Conflictos americanos: El conflicto de Leticia (1932/3)

Conflicto de Leticia




Fue un conflicto relativamente pequeño, el cual fue generado en gran medida por la ambición del caucho (La Siringa) la cual había sido explotada por una época muy larga por la familia de peruanos del señor Arana, los cuales cometieron una enorme cantidad de atropellos y actos inhumanos contra la poblaciones aborígenes de la región, en otras palabras Hitler y el régimen nazi quedaron en pañales ante los actos de esta gente. Algunas fuentes hablan de hasta el exterminio del 90% de la población de la región. 



Curtiss Falcon colombiano
 
Junkers 52 


En todo caso, el conflicto fue provocado por la acción de civiles peruanos que tomaron Leticia el 1 de septiembre de 1932. Para entonces la fuerza militar de Colombia estaba muy pobremente equipada. Se debió implementar un plan de emergencia para comprar aviones y buques para hacer frente a la amenaza. Sólo hubo dos acciones importantes en el conflicto, Guepi y Tarapacá, en donde las guarniciones peruanas fueron desalojadas. El Perú iba a enviar una importante fuerza de tropas a la región, pero su presidente fue asesinado (Sanchez Carrión). Después de una intermediación de la Sociedad de la Naciones se llegó a un cese del fuego (en mayo de 1933) en el que se devolvió el territorio en litigio a Colombia (en 1934).

1. La guerra moderna es un fenómeno entre Estados, el conflicto ocurrido con Colombia en 1932 obedeció a una "iniciativa privada" de unos civiles loretanos quienes se creían perjudicados por los límites fijados el Tratado limítrofe Salomón Lozano, estos fueron los que ocuparon la localidad colombiana de Leticia y enfrentaron la mayoría de las acciones militares. 
2. El Estado peruano se vio sorprendido por esta actuación privada, el dispositivo militar en la zona limítrofe con Colombia era mínimo y no estaba preparado para enfrentar un conflicto internacional. 
3. Por esas fechas gobernaba el Perú una dictadura encabezada por el Coronel Sánchez Cerro, quien había tomado el poder derrocando al Pdte. Leguía, el cual había suscrito el Tratado Salomón-Lozano. Este dictador enfrentó una disyuntiva: o hacía cumplir el tratado internacional (la posición histórica del Perú durante todo el siglo XX), se enfrentaba a la población de Iquitos (con el riesgo de una guerra civil) y presentaba sus excusas al gobierno de Colombia (que era lo que correspondía) o se subía al carro de la iniciativa privada de los loretanos y enfrentaba una guerra con Colombia. 

