miércoles, 14 de enero de 2026
Stryker: Nunca lo lleves a una batalla de tanques
Nunca lleves un Stryker a una pelea de tanques
James King | Institute of Modern Warfare

Cualquier Patton de salón dirá que no es buena idea usar una formación Stryker contra una formación de tanques. Pero en un artículo reciente para el Modern War Institute, el capitán Andrew Gregory argumenta que añadir un cañón de 30 milímetros al Stryker lo convertiría en un sistema de armas más letal, una mejora que, según él, se hace necesaria debido a los cambios en el entorno operativo contemporáneo. Si bien señala que el Stryker, con armamento mejorado, no debería usarse para atacar directamente a formaciones blindadas, su argumento no es convincente. La realidad es que el Stryker no fue diseñado para intercambiar disparos a distancia con una fuerza blindada enemiga, y añadir un cañón de 30 milímetros solo creará una falsa sensación de seguridad y animará a los comandantes a hacerlo.
¿Qué es un Stryker?
El Stryker es un vehículo blindado de ocho ruedas que, junto con la boina negra , fue una iniciativa del ex Jefe de Estado Mayor del Ejército, el general Eric Shinseki. Inicialmente llamado vehículo blindado provisional, pretendía ser un puente entre los vehículos de combate de la época y un futuro sistema de combate que nunca se materializó. El Ejército se distinguió claramente del M2 Bradley, designado como Vehículo de Combate de Infantería (VCI), al designar la variante más común del Stryker como Vehículo de Transporte de Infantería (VCI).
La diferencia entre un vehículo de combate de infantería (IFV) y un vehículo de combate de infantería (ICV) parece sutil a primera vista, pero su uso en la doctrina es completamente distinto. El Bradley fue diseñado para luchar hasta un objetivo, desmontando solo su pequeña infantería una vez alcanzado. Sin embargo, la infantería no es la prioridad del Bradley. Esto lo convirtió en un buen vehículo para combatir junto a los tanques M1 Abrams. El Stryker, en cambio, tiene una función completamente distinta.
Como señala el capitán Gregory, la doctrina del Stryker estaba destinada a ser utilizada como transporte blindado de tropas: una formación centrada en la escuadra de infantería. Una formación de Stryker desmontaría su infantería a un accidente geográfico del objetivo. La infantería desmontada atacaría entonces el objetivo con los vehículos que dejaban atrás, proporcionando fuego de apoyo con sus lanzagranadas MK-19 o ametralladoras calibre .50. Estos objetivos estaban destinados a ser los que tradicionalmente se asignarían a la infantería ligera. En ninguna parte de la doctrina se menciona el enfrentamiento de los Strykers con las fuerzas blindadas enemigas. La mayor tragedia para una formación de Stryker es un Stryker destruido con su escuadra aún en la retaguardia, que es exactamente lo que ocurriría al enfrentarse a un tanque.
Las formaciones Stryker se popularizaron durante la guerra de Irak, a medida que los comandantes comprendían su utilidad en operaciones de contrainsurgencia. Al contar con ruedas, el Stryker podía moverse con mayor sigilo que el Bradley y desmontar más tropas (nueve, en comparación con las seis que transportaba un Bradley estándar), abrumando el objetivo y sorprendiendo a quienes se encontraban en el interior. La demanda de formaciones Stryker comenzó a superar la oferta, lo que obligó al Ejército a convertir varias brigadas blindadas en brigadas Stryker.
Por qué añadir el cañón de 30 milímetros no ayudará
El capitán Gregory identifica numerosos argumentos en contra de añadir un cañón de 30 milímetros a un Stryker e intenta derribarlos todos. Muchos de los argumentos que utiliza a favor de la variante más letal —que los Strykers son superados en armamento por sus homólogos casi iguales, que la doctrina no tendría que cambiar mucho y que los sistemas antitanque han proliferado entre actores estatales y no estatales— demuestran, sin quererlo, lo contrario de lo que intenta transmitir.
En primer lugar, los Stryker son superados en armamento por el enemigo. Como se establece en la doctrina, el Stryker no está diseñado para maniobrar contra otros vehículos de combate. Muchos lo han intentado durante las rotaciones en el Centro Nacional de Entrenamiento y fueron rápidamente destruidos por la fuerza enemiga. El hecho de que un Stryker sea superado en armamento por un BTR ruso o un Tipo 90/92 chino poco importa si el Stryker se emplea correctamente y no se maniobra en el campo de batalla como un Abrams o un Bradley.
En segundo lugar, no sería necesario cambiar mucho la doctrina. El capitán Gregory tiene razón. De hecho, si se añadiera el cañón de 30 milímetros al Stryker, la doctrina no debería modificarse en absoluto. El vehículo debería seguir utilizándose para mover fuerzas de infantería ligera cerca de un objetivo. El problema radica en la segunda parte de su argumento. Gregory afirma: «Negar a la formación del SBCT [equipo de combate de brigada Stryker] una mayor letalidad debido a la falta de confianza en que nuestros líderes tácticos empleen la plataforma correctamente, traiciona la confianza que depositamos en ellos para luchar y ganar guerras».
