MA 380 forma parte de una familia de sistemas aéreos no tripulados (UAS) diseñados y fabricados por Milkor Aerospace.
Un breve análisis de su potencial utilización por parte de fuerzas argentinas se presenta al final
Milkor ofrece una amplia variedad de productos, abarcando los dominios aéreo, terrestre y marítimo.
Milkor también mostrará un modelo a escala de su UAV Milkor 380 que actualmente está desarrollando y que está generando gran interés en el mercado internacional. El UAV de 18,6 m de envergadura tiene un peso máximo de despegue de 2866 lb (1300 kg) y puede transportar una carga útil de 462 lb (210 kg) en un alcance máximo de más de 1080 millas náuticas (más de 2000 km). Tiene un techo de servicio de 30.000 pies (9.144 m) con una autonomía de 35 horas. Tipo de proyecto: Sistema aéreo no tripulado Envergadura: 12m Alcance máximo: Más de 2.000 kilómetros Máxima resistencia: 20 horas Altitud máxima: 1,8000 pies
El Milkor MA 380 forma parte de la nueva familia de sistemas aéreos no tripulados (UAS) diseñados y fabricados por Milkor Aerospace, un proveedor de soluciones de defensa con sede en Sudáfrica.
El vehículo aéreo no tripulado (UAV) se presentó en la Exposición y Conferencia de Servicios de Defensa de Asia (DSA) 2018 celebrada en Kuala Lumpur, Malasia, en abril de 2018.
El UAS MA 380 también se exhibió con el interceptor MILKOR MN Centurion en la exposición Africa Aerospace and Defense (AAD) 2018 celebrada en la Base de la Fuerza Aérea Waterkloof cerca de Centurion, Sudáfrica.
El avión no tripulado está diseñado para realizar misiones de larga duración, como patrulla marítima, búsqueda y rescate (SAR) e inteligencia, vigilancia y reconocimiento (ISR).
También se puede utilizar para fotografía aérea y detección de actividades marítimas ilegales, como pesca y piratería.
Diseño y características del UAS MILKOR MA 380
Milkor MA 380 presenta un diseño monoplano de ala fija que integra una configuración de ala baja. Sus alas más grandes ofrecen una envergadura de 12 m, mientras que la sección de morro alberga cargas útiles. El fuselaje extendido presenta un conjunto de ala de cola en T.
Las alas cuentan con puntos duros dedicados debajo de ellas, que permiten a los operadores equipar el UAV con la munición necesaria y transportar cargas útiles adicionales. El diseño de baja resistencia mejora la capacidad de carga del ala baja del UAV.
El dron está equipado con un tren de aterrizaje de tipo triciclo, que se retrae dentro de la estructura del avión después del despegue. El tren de aterrizaje garantiza un aterrizaje seguro y brinda la confiabilidad y eficiencia de rendimiento que tanto necesita el UAS.
El peso máximo de despegue del UAV es de 380 kg y la altitud máxima es de 1.8000 pies, mientras que la altitud de crucero es de 14.000 pies.
Cargas útiles y sistemas de comunicación a bordo del MILKOR MA 380
Las cargas útiles a bordo del MA 380 incluyen un radar de apertura sintética (SAR), sensores electroópticos e infrarrojos Epsilon y sistemas de observación y reconocimiento Hensoldt Argos.
El equipo optrónico está integrado en el cardán giroestabilizado ubicado debajo de la sección del morro. El UAV envía información, imágenes y vídeos de alta definición en tiempo real capturados por los sensores a una estación de control terrestre.
El MA 380 UAS también se ofrece con un compartimento de carga útil dedicado para albergar cargas útiles como sistemas de inteligencia electrónica (ELINT), inteligencia de señales (SIGINT) e inteligencia de comunicaciones (COMINT).
Los sistemas de comunicación instalados a bordo del dron incluyen sistemas de comunicación por línea de visión dual redundante (LOSCom) y sistemas de comunicación por satélite no redundantes sin LOS (SatCom).
Motor y rendimiento
El UAV está propulsado por un motor turbohélice o de pistón, que funciona con combustibles 110 LL Avgas, 93 UL Mogas o Jet A1.
La central eléctrica le permite volar a una velocidad máxima de 220 km/h y una velocidad de crucero de aproximadamente 150 km/h.