Lamentablemente, optó por esto último. 
Hacía unos meses -julio de 1932- esta misma dictadura había enfrentado una sublevación aprista en la ciudad de Trujillo (al norte del Perú) y había desplazado a esa región a la mayoría de las tropas y de material bélico del que disponían las fuerzas armadas peruanas. 
Igualmente se habían producido una serie de sublevaciones en buques de la Armada Peruana (en mayo de 1932), los cualés fueron develados a sangre y fuego. 
El Crnel. Sánchez Cerro eligió incumplir un tratado internacional suscrito por el Perú y tratar de corregir las contradicciones internas de su régimen con el ropaje del nacionalismo, es decir, algo parecido a lo que hizo la dictadura argentina en 1982, con la diferencia de que aquí no había ninguna legitimidad en la ocupación por civiles loretanos de la localidad colombiana de Leticia, pues ya existía un tratado entre nuestros países, el cual rige hasta la actualidad. 
Al tener un dispositivo militar mínimo en la región, el Gbno. de Sánchez Cerro ordenó movilizar las tropas y a la escuadra. 
En el interín y debido a los desmanes producidos por turbas en contra de la Legación Diplomática de Colombia, el gobierno colombiano dejó de lado la alternativa diplomática (entiendo que hubieron varias iniciativas para poner fin a este conflicto, incluso intervino la Sociedad de las Naciones) y ordenó a una fuerza expedicionaria encabezada por el General Alfredo Vásquez Cobo, compuesta por varios transportes armados que retome por la fuerza las localidades colombianas. 
Es aquí que se produjo la batalla de Güepi, en donde la citada fuerza expedicionaria retomó esta localidad. 
Lamentablemente este conflicto ha sido casi olvidado en elPerú y digo lamentablemente porque este hecho sirve para recordar que el cumplimiento de los tratados internacionales -gusten o no- son la base para la paz y que cualquier aventura bélica que no respete la legalidad internacional es sumamente irresponsable. 
Actualmente, sólo en Loreto se recuerda dicho conflicto y en el local de la Municipalidad de Iquitos se encuentran la bandera colombiana y el escudo capturados durante la toma de la localidad colombiana de Leticia por estos civiles loretanos. 
Cabe destacar que las tropas peruanas demoraron muchos meses en llegar a la zona del conflicto y cuando llegaron ya se había producido -afortunadamente- una salida diplomática a este sorprendente conflicto, es por eso que como hecho más destacable por el lado peruano, está el desplazamiento de la escuadra en tres fuerzas operativas: una en el Pacífico, otra en el Atlántico y otra en el Amazonas. 
El buque insignia BAP Grau encabezaba la fuerza operativa del Atlántico, junto con los submarinos R-1 y R-2. 
Luego de la toma de Güepi por tropas colombianas, se ordenó reforzar la fuerza avanzada del Atlántico con el crucero BAP Lima, el cazatorpedero BAP Teniente Rodríguez y los destructores BAP Almirante Villar y BAP Almirante Guise (adquiridos a Estonia). Esta fuerza tenía la misión de hostilizar la costa colombiana en el Caribe, detener el tráfico marítimo colombiano y atraer a la aviación de ese país, aliviando las operaciones en la amazonía, para luego penetrar posteriormente en el Amazonas para desalojar a las fuerzas colombiana posesionadas de Leticia. 
El crucero BAP Bolognesi y los submarinos R-3 y R-4 se encargaron de patrullar la costa colombiana del Pacífico. 
Tras cruzar el Canal de Panamá el 4 de mayo de 1933, la fuerza naval peruana, efectuó escala logística en Curazao, el día 8, luego en la isla Trinidad y finalmente arribaron a Pará en Brasil el 15 de mayo de 1933, permaneciendo allí 10 días. 
Durante dicho lapso, ante la amenaza que representaban las fuerzas navales peruanas, la voluntad de los presidentes de ambos países así como por las gestiones de países amigos, las tensiones cedieron, motivo por el que sólo continuaron viaje a Iquitos el crucero BAP Lima y el BAP Teniente Rodríguez. 
Ayudó mucho a que este conflicto se solucionase de forma pacífico al hecho de que el Pdte. peruano de ese entonces Crnel. Sánchez Cerro fuera asesinado por un militante aprista luego de pasar revista a los reservistas que se movilizaban hacia la frontera; de lo contrario ambos países nos hubiésemos enfrascado en una larga y sangrienta guerra en la jungla, de forma similar a la que enfretaron Bolivia y Paraguay. 



Lancha Madrina Huallaga, utilizada por Perú para labores de mantención de su Fuerza Aerea en campaña.  
 
Vought Corsair
 
Sub-base Puca-Barranca 
 
 
Keystone 
 
Hamilton
 
Douglas 
 
Curtiss Falcon en Varadero de Itaya, Iquitos
 
Curtiss Falcons

Vought Cosair y Douglas 

Tarapacá, lugar donde ocurrio el primer combate entre los beligerantes.(Extraída del libro 75 años en los cielos patrios, Fuerza Aerea de Colombia)
 
Pichincha 
 
Barranquilla 
 
Mariscal Sucre


Fotos: Eddie Cerda

SGM: La bomba voladora V1

Hechos rápidos - la bomba zumbadora V1 de la SGM

Joris Nieuwint | War History Online




1) El V1 significa Vergeltungswaffe-1, alemán para las armas de represalia y fueron desarrollados para golpear detrás en Gran Bretaña en represalia para el bombardeo de ciudades alemanas.

2) Eventualmente, se desarrollaron tres armas V, el V2 fue el primer misil balístico, el V3 fue un súper arma que nunca se terminó.

3) El primer V-1 fue lanzado en Londres el 13 de junio de 1944, una semana después de la invasión de Francia. Su primer vuelo, lanzado desde un bombardero, tuvo lugar el 10 de diciembre de 1942.

4) Fue accionado por un motor simple del pulso del pulso que pulsó 50 veces por segundo que le dio un sonido zumbando característico que lo hacía ser nombrado "bomba zumbadora"  o "doodlebug" por los británicos.

5) Así es como sonaba una V1:



6) El V1 fue guiado por un piloto automático simple que regulaba la velocidad y la altitud, se usaba un sistema de péndulo ponderado para controlar el paso.

