MH-6M de serie 81-23632 se prepara para aterrizar junto a un MH-47G. Ambos tipos son operados por el 160º Regimiento de Aviación de Operaciones Especiales (Aerotransportado).
MH-60M serie 13-20268 del 160o Regimiento de Aviación de Operaciones Especiales se prepara para aterrizar en la Base Naval de Guam mientras realiza un entrenamiento conjunto con el Equipo de Operaciones Especiales Marinas del 1er Batallón de asaltantes marinos 8123.
Un 4o Batallón del 160o Regimiento de Aviación de Operaciones Especiales MH-47G lleva a cabo una evolución de entrenamiento del Sistema de Transporte Aéreo Externo Marítimo (MEATS) en Moses Lake, Washington, con tripulantes de guerra especial naval del Equipo de Barco Especial 12.
Los pilotos y la tripulación del 160º SOAR (A) se eligen entre la élite del Ejército. Sin embargo, sus operaciones se benefician de los helicópteros, sistemas y armamento más avanzados tecnológicamente disponibles. Originalmente formado como un pequeño grupo de trabajo en respuesta a la crisis de rehenes iraníes de 1980, el 160º ha crecido a cuatro batallones. Capacitados para operar en cualquier terreno o condición, sus habilidades pioneras en la lucha nocturna les valieron el título de "Acechadores Nocturnos". Con varios tipos de MH-47, MH-60 más MH y AH-6M Little Birds, su tripulación y helicópteros se han desplegado en todo el mundo en operaciones encubiertas de ataque, asalto y reconocimiento, brindando apoyo aeronáutico especializado a fuerzas regulares y especiales. La infiltración secreta de largo alcance es ahora un sello distintivo de las capacidades del 160 ° SOAR (A) (por ejemplo, la incursión de 2011 en el complejo paquistaní de Osama bin Laden). Debido a su naturaleza clandestina, la mayoría de las hazañas de combate de alto riesgo de la 160ª permanecerán clasificadas en los próximos años, pero como reconoce el Mayor Wolfe, “Somos una unidad que hace historia y algún día organizaciones como la Fundación de Vuelo Histórico ayudarán a mantener el recuerdo de lo que hemos hecho, especialmente durante la última década, vivo ”.
Operaciones especiales
La flota de operaciones especiales de aviación (SOA) del Ejército ha experimentado una expansión significativa desde 2001 y ha sido testigo de una gran cantidad de acción. Operada por el 160º Regimiento de Aviación de Operaciones Especiales (Aerotransportado) [SOAR (A)] "Nightstalkers", la flota de helicópteros muy modificados incluye aviones de ataque y asalto ligeros, de asalto y ataque medio y de carga pesada. Los aviones, que se encuentran en Fort Campbell, Kentucky, Joint Base Lewis-McChord, Washington, y Hunter AAF, Georgia, incluyen 51 AH / MH-6M, 69 MH-47G y 72 MH-60M.
Little Birds
Basado en el fuselaje MD530F de MD Helicopters, el AH-6M y MH-6M Mission Enhanced Little Birds (MELB) están equipados con amplias modificaciones que les permiten llevar a cabo la misión de operaciones especiales. La instalación del AH / MH-6M comenzó en noviembre de 2003 y se completó en 2007 cuando se actualizaron los últimos AH / MH-6J. El MELB cuenta con una cabina de vidrio digital Rockwell Collins y el MH-6M está equipado con la torreta con sensor FLIR Systems AN / ZSQ-3 (v) 1 EO / IR; el AN / ZSQ-3 (v) 2 lo lleva el AH-6M y cuenta con un telémetro / designador láser (LRF / D).
Las modificaciones del Bloque 2.0 proporcionaron a los MELB una mayor capacidad de combustible y patines de aterrizaje reforzados. La entrega de aeronaves equipadas con las modificaciones del Bloque 2.2 está en marcha y las actualizaciones del Bloque 3.0 están siendo sometidas a pruebas de vuelo. Ese esfuerzo proporcionará al MELB nuevas palas de rotor y una actualización de cabina digital. Las actualizaciones de bloque en el tipo se completarán en 2022.
El AH-6M tiene la tarea de un helicóptero de ataque ligero y es capaz de transportar una variedad de armas en pilones livianos, incluidas miniguns M134 de 7,62 mm, cápsulas de cohetes de 70 mm (2,75 pulgadas) en cápsulas de cohetes de siete rondas M260, AGM guiado por láser 114 misiles Hellfire y cañones Gatling de tres cañones GAU-19 calibre .50. El MH-6M desarmado tiene la tarea de un helicóptero de asalto ligero y puede insertar y extraer hasta seis tropas de combate en vainas de personal externas (planchas). Está equipado con un sistema de inserción / extracción de cuerda rápida (FRIES) y capacidad especial de sistema de inserción y extracción de patrulla (SPIES).
Los Little Birds, que pueden prepararse rápidamente para el transporte aéreo y reconfigurarse para el vuelo, serán reemplazados alrededor de 2030.
Blackhawks encubiertos
Concebido como un reemplazo para la flota de modelos MH-60K y MH-60L del 160 ° SOAR, el despliegue del MH-60M comenzó en febrero de 2011 y se completó en octubre de 2015 cuando se entregó el último de los 72 aviones. El último par de MH-60K se retiró en agosto de 2014.
La flota MH-60M se está actualizando a una nueva configuración del Bloque 1.0, cuyas entregas deberían comenzar en 2017. Además de proporcionar al MH-60M mayores márgenes de seguridad de control direccional durante ciertas condiciones ambientales altas y calientes, el programa de actualización del Bloque 1.0 incluye varias mejoras en el equipo de la misión, incluido el video seguro en tiempo real, el sistema indicador de fuego hostil y otras inserciones de tecnología. Las actualizaciones planificadas de Block 2.0 y 3.0 proporcionarán un procesador de misión mejorado, bus de datos actualizado, sistema de navegación inercial GPS integrado (EGI), nuevos asientos a prueba de choques, aviónica actualizada y los motores ITEP.
El penetrador de acción directa (DAP) MH-60M es capaz de llevar una variedad de armas que le permiten llevar a cabo misiones de escolta armada y apoyo aéreo cercano. Las armas se llevan en alas cortas, conocidas como Estructura de Soporte de Armamento Ligero (LASS). Las armas que puede transportar el MH-60M incluyen miniguns M134 de 7,62 mm, cañones de cadena M230 de 30 mm, cápsulas de cohetes M261 de 70 mm (2,75 pulgadas) de 19 rondas, misiles Hellfire guiados por láser AGM-114, AIM-92 Air-to-Air Misiles Stinger (ATAS) y el cañón Gatling GAU-19 / A calibre .50.
