número de muertos por fuego directo, incluso por armas de fuego y granadas propulsadas por cohetes. A finales de 2003, las muertes mensuales por artefactos explosivos improvisados ​​duplicaban las muertes por otras armas. En una conferencia de prensa, el general Abizaid declaró que las tropas estadounidenses ahora estaban luchando "una campaña clásica de estilo guerrillero" en Irak. Este tipo de lenguaje no había sido utilizado por el Departamento de Defensa desde la Guerra de Vietnam.

“Un nuevo fenómeno [estaba] operando en el campo de batalla”, dice el general de brigada australiano retirado Andrew Smith, quien también tiene un doctorado. en estudios políticos. “Los IED tomaron desprevenidos a las fuerzas de la coalición. "Sorpresa" no es una palabra que quieras escuchar en el campo de batalla ". Smith fue uno de los primeros oficiales de la OTAN en liderar un grupo de trabajo contra los IED para la Combined Joint Task Force 7, en Bagdad. Más tarde, en 2009, el general de brigada Smith supervisó el trabajo de 350 funcionarios de la OTAN en CENTCOM, todos ellos relacionados con la lucha contra los artefactos explosivos improvisados. "El gran volumen de armas no protegidas en Irak fue asombroso", dice Smith, "una gran cantidad de explosivos que quedaron de Saddam". En 2003, se estimaba que había un millón de toneladas de explosivos no protegidos secretados en todo el país en manos de civiles. Se trataba de antiguos arsenales que alguna vez estuvieron controlados por las fuerzas de seguridad de Saddam Hussein, individuos que rápidamente abandonaron sus puestos de guardia después de la invasión. Una cinta de video filmada por la tripulación de un helicóptero del Ejército de Estados Unidos en 2003 muestra el tipo de material explosivo que estaba disponible en todo Irak. En las imágenes, se ve un antiguo hangar de aviones, despojado de su techo y su revestimiento. Desde la perspectiva aérea, se pueden ver fila tras fila de bombas sin vigilancia. Uno de los hombres del helicóptero dice: "Parece que hay cientos de ojivas o bombas" allí.



Los artefactos explosivos improvisados ​​se volvieron más destructivos. Tres meses después de la muerte del soldado de primera clase Jeremiah Smith, un camión bomba entró en la sede de las Naciones Unidas en Bagdad y mató a veintidós personas, incluido el enviado especial de la ONU a Irak, Sergio Vieira de Mello. El Pentágono agregó una nueva clasificación de IED a la lista creciente. A esto se le llamó VBIED, o artefacto explosivo improvisado transportado por un vehículo, al que pronto se unirá el PBIED, un artefacto explosivo improvisado o un atacante suicida. Cuando Al Qaeda en Irak se atribuyó la responsabilidad de los artefactos explosivos improvisados, los efectos psicológicos resonantes fueron profundos. Antes de la invasión, no había Al Qaeda en Irak.

Los objetivos a largo plazo de DARPA ahora estaban subordinados a esta necesidad inmediata que inundaba el Pentágono. Los esfuerzos iniciales de contra-IED involucraron sistemas de Guerra Electrónica Controlada por Radio Control (CREW), o dispositivos de interferencia, que se instalaron en los tableros de los vehículos del Ejército y costaron aproximadamente $ 80,000 cada uno. El mecanismo de activación de la mayoría de los IED consistía en componentes electrónicos inalámbricos simples, incluidos componentes que se encuentran en teléfonos celulares, teléfonos inalámbricos, timbres inalámbricos y llaveros. Los primeros bloqueadores fueron diseñados para interrumpir las señales de radio en las que los insurgentes confiaban para detonar sus IED. Primero decenas, luego cientos de sistemas de interferencia clasificados llegaron a las fuerzas de la coalición en Irak, con nombres en clave como Jukebox, Warlock, Chameleon y Duke. Al mismo tiempo, DARPA trabajó en una próxima generación de bloqueadores, desarrollando tecnología que algún día podría localizar IED mediante la detección de vapores químicos desde la relativa seguridad de un vehículo en movimiento rápido. El programa, llamado Recognize IED and Report, o RIEDAR, funcionaría desde una distancia de hasta dos millas de distancia. El dispositivo ideal sería capaz de buscar 2.700 metros cuadrados por segundo, podría ser pequeño y portátil, y podría alertar dentro de un segundo de detección. Pero estos eran planes futuros, y el Pentágono necesitaba formas de contrarrestar la amenaza de IED ahora. En febrero de 2004, los ataques con artefactos explosivos improvisados ​​habían aumentado a cien por semana. Los quinientos bloqueadores que ya estaban en Irak estaban haciendo poco bien. En junio, el general Abizaid envió un memorando al secretario Rumsfeld y al presidente del Estado Mayor Conjunto, Richard Meyers, dando la alarma. El Pentágono necesitaba lo que Abizaid llamó un “proyecto similar a Manhattan” para abordar el problema de los artefactos explosivos improvisados.



En Washington, el Congreso puso a DARPA en el banquillo caliente cuando, en la primavera de 2004, en un informe de un estudio de investigación para el Congreso, se cuestionó el concepto de guerra centrada en redes. El Congreso preguntó si el Departamento de Defensa había “prestado la atención adecuada a los posibles resultados no deseados que resultan de la excesiva dependencia de la alta tecnología”, y la sugerencia clara es que no lo había hecho. La consecuencia no intencionada que más preocupó al Congreso fue el IED, que actualmente está matando a tantos soldados estadounidenses en Irak. En su informe, el Congreso se preguntaba si, mientras el Pentágono había estado buscando "tecnología de comunicaciones en red", los terroristas estaban ganando terreno mediante el uso de "contramedidas asimétricas". El Congreso enumeró otras cinco áreas de preocupación: “(1) atentados suicidas con bombas; (2) fuerzas hostiles entremezcladas con civiles utilizados como escudos; (3) luchadores irregulares y francotiradores de corto alcance que pululan para atacar y luego se dispersan rápidamente; (4) uso de bombas para esparcir material radiactivo "sucio"; o (5) armas químicas o biológicas ”.

Para la prensa, Arthur Cebrowski afirmó que lo habían malinterpretado. El llamado padrino de la guerra centrada en redes se quejó de que el Congreso estaba malinterpretando sus palabras. “La guerra tiene que ver con el comportamiento humano”, dijo Cebrowski, que contradecía cientos de páginas de documentos y memorandos que había enviado al secretario Rumsfeld. “Es un error común pensar que la transformación tiene un enfoque tecnológico. Es uno de los muchos elementos ”, dijo Cebrowski. Incluso la propia Universidad de Adquisición de Defensa del Departamento de Defensa, un establecimiento de capacitación y certificación para personal militar y contratistas de defensa, quedó confundida por la paradoja y envió a un reportero de su revista Defense AT&L a la oficina de Cebrowski para aclararlo. ¿Cómo podría el padre de la guerra centrada en redes estar hablando sobre el comportamiento humano ?, preguntó el reportero. “La guerra centrada en redes tiene que ver, en primer lugar, con el comportamiento humano, a diferencia de la tecnología de la información”, dijo Cebrowski. "Recuerde que si bien 'una red' es un sustantivo, 'establecer una red' es un verbo, y en lo que nos estamos enfocando es en el comportamiento humano en el entorno en red".