La capacidad máxima de carga útil del avión es de 80 kg, mientras que la capacidad de almacenamiento de combustible es de 130 litros.
El UAS Milkor MA 380 es una plataforma ideal para misiones de vigilancia de largo alcance ya que ofrece una autonomía máxima de 20 horas. La autonomía máxima que ofrece el UAV es de más de 2.000 kilómetros.
Estación de control terrestre
Las operaciones realizadas por los aviones no tripulados están controladas por una estación de control terrestre portátil, que garantiza la transmisión de información entre la tripulación de control de la misión en tierra y el UAS.
Las misiones que realizará el UAS se planifican en la estación de control y se envían al UAS. La estación también se encarga de la simulación de misiones, el seguimiento y control de UAS y el control de comunicaciones y carga útil.
Capacidades del UAV Milkor 380
El UAV Milkor 380 es un vehículo aéreo no tripulado de tamaño mediano con una variedad de aplicaciones en reconocimiento, vigilancia y combate. Algunas de sus características principales incluyen:
Autonomía: Puede volar hasta 20 horas sin reabastecerse.
Carga útil: Capacidad de transportar cámaras de alta resolución, sensores de infrarrojos, radar y armamento ligero.
Alcance: Puede operar a distancias de hasta 2.000 km.
Velocidad: Alcanzando velocidades de hasta 250 km/h.
Sistemas de combate: Capacidad para ser armado con misiles ligeros y bombas guiadas.
Fuerza Aérea Argentina
Rol y Capacidades Adicionales
Rol principal: Vigilancia estratégica y tácticas de ataque ligero.
Capacidades adicionales:
Reconocimiento: Mejoras en la inteligencia y vigilancia a larga distancia.
Combate: Operaciones de ataque ligero con armamento guiado, ideal para misiones de precisión.
Bases de Asentamiento
Opciones:
Base Aérea El Palomar: Cerca de Buenos Aires, estratégica para misiones nacionales e internacionales.
Base Aérea Tandil: En la provincia de Buenos Aires, útil para operaciones en el Atlántico Sur.
Base Aérea El Chamical: En la provincia de La Rioja, es la base histórica de la fuerza para aviones no tripulados.
Costos
Implementación: Aproximadamente $10 millones USD por UAV, incluyendo entrenamiento y mantenimiento.
Operación: Estimación de $1,000 USD por hora de vuelo, incluyendo personal y mantenimiento.
Aviación Naval Argentina
Rol y Capacidades Adicionales
Rol principal: Vigilancia marítima y protección de zonas económicas exclusivas.
Capacidades adicionales:
Reconocimiento: Vigilancia de áreas marítimas amplias, identificación de actividades ilegales y rescates.
Combate: Capacidades de ataque ligero contra embarcaciones sospechosas y amenazas en alta mar.
Bases de Asentamiento
Opciones:
Base Aeronaval Comandante Espora: En Bahía Blanca, importante para operaciones en el Atlántico Sur.
Base Aeronaval Almirante Zar: En Trelew, Patagonia, estratégico para vigilancia en la región sur.
Costos
Implementación: Similar a la Fuerza Aérea, alrededor de $10 millones USD por UAV.
Operación: Ligera variación dependiendo del entorno marítimo, estimación de $1,200 USD por hora de vuelo.
Aviación del Ejército Argentino
Rol y Capacidades Adicionales
Rol principal: Apoyo táctico en operaciones terrestres y vigilancia de fronteras.
Capacidades adicionales:
Reconocimiento: Monitoreo de áreas remotas y fronteras, inteligencia en tiempo real para operaciones terrestres.
Combate: Ataque ligero en apoyo a tropas terrestres, especialmente en zonas de difícil acceso.
Bases de Asentamiento
Opciones:
Campo de Mayo: En Buenos Aires, central para operaciones de despliegue rápido.
Base en Salta: Estratégica para vigilancia de fronteras y operaciones en el noroeste.
Costos
Implementación: Iguales que las otras fuerzas, aproximadamente $10 millones USD por UAV.
Operación: Estimación de $1,100 USD por hora de vuelo, adaptado a condiciones terrestres.
Consideraciones Finales
Entrenamiento y Mantenimiento: Todos los cuerpos deberán invertir en entrenamiento especializado y mantenimiento continuo para asegurar la operatividad del Milkor 380.
Integración y Coordinación: Es esencial la integración de estos UAVs en los sistemas de comando y control existentes para maximizar su efectividad.
