Sudáfrica: Overberg Airshow 2009

Overberg Airshow 2009 
  
 

  

Luciendo un esquema de color llamativo es ZU-DNW, un ex-República Checa de la fuerza aérea Albatros L.29 
  
La Base Overberg de la Fuerza Aérea Sudafricana acogió una de las dos exhibiciones aéreas representadas por la Fuerza Aérea de Sudáfrica en 2009. Al igual que en 2007 la Bienal AFB Overberg Airshow combina un civil fly-in, con el objetivo de romper la marca de 200 aviones durante el fin de semana del 13 a 15 noviembre. Jetwash Aviación Foto hecha el largo viaje a la 'Cape' para probar el avión militar en la pantalla y obtener una visión de la modernización que está teniendo lugar dentro de la Fuerza Aérea de Sudáfrica. 
  
Aviones como el Saab Gripen, Bae Hawk, Douglas C-47, Agusta A.109, Oryx, Lynx, Rooivalk y el equipo de la pantalla "Silver Falcons con su Pilatus PC-7 se prometió para el evento de vuelo Th2. Otro punto a destacar que esperar era "Gripen frente Mirage F.1" la planeada pelea de perros, una oportunidad de ver el actual luchador de primera línea SAAF contra la aeronave generación anterior, una vez operado por la SAAF, junto con algunos viven armas-combustión. En cuanto a aviones históricos, Thunder City prometió un rayo eléctrico Inglés y Blackburn Buccaneer para el espectáculo, lo que proporciona la oportunidad de ver estos magníficos aviones donde deben estar, en el aire! Añádase a esto una exposición estática de otras aeronaves SAAF y todo parecía un viaje valga la pena. 
  
  
Lamentablemente las cosas tomaron un giro para lo peor en el día de la exhibición de vuelo cuando 'Trueno City "perdido en sus relámpagos en un accidente fatal. El avión en cuestión era ZU-BEX (la ex XS451), ve a la izquierda de realizar antes de su accidente en Overberg. Piloto David Stock lamentablemente no sobrevivió el impacto de la aeronave y un breve resumen de su carrera a continuación da una idea de lo que es un gran aviador que era y lo que echaremos mucho de menos por los de África del Sur, con quien tuvo una estrecha relación . 

David Stock tenía 46 años y vivía en Hermanus. Se unió a la Fuerza Aérea de Sudáfrica en 1984, donde él voló entre otros, el Impala, Mirage F.1 y aviones Cheetah. Como piloto de pruebas jefe del TFDC en Overberg acumuló más de 16.000 horas en varios aviones y también había entrenado en el extranjero como piloto de pruebas, tanto en los Estados Unidos y el Reino Unido. Más tarde se unió a South African Airways que volaba el Boeing 737 y 747, y posteriormente se unió a City Thunder en el aeropuerto internacional de Ciudad del Cabo, Dave deja una esposa y dos hijos muy orgullosos. 

  

David Foto del rodaje en el Thunderbolt T.5 ZU-BEX por última vez en la Base Aérea Overberg el 14 de diciembre de 2009.
La aeronave sufrió una falla hidráulica mayor y mientras David estaba quemando el combustible antes de hacer un aterrizaje de emergencia perdió
control de la aeronave. Después de haber intentado para expulsar tres veces la aeronave en espiral en el suelo con Dave incapaz de salir de la aeronave. 

La exhibición de vuelo el sábado fue inaugurada por un Bae Hawk Mk.120 de la 85 ª escuela de aviación de combate, visto aquí el rodaje a la pista 

Hawk 267 inicia su recorrido de despegue en la pista 28 antes de una presentación muy animada por el piloto.
Veinticuatro Hawk se han entregado a la SAAF 
  
La Air Force Base Overberg es el hogar del Centro para el Desarrollo y Pruebas de vuelo (TFDC) de la SAAF y lleva a cabo la mayoría de experimentación e investigación y desarrollo de trabajo de pruebas de vuelo en la República de Sudáfrica. El posicionamiento estratégico de la TFDC con un gran volumen de espacio aéreo disponible rodea, permite flexibilidad durante las pruebas de vuelo, y sus exhibiciones aéreas son famosos por los disparos de las armas "en vivo" durante los ataques de aeropuertos. 
  