Parecía como si Cebrowski se estuviera esforzando por tener sentido, o al menos recurriendo a la semántica para no avergonzar al secretario de Defensa. En ninguna parte de la monografía de treinta y nueve páginas del secretario Rumsfeld para el presidente, un resumen de la visión de Cebrowski titulado "Orientación para la planificación de la transformación", se mencionó o incluso se aludió al comportamiento humano. Mientras Cebrowski hizo entrevistas por televisión para abordar las preocupaciones del Congreso, la Oficina de Transformación de la Fuerza agregó cuatro nuevas diapositivas a su presentación de PowerPoint "Transformando la Defensa". Una de las dos nuevas diapositivas ahora abordó "La inteligencia social como clave para ganar la paz", y la otra abordó "Conciencia cultural del dominio social" como una forma de dar a los combatientes una "ventaja cognitiva".

En PBS NewsHour, Cebrowski defendió la guerra centrada en la red y nuevamente recordó a la audiencia que, en su opinión, Estados Unidos había logrado el dominio operativo en Irak, completando importantes operaciones de combate en solo veintiún días. "Esa velocidad de avance fue absolutamente inaudita", dijo Cebrowski. Pero ahora, "se nos recuerda que la guerra es más que el combate, y el combate es más que disparar". Se trataba de "¿cómo se comporta la gente?" Para ganar la guerra en Irak, dijo Cebrowski, el ejército necesitaba reconocer que "la guerra tiene que ver con el comportamiento humano". Y de eso se trataba la guerra centrada en la red: "el comportamiento de los humanos en el entorno en red ... ¿cómo se comportan las personas cuando se conectan en red?"
Si Cebrowski no podía hablar de manera convincente sobre el comportamiento humano, encontró un socio en alguien que sí. El general de división retirado Robert H. Scales fue un veterano de la Guerra de Vietnam sumamente condecorado y recibió la Estrella de Plata. Mientras el país buscaba una solución a la pesadilla que se desarrollaba en Irak, Scales propuso lo que llamó una solución "centrada en la cultura". "La guerra es un juego de hombres que piensan", escribió Scales en la revista Proceedings, la revista mensual del Instituto Naval de los Estados Unidos. "Las guerras se ganan tanto mediante la creación de alianzas, el aprovechamiento de ventajas no militares, la lectura de intenciones, la generación de confianza, la conversión de opiniones y la gestión de percepciones, todas tareas que exigen una capacidad excepcional para comprender a las personas, su cultura y su motivación". Como retrocediendo en el tiempo a las discusiones de mesa redonda sostenidas por el Grupo Especial de JFK y el Pentágono de Robert McNamara, Scales estaba hablando de motivación y moral.

En 2004, en medio de la creciente crisis de IED, Scales propuso a Cebrowski que el Pentágono necesitaba un programa de ciencias sociales para entender cómo pensaba el enemigo. Estados Unidos necesitaba saber qué movía al enemigo. Cebrowski estuvo de acuerdo. "El conocimiento del enemigo de uno y su cultura y sociedad puede ser más importante que el conocimiento de su orden de batalla", escribió Cebrowski en Military Review, una revista bimensual del Ejército. La Oficina de Transformación de Fuerzas ahora respalda públicamente la "inteligencia social" como un nuevo concepto de guerra, la idea de que un conocimiento profundo de las costumbres locales en Irak y en otros lugares permitiría al Pentágono determinar mejor quién era amigo y quién enemigo en una guerra determinada. teatro. "Las tropas de combate se están convirtiendo en operativos de inteligencia para apoyar las operaciones de estabilización y contrainsurgencia en Irak", dijo la oficina de Cebrowski a Defense News en abril de 2004. Volvieron a surgir corazones y mentes en Irak.

Con el caos que se desarrollaba en todo Irak, todas las agencias y servicios militares adscritos al Pentágono estaban luchando por encontrar soluciones. En DARPA, el ex subdirector del programa Total Information Awareness, Bob Popp, tuvo una idea. "Yo era el subdirector de una oficina que ya no existía", dijo Popp en una entrevista de 2014. La Oficina de Sensibilización Informativa había sido cerrada y el programa Total Information Awareness de Poindexter ya no existía, al menos en lo que respecta al público. "Algunos de los programas de TIA habían sido cancelados, algunos fueron transferidos a la comunidad de inteligencia", dice Popp con un conocimiento interno disponible para pocos, sobre todo porque, dice, "los aspectos de la transición eran parte de mi trabajo". Popp ahora se desempeñaba como asistente especial del director de DARPA, Tony Tether. "Tony y yo nos veíamos una vez al mes", recuerda Popp. "Él dijo: 'Arme otro programa', y lo hice".

Trabajando con la Oficina de Tecnología Estratégica de DARPA, Popp examinó datos sobre lo que consideró que era el elemento más importante de TIA, a saber, "información sobre los malos". Después de pensar en varias ideas, Popp se centró en una. "Empecé a pensar, ¿por qué ciertas áreas albergan a los malos?" Buscó asesoramiento dentro de su comunidad de expertos del Departamento de Defensa, incluidos estrategas, economistas, ingenieros y comandantes de campo. A Popp le sorprendió la variedad de respuestas que recibió y lo incongruentes que eran las opiniones. “No estaban bien y no estaban todos mal”, recuerda Popp. Pero en lo que respecta a albergar a los malos, Popp quería saber quién los estaba protegiendo y por qué. Quería saber qué pensaban los científicos sociales de las crecientes insurgencias en Irak y Afganistán. “Miré alrededor de DARPA y me di cuenta de que no podía encontrar ni un solo científico social”, dice Popp, por lo que comenzó a hablar con los “veteranos” sobre su idea de incorporar a los científicos sociales. “La mayoría de ellos fueron cautelosos. Dijeron: 'Oh, no lo sé. Deberías escuchar a los comandantes en Afganistán e Irak ". Entonces alguien le sugirió a Bob Popp que hablara con un antropólogo llamado Montgomery McFate.

