lunes, 16 de septiembre de 2024
domingo, 15 de septiembre de 2024
Argentina: Los cadetes del capitán Perón en el golpe de 1930
Los subordinados de Perón en el golpe de 1930
Los inocentes subordinados del Capitán Perón en el golpe de estado del 6 de septiembre de 1930
Sean Eternos Los Laureles
"Si ellos siguen repitiendo sus mentiras, nosotros tenemos que seguir repitiendo la verdad.", rezaba Ludwig von Mises, y no se equivoca.
4: 6/9/1930 6/9/1930 Efectivos del Ejército Argentino apostados con un fusil ametrallador Madsen en la terraza de la Casa Rosada una vez tomado el poder del gobierno.
•6: 6/9/1930 Civiles saludan desde un balcón el paso de las tropas golpistas.
7: 6/9/1930 Un coche cargado de cadetes avanza rumbo a la Casa Rosada entre civiles que los vitorean.
8: 6/9/1930 Tiroteos en el Congreso Nacional, en un vano intento de oponerse al golpe, por parte de militantes radicales.
10: El Teniente General José Félix Benito Uriburu, un militar de origen salteño y brillante trayectoria en el Ejército Argentino, sus motivos para el golpe de 1930 aún hoy son motivo de controversia. Lo que no deja lugar a dudas son las derivaciones de ese golpe en la vida institucional argentina, y por sobre todas las cosas en que en el uriburismo golpista está el germen, el origen del peronismo, de corte evidentemente fascista (en la ascepción política del término, no en la tergiversación del mismo, que hoy mal se utiliza con tanta ridícula e intolerante soltura).
sábado, 14 de septiembre de 2024
Argentina: ¿Cómo instalar una planta de producción de drones?
¿Cómo instalar una planta de drones FPV?
EMcL
En el contexto global actual, las fuerzas armadas de todo el mundo se enfrentan a desafíos tecnológicos y estratégicos que demandan una constante actualización y adaptación de sus capacidades. Argentina, como parte de esta dinámica, no es la excepción. En particular, el desarrollo y uso de drones FPV (First-Person View) ha emergido como una tecnología clave en los conflictos modernos, siendo el conflicto en Ucrania un ejemplo reciente y relevante. Las Fuerzas Armadas Argentinas, comprometidas con la defensa nacional y la preservación de su integridad territorial, deben considerar la incorporación de estas tecnologías en su arsenal, y para ello es fundamental la asignación de fondos en el presupuesto público destinados a la creación de una planta de ensamble y producción de drones FPV. Los drones FPV son los fusiles Máuser del soldado de infantería de hace un siglo atrás.
Lecciones del conflicto en Ucrania
El uso de drones en el conflicto entre Rusia y Ucrania ha demostrado el valor de estas herramientas no solo en tareas de reconocimiento y vigilancia, sino también en operaciones ofensivas directas. Los drones FPV, que permiten a los operadores controlar el dispositivo en tiempo real con una visión en primera persona, han sido empleados tanto por las fuerzas ucranianas como por las rusas para ataques de precisión, reconocimiento avanzado y misiones de inteligencia. Estas plataformas han probado ser relativamente económicas en comparación con otros sistemas de armas, y su capacidad para atacar con precisión a objetivos estratégicos ha transformado la forma en que se conduce la guerra moderna.
La lección clave para Argentina y otros países es que los drones FPV, dada su versatilidad, eficiencia y costo relativamente bajo, pueden convertirse en un elemento central dentro de una estrategia de defensa moderna. No se requiere de un ejército inmenso ni de recursos ilimitados para desarrollar capacidades de ataque y defensa eficientes si se aprovechan tecnologías emergentes como los drones FPV. Esto resalta la urgencia de establecer una planta de producción local, que no solo impulse la capacidad tecnológica de las fuerzas armadas argentinas, sino que también genere empleo y desarrollo en sectores clave como la electrónica y la ingeniería.
Beneficios de una planta de producción nacional
La creación de una planta de ensamble y producción de drones FPV en Argentina tiene múltiples ventajas estratégicas. En primer lugar, permitiría la reducción de la dependencia de equipos y tecnologías importadas, brindando a las fuerzas armadas una mayor autonomía para desarrollar y adaptar estas herramientas a las necesidades específicas del país. En un entorno geopolítico cada vez más incierto, la capacidad de fabricar armamento de alta tecnología a nivel local es una ventaja significativa para cualquier nación.
Además, la inversión en infraestructura para la producción de drones contribuiría al desarrollo industrial y tecnológico del país, fomentando la innovación en campos como la robótica, inteligencia artificial y sistemas de comunicación. Al posicionarse como un referente regional en la producción de estos equipos, Argentina podría incluso acceder a mercados internacionales, exportando sus tecnologías a otras naciones de la región con necesidades similares.
Justificación presupuestaria
El financiamiento de esta planta de producción debe considerarse una inversión estratégica para el futuro de la defensa nacional. Dado el costo relativamente bajo de los drones FPV en comparación con otros sistemas de armas, su producción en serie podría optimizar el presupuesto militar argentino, permitiendo a las fuerzas armadas adquirir equipos avanzados a un costo accesible. Además, una planta de ensamblaje podría adaptar las tecnologías de drones a las características del terreno y los objetivos operacionales de Argentina, lo que sería un beneficio adicional en la planificación de misiones de defensa y seguridad nacional.
La guerra en Ucrania ha demostrado que las nuevas tecnologías, como los drones FPV, son esenciales para cualquier fuerza militar moderna. Para las Fuerzas Armadas Argentinas, la creación de una planta de ensamble y producción de drones no solo mejoraría su capacidad operativa, sino que también sería un motor para el desarrollo tecnológico y económico del país. Invertir en esta infraestructura es clave para asegurar una defensa eficiente y preparada ante los desafíos del futuro. Analicemos en este informe qué significa poner una planta de ensamble o fabricación de drones en vistas de la importancia estratégica de este recurso. Lamentablemente, todo apunta a llevarnos bien con China porque la enorme mayoría de los proveedores son de ese origen.
Inversión inicial requerida para una planta de producción de drones FPV
La inversión inicial para establecer una planta de fabricación de drones FPV varía dependiendo de la escala del proyecto, el nivel de automatización, y si decides fabricar todas las piezas internamente o subcontratar algunos componentes. A continuación, se presenta un desglose general de los costos aproximados:
1. Costos de infraestructura y equipamiento
- Alquiler o compra de espacio: Dependiendo de la ubicación y el tamaño, el costo de alquiler o compra de un espacio adecuado para una planta de producción puede variar enormemente. Para un espacio de unos 500 a 1000 m² (suficiente para producción pequeña a mediana), los costos pueden estar entre:
- Alquiler: $3,000 a $10,000 USD por mes.
- Compra: $200,000 a $500,000 USD (dependiendo de la ubicación).
- Renovaciones y adaptaciones: Costos asociados con la adecuación del espacio para la producción, como la instalación de ventilación adecuada para el trabajo con fibra de carbono, estaciones de soldadura y áreas de ensamblaje.
- Costo estimado: $20,000 a $50,000 USD.
