Desde el año 1986 han ocurrido 82 accidentes con aeronaves militares
Incluye, Fuerza Aérea, Prefectura, Armada, Ejército y Gendarmería
Un trabajo de investigación realizado por el Centro de Estudios Nueva Mayoría constata que con la caída del cazabombardero A4-AR en Santiago del Estero ocurrida el 14 de febrero, se eleva a 82 la cantidad de accidentes ocurridos con aeronaves militares desde 1986.
De acuerdo al estudio, la evolución anual muestra que en 1986 y 1987 tuvieron lugar tres en cada año, en 1988 fueron siete, en 1989 y 1990 cinco en cada caso, en 1992 fueron sólo dos, en 1993 tuvo lugar el “récord” con nueve accidentes en el año, en 1994 nada más que uno, en 1995 se registraron cinco, en 1996 siete y en 1997 y 1999 sólo uno en cada caso.
En 2000 hubo cinco y en 2001 seis, en 2002 ninguno, mientras que en 2003 uno, en 2004 se registraron tres, y en 2005 y 2006 hubo cuatro.
En el año 2007 se registraron cuatro, en el 2008 uno, en 2009 se han registrado dos y en los últimos tres años uno en cada uno.
Cabe señalar que en los años 1991, 1998, 2002 y 2011, no tuvieron lugar accidentes en aeronaves de las Fuerzas Armadas y de Seguridad que hayan trascendido públicamente.
domingo, 15 de noviembre de 2015
Ejércitos: Haykakan Banak (Armenia)
Ejército armenio
Հայկական Բանակ Haykakan Banak
Ejército armenio
Activo: desde 28 de enero 1992 al Presente
País República de Armenia
Tipo Ejército
Papel Guerra terrestre
Tamaño 43.772 (incluyendo 16.803 profesionales y conscriptos 26969) [1]
Actuación:
-Guerra de Nagorno-Karabaj
-Funciones mantenimiento de la paz en Kosovo y Afganistán
El Ejército de Armenia (Armenia: Հայկական Բանակ) es la rama más grande de las Fuerzas Armadas de Armenia y se compone de las fuerzas terrestres responsable de la tierra basada en el país de las operaciones. Se estableció en conjunto con los otros componentes del ejército de Armenia el 28 de enero de 1992, varios meses después de la República declaró su independencia de la Unión Soviética. Primer jefe del ejército era el diputado ex comandante en jefe de las fuerzas terrestres soviéticas, Norat Ter-Grigoryants. [2] De acuerdo con sus aliados estratégicos, Armenia ha enviado más de 1.500 agentes para ser entrenados en Grecia y Rusia. [3]
Հայկական Բանակ Haykakan Banak
Ejército armenio
Activo: desde 28 de enero 1992 al Presente
País República de Armenia
Tipo Ejército
Papel Guerra terrestre
Tamaño 43.772 (incluyendo 16.803 profesionales y conscriptos 26969) [1]
Actuación:
-Guerra de Nagorno-Karabaj
-Funciones mantenimiento de la paz en Kosovo y Afganistán
El Ejército de Armenia (Armenia: Հայկական Բանակ) es la rama más grande de las Fuerzas Armadas de Armenia y se compone de las fuerzas terrestres responsable de la tierra basada en el país de las operaciones. Se estableció en conjunto con los otros componentes del ejército de Armenia el 28 de enero de 1992, varios meses después de la República declaró su independencia de la Unión Soviética. Primer jefe del ejército era el diputado ex comandante en jefe de las fuerzas terrestres soviéticas, Norat Ter-Grigoryants. [2] De acuerdo con sus aliados estratégicos, Armenia ha enviado más de 1.500 agentes para ser entrenados en Grecia y Rusia. [3]
sábado, 14 de noviembre de 2015
Bombardero ligero: Harbin H-5 'Beagle'
Bombardero ligero Harbin H-5
NOMBRES
Designación Oficial del ELP: Hongzha-5 o Hong-5 (H-5)
Nombre occidentalizado: B-5
Nombre en clave de la OTAN: Beagle
TIPO: bombardero jet bimotor ligero y ataque al suelo y anti-buque . También posee capacidad de ataque nuclear.