Cuando Bob Popp habló por primera vez con McFate en 2004, ella tenía treinta y ocho años y trabajaba como becaria en la Oficina de Investigación Naval. Antes de eso, McFate trabajó para RAND, donde escribió un análisis del totalitarismo en la sociedad norcoreana. Un perfil en el San Francisco Examiner la describe como "una niña salvaje del punk rock de hippies teñidos en la lana ... cabello corto y una voz mantecosa ... una Ivy Leaguer con doble doctorado y afición por los sombreros grandes y el espíritu estadounidense cigarrillos y una nariz que todavía tiene la pequeña abolladura de un piercing de 25 años cerrado ”. Si sus antecedentes personales parecían separarla de las organizaciones conservadoras para las que trabajaba, sus ideas la hicieron parte del sistema de defensa.

McFate dice que además de ser contactada por Bob Popp de DARPA en busca de ayuda en el trabajo de ciencias sociales, también recibió una llamada de un asesor científico del Estado Mayor Conjunto, Hriar S. Cabayan, quien estaba llamando desde el teatro de guerra. "Lo estamos pasando muy mal aquí", recuerda McFate que dijo Cabayan. “No tenemos idea de cómo funciona esta sociedad…. ¿Podrias ayudarnos?"

En 2004, la insurgencia en Irak crecía a un ritmo alarmante. Las críticas al Pentágono estaban alcanzando nuevas alturas, sobre todo a medida que las historias de dudosa inteligencia sobre armas de destrucción masiva ganaban terreno en el Congreso y en todo el mundo. Para el Departamento de Defensa, era una tarea difícil localizar a los antropólogos dispuestos a trabajar para el Pentágono. Los estudios académicos mostraron que, políticamente, la gran mayoría eran de tendencia izquierdista, con veinte demócratas registrados por cada republicano registrado. McFate no solo era raro para un antropólogo, sino que también estaba entusiasmada con el esfuerzo de guerra. Como muchos estadounidenses, el 11 de septiembre la había impulsado a actuar. En 2004, Montgomery McFate decidió convertir en su “misión evangélica” lograr que el Pentágono comprendiera la cultura con la que se estaba enfrentando en Irak y Afganistán.

En noviembre de 2004, DARPA copatrocinó una conferencia sobre contrainsurgencia, o COIN, con la Oficina de Investigación Naval. Por primera vez desde la guerra de Vietnam, DARPA buscó el consejo de científicos del comportamiento para tratar de poner fin a lo que el general Abizaid llamó una guerra de “estilo guerrillero”. La conferencia de DARPA, llamada Conferencia de Seguridad Nacional y Conocimiento Cultural Adversario, fue organizada por Montgomery McFate y se llevó a cabo en el Hotel Sheraton en Crystal City, Virginia. El orador clave fue el general de división retirado Robert Scales. Desde el podio, el condecorado veterano de la Guerra de Vietnam le dijo a su audiencia lo que él creía que era el elemento clave en el conflicto actual: ganar corazones y mentes. Scales era famoso por su papel en la batalla de Dong Ap Bia, conocida como la Batalla de Hamburger Hill porque la tasa de bajas era tan alta, aproximadamente el 70 por ciento, que hizo que los soldados que estaban allí pensaran en ella como una picadora de carne.

Una generación entera de oficiales de la guerra de Vietnam como él se había retirado o estaba en proceso de retirarse, dijo Scales a su audiencia. Él y sus colegas eran hombres que se habían involucrado en la batalla antes de la era de la "guerra centrada en la red". Los oficiales de la era de Vietnam habían sido reemplazados por entusiastas de la tecnología, dijo Scales, muchos de los cuales "fueron tan lejos como para afirmar que la tecnología eliminaría por completo la niebla de la guerra del campo de batalla". Estos fueron los mismos individuos que dijeron que un día pronto, las fuerzas terrestres serían innecesarias. Que la Fuerza Aérea, la Armada y quizás una futura fuerza espacial estarían librando guerras desde arriba, sentadas en centros de mando lejos del campo de batalla. Scales dijo que era hora de rechazar esta idea. La guerra de guerrillas había vuelto, advirtió. Como en Vietnam. La tecnología no ganó contra los insurgentes, dijo Scales. La gente lo hizo.

"La naturaleza de la guerra está cambiando", escribió Scales ese mismo otoño en la revista Proceedings. "Los fanáticos y fundamentalistas en el Medio Oriente han adaptado y adoptado un método de guerra que busca contrarrestar la superioridad técnica de Estados Unidos con un método compensatorio que utiliza la astucia, el subterfugio y el terror mezclados con paciencia y voluntad de morir". Scales advirtió que este nuevo tipo de guerra permitiría a la fuerza más débil, los insurgentes en Afganistán e Irak, enfrentarse a la fuerza más fuerte, Estados Unidos, y ganar. Desde la Guerra de Independencia de Israel, Scales escribió: "Los ejércitos islámicos son 0 y 7 cuando luchan al estilo occidental y 5 y 0 cuando luchan de manera no convencional contra Israel, los Estados Unidos y la Unión Soviética".

El Pentágono siguió adelante con la idea de DARPA de traer antropólogos a la guerra de Irak, y McFate obtuvo permiso exclusivo para entrevistar a los marines que regresaban de Irak. En julio de 2005, fue autora de un artículo en Joint Force Quarterly, una revista financiada por el Departamento de Defensa, titulada "La utilidad militar de comprender la cultura del adversario". En él expresó claramente su opinión sobre lo que había salido mal en Irak. "Cuando Estados Unidos cortó la cabeza ba'thista de la hidra, el poder volvió a su forma más básica y estable: la tribu", escribió McFate. "Una vez que los ba'thistas sunitas perdieron sus prestigiosos trabajos, fueron humillados en el conflicto y quedaron congelados por la desba'thificación, la red tribal se convirtió en la columna vertebral de la insurgencia". Como antropólogo, McFate creía que "la insurgencia tribal es el resultado directo de nuestra mala comprensión de la cultura iraquí".
Los soldados en el campo tenían información, dijo McFate, pero era información incorrecta. "Los soldados y los infantes de marina no pudieron establecer relaciones personales con los iraquíes, que son clave tanto para la recopilación de inteligencia como para ganar corazones y mentes". McFate emitió una severa advertencia a sus colegas del Pentágono: “No comprender la cultura pondría en peligro a las tropas y los civiles a nivel táctico. Aunque puede no parecer una prioridad cuando las balas vuelan, la ignorancia cultural puede matar ".

McFate fue contratada para realizar un análisis de datos de ochenta y ocho tribus y sub-tribus de una provincia en particular en Irak, y el programa de ciencias del comportamiento que ella proponía comenzó a tener vigencia. En DARPA, Bob Popp estaba entusiasmado. “No era una panacea”, dice, “pero necesitábamos la reconstrucción de la nación. La comunidad de las ciencias sociales tenía una visión tremenda de [los] serios problemas que estaban ocurriendo [allí], y un sector del DoD estaba listo para hacer inversiones serias en las ciencias sociales ”, dice sobre los esfuerzos de DARPA.

