Infantería mecanizada: Tácticas Panzergrenadier

Tácticas Panzergrenadier

Weapons and Warfare




Guderian siempre aceptó que los tanques no podían operar solos de manera efectiva. A pesar de las armas contra la infantería, generalmente ametralladoras, un tanque siempre era vulnerable a pequeños grupos o incluso a soldados de infantería solos si estaban lo suficientemente determinados. Esta vulnerabilidad se incrementó si la infantería tenía acceso a armas o dispositivos antitanques decentes, pero incluso los soldados de infantería mal equipados podrían ser un verdadero peligro si tuvieran el coraje necesario. La infantería finlandesa que mató tanques destruyó alrededor de 1600 AFV / tanques soviéticos durante la Guerra de Invierno de 1939-40, principalmente con cócteles Molotov o incluso botellas de vodka llenas de gasolina. Los tanques se mostraron particularmente en riesgo en terrenos quebrados, como bosques y áreas urbanas, y los finlandeses explotaron esto.

Cuando los tanques luchaban a través de líneas defensivas o se movían a través del paisaje que proporcionaba al enemigo una buena cobertura, necesitaban acompañar a la infantería para ir primero para despejar el camino o hacer un avance en la línea enemiga para que los Tanques pudieran explotar. Así, el Panzergrenadier podría muy a menudo tener que luchar como un soldado de infantería convencional. A la inversa, en un avance rápido que generalmente caracterizaba las tácticas de Blitzkrieg alemanas, podría verse transportado por medio camino, camión o motocicleta, o en circunstancias extremas, colgado del tanque, listo para desmontar y activar cualquier cosa que ralentizara el tanque. Cada vez que los tanques pasaban por alto puntos o "bolsillos" de la resistencia del enemigo, era tarea del Panzergrenadier limpiar estos bolsillos.

 

Aunque la imagen clásica del Panzergrenadier está íntimamente asociada con el vehículo blindado de transporte de personal SdKfz 251, nunca hubo suficientes de estos vehículos para equipar las formaciones del panzergrenadier con toda su fuerza. El concepto de un ataque aéreo en el corazón de las defensas del enemigo que acompañaba a los tanques era el ideal, pero la realidad era algo más mundana. La mayoría de los Panzergrenadiers fueron transportados en vehículos de piel suave como camiones y motocicletas. Estos eran muy vulnerables y, por lo tanto, se requería precaución cuando se seguían tanques. No había semiorugas disponibles en la campaña polaca, y más tarde en la Guerra, muy pocas divisiones de Pazergrenadier tenían un complemento completo de estos vehículos. Incluso dentro de las divisiones Panzer, solo 1 batallón en 2 estaría tan equipado.

Por lo tanto, en lugar de conducir en medio de la posición enemiga, los Panzergrenadiers. normalmente debatido en un punto de formación o línea de salida lejos de la línea de visión del enemigo. Luego atacaron de la manera convencional de tanques de apoyo de infantería. La ventaja táctica clave era que, debido a su motorización, podían ser llevados a la batalla tan pronto como fueran necesarios.

 

Fue solo en el momento de Barbarroja en 1941 que una gran cantidad de SdKfz 251 se hizo ampliamente disponible y suficiente para equipar a los batallones completos de Panzergrenadiers dentro de una división Panzer. Ahora, los alemanes podrían experimentar luchando directamente desde sus semiorugas. Aunque el SdKfz 251 brindaba una protección decente contra el fuego de las armas pequeñas, solo tenían una placa blindada de 13 mm. De este modo, se volvieron vulnerables incluso a las armas antitanque de calibre más pequeño y sufrieron en consecuencia. Debido a las grandes pérdidas sufridas entre semiorugas al acompañar a los tanques en el corazón de una batalla, los alemanes recurrieron con bastante rapidez para debatir al menos 400 m aproximadamente frente a las posiciones enemigas, al usar la SD KFZ 251. No obstante, bajo ciertas condiciones tácticas, el semioruga podría proporcionar una posición de disparo útil.

En el nivel más bajo, la unidad básica de Panzergrenadier era el gruppe o escuadrón, generalmente unos 12 hombres montados en un semioruga o, a menudo, en un camión. El escuadrón fue dirigido por un líder de escuadrón, generalmente un suboficial subalterno, por ejemplo, un cabo, que estaba armado con una pistola ametralladora y era responsable del escuadrón al comandante del pelotón. En movimiento, también ordenó el vehículo y disparó la ametralladora montada en el vehículo, generalmente un MG 34/42. Su ayudante armado con rifle era normalmente un cuerpo de lanza y podía liderar al medio escuadrón si estaba dividido. El escuadrón contenía 2 equipos de ametralladoras ligeras, cada uno de 2 hombres, cuatro soldados de infantería armados con rifles y el conductor y copiloto. El conductor también era responsable del cuidado del vehículo y se esperaba que permaneciera con el transporte. Un pelotón de Panzergrenadier estaba formado por 3 escuadrones, con el cuartel general en un vehículo separado. La tropa de la sede central consistía en un comandante de pelotón, generalmente un oficial subalterno, pero a veces un sargento, un conductor, un operador de radio, dos corredores, un médico y, en general, algún tipo de arma antitanque.

Cuando el escuadrón fue transportado por medio camino, el vehículo fue montado desde la parte trasera. El líder del escuadrón adjunto era responsable de cerrar la puerta, por lo que se sentaba hacia la parte trasera del vehículo y el líder de la escuadra se sentaba en la parte delantera.

 

Estos vehículos tenían la parte superior abierta, y en movimiento era normal que un hombre explorara los cielos constantemente en busca de aviones, mientras que otros vigilaban a ambos lados del vehículo. Cuando un pelotón conducía junto, orden de cierre, el convoy estaba generalmente a una distancia de 5 a 10 m en una columna o incluso al aire libre en campo abierto. Sin embargo, en combate, las brechas se extendieron a más de 50 m, y se utilizaron líneas irregulares o formaciones a cuadros. Si se desplegó todo el batallón, la formación preferida a menudo era una "punta de flecha". En general, los vehículos que transportan tropas rara vez promedian más de 30 km por hora de velocidad en carretera. Incluso en condiciones ideales, no se esperaba que una división panzer avanzara más de 20 km en un día.

En el SdKfz 251, los conductores estaban preparados para simplemente ignorar o conducir a través de disparos de armas pequeñas, pero la presencia de artillería enemiga o cañones antitanques usualmente los veía buscar refugio. Los ametralladores del escuadrón podrían atacar a los objetivos en movimiento, al igual que el resto del escuadrón si es necesario desde los lados. A menudo, cuando avanza, el SdKfz 251s, podría utilizar una versión motorizada de fuego y movimiento, avanzando, deteniéndose y disparando para cubrir otras semiorugas. Un semioruga detenido proporcionaba una buena posición de disparo pero era vulnerable. Como resultado, no se recomendó detenerse durante más de 15-20 segundos en un terreno hostil. El procedimiento normal de desmontaje fue a través de la parte trasera del vehículo. Sin embargo, en emergencias, la escuadra podría saltar por encima del costado y por la espalda. Esto se realizaba a menudo en movimiento a velocidades lentas. Una vez desmontados, los Panzergrenadiers lucharon como infantería normal. Las mejoras en las defensas antitanques soviéticas a medida que avanzaba la guerra significaban que los Panzergrenadiers a menudo tenían que preceder a los tanques, o una fuerza mixta de tanques y soldados podría avanzar para eliminar las defensas enemigas.