7) Para determinar el tiempo de vuelo un odómetro, que fue impulsado por una paleta en la nariz, calculado cuando se alcanzó el área objetivo aproximada. Antes del lanzamiento de la V1, el contador se fijó en un valor que llegaría a cero cuando llegara al área objetivo en las condiciones de viento predominantes.

8) El V1 fue lanzado desde una rampa que estaba apuntando en la dirección aproximada cuando salía de la rampa que volaría a unos 150 mp / h.

9) En las versiones anteriores, cuando el V1 entró en una inmersión hacia el objetivo del motor se cortó debido a la inanición de combustible, este problema se corrigió en una versión posterior, cuando el motor mantuvo la alimentación de la V1 todo el camino.

10) Para defender Londres contra los V1s, los cañones antiaéreos fueron replegados en números masivos en las rutas de aproximación de los cohetes.



11) En la primera noche de bombardeo sostenido, los equipos antiaéreos alrededor de Croydon estaban jubilosos - de repente estaban derribando un número sin precedentes de bombarderos alemanes; la mayoría de sus objetivos se incendiaron y cayeron cuando sus motores se cortaron. Hubo una gran decepción cuando se anunció la verdad.

12) Resultó muy difícil derribar estos pequeños y rápidos aviones no tripulados. Además de eso, estaban diseñados para volar justo por encima de la gama efectiva de cañones antiaéreos ligeros, y justo por debajo de la altura óptima de los cañones antiaéreos más pesados.

13) Las espoletas de proximidad y el radar de colocación de armas se utilizaron contra los V1 con un éxito cada vez mayor.

14) En su primera semana, el 17% de todas las bombas voladoras que entraron en el "cinturón de armas" costero fueron destruidas por cañones antiaéreos. Esto aumentó al 60 por ciento el 23 de agosto y el 74 por ciento en la última semana de agosto, cuando en un día el 82 por ciento de todos los V1 entrantes fueron derribados. La tasa mejoró de un V-1 destruido por cada 2.500 proyectiles disparados, a uno por cada 100.

15) Los cazas Hawker Tempest fueron empleados para contrarrestar esta amenaza ya que eran lo suficientemente rápidos y capaces de volar lo suficientemente bajo (controlados) para mantenerse al día con los V1, que volaban a más de 340 mph.


Un alemán Luftwaffe Heinkel He 111 H-22. Esta versión podría llevar FZG 76 (V1) bombas volantes, pero sólo unos pocos aviones fueron producidos en 1944. Algunos fueron utilizados por el ala de la bomba KG 3.

16) Una de las tácticas utilizadas por los pilotos de combate fue usar el flujo de aire sobre el ala de un caza para levantar un ala del V-1. Para lograr esto, tuvieron que deslizar la punta del ala del avión de combate a 6 pulgadas de la superficie inferior del ala del V-1. Si se ejecuta correctamente, esta maniobra podría inclinar el ala del V-1 hacia arriba, lo que anularía los giroscopios y que enviaría el V-1 a una inmersión fuera de control. Al menos 16 V1 fueron destruidos de esta manera.

17) Para ajustar y corregir los ajustes en el sistema de guía V-1, los alemanes necesitaban saber dónde caían los V-1. Así, los servicios de inteligencia alemanes fueron solicitados para obtener estos datos de sus agentes en Gran Bretaña. Sin embargo, todos los agentes alemanes en Gran Bretaña habían sido capturados y convertidos y estaban actuando como agentes dobles bajo control británico dando informes inexactos a los alemanes.

18) Un cierto número de los V-1 disparados había sido equipado con transmisores de radio, que había demostrado claramente una tendencia para el V-1 a falta del objetivo previsto. El comandante de la campaña V1 comparó los datos recogidos por los transmisores con los informes obtenidos a través de los agentes dobles. Llegó a la conclusión de que la discrepancia entre los dos conjuntos de datos debía ser causada por un fallo de los transmisores de radio, ya que se había asegurado que los agentes eran completamente confiables.

19) En septiembre de 1944, los sitios de lanzamiento en la costa francesa fueron invadidos por el avance de los ejércitos aliados y la amenaza V-1 a Inglaterra se detuvo temporalmente. Un total de 4.261 V-1 habían sido destruidos por los cazas, el fuego antiaéreo y los globos de bombardeo.

20) El 29 de marzo de 1945, un V-1 golpeó Datchworth en Hertfordshire, que fue la última acción enemiga de cualquier tipo en suelo británico.