FABRICANTE: Harbin Aircraft Manufacturing Corporation (HAMC)
PROGRAMA
La torreta de cola del H-5
Ases: Saiful Azam (Bangladesh/Pakistán)
As de caza bengalí de Pakistán
Líder de escuadrilla Saiful Azam
Saiful Azam nació en 1941 en Pabna, Bangladesh, y pasó sus años que vivían en Calcutta, India. En 1947, su familia se trasladó al Pakistán Oriental de entonces, ahora Bangladesh. En 1955, él fue a Paquistán Occidental a atender a la escuela secundaria, y en 1958 se unió a la universidad de cadetes de PAF. En 1960, se graduó como oficial experimental y fue comisionado en la PAF.
Azam tendría su primer derribo durante la guerra 1965 entre Pakistán y la India. Durante la guerra, le fue encargado sobre todo misiones de ataque a tierra en profundidad sobre territorios indios. Él voló un total de 12 misiones del ataque a tierra en las áreas de Kasur, de Sialkot, y de Wagha. El 19 de septiembre de 1965, durante una misión profética de ataque de tierra, la formación de Azam fue interceptada por dos cazas indios. En la lucha que siguió, derribó uno de los atacantes, un caza Folland Gnat. Su víctima fue el Oficial de Vuelo. V. Mayadev, que fue capturado como prisionero de guerra (POW). Era una hazaña increíble pues el Gnat había sido derribado raramente en combates aéreos. Su gallardía lo hizo acreedor al Sitaar-i-Juraat, la cruz del vuelo.
Pero ganaría otra vez fama durante la guerra israelí-árabe de 1967. Fue uno de docenas de tripulantes de la PAF que se ofrecieron voluntariamente para luchar en el lado árabe.
Primero vio acción mientras actuaba como consejero a la Real Fuerza Aérea Jordana (RJAF). El 5 de junio de 1967, la formación de Azam de cuatro Hawker Hunter atacó a una formación israelí de Dassault Super Mystere que atacaban la principal base aérea jordana de Mafraq. Azam derribó un Mystere e hirió críticamente a otro.
Dos días después, Azam iba a ver acción otra vez, este vez en Iraq. El 7 de junio de 1967, una formación israelí de cuatro bombarderos Vatour, escoltada por dos Mirage IIIs estaba en curso de atacar la base aérea iraquí estratégica de H-3. Esta vez volando un Hawker Hunter iraquí (No. 702), Azam interceptó la formación. Dos de sus aleros fueron derribados por un Mirage III, volado por capitán Gideon Dror. Azam fue rápido en vengarse del fallecimiento de sus aleros y derribó a ese Mirage. Entonces saltó sobre los bombarderos camuflados Vatour, y anotó otro derribo. Tomaron a ambas de sus víctimas, al capitán Dror que volaba el Mirage, y al capitán Golán que volaba el Vatour, como POWs.
Después de la guerra, Azam, entonces teniente de vuelo, fue concedido la medalla Husame Isteqlal de Jordania y la medalla del valor de Iraq, el Noth-es-Shuja.
Saiful Azam no volaría durante la guerra de la independencia de Bangladesh en 1971, pues él era un bengalí. Después de independencia, él se unió a la recientemente creada fuerza aérea de Bangladesh (BAF). Biman Bahini de Bangladesh fue nombrado como el director de operaciones. En 1977, él se hizo comandante de ala y subcomandante de la base aérea de BAF en Dacca. En años 80, él, entonces capitán de grupo, se jubiló de su carrera como aviador.
