Estos pilotos fueron fotografiados luego de bombardear la Plaza de Mayo el 16 de junio de 1955; una operación realizada con el objetivo de matar al presidente Gral. Juan Perón, considerado un dictador fascista por una oposición políticamente perseguida dentro de un sistema política asfixiante enfocado en el culto a la personalidad. Estos pilotos operaron Gloster Meteor de la Fuerza Aérea y North American AT-6 Texans y Beechcraft AT-11 de la Aviación Naval Argentina para bombardear la Casa Rosada (casa de gobierno) frente a la Plaza de Mayo en pleno centro de la ciudad de Buenos Aires. Habiendo sido alertado del ataque Perón se había movido a otro edificio pero no dando aviso a la población general. De todos modos, las bombas no fueron precisas y sólo produjeron un masacre en la población civil de aproximadamente 350 muertos.
Los pilotos luego siguieron camino hacia Uruguay y aterrizaron en Carrasco, pidiendo y siéndoles otorgado asilo político. Allí los encontró un fotógrafo de la revista Life. Este intento de golpe de Estado fue el último antes de la Revolución Libertadora, casi el mismo día en Septiembre de ese mismo año.
Con errores y todo, estos hombres enfrentaron a un régimen populista y fascista con el único medio que habían sido instruidos, no a través de la acción diplomática ni política, sino a través de las armas.
Encuentra un portaaviones: una vista desde la estratosfera
El material previo
consideramos el problema de buscar portaaviones y grupos de ataque
navales (AUG y KUG), así como apuntar armas de misiles hacia ellos
utilizando medios de reconocimiento espacial. El desarrollo de
constelaciones orbitales de satélites de reconocimiento y comunicaciones
es de importancia estratégica para garantizar la seguridad del estado,
sin embargo, la detección de portaaviones y grupos de ataque navales
(AUG y KUG) y la guía de misiles antibuque (ASM) en ellos también puede
llevarse a cabo de manera efectiva por otros medios. En este artículo,
consideraremos complejos estratosféricos prometedores que pueden usarse
para resolver estos problemas.
Satélites atmosféricos - aeronaves no tripuladas estratosféricas
Un ejemplo es el proyecto ruso del dirigible no
tripulado "Berkut", diseñado para operar a altitudes de unos 20 a 23
kilómetros durante seis meses. La larga duración del vuelo debe estar
asegurada debido a la falta de tripulación y de un sistema de suministro
de energía alimentado por paneles solares. Las principales supuestas
tareas de la aeronave Berkut son proporcionar comunicaciones de
retransmisión y reconocimiento a gran altitud, incluida la detección e
identificación de objetos terrestres y marinos.
El concepto del dirigible Berkut.
La
masa de equipo de reconocimiento que se puede colocar en la aeronave
Berkut es de 1 kilogramos, el equipo instalado se alimenta con energía.
La aeronave puede mantener una posición dada similar a un satélite
geoestacionario. A una altitud de 200 kilómetros, el horizonte de radio
es de aproximadamente 20-600 kilómetros, la superficie estudiada es de
más de un millón de kilómetros cuadrados, lo que es comparable al área
del territorio de Alemania y Francia combinados. Las estaciones de radar
modernas (radares) con un conjunto de antenas en fase activa (AFAR)
pueden proporcionar un rango de detección para grandes objetivos de
superficie a una distancia de aproximadamente 750-500 kilómetros.
Las características de rendimiento del dirigible no tripulado "Berkut".
Los
dirigibles pueden ir más alto. Se puede garantizar prácticamente su
funcionamiento a una altitud de unos 30 kilómetros, y la altura
alcanzada de los globos meteorológicos es de hasta 50 kilómetros.
En
2005, las Fuerzas Armadas de Estados Unidos anunciaron la apertura de
un programa para la construcción de globos y dirigibles militares súper
altos, que deberán operar prácticamente en el límite inferior del
espacio. En el mismo año, la Agencia de Investigación de Defensa
Avanzada DARPA llevó a cabo un trabajo preliminar para dar forma a la
apariencia de un globo de reconocimiento capaz de operar a una altitud
de unos 80 km.
¿Qué tareas se pueden asignar a las aeronaves no tripuladas de gran altitud?
En
primer lugar, este es el control de las fronteras estatales de Rusia,
incluido el mar. Los dirigibles de gran altitud para detección de radar
de largo alcance (AWACS) pueden detectar misiles de crucero de vuelo
bajo y emitirles la designación de objetivos. aviación
y sistemas de misiles antiaéreos (SAM), que es imposible para los
radares fijos sobre el horizonte (ZGRLS). Aplicados al control de áreas
de agua, los dirigibles no tripulados pueden detectar los periscopios de
submarinos, aviación naval, barcos de superficie única, AUG y KUG.
Otra
opción podría ser el despliegue de aeronaves AWACS no tripuladas "en
aguas neutrales", en puntos clave de los océanos del mundo y / o en la
zona de visibilidad de las bases navales enemigas. El mantenimiento de
dichos dirigibles puede ser realizado por buques especializados o en el
territorio de países amigos / neutrales.