Costos a Largo Plazo: Aunque los costos iniciales son elevados, los beneficios en términos de capacidades de vigilancia y combate justifican la inversión, especialmente en escenarios de conflicto potencial y operaciones de seguridad.
Estas capacidades mejorarán significativamente las operaciones de reconocimiento y combate de las fuerzas armadas argentinas, proporcionándoles una ventaja tecnológica y operativa.
La Armada de la República Argentina (ARA) se halla en búsqueda de recuperar su capacidad submarina. Si la misión de la ARA es romper el molde regional como tantas veces lo hizo en el pasado, ésta es una opción de reemplazo para toda la flota submarina actual. Es un modelo caro (USD 900 millones) pero es AIPS, de muy largo alcance (19 mil km) y, como los SSBN, posee un lanzador vertical de misiles de crucero lo que convierte en una revolución en términos de sus capacidades de proyección de poder. Por otra parte, las condiciones de seguridad creadas por sus fabricantes surcoreanas superan ampliamente a cualquier potencial competidor (Navantia, Naval Group, Thyssen-Krupp). Polonia y Canadá ya planean adquirir este modelo con Filipinas analizando su compra. Vemos un poco más de este modelo
4 × pilas de combustible PH1 PEM de Bumhan Industries, cada una con 150 kW
Velocidad
12 nudos (22 km/h; 14 mph) (emergido)
20 nudos (37 km/h; 23 mph) (sumergido)
Rango
10.000 millas náuticas (19.000 km; 12.000 millas)
Resistencia
20 días (sumergido)
Tripulación
50
Sensores y
sistemas de procesamiento.
Conjunto de combate:
"Sistema de gestión de combate" (CMS) desarrollado por Hanwha
Sonar:
LIG Nex1: suite de sonda desarrollada
Thales desarrolló un sonar para evitar minas
Guerra electrónica:
Indra desarrolla la medición de soporte electrónico por radar (RESM)
Otros sistemas de procesamiento:
Mástil de vigilancia optrónico "Serie 30" desarrollado por Safran
Babcock desarrolló el "Sistema de lanzamiento y manejo de armas" (WHLS)
Consolas de dirección desarrolladas por el Grupo ECA
Armamento
Lote I: -
Tubos de torpedos de 6 × 533 mm (21 pulgadas)
Torpedos pesados LIG Nex1 K761 Tiger Shark
6 × células K-VLS
6 × misiles balísticos lanzados desde submarinos Hyunmoo 4-4
Lote II: -
10 × células K-VLS
10 × misiles balísticos lanzados desde submarinos Hyunmoo 4-4
Misil de crucero de ataque terrestre Chonryong
Notas
Primer submarino equipado con AIP capaz de lanzar misiles balísticos lanzados desde submarinos (SLBM).
Diseño
Introducción
Proceso de construcción del casco de presión de los submarinos KSS-III
El diseño del KSS-III fue diseñado conjuntamente por Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (ahora Hanwha Ocean) y Hyundai Heavy Industries (ahora HD Hyundai Heavy Industries), dos de las empresas de construcción naval más grandes de Corea del Sur; Los preparativos para el diseño comenzaron en 2007. El KSS-III es el submarino más grande construido en Corea y el primer submarino diseñado con tecnología nacional, a diferencia del submarino KSS-II (submarino de clase Son Won-il) anteriormente. producido en colaboración con Howaldtswerke-Deutsche Werft (HDW).
La clase Dosan Ahn Chang-ho
, el primer submarino de 3.000 toneladas diseñado a través del programa
KSS-III, logró una tasa de localización del 76 por ciento, el doble que
el submarino KSS-II construido previamente bajo licencia. El proceso de
desarrollo adoptó un proceso de diseño que utiliza simulación digital por
primera vez en Corea, y el casco se fabricó con acero de aleación
HY-100 para soportar la alta presión de aguas profundas. Aunque el
tamaño del submarino es mayor que el del submarino KSS-II existente, el
ruido se minimiza mediante la aplicación de tecnologías sigilosas no
acústicas, como el revestimiento anecoico acústico y soportes elásticos.
El interior del submarino está formado por tuberías grandes y pequeñas
que miden 85 km de longitud total y tiene integrados 127 tipos de
equipos acústicos y electrónicos.
