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miércoles, 20 de mayo de 2026

Ormuz, el ahorcamiento de la producción del Mundo

El punto crítico que pasamos por alto: Azufre, Ormuz y las amenazas a la preparación militar


Morgan Bazilian, Macdonald Amoah y Jahara Matisek | Institute of Modern War at West Point




El punto crítico que pasamos por alto: Azufre, Ormuz y las amenazas a la preparación militar

Los efectos en cascada de la interrupción de los puntos críticos marítimos ya no son objeto de simulaciones; constituyen una crisis activa. Mientras continúa la operación militar estadounidense-israelí contra Irán y la respuesta militar regional de Teherán, los ataques con misiles, los enjambres de drones, los ataques aéreos y las amenazas marítimas complican el transporte marítimo comercial en toda la región. La interrupción actual en el estrecho de Ormuz afecta a cerca del 20 % del tránsito mundial de petróleo y al 20 % del tránsito de gas natural licuado. Además, ha sido objeto de décadas de simulaciones bélicas precisamente para este suceso. Pero también se está interrumpiendo el transporte de un producto químico menos conocido: el 41 % del azufre mundial se exporta. Si bien Estados Unidos produce una cantidad significativa de azufre a nivel nacional, la interrupción casi total del transporte marítimo a través del Estrecho de Ormuz, que representa aproximadamente el 50% del comercio mundial de azufre por vía marítima, ha agravado un mercado ya de por sí ajustado. Los precios del azufre en Estados Unidos han aumentado un 165% interanual, superando los 650 dólares por tonelada métrica; y ahora, desde el inicio de la guerra con Irán, el precio se ha disparado un 25%. Esto genera una competencia feroz en la adquisición nacional, al tiempo que amenaza la importación de grados específicos de ultra alta pureza necesarios para la fabricación avanzada. Se está reduciendo drásticamente el suministro de uno de los insumos más importantes para la energía industrial moderna.

Las interrupciones en el suministro son cruciales porque Estados Unidos consume alrededor del 90% del azufre en forma de ácido sulfúrico, y este ácido permite la producción que sustenta no solo la actividad económica, sino también la guerra moderna. Esto se debe a que es necesario para todo, desde el cobre en la red eléctrica estadounidense hasta los semiconductores en las municiones de precisión. Por lo tanto, los efectos de la actual interrupción en Ormuz no se limitan a las gasolineras. Para los planificadores y estrategas militares, la inminente escasez de azufre representa una crisis prelogística. La prelogística es un problema que surge antes del auge económico y se centra en las bases materiales y químicas que determinan si la logística puede funcionar para proporcionar el material bélico necesario para mantener la preparación militar. En tiempos de paz, era fácil pasar por alto la dependencia de factores como el azufre. Comprender esta dimensión prelogística es esencial, ya que obliga a los planificadores a mirar más allá de las reservas y el transporte marítimo, y a plantearse una pregunta más fundamental: ¿Contamos con los insumos industriales y químicos básicos necesarios para regenerar la capacidad de combate en un conflicto prolongado?

Ácido sulfúrico y la base material oculta de la guerra

Los productos químicos como el ácido sulfúrico se encuentran en las etapas previas a la extracción de cobre, el procesamiento de materiales para baterías y la fabricación de semiconductores, lo que significa que pueden determinar si el ejército estadounidense puede mantener la producción industrial de los sistemas eléctricos y digitales necesarios para sostener el combate a medida que se agotan las municiones y aumentan las bajas. Es uno de esos insumos industriales poco atractivos que los operadores y planificadores ignoran hasta que estalla una crisis, los precios se disparan y la capacidad de reemplazo se vuelve inexistente.

El cobre es el ejemplo más claro de por qué esto representa un problema crucial en la guerra. El ácido sulfúrico es fundamental en los procesos hidrometalúrgicos de lixiviación y extracción por solventes/electroobtención (SX/EW) que transforman minerales de baja ley en cátodos de alta pureza. No se trata de un método minoritario; la SX-EW representa el 16 % de la producción mundial total de cobre refinado. Este detalle industrial tiene ramificaciones estratégicas, ya que el cobre es un material estratégico clave, presente en los transformadores, motores y equipos de comunicaciones que permiten el funcionamiento de las bases militares y las fábricas de defensa. La actual crisis del azufre se está convirtiendo en un problema del cobre, y este problema del cobre corre el riesgo de transformarse rápidamente en un problema de preparación y resiliencia. Como ejemplo, según nuestro análisis interno del Instituto Payne de documentos del presupuesto de defensa, informes de la Agencia de Cooperación para la Seguridad de la Defensa, información de la industria y otras fuentes abiertas, se necesitarán más de treinta mil kilogramos de cobre solo para reemplazar los dos principales radares estadounidenses destruidos en Bahréin y Catar, sin mencionar los miles de kilogramos adicionales de cobre necesarios para reparar o reemplazar otros equipos de comunicación, sensores y radares estadounidenses dañados en Jordania, Kuwait, Arabia Saudita y los Emiratos Árabes Unidos.

La misma lógica prelogística se aplica al níquel y al cobalto. Ambos están expuestos a procesos intensivos en ácido sulfúrico, como el método de lixiviación ácida a alta presión utilizado para extraerlos de los minerales lateríticos. Estos materiales son fundamentales para las aleaciones de alta temperatura en los motores a reacción y, más importante aún, para las baterías de iones de litio que alimentan diversos drones y dispositivos electrónicos tácticos. La vulnerabilidad de la química industrial parece estar muy avanzada en la cadena de suministro, pero determina la velocidad con la que se pueden fabricar y escalar los sistemas bajo la presión de una guerra en curso.