La Guerra de los Seis Días del 67 fue un desastre para las fuerzas aéreas árabes, pero no tanto para el piloto de un Hunter de la Fuerza Aérea de Jordania - un cierto Tte de Vuelo Saiful Azam (de la Fuerza Aérea de Pakistán!) que obtuvo 3 victorias del aire, dos de ellos en una sola salida contra los todopoderosos Mirage. Debe haber sido extraño volar un Hunter contra Mirage de un piloto de Pakistán ya que esto sería a la inversa de vuelta a casa con el PAF. Creo firmemente que la experiencia del FAP en el extranjero de volar los típicos aviones del inventario de la Fuerza Aérea India (Hunter [Jordania], Mig-21 [Siria], Gnat [Reino Unido] y la falta de la experiencia de la IAF en los F-86, F-104 y Mirages debe haber contribuido a la ventaja del FAP en los conflictos de 65 y 71.
Saiful Azam despacha al Mirage III a su poco convencional y no programada aterrizaje en el desierto debajo. Su víctima estaba escoltando a bombarderos Vatour a la base de H-3, Azam minutos más tarde se encontró con un Vatour saliendo de la zona e hizo un verdadero desastre de él haciendo entrar los restos del avión casi dentro del edificio de H-3.
Saiful Azam interrumpe malamente los planes de guerra de un Super Mystere de la Fuerza Aérea de Israel, que formaba parte de una formación de ataque a la mayor base aérea jordana en Mafrak. Me pregunto si se trataba de un registro en el lado árabe teniendo en cuenta que la mayor parte de las fuerzas aéreas árabes fueron capturados en un ataque por sorpresa y destruidos en el suelo
La pintura representa a un Hunter jordano volado por el F/L Saif ul Azam de la FAP en el derribo de un Mystere IV A israelí sobre la BAM Mafraq de Jordania, el encuentro tuvo lugar el 5 de junio de 1967 durante la guerra árabe-israelí.
Certificado de Top Gun de la USAF
Saif-ul-Azam (tercero desde la izquierda) en la BAM Sargodha. Detrás hay un grupo de entrenadores chinos F-6 (copias de MiG 19).
Saif-ul-Azam ayudando al joven Príncipe Abdullah, actual Rey de Jordania, a entrar a la cabina de un Hunter.
El Hunter con dos victorias sobre Israel
Fuente 1
Defense.pk
Líder de escuadrilla Saiful Azam
Saiful Azam nació en 1941 en Pabna, Bangladesh, y pasó sus años que vivían en Calcutta, India. En 1947, su familia se trasladó al Pakistán Oriental de entonces, ahora Bangladesh. En 1955, él fue a Paquistán Occidental a atender a la escuela secundaria, y en 1958 se unió a la universidad de cadetes de PAF. En 1960, se graduó como oficial experimental y fue comisionado en la PAF.
Azam tendría su primer derribo durante la guerra 1965 entre Pakistán y la India. Durante la guerra, le fue encargado sobre todo misiones de ataque a tierra en profundidad sobre territorios indios. Él voló un total de 12 misiones del ataque a tierra en las áreas de Kasur, de Sialkot, y de Wagha. El 19 de septiembre de 1965, durante una misión profética de ataque de tierra, la formación de Azam fue interceptada por dos cazas indios. En la lucha que siguió, derribó uno de los atacantes, un caza Folland Gnat. Su víctima fue el Oficial de Vuelo. V. Mayadev, que fue capturado como prisionero de guerra (POW). Era una hazaña increíble pues el Gnat había sido derribado raramente en combates aéreos. Su gallardía lo hizo acreedor al Sitaar-i-Juraat, la cruz del vuelo.
Pero ganaría otra vez fama durante la guerra israelí-árabe de 1967. Fue uno de docenas de tripulantes de la PAF que se ofrecieron voluntariamente para luchar en el lado árabe.
Primero vio acción mientras actuaba como consejero a la Real Fuerza Aérea Jordana (RJAF). El 5 de junio de 1967, la formación de Azam de cuatro Hawker Hunter atacó a una formación israelí de Dassault Super Mystere que atacaban la principal base aérea jordana de Mafraq. Azam derribó un Mystere e hirió críticamente a otro.