En un nivel fundamental, esto es correcto: debemos confiar en que nuestros líderes tácticos empleen correctamente sus sistemas de armas. El problema es que ya usamos el Stryker de forma indebida. Rotación tras rotación en el Centro Nacional de Entrenamiento, los SBCT se enfrentan a grandes formaciones blindadas enemigas. Estas formaciones obtienen constantemente malos resultados en operaciones ofensivas contra formaciones de tanques enemigos, a menos que se complementen con sus propios tanques o helicópteros de ataque.
Sin embargo, durante las operaciones defensivas, estas mismas formaciones Stryker se desempeñan bastante bien. Las unidades que utilizan a sus ingenieros para atrincherarse adecuadamente en sus vehículos y a sus equipos de Javelin pueden contener a las formaciones blindadas por un corto periodo. Pero una vez que abandonan estas posiciones de supervivencia y retoman la ofensiva, la situación cambia rápidamente de nuevo hacia los blindados.
El problema no es que los Strykers no sean lo suficientemente potentes como para enfrentarse a los tanques, sino que se anima a los comandantes de las unidades Strykers a tratar sus formaciones como si fueran de tanques en los centros de entrenamiento. Se les dice que usen su caballería para luchar por información, como lo haría una brigada blindada, solo para descubrir que, sin el blindado Bradley, enseguida se quedan sin escuadrón de caballería. En lugar de animarlos a usar su infantería en su beneficio, se les dice que se muevan en formación, lo que resulta en que los Strykers se enfrenten a los T-80 con ametralladoras del calibre .50. Ni siquiera en un entorno MILES funcionaría esa lógica.
Otro indicador de que confiar en que los líderes usen el Stryker según lo previsto, incluso con un cañón de 30 milímetros, es temerario, es la razón por la que hablamos de añadir el arma en primer lugar. Tras la ofensiva rusa contra Ucrania, los aliados de la OTAN y otros países de Europa del Este recurrieron a Estados Unidos en busca de ayuda. El ejército estadounidense se encontraba en una situación complicada. Ya no contaba con las grandes formaciones blindadas estacionadas por toda Europa que tenía para disuadir una invasión soviética durante la Guerra Fría.
Se suponía que esa amenaza había desaparecido hacía tiempo, por lo que el Ejército había devuelto gradualmente sus fuerzas blindadas a Estados Unidos. Tras el inicio de la crisis de Ucrania, Estados Unidos se encontró con que solo contaba con una brigada aerotransportada y una brigada Stryker en el continente para disuadir la invasión de otro país de Europa del Este por parte de un ejército ruso con blindados pesados. En lugar de desplegar una brigada blindada para reemplazar a la brigada Stryker y reforzar la capacidad de disuasión, el ejército estadounidense ha hecho exactamente lo que el capitán Gregory nos pide que no hagan sus líderes: desplegar Strykers en primera línea, potencialmente enfrentándose a las formaciones de tanques rusos de primera línea.
El verdadero problema
Enfrentar a los Strykers contra formaciones blindadas, incluso con un cañón de 30 milímetros, saca a la luz el verdadero problema del Stryker: su blindaje es frágil. Aquí es donde entra en juego el argumento del capitán Gregory de que las capacidades antitanque han proliferado entre actores estatales y no estatales desde la introducción del Stryker, aunque no de la forma que él pretende. Actualmente, el blindaje del Stryker (acero reforzado con paneles cerámicos) solo protege contra el fuego directo de una ametralladora de 14,5 milímetros y fragmentos de sistemas de fuego indirecto. Esto es fácilmente superado por la mayoría de los vehículos blindados del inventario ruso y dista mucho del vehículo de combate Bradley , que cuenta con un blindaje reactivo que protege contra múltiples municiones antiblindaje. Podrías instalar un cañón principal Abrams en un Stryker y seguiría sin cambiar el hecho de que tanto el vehículo como el escuadrón de infantería en la retaguardia son vulnerables a cualquier arma mayor que una ametralladora.
Una mejor solución en Europa
Añadir un sistema de armas más potente al Stryker no mejorará el vehículo, sino que acentuará sus vulnerabilidades, tentando a los líderes a romper con la doctrina y usar formaciones Stryker contra blindados pesados. Las formaciones blindadas acabarán rápidamente con los vehículos de transporte de infantería (ITV) ligeramente blindados. Una solución más efectiva sería retirar la formación Stryker del frente, devolverla a Estados Unidos y reemplazarla con un equipo de combate de brigada blindada que pueda utilizarse como un elemento disuasorio más adecuado contra los blindados rusos, devolviendo así al Stryker su función de seguimiento y apoyo.
Si quieres luchar contra un tanque, trae un tanque.
martes, 13 de enero de 2026
SGM: El impresionante impacto de un 88mm en un Sherman
El video completo se presenta abajo.
Fragata blindada: SMS Friedrich Carl (1867)