Los semiconductores llevan esta realidad aún más lejos, el ácido sulfúrico puro es indispensable para la limpieza y el grabado de las obleas de silicio necesarias para fabricar los microchips más avanzados, con un impacto directo en todo, desde la aviónica del F-35 hasta el sistema de guiado de cualquier interceptor o misil. La interrupción del suministro de azufre va más allá de un problema minero; representa una amenaza real para toda la arquitectura digital e informática del ejército estadounidense. Sin embargo, comprender estas interdependencias no es suficiente, ya que la estructura del mercado del azufre constituye un problema complejo.

¿Por qué la base industrial de defensa no puede aumentar su producción?

El principal problema al que se enfrentan hoy los planificadores de guerra estadounidenses no es solo la importancia del azufre, sino que su cadena de suministro está fundamentalmente rota desde una perspectiva de defensa. El azufre es, en su gran mayoría, un subproducto del procesamiento de gas natural ácido y petróleo crudo, no una materia prima que pueda aumentarse de forma independiente en una emergencia de defensa. Además, si bien una parte significativa del ácido sulfúrico se produce involuntariamente como subproducto de la fundición de minerales sulfurados, como el cobre y el zinc, esta fuente secundaria es rígida e insuficiente para cubrir un aumento masivo de la producción en tiempos de guerra. Esto significa que la oferta responde a la producción de hidrocarburos y a las operaciones básicas de fundición, no a la demanda militar urgente de cobre o semiconductores. Esta es la trampa de los subproductos, y es la razón por la que este cuello de botella prelogístico está resultando tan peligroso: se sitúa antes de la producción bélica y no responde a nuestras señales de demanda. A medida que la disponibilidad de ácido sulfúrico se reduce, las consecuencias son inevitables: la extracción de cobre se ralentiza, las tuberías de baterías se saturan y la fabricación de semiconductores se ve afectada.

Esto se ha convertido en un problema paralizante y en tiempo real para la base industrial de defensa. En teoría, el gobierno de Estados Unidos identifica una escasez y adjudica contratos. En la práctica, ahora vemos que estas herramientas son totalmente ineficaces cuando la limitación reside en la química industrial. Un fabricante de armas está descubriendo que no puede generar más ácido sulfúrico por arte de magia a medida que los mercados se contraen, y los responsables políticos están aprendiendo que un aumento en la autorización presupuestaria no se traduce en producción cuando el reactivo esencial para la extracción de metales está limitado. El resultado es la realidad que vemos hoy: una base industrial de defensa atada a condiciones de la cadena de suministro que no puede controlar y una fuerza conjunta estadounidense que descubre que su capacidad de combate está limitada por los cimientos industriales invisibles necesarios para su reabastecimiento. Por eso, la orden del presidente Donald Trump a la base industrial de defensa de cuadruplicar la producción de ciertas municiones sofisticadas podría no funcionar: es posible que las empresas y los proveedores simplemente no tengan acceso a suficientes productos químicos y minerales necesarios para fabricarlas.

Planificación antes del auge

La lección estratégica del conflicto en Oriente Medio no es simplemente que el azufre importa. Es que la guerra moderna depende de condiciones industriales previas que, durante demasiado tiempo, la planificación militar trató como ruido de fondo. El tiempo de pensar en la logística antes de que comience la guerra ha terminado; las consecuencias ya están aquí. Los cuellos de botella prelogísticos ocultos dentro de las cadenas de suministro civiles ya no son vulnerabilidades teóricas, sino limitaciones reales para el poder de combate estadounidense. La dolorosa lección es que las limitaciones críticas surgen precisamente donde las fuerzas armadas están más desconectadas de los sistemas comerciales que, en efecto, son los procesos metabólicos industriales que hacen posible su poder.

Esta realidad exige una visión más amplia de nuestra planificación bélica, con efecto inmediato. Los mandos de combate y los responsables de la base industrial ya no pueden limitarse a pensar en términos de reservas y contratos de refuerzo; ahora se ven obligados a analizar las dependencias previas que determinan si un refuerzo es siquiera posible. Sin embargo, analizar el problema es solo el primer paso; el Departamento de Defensa debe poner en práctica este conocimiento explorando reservas estratégicas de reactivos esenciales, a pesar de los riesgos de almacenamiento, y financiando activamente la investigación de tecnologías alternativas de lixiviación sin azufre para evitar por completo la trampa de los subproductos. Las preguntas cruciales ya no son teóricas: ¿Qué materiales son subproductos que no podemos controlar? ¿Qué insumos químicos no llegan a nuestras fábricas? ¿Qué puntos críticos resultan decisivos? Estas no son cuestiones económicas secundarias. Son las cuestiones fundamentales de la guerra que están configurando la preparación militar de las fuerzas estadounidenses.

Durante años, el debate político en torno a los minerales críticos se centró en minas, refinerías y baterías. Este enfoque está demostrando ser fatalmente limitado. La crisis de Ormuz está enseñando a Washington que la vulnerabilidad decisiva a menudo no reside en la disponibilidad limitada de productos finales. Una amenaza para la preparación militar de Estados Unidos puede provenir de un reactivo poco conocido que, en primer lugar, es necesario para la extracción de materiales críticos y la fabricación de armas.

lunes, 20 de abril de 2026

Guerra contra Irán 2026: Los restos de los AH/MH-6 Little Bird destruidos

Helicópteros AH-6 Little Bird de la Operación Night Stalker destruidos en una pista de aterrizaje avanzada en Irán. 

Al menos un AH/MH-6 Little Bird calcinado puede verse en fotografías del austero aeródromo que sirvió como centro de operaciones para el rescate del oficial de sistemas de armas del F-15E.