Armadas: La 810a Brigada de Infantería de Marina Rusa (1/3)

La 810ma brigada de infantes de marina rusos 

 
El campo de tiro "Opuk" de la Flota del Mar Negro está localizado en un lugar donde se disputó la guerra de Crimea y sólo es utilizado por las fuerzas armadas rusas. "Opuk" es universal: infanterías y artillerías, buques de navegación marítima y aviaciones pueden practicar sus posibilidades de tiro. Hoy vamos a ver un entrenamiento de combate de un batallón de asalto de aterrizaje con imitaciones de desembarcos enemigos y ataques de infantería de marina.

La compañía comienza su movimiento en un campo.

Durante este proceso de las tripulaciones de BTR-80 recibe las últimas instrucciones.



La infantería recibe una directiva para acostarse y cavar, que no es fácil debido a la pesada chalecos a prueba de balas.

Los soldados no tuvieron tiempo suficiente para cavar incluso pequeños agujeros en un símbolo del nuevo vino: "Pon palas lejos y tomar las armas!"

Se siguen utilizando RPK-74M.


¡Yendo un poco al trote!







Estos chicos lanzaron granadas RGD-5 acaba inclinándose un poco.

A continuación, soldados de infantería separados por grupos, corrió alrededor de un km y trincheras ocupadas para repeler un contraataque enemigo.

Pistolas, ametralladoras, lanzagranadas, SVD, PKTS y BTR también se utilizaron.

El campo objetivo.

Al final de nuevo lanzamiento de RGD-5. Y aquí nadie está asegurado de los errores accidentales, tales como granadas en su trinchera.


La formación general después de los entrenamientos.

Iniciales y finales.

Estos entrenamientos no son una cosa rara, el rango de tiro funciona todo el año. Además de cursos de formación sobre la tierra, no es un destino obligatorio de un gran barco. Esa es la manera todas las unidades militares llegan al campo de tiro.


Todos los infantes de marina entrenan meses en Sebastopol. 

Guerra de Vietnam: El A-37 en Vietnam

El A-37 Dragonfly en Vietnam
Cuando el ataque ligero fue algo real


Por Robert F. Dorr - Defense Media Network


Este A-37B Dragonfly sobre Vietnam del Sur está llevando una carga pesada de combustible en vez de bombas. El A-37B podía llevar una variedad de armas gracias a cuatro puntos de apoyo bajo el ala. Colección Robert F. Dorr


Un pequeño grupo de funcionarios de rango medio del Pentágono - los "renegados", algunos los llaman - están defendiendo una capacidad de ataque ligero para la Fuerza Aérea de los Estados Unidos.

 "Tuvimos más tiempo en la estación que los grandes combatientes ya diferencia de ellos podíamos operar bajo la cubierta de nubes y en terrenos difíciles que podrían haber disuadido a un avión más grande".

Creyendo que Estados Unidos se encontrará luchando en puntos problemáticos del Tercer Mundo durante los próximos años, quieren que la Fuerza Aérea tenga sus propios escuadrones de un avión de combate en la categoría de Sierra Nevada Corp./Embraer A-29B Super Tucano o Beechcraft AT -6 Texan II.


Una formación de Cessna A-37Bs del 757o grupo de operaciones especiales, reserva de la fuerza aérea. El A-37B Dragonfly fue un ejemplo de la Fuerza Aérea de los EE.UU. Foto de la Fuerza Aérea de los EE.UU.

El concepto de ataque ligero ha estado en estudio desde la década de 1950, pero en opinión de muchos la Fuerza Aérea sólo lo consiguió una vez - durante la Guerra de Vietnam con el Cessna A-37B Dragonfly.

"Nuestras tropas en el terreno se alegraron cuando el avión que vino a ayudarles fue un A-37", dijo el teniente coronel Dennis Selvig, que pilotó A-37B con el 604o Escuadrón de Operaciones Especiales (SOS) en Bien Hoa desde marzo 1970 a marzo de 1971. "Los combatientes más grandes eran menos capaces de ayudarlos a salir de un lugar apretado. Tuvimos más tiempo en la estación que los grandes combatientes ya diferencia de ellos podíamos operar bajo la cubierta de nubes y en terrenos difíciles que podrían haber disuadido a un avión más grande ".

"Fue más voluminoso", dice el teniente coronel Cort Cort Durocher, que también pilotó el A-37B con el 604o escuadrón. "Fue con esteroides. Tenía un motor más grande. Este era un avión de combate robusto, no un entrenador débil ".