Dos días después, Azam iba a ver acción otra vez, este vez en Iraq. El 7 de junio de 1967, una formación israelí de cuatro bombarderos Vatour, escoltada por dos Mirage IIIs estaba en curso de atacar la base aérea iraquí estratégica de H-3. Esta vez volando un Hawker Hunter iraquí (No. 702), Azam interceptó la formación. Dos de sus aleros fueron derribados por un Mirage III, volado por capitán Gideon Dror. Azam fue rápido en vengarse del fallecimiento de sus aleros y derribó a ese Mirage. Entonces saltó sobre los bombarderos camuflados Vatour, y anotó otro derribo. Tomaron a ambas de sus víctimas, al capitán Dror que volaba el Mirage, y al capitán Golán que volaba el Vatour, como POWs.
Después de la guerra, Azam, entonces teniente de vuelo, fue concedido la medalla Husame Isteqlal de Jordania y la medalla del valor de Iraq, el Noth-es-Shuja.
Saiful Azam no volaría durante la guerra de la independencia de Bangladesh en 1971, pues él era un bengalí. Después de independencia, él se unió a la recientemente creada fuerza aérea de Bangladesh (BAF). Biman Bahini de Bangladesh fue nombrado como el director de operaciones. En 1977, él se hizo comandante de ala y subcomandante de la base aérea de BAF en Dacca. En años 80, él, entonces capitán de grupo, se jubiló de su carrera como aviador.
La Guerra de los Seis Días del 67 fue un desastre para las fuerzas aéreas árabes, pero no tanto para el piloto de un Hunter de la Fuerza Aérea de Jordania - un cierto Tte de Vuelo Saiful Azam (de la Fuerza Aérea de Pakistán!) que obtuvo 3 victorias del aire, dos de ellos en una sola salida contra los todopoderosos Mirage. Debe haber sido extraño volar un Hunter contra Mirage de un piloto de Pakistán ya que esto sería a la inversa de vuelta a casa con el PAF. Creo firmemente que la experiencia del FAP en el extranjero de volar los típicos aviones del inventario de la Fuerza Aérea India (Hunter [Jordania], Mig-21 [Siria], Gnat [Reino Unido] y la falta de la experiencia de la IAF en los F-86, F-104 y Mirages debe haber contribuido a la ventaja del FAP en los conflictos de 65 y 71.
Saiful Azam despacha al Mirage III a su poco convencional y no programada aterrizaje en el desierto debajo. Su víctima estaba escoltando a bombarderos Vatour a la base de H-3, Azam minutos más tarde se encontró con un Vatour saliendo de la zona e hizo un verdadero desastre de él haciendo entrar los restos del avión casi dentro del edificio de H-3.
Saiful Azam interrumpe malamente los planes de guerra de un Super Mystere de la Fuerza Aérea de Israel, que formaba parte de una formación de ataque a la mayor base aérea jordana en Mafrak. Me pregunto si se trataba de un registro en el lado árabe teniendo en cuenta que la mayor parte de las fuerzas aéreas árabes fueron capturados en un ataque por sorpresa y destruidos en el suelo
La pintura representa a un Hunter jordano volado por el F/L Saif ul Azam de la FAP en el derribo de un Mystere IV A israelí sobre la BAM Mafraq de Jordania, el encuentro tuvo lugar el 5 de junio de 1967 durante la guerra árabe-israelí.
Certificado de Top Gun de la USAF
Saif-ul-Azam (tercero desde la izquierda) en la BAM Sargodha. Detrás hay un grupo de entrenadores chinos F-6 (copias de MiG 19).
Saif-ul-Azam ayudando al joven Príncipe Abdullah, actual Rey de Jordania, a entrar a la cabina de un Hunter.