TWZ






Han surgido nuevas imágenes que parecen mostrar los C-130 (MC-130J Commando II) de operaciones especiales destruidos en el aeródromo improvisado avanzado en Irán. Esta austera base operativa servía como centro de operaciones (y punto avanzado de reabastecimiento y armamento o FARP) para la misión de rescate del oficial de sistemas de armas del F-15E derribado. Puede leer nuestra última cobertura sobre el rescate aquí. Se ha informado que los dos C-130 fueron destruidos en el lugar al no poder despegar, y que tres aeronaves más llegaron para evacuar a la fuerza de operaciones especiales. Entre los restos parecen encontrarse dos helicópteros MH-6/AH-6 Little Bird calcinados del 160.º Regimiento de Aviación de Operaciones Especiales, más conocidos como los Night Stalkers.

Como suele ocurrir, las imágenes del lugar del accidente parecen auténticas tras un examen superficial, pero esto podría cambiar en el futuro. 



Aquí vemos un helicóptero Little Bird destruido a la derecha, con los restos de un C-130 a la izquierda.


Una vista más cercana del H-6 destruido.


El C-130 calcinado se ve al fondo, con el mástil del rotor de un H-6 en primer plano.


El campo de escombros parece bastante extenso.

Estos helicópteros, si estaban configurados como AH-6, probablemente fueron entregados al lugar de aterrizaje para brindar apoyo aéreo cercano y protección a la fuerza desplegada allí. Los informes actuales indican que tal vez no hubo un enfrentamiento importante en tierra como se informó inicialmente, sino que los iraníes fueron atacados desde el aire cuando intentaban acercarse a la base. Un video que supuestamente muestra uno de estos enfrentamientos parece indicar que la aeronave que disparó podría ser un AH-6.


Un helicóptero AH-6 Little Bird del Ejército de EE. UU., en apoyo del Escuadrón Uno de Armas y Tácticas de Aviación de la Infantería de Marina (MAWTS-1), dispara cohetes contra objetivos designados durante un ejercicio de apoyo aéreo ofensivo en el Campo de Tiro Aéreo de Mt. Barrow, Chocolate Mountain, California, el 5 de abril de 2016. El ejercicio forma parte del Curso de Instrucción de Armas y Tácticas (WTI) 2-16, un evento de entrenamiento de siete semanas organizado por el personal del Escuadrón Uno de Armas y Tácticas de Aviación de la Infantería de Marina (MAWTS-1). El MAWTS-1 proporciona entrenamiento táctico estandarizado y certificación de las cualificaciones de los instructores de unidad para apoyar el Entrenamiento y la Preparación de la Aviación de la Infantería de Marina, y ayuda en el desarrollo y la aplicación de armas y tácticas de aviación. (Fotografía del Cuerpo de Marines de EE. UU. por el Sargento Artur Shvartsberg, MAWTS-1 COMCAM/Publicada)



Los Little Bird también podrían haberse utilizado para ayudar a localizar y apoyar la extracción del piloto si hubieran estado en configuración MH-6. Los Little Bird pueden configurarse en las configuraciones de ataque y asalto AH-6.


Operadores del 123.er Escuadrón de Tácticas Especiales embarcan en un MH-6 Little Bird durante el Ejercicio Agile Chariot, el 2 de mayo de 2023, perfeccionando sus capacidades relacionadas con el Despliegue Ágil de Combate (ACE). En lugar de depender de grandes bases e infraestructuras fijas, el ACE utiliza ubicaciones y equipos más pequeños y dispersos para trasladar y apoyar rápidamente aeronaves, pilotos y demás personal donde sea necesario. En Estados Unidos existen millones de kilómetros de carreteras públicas, incluyendo carreteras federales, estatales y locales. Con el Despliegue Ágil de Combate, que incluye Puntos Avanzados de Armamento y Reabastecimiento (FARP) y Operaciones Integradas de Combate (ICT), se convierten en millones de kilómetros de zonas de aterrizaje públicas cuando es necesario. (Foto de la Fuerza Aérea de EE. UU. por la Sargento Técnico Carly Kavish) (Foto de la Fuerza Aérea de EE. UU. por la Sargento Técnico Carly Kavish) Sargento Técnico Carly Feliciano

La función de protección de la fuerza para este tipo de misión es fundamental para el AH-6. Las tripulaciones del AH-6 Night Stalker se entrenan intensamente para ello. Los helicópteros AH-6 pueden ser desplegados rápidamente en posiciones avanzadas a bordo de aeronaves tan pequeñas como un C-130, pero es su capacidad para ser desplegados y estar en vuelo en cuestión de minutos lo que los hace tan idóneos para este tipo de misión. El MC-130 puede funcionar como transporte, transportador de armas y como centro de operaciones terrestres para los AH-6.

Puede leer más sobre la capacidad del AH-6 para ser desplegado rápidamente en prácticamente cualquier lugar en nuestro artículo anterior, cuyo enlace se encuentra aquí.


Un AH-6 es desplegado desde un MC-130. Estas aeronaves pueden estar en el aire en minutos, no en horas, después de salir de la bodega de carga del avión de transporte. (DoW) Aviador de primera clase Joseph Pick

Los helicópteros Little Bird podrían haber volado directamente al lugar, repostado combustible en tierra desde un MC-130J y operado desde la base improvisada, aunque el alcance de estas aeronaves es limitado, incluso con tanques de combustible auxiliares. Incluso volando desde Kuwait o un buque comercial en el norte del Golfo Pérsico, un vuelo directo sobre el espacio aéreo iraní habría sido muy arriesgado y habría requerido mucho más del alcance del Little Bird. En general, esta opción parece muy probable.