Debe tenerse en cuenta que debido a los recortes presupuestarios en distintos bases militares y fábricas existen amplios espacios en los cuales podría montarse un planta de ensamble de drones estilo ucraniana. Estos costos, en cierto sentido, pueden ser menores. Asimismo, debiera pensarse también en una fuerte interacción con el sector privado a fin de interactuar con aparatos completamente off-the-shelf que son simplemente adecuados al uso militar (especialmente cuando se les añade una carga explosiva).
2. Maquinaria y herramientas
- Máquinas CNC para cortar fibra de carbono (ver apéndice abajo): Una máquina CNC de calidad media para cortar fibra de carbono puede costar entre:
- Costo Estimado: $10,000 a $50,000 USD por unidad, dependiendo del tamaño y precisión.
- Impresoras 3D: Dependiendo del número de impresoras 3D que necesites para piezas personalizadas (TPU y otros materiales), una buena impresora 3D costará entre:
- Costo Estimado: $500 a $5,000 USD por impresora (puedes necesitar varias dependiendo del volumen de producción).
- Estaciones de soldadura: Para la soldadura de controladores de vuelo, ESCs, motores, etc.
- Costo estimado: $100 a $500 USD por estación de soldadura. Se necesitarán varias estaciones para un flujo continuo de producción.
- Herramientas de ensamblaje y ESD (Protección contra Descargas Electrostáticas):
- Costo estimado: $5,000 a $10,000 USD para todo el equipo de ensamblaje (destornilladores, pinzas, multímetros, etc.) y equipo de protección ESD.
- Equipos de pruebas y calidad: Simuladores de vuelo, bancos de pruebas para motores y drones, medidores de potencia, etc.
- Costo estimado: $5,000 a $15,000 USD.
3. Suministros y materias primas
- Materiales iniciales (carbono, motores, controladores de vuelo, ESC, hélices, etc.): Para una producción inicial (primer lote de drones), necesitarás un stock adecuado de materiales y componentes.
- Costo estimado: $20,000 a $50,000 USD para adquirir suficientes piezas y materias primas para los primeros lotes de producción.
4. Costos de Personal
- Salarios de personal técnico y operativo: Dependiendo de la ubicación, los salarios pueden variar. Para un equipo inicial de ingenieros, técnicos y personal de ensamblaje, los costos salariales pueden ser:
- Ingenieros de diseño y electrónica: $40,000 a $70,000 USD anuales por ingeniero.
- Técnicos de ensamblaje: $20,000 a $40,000 USD anuales por trabajador.
- Personal de calidad/pruebas: $25,000 a $50,000 USD anuales.
5. Desarrollo de marca y marketing
- Marketing y comercio electrónico: Para crear una marca en el mercado FPV, es fundamental invertir en campañas de marketing digital, desarrollo de sitio web y presencia en redes sociales.
- Costo estimado: $10,000 a $30,000 USD para campañas iniciales, desarrollo de tienda online y publicidad en redes sociales.
6. Licencias, certificaciones y cumplimiento
- Certificaciones de seguridad y cumplimiento: Dependiendo del país, es posible que necesites certificaciones de seguridad (FCC, CE, RoHS) para los componentes electrónicos y los drones completos.
- Costo estimado: $5,000 a $20,000 USD, dependiendo de la cantidad de certificaciones requeridas.
- Permisos y licencias: Registros, permisos de operación, y otros requisitos locales.
- Costo Estimado: $2,000 a $5,000 USD.
Resumen de inversión estimada
A continuación, se muestra un resumen de los costos aproximados para la inversión inicial:
Tiempo necesario para comenzar la producción
El tiempo requerido para comenzar la producción depende de varios factores, como la contratación de personal, la adquisición de maquinaria, y la adaptación del espacio de producción. Un cronograma típico puede verse así:
1. Diseño y planificación (1-3 meses)
- Finalización de diseños de drones y planes de producción.
- Investigación y adquisición de proveedores de materiales y componentes.
- Cumplimiento con las normativas locales y obtención de licencias.
2. Instalación de maquinaria y configuración (2-4 meses)m
- Compra e instalación de máquinas CNC, impresoras 3D y herramientas de ensamblaje.
- Instalación de estaciones de trabajo y equipos de pruebas.
- Configuración del sistema de inventario y gestión de producción.
3. Contratación y capacitación (1-3 meses)
- Contratación de ingenieros, técnicos de ensamblaje y personal de calidad.
- Capacitación de los empleados en el uso de maquinaria y procesos de fabricación.
4. Prototipado y pruebas (1-2 meses)
- Prototipado de los primeros drones y pruebas de calidad.
- Ajustes en los procesos de producción según los resultados de las pruebas.
5. Producción Inicial (1-2 meses)
- Comienzo de la producción a pequeña escala para asegurar que todos los procesos estén funcionando correctamente.
- Verificación final de calidad y embalaje para el lanzamiento al mercado.
Cronograma estimado total: 6 a 12 meses
Este período incluye la fase de planificación, instalación, contratación y la producción inicial. Con una buena gestión, puedes estar listo para comenzar la producción en aproximadamente 6 meses, aunque esto puede variar según la complejidad del proyecto y la rapidez con que se adquieran las herramientas y el personal.
¿Cómo producir drones FPV?
1. Descripción básica para establecer una planta de producción de drones FPV
- Planificación y diseño: Define el alcance de la producción de drones FPV: ¿qué tipos de drones fabricarás (drones de carreras, drones de freestyle, cinewhoops, drones de largo alcance)? Considera qué partes serán subcontratadas y cuáles se fabricarán internamente.
- Diseño del producto y prototipado: Desarrolla o adquiere archivos de diseño para los marcos, la electrónica (controladores de vuelo, ESC, etc.), y otros componentes. Comienza con modelos CAD y prototipa varias iteraciones para asegurar el rendimiento.
- Investigación de mercado y cumplimiento: Investiga tu mercado objetivo (aficionados, profesionales, creadores de contenido) y asegúrate de cumplir con las regulaciones locales e internacionales de aviación y fabricación electrónica, como las certificaciones de la FCC (Comisión Federal de Comunicaciones) o CE.
2. Proveedores clave y suministradores
Necesitarás identificar proveedores para varios componentes y servicios en la fabricación de drones FPV:
Componentes principales
Marcos: Los marcos generalmente están hechos de fibra de carbono. Busca proveedores especializados en corte preciso de fibra de carbono.
- Proveedores potenciales:
Motores: Los motores deben ser adquiridos de fabricantes confiables que ofrezcan motores sin escobillas de alta calidad.
Controladores de vuelo (FCs) y ESCs: El “cerebro” electrónico y los controladores de velocidad del dron deben ser fiables y con muchas funciones.
- Proveedores potenciales:
Sistemas FPV (cámaras, VTX y antenas): El sistema FPV incluye la cámara, el transmisor de video y las antenas.
- Proveedores potenciales:
Baterías y sistemas de energía
Baterías LiPo: Conseguir baterías de polímero de litio (LiPo) de alta calidad es esencial para una entrega de energía constante.
- Proveedores potenciales:
Cargadores: También necesitarás un proveedor para cargadores de baterías de alto rendimiento y tableros de balanceo.
Otros materiales clave y accesorios
Hélices: Fuente de hélices duraderas y equilibradas.