El Hunter con dos victorias sobre Israel
Fuente 1
Defense.pk
Reconocimiento: El Grob G-520 Egrett, un ojo en el cielo
Presentaron un sofisticado avión capaz de penetrar con un radar el follaje de la frontera
Puede detectar desde Aeroparque un vehículo en movimiento en la avenida General Paz. Despertó gran interés de Prefectura y Gendarmería
Fuente: Infobae y Juan Carlos Cicalesi
A 15 mil pies, el G-520 Egrett puede detectar un vehículo que se está movimiento 24 kilómetros más adelante.
viernes, 13 de noviembre de 2015
SAM naval: HQ-61 (China)
Misil naval antiaéreo HQ-61 (China)
El HQ-61B perfeccionado instalado en la fragata de la armada del ELP tipo 053H2G (clase Jiangwei-I) ofrece un lanzador de célula del bulto de 6 misiles situado en la cubierta delantera.
El HongQi-61 (HQ-61) es el misil embarcado de corto alcance de la defensa aérea desarrollado por la 2da oficina basada en Shangai (ahora Academia de Tecnología de Vuelo Espacial, SAST de Shangai). Primeramente introducido a finales de los '80, el HQ-61 es el primer sistema de misiles buque-aire indígena de China, y se ha desplegado en el Tipo 053K (clase Jingdong) y fragata de la clase Tipo 053H2G (Jiangwei-II). El misil es obsoleto en términos de tecnología y ha sido reemplazado por el HQ-7 naval más capaz.
El HQ-61B perfeccionado instalado en la fragata de la armada del ELP tipo 053H2G (clase Jiangwei-I) ofrece un lanzador de célula del bulto de 6 misiles situado en la cubierta delantera.
El HongQi-61 (HQ-61) es el misil embarcado de corto alcance de la defensa aérea desarrollado por la 2da oficina basada en Shangai (ahora Academia de Tecnología de Vuelo Espacial, SAST de Shangai). Primeramente introducido a finales de los '80, el HQ-61 es el primer sistema de misiles buque-aire indígena de China, y se ha desplegado en el Tipo 053K (clase Jingdong) y fragata de la clase Tipo 053H2G (Jiangwei-II). El misil es obsoleto en términos de tecnología y ha sido reemplazado por el HQ-7 naval más capaz.
Combate aéreo: OPFOR aéreo en la USAF
Constant Peg, el programa secreto de la USAF que usaba aviones soviéticos para el entrenamiento
por Alejandro Galante
La Fuerza Aérea de los EE.UU. en 2006, reveló parte de una compleja serie de programas que han recibido, analizado y probado los aviones militares extranjeras en el sitio de prueba de Nevada al noroeste de Las Vegas y Nellis Air Force Base.
Oficiales de la USAF revelaron que los pilotos estadounidenses volaron aeronaves de diseño soviético (aunque algunos fabricados en China y en otras partes) en el campo de pruebas de Tonopah en la zona noroeste de Nevada Test Site. Cuando el avión de ataque F-117 fue desclasificado, volaba en Tonopah, donde había también varias aeronaves extranjeras.
Desde 1977 hasta 1988, el programa conocido como "Constant Peg", proporcionó a los pilotos de la USAF, US Navy y del Cuerpo de Marina de la oportunidad de volar en contra de aviones de diseño soviéticos, como parte del programa de entrenamiento donde los pilotos estadounidenses podrían aprender a luchar y escapar aviones del bloque comunista.
por Alejandro Galante
La Fuerza Aérea de los EE.UU. en 2006, reveló parte de una compleja serie de programas que han recibido, analizado y probado los aviones militares extranjeras en el sitio de prueba de Nevada al noroeste de Las Vegas y Nellis Air Force Base.
Oficiales de la USAF revelaron que los pilotos estadounidenses volaron aeronaves de diseño soviético (aunque algunos fabricados en China y en otras partes) en el campo de pruebas de Tonopah en la zona noroeste de Nevada Test Site. Cuando el avión de ataque F-117 fue desclasificado, volaba en Tonopah, donde había también varias aeronaves extranjeras.