Personal de la Fuerza Aérea del 123.er Escuadrón de Tácticas Especiales de la Guardia Nacional Aérea de Kentucky se prepara para realizar una operación de búsqueda y rescate en combate desde un MH-6M Little Bird que fue descargado de un MC-130J Commando II durante el ejercicio Agile Chariot cerca de Riverton, Wyoming, el 2 de mayo de 2023. Agile Chariot puso a prueba las capacidades de Despliegue Ágil en Combate, incluyendo el uso de ubicaciones y equipos más pequeños y dispersos para mover y brindar apoyo rápidamente a aeronaves, pilotos y demás personal donde sea necesario. (Foto de la Guardia Nacional Aérea de EE. UU. por el Sargento Mayor Phil Speck)


Se desconocen las razones por las que los Little Bird fueron destruidos en el lugar. Es probable que la evacuación de la fuerza se haya realizado con mucha prisa, especialmente debido a la inmovilización de dos C-130. Si los Little Bird llegaron a bordo de estos aviones, es posible que no hubiera tiempo (ni espacio) para cargarlos en los aviones de reemplazo. También podrían haber resultado dañados por fuego enemigo. Si hubieran volado directamente hasta allí, la misión podría no haber salido según lo planeado y no habrían podido recibir combustible en tierra de los MC-130 averiados. Existen muchas posibilidades.

Destruir aeronaves de operaciones especiales varadas es absolutamente crucial, ya que están equipadas con sensores sensibles, sistemas de comunicaciones, sistemas de defensa y más.

En cualquier caso, la inclusión de los helicópteros Little Bird es otra muestra de la complejidad de esta misión, que se organizó en cuestión de horas. También nos recuerda la gran versatilidad y capacidad de despliegue avanzado de los MH/AH-6.

ACTUALIZACIÓN: 6:02 AM PDT

La zona de aterrizaje se ha geolocalizado justo al sur de Isfahán. Esto la sitúa a unos 320 kilómetros de la costa iraní y a unos 370 kilómetros de la frontera terrestre. Es muy improbable que los Little Bird hayan realizado este viaje por su cuenta (se puede descartar casi por completo), más allá de las dificultades tácticas que ello implicaría.





miércoles, 25 de marzo de 2026

AEW: F-16s vistos con un nuevo pod de perturbación

Prueba de combate: casi un “gatito enojado” terrestre, pero basado en el F-16




Un grupo de cazas F-16CJ Block 52 Viper de la Guardia Nacional Aérea de Carolina del Sur fue avistado recientemente dirigiéndose hacia el este a través del Océano Atlántico. Ahora está claro adónde iban y, lo que es más importante, por qué, pero eso no es lo realmente relevante.

El Centro de Pruebas del Comando de la Reserva de la Fuerza Aérea (AATC) de los EE.UU. ha dado a conocer que ha logrado integrar con éxito los pods de guerra electrónica AN/ALQ-167 Angry Kitten para sus cazas F-16, abriendo el camino para su futura instalación sobre plataformas de mayor tamaño tales como los C-130 Hércules y A-10 Thunderbolt II de la institución. Se trata de un moderno sistema que destaca por brindar capacidades de guerra electrónica a aeronaves que no cuentan con ellas como una de sus principales cualidades.

Lo que nos interesa es que cada uno de los Viper fue visto equipado con el pod Angry Kitten, un nuevo sistema de guerra electrónica que ayuda a la defensa
y que podría usarse por primera vez en condiciones de combate reales contra Irán. El "Angry Kitty" tiene una historia muy peculiar, que les contaremos a continuación.



Estos cazas F-16 en particular están diseñados principalmente para realizar las misiones de las unidades Wild Weasel de la Fuerza Aérea de los EE. UU. y están optimizados para neutralizar las defensas aéreas enemigas. También pueden realizar diversas misiones, pero
su tarea principal es contrarrestar los sistemas
de misiles

antiaéreos. Los 12 cazas F-16CJ se identifican fácilmente por las marcas del 169.º Ala de Caza de la Guardia Nacional Aérea de Carolina del Sur: muchos llevan la inscripción "South Carolina" en la cola y también presentan marcas distintivas que reflejan el apodo del regimiento, los "Swamp Foxes" (Zorros del Pantano).



Los F-16 que sobrevolaban Lajes llevaban misiles aire-aire de alcance medio avanzado (AIM-120) en las puntas de sus alas, tanques de combustible externos bajo cada ala y un contenedor de carga. Cada aeronave estaba equipada con un designador de objetivos LITENING y un pod AN/ASQ-213 con sistema de guiado HARM.


El AN/ASQ-213 es una característica clave del caza F-16 Wild Weasel. Está diseñado principalmente para apoyar el uso de misiles antirradar AGM-88 de alta velocidad (HARM). La serie de misiles AGM-88 es el armamento principal que suelen usar las aeronaves estadounidenses para suprimir y destruir las defensas aéreas enemigas (SEAD/DEAD).

Sin embargo, la característica más distintiva de estas aeronaves eran los pods "Angry Kitten" suspendidos bajo el fuselaje. Los F-16 de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, especialmente el Wild Weasel CJ, suelen llevar otros tipos de pods de guerra electrónica, como el AN/ALQ-184 y el AN/ALQ-131.



El Grumpy Kitten tiene una historia muy distinta a la de otros pods de guerra electrónica en servicio en el Ejército de los EE. UU. Es descendiente directo del AN/ALQ-167, una serie de pods utilizados durante décadas para simular sistemas de guerra electrónica enemigos con fines de entrenamiento y pruebas. Existen varios casos documentados de aeronaves estadounidenses que utilizaron el AN/ALQ-167, al menos esporádicamente, en operaciones de combate reales.

Un avión de combate F-14 de la Armada de los Estados Unidos transportando un contenedor AN/ALQ-167 y otra munición y suministros durante una misión en apoyo de la Operación Southern Watch en 1997.