Arthur Cebrowski murió de cáncer al año siguiente. La Oficina de Transformación de la Fuerza no duró mucho sin él y un año después de su muerte cerró, pero los programas de inteligencia social siguieron adelante. Montgomery McFate encontró un nuevo defensor en el general David Petraeus, comandante del Comando de Transición de Seguridad Multinacional, Irak, quien compartió su visión sobre la importancia de ganar corazones y mentes. Petraeus comenzó a hablar de "operaciones de estabilidad" y a utilizar la frase "guerra centrada en la cultura" cuando hablaba con la prensa. Dijo que es probable que comprender a las personas sea más importante en futuras batallas que "conmoción y asombro y una guerra centrada en la red".

El programa DARPA, originalmente concebido de manera amplia por Bob Popp para incorporar a los científicos sociales y antropólogos al esfuerzo de guerra, se envió al Ejército de los EE. UU. Montgomery McFate se convirtió en el científico social principal a cargo de este nuevo programa, ahora llamado Human Terrain System. ¿Pero qué significó eso? La misión declarada del programa era "contrarrestar la amenaza del artefacto explosivo improvisado", que parecía extrañamente en desacuerdo con una campaña de corazones y mentes. Históricamente, la batalla por los corazones y las mentes se centró en personas que aún no estaban comprometidas con la ideología del enemigo. La declaración de misión del Ejército hizo que el Human Terrain System sonara como si sus científicos sociales fueran a persuadir a los terroristas de que no se pusieran el chaleco suicida ni enterraran la bomba al borde de la carretera, después de todo. El presupuesto del primer año fue de $ 31 millones, y para 2014, el Pentágono gastaría 500 millones de dólares en el programa. A diferencia del programa de motivación y moral de ARPA durante la guerra de Vietnam, los científicos sociales que formaron parte del programa del sistema del terreno humano durante la guerra contra el terrorismo se desplegarían en la zona de guerra para realizar recorridos de seis a nueve meses, integrados con brigadas de combate y vestidos equipo de batalla completo. Muchos llevarían armas. Tantos elementos del programa eran incongruentes, era fácil preguntarse cuál era realmente la intención.

“No quiero que maten a nadie”, dijo McFate al New Yorker. “Veo que podría haber un mal uso. Pero simplemente no puedo soportar sentarme y ver estos errores suceder una y otra vez mientras la gente muere y no hace nada ". El Mayor General Robert Scales, el orador principal en la conferencia de contrainsurgencia de DARPA organizada por McFate, escribió artículos y testificó ante el Congreso en apoyo de este esfuerzo de nuevas mentes y corazones en Irak y Afganistán. En el diario de las Fuerzas Armadas, Scales escribió: "La comprensión y la empatía serán armas de guerra importantes". Luego hizo una declaración audaz. "La Primera Guerra Mundial fue una guerra de químicos", dijo Scales. "La Segunda Guerra Mundial fue una guerra de físicos" y la guerra contra el terrorismo fue "la guerra de los científicos sociales".

El programa cobró impulso rápidamente. El Human Terrain System fue una contramedida contra los artefactos explosivos improvisados, y la contrainsurgencia volvió a estar en la nomenclatura del Ejército de EE. UU. En diciembre de 2006, el Ejército publicó su primer manual de contrainsurgencia en más de veinte años, Counterinsurgency, Field Manual, No. 3-24. El teniente general David Petraeus supervisó la publicación del manual. Montgomery McFate escribió uno de los capítulos. "¿Qué es la contrainsurgencia?" pregunta el manual a sus lectores. "Si no ha estudiado la teoría de la contrainsurgencia, aquí está en pocas palabras: la contrainsurgencia es una competencia con los insurgentes por el derecho a ganarse los corazones, las mentes y la aquiescencia de la población". Como se había hecho en Vietnam, el manual COIN enfatizó la construcción de la nación y el entendimiento cultural como tácticas clave para ganar una guerra de guerrillas.

Era como si la guerra de Vietnam hubiera producido amnesia en lugar de experiencia. En su sitio web oficial, el Ejército de EE. UU. Identificó erróneamente el nuevo programa Human Terrain System como "la primera vez que la investigación, el análisis y el asesoramiento en ciencias sociales se realizan de manera sistemática, a gran escala y a nivel operativo" en una guerra .

jueves, 20 de agosto de 2020

INVAP propone radares tácticos nacionales

La tecnología de la propulsión jet

Introducción a la propulsión jet

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El desarrollo técnico más significativo durante la Segunda Guerra Mundial fue la aparición de aviones propulsados ​​por jet, propulsados ​​por turbinas de gas. En cierto sentido, toda la propulsión de un avión puede clasificarse como "propulsión a chorro", ya que una hélice convencional produce un chorro de aire que se ha acelerado, y el impulso de propulsión es igual al incremento en el impulso de este chorro de aire; pero el término se limita comúnmente al caso en que el chorro de aire se acelera dentro de la unidad del motor. El incentivo para desarrollar este sistema surgió de la eficiencia reducida de las hélices convencionales a altas velocidades: cuando la velocidad de la punta se aproxima a la velocidad sónica, la resistencia aumenta bruscamente debido a la formación de ondas de choque. Este fenómeno limitó efectivamente las aeronaves impulsadas por hélices a velocidades sustancialmente menores que la velocidad del sonido, incluso en una inmersión.

En la práctica, un chorro de propulsión se puede producir de dos maneras: desde un motor de cohete o una turbina de gas. Los motores de cohetes implican inevitablemente un alto consumo de combustible efectivo, porque el oxígeno para la combustión tiene que ser transportado de alguna forma, así como el combustible mismo; en consecuencia, los aviones propulsados ​​por cohetes se han limitado a roles muy específicos y poco ortodoxos. El ejemplo más notable fue el caza interceptor alemán Messerschmitt Me 163 desarrollado en 1944 para contrarrestar las formaciones de bombarderos estadounidenses. Otras aplicaciones para la potencia del cohete han sido principalmente para impulsar el despegue de aeronaves de propulsión convencional, o para un impulso complementario de corta duración a grandes altitudes.