El primer buque, ROKS Dosan Ahn Changho, del programa KSS-III fue diseñado como un proceso de desarrollo de
sistemas utilizando tecnologías experimentales para demostrar las
capacidades de construcción de submarinos independientes de Corea del
Sur, pero el segundo, ROKS Ahn Mu, es el primer submarino construido y encargado a través de un proceso oficial de producción en masa. Ahn Mu
pasó con éxito 125 elementos de la prueba de construcción, 208
elementos de la prueba de aceptación del puerto y 90 elementos de la
prueba de aceptación del mar durante el proceso de prueba desde enero de
2020 hasta abril de 2023. También incluye características clave como el
sistema de comunicación marítima VHF, lineal pasivo sonar de matriz,
contramedida acústica de torpedos, nivel de ruido radiado bajo el agua,
motor de propulsión eléctrica, que son mejorados con respecto al
anterior Dosan Ahn Changho.
Lote-I
Dosan Ahn Changho emerge
La serie Batch-I es la primera fase del programa KSS-III, que consiste en la construcción de tres submarinos de ataque, siendo los dos primeros construidos por Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME) y el tercero por HHI.
El diseño Batch-I posee una longitud de 83,5 metros (273 pies 11 pulgadas), con una manga de 9,6 m (31 pies 6 pulgadas) y un calado de 7,62 m (25 pies 0 pulgadas), con un desplazamiento de 3358 toneladas (3.305 toneladas largas) mientras estaba en la superficie y 3.750 toneladas (3.690 toneladas
largas) mientras estaba sumergido; Son los primeros submarinos con un
desplazamiento de 3.000 toneladas construidos por Corea del Sur. Según DSME, más del 76% de los componentes del submarino se adquirieron en Corea del Sur.
El diseño Batch-I tiene una velocidad estimada de aproximadamente 12 nudos
(22 km/h; 14 mph) mientras está en la superficie, y 20 nudos (37 km/h;
23 mph) mientras está sumergido, y posee un alcance de crucero de
alrededor de 10,000 millas náuticas. (19.000 km; 12.000 millas), a velocidad económica, junto con una tripulación de 50 personas. El diseño incorpora además un módulo de propulsión independiente del aire (AIP) impulsado por celdas de combustible de diseño local , que permite al submarino conducir operaciones submarinas de larga distancia por hasta 20 días. El módulo de celda PH1 desarrollado por Bumhan Industries es también la segunda celda de combustible de hidrógeno del mundo utilizada en submarinos después de las celdas de combustible de Siemens.
El diseño tiene capacidad para seis células del Sistema de Lanzamiento Vertical Coreano (K-VLS), ubicadas detrás de la vela del submarino, para transportar seis misiles balísticos lanzados desde submarinos (SLBM) Hyunmoo 4-4 , junto con seis misiles balísticos lanzados desde submarinos (SLBM) de 533 milímetros (21 pulgadas). tubos lanzatorpedos, situados en la proa. Casualmente, el KSS-III es el primer submarino de ataque equipado con
AIP, capaz de lanzar misiles balísticos lanzados desde submarinos.
Lote II
Diferencias clave entre los diseños del Lote I y del Lote II
La serie Batch-II constituye la segunda fase del programa KSS-III y se destaca que posee múltiples mejoras en términos de diseño, armamento y automatización con respecto a la serie Batch-I.
El
diseño del Lote II posee una longitud de 89 m (292 pies), con una
anchura de 9,6 m (31 pies), junto con un desplazamiento estimado de
alrededor de 3600 t (3500 toneladas largas).
Según DSME, la serie Batch-II estará equipada con "un mayor nivel de
tecnología surcoreana", y más del 80% de las piezas del submarino serán
de origen nacional.
Al
igual que el Batch-I, el Batch-II también tendrá una velocidad máxima
de 20 nudos (37 km/h; 23 mph) y una tripulación de 50 personas.
Una característica notable de los submarinos Batch-II es su tecnología de batería de iones de litio (LiB); La serie Batch-II estará equipada con baterías de iones de litio, desarrolladas por Samsung SDI (y suministradas por Hanwha Defense), además del sistema AIP. En comparación con las baterías de plomo-ácido anteriores que
generalmente se utilizan para alimentar otros submarinos de propulsión
convencional, las nuevas baterías de iones de litio permitirán al
KSS-III navegar a mayores velocidades con un mayor período de
resistencia bajo el agua, vida- expectativa y durabilidad.