Hardware: Necesitarás pequeñas piezas como tornillos, tuercas, pernos, separadores y amortiguadores de vibración.
- Proveedores potenciales:
Componentes impresos en 3D: Para piezas personalizadas, necesitarás una configuración de impresión 3D o un proveedor externo para plásticos flexibles como TPU.
- Impresoras 3D recomendadas:
3. Requisitos de personal
El personal necesario variará según la escala de la operación y la cantidad de automatización. A continuación, algunos de los roles esenciales para una planta de fabricación de drones FPV:
Personal técnico y de ingeniería
- Ingenieros de diseño: Responsables de crear y probar diseños de drones utilizando software CAD y trabajar en estrecha colaboración con producción para optimizar diseños para la fabricación.
- Ingenieros mecánicos: Se centran en la selección de materiales, diseño de marcos y aseguramiento de la durabilidad.
- Ingenieros eléctricos: Diseñan e integran controladores de vuelo, ESC, placas de distribución de energía (PDB) y garantizan que todos los componentes electrónicos funcionen eficientemente.
- Técnicos de control de calidad/pruebas: Especialistas en probar cada dron para el rendimiento, durabilidad y fiabilidad antes de su envío.
Trabajadores de fabricación y ensamblaje
- Técnicos de fabricación de marcos: Con habilidades para operar máquinas CNC para corte de fibra de carbono, o gestionar operaciones de impresión 3D.
- Técnicos de ensamblaje: Personal capacitado para ensamblar drones, soldar componentes electrónicos, instalar motores e integrar sistemas FPV.
- Personal de embalaje y envío: Responsables de empaquetar de forma segura los productos terminados y gestionar la logística.
Personal de soporte
- Especialistas en compras: Encargados de adquirir materiales, negociar con proveedores y mantener las cadenas de suministro.
- Gerentes de logística y almacén: Manejan la coordinación de envíos, inventario y gestión de la cadena de suministro.
- Equipo de marketing y ventas: Ayuda a desarrollar la presencia de la marca en el mercado FPV, gestiona las ventas directas al consumidor y supervisa el servicio al cliente.
4. Equipo y herramientas
- Máquinas CNC: Para cortar fibra de carbono, aluminio u otros materiales utilizados en los marcos.
- Ejemplo: Shapeoko CNC, Tormach.
- Impresoras 3D: Para piezas personalizadas como soportes para cámaras u otros componentes flexibles.
- Estaciones de soldadura: Para ensamblar manualmente componentes electrónicos como motores, controladores de vuelo y VTX.
- Herramientas de línea de ensamblaje: Destornilladores de precisión, llaves, alicates y multímetros para el control de calidad.
- Protección ESD: Equipo antiestático para proteger los componentes electrónicos sensibles de las descargas electrostáticas.
5. Flujo de trabajo de fabricación
- Fase de diseño: Los ingenieros diseñan el dron en software CAD, simulan pruebas de esfuerzo e imprimen prototipos con impresoras 3D.
- Abastecimiento de componentes: Identifica proveedores confiables y desarrolla asociaciones para asegurar un flujo constante de partes esenciales.
- Producción de marcos: Utiliza máquinas CNC para cortar las piezas de fibra de carbono para los marcos.
- Montaje electrónico: Instalación y soldadura del FC, los ESC, los motores y el cableado. Prueba cada unidad para asegurar la calidad.
- Integración del sistema FPV: Instalación de la cámara FPV, el VTX y las antenas, asegurando la compatibilidad con diferentes gafas y receptores.
- Pruebas finales: Realiza pruebas de vuelo y de resistencia para asegurar la durabilidad y el rendimiento.
- Control de calidad y empaque: Inspecciona el producto final en busca de defectos, empaquétalo de manera segura y organiza el envío.
6. Cumplimiento y certificaciones
- Normas de seguridad: Cumple con las normas de seguridad locales e internacionales como CE (Europa) o FCC (EE. UU.).
- Cumplimiento ambiental: Asegúrate de que tus procesos de producción cumplan con las regulaciones ambientales, especialmente en lo que respecta al polvo de fibra de carbono y la eliminación de desechos electrónicos.
- Regulaciones de drones: Asegúrate de que los drones cumplan con las regulaciones de las autoridades de aviación, como la FAA en Estados Unidos o EASA en Europa, particularmente en cuanto a límites de peso y transmisión FPV.
7. Costos estimados
Costos de Instalación Inicial:
- Espacio de fábrica: Alquilar o comprar un almacén para fabricación y ensamblaje, generalmente con techos altos y buena ventilación para la producción de fibra de carbono.
- Máquinas CNC e Impresoras 3D: Entre $50,000 y $200,000 dependiendo del número y tamaño de las máquinas.
- Estaciones de soldadura, herramientas y consumibles: Aproximadamente $10,000 a $20,000.
- Seguro de responsabilidad: Seguro de fabricación para cubrir a los trabajadores y productos.
Costos continuos:
- Adquisición de materiales: Fibra de carbono, motores, componentes electrónicos y accesorios.
- Costos laborales: Salarios para el personal técnico, los trabajadores de ensamblaje y el personal de soporte.
- Investigación y desarrollo: Mejoras continuas del producto y desarrollo de nuevos modelos.
8. Consideraciones clave para el sector civil
- Escalabilidad: Se comienza a pequeña escala produciendo solo algunos tipos de drones y se expande gradualmente a diferentes categorías (por ejemplo, carreras, cinewhoop, largo alcance).
- Asociaciones: Forma asociaciones estratégicas con comunidades FPV, influencers y minoristas como GetFPV o RaceDayQuads.
- Marketing y distribución: Ten una sólida presencia en línea y una estrategia de comercio electrónico directo al consumidor. Usa las redes sociales, YouTube y foros FPV para aumentar la conciencia de marca.
Apéndice: ¿Qué es un máquina CNC?
Una máquina CNC (Control Numérico por Computadora, por sus siglas en inglés) es un tipo de máquina herramienta que opera bajo el control de una computadora. CNC permite automatizar el proceso de fabricación mediante instrucciones programadas que controlan los movimientos de la máquina para cortar, esculpir o modificar materiales como metal, madera, plásticos o, en el caso de drones FPV, fibra de carbono.
Características Clave de las Máquinas CNC
- Control Computarizado: Las máquinas CNC ejecutan instrucciones preprogramadas a través de un software, que le indica a la máquina cómo y dónde cortar o esculpir el material.
- Alta Precisión: Gracias al control computarizado, las máquinas CNC son extremadamente precisas y pueden repetir procesos con consistencia, algo esencial en la fabricación de piezas complejas como marcos de drones.
- Versatilidad: Estas máquinas pueden trabajar con una amplia gama de materiales, incluidos metales, madera, plásticos y fibra de carbono, que es clave en la fabricación de drones FPV por su ligereza y resistencia.
- Automatización: Una vez que se configura el programa de fabricación, la máquina puede operar de manera autónoma con supervisión mínima, lo que reduce la necesidad de intervención manual y el error humano.