El motor de turbina de gas, en el que el aire que pasa a través del motor se comprime, calienta y expulsa continuamente a través de una turbina que acciona el compresor, se postuló como una alternativa deseable a un motor alternativo poco después de la invención de la turbina de vapor, pero es práctico El desarrollo aguardaba la disponibilidad de materiales adecuados capaces de soportar grandes tensiones a altas temperaturas, y el incentivo de un requisito percibido para el vuelo a alta velocidad. Bajo este estímulo, el desarrollo comenzó casi simultáneamente alrededor de 1936 en varios países. Los nombres de Frank Whittle en Gran Bretaña y Hans von Ohain en Alemania siempre serán preeminentes como los pioneros más exitosos en el campo, pero muchos otros estuvieron muy cerca. Von Ohain fue el primero en lograr un motor de vuelo, y esto impulsó al Heinkel He 178 en su primer vuelo en agosto de 1939. Whittle lo siguió en mayo de 1941, y sus motores desarrollados en Gran Bretaña también se construyeron en los Estados Unidos y sentaron las bases del industria de motores de turbina de gas en esos países. Pero el primer avión jet de producción fue el alemán Messerschmitt Me 262, que funcionaba con la turbina de gas Jumo 004 desarrollada por un equipo de la compañía Junkers. El Jumo 004 tenía un compresor de flujo axial de etapas múltiples en lugar de los compresores centrífugos utilizados por Whittle y von Ohain; Este tipo de compresor ha dominado el posterior desarrollo de la turbina de gas.
El Me 262 era capaz de alcanzar una velocidad máxima de alrededor de 870 km / h (525 mph) y podía operar a altitudes más altas (hasta 12,000 m (40,000 pies)) que sus contemporáneos con motor de pistón; y el bombardero Arado Ar 234 de cuatro motores con un rendimiento similar era potencialmente casi imposible de interceptar, pero nunca entró en servicio a gran escala antes del final de la guerra.



Después de 1945, las principales fuerzas aéreas del mundo adoptaron rápidamente la turbina de gas para nuevos diseños de cazas y bombarderos. El problema del arrastre excesivo causado por las ondas de choque a velocidades casi sónicas que anteriormente habían afectado las palas de la hélice ahora se repitió en las alas del avión. En particular, hubo dificultades con el control, porque la desviación de una superficie de control tuvo efectos inesperados en el flujo de aire sobre el ala. La combinación de mayores problemas de arrastre y control dio lugar al concepto erróneo popular de una "barrera de sonido", evitando el vuelo a velocidades más altas. En este clima, el avión experimental estadounidense Bell XS-1 propulsado por cohete realizó el primer vuelo a una velocidad mayor que la del sonido el 14 de octubre de 1947, pero esto fue realmente una especie de máquina anormal. La solución real se encontró en la adopción de alas barridas y en programas sustanciales de investigación teórica y experimental para comprender los fenómenos detallados del flujo de aire transónico. El primer avión exitoso de alas extendidas propulsado por una turbina de gas fue el F-86 Sabre de América del Norte, un caza de un solo asiento volado por primera vez en octubre de 1947 y luego construido en grandes cantidades y en varias versiones diferentes. Un prototipo de F-86 fue volado a velocidad supersónica (en una inmersión) en abril de 1948; Las aeronaves de configuración similar se desarrollaron posteriormente en varios países.

La medida útil de la velocidad de un avión ahora se convirtió en el número de Mach: la velocidad de vuelo como proporción de la velocidad del sonido a la altitud de vuelo. A medida que se desarrollaron progresivamente los motores de mayor empuje, el F-100 norteamericano logró el Mach 1 en vuelo nivelado en 1953, el Mach-2 el Lockheed F-104 en 1958 y el Mach 3 el Lockheed A-11 en 1963.



Una amplia variedad de formas de alas ha sido empleada por estos aviones militares de alta velocidad. El arrastre de un ala a alta velocidad depende principalmente de su relación espesor / cuerda y del barrido del locus de espesor máximo; La resistencia y la rigidez del ala dependen de las mismas variables básicas, y el diseñador de la aeronave también tiene que resolver problemas prácticos como retraer el tren de aterrizaje y acomodar el combustible. Por lo tanto, el F-104 usaba un ala muy delgada sin barrido; el rayo eléctrico inglés usó un ala hacia atrás 60 °; y el Dassault Mirage usó un ala delta con el borde delantero igualmente barrido pero el borde posterior sin barrido, reduciendo así la relación espesor / cuerda al aumentar la cuerda del ala. Todos tienen un rendimiento comparable.

Estas aeronaves de alta velocidad también comparten características comunes de las superficies de control motorizadas, accionadas por presión hidráulica en respuesta a los movimientos de control del piloto, pero monitoreadas por sistemas de control electrónico para dar el movimiento apropiado para producir la respuesta deseada de la aeronave en un amplio rango de velocidades de vuelo. y altitudes. En la década de 1980, la creciente fiabilidad de la electrónica hizo posible prescindir de una conexión física entre el mecanismo de control del piloto (la tradicional 'columna de control') y los actuadores, de modo que la señalización eléctrica o incluso la señalización mediante señales de luz modulada en una fibra óptica ( coloquialmente 'fly-by-wire' o 'fly-by-light') se hizo factible. Se han realizado instalaciones experimentales en varios países, y el primer avión de producción con un sistema de control "fly-by-wire", el avión Airbus A.320, se puso en servicio en 1988.

El aumento de la velocidad de vuelo también ha requerido cambios en los materiales para la construcción del fuselaje: la fricción del aire a altas velocidades produce un calentamiento cinético de la estructura. Se han desarrollado aleaciones de aluminio de diversas formulaciones con una resistencia adecuada para velocidades de hasta aproximadamente Mach 2, pero se necesitan acero inoxidable y titanio por encima de esa velocidad.

miércoles, 19 de agosto de 2020

FAA: Estafa de la ENAER chilena en el mantenimiento del L-100 argentino

Blindados chinos: Así quedan estas porquerías al primer impacto


Qué es Norinco, la empresa del régimen chino detrás de los blindados de baja calidad que quiere comprar el gobierno argentino

La compañía bajo control de Beijing se dedica a la producción de maquinaria bélica. Tiene contratos en países del tercer mundo a los que ofrece sus máquinas a un precio por debajo del mercado
Infobae





Corporación de Industrias del Norte (Norinco, por sus siglas en inglés) es la empresa bajo control estatal preferida de muchos gobiernos alrededor del mundo. Sobre todo gobiernos de dudosa calidad institucional. La firma ofrece facilidades que ninguna otra permitiría. Es flexible en sus contrataciones y siempre -como sea- llega a un acuerdo. Nació en 1980 bajo el manto protector del Consejo de Estado de China y subsiste desde entonces controlada por el Ministerio de Ciencia y Tecnología para la Defensa Nacional. En verdad, quien está detrás es el omnipoderoso Partido Comunista Chino (PCC), encargado del lobby para convencer a voluntades extranjeras renuentes.

Sus negocios son extensos. Desde la industria del petróleo y el gas hasta construcción de maquinaria de transporte, pasando por el más redituable: armamento para la defensa militar. Infobae reveló en las últimas horas que el gobierno argentino estaba a punto de concretar una compra monumental -el monto que se desembolsará no trascendió- de blindados al régimen chino. Son los VN-1 que produce Norinco. Quiere adquirir 200 de esos tanques de dudosa efectividad.

