sábado, 14 de diciembre de 2024
viernes, 13 de diciembre de 2024
Ametralladora: QJS-161 (China)
Ametralladora ligera QJS-161
World Guns
La ametralladora ligera QJB-201 de 5,8 mm (la designación china es QJB201 5.8毫米班用机枪) es un arma automática de escuadrón relativamente nueva, diseñada y fabricada por fábricas chinas para el EPL. La ametralladora ligera QJS-161 es una versión más corta y algo más ligera, destinada a ser utilizada por unidades Aerotransportadas y de Fuerzas Especiales. Ambas armas complementan los nuevos rifles de asalto QBZ-191 de 5,8 mm en el nuevo sistema de armas pequeñas del ejército chino. La designación QJB significa Qingwuqi Jiqiang Banyong (arma ligera, ametralladora, escuadrón), mientras que QJS es para Qingwuqi Jiqiang Sanbing (arma ligera, ametralladora, paracaidista).
La ametralladora ligera QJB-201 de 5,8 mm con un contenedor de cinturón adjunto
La ametralladora ligera QJB-201 utiliza una acción accionada por gas con un pistón de gas de carrera corta y un regulador de gas manual. El cilindro de gas se encuentra debajo del cañón extraíble. El bloqueo del cañón se logra mediante un cerrojo giratorio y el arma dispara desde una posición de cerrojo abierto, solo en modo completamente automático.
La ametralladora ligera QJB-201 de 5,8 mm con un cargador de 30 balas
Tanto la ametralladora ligera QJB-201 como la ametralladora ligera QJS-161 utilizan un sistema de alimentación dual. La opción de alimentación principal es la unidad de alimentación por correa, que se encuentra en la parte superior del receptor. Ambas armas utilizan los mismos cinturones de acero que se desintegran. La dirección de alimentación de la correa es de izquierda a derecha. Normalmente, los cinturones se suministran desde contenedores desmontables que se pueden colocar debajo del receptor. La opción de alimentación alternativa es utilizar cargadores de caja de plástico estándar de 30 balas del rifle de asalto QBZ-191. La carcasa del cargador se encuentra en la parte inferior del receptor. Los muebles estándar incluyen un bípode plegable y una culata ajustable plegable lateralmente. Ambas versiones del arma están equipadas con miras de hierro plegables y un riel Picatinny corto en la parte trasera del receptor, que se puede usar para montar miras telescópicas o nocturnas.
La ametralladora ligera QJS-161
Es interesante observar que, si bien la ametralladora ligera QJB-201 es similar en diseño general y capacidades a la ametralladora Negev israelí de 5,56 mm, se afirma que la ametralladora china es notablemente más liviana. Lo mismo se puede observar al comparar la ametralladora ligera QJB-201 con el arma automática de escuadrón más famosa de las últimas décadas, la ametralladora ligera FN Minimi de 5,56 mm.
La ametralladora ligera QJB-201, especificaciones básicas
Calibre: 5,8x42mm
Longitud total: 900 mm
Peso vacío: menos de 5 kg
Longitud del cañón: n/a
Alimentación: cinturón, 100 o 150 balas, o cargador de caja, 30 balas
Velocidad de disparo: 700-800 disparos por minuto
jueves, 12 de diciembre de 2024
Malvinas: SAS y SBS en el continente
El SAS versus el Exocet
Por Esteban McLaren || FDRACuando Argentina invadió las Islas Malvinas en abril de 1982, el Reino Unido envió una fuerza naval al Atlántico Sur para recuperarlas. La Armada Argentina, sin capacidad antisubmarina, quedó prácticamente fuera de combate debido a la presencia de submarinos nucleares británicos en la región. La principal amenaza para la flota británica provenía de la Fuerza Aérea Argentina, especialmente por los misiles antibuque Exocet recién adquiridos. Estos misiles franceses eran conocidos por su alta eficacia y dificultad de defensa. El avión argentino Super Etendard tenía la capacidad de disparar estos misiles. Operando desde la base aérea de Río Grande en el continente argentino y con alcance para llegar al grupo de trabajo británico, no tardaron en organizar ataques.
Cuando el HMS Sheffield fue alcanzado y dejado fuera de combate por un Exocet, surgió el temor dentro del grupo de trabajo y en el Reino Unido de que estos misiles pudieran causar una derrota humillante. Los británicos creían que Argentina poseía cinco Exocets lanzados desde el aire. Si tan solo uno de ellos lograra impactar en uno de los dos portaaviones del grupo de trabajo, la guerra podría estar perdida.