Una de las formaciones alemanas más importantes desarrolladas durante la campaña soviética fue la PULK, una contracción de Panzer und lastkraftwagen, que significa tanques y camiones. Esta era una cuña hueca de tanques en el interior que movía a la infantería mororizada. El punto de la cuña estaba formado por los mejores tanques y los lados por otros tanques y cañones autopropulsados. Cuando la cuña atravesó las defensas del enemigo, ensanchó la brecha a medida que pasaba. Los Panzergrenadiers fueron capaces de dispersarse y atacar las áreas de resistencia restantes desde los flancos y la retaguardia. Si el punto más débil del enemigo no hubiera sido identificado, la PULK podría avanzar como un cuadrilátero contundente. Una vez que se encontró un punto débil, la formación podía inclinarse hacia la izquierda o hacia la derecha, convirtiéndose su esquina en el "punto de avance".

Aunque el papel clave de los Panzergrenadiers era la cooperación con los Tanques, podían luchar solos. La misma flexibilidad era un componente vital de su valor. Podrían pelear como acciones ofensivas y defensivas de la infantería, asaltar puntos fuertes vitales, tomar puentes y despejar áreas urbanas o boscosas en las que los Tanques estaban en riesgo. Esencialmente, los Panzergrenadiers formaban parte de un equipo de todos los brazos. Su papel surgió de la aceptación alemana de que el Tanque no podía ganar batallas solo. Para citar a Wilhelm Necker en 1943: 'Los alemanes en una etapa temprana de la guerra e incluso antes de la guerra entendieron la debilidad especial del tanque: su dependencia del terreno y el hecho de que no puede ocupar, pero solo puede golpear con fuerza y ​​romper líneas. . Por esta razón, la fuerza real del tanque se redujo al mínimo y la división se reforzó con otras unidades, la más importante es el Panzergrenadier ".

• Fleischer, Wolfgang: “Die motorisierten Schutzen und Panzergrenadiere des deutschen Heeres, 1935-1945. Waffen-Fahrzeuge-Gliederung-Einsatze”, Podzun Pallas Verlag, Wolfersheim, 2000,
• Riemann, Horst: “Deutsche Panzergrenadiere”, Mittler & Sohn Verlag, Herford, 1989,
• Scheibert, Horst: “Panzergrenadiere, Kradschutzen und Panzeraufklarer 1935 – 1945”, Podzun Pallas Verlag, Friedberg, ca. 1984, 
• Lucas/Cooper: “Panzergrenadiere im 2.Weltkrieg”, Motorbuch Verlag, Stuttgart, 1.Auflage, 1981, 
• Redmon/Cuccarese: “Panzergrenadiers in action”, Broschur, Squadron/Signal Publications, (engl.) Carrollton, Texas, USA, 1980,
• Senger-Etterlin,F.: “Die Panzergrenadiere, Geschichte und Gestalt der mechanisierten Infanterie 1930 – 1960″, Lehmanns Verlag, Munchen, 1961

Argentina: Un Pampa simulando ataque a blindados

G6D: La guerra aérea

Guerras árabe-israelíes

1967 - Guerra de los Seis Días

Ciel de Gloire



El evento más espectacular de la Guerra de los Seis Días, la aniquilación en tierra de casi todas las fuerzas aéreas árabes involucradas en el conflicto durante las primeras veinticuatro horas de hostilidades permitió a Heyl Ha'Avirde mantener una superioridad total en el aire.




Ya en abril de 1967 -la guerra comenzó en junio- la tensión en esta región de Oriente Medio había comenzado a aumentar, tras un incidente en el que cuatro MiG-21 sirios y un Mystery israelí fueron destruidos sobre el Golán. A finales de mayo, la renovación de un acuerdo de defensa entre Egipto, Siria y Jordania permitió a la Fuerza Aérea Egipcia enviar tres unidades compuestas por MiG-17 y MiG-19 a la región de Damasco. Otros sesenta aviones de la República Árabe Unida - MiG-15, MiG-17 y Yakovlev Yak-Il transformados para ataque terrestre - estaban estacionados en Yemen, donde apoyaban al régimen vigente contra los movimientos guerrilleros. Preocupados por este deterioro de la situación, los funcionarios de aviación egipcios pusieron en alerta, a partir del 14 de mayo, formaciones equipadas con bombarderos Tupolev Tu-16. El 2 de junio, los aviones con base en el Sinaí fueron devueltos a la zona del canal, donde el comando pensó que estarían a salvo. Convencido de que los israelíes no habían decidido ir a la guerra, Nasser no escuchó al mariscal Sidki, comandante de la fuerza aérea, quien pensó que el estado judío estaba a punto de lanzar un ataque preventivo. Así, en vísperas del conflicto, la fuerza aérea egipcia, además de una tasa de indisponibilidad de aeronaves que llegaba al 20%, tenía solo quinientos pilotos capaces de volar en MiG-21 o MiG-19, y ninguna reserva. donde el comando pensó que estarían a salvo. Convencido de que los israelíes no habían decidido ir a la guerra, Nasser no escuchó al mariscal Sidki, comandante de la fuerza aérea, quien pensó que el estado judío estaba a punto de lanzar un ataque preventivo. Así, en vísperas del conflicto, la fuerza aérea egipcia, además de una tasa de indisponibilidad de aeronaves que llegaba al 20%, tenía solo quinientos pilotos capaces de volar en MiG-21 o MiG-19, y ninguna reserva. donde el comando pensó que estarían a salvo. Convencido de que los israelíes no habían decidido ir a la guerra, Nasser no escuchó al mariscal Sidki, comandante de la fuerza aérea, quien pensó que el estado judío estaba a punto de lanzar un ataque preventivo. Así, en vísperas del conflicto, la fuerza aérea egipcia, además de una tasa de indisponibilidad de aeronaves que llegaba al 20%, tenía solo quinientos pilotos capaces de volar en MiG-21 o MiG-19, y ninguna reserva.


Noticiero (en inglés) sobre la Guerra de los 6 Días


El 5 de junio, poco antes del amanecer, unos cuarenta Mirage III y Super Mystères, seguidos de otras dos oleadas -haciendo un total de 120 aviones- se dirigieron hacia el oeste. Volando a baja altura, para evitar ser detectados por los radares enemigos, estos aviones cruzaron la costa egipcia y, a las 8:45 a. m., descendieron en picado sobre los aeródromos de El Arich, Bir Gifgâfa, El Cairo, Jebel Libni, Bir Thamada, Abou Sweir , Kabrit, Beni Soueif, Inchas y Fayid. Diez grupos de cuatro máquinas cada uno llevaron a cabo pases de bombardeo y ametrallamiento, las formaciones se sucedieron a intervalos de diez minutos. Como un ballet bien regulado, el primer asalto a las bases egipcias duró 80 minutos. Luego, después de un latido de diez minutos, llegaron nuevas unidades, durante otros 80 minutos, completar el trabajo del primero, reteniendo Israel solo doce aviones para la defensa de su territorio durante esta enorme incursión. Además, unos sesenta Magisters de Fouga, asignados para apoyar a las tropas terrestres, no tomaron parte en la batalla inicial.