Por cierto, Corea es sólo el segundo país del mundo que cuenta con
submarinos equipados con baterías de iones de litio; El primero es
Japón, que utiliza tecnología de baterías de iones de litio a bordo de
sus submarinos de clase Sōryū.
El
diseño también incorpora diez células K-VLS (en comparación con las
seis del Batch-I), que presumiblemente transportarán los misiles
balísticos Hyunmoo 4-4 y el futuro misil de crucero de ataque terrestre Chonryong.
Instrumentación
Armamento
Torpedos : el KSS-III está equipado con seis tubos de torpedos de 533 mm (21 pulgadas) que disparan hacia adelante, para disparar los torpedos pesados "Tiger Shark" , desarrollados por LIG Nex1.
Misiles : los submarinos Batch-I están equipados con seis células K-VLS, capaces de lanzar misiles balísticos Hyunmoo 4-4 que se estima que poseen un alcance de alrededor de 500 km (310 millas). Por el contrario, los submarinos Batch-II estarán equipados con diez
células K-VLS, presumiblemente para transportar el Hyunmoo 4-4, así como
el futuro misil de crucero de ataque terrestre Chonryong , actualmente en desarrollo.
Sistema de manejo de armas : los buques del Lote I también están equipados con un "Sistema de lanzamiento y manejo de armas" (WHLS) desarrollado por el conglomerado naval Babcock International, con sede en el Reino Unido.
Sensores
La serie Batch-I está actualmente equipada con una variedad de diferentes sensores y equipos, que incluyen:
Combat Management Suite : un "sistema integrado de gestión de combate del escudo naval" (ICMS), desarrollado por Hanhwa.
Sonar : un conjunto de sondas, desarrollado por LIG Nex1, que comprende:
Sonar de flanco (FAS)
Sonar remolcado
Sonar pasivo de intercepción
Sonar activo continuo (CAS)
Sonar para evitar minas, desarrollado por Thales
Guerra electrónica - Medidas electrónicas de apoyo radar "Pegaso" (RESM), desarrolladas por Indra.
Otros sistemas
Mástil optrónico "Serie 30 Ataque y Búsqueda" , desarrollado por Safran.
Tecnología de análisis/reducción de ruido, desarrollada por LIG Nex1.
Consolas de dirección, desarrolladas por ECA Group.
Construcción
Lote-I
Dosan Ahn Changho
El 26 de diciembre de 2012, el Ministerio de Defensa Nacional (MND) de Corea del Sur contrató a DSME para construir los dos primeros submarinos del Lote I, a un costo estimado de 1.560 millones de dólares. El 30 de noviembre de 2016, el MND contrató a HHI para construir el tercer submarino de la serie.
La
construcción del primer submarino comenzó en noviembre de 2014, con una
ceremonia de "corte de acero" en el astillero de DSME en Okpo, Corea del Sur. El submarino, bautizado como Dosan Ahn Changho
, fue botado en una elaborada ceremonia el 14 de septiembre de 2018. -
un evento al que asistieron altos representantes del gobierno y el
ejército de Corea del Sur, incluido el presidente surcoreano Moon Jae-in. Dosan Ahn Changho comenzó sus pruebas en el mar en junio de 2019 y entró en servicio en la ROKN el 13 de agosto de 2021.
Los trabajos en el segundo submarino comenzaron, con la colocación de su quilla en julio de 2016. Bautizado como Ahn Mu, el submarino fue botado el 10 de noviembre de 2020. Su entrega está prevista para 2022.
La construcción del tercer y último submarino comenzó en junio de 2017, en las instalaciones de construcción naval de HHI en Ulsan, Corea del Sur. Bautizado como Shin Chae-ho , el submarino fue botado el 28 de septiembre de 2021. Su entrega está prevista para 2024.
Lote II
El 11 de octubre de 2019, la Administración del Programa de Adquisiciones de Defensa de Corea del Sur (DAPA) contrató a DSME para diseñar y construir el primer submarino del Lote II, con un costo estimado de KRW1,11 billones.
El 10 de septiembre de 2019, se contrató nuevamente a DSME para
construir el segundo submarino del Lote II, a un costo estimado de 985,7
mil millones de libras esterlinas.