Para contrarrestar esta amenaza, se llamó a los servicios secretos británicos, el SAS y el SBS.
Operaciones del MI6
Mientras se planificaban estrategias para neutralizar los misiles en el inventario argentino, el Servicio Secreto de Inteligencia Británico, conocido como MI6, tenía la misión de evitar que Argentina obtuviera más misiles. Haciéndose pasar por traficantes de armas en el mercado negro, los agentes británicos intentaron comprar todos los Exocets disponibles en el mercado abierto y clandestino. Además, ofrecieron falsos Exocets en el mercado negro para distraer a los argentinos y hacerles perder tiempo y recursos en búsquedas infructuosas.Las Operaciones Mikado y Plum Duff
Mapa de Tierra del Fuego
Ansioso por entrar en acción, el 22º Servicio Aéreo Especial (SAS) trazó planes para destruir los misiles Exocet y los aviones que podrían transportarlos, llevando a cabo un ataque sorpresa en la base aérea de Río Grande.
Los planificadores del SAS, incluido el brigadier Peter de la Billiere, entonces director del Servicio Aéreo Especial, idearon un audaz plan llamado Operación Mikado. Inspirándose en la operación israelí en Entebbe, se propuso que el SAS realizara un asalto aire-tierra contra la base aérea de Río Grande en Tierra del Fuego.
El plan implicaba cargar la mayor parte del Escuadrón B, 22 SAS, en dos aviones C-130K Hércules de las Fuerzas Especiales de la RAF en la Isla Ascensión. La formación de dos aviones volaría hacia la costa este argentina, reabasteciéndose en el aire a lo largo del camino a través de aviones cisterna Victor, ya que los C-130K destinados a la Operación Mikado eran los únicos Hércules de la RAF capaces de realizar reabastecimiento aéreo en ese momento.
Volando a muy baja altura para evadir el radar, los Hércules aterrizarían en la pista de Río Grande y desplegarían a los soldados del SAS, algunos de ellos a bordo de motocicletas y Land Rovers Serie IIA 'Pantera Rosa' fuertemente armados. La fuerza terrestre destruiría todos los aviones Super Etendard, los misiles Exocet y los pilotos que encontraran. Después del ataque, el SAS escaparía hacia Chile, ya sea en los C-130 si sobrevivían o por su cuenta.
Antes del ataque, se lanzó una misión de reconocimiento preliminar llamada Operación Plum Duff. El 16 de mayo, un equipo de ocho hombres del Escuadrón B, 22 SAS, fue trasladado en avión desde la Isla Ascensión al Grupo de Trabajo de la Royal Navy, lanzándose en paracaídas al océano Atlántico Sur antes de embarcarse en el HMS Hermes. El 18 de mayo, un Sea King Mark IV desmantelado del 846 Naval Air Squadron llevó al equipo SAS hacia el continente argentino. El plan era que el equipo marchara hasta la base aérea de Río Grande, estableciera un puesto de observación y enviara información sobre las defensas, o si era posible, llevara a cabo una misión directa para destruir los objetivos.
El Sea King apenas tenía suficiente combustible para llegar al continente y la tripulación sabía que se trataba de una misión de ida. El helicóptero llegó a la costa argentina sin ser detectado, pero pronto quedó envuelto en niebla. A siete millas del punto de desembarco previsto, el Sea King se dirigió a Chile, donde aterrizó cerca de la frontera. La patrulla SAS intentó completar la misión avanzando a pie hacia Argentina. La tripulación intentó hundir el helicóptero en un lago, pero no pudo, y en su lugar lo incendió. Cuando los chilenos encontraron el Sea King quemado, el Ministerio de Defensa británico intentó encubrir el verdadero propósito de la misión afirmando que el helicóptero había sufrido dificultades mecánicas durante una patrulla antisubmarina. La misión de reconocimiento del SAS fue cancelada y el equipo fue retirado de Chile.
Mientras la Operación Plum Duff estaba en marcha, el Escuadrón B comenzó a practicar para la Operación Mikado. Ejercicios previos habían demostrado un riesgo significativo en tales operaciones: los grandes C-130 aparecían en los radares de las bases objetivo mientras aún estaban a muchas millas de distancia, dando a los defensores tiempo suficiente para prepararse. Incluso volando al nivel de las copas de los árboles, los C-130 tendrían que reducir la velocidad para aterrizar, convirtiéndose en blancos fáciles para cañones antiaéreos o misiles tierra-aire. Los argentinos también podrían bloquear las pistas con vehículos. Pruebas específicas confirmaron estos problemas, pero la planificación continuó.