El Centro para el Desarrollo y Pruebas de vuelo se creó oficialmente el 10 de agosto 1975 en la Base Aérea Waterkloof. Con la entrada de la República de Sudáfrica en la industria aeroespacial y el establecimiento de las instalaciones técnicas sofisticadas de la gama de prueba Overberg para el programa espacial, el TFDC se trasladó a Overberg en 1987 y ha problema durante los últimos veintitrés años alcanzados más de 30.000 horas de vuelo y llevaron a cabo más de 2.000 programas de pruebas de vuelo. 
  

El helicóptero de ataque AH-2A Denel Rooivalk del 16 Escuadrón en Bloemspruit se ve en la pequeña exhibición estática 

Agusta A.109LUH 4006 operado por la TFDC en Overberg fue la primera aeronave en el lugar del accidente, cuando el Lightning de Dave Stock cayó.
Una treintena A.109 's se han entregado a la SAAF, veinticinco en construcción en Sudáfrica por Denel, con el último entregado el 30 de septiembre 
  
Durante muchos años la SAAF sufrió debido a la restricción en el comercio y el embargo de armas que se puso en marcha en muchos países, debido al régimen de apartheid en el país. Esto dio lugar a aeronaves convertirse en inservible debido a la falta de piezas de repuesto y los continua en el servicio mucho después de que se convirtieron en obsoletos, junto con la fabricación de otros indígena para reemplazar desgastado fuselajes. Sin embargo, en los últimos tiempos esto ha cambiado y todo el SAAF está mirando adelante a un futuro mucho más brillante, con el estado de la aeronave arte como el Saab Gripen y BAE Hawk entrar en servicio, junto con las plataformas rotativas modernas como el Agusta A. 109 y Westland Lynx. 
  

Reciente programa de reequipamiento de la SAAF ha visto cuatro Westland Lynx Mk.64 's entrar en servicio con 22 Escuadrón en la Base Aérea Ysterplaat
Se sustituye el Alouette 3 de Aerospatiale en el servicio SAAF 

Un ejemplar de las aeronaves indígena del SAAF es este Atlas TP-1 Oryx, una licencia de construcción Eurocopter Super Puma.
Cincuenta de ellos fueron fabricados por la SAAF y 1237 por encima de lo opera 22 Escuadrón en Ysterplaat
Con un rugido atronador Gripen '07 'consigue móvil 

El último combate de primera línea en el inventario SAAF es el Saab Gripen. Se basan en la Base Aérea Makhado con el Escuadrón número 2 

Saab JAS.39D Gripen carretea de nuevo después de completar su pantalla vigorosa en Overberg 
 
Dassault Mirage F.1CZ número 233 es un avión ex SAAF que ahora es operado por el Museo de la Fuerza Aérea de Sudáfrica.
El SAAF vez operado alrededor de cuarenta aviones Mirage F.1AZ y F.1CZ 

El 41º Escuadrón de Pilatus PC-12 '8030 'es el único ejemplo operado por la Fuerza Aérea de Sudáfrica.
La aeronave se basa en AFB Waterkloof y se utiliza para funciones VIP 

Del Pilatus PC-7-II Astra son operados por la Escuela Central de Vuelo en la Base Aérea Langebaanweg para la formación de pilotos.
Sesenta aviones fueron entregados, con treinta y cinco años previsto someterse a una mejora de la cabina de Pilatus en Stans-Buochs, Suiza.
2036 anterior lleva la combinación de colores estándar SAAF rojo / blanco 

El Capitán Roy Brote de nuevo con la exhibición de los Silver Falcons carretea con su 'Falcon 2' después de terminar su rutina de exhibición 

Con sede en la Base Aérea Langebaanweg, los Silver Falcons 2009 se componen de mayor Scott Temant, el capitán Roy Sprout, Capitán Buti Tsebe, capitán Gerhard Louvens y el mayor Nico Frylinck 
   
  
Nuestro agradecimiento a W02 Marius Nels (SAAF) en la Base Aérea Overberg para organizar nuestras acceso multimedia a la exhibición aérea 

Jet Wash Aviation

F-15: Pilotando un águila americana

Pilotos de caza con cámaras GoPro crearon uno de los mejores videos de carlinga
David Cenciotti, The Aviationist
Business Insider

El combate aéreo, la actividad estándar, vuelo de bajo nivel en Alaska y en Oriente Medio por los pilotos de F-15 de la Fuerza Aérea de Estados Unidos con cámaras GoPro.