SMS Friedrich Carl (1867)
El SMS Friedrich Carl fue un acorazado de costado mixto construido para la Armada Prusiana en Francia en el astillero de la Société Nouvelle des Forges et Chantiers de la Méditerranée (FCM) de Toulon. Fue botado en 1866, botado en enero de 1867 y puesto en servicio en octubre de ese mismo año. Fue el tercer acorazado encargado por la Armada Prusiana tras el Arminius y el Prinz Adalbert. El cuarto, el Kronprinz, se encargó después, pero se puso en servicio antes, del Friedrich Carl, construido en Samuda Brothers, Londres, para facilitar las comparaciones.
El
Friedrich Carl estuvo activo hasta 1895, cuando dejó el servicio en
primera línea y se convirtió en buque escuela. Cuando estalló la guerra
franco-prusiana de 1870-1871, formó parte de la principal escuadra
alemana al mando del vicealmirante Eduard von Jachmann. Sin embargo,
debido a problemas con su motor, al igual que con otros buques de la
escuadra, solo realizó dos salidas desde Wilhelmshaven para desafiar el
bloqueo. En 1873, participó en la insurrección, protegiendo a ciudadanos
alemanes y capturando barcos rebeldes. Tras una importante reparación
en Wilhelmshaven en la década de 1880, fue dado de baja como buque de
guerra en 1895, pero pronto fue renombrado Neptun en 1902. Fue buque de
puerto hasta junio de 1905, donde fue desguazado y vendido como chatarra
al año siguiente.
Desarrollo
La rivalidad danesa
Tras
la adquisición del Arminius y el Prinz Adalbert, ambos acorazados muy
similares, pequeños y de fabricación francesa, más adecuados para zonas
costeras, la Armada prusiana necesitaba al menos un par de acorazados de
alta mar, capaces de operar entre el Báltico y el mar del Norte. En
aquel entonces, el principal rival de Prusia era Dinamarca en el mar, ya
que la reciente Segunda Guerra de Schleswig
(1864) impuso un bloqueo de los puertos alemanes que Prusia no pudo
romper. Siendo los acorazados un desarrollo reciente, pronto se
consideró la adquisición de una fragata blindada, con una batería de
costado, y posiblemente la conversión de una pesada fragata de vapor de
madera. Al mismo tiempo, la Armada danesa estaba compuesta en particular
por el recientemente conferido Ironclad Dannebrog
, un antiguo buque de línea, así como por los buques de línea FREDERIK
DEN SJETTE (1831), SKJOLD (1833), VALDEMAR (1828), las fragatas HAVFRUEN
(1825), JYLLAND (1862), Nield Juel (1856), SJÆLLAND. (1860), THETIS
(1840), TORDENSKJOLD (1852), dos corbetas y una larga serie de cañoneras
más el monitor acorazado ROLF KRAKE (1863).
Sin embargo, en 1865, el Landtag o Parlamento prusiano no
se convenció de votar a favor de un presupuesto ampliado para la
adquisición de nuevos buques, lo que llevó al rey Guillermo I a eludir
la legislación y, mediante decreto del 4 de julio, anuló la decisión del
Parlamento y autorizó la compra de dos fragatas blindadas, consideradas
más seguras y rápidas que una conversión.
Cabe recordar que, en 1865, la Armada prusiana no contaba
con ningún navío de línea, dos fragatas (una capturada a los daneses),
dos corbetas, una fragata de remos, unas 42 cañoneras pequeñas,
transportes y goletas. Hasta la llegada de Arminius y Prinz Adalbert, no
contaba con medios para romper un bloqueo.
Comparación de diseños