Otro problema era la falta de información en el terreno, lo que significaba que no había garantía de que los Super Etendards o los Exocets estuvieran en Río Grande cuando llegara la fuerza de asalto. Finalmente, el SAS se dio cuenta de que la Operación Mikado probablemente fracasaría, lo que sería un desastre propagandístico para los británicos. La misión fue cancelada. Más tarde se supo que los argentinos habían tomado medidas adecuadas para proteger Río Grande, con muchas tropas bien entrenadas y considerables defensas aéreas.
Sin embargo, la amenaza del Exocet persistía y las pérdidas británicas seguían aumentando. Los planificadores del SAS adaptaron un plan previo para lanzar soldados en paracaídas sobre las Malvinas al esfuerzo anti-Exocet. Un Hércules insertaría un grupo de reconocimiento del Escuadrón B mediante un lanzamiento en paracaídas a unas 16 millas al noroeste de Río Grande. El equipo SAS vigilaría el objetivo y evaluaría si era factible atacarlo ellos mismos. De lo contrario, establecerían una pista de aterrizaje para que los Hércules trajeran al resto del escuadrón al día siguiente. La fuerza de asalto se desplazaría hasta el objetivo y, tras el ataque, escaparía a Chile. Este plan, como la Operación Mikado, nunca se llevó a cabo.
Operaciones SBS
En sus memorias tituladas "First into Action," el ex operador del SBS Duncan Falconer describe cómo el Special Boat Service participó en el esfuerzo contra los misiles Exocet. Según Falconer, cuando el MI6 descubrió que un cargamento de Exocets con destino a Argentina estaba a bordo de un carguero amarrado en un puerto extranjero, se asignó a la SBS la tarea de destruirlo. Los buzos de la SBS debían nadar hasta el puerto y colocar minas de lapa en el casco del barco para hundirlo. Sin embargo, la misión fue cancelada en el último momento, ya que la campaña en las islas parecía estar llegando a su fin y se estimaba que los misiles no llegarían a Argentina a tiempo para ser de ayuda.Otra misión de la SBS, conocida como Operación Kettledrum, también estuvo a punto de llevarse a cabo. Se sospechaba que la base aérea de Puerto Deseado, en el continente argentino, podría albergar aviones Super Etendard equipados con Exocet. El plan consistía en que un equipo de seis hombres del SBS, embarcado en el submarino diésel clase O de la Royal Navy, HMS Onyx, realizara una inserción anfibia utilizando un inflable Gemini, se acercara y observara la base aérea, y si fuera factible, destruyera cualquier aeronave relevante. Para la fase de regreso, los asaltantes de la SBS usarían el Gemini, que habría sido almacenado previamente, para reunirse con el Onyx.
La Operación Kettledrum, al igual que otras operaciones como Mikado y Plum Duff, formaba parte de los esfuerzos británicos por neutralizar las capacidades aéreas argentinas y proteger a la flota británica de la amenaza de los misiles Exocet durante el conflicto (Wikipedia, la enciclopedia libre) (Fundacion Malvinas).
Finalmente, la Operación Kettledrum fue cancelada, y la SBS fue reasignada para apoyar las operaciones en las Islas Malvinas.
SGM: Mosquitos, las lanchas torpederas norteamericanas
Mosquitos americanos
Gerhard von Zwischen || Revista Militar
Estados Unidos entró en la Segunda Guerra Mundial prácticamente sin torpederos, pero al final de la guerra había construido más que cualquier otro país participante: 782 unidades. Una parte importante de esta flota de torpederos pasó a manos de la URSS y Gran Bretaña, pero una gran parte quedó en manos del propio Tío Sam...
Además, resultó que los estadounidenses necesitaban realmente los buques. La Marina estadounidense hacía tiempo que los había desechado: la industria estadounidense más poderosa del mundo en aquel momento no tenía problemas en construir barcos de cualquier clase, y los acorazados con portaaviones parecían sólidos e inspiraban respeto. Pero...
¡En esta “alegre compañía” también había un lugar para los filipinos!
Las primeras conquistas de los Estados Unidos fueron las colonias españolas: Cuba y Filipinas. Durante mucho tiempo nadie habló de estas últimas, pero a finales de los años 30 Japón se interesó por ellas, anunciando ya la creación de la "Gran Esfera de Coprosperidad del Este Asiático" (o "la ideología de la casa octogonal", como se quiera llamar), de la que carecían estas islas. Y para controlar y defender un archipiélago tan grande se necesitaban torpederos, ¡y muchos!