La construcción del primer submarino, el Lee Bong-chang , comenzó en agosto de 2021 y está previsto que se entregue a la República de Corea en 2026. La construcción del segundo submarino comenzó en diciembre de 2021 y
está previsto que se entregue a la República de Corea. ROKN para 2028.
Variantes de exportación
DSME-2000
En la convención de 2019 de la "Exposición Internacional de la Industria de Defensa Marítima" (MADEX), celebrada en Busan, Corea del Sur, DSME presentó el DSME-2000, una variante
diésel-eléctrica de 2000 t (2000 toneladas largas) del KSS-III. como un
diseño orientado a la exportación para armadas extranjeras.
El
DSME-2000 posee una longitud de 70,3 m (230 pies 8 pulgadas) y un
diámetro de 6,3 m (20 pies 8 pulgadas), con una tripulación de 40
personas, con espacio adicional para unos 10 comandos de fuerzas especiales. El diseño tiene una velocidad estimada de 10 nudos (19 km/h; 12 mph)
mientras está en la superficie, y 20 nudos (37 km/h; 23 mph) mientras
está sumergido y posee un alcance de crucero de alrededor de 10.000 nmi
(19.000 km). ; 12.000 millas), a velocidad de crucero.
El DSME-2000 tiene un desplazamiento de 2.000 toneladas y es más grande que el submarino de clase Jang Bogo de Corea del Sur (basado en el diseño Tipo 209/1400 ) y la clase Son Won-il (basado en el diseño Tipo 214), pero es más pequeño que el Clase de Dosan Ahn Changho.
El
diseño incorpora una disposición de ocho tubos de torpedos de 533 mm
(21,0 pulgadas) que disparan hacia adelante, con un paquete de 16
torpedos, aunque esto se puede combinar con una variedad de minas navales y misiles antibuque. El diseño del submarino también cuenta con un sistema de lanzamiento de
armas flexible, que puede adaptarse según los requisitos del cliente.
Al igual que el KSS-III, el DSME-2000 también estará equipado con un módulo AIP y baterías de iones de litio. El diseño también incluye una variedad de equipos, que incluyen:
Una suite de sonda, equipada con: -
Matriz de hidrófonos cilíndricos
Sonar de detección de intercepción y alcance
Sonar de matriz de flanco
Sonar de alcance pasivo
Sonar de operación activa
Sonar de matriz remolcada
Un conjunto de sensores de mástil, equipado con: -
Medidas de apoyo electrónico (MAS)
Comunicación por satélite (SATCOM)
Radar
Hasta dos mástiles retráctiles de comunicación
optrónica
DSME-3000
DSME ha ofrecido una variante de 3.000 toneladas del KSS-III, conocida como DSME-3000 a la Armada de la India , en el marco de la iniciativa de adquisición de submarinos Proyecto-75 (India) (P-75I) de esta última. Se observa que el DSME-3000 es bastante similar al KSS-III, con un
desplazamiento de aproximadamente 3300 t, con una longitud que mide 83,5
m (273 pies 11 pulgadas) y una manga que mide 9,7 m (31 pies 10
pulgadas). El DSME-3000 se mostró al público por primera vez en la convención de
2021 de la "Exposición Internacional de la Industria de Defensa
Marítima" (MADEX), celebrada en Busan, Corea del Sur.
El
DSME-3000 estará equipado con baterías de iones de litio y un sistema
AIP alimentado por pila de combustible, como en el KSS-III; sin embargo,
la variante que se ofrece a la India carece de las celdas K-VLS, que son estándar en los submarinos Batch-I y Batch-II que se construyen para la Armada de la República de Corea.
DSME
participó en el concurso en abril de 2019 y posteriormente fue
preseleccionado como finalista, junto con otros cuatro astilleros
internacionales: ThyssenKrupp Marine Systems (TKMS), Rubin Design Bureau, Navantia y Naval Group.
En septiembre de 2021, se informa que la empresa es el único
contendiente restante; los otros cuatro contendientes se retiraron o
fueron descalificados del programa por diversas razones.