El MH-60M cuenta con una cabina de piloto de vidrio digital CAAS compatible con gafas de visión nocturna, un radar multimodo Raytheon AN / APQ-174 de seguimiento del terreno / evitación del terreno (TF / TA) montado en la nariz y un AN / ZSQ- Sistema de 2 sensores electro-ópticos (EOSS). El radar actual eventualmente será reemplazado por el AN / APQ-187 Silent Knight TF / TA MMR. Al igual que el MH-47G, el tipo tiene una sonda de reabastecimiento aérea extensible. El helicóptero está propulsado por un par de motores General Electric YT706-GE-700 (CT7-8B5) de 2638 shp (1,967kW) y tiene un peso bruto máximo de despegue de 24,500 lb (11,113 kg).
El Ejército también opera varios helicópteros Mil Mi-17-1V y Mi-8MTV-1 que apoyan el entrenamiento de pilotos e ingenieros de vuelo estadounidenses y extranjeros. Los "Hips" son operados por la Compañía C, 1.er Batallón, 223. ° Regimiento de Aviación, que sirve como escuadrón de entrenamiento de aviación de ala rotatoria no estándar del Ejército de EE. UU.
Chinooks especiales
El primer MH-47G se entregó en enero de 2005 y el despliegue inicial de la variante en Afganistán en apoyo de la Operación "Libertad Duradera" (OEF) comenzó a principios de 2007. Inicialmente, se actualizaron 35 CH-47D a la configuración MH-47G, y fueron seguido de nueve MH-47D y 17 MH-47E. La entrega del último de los 62 MH-47G reacondicionados tuvo lugar en marzo de 2011. Posteriormente, Boeing entregó el primero de los ocho MH-47G de nueva construcción en octubre de 2014.
Además de los sistemas que se comparten con el CH-47F, el MH-47G tiene el conjunto AN / ALQ-211 de contramedidas de radiofrecuencia integradas (SIRFC) y CMWS, el sistema de sensor electro-óptico Raytheon AN / ZSQ-2 (V1) ( EOSS) y el radar multimodo (MMR) AN / APQ-174 o AN / APQ-187 Silent Knight de seguimiento del terreno / evitación del terreno (TF / TA).
Los MH-47G se vuelan en el papel de asalto pesado y tienen la tarea de insertar / extraer fuerzas de operaciones especiales, pudiendo transportar hasta 44 tropas de combate. El programa de renovación de registro (POR) MH-47G fue autorizado como una iniciativa de recapitalización / modernización que reemplazará los fuselajes de chapa metálica 61 MH-47G con fuselajes mecanizados monolíticos de nueva construcción. Las entregas comenzarán en 2020.
El 23 de enero de 1989 los cuarteles de La Tablada fueron
atacados por integrantes del Movimiento Todos por la Patria. La defensa
ejercida por el segundo jefe del RIM 3, el mayor Horacio Fernández
Cutiellos fue clave para desarticular el copamiento
A las 6.15 del 23 de enero de 1989, repitiendo la forma de irrupción
practicada por el PRT-ERP contra el Batallón de Arsenales 601 de Monte
Chingolo en 1975, un camión Ford 7000 de la empresa Coca–Cola robado
unos minutos antes que transitaba por la avenida Crovara viró
bruscamente frente a la entrada principal del Regimiento 3 de Infantería
Mecanizado General Belgrano y del Escuadrón de Exploración de Caballería Blindada I Coronel Isidro Suárez y embistió el portón de ingreso del Puesto 1, golpeando al soldado Juan Manuel Morales y al cabo Juan Pío Garnica que se encontraban custodiándolo y conversando con el cabo primero Daniel Cejas.[ii]
El conscripto clase 1969Roberto Tadeo Taddía que estaba en las proximidades barriendo con una escoba se retiró hacia un costado alertado por el cabo de cuarto Alberto Sosa
que abrió fuego con su FAL contra los atacantes a la vez que intentaba
sacarlo de la línea de fuego.
Sin posibilidad alguna de defenderse, el soldado T. Taddía levantó las manos para rendirse, pero varios disparos efectuados por los terroristas lo mataron.
Desde el interior de la guardia, el sargento Atilio Escalante escuchó los estampidos, salió con su FAL e hizo una descarga sobre el camión matando al conductor, el veterano guerrillero del ERP Carlos Cabañas. Mientras tanto, desde el puesto de comunicaciones de la guardia, el cabo primero Ramón Ortiz envió un mensaje al Estado Mayor del Ejército informando sobre el ataque.
Detrás del camión ingresaron 8 vehículos con aproximadamente 46
subversivos del autodenominado MTP (Movimiento Todos por la Patria,
integrado mayoritariamente por cuadros remanentes del ERP y Montoneros)
que se dividieron en 2 grupos: Asalto (subdividido en 4 escuadrones) y
Tanques que se dispersaron por el cuartel para tomar los objetivos
asignados.
En el exterior esperaba el Grupo Agitación para promover una pueblada sobre la Plaza de Mayo una vez que se concretara la toma.
A medida que avanzaban los automóviles, descendían los subversivos
del MTP fuertemente armados que se dirigían rápidamente a las diferentes
dependencias del cuartel.
Alertado por los disparos, el mayor Horacio Fernández Cutiellos
que estaba en la jefatura ubicada a pocos metros de la guardia, salió
al hall principal y abrió fuego hiriendo a Roberto Sánchez Nadal, alias
Osvaldo Farfán, veterano jefe del ERP comandante del grupo de asalto.
Rápidamente ubicó un nuevo blanco y mató a otro, José Luis Caldú.
Sus disparos hicieron impacto también en José Mendoza y Julio Arroyo
que murieron y en Sergio Mamani, Jorge Baños, José Díaz y otro
subversivo más que quedaron heridos. La acción del 2do Jefe del
regimiento en pocos minutos puso fuera de combate a 8 integrantes del
MTP, siendo decisiva para dificultar el ataque y dar tiempo a sus
camaradas de prepararse para repeler a los incursores.
Su fama de buen tirador estaba justificada. Entre los caídos se
encontraban R. Sánchez –máximo responsable de las acciones dentro de la
Unidad-, J. L. Caldú y J. Mendoza (comandante del escuadrón 1), tres de
los de mayor experiencia entre los atacantes. Al fuego del mayor se sumó
el de los efectivos de la Compañía Comando y Servicio.
Tomada la guardia, los subversivos del MTP atacaron la jefatura. Ante
la resistencia ofrecida por el mayor Fernández Cutiellos, los atacantes
desistieron de copar la dependencia. En las acciones fue auxiliado por
el soldado Sergio Amodeo que le llenaba los cargadores
de su FAL, en la jefatura estaban también otros tres conscriptos que no
participaron del combate. A las 6.45 el mayor se comunicó con el coronel
Jorge Halperín, del comando de la Brigada de Infantería Mecanizada X
produciéndose el siguiente diálogo:
. H.F.C: “Mi coronel; aproximadamente a las 06.20 hs. entraron al
cuartel, a los tiros, por el puesto 1, un camión y 7 u 8 automóviles
con gente de civil y uniforme que coparon la guardia de prevención … .