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Recordando el asunto de Suez, el gobierno egipcio afirmó que el ataque había sido realizado conjuntamente por aviones estadounidenses, británicos e israelíes. Aún así, durante las tres horas que duró esta acción unas 300 máquinas de la fuerza aérea egipcia -y en particular todos los Tupolev Tu-16- fueron destruidas, en su mayor parte en tierra, por la pérdida de 19 máquinas israelíes únicamente.

En el aire, la Fuerza Aérea de la República Árabe Unida perdió cuatro aviones de entrenamiento desarmados, que habían caído cerca de Imbaba, y un MiG-21 que había logrado despegar de Abu Sweir. Otro MiG-21 fue enviado a tierra mientras intentaba aterrizar en la pista llena de cráteres de este aeródromo después de derribar cuatro Super Mysteres. Antes de lograr despegar desde el aeródromo de Inchas, a las 8:56 a. m., entre dos oleadas de asalto enemigas, tres MiG-21 tomaron rumbo a El Cairo y, a pesar de la ausencia de orientación en tierra, lograron ganar un Dasault Ouragan, que se estrelló contra un Tu-16. En Abou Sweir, un MiG-21, que había despegado poco después de las 11 a.m., fue acreditado con un Dasault Mystère.





En cuanto a los MiG-19 y MiG-21 instalados en Hurghada, que subieron hacia el norte para acudir en auxilio de las unidades atacadas en sus bases, fueron coronados por dieciséis Mirage cuando iban a aterrizar en Abu Sweir. . Cuatro de ellos fueron derribados, pero en el torbellino de combate que siguió, ninguno de los bandos salió victorioso. Sin embargo, ninguno de los MiG sobrevivió ileso a este enfrentamiento, algunos fueron golpeados mientras intentaban aterrizar junto a las pistas dañadas, mientras que otros, sin combustible, se estrellaron contra el suelo. En El-Arich, donde los israelíes habían usado bombas guiadas para destruir aviones enemigos en sus áreas de estacionamiento, las pistas no se vieron afectadas. El único avión que quedó en el aire, tras el devastador ataque al Heyl Ha'Avir, se encontraba el Ilyushin I1-14 en el que habían tenido lugar, poco antes del ataque, el mariscal Sidki y algunos miembros importantes del Estado Mayor egipcio. En pocas horas, la fuerza aérea israelí había privado así a Egipto de toda capacidad ofensiva.







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El frente Este

Desde el inicio del conflicto, la artillería de largo alcance del ejército jordano atacó la base de Ramat David, a la que provocó algunos daños. El asunto era serio, porque era desde este lugar que la fuerza aérea israelí iba a llevar a cabo sus acciones contra Siria. Mientras el rey Hussein de Jordania atacaba a Netanya y Kfar Sirkin con dieciséis Hawker Hunters, que destruían un Noratlas, el ejército israelí iniciaba sus movimientos hacia Jerusalén. Al carecer de pilotos (dieciséis para los dieciocho Hunters que desplegó), la fuerza aérea jordana difícilmente podría hacer más, los iraquíes reclamaron varias incursiones en Lod, una afirmación negada algún tiempo después por Israel.

Girando hacia la fuerza aérea jordana, los israelíes partieron, a las 14:30 horas (hora de Tel-Aviv), para atacar las bases de Mafraq y Amman, al mismo tiempo que el radar de Ajlun. Casi todos los cazadores jordanos fueron aplastados en sus estacionamientos, obteniéndose este resultado por la pérdida de solo uno de los atacantes. Solo teniendo aviones más o menos dañados, el rey Hussein pidió a los pilotos que habían escapado de la muerte que se pusieran a las órdenes de la fuerza aérea iraquí. Los otros objetivos atacados por Heyl Ha'Avir durante el primer día de la guerra se referían a unidades iraquíes y palestinas que se dirigían hacia Jerusalén, pero también al cuartel general del ejército jordano, ubicado cerca del Monte de los Olivos,



La fuerza aérea siria también figuró, el 5 de junio, en las preocupaciones de los oficiales de la fuerza aérea israelí. Al igual que Jordania, Siria padecía una falta crónica de pilotos, agravada por el hecho de que las dos unidades interceptoras que desplegaba se estaban convirtiendo en MiG-21PF. A las 11:45 (hora de Tel-Aviv), una docena de MiG-21 con colores sirios llegaron para bombardear las refinerías de petróleo de Haifa y ametrallar el aeródromo de Mahanayim. La respuesta a esta incursión llegó sesenta minutos después, cuando Heyl Ha'Avir atacó bases en Damasco, Marj Rial, Dumayr y Seikal, aviones bombardeados con la Estrella de David atacaron el aeródromo T4 y el aeródromo iraquí denominado H3 durante la tarde.

Durante el mismo tiempo, la fuerza aérea israelí visitó nuevamente el aeropuerto de El Cairo y destruyó las pistas de Manaoura, Hélouân, Al-Minya, Rilheis, Hurghada, Luxor, Ras Ramas, mientras trabajaba para aniquilar veintitrés estaciones de radar.



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El segundo y tercer día

El 6 de junio, la fuerza aérea israelí concentró la mayor parte de su esfuerzo en misiones de apoyo realizadas en beneficio de las fuerzas terrestres, una incursión realizada contra posiciones de artillería instaladas al oeste de Rafah dando la posibilidad al ejército israelí de romper las defensas egipcias. . El éxito alcanzado fue tal que el ataque aéreo y naval programado sobre E1-Arich para la noche del 5 al 6 de junio resultó inútil. Se lanzaron asaltos con helicópteros detrás de las líneas jordanas, al este de Jerusalén, así como en Abu Agheila, cerca de la frontera del Sinaí. Heyl Ha'Avir también llevó a cabo acciones de apoyo cercano en Gaza y Bir Lahfan, mientras todo el ejército egipcio se retiraba hacia el canal. Tomado por el mariscal Amer,


Al advertir estos movimientos, los israelíes reaccionaron enviando en dirección a los pasos de Mitla y Giddi rápidas columnas encargadas de bloquear estos puntos de paso obligados a abandonar el Sinaí. Gran parte del ejército egipcio se vio atrapado en la trampa, la fuerza aérea israelí aumentó el desorden reinante al aplastar los medios de transporte con sus bombas y cohetes. Miles de soldados egipcios fueron capturados y decenas más, perdidos en el desierto, murieron de sed.