El escuadrón de caza 67º, conocido como el "Fighting Cocks," opera desde la BAM Kadena, Okinawa, y proporciona defensa aérea y la superioridad aérea en la zona de Asia y el Pacífico Occidental de las operaciones, volando el F- 15C Eagle.

El Escuadrón ganó el trofeo Raytheon para la excelencia aire-aire para su sexta vez en la historia en 2013, convirtiéndose en la escuadra más ganadora en la Fuerza Aérea de los EE.UU..

A continuación puede ver el video impresionante que producían para celebrar el premio.

En 2012, el escuadrón celebró el premio con un video que muestra un año de operaciones, tanto de los "Fighting Cocks 67FS" y los 44FS "Vampire Bats", en Kadena. El video de 2013 no sólo fue filmado en Japón durante el entrenamiento de combate aéreo; las imágenes que trae a bordo de los gallos del F-15 durante las operaciones de reabastecimiento en vuelo y con un vuelo a bajo nivel sobre Alaska y el Oriente Medio, donde FS 67a desplegados entre septiembre 2012 y mayo 2013.



F-15 Eagle - 2013 Raytheon Trophy Video from Gaetano Indelicato on Vimeo.

Fusil de francotirador: FN 30-11 (Bélgica)

Fusil de francotirador FN 30-11 (Bélgica) 


Utilizado por el GOE de la Fuerza Aérea Argentina (último soldado a la derecha)

Calibre (s): 7,62 mm de la OTAN (.308 Win)
Operación: acción de cerrojo
Barril: 502 mm
Peso: 4,85 kg sin carga, sin alcance y bípode
Longitud: 1117 mm
Mecanismo de alimentación: cargador interno de 5 tiros



Este rifle de francotirador fue construido por el FN (Fabrique Nationale) en Bélgica, en 1976/86, y todavía está en servicio en las fuerzas armadas y policiales de Bélgica, así como en otros países.
El FN 30-11 está construido sobre la base del FN 30, que, a su vez, es un  famoso Mauser 1898 mejorado por FN, construido por FN bajo la licencia Mauser antes de la Segunda Guerra Mundial.

El FN 30-11 dispone de un cerrojo tipo Mauser de tres patillas (dos delante y una pata trasera), disparador regulable y culata ajustable (a través de inserciones a tope en el espacio) de madera. Las miras son miras estandar FN 4X y miras ajustables micrométricos. El rifle está equipado con bocacha estilo FN MAG y bípode FN MAG. Aunque el FN 30-11 se ha dejado en la producción, que aún está en servicio.



World Guns

Guerra electrónica: Pod EW Khibiny (Rusia)

Pod EW Khibiny (Rusia)




Los equipos defensivos de perturbación KNIRTI L005S Sorbtsiya-S de banda media/alta se portan en las vainas del extremo del ala. A diferencia de los diseños occidentales competidores, este sistema utiliza un lóbulo principal orientable para maximizar la relación perturbación / señal en el emisor de amenaza. El diseño utiliza una red en fase de banda ancha y la disposición de lente dieléctrica (KNIRTI).

Guerra Electrónica

Los sistemas defensivos en los Flankers viejos y en producción incluyen un receptor de alerta de radar, en su mayoría variantes del receptor digital SPO- 32/L150 Pastel. Los últimos subtipos como el Su-35BM/Su-35-1 llevan el sistema de Radio de Vigilancia de frecuencia (RFS = ESM/RHAW) KNIRTI L175M Khibiny M, desarrollado inicialmente para el Su-34 Fullback. Se cree que el Khibiny M utiliza un receptor canalizado y muy probablemente emplea un interferómetro de doble banda ancha de línea de base en el sector hacia adelante, para permitir la orientación pasiva de Kh -31P y R-27P/R-77P variantes de supresión de defensa y funciones de combate aéreo.