El desarrollo del sistema Angry Kitten, que comenzó a principios de la década de 2010, se centró inicialmente en ampliar las capacidades de guerra electrónica para pruebas y entrenamiento, principalmente para aeronaves "agresoras" —aeronaves de fuerzas especiales que simulaban ser adversarias—. Sin embargo, pronto se hizo evidente que los nuevos módulos también podían ser útiles en situaciones de combate reales para proteger a las aeronaves aliadas. En particular, la capacidad de adaptar rápidamente los módulos para simular diversos efectos creados por sistemas enemigos allanó el camino para la creación de un sistema de guerra electrónica mucho más flexible para su uso en operaciones de combate reales. Los cazas F-16 que se dirigen a Oriente Medio están equipados con pods de guerra electrónica Angry Kitten.

Teníamos un inhibidor llamado 'Angry Kitten'. Estaba diseñado para suprimir los sistemas de guerra electrónica enemigos", dijo el general retirado de la Fuerza Aérea de EE. UU. Mark Kelly, entonces comandante del Comando de Aviación de Combate (BAC), en una entrevista en 2022. — Y de repente el equipo "azul" (los pilotos regulares que hacían de los buenos) dijo: "Sabes, nosotros también necesitamos esto, ¿podemos tenerlo?" Así que veo que estamos implementando gradualmente esta tecnología.

Angry Kitten se ha probado en aviones de combate F-16 desde 2017. Los contenedores también se han probado en aviones de ataque A-10 Warthog de la Fuerza Aérea de EE. UU. Los drones MQ-9 Reaper y HC-130J Combat King II se están probando actualmente en aviones de búsqueda y rescate en combate (CSAR), así como en aviones de combate F/A-18 de la Armada de EE. UU. El año pasado, AATC anunció planes para probar el módulo en aviones cisterna de reabastecimiento aéreo KC-135 y KC-46.

Un avión de combate F-16 de la Guardia Nacional Aérea con un pod Angry Kitten durante el ejercicio Northern Edge 2023.

A diferencia de los modelos AN/ALQ-167 más antiguos, el sistema Angry Kitten es más fácil de modificar y actualizar, lo que le permite adaptarse con mayor rapidez a entornos cambiantes. Esto es posible, en parte, gracias a su avanzada tecnología de Memoria Digital de Radiofrecuencia (DRFM), que detecta, captura, manipula y retransmite señales de radiofrecuencia (RF).

Los sistemas de guerra electrónica que utilizan DRFM pueden reflejar las señales de radar enemigas (y los buscadores de radar de misiles) hacia sí mismos, creando objetivos falsos o confusos. Los datos recopilados por DRFM también pueden utilizarse para mejorar y perfeccionar las capacidades del sistema, así como para otros fines de inteligencia.

En general, para ser más eficaces, los sistemas de guerra electrónica deben ser capaces de detectar, clasificar y responder con precisión a las señales basándose en la información contenida en sus bases de datos de amenazas integradas. Esto, a su vez, requiere que los especialistas reprogramen periódicamente los sistemas para mantenerlos actualizados. Automatizar y reducir este proceso en cada etapa mediante el desarrollo de las denominadas capacidades cognitivas de guerra electrónica se ha convertido en una prioridad para todas las fuerzas armadas de EE. UU. El objetivo final de este concepto es un sistema de guerra electrónica capaz de adaptar su software de forma autónoma y en tiempo real, incluso durante la ejecución de una misión.

Fotografía que muestra un avión de combate F-16 realizando pruebas con el pod Angry Kitten en posición central dentro de una cámara anecoica.

La Fuerza Aérea de Estados Unidos ya ha compartido detalles sobre el sistema Angry Kitten, haciendo hincapié en que se trata de un paso importante hacia nuevas capacidades de guerra electrónica.

A diferencia de las pruebas del F-16, que utilizaron archivos de datos de misión preprogramados, las pruebas del C-130 cuentan con ingenieros de desarrollo a bordo de la aeronave que pueden realizar cambios en las técnicas de interferencia durante la misión basándose en la retroalimentación del campo de tiro.
 
— decía un comunicado publicado el pasado mes de marzo por el Centro de Pruebas del Comando de la Reserva de la Guardia Nacional Aérea, que participó activamente en el desarrollo de Angry Kitten.

«Realizan cambios en tiempo real en sus métodos y envían actualizaciones al módulo, monitorizando estos cambios en tiempo real», declaró Chris Culver, ingeniero de guerra electrónica involucrado en el proyecto, en el mismo comunicado de prensa. «Este enfoque permite optimizar rápidamente los métodos de supresión para diversos sistemas de amenazas».



Un avión de búsqueda y rescate HC-130J Combat King II (CSAR) con un pod Angry Kitten en el sistema de instalación y respuesta para misiones aéreas especiales (SABIR) instalado en lugar de la puerta trasera izquierda para paracaidistas.

Para los cazas F-16 que participan en operaciones en Irán y sus alrededores, el sistema Angry Kitty será un valioso recurso para la autodefensa de las aeronaves de cuarta generación. Los bombarderos furtivos B-2 Spirit, así como los cazas F-22 y F-35, lideraron los ataques contra Irán el año pasado como parte de la Operación Midnight Hammer, mientras que las plataformas no furtivas proporcionaron apoyo en la periferia.

La nueva campaña exigirá mayores esfuerzos para penetrar las defensas aéreas de Irán, lo que probablemente conllevará un mayor uso de cazas tácticos de cuarta generación. Las misiones de supresión y destrucción, para las que están optimizadas las aeronaves de la Fuerza Aérea de EE. UU., son inherentemente de alto riesgo, ya que las aeronaves tienen la tarea de detectar y destruir las defensas aéreas.