. Comando: ¿La guardia ha sido totalmente tomada o sólo en forma parcial?
. H.F.C: Totalmente tomada. Además han atacado las sub–unidades
que están alrededor de la Plaza de Armas. Desde aquí observo cuerpos en
el suelo, heridos o muertos, de civiles y de personal militar.
Actualmente se escuchan disparos en el fondo del cuartel … .
Mi coronel, yo voy a morir defendiendo el cuartel, ustedes recupérenlo …”.[iii]
Tras repeler los primeros ataques y efectuar disparos contra
los terroristas que atacaron la guardia y la Compañía Comando y
Servicio, cerca de las diez de la mañana el mayor H. Fernández Cutiellos estando en la entrada principal de la Jefatura fue herido en el hombro.
El soldado que lo asistía intentó auxiliarlo pero ante el peligro le
ordenó retirarse. Protegiendo a su subordinado como corresponde a un
oficial superior, fue herido nuevamente y murió.[iv] De acuerdo a los testimonios de los conscriptos, los subversivos intimaron a la rendición al oficial, su respuesta fue: “vengan a buscarme”.
Días después de su muerte su esposa, Liliana Inés Raffo, concurrió al
cuartel para recoger algunos efectos personales. Entre sus papeles
encontró una nota dirigida a sus hijos:
“Que el primero y más importantes de los
mandamientos es: amarás al Señor, tu Dios, con todo tu corazón, con toda
tu alma y con todas tus fuerzas y a nadie más amarás en mayor medida
que a Él. A tu prójimo debes amarlo como te amas a ti mismo, por el amor
de Dios.
A tus superiores les debes respeto, obediencia y
fidelidad, pero nunca de manera incondicional, pues la primera fidelidad
es a Dios y sólo los superiores que actúen ordenados a sus fines y
conforme a su orden, merecen ser considerados como tales.
Con tus subalternos o inferiores tienes la
responsabilidad de enseñarles y guiarlos con suavidad y firmeza por el
camino recto de la virtud”.[v]
Tras su muerte recibió una mención honorífica por: “repeler
el ataque de los delincuentes subversivos, muy superiores en número, en
la plana mayor del RI Mec 3 y aferrarlos hasta perder la vida en la
acción”.[vi] Fue ascendido post mortem a teniente coronel. Tenía entonces 37 años y era padre de cuatro hijos.
BIBLIOGRAFÍA
CELESIA, Felipe y WAISBERG, Pablo. La Tablada. A vencer o morir. La última batalla de la guerrilla argentina, Buenos Aires, Aguilar, 2013.
HERNÁNDEZ, Pablo. La Tablada. El regreso de los que no se fueron, Buenos Aires, Ediciones Fortaleza, 1989.
MIRANDA, Sebastián. Los secretos de La Tablada. La última acción armada de la guerrilla en la Argentina, Buenos Aires, Grupo Unión y Ediciones Soberanía, 2015.
RUARTE, Julio Eduardo. Un ataque para recordar. Como fue la recuperación de los cuarteles de La Tablada (inédito).
SALINAS, Juan y VILLALONGA, Julio. Gorriarán. La Tablada y las Guerras de Inteligencia en América Latina, Buenos Aires, Mangin, 1993.
[i] Licenciado y profesor de Historia, Subteniente de la Reserva del Arma de Infantería. Autor del libro Los secretos de La Tablada. La última acción armada de la guerrilla en la Argentina.
[ii] Ver la foto en la revista Gente, Buenos Aires, Editorial Atlántida, Febrero de 1989, Año 23, Nro. 1228, p. 3.
[iii] Testimonio uno de los hijos de Horacio Fernández Cutiellos. En: www.ladecadadel70.com.ar
(disponible el 26 de junio de 2009). De la conversación también dio
cuenta el fallecido teniente coronel Raúl Barbosa. Entrevista del autor a
Gonzalo F. Cutiellos.
[iv]
Testimonio de Liliana Raffo, viuda del mayor Horacio Fernández
Cutiellos al autor. Circuló la versión de que los terroristas le habían
cortado la lengua, pero fue desmentida por el hermano del mayor, Gonzalo
Fernández Cutiellos, que reconoció el cuerpo y explicó que tenía un
corte en la lengua pero que se debió a la caída generada al ser herido.
[v] Palabras de Liliana Raffo, pronunciadas en homenaje a su marido el 19 de diciembre de 2007.
[vi] REVISTA MILITAR. Nº 721, enero–julio 1989, p. 14. El mayor recibió cuatro disparos.
ARRIBA: Soldados de las Waffen-SS equipados con un PzB 38 temprano durante los ejercicios.
Después de la anexión de los Sudetes y la destrucción de Checoslovaquia como resultado del Acuerdo de Munich de 1938, toda la industria armamentística local quedó bajo la influencia alemana, incluidas empresas conocidas como Škoda. Los checos eran muy avanzados en ingeniería de armas, ricos en experiencia y conocimientos y poseían fábricas modernas. Incluso el conglomerado Ceskoslovenská Zbrojovka A.S. Brno (Fábrica de Armas Checoslovaca A.S. Brno) fue puesta bajo administración alemana. La entonces marca registrada "Z en el cañón estriado" se ha conservado y todavía se utiliza hoy.
De 1938 a 1945, el conglomerado operó con los nombres de Waffenwerke Brünn I (Brno) y II (Bystrica) y estuvo afiliado al Reichswerke Hermann Göring, un conglomerado industrial de la Alemania nazi. Los principales productos fueron equipos militares para la Wehrmacht (ejército alemán) y las Waffen-SS. No solo se fabricaron armas alemanas como el Karabiner 98k, sino también desarrollos checos de antes de la guerra con una nueva designación. Por ejemplo, el vz. 24 como Gewehr 24 (t), el ZB vz. 26 como MG 26 (t) y ZB vz. 37 como MG 37 (t). La (t) en el nombre alemán significa tschechisch (checo).
Solo los tanques ligeros como este T-26 ruso podrían ser derribados por rifles antitanque.
La mayoría de estas armas se fabricaron directamente para las Waffen-SS. Esta organización logró rápidamente obtener el control total de los trabajos de armas en Brno. Dado que la Wehrmacht estaba preferiblemente equipada y abastecida, la dirección de las SS tuvo que buscar oportunidades adecuadas para la autosuficiencia y las encontró en Brno. El departamento de desarrollo de la Waffenwerke trabajó desde entonces como parte de la SS-Waffenakademie Brünn (SS-Weapons Academy Brno) en la implementación de muchas ideas innovadoras, que no habrían sido posibles a través de los canales oficiales con la participación de Heereswaffenamt ( Oficina de Artillería del Ejército) debido a las intensas rivalidades entre la Wehrmacht y las Waffen-SS.