“China los mostró por primera vez en 2008. A simple vista son similares a los 8x8 de GDLS... una copia de mala calidad”, señala un experto en la materia que descartó en su país la adquisición de estos vehículos. Cuando habla de GDLS se refiere a los LAV-III diseñados y construidos por General Dynamics, una compañía canadiense nacida en 1952 y que provee material bélico a los Estados Unidos y países europeos. “Sin duda son los mejores, pero los chinos tienen otras artes para convencer”, agrega irónico la fuente que prefiere el anonimato.



Además de las reducidas prestaciones y servicios post-venta que los blindados chinos ofrecen a sus clientes, la seguridad de sus ocupantes es un punto sensible que frecuentemente no es tenido en cuenta por quienes rubrican el millonario negocio. En los últimos años, decenas de crónicas mostraron cómo el blindaje de los Norinco fueron vulnerados por milicias, no ya por ejércitos regulares. Otros modelos similares han mostrado severas deficiencias en el terreno.

Dos ejemplos marcan la poca confianza que incluso los chinos tienen en sus blindados. Cuando Kenia estaba a punto de comprar los VN-4 (otros “tanques” para uso militar), el vendedor ejecutivo de Norinco se rehusó a ingresar al aparato para someterlo a una prueba de calidad. Fue en 2015. Sabía por qué lo hacía. Encantados por las facilidades que ofrecía el régimen -y por la presión diplomática- el gobierno de Nairobi continuó adelante con la mega compra. Un año después, en 2016, docenas de personal militar fueron reportados muertos en esos vehículos.



The Standard, el principal diario de Kenia, reprochó a las autoridades la falta de sensibilidad en un durísimo editorial por continuar comprando ese material bélico a una empresa que ni siquiera se animaba a probar sus propios productos. Fue en octubre pasado, luego de que un patrullaje en la frontera con Somalía terminara en una matanza a manos de terroristas islámicos. Eran del grupo Al-Shabaab, una pesadilla para los militares del país. “Es lamentable que incluso después de tales muertes, nuestros oficiales continúen patrullando la frontera en camionetas y vehículos blindados de transporte de personal fabricados en China, a pesar del peligro omnipresente”.

Un artículo publicado por Pulse Live, una revista keniata, remarca similar preocupación: “Los 30 vehículos blindados de transporte de personal que Kenia compró a China en 2016 para proteger específicamente al personal de los ataques de minas terrestres y dispositivos explosivos improvisados (IED) aparentemente son inútiles contra las granadas propulsadas por cohetes (RPG)”. Kenia no sólo está perdiendo la lucha contra los extremistas, sino también mucha credibilidad entre su gente.



Un blindado 6x6 WZ551 fabricado por esa empresa dependiente de Xi Jinping quedó absolutamente destruido e inutilizable luego de sufrir la explosión de una mina. Es similar a los 8x8 que deslumbran al gobierno kirchnerista argentino. Detrás del ataque, otra vez Al-Shabaab. Todos sus ocupantes resultaron muertos.



Para mayor desconfianza, Norinco nunca vende sus mejores productos al exterior. Sólo lo “descartable o lo de segunda categoría”, explica el mismo analista europeo. Es decir, el Ejército Popular de Liberación Chino se asegura que las otras fuerzas armadas no sólo dependan de una compañía estatal dependiente del régimen, sino que también sabe que nunca contarán con su mejor versión tecnológica. Lo reconoció en diálogo con Infobae el ministro de Defensa argentino, Agustín Rossi, quien sin embargo asegura que los modelos que comprarán -”al menos 200″- son “muy buenos”.

“Creo que el gran problema con todas las armas chinas, incluidas las copias de equipos occidentales, es que siguen sin ser probadas en combate”, expresó Eric Wertheim, analista naval y autor del libro Flotas de Combate del Mundo del Instituto Naval de los Estados Unidos. “Si bien pueden ser mucho menos costosos que sus contrapartes occidentales, es comprensible que muchos países se muestren reacios a correr el riesgo de adquirir productos que no hayan pasado la prueba definitiva de combate“, añadió en un artículo publicado en USNI.

Un estudio publicado por el Institute of Southeast Asian Studies y firmado por Ian Storey, su editor en jefe explica que los equipos de “defensa chino ha sufrido durante mucho tiempo una mala reputación por su calidad y servicio posventa”. La institución está basada en Singapur y se dedica a la investigación académica de temas estratégicos de la región.

“En una palabra: fiabilidad”. Así resume su investigación el periodista Kevin Knodell para War Is Boring, una publicación especializada en asuntos bélicos, cuando plantea el motivo por el cual son pocos los países que se inclinan por comprar material de guerra a China. “La percepción global de la industria de defensa china está por debajo de lo aceptable. Algunas de las percepciones se deben a sistemas defectuosos o diseños de armas defectuosos. Además, China carece de servicios adicionales, como la capacitación y el mantenimiento de equipos y armas. Algunos países también carecen de confianza política en China”, dice basado en documentos de investigación.

Pero también tienen otro obstáculo significativo: sus puertos de disparo no son seguros para sus ocupantes, no permiten identificar todos los blancos y hasta son susceptibles de sufrir deficiencias técnicas y llevar peligro a los ocupantes por falta de oxígeno y generación de gases tóxicos.Uhuru Kenyatta, presidente de Kenia, en un vehículo blindado VN-4 fabricado por Norinco (Kenya Insights)Sitio de Norinco donde detallan el material bélico que venden a países en vías de desarrollo. Nada dicen de las denuncias en su contra por deficiencia en sus vehículos blindados y de las supuestas copias de armamento a la competencia (Norinco)Un vehículo blindado 6x6 WZ551 de Norinco destruido en Kenia por terroristas islámicas en la frontera con Somalía (The Standard)Otra imagen de uno de los vehículos blindados 6x6 WZ551 de Norinco comprados por el gobierno de Kenia y destruido en Kenia por terroristas islámicas en la frontera con Somalía (The Standard)Un vehículo blindado Norinco destruido en Kenia por milicias islámicas (The Standard)

martes, 18 de agosto de 2020

Mar Argentino Ampliado: Chileno explica las quejas trasandinas

Avión torpedero: Vickers Vildebeest Mk I a IV


Vickers Vildebeest Mk I a IV

Weapons and Warfare



Vickers Vildebeest Mk. III


Vickers Vildebeest Mk. Versión del motor IV Perseus


Vickers Vincent



En el período entre las dos guerras mundiales, la RAF operó varios tipos de biplanos grandes de un solo motor, siendo el ejemplo típico el Vickers Vildebeest. Sus orígenes se remontan a 1926, cuando Vickers presentó la Especificación 24/25 por un torpedo-bombardero para reemplazar al Hawker Horsley. Se recibió una orden del Ministerio del Aire para un prototipo y, en abril de 1928, el Vickers Type 132 voló desde el aeródromo Brooklands Airfield, Weybridge, de la compañía, impulsado por un Bristol Jupiter VIII con motor de 460 hp (343 kW), que luego el establecimiento experimental de aviones y armamento en Martlesham Heath para pruebas competitivas con el Blackburn Beagle. Después de esto, se probó en flotadores en el Establecimiento Experimental de Aeronaves Marinas en Felixstowe.