Un análisis de las capacidades de defensa aérea que Irán proporcionó a los hutíes en Yemen ofrece una perspectiva de los riesgos asociados, incluso para las aeronaves furtivas. Sin embargo, las propias capacidades de Irán son más avanzadas, en gran medida gracias a los modernos sistemas de defensa aérea suministrados por Rusia. Mientras tanto, los ataques israelíes infligieron daños significativos a los sistemas de defensa aérea iraníes durante la guerra de doce días del año pasado, especialmente en el oeste. Se desconoce hasta qué punto estos sistemas han recuperado su operatividad. El sistema

"Angry Kitty" es, por supuesto, solo una parte del vasto arsenal de guerra electrónica y otras capacidades que el ejército estadounidense ha desplegado en Oriente Medio y sus alrededores en las últimas semanas.



Todavía no está claro cuánto durará la nueva operación estadounidense contra Irán, si unas pocas semanas o varios meses. Una cosa sí está clara: el ejército estadounidense tendrá que proteger al máximo sus aeronaves que operan desde bases regionales, y no solo de los misiles balísticos iraníes. Y aquí, "
Angry Kitty" podría resultar bastante útil.

¿Cuál es su fuerza?



"
Angry Kitty" fue desarrollado por el Instituto de Investigación del Instituto Tecnológico de Georgia para simular sistemas de guerra electrónica en aeronaves extranjeras que la Fuerza Aérea de los Estados Unidos podría encontrar en el espacio aéreo. Se trata de un sistema de radio definido por software (SDR), lo que significa que su señal y frecuencias pueden modificarse en tiempo real mediante código. Esto contrasta con la radio definida por hardware (HDR) tradicional, que está limitada por las frecuencias que los componentes físicos pueden generar y recibir.

El proyecto, denominado Angry Kitten, utiliza componentes electrónicos comerciales, hardware diseñado a medida, un nuevo software de aprendizaje automático y una plataforma de pruebas única para evaluar la adaptabilidad de las tecnologías de guerra electrónica.
— escribió el Instituto de Investigación del Instituto Tecnológico de Georgia en 2013.


"Angry Kitty" permite recopilar datos realistas sobre interferencias para señales complejas. Puede usarse para simular prácticamente cualquier amenaza conocida, incluso sistemas de radar hipotéticos que aún no existen. Inicialmente, el sistema estaba destinado a simular cualquier radar o interferencia con fines de entrenamiento, pero como ha demostrado la práctica, la transición del entrenamiento al combate suele ser solo un paso.

Aunque las contramedidas de radar y la interferencia han existido durante décadas, la capacidad de variar métodos y frecuencias aumenta la probabilidad de éxito de una operación de interferencia. Esta adaptabilidad fue un componente clave de las pruebas de Angry Kitten realizadas por la Fuerza Aérea de EE. UU. en abril.

"La prueba de vuelo en China Lake fue la fase final de nuestra evaluación operativa", dijo Keith Kirk, gerente del programa experimental AERRES, que está explorando en parte cómo el software de código abierto puede mejorar las capacidades de guerra electrónica.

En caso de una guerra futura, la Fuerza Aérea puede predecir con razonable certeza qué aeronaves encontrarán sus cazas, ya que las aeronaves son difíciles de fabricar o mantener en secreto. Además, dado que los cazas suelen producirse para mercados de exportación militar, se exhiben en exposiciones y ferias internacionales de armamento para que los clientes potenciales puedan verlos.

Sin embargo, los sistemas específicos de los cazas (en nuestro caso, radares y guerra electrónica ) son más fáciles de mantener en secreto. Por lo tanto, un sistema de guerra electrónica diseñado para el futuro será flexible si puede reconocer y adaptarse a las señales específicas que encuentra en combate. Si los datos de una aeronave se comparten entre todas las fuerzas aéreas, gracias a estándares abiertos y un ancho de banda abierto y fiable, el segundo día de combate aéreo con un adversario que utilice un sistema de guerra electrónica podría transcurrir con mucha más fluidez que el primero.

Según las recomendaciones del Mando de la Fuerza Aérea, Angry Kitten podría evolucionar de un dispositivo de entrenamiento de uso general a una parte integral de las futuras operaciones de combate. Operar en un espectro electromagnético limitado es prácticamente inevitable en la guerra del futuro. Para la Fuerza Aérea, un sistema especializado de sensores e interferencias capaz de percibir, adaptarse y compartir los datos resultantes podría suponer una ventaja significativa.

De hecho, la iniciativa es bastante interesante. Este equipo de entrenamiento, diseñado para simular el funcionamiento y las características del equipo de combate enemigo a partir de señales interceptadas, podría convertirse en un sistema de contramedidas muy eficaz. La única incógnita es la flexibilidad, y el Grumpy Kitty sin duda la posee. Se trata simplemente de adaptar el sistema a las condiciones actuales y desarrollar tácticas operativas. Y, al parecer, esa es precisamente la razón por la que los F-16 estadounidenses están desplegados en Oriente Medio. ¿Dónde más, si no allí, podría probarse el Grumpy Kitty en condiciones de combate?



En general, la iniciativa es bastante sensata. El E/A-18G Growler ha demostrado ser una aeronave muy fiable y eficaz al servicio de la Armada de los Estados Unidos. La Fuerza Aérea de los Estados Unidos necesitaba urgentemente una aeronave de este tipo, y parece que eso es precisamente lo que estamos viendo ahora. Solo queda esperar los informes de las pruebas y su uso, y presiento que serán bastante impresionantes.

lunes, 16 de marzo de 2026

Operación Furia Épica: La guerra aérea de la primera semana

Operación Furia Épica - Semana Uno – La Guerra Aérea

Por David Oliver - Armada International




Los F-22 de la USAF se han desplegado en la Base Aérea de Ovda, Israel. (David Oliver)

El 28 de febrero, Israel y Estados Unidos lanzaron la Operación Furia Épica, un ataque a gran escala contra territorio iraní, comenzando con el despliegue de un gran número de misiles de crucero Tomahawk desde buques de guerra de la Armada estadounidense.