Una de las armas fabricadas en Brno para las Waffen-SS fue el rifle antitanque Panzerbüchse (PzB) M.SS.41 en 7,92 mm. Originalmente se basó en un desarrollo checo de antes de la guerra. En el año 1937, el Ministerio de Guerra checo solicitó el desarrollo de tres rifles antitanque en calibres 7,92, 13 y 15 mm. Un año después, el arma estaba lista para pruebas en 7,92x145 mm. Obtuvo la designación ZK 382. Su peso era de 10,5 kg, incluido un cargador de 5 cartuchos. El Ministerio de Guerra mostró gran interés y anunció una demanda de 10,000 piezas a Ceskoslovenská Zbrojovka.
No se realizó ningún pedido real antes de que el ejército alemán ocupara el país. Ahora bajo la dirección alemana, el diseño se adaptó para el Patrone 318 (7,92x94 mm) ya que esta munición ya estaba en uso con los rifles antitanque introducidos por la Wehrmacht. La bala tenía un núcleo de acero, una pequeña cápsula de gas lacrimógeno y un marcador. Más adelante en la guerra, se produjo con un núcleo de acero endurecido para una mejor penetración de la armadura. El 16 de diciembre de 1939, la SS-Führungshauptamt (SS-Oficina principal) hizo un pedido en la Waffenwerke Brno de 117 rifles antitanque de calibre 15 mm y 2.000 unidades de calibre 7,9 mm. En enero de 1941, se completaron las primeras mil armas y se llevaron a cabo extensas pruebas de tiro con el arma Nr.1001. No resultó en cambios necesarios en el diseño real. Las armas terminadas se enviaron en lotes de 150 piezas junto con accesorios a la oficina principal de las SS en Oranienburg.
Los rifles antitanque de la Wehrmacht (modelos PzB 38 y 39) eran armas largas y pesadas de un solo tiro con acción de bloqueo descendente. Después de cada disparo, se tenía que cargar un nuevo cartucho. Esto no solo provocó una pérdida de tiempo valioso, sino que el tirador tuvo que mover el arma y, por lo tanto, perdió de vista al objetivo. Contra los tanques avanzados con blindaje más pesado, los rifles antitanque tenían poco potencial. Los éxitos prometedores solo fueron posibles en áreas sensibles, como rendijas de observación o mecanismos de motor y accionamiento. En contraste, el PzB M.SS.41 era un rifle de cerrojo operado manualmente con alimentación de cargador. Por tanto, el tirador podía mantener el objetivo a la vista y disparar hasta seis rondas antes de que tuviera que cambiarse un cargador.
El desarrollo no autorizado de PzB M.SS.41 por las Waffen-SS causó cierta irritación cuando la Allgemeines Heeresamt “AHA” (Oficina General del Ejército) se enteró del plan. El Arsenal Central de las SS había realizado un pedido de 200.000 cartuchos para rifles antitanque el 10 de junio de 1941, de lo cual la AHA concluyó lógicamente que las SS habían comenzado a desarrollar su propio rifle antitanque. La respuesta llegó de inmediato que tanto AHA como el Jefe H.Rüst.u.B.d.E. estaban adoptando una "posición negativa". Sin embargo, las SS no se dejaron disuadir de sus planes. En octubre de 1941 se dirigió una consulta a la empresa Gustav Appel por la fabricación de 3 o 4 barriles de acero sin alear utilizando el método de martilleo desarrollado recientemente (esto debería extender la vida útil del orificio del cañón). Cuando la AHA se enteró de esto, el SS Central Arsenal recibió inmediatamente una notificación negativa: la empresa Appel es una empresa de desarrollo de Heereswaffenamt y ya está funcionando a plena capacidad. Por lo tanto, la Waffen-SS tuvo que continuar la producción de los cañones de sus rifles antitanque a partir de una costosa aleación de acero.
El PzB M.SS.41 es una construcción extremadamente inusual para su época. De hecho, es la primera arma bullpup jamás introducida oficialmente en un ejército. Colocar la acción y el cargador detrás del grupo de gatillo permite una longitud total del arma más corta. El diseño bullpup se usa ampliamente hoy en día porque tales armas son relativamente fáciles de usar. Uno de los representantes actuales más conocidos es el fusil de asalto austriaco STEYR AUG. El PzB M.SS.41 también es corto. Mide sólo 128 cm (50,4 "), 34 cm (13,4") menos que el rifle antitanque modelo 38.
Por lo general, cuando se recarga un arma, el cerrojo se mueve hacia adelante y hacia atrás mientras el cañón permanece estacionario. Con el PzB M.SS.41 es exactamente lo contrario y el procedimiento de recarga es el siguiente: el tirador agarra la empuñadura de pistola, que está unida al cañón, con su mano derecha y la gira unos 80 grados hacia arriba a la derecha. Ahora el cañón está desbloqueado y se puede empujar hacia adelante. El casquillo del cartucho gastado cae fuera de la pistola. Mientras tira del cañón hacia atrás, toma un nuevo cartucho del cargador de la caja, que se adjunta a la culata estacionaria. En la posición trasera, la manija gira hacia abajo y de nuevo conecta el cañón y el receptor. Cuando el cargador está vacío, la acción se mantiene abierta por el saliente del seguidor del cargador que detiene el movimiento hacia atrás de la carcasa del cañón.
La seguridad aplicada se opera tirando de la extensión de bloqueo de la carcasa del cañón 1/2 pulgada hacia atrás, de modo que su marca de alineación trasera esté alineada con la marca “S” (Sicher / Safe) en la cerradura de la carcasa del cañón. Mover la extensión de la carcasa del cañón hacia adelante hasta su alineación con la marca "F" (Feuer / Fire) lleva el arma a su posición de disparo. Cuando la acción está en la posición segura, no se puede apretar el gatillo ni se puede abrir la acción. El dispositivo de seguridad mecánico es un seccionador. Si se aprieta el gatillo mientras la acción no está completamente cerrada, el arma no disparará. Además, mantener el gatillo presionado mientras se completa el cierre de la acción no permitirá que el arma dispare. Es necesario soltar el gatillo y volver a tirar de él para soltar el fiador.
El ZK 382 de 5 disparos en calibre 7,92x145 mm durante una prueba en 1938.
Las miras de hierro no ajustables se pusieron a cero durante 500 metros y se montaron sobre bases plegables. Para reducir el retroceso, se colocó un freno de boca en el cañón y la culata recibió un cojín de cuero acolchado. El arma está equipada con un bípode que se pliega y se bisagra hacia adelante para facilitar su transporte. El bípode se fija a la parte delantera de la cubierta del receptor insertando el collar del bípode en una ranura semicircular y se fija en su lugar mediante un pestillo tipo émbolo. La mayoría de los bípodes son similares a los que se utilizan en los modelos de ametralladoras checas, pero también se podría utilizar el bípode de la MG 34. El cañón está equipado con una perilla para retener este tipo de bípode en la posición de transporte. Una correa de cuero está unida a la parte superior del grupo de barriles, que sirve como asa de transporte. La eslinga de transporte está sujeta al lado derecho del arma.