Los problemas iniciales se referían principalmente al enfriamiento del motor y se probaron varias versiones de Júpiter sin resultados alentadores. Finalmente, se construyó un segundo prototipo como una empresa privada: este voló desde Brooklands en agosto de 1930, impulsado por un motor de Armstrong Siddeley Panther II con engranaje, pero su rendimiento fue, en todo caso, peor.

Finalmente, el Bristol Pegasus de 660-hp (492-kW) se convirtió en el motor de Vildebeest estándar, y con las últimas pruebas exitosas, se aceptó el tipo, nueve aviones fueron ordenados a la Especificación 22/31 revisada. En 1932, Vickers firmó un acuerdo de licencia según el cual CASA en Madrid construyó 25 Vildebeests, con motores Hispano Suiza 12Lbr de 600 hp (447 kW), para el servicio con la marina española.

Las entregas a la RAF comenzaron en 1933, cuando el Escuadrón No. 100 en Donibristle recibió un lote de la primera producción de Vildebeests, habiendo tenido una aeronave para familiarizarse durante varios meses. El escuadrón se mudó posteriormente a Singapur, y el tipo era permanecer en servicio en el Lejano Oriente hasta la Segunda Guerra Mundial.



Siguieron otros contratos y entraron en servicio las marcas mejoradas de Vildebeest. El Mk II, ordenado en diciembre de 1933, estaba equipado con un motor Pegasus IIM3 de 474 kW (474 ​​kW), pero cuando se construyeron 30, el Ministerio de Aire solicitó una modificación a una nueva especificación, 15/34. se requirió la posición de miembro y se rediseñó la cabina trasera. En esta forma, el avión se designó Mk III. Los aviones de producción se entregaron a los escuadrones 22 y 36 durante 1935-6 y se ordenó a 12 para la Royal Air Force de Nueva Zelanda, otros 15 desviarse más tarde de la orden de la RAF. Los Vildebeests de la RNZAF tenían alas plegables.



La versión final de producción fue el Mk IV, 56 de los cuales se ordenaron en diciembre de 1936 con motores de válvulas de manga Bristol Perseus VIII de 825 hp (615 kW), el primer motor de este tipo en entrar en servicio RAF. El rendimiento mejoró considerablemente, y los primeros Vildebeest Mk IV se entregaron al Escuadrón No. 42 en 1937, permaneciendo en servicio hasta que fue reemplazado por Bristol Beauforts en 1940. El último Vildebeest IV se entregó en noviembre de 1937, y la producción total de Mks I a IV ascendió a 194.

Al estallar la Segunda Guerra Mundial, unos 100 Vildebeest seguían en servicio, y los aviones con base en Singapur con los escuadrones Núm. 36 y 100 operaron contra los japoneses hasta que Singapur cayó en 1942.



Tipo de especificación: torpedero-bombardero motorizado de dos / tres asientos (Mk IV:
Motor de pistón radial Bristol Perseus VIII de 825 hp (615-hp):
Rendimiento: velocidad máxima de 156 mph (251 km / h) a 5,000 ft (1525 m) ;
Techo de servicio 19,000 pies (5790 m);
Alcance 2615 km
Pesos: vacío 2143 kg; máximo al despegue 3856 kg
Dimensiones: 14,94 m;
Longitud 11.48 m;
Altura 4.47 m;
Área alar 67.63 m
Armamento: una ametralladora fija de 0.303 pulgadas (7.7 mm) con disparo hacia adelante y una Lewis Gun en la cabina trasera, más un torpedo de 18 pulgadas (457 mm) o 1,000 lb (454 kg) de bombas
Operadores: RAF, RNZAF

Vickers Vincent

La necesidad de reemplazar los biplanos de propósito general Westland Wapiti y Fairey IIIF llevó al Ministerio del Aire a ordenar una versión modificada del Vickers Vildebeest a la Especificación 21/33. Un recorrido por las estaciones de la RAF en el Medio Oriente y África en 1932-3 por un Vildebeest convertido había demostrado que el tipo sería un reemplazo adecuado, y 51 se ordenaron el 8 de diciembre de 1933 con el nombre de Vincent. En lugar del torpedo, el Vincent llevaba un tanque de combustible de largo alcance debajo del fuselaje, y otros equipos especiales incluían equipo de recogida de mensajes y pirotecnia.

La primera producción de Vincent, convertida de un Vildebeest Mk II a la Especificación 16/34 revisada, se vio por primera vez en público en la exhibición de la Royal Air Force de 1935 en Hendon. Sin embargo, las entregas iniciales de los aviones de producción se hicieron al Escuadrón No. 8 en Aden a fines de 1934, reemplazando eventualmente a las IIIF Fairey que estaban entonces en servicio con Bristol Blenheims.

La producción total de Vincent fue de 171, y muchos otros se convirtieron de Vildebeests para llevar el total a casi 200. Más de 80 todavía estaban en servicio al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, y Vincents vio acción con el Escuadrón No. 244 en Irak en 1941, siendo reemplazado eventualmente por Bristol Blenheims.



Tipo de especificación: motor biplano de uso general de tres asientos: un motor de pistón radial Bristol Pegasus IIM3 de 660 caballos de fuerza (492 hp) Rendimiento: velocidad máxima de 229 km / h a 4,920 pies (1500 ml); techo de servicio 17,000 pies (5180 m); rango de 625 millas (1006 km), o 1,250 millas (2012 km) con tanque de largo alcance Pesos: vacío 4,229 lb (1918 kg); despegue máximo 8,100 lb (.3674 kg) Dimensiones: span 49 ft in (14.94 m); longitud 36 ft 8 in (11.18 m); altura 17 ft 9 in (5.41 m); área del ala 728 sq ft (67.63 w?] Armamento: uno 0.303-in (7.7-mm) hacia adelante Ametralladora y una pistola Lewis en la cabina trasera, más bombas de hasta 1,000 lb (454 kg) Operadores: RAF, RNZAF

A Malasia

El Vildebeest entró en servicio por primera vez con el Escuadrón 100 en Donibristle en noviembre de 1932. La unidad fue enviada a Singapur como parte del refuerzo de las defensas de la base naval y estaba lista para el servicio en Seletar en enero de 1934. El 36 Escuadrón residente retiró sus Horsleys en Julio de 1935 y convertido a Vildebeests.