Aplicaciones en la Producción de Drones FPV
En la fabricación de drones FPV, las máquinas CNC se utilizan principalmente para:
- Corte de Fibra de Carbono: La fibra de carbono se utiliza para los marcos de los drones debido a su alta relación resistencia-peso. Las máquinas CNC cortan las láminas de fibra de carbono con gran precisión para formar los brazos y las placas de los drones.
- Producción de Piezas Metálicas o Plásticas: Además de la fibra de carbono, las CNC pueden fabricar piezas adicionales que requieran materiales metálicos (soportes, tornillos) o plásticos (partes no estructurales).
Tipos Comunes de Máquinas CNC
- Fresadoras CNC: Utilizan fresas (herramientas de corte giratorias) para remover material y dar forma a la pieza, muy usadas para trabajar metales o plásticos.
- Cortadoras CNC por Láser o Agua: Utilizan un láser o un chorro de agua de alta presión para cortar materiales como la fibra de carbono o metales finos.
- Tornos CNC: Se usan para piezas que necesitan ser torneadas o trabajadas en formas cilíndricas o esféricas.
Ventajas de las Máquinas CNC
- Precisión: La capacidad de hacer cortes y movimientos extremadamente precisos es una ventaja clave, especialmente en la fabricación de componentes delicados y detallados como los marcos de drones FPV.
- Eficiencia: Permite producir grandes cantidades de piezas de forma eficiente y rápida, mejorando el rendimiento de la planta de producción.
- Repetitividad: Puede hacer exactamente el mismo proceso una y otra vez, asegurando consistencia en todas las piezas fabricadas.
Ejemplos de Máquinas CNC para Fabricación de Drones
- Shapeoko CNC: Popular entre fabricantes pequeños y medianos por su capacidad de trabajar con precisión en diversos materiales.
- Tormach CNC: Conocida por ofrecer máquinas CNC de alta precisión para pequeños talleres de fabricación.
En resumen, una máquina CNC es esencial en la fabricación de drones FPV debido a su capacidad para crear piezas de alta precisión y durabilidad a partir de materiales como la fibra de carbono.
viernes, 13 de septiembre de 2024
Infantería mecanizada: ORBAT comparativo EA vs US Army
Organización y equipamiento del pelotón y escuadrón de infantería mecanizada del Ejército de EE.UU. y en el Ejército Argentino
Década de 1980: El M113 y la organización tradicional
En los primeros años de la década de 1980, el Ejército de los EE.UU. seguía utilizando principalmente el M113 como vehículo de transporte de infantería mecanizada. Introducido en 1960, el M113 era un vehículo blindado ligero capaz de transportar una escuadra de infantería de 11 soldados, incluido el conductor y el artillero. Su rol principal era el de vehículo blindado de transporte de personal (APC, por sus siglas en inglés), diseñado para mover a las tropas rápidamente en el campo de batalla y proporcionar protección básica contra fuego ligero y esquirlas.
En términos de organización, un pelotón de infantería mecanizada estaba compuesto por aproximadamente 3 escuadras (squads) con un total de unos 30 soldados, incluidas las tripulaciones de los vehículos. Cada escuadra tenía un M113, lo que daba al pelotón una buena capacidad de movilidad, pero limitadas capacidades de combate directo desde el vehículo, ya que el M113 estaba armado principalmente con una ametralladora M2 Browning de 12,7 mm y carecía de sistemas de armas más pesados o sofisticados.
La introducción del Bradley y los cambios estructurales
El cambio más significativo en la organización de la infantería mecanizada de EE.UU. ocurrió con la introducción del Bradley Fighting Vehicle (M2), que comenzó a reemplazar al M113 a partir de 1981. A diferencia del M113, el Bradley no era simplemente un APC, sino un vehículo de combate de infantería (IFV), diseñado no solo para transportar tropas, sino también para participar activamente en combates directos. Estaba armado con un cañón automático M242 Bushmaster de 25 mm, un lanzador de misiles TOW (anti-tanque) y una ametralladora coaxial M240C de 7,62 mm.
Con el Bradley, la organización de un pelotón mecanizado cambió sustancialmente. Cada pelotón ahora estaba compuesto por cuatro vehículos Bradley, y cada uno transportaba una escuadra de infantería de seis soldados, lo que reducía el número de tropas transportadas en cada vehículo en comparación con el M113, pero aumentaba enormemente la potencia de fuego disponible. Además, la protección balística del Bradley era superior, proporcionando mejor defensa contra proyectiles y minas en comparación con el M113.
Década de 1990: Doctrinas modernizadas y los efectos del Bradley
Durante los años 90, el uso del Bradley redefinió la táctica de las unidades mecanizadas. Los pelotones de infantería mecanizada ya no dependían únicamente de su capacidad de transporte; el Bradley se convirtió en una pieza clave para las operaciones ofensivas y defensivas. Su sistema de armas antitanque TOW permitió a las unidades mecanizadas enfrentar vehículos blindados enemigos a larga distancia, mientras que su cañón de 25 mm les dio la capacidad de participar en combates contra infantería y vehículos ligeros.
La introducción del Bradley también mejoró la conciencia situacional de las tropas gracias a su sofisticada óptica y sistemas de comunicación, elementos esenciales en la guerra mecanizada moderna. El M113, aunque continuó en servicio en roles secundarios y especializados (como ambulancias, transporte logístico y vehículos de mando), dejó de ser el vehículo principal de la infantería mecanizada estadounidense.
Organización
Tipo: Pelotón de infantería mecanizada
Origen: Ejército de los EE.UU. (Estados Unidos)
Personal: 1 oficial y 39 soldados
Vehículos: 4 vehículos de combate Bradley (BFV)
1× Cuartel general de la compañía (2 oficiales y 10 soldados)
→ Vehículo de combate Bradley M2A3
1× Comandante de la compañía, capitán, armado con 1 carabina M4A1
1× Artillero maestro, sargento de personal, armado con 1 pistola M9/M17
1× Conductor, especialista, armado con 1 carabina M4A1
→ Vehículo de combate Bradley M2A3
1× Oficial ejecutivo, primer teniente, armado con 1 carabina M4A1
1× Artillero, sargento, armado con 1 carabina M4A1
1× Conductor, especialista, armado con 1 carabina M4A1
→ Transporte blindado de personal M113A3 (RISE)
1× Sargento primero, Sargento primero, armado con 1 carabina M4A1
1× Conductor, Especialista, armado con 1 carabina M4A1
→ Camión de carga LMTV de 2,5 toneladas M1078A1*
1× Sargento de suministros, Sargento de personal, armado con 1 carabina M4A1
1× Especialista en suministros, Especialista, armado con 1 carabina M4A1
* Remolca un tanque de agua de 1 tonelada y media de 400 galones y lleva 18 escopetas M500 Mossberg de repuesto de calibre 12
→ Camión utilitario M1165A1*
1× Suboficial de apoyo de señales avanzado, Sargento, armado con 1 carabina M4A1
1× Operador de radiotelefonía, Soldado de primera clase, armado con 1 M4A1 Carabina
* Remolca un remolque M1082
→ Camión utilitario M1165A1
1× Comandante de compañía*, capitán, armado con 1 carabina M4A1
* Solo viaja en la camioneta cuando no viaja en su vehículo de infantería. El M1165A1 se utiliza para fines no relacionados con el combate y de enlace.