Incluso si el PzB M.SS.41 muestra algunas ventajas sobre los rifles antitanque de la Wehrmacht, no pudo detener la caída de este tipo de arma. La bala podría penetrar 30 mm de blindaje desde una distancia de 100 metros respectivamente. 20 mm en una distancia de 300 metros (ambos en un ángulo de 90 °). Había pocas posibilidades de luchar contra los tanques blindados pesados que aparecieron en los campos de batalla más tarde en la guerra. En agosto de 1942, la producción del Patrone 318 cesó después de una entrega de 93 millones de rondas. En febrero de 1943, la Waffenwerke informó a la Oficina de Artillería de las SS que la última entrega restante de 58 piezas se retrasaría hasta marzo. Después de esa fecha, la producción fue cancelada. Sin duda, el futuro pertenecía a las armas antitanque propulsadas por cohetes, un nuevo tipo de arma en el que los ingenieros de la SS-Waffenakademie Brno ya estaban ocupados jugando.
Datos técnicos
Calibre: 7,92x94mm Longitud total: 1339 mm (52,72 pulgadas) Longitud del cañón: 1100 mm (43,30 pulgadas) Peso: (vacío) 13 kg (28,7 libras) Estriado: 4 ranuras, giro a la derecha Capacidad del cargador: 6 tiros Peso del cartucho: 84 gr Vo: 1.079 m / s
(Colección Dr. Geoffrey Sturgess, Suiza)
El ZK 382 de 5 disparos en calibre 7,92x145 mm durante una prueba en 1938.
El freno de boca redujo el fuerte retroceso. Tenga en cuenta la vista frontal plegable.
El seguro se encuentra en el lado izquierdo de la empuñadura de pistola.
Soldado de las Waffen-SS con el tanque pesado ruso capturado KW-1.
Había pocas posibilidades de luchar contra tanques pesados como el ruso T-34 o KW-2 con rifles antitanque.
Había pocas posibilidades de luchar contra tanques pesados como el ruso T-34 o KW-2 con rifles antitanque Patrón 318 con sellado adicional (color rojo) para uso en regiones tropicales.
Durante el verano de 1939, la fuerza aérea polaca se encontró lidiando con repetidas violaciones de su espacio aéreo por los Do17 de fotoreconocimiento de la Luftwaffe, y la experiencia del P11c, el principal caza polaco, no fue alentadora. Incapaz de alcanzar las velocidades o altitudes de los intrusos alemanes, el P11c estaba claramente obsoleto en ese momento, y los intrusos pudieron evadir los intentos de interceptación de los combatientes polacos prácticamente a voluntad. En preparación para el conflicto que en esta etapa era ampliamente anticipado, la Fuerza Aérea Polaca se reorganizó en la primavera, con alrededor de un tercio de los cazas disponibles concentrados alrededor de Varsovia y el resto asignado a los distintos ejércitos. A fines de agosto, la mayoría de los aviones operativos se habían dispersado en aeródromos ocultos en preparación para el asalto, que comenzó debidamente antes del amanecer del 1 de septiembre. Debido a la densa niebla del día inaugural de la guerra, los planes alemanes se cambiaron, con el Se pospuso el ataque masivo previsto a Varsovia en lugar de las incursiones contra aeródromos y otros objetivos tácticos. Volando bajo para localizar los aeródromos, los bombarderos de Luftflotte 4, asignados al avance contra Cracovia en el sur, dieron a los combatientes defensores una oportunidad de interceptación.
Construido por Pánstwowe Zaklady Lotnicze (Establecimiento Nacional de Aviación) y volando por primera vez en agosto de 1931, el PZL P.11 era el descendiente de una serie de monoplanos limpios diseñados por Zygmunt Pulawski, incorporando un ala de gaviota única que era más gruesa cerca del punto donde cuatro puntales de acero carenado lo apuntalaban desde los lados del fuselaje. Cuando el primer PZL P.1 voló el 26 de septiembre de 1929, empujó a Polonia a la vanguardia del diseño de caza progresivo. En 1933, la fuerza aérea de Polonia, el Lotnictwo Wojskowe, se convirtió en el primero en el mundo en estar completamente equipado con aviones de combate monoplano totalmente metálicos, ya que los P.6 y P.7 mejorados equiparon su eskadry. Cuando el P.11c de producción, impulsado por un motor radial de nueve cilindros Bristol Mercury VI S2 de 645 caballos de fuerza construido por Škoda, entró en servicio a principios de 1935, todavía estaba calificado como un caza moderno, con una velocidad máxima de 242 millas por hora en 18.045 pies y un potente armamento de cuatro ametralladoras KM Wz 33 de 7,7 mm, aunque su cabina abierta y tren de aterrizaje fijo pronto quedarían obsoletos. En 1939, el P.11c estaba claramente obsoleto y ya se estaban realizando esfuerzos para desarrollar un sucesor que lo reemplazara dentro de un año. Polonia, sin embargo, no tenía un año; el 1 de septiembre, el tiempo se agotó cuando las fuerzas alemanas atravesaron sus fronteras.
Una niebla matutina sobre el norte de Polonia frustró la primera operación aérea alemana, como Obltn. Bruno Dilley condujo tres Junkers Ju 87B-1 Stukas de 3rd Staffel, Sturzkampfgeschwader 1 (3./StG 1) en el aire a las 0426, voló sobre la frontera desde Prusia Oriental y a las 0434 — once minutos antes de que Alemania declarara formalmente la guerra — atacó seleccionado puntos de detonación en un intento por evitar la destrucción de dos puentes ferroviarios en el río Vístula. El ataque alemán no logró su objetivo y los polacos volaron los puentes, negando a las fuerzas alemanas en Prusia Oriental una entrada fácil en Tszew (Dirschau). La "niebla de la guerra" también impidió un ataque de seguimiento en Tszew por bombarderos Dornier Do 17Z del III Gruppe, Kampfgeschwader 3 (III./KG 3).
Las condiciones meteorológicas eran mejores hacia el oeste, lo que permitió a Luftflotte 4 enviar sesenta Heinkel He 111 de KG 4, Ju 87B de I./StG 2 y Do 17E de KG 77 en una serie de ataques más efectivos contra bases aéreas polacas cerca de Cracovia en alrededor de las 05:30, siendo el campo de Rakowice el más afectado. Para escoltar a los Heinkels había un escuadrón equipado con un nuevo caza del que la Luftwaffe Reichsmarschall Hermann Göring esperaba grandes cosas: el caza estratégico Messerschmitt Me 110C-1, o Zerstörer.
El Me 110 había evolucionado a partir de un concepto que había sido explorado durante la Primera Guerra Mundial, pero que solo los franceses pusieron en práctica con éxito con su Caudron 11.A3, un avión de reconocimiento bimotor y tres asientos empleado como caza de escolta en 1918. La idea del caza estratégico revivió en 1934 con el desarrollo del polaco PZL P.38 Wilk (Wolf), que inspiró una variedad de diseños similares de caza bimotor en Francia, Alemania, Gran Bretaña, los Países Bajos, Japón y el Estados Unidos.