Desde 1977 hasta 1988, el programa conocido como "Constant Peg", proporcionó a los pilotos de la USAF, US Navy y del Cuerpo de Marina de la oportunidad de volar en contra de aviones de diseño soviéticos, como parte del programa de entrenamiento donde los pilotos estadounidenses podrían aprender a luchar y escapar aviones del bloque comunista.
Mesa de diseño: El ekranoplano portaaviones soviético
El ekranoplano portaaviones soviético
The Vintage News
Todos sabemos de la clase increíblemente masiva ekranoplan Lun? Este tipo de vehículo llamado en ekranoplano en Rusia utiliza los llamados efecto suelo - elevación adicional de las grandes alas cuando se encuentran en las proximidades de la superficie. Por esta razón, se han diseñado para viajar en un máximo de tres metros sobre el mar, pero al mismo tiempo podría proporcionar despegar, "vuelo" estable y seguro "acuatizaje" en condiciones de olas de hasta 5 metros.
jueves, 12 de noviembre de 2015
MRLS: Type 75 (Japón)
Sistema de lanzamiento múltiple de cohetes Type 75 (Japón)
El desarrollo del sistema de lanzamiento múltiple de cohetes Type 75 comenzó a finales de los años 60. Los primeros prototipos fueron probados en 1973. Este sistema múltiple de lanzamiento de cohete se incorporó al servicio en 1975. El número de vehículos producidos varía dependiendo de la fuente. Entre 66 y 140 del Type 75's fueron construidos. Está siendo sacado de servicio actualmente por los MLRS americanos M270.
El sistema del lanzamiento múltiple de cohetes japonés Type 75 tiene 30 tubos lanzan cohetes de 131.5 milímetros. El cohete estándar es 1.86 m de largo y pesos 43 kilogramos. Tiene cabeza de combate de 15 kilogramos. El Type 75 dispara cohetes HE-FRAG y de racimo. El alcance máximo del fuego es 15 kilómetros.
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El desarrollo del sistema de lanzamiento múltiple de cohetes Type 75 comenzó a finales de los años 60. Los primeros prototipos fueron probados en 1973. Este sistema múltiple de lanzamiento de cohete se incorporó al servicio en 1975. El número de vehículos producidos varía dependiendo de la fuente. Entre 66 y 140 del Type 75's fueron construidos. Está siendo sacado de servicio actualmente por los MLRS americanos M270.
El sistema del lanzamiento múltiple de cohetes japonés Type 75 tiene 30 tubos lanzan cohetes de 131.5 milímetros. El cohete estándar es 1.86 m de largo y pesos 43 kilogramos. Tiene cabeza de combate de 15 kilogramos. El Type 75 dispara cohetes HE-FRAG y de racimo. El alcance máximo del fuego es 15 kilómetros.
Buque de inteligencia: Tipo 813 (China)
Buque de vigilancia electrónica océanica Tipo 813 (China)
Buque de vigilancia electrónica océanica Xiangyanghong 21 (V350, Nandiao 350)
En 1976, la Comisión Central Militar (CMC) y el Consejo Estatal aprobaron la construcción de la nave de la vigilancia electrónica oceánica Type 813 basada en el diseño de nave oceanográfica Type 645. El Instituto No.708 realizó el trabajo del diseño entre 1977 y el año 80, y el astillero de Hudong terminó la construcción de la nave en septiembre de 1980. Xiangyanghong oficialmente nombrado 21, la nave fue entregado a la Armada del ELP en noviembre de 1982. Las pruebas de los sistemas electrónicos a bordo fueron realizadas en marzo~ abril de 1983.
Aunque la nave recibiera el nombre de Xiangyanghong como otras naves oceanográficas de levantamiento topográfico de la misma clase, era conocido como V350 o Nandiao 350 en el Armada del ELP. Fue operada por la Flota del Mar del Sur del ELP basado en Zhanjiang, Xiangyanghong 21 la primera nave de la vigilancia electrónica de la Armada del ELP con capacidad de operación del océano.
Versión de inteligencia electrónica del Tipo 645
Sinodefence
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