3× Pelotones de fusileros (1 oficial y 38-39 alistados cada uno)*
Sección A
→ BFV-1 (Líder de pelotón) — Vehículo de combate Bradley M2A3
- 1× Líder de pelotón**, segundo/primer teniente, armado con 1 carabina M4A1
- 1× Artillero, sargento, armado con 1 carabina M4A1
- 1× Artillero suplente, especialista, armado con 1 carabina M4A1
- 1× Conductor, especialista, armado con 1 carabina M4A1
- 1× Líder de equipo (1B), sargento, armado con 1 carabina M4A1
- 1× Fusilero automático (1B), especialista, armado con 1 ametralladora ligera M249
- 1× Líder de equipo (2A), sargento, armado con 1 carabina M4A1
- 1× Fusilero automático (2A), especialista, armado con 1 M249 Ametralladora ligera
- 1× Granadero (2A), soldado de primera clase, armado con 1 carabina M4A1 y 1 lanzagranadas M320A1
- 1× Fusilero (2A)***, soldado de primera clase, armado con 1 carabina M4A1
* 39 alistados si se cuenta un RTO dedicado, pero 38 alistados si un RTO es simplemente un fusilero organizado para una tarea, ya que no había suficiente espacio en un pelotón completo para un RTO separado.
** El líder del pelotón se sienta en el asiento del comandante del vehículo hasta desmontar. El artillero lo reemplaza al desmontar.
*** Un fusilero sentado en el vehículo del líder del pelotón estaría en la organización de tareas como operador de radioteléfono (RTO)
→ BFV-2 (Soporte) — Vehículo de combate Bradley M2A3
1× Comandante Bradley (artillero maestro de pelotón)*, sargento de personal, armado con 1 carabina M4A1
1× Artillero, especialista, armado con 1 carabina M4A1
1× Conductor, especialista, armado con 1 carabina M4A1
1× Líder de escuadrón (1), sargento de personal, armado con 1 carabina M4A1
1× Líder de equipo (1A), sargento, armado con 1 carabina M4A1
1× Fusilero automático (1A), especialista, armado con 1 ametralladora ligera M249
1× Granadero (1A), soldado de primera clase, armado con 1 carabina M4A1 y 1 lanzagranadas M320A1
1× Fusilero (1A)**, soldado de primera clase, armado con 1 carabina M4A1
1× Granadero (1B), soldado de primera clase, armado con 1 carabina M4A1 y 1 lanzagranadas M320A1
1× Fusilero (1B)**, soldado de primera clase, armado con 1 carabina M4A1
* Asume el mando de la Sección A cuando el líder del pelotón desmonta.
** Un fusilero por escuadrón es designado como especialista antiblindaje y está entrenado para utilizar el misil guiado antitanque Javelin. Cada pelotón está equipado con 2 CLU Javelin.
Sección B
→ BFV-4 (Sargento de pelotón) — Vehículo de combate Bradley M2A3
1× Sargento de pelotón*, Sargento de primera clase, armado con 1 carabina M4A1
1× Artillero, Sargento, armado con 1 carabina M4A1
1× Conductor, Especialista, armado con 1 carabina M4A1
1× Líder de escuadrón (2), Sargento de Estado Mayor, armado con 1 carabina M4A1
1× Líder de equipo (2B), Sargento, armado con 1 carabina M4A1
1× Fusilero automático (2B), Especialista, armado con 1 ametralladora ligera M249
1× Granadero (2B), Soldado de primera clase, armado con 1 carabina M4A1 y 1 lanzagranadas M320A1
1× Fusilero (2B)**, Soldado de primera clase, armado con 1 carabina M4A1
1× Granadero (3A), soldado de primera clase, armado con 1 carabina M4A1 y 1 lanzagranadas M320A1
1× Fusilero (3A)**, soldado de primera clase, armado con 1 carabina M4A1
* El sargento de pelotón no desmonta. Asume el mando del elemento montado cuando el líder del pelotón desmonta.
** Un fusilero por escuadrón es designado como especialista antiblindaje y está entrenado para usar el misil antitanque Javelin. Cada pelotón está equipado con 2 CLU Javelin.
→ BFV-3 (Wingman) — Vehículo de combate Bradley M2A3
1× Comandante Bradley, sargento de personal, armado con 1 carabina M4A1
1× Artillero, especialista, armado con 1 carabina M4A1
1× Conductor, especialista, armado con 1 carabina M4A1
1× Líder de escuadrón (3), sargento mayor, armado con 1 carabina M4A1
1× Líder de equipo (3B), sargento, armado con 1 carabina M4A1
1× Fusilero automático (3B), especialista, armado con 1 ametralladora ligera M249
1× Granadero (3B), soldado de primera clase, armado con 1 carabina M4A1 y 1 lanzagranadas M320A1
1× Fusilero (3B), soldado de primera clase, armado con 1 carabina M4A1
1× Líder de equipo (3A), sargento, armado con 1 carabina M4A1
1× Fusilero automático (3A), especialista, armado con 1 ametralladora ligera M249
→ Accesorios*
1× Combate Médico, especialista, armado con 1 carabina M4A1
1× Observador de avanzada, sargento, armado con 1 carabina M4A1
* Los médicos de combate y los observadores de avanzada se asignan desde fuera del pelotón. En la organización en papel, no hay espacio para estos accesorios en los vehículos del pelotón. Como los pelotones suelen tener menos efectivos, estos accesorios suelen viajar con el pelotón de forma normal. (BattleOrder)
El M113 en el contexto de guerra sudamericano
Argentina y el M113
En Sudamérica, el M113 sigue siendo un vehículo ampliamente utilizado por diversas fuerzas armadas. En el caso argentino, el M113 se introdujo en la década de 1960 y sigue en servicio en varias unidades mecanizadas. A diferencia del escenario de guerra europeo o de Oriente Medio, donde las amenazas antitanque y el combate de alta intensidad con vehículos blindados modernos son más prevalentes, en Sudamérica el M113 cumple un rol efectivo en el transporte táctico de tropas y como plataforma de apoyo logístico.
En el caso argentino, el M113 es utilizado en regiones como la Patagonia, donde la movilidad en terrenos difíciles es crucial, y en operaciones de paz internacionales, donde su capacidad de transporte y protección ligera sigue siendo útil.
Comparación con el TAM VCTP
El TAM VCTP (Vehículo de Combate de Transporte de Personal), derivado del Tanque Argentino Mediano (TAM), es el principal vehículo de combate de infantería en el Ejército Argentino. Aunque el TAM VCTP está diseñado para transportar tropas como el M113, su rol es más cercano al del Bradley M2, ya que también está armado con un cañón automático de 20 mm Rheinmetall y una ametralladora coaxial. Además, tiene la capacidad de transportar una escuadra reducida de infantería (hasta 10 soldados), lo que lo coloca en una categoría intermedia entre el APC y el IFV.
El TAM VCTP, al igual que el Bradley, está pensado para participar activamente en combates, proporcionando apoyo de fuego a la infantería y participando en enfrentamientos directos con vehículos enemigos ligeros o fortificaciones. Sin embargo, carece de armamento antitanque sofisticado como los misiles TOW del Bradley, lo que limita su capacidad contra blindados pesados modernos.