Las aeronaves
potencialmente no tripuladas pueden acompañar al AUG inmediatamente
después de que el portaaviones abandona el mar. A determinadas aeronaves
se les pueden asignar regiones de control dedicadas, en las que deben
escoltar "su" AUG / KUG, transfiriéndolas en ciertos puntos a aeronaves
de la siguiente región.
Por supuesto, las aeronaves voluminosas
son un objetivo bastante vulnerable para las aeronaves enemigas, pero
hay varios matices: en primer lugar, cuando se encuentran dentro de la
frontera estatal y a poca distancia de ella, la seguridad de las
aeronaves no tripuladas puede garantizarse mediante la aviación de la
Fuerza Aérea (Fuerza Aérea), mientras que nosotros Proporcionaremos
control de superficie a una distancia de aproximadamente 600 a 800
kilómetros de la frontera estatal.
Solo
tres aeronaves AWACS de gran altitud no tripuladas pueden controlar
casi todo el Mar de Japón, controlar completamente la entrada al Mar de
Okhotsk. Es poco probable que Estados Unidos pueda repetir el despliegue
encubierto de AUG frente a las costas de Kamchatka, como hicieron en
1982 (esta operación se describe en el artículo de Alexander Timokhin Guerra naval para principiantes. Traemos el portaaviones "para atacar"), si las aeronaves no tripuladas de gran altitud AWACS aparecen en el arsenal de la Federación de Rusia.
En
segundo lugar, la capacidad de proporcionar seguimiento desde una
distancia de aproximadamente 500-600 kilómetros complicará
significativamente el trabajo de las aeronaves basadas en portaaviones
enemigos, ya que se requerirá la organización del servicio continuo de
los combatientes en la zona de destrucción de la aeronave mediante
misiles aire-aire, lo que a su vez conducirá a un desgaste acelerado del
recurso del motor de la aeronave y adicional el costo del tiempo de
vuelo, o los cazas tendrán que ser enviados directamente al período
amenazado, en cuyo caso la aeronave podrá salir de la zona afectada, aun
teniendo en cuenta su baja velocidad.
En tercer lugar, en el
caso de un conflicto real, cuando el AUG se encuentra en la zona de
visibilidad del dirigible de reconocimiento y en el rango de misiles
antibuque lanzados desde SSGN, los cazas del portaaviones pueden
destruir el dirigible no tripulado, pero no tendrán adónde regresar. Y
tal intercambio puede considerarse bastante aceptable.
Si la
altura operativa de las aeronaves no tripuladas aumenta a 30-40
kilómetros, será aún más difícil derribarlas y el rango de visión de los
medios de reconocimiento a bordo aumentará significativamente.
Satélites atmosféricos - UAV eléctricos de gran altitud
Los
vehículos aéreos no tripulados (UAV) de gran altitud con una larga
duración de vuelo se convertirán en una adición a las aeronaves
estratosféricas. Se supone que los UAV estratosféricos impulsados por
motores eléctricos alimentados por baterías y paneles solares podrán
permanecer en el aire durante meses, si no años.
A juzgar por la
cantidad de proyectos, los UAV estratosféricos son un área
extremadamente prometedora. En primer lugar, se consideran una
alternativa a los satélites para el despliegue de sistemas de
comunicación (tanto para aplicaciones civiles como militares), así como
para vigilancia y reconocimiento.
Uno de los proyectos más
ambiciosos es el UAV SolarEagle (Vulture II) de Boeing, que se supone
que proporciona la capacidad de transmitir comunicaciones y realizar
reconocimientos, permaneciendo continuamente en el aire durante cinco
años (!) A una altitud de unos veinte kilómetros. El proyecto está
financiado por la agencia DARPA.
La envergadura del UAV
SolarEagle es de 120 metros, la velocidad máxima es de hasta 80
kilómetros por hora. Se supone que los paneles solares del UAV
SolarEagle producirán 5 kilovatios de electricidad, que se almacenarán
para vuelos nocturnos en pilas de combustible.
UAV SolarEagle (Vulture II).
Otro
UAV eléctrico de gran altitud Solara 60 de Titan Aerospace, adquirido
por Google en 2014, también está diseñado para vuelos largos a una
altitud de más de 20 kilómetros. El diseño del UAV Solara 60 incluye un
solo motor eléctrico con una hélice de gran diámetro, baterías de
polímero de litio y paneles solares. Google planeó adquirir 11 UAV
Solara 000 para proporcionar imágenes en tiempo real de la superficie de
la tierra e implementar Internet. El proyecto se suspendió en 60.
[centro] Solara 60 UAV de Titan Aerospace.
En
2001, la NASA probó el UAV eléctrico de gran altitud Helios. La altitud
de vuelo fue de 29,5 kilómetros, el tiempo de vuelo fue de 40 minutos.
UAV Helios.