Los recursos de la Fuerza Aérea estadounidense en la zona incluían F-22A Raptor desplegados en la Base Aérea de Ovda, Israel, junto con F-35A, F-15E Strike Eagle, A-10C y F-16C, apoyados por una flota de aviones cisterna, así como RC-135, E-3 y E-11A que operaban desde Jordania e Israel. Estados Unidos también desplegó un puesto de mando aéreo E-6B Mercury de la Armada estadounidense en Oriente Medio.

Más de 200 aeronaves de la Fuerza Aérea Israelí, incluyendo F-35I Adir, F-15I Ra’am y F-16I Sufa, participaron en la Operación León Rugiente.

Los ataques iniciales de aeronaves estadounidenses e israelíes tuvieron como objetivo objetivos vinculados a altos mandos políticos y militares iraníes, así como instalaciones de inteligencia, unidades de la Guardia Revolucionaria Islámica (CGRI) y otras estructuras de seguridad. El 1 de marzo se confirmó la muerte del Líder Supremo de Irán, Ali Jamenei.

Sin embargo, debido a la decisión de último momento de atacar Irán, impulsada por Israel, Estados Unidos no informó a sus aliados del Golfo sobre el sobrevuelo de sus aeronaves. Esto provocó un incidente de fuego amigo el 1 de marzo, cuando tres F-15E Strike Eagle de la USAF fueron derribados sobre Baréin el 3 de marzo por un F/A-18C Hornet de la Fuerza Aérea Kuwaití. Dos pertenecían al 492.º Escuadrón de Caza con base en la RAF Lakenheath, y uno al 335.º Escuadrón de Caza con base en Seymour Johnson. Los seis tripulantes se eyectaron y resultaron ilesos.


Bombarderos B-1 de la USAF y F-15 de la Fuerza Aérea de Israel han estado atacando múltiples objetivos en Irán. (IDF/AF)

Otro F-15E Strike Eagle fue derribado el 4 de marzo sobre el suroeste de Irán. La tripulación se eyectó y fue rescatada en Jordania con heridas leves.

El 2 de marzo, Israel abrió un segundo frente atacando objetivos de Hezbolá en el Líbano después de que el grupo chií respaldado por Irán lanzara cohetes y drones contra la ciudad israelí de Haifa para vengar el asesinato del líder supremo de Irán, el ayatolá Ali Jamenei.

Bombarderos B-2 Spirit de la USAF, que despegaron de la Base Aérea de Whiteman y estaban armados con bombas de 907 kg (2000 lb), atacaron las instalaciones de misiles balísticos reforzadas de Irán el 2 de marzo. Sin embargo, para el 4 de marzo, la USAF estaba utilizando menos armas de largo alcance y más municiones convencionales, como bombas guiadas de 500, 1000 y 2000 libras. Este cambio podría tener como objetivo aliviar la presión sobre el limitado suministro de algunos misiles de alta gama estadounidenses, aunque el CENTCOM insistió en que cuenta con suficiente munición de precisión para la misión. Al final de la primera semana, Estados Unidos había lanzado más de 2000 municiones e Israel aproximadamente 5000.

Tras rechazar inicialmente la solicitud de Estados Unidos para utilizar sus bases en operaciones ofensivas, el primer ministro británico, Sir Keir Starmer, ha autorizado ahora el uso de las bases aéreas de Fairford y Diego García para aeronaves de la USAF. Desde el inicio de la Operación Furia Épica, el U-2S Dragon Lady de la USAF ha estado operando desde la base aérea de Akrotiri.

La única respuesta del Reino Unido a los ataques contra Irán fue el despliegue de ocho Typhoons de la RAF, aviones cisterna Voyager y seis F-35B del Escuadrón 617 en la base aérea de Akrotiri, en Chipre, que fue alcanzada por un dron iraní lanzado desde Beirut. El 3 de marzo, los F-35B derribaron drones iraníes sobre Jordania. Cuatro Typhoons del Escuadrón 11 de la RAF también fueron enviados a Catar para operar con el Escuadrón 12 conjunto británico-catara.


Los F-35B del Escuadrón 617 de la RAF han sido desplegados en la base aérea de Akrotiri, en Chipre. (Crown Copyright)

La fuerza aérea iraní quedó gravemente debilitada durante la guerra de los Doce Días en junio de 2025, y en la primera semana de los ataques estadounidenses e israelíes, más de 20 de sus aeronaves fueron destruidas, principalmente en tierra. Entre los derribos se incluyen un F-4D Phantom II y un F-5F Tiger II en el Aeropuerto Internacional de Tabriz el 1 de marzo, dos Su-22M4 de la Guardia Revolucionaria Iraní (IRRG) en el Aeropuerto Internacional de Shiraz, y dos Su-24MK derribados en Qatar mientras volaban a baja altitud sobre el país el 2 de marzo. Además, dos Su-22 de la Guardia Revolucionaria Iraní (IRGC) se encontraban en el Aeropuerto Internacional de Shiraz, y el 4 de marzo, uno de los seis aviones de entrenamiento avanzado Yak-130 Mitten de la Fuerza Aérea Iraní fue derribado por un F-35I Adir de la Fuerza Aérea Israelí en Kavasan, provincia de Teherán.


Un Yak-130 Mitten iraní fue derribado por un F-35I de la Fuerza Aérea Israelí. (IRIAF)

En un ataque el 6 de marzo en el Aeropuerto Internacional Shahid Dastgheib, se destruyeron dos Su-22M4, un Il-76 y dos aviones C-130E Hércules.

La noche siguiente, las Fuerzas de Defensa de Israel (FDI) afirmaron haber destruido 16 aviones de transporte de la Fuerza Quds de la Guardia Revolucionaria Islámica (CGRI), incluyendo aviones Harbin Y-12 y F-27 Friendship, en el aeropuerto de Mehrabad.