Rol del M113 en el escenario de guerra sudamericano
En un posible escenario de conflicto en Sudamérica, el M113 cumpliría un rol más limitado en comparación con vehículos más modernos como el Bradley o el TAM VCTP. No obstante, en operaciones de baja intensidad, contrainsurgencia o misiones de mantenimiento de la paz, el M113 sigue siendo un vehículo valioso para la movilidad de tropas y el transporte logístico.
En conflictos de mayor intensidad, como una hipotética guerra entre Argentina y Chile, el M113 podría verse en desventaja frente a vehículos de combate más modernos y mejor armados. Sin embargo, su versatilidad para transportar tropas en terrenos difíciles lo mantendría como una plataforma útil para apoyo logístico y evacuación de bajas.
¿Cumple el TAM VCTP el mismo rol que el Bradley?
En líneas generales, el TAM VCTP cumple un rol similar al del Bradley en el Ejército Argentino, en tanto que ambos vehículos están diseñados para participar en combate directo y transportar tropas al campo de batalla. Sin embargo, hay diferencias clave que destacan:
- Armamento: El Bradley está mejor equipado con misiles antitanque, lo que le otorga una ventaja significativa en enfrentamientos con blindados pesados.
- Protección: El Bradley ofrece una mayor protección balística que el TAM VCTP, lo que le permite resistir mejor el fuego enemigo.
- Tecnología: El Bradley cuenta con sistemas más avanzados de óptica y comunicaciones, mejorando la conciencia situacional de la tripulación.
A pesar de estas diferencias, el TAM VCTP es el vehículo más cercano al concepto de vehículo de combate de infantería (IFV) en el Ejército Argentino, y cumple un rol esencial en la doctrina de guerra mecanizada argentina. Sin embargo, las diferencias resultan cruciales y una guía para la modernización que se avecina para el muy apreciado VCTP en el EA.
Conclusión
La evolución de las unidades mecanizadas del Ejército de EE.UU. durante las décadas de 1980 y 1990 estuvo marcada por la transición del M113 al Bradley, un cambio que mejoró la capacidad de combate de la infantería mecanizada. En el contexto sudamericano, el M113 sigue siendo relevante para operaciones de baja intensidad y apoyo logístico, mientras que el TAM VCTP, aunque no tan avanzado como el Bradley, desempeña un papel crucial como vehículo de combate de infantería en el Ejército Argentino. En general, la modernización de las fuerzas mecanizadas sigue siendo un desafío para muchos ejércitos, pero con la adopción de doctrinas y tecnologías más avanzadas, estos vehículos seguirán siendo componentes clave en los escenarios de conflicto actuales y futuros.
Teoría de la guerra: Guerra pre-Edad de Bronce entre tribus en Papúa Occidental, 1963
Guerra anterior a la edad de bronce entre dos tribus en Papúa Occidental, 1963
jueves, 12 de septiembre de 2024
CAE: Diamond DA62 MPP, los ojos del Ejército Argentino
Diamond DA62 MPP
El Diamond DA62 MPP (Plataforma Multiusos) es una aeronave bimotor de alta eficiencia diseñada para una variedad de misiones especiales. Basada en el modelo civil Diamond DA62, esta versión ha sido modificada específicamente para cumplir con los requisitos de misiones militares, de seguridad, y de agencias gubernamentales o privadas. Este informe detalla los aspectos técnicos, capacidades operacionales y aplicaciones de la aeronave, con un enfoque narrativo que profundiza en su relevancia en el campo moderno de la vigilancia e inteligencia.
1. Diseño de la aeronave
La estructura del Diamond DA62 MPP refleja una combinación única de diseño aerodinámico moderno y materiales avanzados que lo hacen altamente eficiente para misiones prolongadas. Esta aeronave está equipada con dos motores Austro AE330, que son motores turbo diésel de última generación, conocidos por su eficiencia en el consumo de combustible. Estos motores permiten a la aeronave utilizar tanto combustible Jet-A1 como diésel, lo que aumenta su flexibilidad operativa, especialmente en áreas remotas donde el acceso a combustibles especializados puede ser limitado.
Uno de los mayores beneficios de esta aeronave es su estructura de fibra de carbono reforzada con polímeros (CFRP). Este material compuesto no solo proporciona una mayor durabilidad, sino que también reduce significativamente el peso de la aeronave. Un menor peso, combinado con la eficiencia de los motores diésel, permite a la DA62 MPP una autonomía de vuelo extendida, lo que la hace ideal para misiones de vigilancia e inteligencia que requieren largas horas de operación continua.
El diseño también incluye un interior espacioso que puede ser configurado según los requisitos de cada misión. El fuselaje de la aeronave está diseñado para maximizar el espacio interior, lo que permite la instalación de equipos especializados como estaciones de trabajo, consolas de control y sistemas de monitoreo. Esta flexibilidad en el diseño permite que la DA62 MPP sea utilizada en una amplia gama de misiones, desde la inteligencia militar hasta el monitoreo ambiental.
2. Capacidades de Vigilancia y Reconocimiento
El Diamond DA62 MPP ha sido concebido como una plataforma multiusos, lo que implica que puede ser equipado con una amplia variedad de sensores avanzados que le permiten ejecutar misiones de inteligencia, vigilancia y reconocimiento (ISR) con gran eficacia.
Uno de los componentes más destacados de la DA62 MPP es su capacidad para integrar diferentes sistemas de sensores, los cuales pueden ser montados en soportes externos bajo el fuselaje o las alas. Entre los sensores más comunes que puede portar se encuentran cámaras electro-ópticas/infrarrojas (EO/IR), que permiten la vigilancia tanto de día como de noche, y radares de apertura sintética (SAR), que son esenciales para captar imágenes de alta resolución en cualquier condición meteorológica.
Estos sensores se conectan a un sistema de gestión de misión avanzado que recopila y procesa los datos en tiempo real. Gracias a la tecnología de enlace de datos, la información recogida por los sensores puede ser transmitida en directo a centros de mando o estaciones en tierra, lo que facilita una toma de decisiones rápida durante las misiones. Esto es particularmente útil en operaciones militares, donde la velocidad y la precisión en la adquisición de inteligencia son cruciales.
En misiones de vigilancia costera o de patrullaje fronterizo, el radar marítimo instalado en la DA62 MPP puede detectar embarcaciones y vehículos a grandes distancias, mientras que el sistema EO/IR puede seguir objetivos con precisión. Esta capacidad multi-sensorial, combinada con su bajo costo operativo, hace de la DA62 MPP una opción preferida para gobiernos y agencias de seguridad.
3. Rendimiento Operativo
El rendimiento operativo del Diamond DA62 MPP es uno de sus puntos fuertes, ya que está diseñado para ofrecer un equilibrio óptimo entre autonomía, capacidad de carga y eficiencia de combustible. Esto lo hace ideal para largas misiones de vigilancia y reconocimiento.
La autonomía de la DA62 MPP puede llegar hasta 10 horas de vuelo continuo, dependiendo de la configuración de combustible y la carga útil. Esto permite a la aeronave operar durante períodos prolongados sin la necesidad de reabastecerse, lo cual es fundamental en misiones de inteligencia y vigilancia, donde la capacidad de permanecer en el aire durante largos periodos es esencial.