El A-37B de dos asientos, de ala recta y de dos asientos (su segundo asiento no utilizado la mayor parte del tiempo) era un verdadero avión de ataque ligero del tipo que los advenedizos del Pentágono quieren hoy. Sin embargo, al considerar la A-37B es importante distinguir entre poco y poco. Contrariamente a las apariencias, el A-37B era más grande en todos los sentidos que el T-37 "Tweet" jet trainer de la que se derivó.

"Fue más voluminoso", dice el teniente coronel Cort Cort Durocher, que también pilotó el A-37B con el 604o escuadrón. "Fue con esteroides. Tenía un motor más grande. Este era un avión de combate robusto, no un entrenador débil ".


Luego, el primer teniente Cort Durocher posa con una libélula A-37B del 604o Escuadrón de Operaciones Especiales en Bien Hoa, Vietnam del Sur. Foto cortesía de Cort Durocher

El concepto de ataque ligero que produjo la Libélula es anterior a la Guerra de Vietnam. El Ejército de los EE. UU. Evaluó al entrenador T-37 para un papel de combate de 1956 a 1958, durante el Proyecto Long Arm, cuando tres T-37 en las marcas del Ejército operaron desde Salinas, California. Media década después, la Fuerza Aérea invirtió en dos manifestantes armados AT-37D, que se abstuvieron bien en una evaluación. En el momento en que el AT-37D hizo su primer vuelo formal el 22 de octubre de 1963 - con un motor J85 reemplazando el J69 usado en el entrenador - Estados Unidos se estaba envolviendo profundamente en Vietnam, y un avión de combate basado en el "Tweet" Fue una idea que se revivió tardíamente.

ORIGEN DE LA LIBÉLULA

La Fuerza Aérea evaluó los AT-37D entre 1964 y 1966. En un momento, después de que se pensara que las pruebas se completaron, uno de ellos tuvo que ser sacado del Museo de la Fuerza Aérea para reanudar la evaluación. En 1967, el Pentágono contrató a Cessna para modificar 39 entrenadores T-37 en A-37As. Más tarde ese año, la Fuerza Aérea envió 25 A-37As al sudeste de Asia para la evaluación de combate bajo el nombre de Dragón de Combate. Estos aviones volaron el apoyo aéreo cercano, la interdicción de la noche, y las misiones delanteras del control aéreo en Vietnam del sur y Laos meridional.

-La entrega de munición en un A-37B era un poco como lanzar una roca en un poste de la cerca, y en realidad no necesitabas una vista.

Basado en los exitosos resultados de Combat Dragon, el nombre ha sido repetido para la actual demostración de ataque ligero de hoy, Combat Dragon II - la Fuerza Aérea ordenó el A-37Bs de nueva construcción, que introdujo la armadura de la cabina, motores más potentes (J85s), redundante Los controles de vuelo, la provisión para recibir reabastecimiento aéreo y una estructura reforzada.

El A-37B tenía cuatro puntos de apoyo bajo el ala y pilones en cada ala, con provisión para una variedad de armas (a menudo bombas Mark 82 de 500 libras), tanques de combustible auto-sellantes y un General Electric GAU-2B / A 7.62mm Minigun montado en el compartimiento de la nariz con 1.200 cartuchos de munición.


El minigun de la Cessna A-37B GAU-2B / A de 7,62 mm se montó en un compartimiento de nariz junto con 1,200 cartuchos de munición. Foto de la Fuerza Aérea de los EE.UU.

El exSargento. Fredric Neumann, un mantenedor que sirvió con el 604o escuadrón, dijo, "El A-37 siguió el principio de KISS (" lo mantiene simple, estúpido "). Estaba bien equipado para las operaciones de los aeródromos primitivos y requería poco de la fantasía, el mantenimiento de alta tecnología que necesitan los aviones de combate más sofisticados como el F-4 Phantom II ".

De 577 A-37B construidos, la Fuerza Aérea eventualmente se convirtió 254 a la Fuerza Aérea Sur Vietnamita para reemplazar a su envejecimiento A-1 Skyraiders. La mayoría de los pilotos, incluidos los pilotos vietnamitas, fueron entrenados en la A-37 de la Base Aérea de Inglaterra, cerca de Alejandría, La.