La embarcación ELCO es una versión americana de la MTB de la compañía británica Power Boat.
En general, en 1938, el Departamento de Marina de los Estados Unidos convocó un concurso en el que participaron cuatro astilleros estadounidenses, presentando ocho barcos a los almirantes. ¿Qué modelo satisfizo a los militares? Ninguno. Ninguno de los modelos presentados cumplía con los requisitos de la Marina de los Estados Unidos. Afortunadamente, la Electric Boat Company (ELCO) trajo de Inglaterra un barco de 4 pies de la British Power Boat (BPB). Se convirtió en un modelo a seguir: se ordenó a la compañía construir 70 barcos que copiaran completamente el original británico.
El barco tenía buena navegabilidad (llegó a los EE. UU. desde Gran Bretaña por sus propios medios), lo que era un requisito obligatorio para la flota estadounidense, un desplazamiento de 35 toneladas, tres motores de 1350 hp, que le permitían producir 45 nudos por milla medida, cuatro tubos lanzatorpedos con un calibre de 456 mm y cuatro ametralladoras de 12,7 mm en dos montajes gemelos. Pronto siguió un pedido de una segunda serie de 49 barcos, construidos en 1940-41. Y desde 1942, la empresa ELCO construyó la tercera serie más grande de "barcos de 80 pies" (durante la construcción en los EE. UU., los barcos crecieron 10 pies): ¡326 cascos! Una parte de los barcos (según diversas fuentes, entre 30 y 60) fueron enviados a la URSS en régimen de préstamo y arriendo, donde recibieron la designación "A-3".
Hoy en día, quedan alrededor de siete Higgins.
Pero los ELCO y los Vospers con licencia de la Marina de los EE. UU. no eran suficientes. Entonces, Higgins Industries desarrolló su propio diseño de barco. Los Higgins resultaron ser un poco más lentos que los Vospers y los ELCO, pero eran igual de maniobrables y aptos para navegar. Los barcos tenían condiciones de vida decentes (para su desplazamiento), sin las cuales las travesías oceánicas habrían sido imposibles. Podían soportar una tormenta de seis puntas y podían realizar largas travesías autónomas.
La sala de cartas de Higgins
Los barcos Higgins se fabricaban como los coches: en una cinta transportadora, luego se cortaban en secciones con un soplete de oxiacetileno, se transportaban así y se volvían a soldar en el lugar. Tenían motores Packard: tres piezas con una capacidad de 1350-1500 CV cada una. Oficialmente, estos barcos podían alcanzar una velocidad de 41 nudos, en realidad... Nuestros barqueros que sirvieron en ellos afirmaron que la velocidad era ligeramente superior a los 36 nudos. En la Marina de los EE. UU., los barcos Higgins estaban armados con cuatro tubos lanzatorpedos. En la URSS, demostraron ser poco fiables: se congelaban en invierno, por lo que instalamos dos tubos lanzatorpedos tubulares en el A-2.
Artillería
Los barcos solían estar armados con dos cañones Oerlikon de 20 mm y un
par de ametralladoras pesadas gemelas. La última serie de barcos estaba
equipada adicionalmente con un Bofors de 40 mm en la popa. Los Higgins
demostraron ser barcos fiables, que los marineros apreciaban por su
navegabilidad y maniobrabilidad, destacando su buena habitabilidad. Una
de las desventajas era el mayor desgaste de las hélices.
"A-2" en la Flota del Norte.
Durante la guerra se construyeron 199 lanchas torpederas de la empresa estadounidense Higgins, de las cuales 24 fueron a parar a Inglaterra en el marco del programa de préstamo y arriendo y 52 a la URSS. En nuestro país, estas lanchas sirvieron en las flotas del Norte y del Pacífico, de las cuales seis se perdieron. En la Armada de los Estados Unidos, las Higgins sirvieron en el océano Pacífico y en Europa, en el teatro mediterráneo. En total, se perdieron 9 lanchas torpederas de la empresa estadounidense Higgins en ambos teatros.