Los Flankers nuevos conllevan la punta del ala de vaina montada con el perturbador defensivo (ECM) KNIRTI SPS- 171 / L005S Sorbtsiya-S de media y alta banda, este sistema es una evolución de un perturbador desarrollado para los Backfire C. Los Sorbtsiya-S, a diferencia de la mayoría de las vainas de interferencia occidental, está diseñado para operar en pares y utiliza hacia adelante y hacia atrás mirando matrices dirigibles en fase de banda ancha para maximizar el efecto de interferencia, una disposición similar a la del paquete Eurofighter EWSP. Vale la pena observar que el Sorbtsiya está construido claramente para proporcionar modos de perturbación cruzados contra amenazas monopulso, y capacidad de dirección del lóbulo principal de banda ancha proporcionada por los permisos de arreglos de fases mejor posible de utilización de la potencia de interferencia disponibles. Se emplea una lente dieléctrica graduada. Los contratistas rusos han sido recientemente utilizando Memoria RF digital (DRFM), que es de la misma generación que los EE.UU. IDECM EWSP, y compitiendo con los sistemas israelíes.

El equipo de interferencia defensiva más reciente que se ofrecen en variantes Flanker es el nuevo pod de punta alar KNIRTI SAP-518, que se muestra en MAKS 2009. Simultáneamente KNIRTI muestra un soporte de pod de perturbación de alta potencia, el SAP-14, destinado a ser transportado línea central en una gran pilón. Hasta la fecha poco se ha dado a conocer en estos diseños de la vaina, que son propensos a retener el sistema de antena en fase de matriz / lente de banda ancha utilizado en los primeros Sorbstiya.



Pods EWSP KNIRTI SAP-518 en MAKS 2009 (© 2009, Miroslav Gy ? Rosi).

Pod  de apoyo de perturbación KNIRTI SAP- 14 y de eje de pilón en exhibición en MAKS 2009 (© 2009, Miroslav Gy ? Rosi).

AUS Air Power

Aviación Naval: Vought F7U Cutlass (USA)

Vought F7U Cutlass 


Un Cutlass despega desde el USS Intrepid en 1954 

Tipo Caza polivalente naval 
Fabricante Chance Vought 
Diseñado por Rex Beisel 
Primer vuelo 29 de septiembre de 1948 
Introducido Julio de 1951 
Retirado 2 de marzo de 1959 
Estado Retirado 
Usuario Armada de los Estados Unidos 
Producción 1948-1955 
N.º construidos 320 




El Vought F7U Cutlass fue un avión de caza y cazabombardero de reacción embarcado de la Armada de los Estados Unidos de principios de la Guerra Fría. Era un diseño muy inusual sin cola pero con estabilizadores verticales, supuestamente basado en los planos y en los documentos sobre aerodinámica capturados por Estados Unidos a la compañía alemana Arado al finalizar la Segunda Guerra Mundial, aunque los diseñadores de Vought negaron cualquier relación con la investigación alemana en aquel entonces.1 El F7U fue el último avión diseñado por Rex Beisel, que fue el responsable del primer caza diseñado específicamente para la Armada de los Estados Unidos, el Curtiss TS-1 de 1922. 
Considerado un cambio radical en el diseño de aviones tradicional, el Cutlass sufrió numerosos problemas técnicos y de manejo durante su corto periodo de servicio. Ese modelo de avión fue responsable de la muerte de cuatro pilotos de pruebas y otros 21 pilotos de la Armada estadounidense.1 Más de la cuarta parte de todos los Cutlass fabricados acabaron destruidos en accidentes. La alta siniestralidad del avión era en gran parte el resultado de un diseño avanzado que aplicaba nuevas teorías aerodinámicas propulsado por motores sin suficiente potencia y poco fiables. 