El coronel jubilado Hank Hoffman, piloto de la 604 SOS recordó cómo comenzó una misión típica: "El A-37B parece pequeño en su nido de hormigón diseñado para un luchador más grande. Doy un paso por el lado de mi pájaro en el cojín de supervivencia que nos sentamos, y plop mi culo hacia abajo en él, mientras que encienda el interruptor de la batería. El jefe de equipo está sosteniendo las correas de los hombros del paracaídas y el arnés del asiento sobre mis hombros y me deslizo en ellos. Sólo dos hebillas me aseguran, ésos para el paracaídas, y el kit de supervivencia. Empujo un botón para iniciar el motor número uno, incluso antes de que el jefe se ha ido de delante de él. Con un 15 por ciento de potencia, obtiene gas del acelerador. Con 45 por ciento de potencia, arranco el otro motor. Como el número dos viene a la ralentí me tire hacia adelante fuera del revestimiento y buscar el plomero "- wingman segundo teniente Chuck" fontanero "Purcell -" que está justo detrás de mí.

"Hablo rápidamente en la radio: 'Bien Hoa ground, HAWK One scramble two!'


Entonces-Capt. Hank Hoffman sube en una Libélula A-37B en Bien Hoa, Vietnam del Sur. Hoffman pilotó A-37Bs para el 604o SOS durante la guerra de Vietnam. Colección Robert F. Dorr

-Bien Hoa dice: -¡AHWK Uno claro para hacer un taxi.- El fontanero dice: "¡Dos!" Y estamos en camino, sin olvidar saludar al jefe de equipo. Se preocupará por nosotros mientras nos vayamos.

En la caldera

Trabajando con un controlador de aire delantero, o FAC, en un O-1 Bird Dog, Hoffman voló su A-37B en la lucha. Llevaba una típica carga de guerra conocida como "shake and bake" - dos Mark 82 y dos latas de 500 libras de napalm. También estaba listo para usar el cañón de 7,62 mm posiblemente con, o posiblemente, sin su rudimentaria proyección. "La vista le dio un retículo donde usted podría poner en un ajuste del mil para el tipo de artillería que usted llevaba," Hoffman dijo. "En algunas misiones, nunca lo encendí. La entrega de municiones en un A-37B era un poco como lanzar una roca en un poste de la cerca, y realmente no necesitabas una vista.

Era como usar una manguera. Podrías recorrer tus municiones donde querías que fueran, pero no fue fácil.

"Habríamos preferido un arma de calibre 50", dijo Hoffman. "Nuestros 7,62 mm no fueron realmente efectivos. Era como usar una manguera. Podrías recorrer tus rondas donde querías que fueran, pero no fue fácil.

Guiado por un FAC, capaz de operar bajo la cubierta de nubes donde un F-4 Phantom II o F-100 Super Sabre no pudo, Hoffman y su A-37B encontraron tropas de Viet Cong acercándose a los amistosos. Hoffman siguió la táctica habitual de lanzar sus bombas explosivas primero, y entonces vino alrededor y soltó el napalm. "El error más fácil de cometer en el bombardeo es el 'error de largo corto'. Nunca atacas volando sobre los amistosos. Usted vuela paralelo a la línea de batalla en el lado del enemigo. "Hoffman dijo que rara vez usó el arma, pero otros pilotos A-37 lo usaban con frecuencia.


Un A-37B de la fuerza aérea de Vietnam (VNAF) que vuela fuera de la base aérea de Da Nang, Vietnam del sur. Simple de mantener y eficaz, fue ideal para el VNAF. Foto de la Fuerza Aérea de los EE.UU.


Los veteranos del deber A-37 dicen que nunca mataron o hirieron a un amigo por error.

Hoffman y otros pilotos persuadieron a la resistencia extra de la A-37B volando rutinariamente en un motor y dejando el otro cerrado. El A-37B tenía energía más que suficiente y este paso simple aumentó la resistencia y flexibilidad.

Ejemplares de supervivencia fueron retenidos en servicio y se convirtieron en OA-37Bs, con dos escuadrones de la Guardia Nacional Aérea y un ala compuesta de la Fuerza Aérea en la Base de las Fuerzas Aéreas de Howard, Panamá, a finales de los ochenta.

Dos propulsores de 2.850 libras de potencia General Electric J85-GE-17A impulsaron el A-37B. Estos proporcionaron un 30 por ciento más de potencia y un 20 por ciento más de velocidad que la versión del entrenador. Sin embargo, el A-37 estaba bien equipado para operaciones desde campos de aviación primitivos y requería poco de la fantasía, el mantenimiento de alta tecnología que necesitan los aviones de combate más sofisticados. Era ideal para el uso por las fuerzas vietnamitas, que tenían algunos pilotos excelentes pero en general carecían del estándar de entrenamiento y experiencia encontrados en la Fuerza Aérea de los Estados Unidos.