Botadura del Friedrich Carl en Toulon, 1867
Siendo
Gran Bretaña y Francia los principales constructores navales de
acorazados, la Marina Preußische elige sabiamente comprar acorazados
para cada uno de estos países, especialmente para ganar experiencia y
compararlos antes de que los astilleros prusianos pudieran construir
nuevos buques. El contrato para el Friedrich Carl se firmó el 9 de enero
de 1866 tras una licitación, ganada por FCM en Toulon, mientras que su
gemelo le siguió cuatro días después a Samuda Bros. en Londres. A pesar
de tener especificaciones idénticas, el Friedrich Carl, construido en
Francia, terminó siendo muy diferente de su medio hermano. FCM decidió,
de hecho, modelarlo a partir del Couronne, aunque en una versión más
pequeña. Como recordatorio, el Couronne (Corona) era el acorazado más
grande de la Armada Francesa en ese momento, con un desplazamiento de
6.428 t (6.326 toneladas largas) y el primero en construirse
específicamente para tal (el Goire fue reconvertido). Pero el Friedrich
Carl terminó siendo más pequeño y bastante diferente en muchos aspectos,
especialmente en la maquinaria.
Diseño de la clase
Casco y diseño general
El SMS Friedrich Carl medía 91,13 metros (299 pies) de eslora en la línea de flotación y 94,14 m (308 pies 10 pulgadas) de eslora total. Tenía una manga de 16,60 m (54 pies 6 pulgadas) y un calado de 6,90 m (22 pies 8 pulgadas) a proa y 8,05 m (26 pies 5 pulgadas) a popa. Según su diseño, desplazaba 5971 toneladas métricas (5877 toneladas largas) con carga normal y hasta 6932 toneladas (6823 toneladas largas) a plena carga. Su construcción era totalmente metálica e incluía cuadernas de hierro transversales y longitudinales. Además, contaba con ocho compartimentos estancos bajo la línea de flotación y un doble fondo que cubría el 76 % de su eslora. Externamente, mostraba una proa de espolón, tres mástiles con aparejo de barca y altas amuradas para proteger sus cañones de cubierta de barlovento con un puente principal situado a continuación del palo de mesana, con un puente a modo de cabina rematado por una pasarela, y al menos en 1890, estaba ocupado por dos proyectores de luz.
El Friedrich Carl demostró en las pruebas que era un excelente navío de mar, ágil al timón, con un radio de giro moderado gracias a su
único y amplio timón. Sin embargo, parecía desequilibrado, ya que
necesitaba un timón de 6° a babor para mantener un rumbo recto. Su
tripulación estaba compuesta por 33 oficiales y 498 marineros.
Protección
El Friedrich Carl estaba protegido por placas de hierro forjado, reforzadas con un grueso entablado de teca, tradicional en el blindaje francés al menos hasta principios de siglo, ya que esta se utilizaba para amortiguar el impacto. El cinturón blindado de la línea de flotación tenía 114 milímetros (4,5 pulgadas) de grosor, reforzado con 254 mm (10 pulgadas) de teca. A lo largo de la batería había una traca de placas también de 114 mm de grosor, pero reforzada por 260 mm (10,2 pulgadas) de teca alrededor de la batería central. Su techo estaba protegido por placas de hierro de 9 mm (0,35 pulgadas) únicamente para desviar los proyectiles que pasaban por su costado, así como los fragmentos. El Friesrich Carl también tenía una torre de mando, aún amurallada por placas de hierro de 114 mm de grosor, reforzada por 400 mm (15,7 pulgadas) de teca.
Planta motriz
El
Fred Carl estaba equipado con una máquina de vapor horizontal de dos
cilindros y simple expansión. Impulsaba una hélice de cuatro palas de
generoso tamaño, típica de estos primeros modelos de bajas revoluciones,
con seis metros (19 pies 8 pulgadas) de diámetro. La maquinaria se
alimentaba con vapor procedente de seis calderas principales, ubicadas,
por seguridad, en dos salas de calderas separadas. Cada una de estas
calderas constaba de once cámaras de combustión para una presión de
vapor de 2 atmósferas estándar (200 kPa). La ventilación se realizaba en
una única chimenea situada a proa del barco. Este conjunto tenía una
potencia nominal de 3300 caballos de fuerza (3255 hp) y una velocidad
máxima de 13 nudos (24 km/h; 15 mph), superada en pruebas hasta los 3550
CV (3501 hp) y los 13,5 nudos (25,0 km/h; 15,5 mph). Para su autonomía,
transportaba 624 toneladas (614 toneladas largas) de carbón, suficiente
para navegar 2210 millas náuticas (4090 km; 2540 mi) a 10 nudos (19
km/h; 12 mph). Esto se completaba con un aparejo de barcaza completo con
una superficie de 2010 metros cuadrados. Podía proporcionar un nudo más
si los vientos eran favorables. Al parecer, mantuvo su aparejo intacto
hasta el final de su servicio en la década de 1890, según las
fotografías.
Armamento
En
su construcción, el Friedrich Carl contaba con veintiséis cañones
estriados de 72 libras, tal como se había planeado originalmente. Sin
embargo, tras su entrega, se reemplazaron por dos cañones Krupp L/22
(Lang) de 21 centímetros (8,3 pulgadas) y catorce cañones L/19 (Kurze)