Diseño y desarrollo 
Fue un diseño muy inusual, de semi-cola, presuntamente sobre la base de datos aerodinámicos y planes capturados de la fabrica alemana Arado1 2 al final de la Segunda Guerra Mundial, aunque los diseñadores Vought negaron cualquier vínculo con la investigación alemana de la época, la historia daría otra versión con la Operación Paperclip. El F7U fue el último avión diseñado por Rex Beisel, quien fue responsable del primer caza diseñado específicamente para la Marina de los EE.UU., el Curtiss TS-1 de 1922. 
Considerado como un cambio radical del tradicional diseño de las aeronaves, el Cutlass sufrido numerosos problemas técnicos y de manejo a lo largo de su corta carrera. Fue responsable de la muerte de cuatro pilotos de prueba y otros 21 pilotos de la Marina de los EE.UU.1 Más de una cuarta parte de todos los aviones construidos fueron destruidos en accidentes. El pobre historial de seguridad fue en gran parte el resultado de las avanzadas de diseño creado para aplicar nuevas teorías de la aerodinámica. 


El primer F7U-1 catapultado desde el USS Midway en 1951 

F7U Cutlass 

Historia de la competencia por un nuevo caza diurno de la Marina 
El Cutlass fue el ingreso de Vought a la competición de la Marina de Estados Unidos por un nuevo caza diurno abierto el 1 de junio de 1945. Los requerimientos eran de un avión capaz de volar a 600 mph (966 km/h) a 40,000 ft (12,192 m).1 El diseño especificaba una cuerda amplia, relación de aspecto baja, alas en flecha, con dos derivas montadas en un par de fuselajes delgados y cortos . La Cabina de vuelo estaba situada bien adelante para proveer una buena visilidad para el piloto durante la aproximación. A este diseño se le dio el número de compañía V-346 y posteriormente la denominación F7U cuando se anunció que era el ganador de la competición.1 



Aspectos avanzados de diseño 
El control de bamboleo y de rol fue dado por elevones; es notable de que Vought haya nominado a esas superficies de control "ailevators" en esa época. Hipersustentadores fueron adosados a a toda la envergadura del borde de ataque.Todos los controles eran manejados hidráulicamente. El tren de aterrizaje de proa era muy largo , requerido para los aterrizajes con gran ángulo de ataque era muy débil , su colapso podía afectar seriamente la seguridad del piloto. El F7U estaba motorizado con los turbojets poco potentes Westinghouse , un motor que decian lo propios pilotos que tenia igual potencia que los tostadores electricos de la misma compañía . Los aviadores navales se referían a los F7U como "machete cobarde " o , en momentos más amables como la "mantis religiosa".3 



Blue Angels 
El equipo acróbatico Blue Angels de la Marina de los Estados Unidos voló dos F7U-1 Cutlass como acto colateral en su muestra de 1953 como un esfuerzo de promover el nuevo aparato, pero no fue usado como aparato regular. Los equpos de tierra y los pilotos relataron que el avión era altamente insatisfactorio.4 




Problemas 
Durante la primera presentación de los Blue Angels en 1953 , el piloto Edward "Whitey" Feightner, ex director del programa F7U, experimento una pérdida total de hidráulica después de un despegue con posquemadores a toda potencia . Mientras trataba de ganar altura para eyectarse , toda la energía volvió repentinamente por lo que pudo seguir con el vuelo. Cortó las copas de los árboles al final de la pista, causando que el motor izquierdo se incendiara. Con el fluido hidráulico incendiándose , hizo un viraje cerrado y aterrizó con gran expectación de la multitud. 


Accidente de un F7U-3 del escuadrón VF-124 en la plataforma de vuelo del USS Hancock (CVA-19) el 14 de julio de 1955 que provocó la muerte del piloto, dos marineros y un fotógrafo. 5 


Marca un hito histórico 
Más tarde , mientras viajaba a la Muestra Aérea del Glenview Airport en Chicago, el piloto de Blue Angels , Teniente Harley MacKnight, experimentó una llamarada en el motor de su Cutlass, forzandoloa aterrizar de emergencia en Glenview. Viajando con él, "Whitey" Feightner fue redirigido hacia el ex Aeropuerto de Chicago, Orchard Airpark, el cual había sido expandido y renombrado Aeropuerto O'Hare. La pista estaba recién terminada y había sido cubierta con canastos duranzneros para impedir que un avión aterrizara en ella . El Tte. Feightner ignoró los canastos y aterrizó. Como resultado de esto, el F7U del Tte. Feightner se convirtió en el primer avión en aterrizar en el Aeropuerto O'Hare de Chicago. 