Ejemplos de supervivencia fueron retenidos en servicio y se convirtieron en OA-37Bs, con dos escuadrones de la Guardia Nacional Aérea y un ala compuesta de la Fuerza Aérea en la Base de las Fuerzas Aéreas de Howard, Panamá, a finales de los ochenta. Se entregaron 169 A-37B a Chile (34); Colombia (26); Ecuador (12); El Salvador (21); Guatemala (13); Honduras (15); Perú (36) y Uruguay (12), mientras que otras naciones como la República Dominicana las adquirieron de segunda mano. A-37B han visto bombardeos de combate en Nicaragua (por aviones hondureños); Guatemala y Colombia.


El A-37B Dragonfly fue ampliamente exportada a países de América Latina. Este ejemplo estuvo de servicio en República Dominicana en marzo de 1996. La República Dominicana recibió su segunda mano A-37B. Colección Robert F. Dorr

El coronel Michael Pietrucha, uno de los "renegados" de hoy que aboga por una nueva flota de ataque ligero -aunque no usa el término- dijo a Defence Media Network que es "agnóstico de la plataforma" pero fue influenciado por el hecho de que el A-37 sufrió Una evaluación de combate "en el país, en condiciones reales". Pietrucha es el oficial responsable de resucitar el nombre del programa Dragón de Combate. "Tenía la intención de que un puñado de chicos tomaran unos pocos aviones de ataque ligero en la zona de combate y demostraran sus capacidades. La experiencia del A-37 fue una fuerte influencia. "Como resultó, Combat Dragon II tuvo lugar en los Estados Unidos en lugar de, como se esperaba, en Afganistán.

CESSNA A-37B DRAGONFLY

Tipo: Caza y avión de ataque de dos asientos

Grupo motopropulsor: Dos motores de turbo reactores General Electric J85-GE-17A de 2.850 libras (1293 kg)

Rendimiento: Velocidad máxima a 4875 m (834 km / h); Velocidad de crucero máxima a 7600 m (7600 m); Con una carga útil máxima, incluyendo 4,100 libras (1860 kg) de armas externas, 460 millas (740 km)

Pesos: Equipos vacíos de 2817 kg; Despegue máximo 14.000 lb (6350 kg)

Dimensiones: Envergadura 35 ft 10-1 / 2 in (10.93 m); Longitud 28 ft 3-1 / 2 in (8,62 m) sin sonda de repostaje; Altura 8 ft 10-1 / 2 in (2,71 m); Área de la ala 183 pies cuadrados (17,98 metros cuadrados)

Armamento: Una Mini-gun GAU-2B / A .30 cal. (7.62mm); Normalmente hasta 5,000 libras (12268 kg) de bombas Mark 82 de más de 227 kg (227 kg) o bombas más pesadas, napalm o proyectiles de cohetes aire-tierra

Primer vuelo: 22 de octubre de 1963 (YAT-37D); 2 de mayo de 1967 (A-37A); Alrededor del 1 de mayo de 1968 (A-37B)

Sistema de remoción de minas: DOK-ING MV-4 (Croacia)

Sistema de remoción de minas DOK-ING MV-4 


DOK-ING MV-4 está diseñado específicamente para tareas de desminado humanitario .

Datos clave

El MV-4 es un sistema de remoción de minas ligero a orugas, a control remoto producido por DOK-ING. El MV-4 se puede borrar todos los tipos de minas antipersonal (AP) y municiones sin explotar (UXO). El vehículo está diseñado específicamente para las misiones de desminado humanitaria.
DOK-ING entregó más de 150 Sistemas de Remoción de Minas MV-4 a las distintas fuerzas armadas y las organizaciones / compañías de desminado. El Ejército de EE.UU. opera 38 unidades en los EE.UU., Afganistán e Irak. Otros operadores militares: Ejército de Suecia (5), Ejército de Sri Lanka (4), el Ejército Croata (2), Ejército de Irlanda (2), Ejército Griego (1) y la Marina colombiana (1).