de 21 centímetros (8,3 pulgadas). Los cañones L/19 se ubicaban en la
batería central principal, en el centro del barco, siete por cada
costado, mientras que los cañones L/22 se ubicaban en ambos extremos
como cañones de persecución.
Los L/22 tenían una capacidad de giro de -5 grados + 13
grados, lo que les permitía un alcance de 5900 m (6500 yardas).
Los cañones L/19 podían elevarse hasta -8 grados y hasta
14,5 grados, con un cañón más corto que les otorgaba un alcance de 5200 m
(5700 yardas).
Compartieron los mismos proyectiles para un total de 1.656 disparos entre ellos.
Una modernización posterior, en la década de 1880, incluyó la instalación de seis cañones revólver Hotchkiss de 37 mm (1,5 pulgadas) y cinco tubos lanzatorpedos de 35 cm (14 pulgadas), dos en la proa, dos a los costados y uno en la popa, a babor, por encima de la línea de flotación, con doce torpedos de reserva. Así terminó su carrera.
Especificaciones |
|
| Desplazamiento | 6.932 t (6.823 toneladas largas) |
| Dimensiones | 94,14 x 16,60 x 6,90 m (308 pies 10 pulgadas x 54 pies 6 pulgadas x 22 pies 8 pulgadas) |
| Propulsión | 1× motor VSE de eje, 6 × calderas: 3550 PS (3501 ihp) + aparejo de barcaza |
| Velocidad | 13,5 nudos (25,0 km/h; 15,5 mph) |
| Rango | 2.210 millas náuticas (4.090 km; 2.540 mi) a 10 nudos (19 km/h; 12 mph) |
| Armamento | 2 cañones L/22 de 21 cm (8,3 pulgadas), 14 cañones L/19 de 21 cm (8,3 pulgadas) |
| Protección | Cinturón de línea de flotación: 127 mm (5 in), Torre de mando: 114 mm (4,5 in) |
| Tripulación | 33 oficiales + 498 soldados rasos |
Carrera de Friedrich Carl
El Friedrich Carl se completó antes de finales de 1867 y fue entregado a Prusia, donde entró en servicio el 3 de octubre. Sus tripulaciones fueron trasladadas a Tolón por la fragata de hélice Hertha y la corbeta de hélice Medusa. El otro, en Gran Bretaña. Sin embargo, ambos acorazados quedaron amarrados sin armamento, ya que sus cañones previstos sufrieron graves fallos durante las pruebas de 1867-1868. En particular, sus bloques de cierre Kreiner fallaron. Los cañones diseñados por Krupp los reemplazaron, y no fue hasta julio de 1869 que recibieron armamento. En junio de 1870, el Friedrich Carl colisionó con la goleta danesa Auguste Robert en el Banco Dogger, pero pescadores holandeses los rescataron.
Al
estallar la Guerra Franco-Prusiana en 1870, la única función de la
Armada Prusiana era intentar romper el bloqueo naval francés, en teoría
mucho mayor que el danés. Pero a diferencia de la primera, Francia
carecía de infraestructuras y no podía viajar sin enormes reservas de
carbón. Friedrich Carl y Kronprinz, así como König Wilhelm y Prinz
Adalbert, fueron sorprendidos durante el entrenamiento en el Canal de la
Mancha antes de que los franceses declararan la guerra. Partieron de
Plymouth el 10 de julio y se dirigían a Fayal, en las Azores. El 13, al
enterarse del aumento de la tensión, regresaron a Wilhelmshaven,
llegando al puerto el 16 de julio. La guerra estalló el 19 de julio.
Friedrich Carl, Kronprinz y König Wilhelm patrullaron el Mar del Norte y
frente a Wilhelmshaven, donde se les unió Arminius, hasta entonces
estacionado en Kiel.
Debido a una planificación deficiente, el asalto francés a
las instalaciones navales prusianas pronto resultó imposible sin la
ayuda danesa, que les fue denegada. Así, el Fred Carl, bajo la formación
liderada por el vicealmirante Eduard von Jachmann, realizó una salida a
principios de agosto de 1870 frente al Banco Dogger, pero no avistó
ningún buque francés, lo que reveló también problemas de motor con el
Friedrich Carl y otros dos, crónicos pero graves, hasta el punto de que
tuvieron que retirarse, dejando solo al Arminius. El Friedrich Carl, el
Kronprinz y el König Wilhelm estaban a continuación, estacionados en
Wangerooge, y el Arminius, en la desembocadura del río Elba, dadas sus
respectivas capacidades. El 11 de septiembre, los tres acorazados se
unieron al Arminius para una incursión en el Mar del Norte, pero no
encontraron buques de guerra franceses. De hecho, en ese momento, se
ordenó al personal naval cesar las operaciones, se les informó que
estaban desesperados y regresaron a Francia. Los barcos fueron
desarmados y los marineros se convirtieron en tropas.
Tras la guerra, la flota blindada alemana solo entrenaba en verano, y la tripulación se disolvía el resto del año. Por lo demás, los barcos permanecían en reserva, con uno o dos buques de guardia en servicio reducido. Para junio de 1871, la corbeta Nymphe se encontraba en Brasil, donde parte de su tripulación fue arrestada tras una pelea a puñetazos y encarcelada. Los alemanes amenazaron con desplegar la flota y el gobierno brasileño se vio obligado a liberar a la tripulación. A partir de septiembre de 1872, Friedrich Carl inició un crucero mundial con el SMS Elisabeth y el cañonero Albatross, al que posteriormente se unieron el Vineta y el Gazelle en el mar Caribe.