Un AJ Savage reposta en vuelo a un F7U Cutlass 


Son declarados no aptos para acrobacias 
Después de estos dos accidentes los dos F7U fueron declarados no aptos para acrobacias volaron a la Estación Aeronaval de Memphis, donde fueron abandonados y se convirtieron en estructuras de práctica y enseñanza en el Technical Training Center.6 


Avión de reconocimiento F7U-3P 

Variantes 

XF7U-1 
Tres prototipos ordenados el 25 de junio de 1946. Primer vuelo, 29 de septiembre de 1948, Los tres aviones fueron destruidos en accidentes.7 
F7U-1 
Versión inicial de producción, 14 construidos. Motorizados con dos motores J34-WE-32 . 
F7U-2 
Versión propuesta, planeada para ser motorizada con Westinghouse J34-WE-42 con postquemador, pero al orden de 88 aparatos fue cancelada. 
XF7U-3 
Denominación dada a un prototipo para el F7U-3. Primer vuelo: 20 de diciembre de 1951. 
F7U-3 
La versión de producción definitiva, 192 construidos. 
F7U-3P 
Versión de fotoreconocimiento, 12 construidos. 



Especificaciones (F7U-3M) 

Referencia datos: Jane's Encyclopedia of Aviation 8 

Características generales 
Tripulación: 1 
Longitud: 13.49 m 
Envergadura: 11.79 m 
Altura: 4.27 m 
Superficie alar: 46.1 m² 
Peso vacío: 8,260kg 
Peso cargado: 14,353kg 
Planta motriz: 2× Turborreactor Westinghouse J46-WE-8A. 
Empuje normal: 20,5 kN (2 087 kgf; 4 600 lbf) de empuje cada uno. 
Rendimiento 
Velocidad máxima operativa (Vno): Limpio 680 mph (590 kn, 1,095 km/h) 
con misiles 648 mph (562 kn, 1,040 km/h) 
Régimen de ascenso: 3,962m/min 
Armamento 
Cañones: 4× M3 
Puntos de anclaje: 4 con una capacidad de 5,500 lb (2,500 kg), para cargar una combinación de: 
Cohetes: 3 packs de Mighty Mouse (FFAR 2.75 in) 
Misiles: 4 AIM-7 Sparrow 





Referencias 

[1] (Angelucci, 1987, p. 447) 
[2] Chance Vought F7U Cutlass Pilot's Flight Operating Instructions 
[3] O'Rourke, G.G, CAPT USN. "Of Hosenoses, Stoofs, and Lefthanded Spads." United States Naval Institute Proceedings, July 1968. 
[4] (Angelucci, 1987, p. 448) 
[5] «F7U Cutlass Ramp Strike». liveleak.com. Consultado el 5 de octubre de 2009. 
[6] (Powell, 2008, p. 37) 
[7] (Gunston, 1981, p. 235) 
[8] (Taylor, 1993, pp. 253–254) 




Bibliografía 

- Angelucci, Enzo (1987) (en inglés). The American Fighter. Sparkford, Somerset, Reino Unido: Haynes Publishing Group. ISBN 0-85429-635-2. 
- Gunston, Bill (1981) (en inglés). Fighters of the Fifties. Cambridge, Reino Unido: Patrick Stephens Limited. ISBN 0-85059-463-4. 
- Powell, R.R. "Boom" (2008) (en inglés). Cutlass Tales. Volumen 13. Flight Journal. 
- Taylor, Michael J.H. (1993) (en inglés). Chance Vought F7U Cutlass. Jane’s Encyclopedia of Aviation. Nueva York: Crescent. ISBN 0-517-10316-8. 




Wikipedia

Corea del Norte: Los desertores norteamericanos

Este hombre de 74 años de edad, es el único soldado de EE.UU. en desertar a Corea del Norte y regresar a América
Corey Adwar - Business Insider


Hace poco escribimos sobre los ciudadanos japoneses secuestrados misteriosamente por agentes norcoreanos en los años 1970 y 80 y obligados a enseñar a los espías norcoreanos cómo actuar como japoneses.
Una de los secuestradas fue Hitomi Soga de 19 años de edad, que Japón cree fue llevado con su madre en 1978, cuando estaban de compras. Después de su secuestro, Soga se casó con un hombre cuya llegada a Corea del Norte también está envuelta en el misterio- un soldado de EE.UU. llamado Charles Jenkins.