Estados Unidos anunció que se prepara para llevar a cabo operaciones militares contra Irán durante al menos 100 días, posiblemente hasta septiembre. Simultáneamente, planea destinar 50 mil millones de dólares adicionales para reabastecer su arsenal de armas contra Irán.

sábado, 14 de marzo de 2026

Operación Furia Épica: La guerra naval

Operación Furia Épica, primera semana: La Guerra Naval

Por David Oliver - Armada International





El USS Gerald R. Ford, del Grupo de Ataque de Portaaviones Doce, participa en la Operación Furia Épica. (USN)

El presidente estadounidense Trump envió su "gran y hermosa armada" a la región del Golfo para presionar a Irán a que aceptara poner fin a su programa de armas nucleares. Irán estaba dispuesto a aceptar cuando Israel inició la Operación León Rugiente, lo que obligó a Estados Unidos a ponerse al día con su Operación Furia Épica.

El portaaviones USS Abraham Lincoln se encuentra en el Mar Arábigo desde el 16 de febrero. Este portaaviones de la clase Nimitz es el buque insignia del Grupo de Ataque de Portaaviones Tres (CSG-3) de la Armada de Estados Unidos, equipado con F-35C Lightning II, F/A-18E/F Super Hornet, EA-18G Growler, E-2D Hawkeye, e incluye tres destructores de misiles guiados de la clase Arleigh Burke.

El portaaviones USS Gerald R. Ford, con el Grupo de Ataque de Portaaviones Doce (CSG-12) integrado por F/A-18E/F Super Hornet, EA-18G Growler y E-2D Hawkeye, zarpó de la bahía de Souda, en Creta, y llegó a la costa israelí el 27 de febrero. Un puesto de mando aéreo E-6B Mercury de la Armada de los Estados Unidos también fue desplegado en Oriente Medio. La aeronave actúa como centro de mando y facilita la comunicación con submarinos nucleares estratégicos.


Un puesto de mando aéreo E-6B Mercury de la Armada de los Estados Unidos ha sido desplegado en Oriente Medio. (USAF)

El 28 de febrero, Israel y Estados Unidos llevaron a cabo un ataque a gran escala contra territorio iraní. Washington lanzó decenas de misiles de crucero Tomahawk desde destructores estadounidenses.

Los ataques iniciales tuvieron como objetivo objetivos vinculados a la alta cúpula política y militar de Irán. El Líder Supremo Ali Jamenei murió cuando su complejo fue alcanzado, junto con instalaciones de inteligencia, unidades del Cuerpo de la Guardia Revolucionaria Islámica (CGRI) y otras instalaciones de seguridad.

Las fuerzas estadounidenses e israelíes atacaron buques e instalaciones navales iraníes en el Golfo Pérsico, incluyendo Bandar Abbas, en la provincia de Hormozgan, donde se encuentran el Cuartel General de la Armada de la CGRI, el Primer Distrito Naval de la Armada de la CGRI y el Cuartel General Naval Avanzado Sur de Artesh. Una corbeta de la clase Jamaran fue la primera en ser alcanzada directamente por aviones y misiles estadounidenses en Bandar Abbas, un destino que posteriormente corrió la fragata Sahand, de la clase Moudge.

El 2 de marzo, se observó una fragata de la clase Alvand en llamas en Bandar Abbas, y el CENTCOM estadounidense también confirmó la destrucción del Shahid Bagheri, un portahelicópteros y drones de la Armada de la CGRI, comisionado el 6 de febrero de 2025. Este buque de 42.000 toneladas, convertido a partir de un portacontenedores surcoreano, contaba con una pista de despegue. El IRIS Makran, el primer buque base avanzado de Irán, convertido a partir de un petrolero Aframax de construcción japonesa de 2010, también fue incendiado. Se confirmó el hundimiento del primer submarino costero de fabricación iraní, construido en el país.


El primer portaaviones de Irán, el IRINS Shahib Bagheri, fue hundido el 2 de marzo. (IRNA)


El buque nodriza de drones IRINS Makran también fue hundido el 2 de marzo. (MEHR)

La fragata Dena fue torpedeada el 4 de marzo frente a las costas de Sri Lanka por un torpedo Mk-48 ADCAP lanzado desde un submarino nuclear estadounidense. La fragata había participado en una revista naval internacional en la India en febrero. Ese mismo día, el Shahid Sayyad Shirazi, una corbeta catamarán lanzamisiles de la clase Shahid Soleimani de la Guardia Revolucionaria Islámica, fue alcanzado.


IRINS Dena

La fragata IRINS Dena fue torpedeada por un submarino de la Armada de los Estados Unidos frente a las costas de Sri Lanka el 4 de marzo. (MEHR)

Analistas de defensa creen que la mayoría de los buques destruidos durante la primera semana de la Operación Furia Épica probablemente pertenecían a la Armada de la Guardia Revolucionaria Islámica (IRGC), que mantiene una gran flota de lanchas de ataque rápido diseñadas para abrumar a fuerzas navales superiores mediante tácticas de enjambre. Estas plataformas incluyen lanchas misileras y patrulleras de alta velocidad, como las lanchas misileras Peykaap, las lanchas de ataque rápido Zolfaghar, las lanchas de alta velocidad Seraj y las patrulleras de la clase Ashura.

Seis días después del inicio de los ataques contra Irán, al menos 30 unidades navales han sido hundidas o destruidas, según el CENTCOM. Sin embargo, un número significativo de pequeñas patrulleras y lanchas de ataque de la IRGC permanecen en el lugar y, lo que es más importante, Estados Unidos no ha asegurado el Estrecho de Ormuz, una de las principales rutas marítimas del mundo por donde se transporta aproximadamente una quinta parte del petróleo mundial.