Ilustración de la acción entre Friedrich Carl y el vapor rebelde Vigilante
A
principios de 1873, los inicios de la República Española se vieron
comprometidos por la Revolución Cantonal. Friedrich Carl navegó hacia
España bajo el mando del vicealmirante Reinhold Werner con dos buques no
blindados, uniéndose a una escuadra británica que patrullaba la costa
sur. Una facción carlista rebelde se apoderó de cuatro acorazados, lo
que representaba una verdadera amenaza para la República legítima. La
fuerza anglo-alemana presente, bajo mando alemán, bloqueó dos acorazados
rebeldes en Cartagena tras el bombardeo de una ciudad costera. Más
tarde, frente a Alicante, Friedrich Carl se cruzó con el vapor
Vigilante, desafió y se reveló como un buque rebelde. Abordado,
capturado, fue devuelto al gobierno nacional.
Friedrich Carl se asoció con el HMS Swiftsure para atacar e intentar apoderarse de los acorazados Vitoria
y Almansa, pero sin autorización. Este último, de hecho, sitió Almería y
quiso sus reservas de oro. Hubo un breve enfrentamiento, en el que las
tripulaciones bien entrenadas de ambos acorazados abrumaron a los
rebeldes, capturándolos y entregándolos pronto al gobierno español.
Federico Carlos también detuvo a un líder rebelde capturado, pero el
bloqueo anglo-alemán finalmente obligó a los rebeldes a rendirse. Sin
embargo, al regreso del acorazado, el canciller Otto von Bismarck
sometió a Werner a un consejo de guerra, ya que actuó sin órdenes. A
partir de entonces, prohibió enérgicamente la «diplomacia de las
cañoneras»
.