Además, tiene un rango operativo que supera los 2,000 km (aproximadamente 1,240 millas). Esto le permite cubrir grandes áreas geográficas, lo que es especialmente útil en misiones de patrullaje costero o fronterizo, donde la detección de actividades ilícitas requiere una cobertura amplia. A pesar de su tamaño relativamente pequeño en comparación con otras plataformas de ISR más grandes, el DA62 MPP ofrece una excelente capacidad de permanencia, lo que lo convierte en una opción muy rentable para las agencias que necesitan un alto nivel de vigilancia aérea sin incurrir en los altos costos asociados a aeronaves más grandes.
En términos de altitud de servicio, el DA62 MPP puede operar a una altura de hasta 6,000 metros (casi 20,000 pies), lo que le permite mantenerse a una altitud segura mientras realiza misiones de ISR. Esto es particularmente ventajoso en áreas donde el control del tráfico aéreo es denso, ya que puede volar por debajo del espacio aéreo controlado sin interferir con las operaciones de aviación civil.
El DA62 MPP es el siguiente avión de vigilancia más grande de Diamond y ofrece mayor rendimiento, espacio y capacidad. El DA62 MPP, totalmente fabricado con materiales compuestos, cuenta con lo último en tecnología de seguimiento y sensores y establece el punto de referencia como la plataforma aérea más rentable, potente y versátil de su clase en la actualidad.
Consumo: 7,4 galones/hora
Velocidad: 126 nudos
Altura operativa: 20.000 pies
Alcance: 1.264 nm
Tripulación: 4 asientos
Carga: 1,565 libras
4. Aplicaciones Operacionales
El Diamond DA62 MPP es una plataforma altamente versátil que puede adaptarse a múltiples escenarios operativos, lo que le permite ser utilizada por una amplia variedad de entidades, desde fuerzas armadas hasta agencias de seguridad y organizaciones civiles.
Misiones de ISR (Inteligencia, Vigilancia y Reconocimiento): El uso más común de la DA62 MPP es en operaciones de inteligencia, vigilancia y reconocimiento, donde su capacidad para portar múltiples tipos de sensores la convierte en una herramienta esencial para recopilar información crítica. En estas misiones, la DA62 MPP puede detectar y rastrear movimientos de tropas, vehículos o embarcaciones en tiempo real, proporcionando información vital para la toma de decisiones en operaciones militares.
Fuerzas de Seguridad y Aplicación de la Ley: Otra de las aplicaciones clave del DA62 MPP es su uso por agencias de seguridad y fuerzas del orden. En el contexto de vigilancia fronteriza, esta aeronave es capaz de detectar actividades ilegales, como el tráfico de drogas, contrabando o trata de personas. Gracias a su capacidad para operar en vuelos prolongados, las fuerzas de seguridad pueden mantener una vigilancia constante sobre áreas críticas, mejorando así las operaciones de respuesta rápida.
Búsqueda y Rescate (SAR): La DA62 MPP también desempeña un papel crucial en las operaciones de búsqueda y rescate. Gracias a sus sensores avanzados y su capacidad para volar a baja velocidad, puede localizar personas desaparecidas en áreas remotas o en el mar. Sus cámaras infrarrojas son particularmente útiles para detectar personas en la oscuridad o en condiciones de poca visibilidad.
Monitoreo Ambiental y de Desastres: En misiones civiles, la DA62 MPP se utiliza para monitorear desastres naturales como incendios forestales, inundaciones y derrames de petróleo. Las agencias ambientales también pueden emplearla para realizar investigaciones científicas, como el seguimiento de la fauna, estudios de contaminación y vigilancia de áreas protegidas.
La combinación de un costo operativo más bajo con un manejo simple de la aeronave y un nivel de ruido muy bajo ofrece a los clientes de misiones especiales actuales y nuevos una ventaja competitiva significativa.
Características destacadas de un vistazo:
- Gran capacidad de carga y fuselaje espacioso
- Tecnología compuesta probada en campo: sin corrosión, vida útil ilimitada
- Aviónica de última generación (estándar de avión comercial): cabina de cristal Garmin G1000 NXi, piloto automático GFC700 totalmente integrado
- Operación con una sola palanca (EECU)
- Alcance y resistencia excepcionales: hasta 10 horas de misiones ininterrumpidas
- Tecnología de combustible pesado: motor Austro AE330 de 180 hp, operabilidad mundial
- Bajo nivel de ruido y firma IR (sistema de escape en la parte superior)
- Acabado gris mate: reduce los reflejos y la visibilidad.
5. Ventajas Comparativas
Uno de los mayores atractivos del DA62 MPP en comparación con otras plataformas ISR más grandes y costosas es su eficiencia operativa. Mientras que otras aeronaves más grandes, como los aviones de patrulla marítima o drones de gran tamaño, pueden ofrecer capacidades avanzadas, también tienen costos significativamente más altos, tanto en términos de adquisición como de operación. El DA62 MPP, en cambio, ofrece un enfoque más económico sin sacrificar la calidad en la recolección de inteligencia.
Otro aspecto a destacar es su baja firma de radar. Gracias a su pequeño tamaño y estructura de materiales compuestos, el DA62 MPP es más difícil de detectar en los radares, lo que le permite operar de manera más discreta en misiones de vigilancia. Esto es particularmente ventajoso en escenarios de seguridad nacional o vigilancia encubierta, donde es necesario realizar misiones sin ser detectado por las fuerzas hostiles o elementos criminales.
Además, su capacidad para operar en aeródromos pequeños o pistas no preparadas añade flexibilidad logística. A diferencia de las plataformas más grandes, que requieren infraestructuras más desarrolladas, la DA62 MPP puede operar desde ubicaciones más remotas, facilitando su despliegue en regiones con menor acceso a grandes aeropuertos o bases aéreas.
El espacioso fuselaje proporciona una cabina ergonómicamente optimizada para dos pilotos, una estación del operador y un amplio volumen en la cabina para equipos y material de la misión.
La estación del operador está diseñada ergonómicamente, adaptada a las necesidades del operador y modular para 1 o 2 operadores. El equipo de la misión se puede guardar en el compartimiento de equipaje a través de puntos duros y/o un portaequipajes.
6. Ejemplo de Uso Operacional
Un ejemplo ilustrativo del uso del DA62 MPP ocurrió en una misión de patrullaje fronterizo en una región costera europea. La aeronave fue equipada con sensores EO/IR y un radar de vigilancia marítima. Durante la misión, el radar detectó una embarcación sospechosa en aguas territoriales. El equipo de misión a bordo utilizó la cámara infrarroja para seguir la embarcación durante la noche, transmitiendo en tiempo real las imágenes a una estación de mando terrestre. Esto permitió que las autoridades locales interceptaran el barco, que resultó estar involucrado en actividades de contrabando.
Este tipo de misión subraya la capacidad del DA62 MPP para actuar como una herramienta de disuasión y respuesta rápida en escenarios de seguridad, demostrando su valor no solo como una plataforma de vigilancia, sino como un elemento crítico en las operaciones de cumplimiento de la ley.