Barcos en la clase
Nombre
Número de banderín
Constructor
Acostado
Lanzado
Oficial
Estado
Lote-I
ROKS Dosan Ahn Changho
SS-083
Daewoo Construcción naval e ingeniería marina (DSME)
17 de mayo de 2016
14 de septiembre de 2018
13 de agosto de 2021
Activo
ROKS Ahn Mu
SS-085
17 de abril de 2018
10 de noviembre de 2020
20 de abril de 2023
Activo
ROKS Shin Chae-ho
SS-086
HD Hyundai Industrias Pesadas (HHI)
11 de abril de 2019
28 de septiembre de 2021
4 de abril de 2024
Botado
Lote II
ROKS Lee Bong-chang
SS-087
Hanwha Ocean
30 de marzo de 2023
Programado para 2026
En construcción
Evaluación del Submarino KSS-III para la Armada Argentina
Pros:
Capacidades avanzadas: El KSS-III es un submarino diesel-eléctrico con capacidades avanzadas, incluyendo un sistema de propulsión independiente del aire (AIP), que permite una mayor autonomía bajo el agua sin necesidad de emerger para recargar baterías.
Fuerza disuasoria: Equipado con tubos de lanzamiento vertical (VLS) para misiles de crucero, el KSS-III puede proyectar poder a larga distancia, lo que representa una amenaza significativa para las flotas adversarias y puede actuar como un fuerte elemento disuasorio.
Tecnología furtiva: El diseño del KSS-III incorpora tecnologías de sigilo que reducen su firma acústica, haciéndolo más difícil de detectar por los submarinos nucleares de la Royal Navy y los SSK Scorpene de Chile y Brasil.
Capacidad de misiles balísticos: La versión SSB del KSS-III puede lanzar misiles balísticos, ofreciendo una capacidad secundaria de ataque y aumentando la capacidad de disuasión estratégica (350km dentro del territorio enemigo con CEP de 3 metros).
Contras:
Costo elevado: La tecnología avanzada y las capacidades del KSS-III lo convierten en una plataforma costosa. Este costo puede ser prohibitivo para la Armada Argentina, especialmente considerando los limitados recursos financieros disponibles.
Mantenimiento complejo: La complejidad técnica del KSS-III requiere un alto nivel de mantenimiento y una infraestructura de apoyo avanzada, lo que puede representar un desafío logístico para la Armada Argentina.
Necesidad de entrenamiento especializado: La operación de un submarino tan avanzado requiere una tripulación altamente entrenada, lo que implica costos adicionales y tiempo para la capacitación y adaptación a las nuevas tecnologías.
Contexto Malvinas
La presencia de submarinos nucleares (SSN) de la Royal Navy en el Atlántico Sur, que tienen capacidades superiores en términos de velocidad, autonomía y potencia de fuego, plantea un desafío significativo. Sin embargo, el KSS-III, con su tecnología furtiva y capacidad de misiles de crucero, podría servir como un medio eficaz de disuasión, complicando las operaciones de los SSN británicos y ofreciendo una plataforma de ataque sorpresivo.
Comparación regional
Chile y Brasil: Ambos países operan submarinos Scorpene, que también son SSK pero con capacidades menores en comparación con el KSS-III en términos de furtividad y armamento. La adquisición del KSS-III podría darle a Argentina una ventaja tecnológica sobre sus vecinos, aunque a un costo significativo.
Evaluación de costos
Adquisición: El costo de un KSS-III puede variar entre 700 millones y 1,000 millones de dólares por unidad, dependiendo de las configuraciones específicas y el armamento.
Mantenimiento y operación: Los costos operativos anuales pueden oscilar entre 20 y 30 millones de dólares, considerando la necesidad de infraestructura de apoyo y entrenamiento especializado.
Comparación con otras opciones: Los submarinos Scorpene, por ejemplo, tienen un costo de adquisición de aproximadamente 500 millones de dólares, con menores costos operativos anuales debido a su menor complejidad técnica.
Consideraciones geopolíticas: Los motores MTU son motores de combustión interna altamente avanzados fabricados por MTU Friedrichshafen GmbH, subsidiaria de Rolls-Royce Power Systems AG. Es decir, potencialmente pueden tener veto británico.
Conclusión
El KSS-III ofrece capacidades avanzadas que pueden mejorar significativamente la fuerza de submarinos de la Armada Argentina, especialmente en un contexto de disuasión contra submarinos nucleares británicos y la competencia regional con Chile y Brasil. Sin embargo, los altos costos de adquisición, mantenimiento y operación deben ser cuidadosamente considerados. La viabilidad de esta adquisición dependerá de una evaluación exhaustiva de los recursos financieros disponibles y la capacidad de la Armada para sostener y operar una plataforma tan avanzada.