El enfrentamiento bélico más famoso en el que participaron lanchas torpederas de la empresa estadounidense Higgins se produjo en el estrecho de Surigao durante la batalla del golfo de Leyte. La fuerza del vicealmirante Shoji Nishimura, formada por los acorazados Yamashiro, Fuso, el crucero pesado Mogami y cuatro destructores, fue escoltada a 40 km por la fuerza del vicealmirante Kiyohide Shima, formada por los cruceros pesados Nachi y Ashigara, el crucero ligero Abukuma y siete destructores. Los almirantes japoneses no se llevaban muy bien entre sí y no se comunicaban por radio, por lo que las fuerzas lucharon por su cuenta. Los estadounidenses habían preparado una trampa para los japoneses: una fuerza al mando del contralmirante Jesse Oldendorf los esperaba en el estrecho: seis acorazados, cuatro cruceros pesados, cuatro cruceros ligeros, 28 destructores y 39 torpederos tipo Higgins.
El almirante estadounidense decidió atacar al destacamento de Nishimura en el estrecho de Surigao. La primera oleada del ataque fue de torpederos, seguida de destructores. Al final del corredor, el resto del destacamento debía encontrarse con cruceros y acorazados que se extendían en línea a través del estrecho. Los Higgins operaban en enlaces ("secciones" en la terminología estadounidense), los enlaces estaban ubicados a lo largo del estrecho, afortunadamente era fácil para ellos pasar desapercibidos contra el fondo de la costa. A las 22:36, el barco RT-131 estableció contacto visual con el enemigo y, tras informar, atacó.
Los torpederos respondieron disparando, uno tras otro, contra el destacamento japonés que seguía el estrecho. ¡Ninguno de ellos alcanzó! Pero uno (RT-493) se hundió y diez resultaron dañados. Es cierto que los destructores estadounidenses tuvieron suerte: primero, todos los destructores japoneses recibieron sus torpedos (uno se hundió, el resto perdió su capacidad de combate) y a las 3:38, el acorazado Fuso explotó y se fue al fondo. Los barcos restantes remataron a los acorazados y cruceros: solo el crucero pesado Mogami, dañado, logró escapar.
Higgins al ataque.
En ese momento, el destacamento de Shima entró en el estrecho. Y los Higgins tuvieron mucha más suerte con ello. A las 3:25, el torpedero RT-147 logró alcanzar al crucero ligero Abukuma. Mientras se retiraban, los torpederos intentaron de nuevo atacar al averiado Mogami entre las 6:00 y las 6:45 am, pero no tuvieron éxito. El último de los barcos japoneses en salir fue la aviación estadounidense que remató al "Aboukuma", averiado por los torpederos, que se convirtió en la presa más gorda de los barcos tipo "Higgins". Estos barcos también tuvieron éxitos en el Mediterráneo, aunque mucho más modestos que en el océano Pacífico: hundieron un par de patrulleras alemanas (antiguamente italianas).
Torpedo MK14
Para concluir la historia sobre los torpederos estadounidenses, me gustaría señalar un hecho interesante: en la Armada de la URSS, inicialmente funcionaron con mayor eficacia que en la Armada de los Estados Unidos. Esto no se debe al heroísmo de los barqueros soviéticos, sino a la repugnante calidad de los torpedos estadounidenses. Más del 50 por ciento de los torpedos MK-14 se negaron categóricamente a explotar. Esto se debió a fusibles magnéticos calibrados incorrectamente. Era imposible notar esto en tiempos de paz: en los ejercicios se usaban torpedos de práctica sin ojiva.
Los propios marineros no confiaban en calibrar los torpedos: ¡una pieza costaba 10 mil dólares! Así lo hicieron los centros de prueba, pero los fabricantes, que querían aumentar la potencia del torpedo, agregaron 150 kg de explosivo a la ojiva, lo que aumentó la profundidad de carrera en tres metros, pero no se molestaron en llevarlo a los centros de prueba y los detonadores dejaron de funcionar. El intento de disparar al casco del buque con la esperanza de encontrar un detonador de impacto tampoco aumentó el número de torpedos que explotaban: como se demostró durante los experimentos, al impactar en un ángulo cercano a los 90 grados, el detonador de impacto se atascó. Cuando se resolvió este problema, ya se habían disparado más de 800 torpedos en vano.
Torpedos 53-38K basados en el armamento de torpedos de la Flota del Norte
Sin embargo, los torpedos explotaban a menudo directamente a bordo de los barcos: los motores de los torpedos se ponían en marcha de forma espontánea, tras lo cual se producía una explosión: los fragmentos mutilaban a la tripulación y convertían los cascos de madera de los barcos en un colador. Ambos problemas se resolvieron recién en 1943. La Armada de la URSS no conocía estos problemas: los torpedos domésticos del tipo 53-38K eran tan fiables como el fusil Mosin.
miércoles, 11 de diciembre de 2024
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