Charles Jenkins con su esposa Hitomi Soga y sus hijas Brenda y Mika en 2004.

Jenkins es uno de los cuatro soldados estadounidenses que alguna vez hayan desertado a Corea del Norte , y él es el único desertor nunca se le permitió salir.

En 1964, 24 años de edad, el sargento Jenkins era un líder de escuadrón estacionado en la frontera fuertemente militarizada de Corea del Norte y del Sur. Durante una patrulla, le anunció a su equipo que había oído algo cerca de su posición y que iba a investigar por sí solo, como 60 Minutes de la CBS informó. En cambio, Jenkins se acercó a la frontera y se rindió a las tropas de Corea del Norte.

Jenkins, quien afirmó que no era un simpatizante comunista, dijo que desertó a Corea del Norte porque estaba siendo ordenado a dirigir patrullas cada vez más provocativas. También escuchó que su unidad podría desplegar en Vietnam.

Una vez en manos del enemigo, Jenkins dijo que esperaba que Corea del Norte lo entregara a los rusos, quienes, a su vez entregarían a Jenkins a Estados Unidos en un intercambio de prisioneros. En cambio, Jenkins fue llevado a una casa donde vivía con otros tres desertores militares estadounidenses - Larry Abshier de 19 años de edad, James Dresnok de 21 años de edad y Jerry Wayne Parrish de 19 años de edad- que todos habían desertado por separado, ya desde 1962, de acuerdo con la política exterior.

Allí, los norcoreanos obligaron a los estadounidenses a estudiar los escritos del entonces dictador de Corea del Norte, Kim Il -Sung ocho horas al día durante siete años, hasta que hubieran aprendido de memoria todo sobre Corea. El gobierno utilizó los americanos de propaganda para los viajeros, los obligó a retratar a malvados americanos en producciones de cine, y los puso a enseñar Inglés a los soldados y espías.

La casa de Jenkins carecía de calefacción y aseos para que funcionara adecuadamente. Cuando los norcoreanos descubrieron un tatuaje del Ejército de EE.UU. en el brazo de Jenkins, lo cortaron con tijeras y no utilizaron un anestésico para aliviar el dolor.

En 1980, la clave de la eventual liberación de Jenkins se entregó a él en la forma de una mujer japonesa de 21 años de edad, Hitomi Soga. Dos años después de que agentes norcoreanos secuestraran Soga en Japón, la trajeron a Jenkins para convertirse en su novia.

"Esta fue una de las cosas más extrañas que sucedieron a Jenkins en todo su tiempo en Corea del Norte y terminó, para su sorpresa , en su salvación", corresponsal de la CBS de Scott Pelley informó en el segmento de 60 minutos de 2005.


El sargento Charles Jenkins dirige a su corte marcial militar de EE.UU. en Japón en 2004 .

El matrimonio de conveniencia se hizo realidad ya que la pareja, ambos presos extranjeros odiaban a Corea del Norte, se enamoraron gradualmente. Jenkins dijo a CBS que siempre le daba las buenas noches a la otra en el idioma nativo de la otra para que recordara a los demás de dónde venían. Durante 22 años, la pareja se mantuvo cerca y tuvo dos hijas.
Luego, en 2002, el dictador de Corea del Norte Kim Jong- Il , finalmente admitió que su país había secuestrado a 13 ciudadanos japoneses, a pesar de un informe del gobierno japonés estima que la cantidad real fue 17, o posiblemente mucho mayor. Soga fue una de las cinco víctimas devueltos a Japón ese año. Dos años más tarde, Jenkins y sus dos hijas fueron puestos en libertad para unirse a Soga.

Cuarenta años después de su deserción, Jenkins cumplió una condena de 25 días en una prisión militar. Él y Soga optaron por continuar con su matrimonio después de su liberación. Se establecieron en la ciudad natal de Soga, y el gobierno japonés concedió a Jenkins estatus de residencia permanente en 2008. Aunque él vive en Japón, ha regresado a los EE.UU. para visitar a su anciana madre.