A pesar de las pérdidas que había sufrido, la fuerza aérea egipcia trabajó en un intento desesperado por abrir brechas en el sistema de defensa opuesto. Mediante considerables esfuerzos, los especialistas sobre el terreno habían logrado reparar una cincuentena de aparatos, otros rellenando con diversos materiales los cráteres abiertos en las vías por las bombas israelíes. El problema más agudo, sin embargo, se refería a la tripulación aérea, cincuenta pilotos muertos y otros doscientos heridos en sus aviones en tierra. El primer indicio de que la fuerza aérea egipcia aún existía se produjo el 6 de junio al amanecer, cuando los MiG-21 atacaron una columna israelí cerca de Bir Lahfan. Algunos minutos más tarde, dos Sukhoi Su-7 se presentaron sobre El-Arich en compañía de MiG-21 con la misión de derribar helicópteros allí. El hecho es que estas acciones específicas estuvieron lejos de constituir una respuesta comparable a la ofensiva aérea liderada por Israel, aunque tuvieron un efecto moral significativo en las tropas sobre el terreno.

Jordanos e iraquíes habían aprovechado la oscuridad para, en la noche del 5 al 6 de junio, reagrupar sus fuerzas para asegurar la defensa del aeródromo H3. En la madrugada del día 6, el coronel iraquí que comandaba la unidad Tupolev Tu-16 de esta fuerza aérea bombardeó el complejo industrial de Netanya, sobre el cual fue abatido por la artillería antiaérea. Poco después, el Heyl Ha'Avir lanzó un ataque contra el H3, donde enfrentó la oposición de combatientes jordanos e iraquíes que dejaron en tierra a dos de los aviones atacantes. Por su parte, los israelíes tomaron dos aviones de reconocimiento libaneses que intentaron llevar a cabo una misión sobre Galilea y obtuvieron varias otras victorias en la región H3.



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Incluso si estas acciones no pudieron cambiar nada al final del conflicto, las reacciones egipcias en el aire causaron pérdidas bastante importantes a los israelíes. Así, en la madrugada del 7 de junio, cuatro MiG-19 lograron asestar fuertes golpes a una columna contraria, aunque tres de ellos fueron derribados. Los ataques realizados en conjunto con la armada permitieron a la fuerza aérea egipcia frenar el avance de una unidad motorizada por la costa, lo que salvó a Port-Fouad de la inversión. Finalmente, un I1-28 escoltado por cuatro MiG incluso intentó arrojar algunas bombas sobre El-Arich. En cuanto al sector de Mitla, fue sobrevolado en repetidas ocasiones por patrullas de MiG-17, formación formada por aeronaves de este tipo que se enfrentaron, contra Super Mystery, al este de Ismailia,

El fin del conflicto

Reforzada por unidades tomadas del teatro de operaciones en Yemen, la fuerza aérea egipcia pudo, durante la jornada del 7 de junio, atacar las líneas de comunicación situadas en el eje de penetración norte de las fuerzas israelíes en el Sinaí. Correlativamente a este aumento de la actividad aérea egipcia, la de Heyl Ha'Avir comenzó a declinar gradualmente. Sin embargo, Egipto aceptó una propuesta de la ONU para un alto el fuego que entraría en vigor el 9 de junio a las 4:35 a.m.

Mientras tanto, la fuerza aérea israelí había estado involucrada en una difícil campaña contra Siria, realizando numerosas incursiones contra posiciones enemigas en los Altos del Golán. Habiendo sido derrotados Egipto y Jordania, las autoridades de Damasco aceptaron un cese de hostilidades en la noche del 8 de junio. Al no suscribirse a esta propuesta de la ONU, Israel continuó sus incursiones contra los Altos del Golán. Ante la magnitud de la ofensiva enemiga, los sirios, tras quejarse ante el Consejo de Seguridad de la ONU, decidieron retomar la lucha. El Heyl Ha'Avir logró capturar doce aviones sirios en combate aéreo durante la Guerra de los Seis Días, con el ejército estatal judío tomando los Altos del Golán y la ciudad de Kouneitra antes del cese de los enfrentamientos.







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Así terminó un conflicto que había resultado en una aplastante victoria militar para Israel. El Heyl Ha'Avir había perdido cuarenta y cinco aviones, incluida una docena durante el combate aéreo, además de veinte pilotos muertos y otros trece prisioneros. No obstante, había destruido 286 aviones egipcios (incluidos unos sesenta en el aire), veintidós jordanos, cincuenta y cuatro sirios, entre quince y veinte iraquíes y un libanés.

Base Naval Integrada en Tierra del Fuego: Sobre especulaciones y mala información

Drones en un ejército moderno

Drones en el EB

Sistemas de Armas

Categorías de drones

Existen varios parámetros para clasificar los drones según peso, alcance, altitud operativa, capacidad de carga, sistema de control (línea de visión o más allá de la línea de visión) y escalón del elemento de empleo como escalón superior (drones grandes) o escalón inferior (Batallón). Los drones de categoría 0 pesan menos de 2 kg. Los de categoría 1 pesan entre 2 y 150 kg. Se dividen entre microdrones, minidrones (de 2 a 20 kg) y drones pequeños (de 20 a 150 kg). Los drones de categoría 2 pesan entre 150 y 600 kg. Los drones de categoría 0 y 1 son operados por uno o dos soldados y pueden transportarse en una mochila.

También se deben considerar los datos de marcha, las áreas de reunión de unidades, el posicionamiento de bases de artillería y logística y puestos de mando. Un batallón de logística que apoya a una brigada coloca depósitos de municiones a aproximadamente 20-40 km de distancia durante un avance y a 35-50 km de distancia en defensa. Estos datos se utilizan para planificar misiones de reconocimiento con drones. A la defensiva, una Compañía cubre un frente de 1,5 km y 1,0 km de profundidad. Un pelotón cubre un frente de 400 por 300 metros de profundidad. Un grupo de combate cubre un frente de 100 metros. En la ofensiva, un grupo de combate cubre un frente de 50 metros.

Pelotón de drones

La introducción de drones en el Ejército Brasileño (EB) debe considerar varios aspectos y variables como la categoría del drone, el nivel de empleo (Pelotón, Batallón, Brigada, etc.), el arma base que emplea el dron (Infantería, Caballería, Artillería, etc.), el modo de empleo (ofensivo o defensivo), la misión (reconocimiento o ataque), el espectro del conflicto (de baja a alta intensidad), el entorno operativo (selva, montaña , urbano, etc. ), y la duración del conflicto (incursión de corta duración a operaciones a gran escala, de larga duración). Los minidrones pueden llevar a cabo o ayudar a misiones de reconocimiento de líderes, o reconocimientos que se realizan momentos antes de un ataque. Los drones Puma apoyan el principal esfuerzo y plan de recolección del Batallón. Las empresas utilizan los drones Wasp y Raven. En 2018, los pelotones del USMC obtuvieron capacidades orgánicas de reconocimiento aéreo al estar equipados con minidrones InstantEye. Cada Batallón recibió 54 drones InstantEye y cada Grupo de Combate estuvo equipado con dos minidrones y un operador de drones. Está previsto que 648 grupos de combate reciban drones. Los grupos de batalla tendrán una nueva configuración con uno de los tres equipos de fuego equipado con un operador de drones. Los batallones del USMC tienen un pelotón de reconocimiento equipado con drones (llamado unidad de reconocimiento y vigilancia) que ha operado con tres drones Puma y tres drones Ravens desde 2004.