Rusia
tiene éxitos más modestos en esta dirección. NPO que lleva el nombre de
Lavochkin está desarrollando un proyecto para un UAV estratosférico
"Aist" LA-252 con una altura de vuelo de 15-22 kilómetros y una
capacidad de carga de 25 kilogramos. Los dos motores eléctricos
funcionan con paneles solares durante el día y con baterías durante la
noche.
Modelo de UAV "Aist" LA-252.
The
Tiber Company, junto con el Fondo de Investigación Avanzada (FPI), está
desarrollando el UAV estratosférico Sova capaz de operar a una altitud
de unos 20 kilómetros.
El concepto del UAV "Owl".
En
2016, el prototipo del UAV SOVA realizó un vuelo de 50 horas a una
altitud de 9 kilómetros. Desafortunadamente, el segundo prototipo con
una envergadura de 28 metros se estrelló durante las pruebas en 2018. Se
asumió que el segundo prototipo debería pasar 30 días en vuelo sin
escalas, alcanzando una altitud de 20 kilómetros.
El prototipo del UAV "Owl".
Las
desventajas de casi todos los proyectos existentes de UAV eléctricos
estratosféricos pueden atribuirse al pequeño valor de la carga útil; en
el mejor de los casos, es de varios cientos de kilogramos. Sin embargo,
incluso la capacidad de carga actual hace posible colocar equipos de
reconocimiento óptico y / o equipos de reconocimiento electrónico (RTR)
en UAV eléctricos de gran altitud.
Por otro lado, este tipo de
aviones se encuentra solo en el comienzo de su desarrollo. Los avances
en el campo de las baterías y los motores eléctricos nos permiten hablar
de la aviación comercial de pasajeros, y la difusión de la energía
verde contribuye a una gran cantidad de trabajos para mejorar la
eficiencia de las células solares. Los UAV con pilas de combustible de
hidrógeno muestran excelentes resultados.
Un
UAV de pila de combustible de hidrógeno desarrollado por la Universidad
Tecnológica de Delft (Países Bajos) en colaboración con el Royal flota y la Guardia Costera, supera varias veces el tiempo de vuelo de un UAV de similar dimensión con baterías.
No
debemos olvidar los avances en el desarrollo de materiales compuestos
que permiten aumentar la resistencia del cuerpo de la aeronave a la vez
que reducen el peso y la firma radar, así como las tecnologías de
impresión 3D que permiten la fabricación de piezas monolíticas ligeras y
duraderas con una estructura interna compleja, cuya producción por
métodos tradicionales. imposible.
En conjunto, esto hace posible
contar con la aparición de UAV eléctricos de gran altitud, en realidad
satélites atmosféricos con una mayor capacidad de carga y un alcance de
vuelo prácticamente ilimitado.
Así como la disminución del
tamaño y la complejidad de la producción de satélites terrestres
artificiales (AES), así como el costo de su lanzamiento, lleva a que su
número en órbita esté aumentando rápidamente, la mejora de los UAV
estratosféricos puede conducir a un efecto similar en la estratosfera,
cuando en un determinado momento de el cielo será decenas de miles de
vehículos aéreos no tripulados eléctricos de gran altitud que transmiten
comunicaciones, realizan observaciones meteorológicas, navegación,
reconocimiento y resuelven una gran cantidad de otras tareas comerciales
y militares.
¿Qué significará esto para nosotros en términos de
seguimiento del AUG / KUG? No será tan fácil encontrar un UAV de
reconocimiento entre una gran cantidad de aviones tripulados, UAV
civiles y militares de diferentes países y para diversos fines.
El
tráfico de embarcaciones civiles dificulta encontrar AUG y KUG en el
océano, pero la detección de vehículos aéreos no tripulados de
reconocimiento puede resultar difícil debido al rápido aumento del
número de aviones de todo tipo.
En comparación con los
aviones de reconocimiento tripulados, otros tipos de UAV y aeronaves
estratosféricas, los UAV eléctricos de gran altitud deberían ser
significativamente menos perceptibles. Prácticamente no tienen firma
térmica, y la firma del radar es insignificante y puede reducirse con la
ayuda de soluciones adecuadas.
Hallazgos
Las
aeronaves estratosféricas y los UAV eléctricos de gran altitud pueden
formar el "segundo escalón" de los sistemas de reconocimiento y
designación de objetivos, complementando las capacidades de los
satélites de reconocimiento y capaces de neutralizar en gran medida los
"puntos oscuros" en la detección de AUG y KUG.
Al igual que los
medios de reconocimiento orbital, las aeronaves estratosféricas y los
UAV eléctricos de gran altitud serán extremadamente efectivos como
medios de reconocimiento no solo para la Armada, sino también para otras
ramas de las fuerzas armadas.
Debe tenerse en cuenta que una
condición importante que garantiza la operatividad de los dirigibles
estratosféricos y los UAV eléctricos de gran altitud es la
disponibilidad de sistemas globales de comunicación por satélite; solo
en este caso podrán operar a distancia de las fronteras estatales de
Rusia.
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