Göring estaba particularmente cautivado por lo que llamó Kampfzerstörer (destructor de batalla), y en 1934 emitió una especificación para un caza polivalente bimotor fuertemente armado capaz de escoltar bombarderos, estableciendo la superioridad aérea en las profundidades del territorio enemigo, llevando a cabo misiones de ataque terrestre. e interceptar bombarderos enemigos. BFW, Focke-Wulf y Henschel presentaron propuestas de diseño; pero fue el elegante BFW Bf 110 de Willy Messerschmitt, que ignoró el requisito de bombardeo para concentrarse en la velocidad y el armamento del cañón, el que ganó al Fw 57 y al Hs 124. Impulsado por dos motores Daimler Benz DB 600A, el Bf 110V1 voló por primera vez por Rudolf Opitz el 12 de mayo de 1936, y alcanzó una velocidad de 314 millas por hora, pero la falta de fiabilidad de sus motores requirió un cambio a motores Junkers Jumo 210Da de 680 caballos de fuerza cuando se completó la preproducción Bf 110A-0 en agosto de 1937.
Aunque más lento que los cazas de un solo asiento, el Bf 110A-0 era rápido para un avión bimotor, y su armamento de cuatro ametralladoras MG 17 de 7,9 mm montadas en la nariz y un cañón MG 15 flexible de 7,9 mm en popa se consideró impresionante. Los posibles pilotos de Zerstörer estaban convencidos de que se podían idear tácticas para maximizar sus puntos fuertes y minimizar sus defectos, tal como habían hecho los británicos con el caza Bristol en 1917. El Bf 110B-1, que entró en producción en marzo de 1938, era aún más prometedor. con una sección de morro más aerodinámicamente refinada que alberga un par de cañones MG FF de 20 mm. Más tarde, en 1938, el motor DB 601A-1 de 1.100 caballos de fuerza fue finalmente certificado para su instalación y, en enero de 1939, el primer Messerschmitt Me 110C-1, impulsado por el DB 601A-1 y con un nuevo prefijo para marcar la adquisición de Willy Messerschmitt de BFW, entró en servicio. Para el 1 de septiembre, un total de ochenta y dos Me 110 estaban operando con el I Gruppe (Zerstörer) de Lehrgeschwader (ala de entrenamiento operativo) 1 (I (Z) ./ LG 1) comandado por el mayor Walter Grabmann, y el I Gruppe, Zerstörergeschwader 1 (I./ZG 1) bajo el mando del Mayor Joachim-Friedrich Huth, ambos asignados a Luftflotte 1; y con I./ZG 76 liderado por Hptmn. Günther Reinecke, adscrito a Luftflotte 4 a lo largo de la frontera entre Polonia y Checoslovaquia.
Intensamente entrenados para sus múltiples tareas, los pilotos de Zerstörer, como los que pilotaban el Stuka, habían sido adoctrinados para pensar en sí mismos como una fuerza de élite. Por lo tanto, los tripulantes del Me 110C-1 del segundo Staffel de ZG 76 estaban tan ansiosos como el propio Göring por ver su temple puesto a prueba cuando despegaron a las 0600 horas para escoltar a los He 111 de KG 4. Para sorpresa y decepción de los alemanes, no encontraron oposición en Cracovia.
Durante el vuelo de regreso, 2./ZG 76’s Staffelführer, Obltn. Wolfgang Falck, vio un avión de reconocimiento del ejército Heinkel He 46 solitario y voló hacia abajo para ofrecerle protección, solo para ser disparado por su nervioso artillero. Minutos después, Falck se encontró con otro avión, que identificó como un bombardero ligero PZL P.23. “Cuando traté de ganar algo de altura, se curvó hacia el sol y, mientras lo hacía, pude ver un destello rojo en su ala”, recordó Falck. “Cuando me volví hacia él, abrí fuego, pero afortunadamente, mi puntería no fue mejor que la del artillero de reconocimiento, [porque] cuando se ladeó para escapar, vi que era un Stuka. Entonces me di cuenta de que lo que había pensado que era una insignia polaca roja era en realidad una E roja. Informé esto inmediatamente después del aterrizaje y en poco tiempo las letras de colores en las alas de nuestro avión estaban pintadas de negro ".
Cuando los Stukas del I./StG 2 regresaban de su ataque, pasaron sobre el aeródromo de Balice justo cuando despegaban los cazas PZL del III / 2 Dywizjon (121 y 122 de Eskadry), adjuntos al ejército de Cracovia. Por pura casualidad, uno de los pilotos de Stuka, Ltn. Frank Neubert, se encontró en posición de obtener una ráfaga de sus cañones laterales en la cabina del piloto del P.11c líder, después de lo cual informó que "de repente explotó [d] en el aire, estallando como una enorme bola de fuego, los fragmentos literalmente volaba alrededor de nuestros oídos ". El Stuka de Neubert había logrado la primera victoria aire-aire de la Segunda Guerra Mundial y había matado al comandante del III / 2 Dyon, Kapitan Mieczyslaw Medwecki.
El compañero de flanco de Medwecki, Porucznik (teniente) Wladyslaw Gnys de la 121a Eskadra, fue más afortunado, logró evadir las bombas y balas del trío de Stukas que se aproximaba y escapar de su asediado aeródromo. Minutos después, se encontró con dos Do 17E que regresaban del KG 77 sobre Olkusz y atacó. Uno cayó en el pueblo de Zurada, al sur de Olkusz, y posteriormente se le atribuyó a Gnys la primera victoria aérea aliada de la Segunda Guerra Mundial. Poco después, los restos del otro Do 17E también se encontraron en Zurada y se confirmaron como la segunda victoria de Gnys. Ninguno de los tripulantes del bombardero alemán sobrevivió.
A pesar del clima adverso que había arruinado sus primeras misiones, Luftflotte 1 lanzó más bombardeos desde Prusia Oriental, incluido un ataque de sondeo en el aeródromo de Okacie en las afueras de Varsovia por sesenta He 111P de Lehrgeschwader 1, escoltado por Me 110C del Zerstörergruppe del ala, I (Z) ./ LG 1. Cuando los Heinkel se acercaron a su objetivo, la Brygada Poscigowa (Brigada de Persecución) polaca, en alerta desde el amanecer, fue advertida de la aproximación de los alemanes por sus puestos de observación, y a las 0650 ordenó treinta PZL P. 11 y P.7 de los 111, 112, 113 y 114 de Eskadry desde sus aeródromos en Zielonka y Poniatów para interceptar. Minutos más tarde, los polacos se encontraron con formaciones alemanas dispersas y entraron, con Kapral (cabo) Andrzej Niewiara y Porucznik Aleksander Gabszewicz compartiendo la destrucción del primer He 111. Durante la siguiente hora, la batalla aérea tomó la forma de numerosos duelos individuales, durante el cual Kapitan Adam Kowalczyk, comandante del IV / I Dyon, derribó un Heinkel, y Porucznik Hieronim Dudwal del 113.º Eskadra destruyó otro.