Dron USMC InstantEye. Si hay un soldado de infantería, un fusilero, un ametrallador, un granadero y un artillero, nada impide que se cree el operador del dron.

InstantEye viene con un estuche de transporte y una mochila. El sistema con drones, baterías y estación de control necesita protección durante el transporte en el campo.


Las operaciones en Afganistán e Irak fueron más defensivas con muchas bases avanzadas tripuladas por pelotones o compañías. Las tropas operaban drones desde una base fija y los drones patrullaban la región circundante o proporcionaban cobertura a las patrullas. El escenario también era de baja intensidad contra un enemigo menos capaz. El conflicto era duradero y se prolongaba durante varios años.

En el entrenamiento de operaciones ofensivas en escenarios de intensidad media y alta, los drones empezaron a presentar algunos problemas. El operador del dron debía acompañar al comandante de pelotón o compañía que se desplazara cerca o con las tropas. El comandante tuvo que detenerse con frecuencia para ver las imágenes del dron. El dron Raven necesita una ubicación adecuada para el lanzamiento y la recuperación y, en general, esa no era una ubicación adecuada para un puesto de mando táctico.

A las tropas ucranianas que se entrenaron en los países de la OTAN se les enseñó a posicionar al comandante de la compañía junto con las tropas en la línea del frente o en las trincheras. Funciona bien contra enemigos mal equipados, como en los conflictos de Irak y Afganistán. Los ucranianos se dieron cuenta de que era mejor operar en la retaguardia apoyado por un dron que tener ojos en el cielo con apoyo de drones y comunicarse con los comandantes de pelotones o grupos de batalla en la línea del frente.

En el EB, el Pelotón de Drones tendría una sección de mini-drones (Categoría 0) que serían operados junto con los Pelotones y grupos de combate como con el USMC. Los minidrones (cuadricópteros) serían los primeros en considerarse para un uso generalizado. Podrían tratarse de cuadricópteros comerciales, ya que son tan baratos como los modelos ya adquiridos por EB. Inicialmente se utilizarían para entrenar y desarrollar tácticas.

Un dron más grande y con mayor autonomía (Categoría 1 como el FT 100 de EB) se utilizaría para reconocimiento y sería equivalente al dron Puma del ejército estadounidense. Se necesitan al menos tres drones para mantener una cobertura continua durante 24 horas o seis drones para mantener dos drones en el aire de forma continua. Los drones de categoría 0 no pueden mantener una cobertura continua y se utilizan principalmente en situaciones específicas de reconocimiento. Como se muestra arriba, las operaciones con drones dependen de algunas cuestiones interrelacionadas, como la misión (reconocimiento), en qué escalón operan (Batallón), qué escenario (baja o alta intensidad) y qué categoría de drone (Categoría 0, 1, 2, etc.). ). Una consecuencia es tener una unidad con personal especializado para operar el dron, ya sea en niveles inferiores (Batallón) o en niveles superiores (Brigada y División) que utilizan drones de mayor tamaño.



Organización y provisión de un Pelotón de Drones con secciones divididas en función del alcance o misión del drone (reconocimiento o ataque). La sección de drones de corto alcance (mini drones) puede contar con un mayor número de operadores para apoyar a los pelotones. Los drones letales son armas de apoyo indirecto y podrían formar parte de la Fire Support Company.

El alcance personal es la distancia donde tienden a ocurrir la mayoría de los contactos de fuego directo contra tropas enemigas. Generalmente varía de 4 metros a 1 km.

Compañía/Batallón de drones ligeros

La inclusión de un Pelotón de Drones en los Batallones es un enfoque para desplegar drones en unidades del Ejército Brasileño. Lo ideal sería desplegar un Pelotón de Drones en cada Batallón, pero esto no siempre será posible o necesario, principalmente por razones económicas.

Un problema que tienen los ucranianos con sus drones es la falta de operadores de drones y la dificultad de entrenar en grandes cantidades. Los ucranianos pretenden formar a unos mil operadores de drones al mes. Quieren tener al menos un operador de drones por pelotón.

Un Batallón o Brigada es una tropa operativa que sale en su conjunto a cumplir una misión. Un Comando, como el Comando de Operaciones Especiales o el Comando de Aviación del Ejército, proporciona pequeños destacamentos para llevar a cabo una misión específica. Un Comando de Drones sería la organización que pondría a disposición drones ligeros y pesados ​​para apoyar a otras unidades que no operan drones. Los Batallones de Drones Ligeros y Pesados ​​podrían ser parte del Comando de Aviación del Ejército y también podrían apoyar en lugar de crear un Comando de Operaciones de Drones (o SARP o UAV).

Considerando un pelotón de drones por batallón, una brigada necesita una compañía de drones con al menos tres pelotones de drones, mientras que una división necesitaría un batallón de drones (tres compañías de drones). Las siete Divisiones EB necesitarían siete Batallones de Drones Ligeros. La unidad evolucionaría de destacamento a pelotón, luego compañía hasta alcanzar el nivel de batallón de drones. Este enfoque centralizado sirve para indicar la cantidad de personal y material necesario para desplegar drones de forma generalizada en EB. El EB opera con 25 brigadas y alrededor de 75 batallones de diversos tipos. Se necesitarían alrededor de 75 pelotones de drones para equipar a todos los batallones.

Cada conflicto u operación indicará la composición de un Pelotón de Drones. Los conflictos de intensidad media a alta, como el de Ucrania, tienen muchas amenazas blindadas y se utilizarían ampliamente drones letales y bombarderos. En un conflicto de baja intensidad se realizan muchas misiones de reconocimiento y pocas misiones de ataque. Las fuerzas de retaguardia proporcionarían mucha seguridad a las bases o convoyes, como en el caso de las unidades de logística y de la Policía Militar. Un enfoque es formar Empresas de Drones de Reconocimiento de Categoría 1 y drones letales de mayor capacidad.