Menos se sabe sobre los otros tres desertores estadounidenses que una vez vivieron con Jenkins en Corea del Norte. Abshier y Parrish murieron en Corea del Norte hace años, según informes de política exterior. Dresnok todavía vive en Corea del Norte con una familia propia, y ha afirmado que él no quiere irse.

Israel: Las armas de la defensa aérea

División Anti-Aérea de las FDI


La misión de la División Anti-Aérea (hebreo : מערך הנ”מ, ‘Maaraj Hanun-Mem’) consiste en proteger el espacio aéreo del Estado de Israel contra todo tipo de infiltración como aeronaves hostiles o misiles dirigidos hacia territorio israelí, y coordinarlo con la Fuerza Aérea Israelí. La División Anti-Aérea utiliza hoy en día los siguientes sistemas anti-aéreos.

El Stinger (hebreo: סטינגר)

El Stinger,oficialmente conocido como el misil FIM-92A, es un misil tierra aire (o antiaéreo) portable y de corto alcance (menos de 5 km) que puede abatir a los planeadores, helicópteros de combate y aviones que vuelan a baja altitud con un sistema guiado por infrarrojo. Es un misil “Fire and Forget” (literalmente “dispara y olvida”), es decir, una vez que se lanza el misil, no hay operaciones terrestres necesarias para guiarlo. El misil es fabricado por la empresa norteamericana Raytheon Electronics Systems.

El Halcón (hebreo: הוק, ‘Hawk’)

El Halcón, oficialmente conocido como el MIM-23, es un sistema de misiles antiaéreos de medio alcance (hasta 40 km) fabricado por la empresa norteamericana Raytheon. El primer uso del Halcón por las FDI fue en 1967. Durante la Guerra de Desgaste, el Halcón destruyó 12 aviones enemigos y durante la Guerra de Yom Kipur, los misiles Hawk israelíes fueron disparados 75 veces y derribaron veinte aviones enemigos.
El Patriota (hebreo: פטריוט, ‘Patriot’)

El patriota, oficialmente conocido como el MIM-104, es un sistema de misiles tierra aire de largo alcance fabricado por la compañía norteamericana Raytheon para interceptar y derribar aviones y misiles a una distancia máxima de 160 km. En los últimos años, el sistema Patriot se ha mejorado y ahora atiende mucho mejor a la amenaza de misiles.
Los sistemas de interceptaciones de misiles
La FDI han desarrollado un programa de defensa multifacético para cubrir toda la gama de amenazas de misiles contra Israel. Hay tres sistemas de intercepción de misiles, misiles de corto, mediano y largo plazo.

La Flecha (hebreo: חץ, ’Hetz’)

La Flecha es un sistema que intercepta misiles balísticos de largo alcance. El sistema ha sido desarrollado conjuntamente por los EE.UU. y la empresa de construcción aeronáutica israelí “Israel Aerospace Industries.” Está compuesta de un sistema de detección (incluyendo el radar Pine Green) y un sistema de interceptación. El sistema “Flecha” es capaz de detectar e interceptar múltiples amenazas simultáneamente. Dos versiones de la ‘Flecha’ ya están funcionado y la “Flecha 3″ está en la fase de pruebas avanzadas.
Honda de David (hebreo: קלע דוד, ’Kela David’)

También se llama la “Varita Mágica” (hebreo: שרביט קסמים ‘Sharvit Ksamim’.) Este sistema se encarga de interceptar cohetes y misiles de medio a largo alcance y misiles de crucero que vuelan a baja velocidad, como las que tienen Hezbollah. Este sistema ha sido desarrollado conjuntamente por la empresa israelí Rafael y la empresa norteamericana Raytheon.

La Cúpula de Hierro (hebreo: כיפת ברזל, ’Kipat Barzel’)

Es el último sistema antimisiles desarrollado por las FDI con la intención de contrarrestar la amenaza de proyectiles y cohetes de corto alcance, como los cohetes Qassam, disparados desde la Franja de Gaza. El sistema, desarrollado por la compañía israelí Rafael Advanced Defense Systems, está en funcionamiento desde noviembre de 2010 y se ha desplegado en el extremo sur del marzo de 2011 para contrarrestar el resurgimiento de los ataques con cohetes desde la Franja de Gaza.

Fuerzas de Defensa de Israel