Los Me 110 se abalanzaron sobre los PZL, pero los pilotos de Zerstörer encontraron que su ágil presa era el objetivo más esquivo. Podporucznik (Subteniente) Jerzy Palusinski del 111º Eskadra le dio la vuelta a uno de los Zerstörer y lo envió fuera de combate en un estado dañado. Su piloto herido era el Mayor Walter Grabmann, un veterano de la Legión Cóndor de la Guerra Civil Española y ahora comandante de I (Z) ./ LG 1.
En total, los polacos reclamaron seis He 111, mientras que a los bombarderos alemanes se les atribuyeron cuatro PZL; de hecho, sus artilleros habían derribado a tres. Una vez más, las aclamadas tripulaciones del Zerstörer de Göring regresaron a la base con las manos vacías. Cuando los alemanes enviaron aviones de reconocimiento sobre el área para evaluar los resultados del bombardeo alrededor del mediodía, Porucznik Stefan Okrzeja del 112º Eskadra atrapó uno de los Do 17 y lo derribó sobre los suburbios de Varsovia.
A medida que mejoraba el clima, Luftflotte 1 volvió a atacar con una fuerza aún mayor, ya que doscientos bombarderos atacaron Okecie, Mokotow, Goclaw y puentes a través del Vístula. Fueron recibidos por treinta P. 11 y P.7 del Brygada Poscigowa, que reclamó dos He 111P de KG 27, un Do 17 y un Ju 87 antes de que los Me 110C de I (Z) que escoltaban a Me / LG 1 descendieran en ellos. Esta vez, el Zerstörer finalmente hizo sangre, reclamando cinco PZL sin pérdida, y de hecho los polacos perdieron cinco de sus viejos PZL P.7. Una víctima de Me 110, Porucznik Feliks Szyszka, informó que los alemanes lo atacaron mientras se lanzaba en paracaídas a la tierra y le metieron diecisiete balas en la pierna. Los Me 110 también dañaron el P.11c de Hieronim Dudwal, quien aterrizó con el fuselaje justo detrás de la cabina de pilotaje muy disparado; dos placas de metal desnudo fueron fijadas de manera tosca en su lugar sobre el área dañada, pero el avión aún no estaba completamente en condiciones de volar cuando los alemanes invadieron su aeródromo.
Durante la mayor parte del 1 de septiembre, los Me 109 estuvieron confinados a una postura defensiva, salvo por algunas incursiones de ametrallamiento. Sin embargo, para la segunda misión de bombardeo en la zona de Varsovia, se ordenó al I. Gruppe de Jagdgeschwader 21 que despegara de su campo de ataque en Arys-Rostken y escoltara a los He 111 del KG 27. Los Me 109 se reunieron con los bombarderos, solo para ser disparados por sus artilleros. Cuando el Gruppenkommandeur (Comandante del grupo), Hptmn. Martin Mettig, intentó disparar una bengala de reconocimiento, no funcionó, llenando su cabina con fragmentos rojos y blancos. Mettig, cegado y herido en la mano y el muslo, se deshizo de la capota —que rompió el mástil de su radio— y se volvió. La mayoría de los pilotos de Mettig lo vieron dirigirse a la base y, al no poder comunicarse con él por radio, lo siguieron. Solo al aterrizar supieron lo que había sucedido.
Sin embargo, no todos los Gruppe habían visto a Mettig, y los pilotos que continuaron la misión fueron recompensados al encontrarse con un grupo de cazas PZL. En la salvaje pelea de perros que siguió, los alemanes reclamaron cuatro de los P.11cs, incluida la primera victoria de un eventual noventa y ocho de Ltn. Gustav Rödel. Los polacos reclamaron cinco Me 109, uno de los cuales se atribuyó a Podporuczniki Jerzy Radomski y Jan Borowski del 113º Eskadra, y uno a Kapitan Gustaw Sidorowicz del 111º. Podpolkovnik (teniente coronel) Leopold Pamula, que ya se había acreditado con un He 111P y un Ju 87B ese mismo día, embistió a uno de los cazas alemanes y luego se echó a salvo. Porucznik Gabszewicz fue derribado por un Me 109 y, como Szyszka, afirmó posteriormente que los alemanes le habían disparado mientras se lanzaba en paracaídas.
Además de desafiar las oleadas de bombarderos y escoltas alemanes que finalmente los abrumarían, los pilotos de PZL afectaron a los aviones de cooperación del ejército que estaban realizando misiones de reconocimiento para las divisiones panzer que avanzaban. Podporucznik Waclaw S. Król del 121º Eskadra derribó un Henschel Hs 126, mientras que Kapral Jan Kremski compartió la destrucción de otro. Después de despegar en su segunda misión del día para interceptar una formación Do 17 reportada a las 1521 horas, Porucznik Marian Pisarek y Kapral Benedykt Mielczynski del 141st Eskadra vieron un Hs 126 de 3. (H) / 21 (3 Staffel (Heeres) , Aufklärungsgruppe 21, o 3er Escuadrón del Ejército del Grupo de Reconocimiento 21), lo atacó y lo envió estrellándose contra la tierra cerca de Torun. El piloto, Obltn. Friedrich Wimmer y su observador, Obltn. Siegfried von Heymann, ambos resultaron heridos. Poco después, dos P.11cs más de su unidad hermana, el 142.o Eskadra, sobrevolaron al derribado Henschel, y uno de los polacos, Porucznik Stanislaw Skalski, describió más tarde lo que ocurrió cuando aterrizó cerca para recuperar mapas y otra información de la cabina. :
El piloto, Friedrich Wimmer, resultó levemente herido en la pierna; su navegante, cuyo nombre era von Heymann, tenía nueve balas en la espalda y el hombro. Hice lo que pude por ellos y me quedé con ellos hasta que llegó una ambulancia. Los prisioneros fueron trasladados a Varsovia. Después de que la Unión Soviética invadiera Polonia el 17 de septiembre, se convirtieron en prisioneros de los rusos, pero fueron liberados a finales de octubre. Cuando fueron interrogados por la máxima autoridad de la Luftwaffe, Wimmer les habló de mi generosidad. Los alemanes, que más tarde se enteraron de que había ido a Gran Bretaña para seguir luchando, dijeron que si me convertía en su prisionero, sería un gran honor.
El observador von Heymann murió en 1988.. . . Intenté ponerme en contacto con el piloto durante tres años. El agregado aéreo británico y los archivos de la Luftwaffe me ayudaron a contactar al coronel Wimmer. Fui a Bonn a reunirme con él en marzo de 1990, y el as alemán Adolf Galland también vino en ese momento. En 1993, la televisión polaca me acompañó a hacer una película con Wimmer. Los reporteros preguntaron por qué lo hice, por qué aterricé y ayudé al enemigo, exponiéndome a mi caza ya mí al ataque aéreo enemigo. Era joven, estúpido y afortunado. ¡Esa es siempre mi respuesta!