También puede ser común que se formen unidades inicialmente incompletas. Un pelotón puede tener cuatro equipos de drones, cada uno de los cuales opera un tipo de drone, pero que pueden operar, al menos inicialmente, con un solo equipo y un tipo de drone (mini quadcopter, por ejemplo). Otra situación es tener todo el personal para operar con tres sistemas de drones, pero solo recibir uno que se utilizará para entrenar a los tres equipos. El ejército ucraniano cuenta con unidades especializadas en drones, conocidas como Unidades Tácticas de Drones. Estas unidades se encargan del uso de drones en operaciones militares y están destinadas a proporcionar apoyo de inteligencia, vigilancia y reconocimiento en el campo de batalla. Estas unidades están integradas en las fuerzas terrestres y pueden asignarse a diferentes niveles, desde el táctico hasta el operativo. Las fuerzas de empleo estratégico serían las unidades con prioridad para estar equipadas con un Pelotón de Drones. El Destacamento de Precursores de la Brigada de Paracaidistas tiene una unidad dedicada, ya que los miembros deben ser paracaidistas y precursores, pero podrían recibir entrenamiento en una Compañía o Batallón de drones. El EB cuenta con seis unidades estratégicas de empleo: la Brigada Paracaidista, la 12.ª Aeromóvil, la 15.ª Mecanizada, la 23.ª de Infantería de Selva y la 4.ª Mecanizada y la 5.ª de Caballería Blindada. Estas son las unidades con prioridad para ser equipadas con una Compañía o Pelotón de Drones.

Ucrania quiere formar a 10.000 operadores de drones en un ejército de 800.000. En una fuerza de poco más de 200 mil hombres en el Ejército brasileño, la proporción similar a la ucraniana rondaría los 2,5 mil operadores de drones. Con la mitad operando en 25 Brigadas, habría alrededor de 50 operadores por Brigada o el equivalente de una Compañía de Drones considerando también tropas auxiliares.

Una unidad ucraniana de drones, Aerorozvidka, realizó alrededor de 300 misiones por día. Vuela más de noche por razones de seguridad y el lugar de lanzamiento cambia con frecuencia, así como la hora y la frecuencia de las señales de radio. Durante el día se realizaron reconocimientos con drones de unidades locales que determinaron las coordenadas de los objetivos. Utilizaron vehículos 4x4 para esconderse en el bosque y utilizaron drones R18 equipados con cámaras térmicas capaces de lanzar bombas de hasta 5 kg. El R18 tiene una autonomía de 40 minutos, un radio de 4 km y cuesta 20.000 dólares (la mitad de un misil NLAW).

Las unidades de drones de Ucrania operan en vehículos 4x4. Los vehículos 4x4 no son objetivos prioritarios y tienen buena movilidad.

Un operador de drones ucraniano dentro de una casa cerca del frente. Los operadores de drones han aprendido a protegerse contra la reacción rusa que podría triangular y atacar las posiciones de los operadores de drones. Los operadores de radio y el personal circundante eran objetivos prioritarios para los francotiradores y ahora los operadores de drones se han convertido en una prioridad, incluso para otros drones.

La Brigada de Ataque del Ejército de EE. UU. tiene un Batallón de reconocimiento que incluye una Compañía de Vigilancia con un Pelotón de drones equipados con cuatro drones Gray Hawk y Shadow con capacidades de reconocimiento y ataque. La plantilla es de 20 hombres. El Pelotón de Drones evolucionó hasta convertirse en una Compañía de Drones. Son parte de la División Echelon, pero están controlados por las Brigadas.

En el Ejército Británico, la introducción de los drones se produjo con la conversión de un Regimiento de Artillería para operar drones de Categoría 2 (actualmente Watchkeeper) y luego otro Regimiento para operar con drones ligeros del tipo Desert Hawk, que están siendo sustituidos por cuadricópteros de Categoría 2 y Drones VXE30. 1.

El ejército francés utiliza un pelotón equipado con drones DRAC (Drone de Reconnaissance au Contact) de categoría 1 en sus regimientos de artillería. El DRAC tiene un alcance de acción de 10 km y un alcance de 90 km y está siendo reemplazado por 35 sistemas Thales Spy'Ranger SMDR (sistemas de mini-drones de reconocimiento) con un alcance requerido de 30 km y un alcance de 2 horas y media. Cada sistema costó alrededor de 3 millones de euros. Las unidades de ingeniería utilizan drones de categoría 0 para abrir rutas e identificar artefactos explosivos improvisados. En 2008 estaban en funcionamiento 62 sistemas de tres aviones. En el EB, el dron de apoyo de los escalones de la División también puede equipar las Baterías de Adquisición de Objetivos de un Grupo de Artillería de Campaña (GAC) que apoye a la División, como ya se hace con los nuevos drones Matrice (Categoría 1). Otra unidad podría ser el Regimiento de Caballería Mecanizada cuya misión principal es el reconocimiento. Un Regimiento cubre un frente de 16 a 36 km y un reconocimiento en un eje de hasta 9 km. AVEX está recibiendo nuevos drones y sería una opción operar drones más grandes o cubrir todas las unidades en el país inicialmente con un Batallón de drones que proporcione sus Compañías y Pelotones para apoyar a las Divisiones. El Batallón de Inteligencia Militar es otra unidad que puede operar drones en una de sus Compañías. Podrían tratarse de drones con funciones especiales, como inteligencia electrónica o imágenes de radar.

Drones multimotores

Los drones cuadricópteros de categoría 0 son los más adecuados para pelotones y grupos de combate, ya que tienen ventajas en algunos escenarios en comparación con los drones de ala fija como el Raven y el Puma. Los entornos urbanos y los entornos confinados requieren la capacidad de flotar y concentrarse en un punto. Los cuadricópteros también son más fáciles de recuperar por la noche. La otra opción es un dron HVTOL (híbrido de despegue y aterrizaje vertical de ala fija), que permite una mayor autonomía al tiempo que facilita el lanzamiento y la recuperación. Francia compró 300 minidrones Parrot a ANAFI-USA por 36 millones de dólares, incluidas las modificaciones. El costo promedio fue de US$120.000 cada uno sin considerar otros rubros como baterías y estación de control. El costo en Internet se estima en 7.000 dólares estadounidenses. Los drones equivalentes adquiridos por EB cuestan más de 10 veces menos.

Las Fuerzas de Defensa de Israel introdujeron los drones DJI Mavic y Matrice en 2017 en sus brigadas de infantería y batallones fronterizos en el sur. Cada comandante de compañía recibió un dron Mavic Pro para usarlo como binoculares voladores. Las tropas ya utilizaban cuadricópteros para uso personal. El Mavic pesa 734 gy el peso total alcanza 1 kg con la estación de control. La cámara graba vídeos en 4K. Las baterías adicionales se cargan en 1 hora en un vehículo. Cada dron cuesta alrededor de mil dólares. La autonomía es de 21 minutos de media y la autonomía es de 7 km. El techo es de 5.000 metros, pero normalmente vuela a 100 metros. Volar demasiado lejos, alto y rápido reduce la autonomía. El dron es fácil de operar y se puede capacitar al operador en unos minutos. El dron Matrice pesa el doble que el Mavic y funciona mejor con vientos fuertes. El Matrice tiene visión nocturna y se utiliza en los batallones fronterizos de Israel. El Matrice 100 cuesta alrededor de 3.300 dólares.


Los RQ-28 del ejército estadounidense están equipados con un sistema para evitar obstáculos. Los sensores tienen software para identificar la forma humana.