Ilustración de la flota realizando maniobras, incluido el Friedrich Carl y varios otros encorazados y otros buques.
En
1876, el Kronprinz (de bandera), el Friedrich Carl y el SMS Kaiser,
Deutschland navegaron hacia el Mediterráneo tras el asesinato del cónsul
alemán en Salónica, Imperio Otomano. Allí se encontraron con buques de
guerra franceses, rusos, italianos y austrohúngaros que condenaron el
asesinato. Tras obtener una indemnización y excusas, el Fred Carl
regresó a casa en agosto y, tras permanecer amarrado durante el
invierno, realizó otro crucero por el Mediterráneo en 1877 con los
mismos buques y el nuevo buque de torreta Preussen y el aviso Falke.
Hicieron escala en puertos del mar Egeo y del Levante. Sin embargo, el
ahora viejo Friedrich Carl permaneció amarrado en 1878. Fue reactivado
en mayo de 1879 como buque insignia de la escuadra de entrenamiento
junto con el Kronprinz, el Preussen y el Friedrich der Grosse hasta
1883. Participó en el ataque simulado a gran escala sobre Kiel como
parte del enemigo oriental. La novedad es que operaban completamente a
vapor.

Fredrich Carl en 1896, no todavía tenía su aparejo
En 1885, el Friedrich Carl presenció la instalación de redes antitorpedos, hasta 1897. Su reacondicionamiento en 1885 incluyó la instalación de nuevas calderas alemanas de fundición, una chimenea modificada con una segunda toma de aire y, como se mencionó anteriormente, la adición de seis cañones Hotchkiss de 37 mm y cinco tubos lanzatorpedos. Participó en las maniobras de 1885 con el Bayern y la Hansa. En 1887, participó en la inauguración del Canal del Káiser Guillermo. En 1895, se consideró demasiado viejo, por lo que fue desarmado y utilizado como buque de pruebas de torpedos desde el 11 de agosto hasta el 21 de enero de 1902. Para entonces, pasó a llamarse Neptun y se utilizó como buque de puerto. Su nombre fue liberado para el nuevo crucero acorazado Friedrich Carl, botado el 22 de junio de 1902. El Neptun fue dado de baja el 22 de junio de 1905, vendido en marzo de 1906 por 284.000 marcos oro y remolcado a los Países Bajos y a BU.
Mas fuentes
Libros
- Dodson, Aidan (2016). La flota de batalla del Káiser: Buques capitales alemanes, 1871-1918. Barnsley: Seaforth Publishing. ISBN 978-1-84832-229-5.
- Greene, Jack y Massignani, Alessandro (1998). Acorazados en guerra: Origen y desarrollo, 1854-1891. Combined Publishing.
- Gröner, Erich (1990). Buques de guerra alemanes: 1815-1945. Vol. I: Buques de superficie principales. NIP
- Lyon, Hugh (1979). “Alemania”. En Gardiner, Robert; Chesneau, Roger; Kolesnik, Eugene M. (eds.). Todos los buques de combate del mundo, 1860-1905, de Conway.
- Erich Gröner, Dieter Jung, Martin Maass: Die deutschen Kriegsschiffe 1815-1945. Bernard & Graefe Verlag, Koblenz 1989.
- Mirko Graetz: Prinz Adalberts vergessene Flotte. Die Norddeutsche Bundesmarine 1867–1871. Lulu Enterprises Inc.
- Clase Broder Hansen: Deutschland wird Seemacht. Urbes Verlag, Gräfelfing 1991.
- Hans Jürgen Hansen: Die Schiffe der deutschen Flotten 1848-1945. Urbes Verlag, Gräfelfing 1998.
- Paul Schmalenbach: Die Geschichte der deutschen Schiffsartillerie. Koehlers Verlagsgesellschaft, Herford 1993.
- Sondhaus, Lawrence (2001). Guerra Naval, 1815-1914. Londres: Routledge.
- Wilson, Herbert Wrigley (1896). Acorazados en Acción: Un Bosquejo de la Guerra Naval de 1855 a 1895. Londres: S. Low, Marston y compañía.
Enlaces
Español: https://marinefreunde.com/deu/dhj61.html
http://www.dreadnoughtproject.org/tfs/index.php/SMS_Friedrich_Carl_(1867)
https://de.wikipedia.org/wiki/Friedrich_Carl_(Schiff,_1867)
https://en.wikipedia.org/wiki/SMS_Friedrich_Carl_(1867)
https://www.navalhistory.dk/English/Naval_Lists/Periods/1864.htm
https://www.navalhistory.dk/English/Naval_Lists/Periods/1864.htm
https://timelessmoon.getarchive.net/amp/media/sms-friedrich-carl-1896-2f2a95
Kits de modelos
https://www.klueser.de/kit.php?index=4661&language=es
3D
lunes, 12 de enero de 2026
Operación Absolute Resolve: El rol preponderante de la guerra electrónica
La guerra electrónica en la operación Resolución Absoluta

2/30 📉 Al final del hilo te demuestro cómo sabemos que los venezolanos sí se defendieron, porque es muy llamativo que sistemas «avanzados» de defensa aérea no lograran hacer nada. ¿Cómo pudo ocurrir esto?