Diseño y características

El MV-4 fue diseñado sobre la base de los sistemas de remoción de minas anteriores MV-1, MV-2 y MV-3. El vehículo cuenta con una herramienta apegada en forma de látigo de acero templado. El látigo se une con varios martillos al final. Se lleva a cabo la remoción de minas, tratamiento de suelos y limpieza de vegetación.
La máquina puede equiparse con accesorios adicionales, tales como una caña de timón, rodillo, pinzas y la cuchilla para una amplia gama de operaciones.
El timón sirve como una herramienta de limpieza para el control de campo o de remoción de minas. Se puede eliminar las minas antipersonal establecido a una profundidad de hasta 320 mm. La herramienta es adecuada para la remoción de minas en áreas con poca o sin vegetación.

El número de rodillos también se utiliza para el control de campo o con fines de limpieza de minas. La herramienta de sujeción se utiliza para levantar y mover objetos peligrosos, vehículos y otros obstáculos en el campo.
La pala se emplea en tareas de remoción de explosivos incluyendo el trabajo del suelo, tenencia, la eliminación de artefactos explosivos improvisados ​​(IEDs) y la liquidación obstáculos peligrosos. El sistema de control remoto se puede manejar desde un vehículo blindado o desde una distancia segura.

Sistema de liquidación de minas

La unidad de látigo se utiliza como una herramienta estándar para las tareas de remoción de minas. La unidad se puede girar tanto en sentido horario y antihorario de hasta 900 rpm. Se consigue una profundidad de penetración del suelo de 240 mm a 320 mm sobre la base de las condiciones del suelo. Las minas integrados se activan cuando la fuerza es creada por los 34 martillos mayal. Las cadenas y los martillos son fácilmente reemplazados si están dañados en la explosión.
El sistema puede trabajar efectivamente en la zona que incluye la flora y los árboles de hasta 50 mm de diámetro. Terrenos difíciles, tales como zanjas, obstáculos y los canales son fácilmente manipulados por subir, bajar, extender y retraer la herramienta mayal. MV-4 tiene la capacidad de remoción de minas de 944-2,184 m / h, dependiendo del terreno.


Ecuador es un potencial cliente del producto

Protección antiminas del MV-4

La estructura del casco es de 8 mm a 10 mm de blindaje de espesor. El motor y otros componentes clave del vehículo se encuentran protegidos por HARDOX 400 placas de acero de armadura. Los martillos de acero puede resistir explosiones de minas.
El MV-4 puede soportar la explosión de minas terrestres y municiones de 7,62 mm estándar de la OTAN. La capacidad de resistir a las detonaciones mina fue demostrado en la desactivación de artefactos explosivos de Suecia y el Centro de Desminado (SWEDEC) en julio de 2004.

Motor

El MV-4 es alimentado por un motor turbo diesel Perkins 1106 modificado C-E60 TA de 6 cilindros refrigerado por agua. El motor entrega una potencia de 129kW a 2200 rpm. El depósito de combustible tiene una capacidad de 70L y la capacidad de aceite hidráulico 200 litros. El vehículo consume 15 l-25l de combustible por hora según el tipo de suelo y de los procedimientos de operación.

Movilidad

Las dimensiones compactas y de baja presión pista de tierra permite MV-4 para pasar por terrenos difíciles. La máquina puede desmontar las pendientes transversales de 35 º hacia arriba y abajo, y las pendientes longitudinales de 20 °. Se puede conducir en pendientes transversales de 45 º hacia arriba y abajo, y las pendientes longitudinales de 35°.

El MV-4 puede trabajar muy cerca de obstáculos como edificios y otras estructuras cuando se viaja en paralelo (25 cm) y vertical (75 cm).
El MV-4 se puede conducir por el agua hasta una profundidad de 45 cm, sin preparación y puede dar vuelta de 360​​° en un solo punto. Tiene la capacidad de cruzar un 0,5 de ancho y una profunda zanja 0,3 m, y los obstáculos verticales de aproximadamente 0,3 m de altura.
La máquina utiliza sus brazos hidráulicos para llevar a cabo auto-recuperación de una zanja o canal. El sistema puede ser fácilmente transportado por un camión, un contenedor de 20 pies o un helicóptero de transporte.


Un DOK-ING MV-4 demuestra sus capacidades de remoción de minas en un programa de formación en Tayikistán.

Una maquina DOK-ING MV-4 llega al aeropuerto internacional de Colombo para su entrega al Gobierno de Sri Lanka.

MV-4 es muy eficaz contra la flora y los árboles de hasta 50 mm de diámetro.

 
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