Configuraciones MPP DA62 Plataforma versátil
El DA62 MPP ha sido especialmente diseñado para transportar sensores aéreos multifuncionales, como cámaras EO/IR, radares terrestres y marítimos, soluciones COMINT, escáneres láser aerotransportados o cámaras aéreas digitales de gran formato, y más.
Los kits de misión se pueden montar en puntos duros específicos ubicados en el morro y la panza del avión, así como en los compartimentos de equipaje de la cabina y el morro. Un morro universal más resistente lleva cámaras EO/IR de hasta 20 pulgadas y 60 kg, la panza está diseñada para aplicaciones de radar marítimo o terrestre de hasta 50 kg, y el nuevo diseño del módulo SATCOM aloja fácilmente antenas de banda L, Ku o Ka.
Ofrecemos una larga lista de sensores aprobados de fabricantes reconocidos para satisfacer sus necesidades. Para obtener más información, descargue nuestra cartera de sensores aprobados.
El Diamond DA62 MPP es una plataforma versátil y altamente eficiente que cumple con una variedad de roles en el campo de la inteligencia, vigilancia y reconocimiento. Su diseño bimotor eficiente, junto con su capacidad para integrar una amplia gama de sensores y su autonomía prolongada, lo convierten en una solución rentable para misiones complejas que requieren largas horas de operación. Además, su bajo costo operativo, en comparación con aeronaves más grandes, lo posiciona como una opción preferida para gobiernos, fuerzas armadas y agencias civiles que buscan una plataforma confiable y adaptable para sus operaciones.
El futuro de la DA62 MPP parece prometedor, ya que la creciente demanda de aeronaves ISR más económicas pero eficientes sigue en aumento. Con su capacidad para operar en diversos entornos y cumplir con múltiples misiones, es probable que esta aeronave continúe desempeñando un papel crucial en las operaciones de seguridad y vigilancia globales.
Concepto de escotilla de inspección
Para tener la forma más limpia y aerodinámica, Diamond sigue la idea de integrar cámaras de inspección, así como el soporte de estabilización en la cabina, reemplazando el asiento del operador del lado derecho. El fácil acceso al amplio compartimento de equipaje permite a Diamond una fácil instalación de todo el equipo de misión adicional, como unidades de almacenamiento de datos, FMS y otros. Después de un año de un esfuerzo de desarrollo masivo, Diamond recibió dos cambios importantes de la EASA STC, 62-001 que describe la modificación de 20”/ ø508 mm en la sección central del fuselaje, así como la EASA STC 62-002 que describe la modificación de la configuración del asiento único.
Concepto de asiento individual
El banco de asientos estándar del DA62 fue reemplazado por dos asientos de piloto individuales del DA62 para aumentar significativamente la comodidad y generar más espacio para el operador. Los asientos fueron reposicionados 50 mm hacia atrás, hay una consola en el medio para unidades Dzus estándar u otras aplicaciones personalizadas, así como la oportunidad de beneficiarse del respaldo ajustable para los operadores.
Solución típica de estudio multimisión
Un Vexcel UltraCAM Eagle u Osprey incl. Ultranav, un soporte de estabilización SOMAG GSM4000 instalado en la cabina en combinación con un escáner aéreo RIEGL VQ-780 II en el morro universal.
Cámara EO/IR Safran „EuroFlir 410“
El sistema electroóptico de alcance ultra largo EuroFlir 410
de Safran ofrece el rendimiento y la potencia para satisfacer los
requisitos más exigentes de un sensor EO/IR.
Características principales
- Amplio campo de visión y observación de alcance ultralargo al mismo tiempo
- Geolocalización y designación precisa de objetivos gracias a funciones láser completas e INS integrado
- Detección e identificación mejoradas para una mayor eficacia de la misión
- No ITAR
Características técnicas
- Estabilización de 4 ejes y INS integrado
- Vídeo digital: HD-SDI, Ethernet
- Vídeo analógico: STANAG 3350A
- Dimensiones: Ø 406 mm (16”) <53 kg (<116,8 lbs)
- E-zoom: hasta x4
- 10 sensores
- TV: 0,4 - 0,7 μm; 25° hasta 0,33°; 1920 x 1080
- Infrarrojo cercano: 0,7 - 0,95 μm; 0,39°; 1920 x 1080
- Infrarrojos de onda corta: 0,95 - 1,7 μm; 0,55°; 640 x 512
- MWIR: 0,4 - 0,7 μm; 33,3° hasta 1,2°; 1280 x 720
Operador de estación SurveyStar DA62MPP
La red satelital de banda L de SATCOM
Thuraya permite la transmisión en tiempo real de video aéreo
de alta definición y datos de posición desde la aeronave al centro de
control de la misión. Las imágenes de vigilancia en vivo, el seguimiento
de vuelo y
los datos dúplex se mostrarán en tierra mediante la estación
receptora portátil Mobile HD de SCOTTY, que admite aplicaciones
críticas, incluido el intercambio en vivo de información ISR, la
transmisión de imágenes de patrulla fronteriza y costera
y el apoyo a los equipos de primera respuesta.
Características principales
- Bajo peso
- Componentes COTS
- Comunicación PAX y PIC
- Codificador/decodificador de hardware y unidad de procesamiento de última generación
- Aplicaciones de audio, video Full HD en vivo y datos de alta velocidad en tiempo real por satélite
- Comunicación de vídeo full duplex
- Transmisión de instantáneas y grabación de vídeo para todo tipo de aplicaciones diferentes.
- Cifrado AES256 incorporado
- Operación fácil de usar
Características técnicas
- Peso: 16,68 kg (36,8 lbs)
- Potencia: 250 vatios máximo típico
- Certificación: DO-160G
- Frecuencia: Banda L
- Temperatura: -20°C a +55°C
- Velocidad de datos: canal dual con velocidades de datos de hasta 444 kps por canal (posibilidad de agrupación de canales)
Radar ultraligero Gabbiano TS-80
El radar de vigilancia liviano proporciona un amplio conjunto
de modos que incluyen capacidades optimizadas de patrulla marítima,
mapeo terrestre de alta resolución a través de modos de radar de
apertura sintética (SAR), indicación de objetivo en movimiento terrestre
(GMTI) y modos de evitación del clima.
Características principales
- Bajo consumo de energía
- Vigilancia con escaneo azimutal de 360°
- Capacidad LPI
- TWS hasta 200 objetivos
- Capacidades del ECCM
- Zona ciega corta
- Modos de imágenes de alta resolución y reconocimiento de objetivos
- Vigilancia marítima, hasta 160 NM
- Alta confiabilidad
- Interfaces estándar y flexibles
- Bajo peso
- Componentes COTS
- Operación fácil de usar
Características técnicas
- Peso: 47 kg (104 lbs)
- Rotación: 360°
- Frecuencia: Banda X
- Interfaz: Ethernet más Mil Std 1553B, ARINC 429, RS422 y ARINC 708
- MTBF: 2000 horas
- Potencia de entrada: 1100 W, fuente de alimentación única de 28 V CC
- Transmisor totalmente coherente: amplificador de potencia de estado sólido
- Potencia media transmitida: 80W
- Refrigerado por aire
Escáner aerotransportado RIEGL VQ-780 II