3/30 📡 Defensa aérea no es solo tecnología: es guerra electrónica, coordinación, adiestramiento y sobre todo, alerta temprana eficaz.

4/30 🚨 Alerta temprana significa tener sensores que detecten un ataque con suficiente antelación para generar una respuesta coordinada. Si no hay detección, no hay defensa.

5/30 📊 Venezuela contaba con sistemas como S-300VM rusos, Buk-M2 y radares chinos JY-27, que en teoría debían formar un paraguas defensivo.

6/30 🤔 Entonces, ¿por qué fallaron?
👉 Parece ser que los radares chinos no se integraban con las defensas rusas… con lo que no servía de nada que los radares detectaran la amenaza. Falta de coordinación.

9/30 ⏳ En defensa aérea, cada segundo cuenta. Nadie se atreve a dispararle a un helicóptero desconocido sin saber que está en guerra. Nadie tiene un MANPAD armado y apuntando al cielo, esperando que aparezca una sombra. En el mundo real, los malos no aparecen rodeados de un halo rojo. Esto no es el Call of Duty.

10/30 🧠 Además de material, se necesita adiestramiento exhaustivo para interpretar la información en tiempo real y tomar decisiones rápidas. ¿Cómo se obtiene? Pues el mejor se obtiene en ejercicios internacionales, preferiblemente con los que tienen experiencia real.


12/30 🔧 Y aquí viene otro punto: material sin mantenimiento adecuado pierde efectividad. Incluso sistemas modernos requieren un mantenimiento intenso para funcionar como se esperaba. No vale comprar los S-300; hay que mantenerlos y un buen mantenimiento es seña de unas FAS modernas. No me quiero ni imaginar como estaban las defensas venezolanas.

13/30 🧰 En Venezuela, las sanciones y dificultades logísticas dificultaron la llegada de repuestos y técnicos especialistas, reduciendo la disponibilidad operativa de muchos equipos.

14/30 🧩 Integrar sistemas de distintas procedencias (rusa y china) también presenta retos: si las capas de defensa no se comunican bien, la imagen del espacio aéreo nunca se consolida adecuadamente.

15/30 🔗 Esto es crucial: la defensa por capas (radar de vigilancia: detección → identificación → radar de control de tiro: seguimiento → enfrentamiento) solo funciona si hay coordinación total.


17/30 🛫 En #AbsoluteResolve, EEUU supo explotar fallos en esa coordinación, abriendo huecos suficientes para sus helicópteros y fuerzas especiales.

18/30 📡 Además, la tecnología rusa (y la china) no está a la altura de la OTAN y aliados. Ucrania lo ha dejado patente. Décadas de experiencia acumulada no se recuperan en unos años de inversión.

19/30 🎯 El resultado fue que muchos sistemas que en teoría podían interceptar aeronaves simplemente no pudieron hacerlo a tiempo.

📍Caracas, #Venezuela (🇻🇪)
— SA Defensa (@SA_Defensa) January 7, 2026
The Instituto Venezolano de Investigaciones Científicas (IVIC) has identified a component of the AGM-154C-1 JSOW that was utilized in the January 3rd strikes as part of Operation Absolute Resolve. https://t.co/36YrlTOdob pic.twitter.com/C89OVqKpq4

24/30 🤝 En alianzas grandes, los ejércitos comparten doctrinas, entrenamiento, simulaciones conjuntas y procedimientos estandarizados, lo que genera respuestas más rápidas y coherentes.


26/30 🔄 Esa practica repetida crea “memoria operativa” colectiva: todos saben lo que los demás van a hacer incluso antes de que ocurra. Y experiencia.

27/30 🛡️ Otro aspecto: una alianza fuerte permite adquirir y mantener equipos con soporte técnico continuo, alineado a estándares comunes.
28/30 📈 Las defensas aéreas solo funcionan con mantenimiento riguroso, entrenamiento continuo y coordinación.

29/30 🚀 En resumen: no fue solo el material lo que falló, sino la integración, mantenimiento, adiestramiento y alerta temprana los que fueron superados por una operación coordinada y tecnología sofisticada.

30/30 🧠 Los marinos llamamos a la defensa aérea guerra antiaérea (AAW) y es uno de los capítulos de mi libro: .