Dron Parrot del ejército francés. La versión militarizada del Parrot pesa 500 gramos, tiene una autonomía de vuelo de 32 minutos, cámara diurna y nocturna y un enlace de datos militar con un alcance de hasta 4 km. El vídeo 4K aumenta hasta 32 veces y es capaz de identificar a un soldado a 2 km. Las imágenes del sensor térmico se pueden superponer para resaltar objetivos calientes. La cámara puede generar mapas digitales y vídeos térmicos. El dron es inaudible a 130 metros. Está listo en un minuto y es fácil capacitar a los operadores. El dron opera en un sistema con dos drones, baterías adicionales y una estación de control.


El ejército británico compró el dron Indago 4 para reemplazar al Desert Hawk. Los cuadricópteros son operados por un regimiento de artillería dedicado a operaciones con minidrones.


EB adquirió 30 drones Mavic 3 (foto) y cuatro drones Matrice. El Mavic equipará pequeñas fracciones y podrá modificarse para lanzar munición. El costo es de 3.000 dólares (el precio de un proyectil de artillería), pero llega a 30.000 dólares si se equipa con una cámara térmica como la versión adquirida por EB.


Dron Matrice adquirido por EB. Inicialmente equiparán baterías de búsqueda de objetivos.

El dron R-18 fue el resultado de la experiencia ucraniana en las batallas de Dombas. Recibió 8 rotores y puede resistir daños en batalla. El R-18 se utiliza para reconocimiento y ataque con mayor capacidad de supervivencia. Puede transportar una carga útil mayor, como tres granadas antitanque.

Los Black Hornets se utilizaron para reconocimiento, de modo que las tropas pudieran ver el interior de los edificios, las cuevas, buscar francotiradores, ver alrededor de las esquinas y detrás de las paredes. Medios de visión directa como gafas de visión nocturna y telescopios no nos permiten ver por las esquinas ni por el interior de cuevas o ventanas y el dron es el recurso disponible para realizar reconocimientos aproximados en otras direcciones.


El dron Black Hornet tiene tres cámaras. Uno apuntaba hacia adelante, otro apuntaba a 45 grados y el tercero miraba hacia abajo. Un sistema con dos drones y una tableta de control pesa 2,2 kg. El dron está listo para volar en 1 minuto. Hay ejemplares civiles que cuestan alrededor de R$ 1.000 sólo con el dron y sin estación de control.

Drones de ala fija

Se describió la operación de los cuadricópteros que se están introduciendo en los batallones, pero todavía existe la necesidad de drones más grandes y más capaces, especialmente con mayor autonomía, para apoyar a los comandantes de los batallones e incluso de las compañías. Generalmente se trata de modelos de ala fija, pero los modelos más actuales utilizan propulsión HVTOL (VTOL híbrida) para facilitar las operaciones de aterrizaje y despegue sin causar daños a los drones. La versión Raven A tiene una autonomía de 1 hora, suficiente para la mayoría de misiones. El Raven B tiene una autonomía de 80 minutos y un alcance de 15 km, volando hasta 90 km/h con una velocidad de crucero de 40 a 50 km/h. En el llano desierto de Irak, el Cuervo funcionó mejor que en el terreno montañoso de Afganistán. El Raven entró en servicio en 2003 a nivel de pelotón y compañía en el ejército de EE. UU. para observar colinas y edificios para realizar reconocimiento y vigilancia de cerca. Raven permite observar las áreas alrededor de Unidades de Infantería o Caballería en tierra, identificando riesgos y mitigando peligros recopilando información sobre las actividades enemigas cercanas y, así, obteniendo coordenadas de los elementos en tierra. Un Batallón podría operar con hasta nueve Ravens (un sistema con tres drones por cada Compañía). Anteriormente dependían de los Batallones de Aviación si necesitaban reconocimiento aéreo.

El Cuervo se puede llevar fácilmente en una mochila y es un requisito para operar en el rango de la Compañía o inferior. La estación de control le permite enviar vídeos y fotografías grabados a niveles superiores. La estación de control le permite hacer clic en un botón en el mapa y el dron rodea automáticamente la ubicación y mantiene la cámara apuntando al punto marcado en el terreno. El Raven tiene un modo de vuelo manual que se utiliza en el modo de persecución.


Un Raven despegando desde una base en Irak. Las primeras versiones del Raven entraron en funcionamiento en 2005. Eran muy ruidosos y se podían oír desde lejos. Eran un controlador tipo joystick con una computadora portátil con un mapa que muestra la posición del avión en tierra. La cámara no estaba estabilizada y se sacudía mucho porque un avión pequeño era muy inestable y cualquier viento lo sacudiría.


Un equipo de reconocimiento aéreo (Raven Team) consta de dos operadores, tres aviones Raven, dos tipos de carga útil (cámara en color e infrarrojos), una unidad de control en tierra, baterías (recargables), estuches de transporte/protección y un cargador de batería/fuente de alimentación. El Raven se puede desmontar y llevar en una mochila. Una vez montado se puede lanzar a mano. El destacamento está formado por tres operadores con tres Raven y dos sistemas de control. Para mantener una operación constante, siempre están lanzando, controlando y recuperando a los Ravens. Simplemente cambie la batería y vuelva a iniciar.


Dron Puma despegando con kit HVTOL. Un kit VTOL agrega peso, pero le permite despegar con un peso máximo mayor porque la potencia máxima solo se usa por un corto tiempo. De media, el consumo disminuye y permite aumentar la autonomía.


Detalles de la cámara térmica Puma.

El dron RQ-12 Wasp es más pequeño, pesa 454 g y entró en funcionamiento en 2007. Tiene una autonomía de 45 minutos y utiliza una cámara fija apuntando hacia adelante y hacia un lado. El alcance es de 5 km y puede operar a una altitud de 170 metros. Wasp usa el mismo controlador que Raven y cuesta $45,000 cada uno.

El ejército alemán utiliza el dron Aladin en Afganistán.

Dron Skylark I LE junto con estación de control, antena de transmisión y sensores adicionales. El peso máximo es de 7,5 kg con una carga de 1,2 kg. La autonomía es de 3 horas. El aterrizaje se realiza con un paracaídas sostenido por un airbag. El sensor tiene capacidades avanzadas como seguimiento automático, indicación de objetivos en movimiento, georreferenciación y mosaicismo. Las versiones actualmente en producción son Skylark I-LE y Skylark I-LEX con una autonomía de 3 horas y una autonomía de 20 km. El radio de acción puede aumentar hasta 40 km y el techo hasta 5 mil metros. El sensor Controps D-STAMP tiene capacidad diurna y nocturna además de procesamiento de imágenes, seguimiento de objetivos en movimiento, geolocalización y creación de mosaicos con imágenes grabadas. La versión LEX tiene un designador láser Elbit Micro Designator Marker (MDM). El MDM pesa sólo 100 gramos y tiene un alcance de 1 km.




El ejército ruso utiliza el dron ruso Granat 1, que pesa 2,4 kg, tiene una autonomía de 75 minutos y una velocidad de 60 km/h.