Órdenes selladas 

A las 11:15 horas, local el 3 de septiembre de 1939, Gran Bretaña declaró la guerra a Alemania. Un día después, a 6.800 millas (10.840 km) al este, se sintió la gravedad de la situación mundial en Seletar. Un panfleto de la Asociación del Escuadrón 100 relata que una película mostrada en el cine de la estación fue interrumpida. Apareció un aviso en la pantalla pidiéndole a todo el personal de los vuelos `A 'y` B' del Escuadrón 36 y del vuelo `B 'del Escuadrón 100 que se presentaran en sus hangares inmediatamente. ¡Hay una nota de que aquellos que se levantaron y se fueron no obtuvieron un reembolso!

Se estaban preparando tres Vildebeests del Escuadrón 100: K6384 (el teniente Smith de Flt, líder del vuelo), K6385 (Plt Off Richardson) y K6379 (Plt Off Davis). Cada aeronave debía llevar a dos miembros más de la tripulación, una mezcla de operadores / artilleros inalámbricos, instaladores y armeros.

El oficial al mando, Sqn Ldr R N McKern, puso un tono sombrío, explicando que la unidad estaba en pie de guerra y deseó buena suerte a los hombres. El documento retoma la historia: “Los tres aviones se lanzaron al aire a las 09:45 horas local el 5 de septiembre de 1939, solo 39 horas y 10 minutos después de que se declaró la guerra ...

“Tan pronto como se despejó el aeródromo, los pilotos abrieron sus sobres sellados y luego les dijeron a sus tripulaciones que su destino era Kepala Batas, al norte de Alor Star. [En la costa occidental de la Península Malaya, a 20 millas de la frontera con Siam, la actual Tailandia.] El avión se dirigió hacia el extremo noroeste de Malaya y se adoptó una formación suelta. El vuelo tomó 4 horas y 30 minutos y resultó ser sin incidentes ".

Después de 'tiffin' en la casa de descanso del gobierno en Kepala Batas, alrededor de las 16:00, los nueve hombres: "Todos se ocuparon de desempacar y 'buscar' alrededor de las bombas, 112 y 250 libras, tanto de propósito general como de perforación de armaduras, que fueron almacenado allí para uso de emergencia. No había carritos ni medios para mover estas bombas, ¡solo fuerza bruta y sudor!

“Cada bomba estaba en su propia caja de madera que estaba atornillada, no clavada, juntas. Las bombas fueron manipuladas a filas a cierta distancia del avión y cubiertas con sábanas de lona. Estaban completamente a salvo, esperaban, y las espoletas estaban bien cerradas lejos de las bombas y las máquinas, en la casa de descanso. No había torpedos.



"Quince días después, esos nueve hombres, con sus Vildebeests, vieron a Seletar de nuevo". Los hombres de 36 y 100 Escuadrones fueron lanzados a la línea del frente desde diciembre de 1941, luchando contra la acción de retaguardia antes de que Singapur cayera ante los japoneses.

Los tres aviones que se desplegaron en Kepala Batas el 5 de septiembre de 1939 ilustran el destino de la fuerza de Vildebeest. Mientras atacaba un barco japonés durante el intenso combate naval frente a Endau, en la costa oriental de Malaya desde Singapur, el 26 de enero de 1942, se vio a K6379 sumergirse en el mar. Fue uno de los 13 torpederos perdidos ese día.

Más arriba en la costa este, el 9 de febrero, los Vildebeest volaban desde una franja en Kuantan y K6385 fue destruido en tierra por un avión japonés. A fines de febrero de 1942, las fuerzas británicas supervivientes se habían reagrupado en el centro de Java, incluidos dos Vildebeest útiles. El día 29 K6384 no regresó de un reconocimiento y se cree que fue derribado cerca de Semerang, al este de Yakarta. Con eso se acabó la última parada del gran biplano.

Desastre en Endau

De los huracanes de Brian Cull sobre Singapur: RAF, RNZAF y NEI Fighters en acción contra los japoneses sobre la isla y las Indias Orientales Neerlandesas, 1942.

El 64º Sentai operó desde Ipoh en enero de 1942, el 59º Sentai desde Kahang.

Los luchadores de Hayabusa del Sentai 64 estuvieron entre los primeros combatientes que vieron acción en el Pacífico. El Ki-43s Hayabusa de Kato Air Group escoltó a los transportes de tropas de Yamashita en ruta para invadir Malaya y algunos se perdieron cuando no pudieron regresar a la isla de Pho Quok un día antes de que estallara la guerra. Volaron con cobertura aérea dentro del rango operativo máximo, lo cual fue una gran hazaña en aquellos días.



Hiroshi Onozaki fue uno de los pilotos de "Nate" que volaron en avión sobre la fuerza de invasión de Takumi en la playa de Kota Bharu el primer día de la guerra.

Incluso hoy en Japón, su memoria se mantiene viva gracias a la popular canción "Kato Hayabusa Sentoki Tai" (Fighter Air Group Kato).

Cull afirma que Yasuhiko Kuroe fue el único piloto del 47º Independiente en el “desastre de Endau”, el desastroso ataque de la RAF el 26 de enero de 1942. También participaron pilotos del 1º y 11º Sentais.

El Ki.44 entró en combate por primera vez el 1 de enero de 1942, cuando un vuelo de tres Ki.44 dirigidos por el capitán Yasuhiko Kuroe atacó a tres búfalos de 21 y 453 escuadrones en las cercanías de Johore Baru, al norte de Singapur, con Capitán Kuroe anotando esa primera matanza.

El Ki-44 fue bastante rápido en comparación con otros cazas japoneses y la mayoría de los aviones británicos que atacaban en Endau eran muy lentos, como los biplanos de Vildebeeste.

El 1º y 11º Sentai tuvieron a Nates pero no se hizo mención de las muertes de esas unidades.

Las pérdidas japonesas fueron dos Nates, 1º Sentai:

El teniente Mizotani derribó, pero se escapó a salvo

El teniente Toshiro Kuboya, derribado y gravemente herido, murió tres semanas después.

La fuerza de ataque de la RAF se da como 21 escoltas de Vildebeest, 3 albacoras, 9 Hudson de la RAAF, 18 búfalos y 9 huracanes como escoltas. Los japoneses también afirman que se encontró una Catalina holandesa. También se solicitó una fuerza ABDA de B-17 de EE. UU. De Java, a través de Sumatra, pero "llegó demasiado tarde".

Las pérdidas de la RAF en las dos redadas se dan como 10 Vildebeest, 2 Albacores, 2 Hudsons y 1 Hurricane. Otros dos Vildebeest fueron cancelados, demasiado dañados. Inicialmente se perdieron 39 tripulantes: 28 muertos, 2 prisioneros, 9 que finalmente regresaron a Singapur.