Pruebas en el EB

Desde 2010, EB organiza licitaciones para la compra de drones para realizar pruebas, lo que llevó al desarrollo del dron FT100 de categoría 1 de la empresa Horus. El FT100 entró en funcionamiento en 2014 con 11 unidades adquiridas. Cuatro fueron para la Compañía Precursora de Paracaidistas, cuatro para el Grupo de Artillería de Campaña 9 (Nioaque - MS), dos aviones fueron entregados a la Escuela de Artillería Costera y Antiaérea y uno al Batallón de Inteligencia 6 (Campo Grande - MS). Sólo la Cia Prec Pqdt continuó utilizando el vector en sus operaciones. El FT100 Horus dejó de funcionar en 2021.

En 2015, se llevó a cabo un experimento doctrinal en la Batería de Búsqueda de Objetivos (Bia BA) con la Sección SARP (Seç SARP) del 9º GAC para entrenar la sección que utiliza el sistema FT100. En 2020, la 3.ª Brigada de Caballería Mecanizada probó drones Mavic Mini Combo para la vigilancia de fronteras con Uruguay con Pelotones Explorer. El Mando de Aviación del Ejército, que será el encargado de gestionar este medio en el Ejército, también llevó a cabo varios experimentos.

El FT-100 es un drone Categoría 1 operado por 2 personas, utiliza un sistema de propulsión eléctrica con baja firma acústica inaudible a 100 metros, alcance de 20km, autonomía de 2 horas, velocidad máxima de 33 Kt y carga útil de 3 kilos. Opera en modos de vuelo Manual, Controlado o Automático utilizando un sistema de “Waypoints”. Tiene una función “GO HOME”, que permite a la aeronave regresar al punto de lanzamiento después de la pérdida de la señal de radiofrecuencia.


Dron FT100 en vuelo. CTEX estableció tres diseños de drones para la fuerza terrestre: el VT 15, VT 30 y VT 70 tendrían un alcance de 15, 30 y 70 km respectivamente. El VT 15 tendría una autonomía de 2 horas y funcionaría con un sistema de tres vehículos. Terminó convirtiéndose en el Horus FT 100.


La estación de control de drones FT100 utiliza una computadora portátil semirresistente Panasonic CF-54.


Sistema FT 100 con estación de control, antena y dron.


El Subprograma de Sistemas de Aeronaves Pilotadas Remotamente (SPrg SARP) tiene como objetivo adquirir sistemas no tripulados para funciones tales como inteligencia, vigilancia, adquisición de objetivos y reconocimiento (ISTAR); inteligencia de señales electrónicas (ELINT); inteligencia de comunicación; logística, apoyo de fuego y mando y control. El EB estudia modelos de alas fijas o giratorias, además de drones letales (munición itinerante). También se recibieron 30 unidades del dron Mavic 2 que serán distribuidas para su uso en pequeñas fracciones. El Mavic 2 tiene una cámara con zoom de 32 aumentos, además de un sensor de visión térmica. La autonomía es de 31 minutos y tiene una autonomía de 10 kilómetros. Cada Mavic 2 cuesta alrededor de R$ 12.000, pero con la cámara térmica cuesta hasta R$ 40.000. A finales de 2022, los cuatro nuevos drones DJI Matrice 300 RTK se mostraron para su prueba en el batallón de mantenimiento AVEx. El Matrice cuesta alrededor de 50 mil reales en la versión equipada con cámara térmica. El radio de acción es de 15 km con autonomía de hasta 55 minutos dependiendo de la carga. El techo es de 7 mil metros. La velocidad máxima es de 80 km/h. El peso máximo es de 6,3 kg con una carga de hasta 2,7 kg. La carga principal son los sensores. Una cámara de TV más sofisticada y una FLIR como la Zenmuse H20T, como las adquiridas por EB, pueden costar hasta 50 mil reales. Algunos tienen zoom de 30 aumentos (200 aumentos con zoom digital) y otros se utilizan para fotogrametría con una definición de 45 megapíxeles.


Interfaz Matrice 300 con el sensor fijado a un objetivo en movimiento.



Puesto de mando de Carcará con el dron al fondo. El dron de alas voladoras pesa 1,8 kg y utiliza un motor eléctrico. La velocidad varía de 50 a 110 km/h. La autonomía alcanza los 90 minutos en las versiones más actuales. El vídeo tiene un zoom de 10 veces. El operador puede hacer clic en el objetivo y seguirlo automáticamente o puede seguir al operador que pasa la posición con GPS en el cuadro de comunicación. El dron puede grabar imágenes para su posterior análisis y transmitirlas a otras estaciones. El Carcará se utiliza para el reconocimiento de rutas, ubicaciones de zonas de reunión y posiciones de ataque, y coordinación de unidades. El Carcará fue fabricado con componentes estadounidenses e israelíes. El modelo Carcará III tiene 3 horas de autonomía y una autonomía de 8 km.

Eficacia de los drones

Para garantizar el despliegue generalizado de drones, también es importante demostrar que son necesarios. La práctica ya indica que son necesarias porque la doctrina militar valora las misiones de reconocimiento. La máxima en el ejército es "no se puede atacar sin apoyo de fuego y no se puede avanzar sin reconocimiento". La teoría también garantiza que se trata de un recurso prometedor. El concepto de ciclo de destrucción considera que la capacidad de detectar y disparar primero te permite tener ventaja en el combate. Esconderse para evitar ser detectado es el enfoque sigiloso. Detectar primero es el enfoque con buenos sensores. El objetivo final es detectar sin ser detectado aprovechando el sigilo y utilizando buenos sensores.

El ciclo de destrucción se puede demostrar matemáticamente mediante la ecuación: P(S) = P(D) x P(A) x P(E), donde P(S) es la probabilidad de éxito, P(D) es la probabilidad de detección de la amenaza, P(A) es la probabilidad de evaluar correctamente la situación y P(E) es la probabilidad de enfrentarse correctamente al enemigo. Un P(S) mayor que el del enemigo en la mayoría de los enfrentamientos te permite ganar la mayoría de las batallas e incluso la guerra, mucho más rápido. Una buena capacidad de detección mejora el P(D) que influye en otras variables.

Un P(D), P(A) y P(E) del 50% cada uno da como resultado un P(S) del 12,5% en cada compromiso (0,5 x 0,5 x 0,5 = 0,125). La mayoría de los enfrentamientos fracasan porque el enemigo puede ganar en algunas situaciones, pero en la mayoría de los casos uno de los dos bandos puede retirarse. Hay varios enfrentamientos sucesivos hasta la victoria. Con las variables P(D), P(A) y P(E) aumentando su efectividad al 80%, P(S) aumenta al 50% de éxito en cada compromiso o cuatro veces más efectivo. Al tener superioridad en la mayoría de los enfrentamientos, un bando garantiza la victoria sobre el otro. Las bajas enemigas disminuyen el poder de combate de tus unidades y empeoran la moral de las tropas.


Un dron ajustando el fuego de artillería en Ucrania. Cientos de vídeos de la guerra ruso-ucraniana confirman la eficacia de los drones en el campo de batalla. Los ucranianos tienen mucha experiencia en el uso de drones en combate y están creando un "ejército de drones".