Regresé a última hora de la tarde y tuve que aterrizar en la carretera cerca de un bosque; el aeródromo de Torun ya había sido bombardeado. Luego le entregué al [general Dywizji Wladyslaw] Bortnowski, comandante del Armia Pomorze, los mapas que había capturado del Hs 126, que daban todas las disposiciones y planes de ataque de las divisiones alemanas en Pomerania. Me besó y dijo que esta era toda la información que necesitaba su ejército.
Al día siguiente, Skalski se enfrentó a lo que describió como un Do 17 “armado con cañones” en una formación circular de nueve y lo derribó, luego reclamó un segundo bombardero minutos después. Los Dorniers no iban armados con cañones; pero los Me 110 sí lo eran, y Skalski recordó posteriormente que los polacos no estaban familiarizados con el Zerstörer; nadie los había visto en acción hasta el 1 de septiembre. Además, el I / ZG 1 perdió un Bf 110B-1, su piloto, Hptmn. Adolf Gebhard Egon Claus-Wendelin, Freiherr von Müllenheim-Rechberg, comandante del 3er Staffel, fue asesinado, mientras que su operador de radio, Gefreiter Hans Weng, salió de apuros y fue hecho prisionero de guerra (POW). El "doble" de Skalski fue el primero de cuatro y uno compartido victorias con las que se le acreditaría oficialmente durante la campaña polaca. Más tarde, volando con la Royal Air Force, elevaría su total a 18 1/2, convirtiéndolo en el as polaco con mayor puntuación de la guerra.
Aunque Polonia fue invadida en tres semanas, su fuerza aérea ocasionalmente ofreció una lucha magnífica, aunque sus esfuerzos se volvieron inconsistentes por las malas comunicaciones y coordinación. A los cazas polacos se les atribuyeron 129 victorias aéreas por la pérdida de 114 aviones, y muchos de los pilotos que las anotaron lucharon en el Armée de l’Air francés y en la Royal Air Force.
La caída de Polonia puso fin a la carrera del PZL P.11c, pero solo marcó el comienzo del Me 110, que, después de una nueva racha de éxitos, finalmente se encontró con su némesis en forma de Hurricane y Spitfire. Relegado a los deberes de cazabombardero y fotoreconocimiento después de la Batalla de Gran Bretaña, el Zerstörer experimentaría un renacimiento notablemente productivo como caza nocturno.
El principal caza de primera línea de Polonia en septiembre de 1939 fue el PZL P11c. Obsoleto en comparación con los Me109 alemanes, dio buena cuenta de sí mismo antes de la caída de Polonia.
Polonia fue la primera en la línea de fuego. Temprano en la mañana del 1 de septiembre, los puestos de observación terrestres polacos informaron que una fuerza de aproximadamente 120 Heinkel He111 y Dornier Do17, escoltados por combatientes Messerschmitt Bf110, se dirigía a Varsovia. La Luftwaffe había hecho grandes avances desde que los primeros pilotos alemanes entraron en acción con la Legión Cóndor en 1936. Ahora poseía 3652 aviones de primera línea que comprendían 1180 bombarderos bimotores medianos (principalmente He111 y Do17), 366 bombarderos en picado Stuka, 1179 Me109 y cazas Me110, 887 aviones de reconocimiento y 40 Hs123 de ataque a tierra obsoletos. El transporte fue proporcionado por 552 Ju52, y había 240 aviones navales de varios tipos. Para la campaña polaca, la Luftwaffe desplegó 1581 de estos aviones.
La inteligencia alemana había estimado la fuerza de primera línea de la fuerza aérea polaca en unos 900 aviones. De hecho, el 1 de septiembre la cifra era más cercana a 300, compuesta por 36 bombarderos medianos bimotores P37 "Los", 118 bombarderos de reconocimiento ligero monomotor "Karas" P23 y 159 cazas de los tipos PZL P11c y P7. Monoplanos ligeros con alas de gaviota, con cabinas abiertas y trenes de aterrizaje fijos, habían sido un diseño avanzado a principios de la década de 1930, pero ahora fueron superados irremediablemente por los aviones modernos de la Luftwaffe. Ni el PZL P11c ni el P7 pudieron elevarse lo suficiente como para interceptar el avión de reconocimiento Do17 de alto vuelo.
Sin embargo, el primer día de las hostilidades, el ataque alemán se produjo a bajo nivel, con el objetivo de noquear a la fuerza aérea polaca en tierra. La Luftwaffe no logró su objetivo ya que durante los últimos días de paz la fuerza aérea polaca había dispersado sus aviones a varios aeródromos secretos. En la mañana del 1 de septiembre, ningún escuadrón polaco permaneció en su base de antes de la guerra. Como resultado, solo 28 máquinas obsoletas o inservibles fueron destruidas en la base aérea de Rakowice.
El primer combate aéreo de la Segunda Guerra Mundial tuvo lugar durante esta acción cuando el Capitán M Medwecki, oficial al mando de III / 2 Fighter 'Dyon' fue derribado por un Ju87 poco después él despegó. Otro piloto, el teniente W Gnys, atacó al Ju87 y luego derribó dos Dornier 17 de bajo vuelo, las primeras muertes polacas. Varsovia también fue atacada por bombarderos de la Luftwaffe y el primero en ser derribado, un He111 de bajo vuelo, fue destruido por el teniente A Gabszewicz.
Una victoria más espectacular ocurrió más tarde ese día durante una batalla aérea sobre Varsovia. El segundo teniente Leopold Pamula derribó un He111 y un Ju87, pero se quedó sin municiones cuando la escolta de combate cayó sobre los P11. Pamula embistió un Me109 antes de lanzarse en paracaídas a un lugar seguro. En la misma batalla, a Aleksander Gabszewicz le prendieron fuego a su P11 y tuvo que retirarse. En su camino hacia el suelo, un caza le disparó, un evento experimentado por otros pilotos polacos que se lanzaban en paracaídas mientras continuaban las batallas.
A pesar de la inferioridad de los luchadores polacos, lograron al menos una docena de victorias en el primer día de la Segunda Guerra Mundial, aunque perdieron 10 luchadores con otros 24 dañados. Esto dio algo de confianza a los pilotos polacos. Incluso con sus aviones anticuados, parecían capaces de hacer frente a los alemanes. Sus pilotos descubrieron que un buen método de ataque era lanzarse de frente donde una persecución de cola estaba más o menos fuera de discusión. Esta táctica de curso de colisión puso nerviosos a los pilotos de bombarderos alemanes y fue más eficaz para romper formaciones e infligir daño a los Heinkels y Dornier. Los pilotos de combate polacos encontraron inesperadamente los Me110 bimotores más peligrosos que los Me109 monomotores. La primera muerte alemana de la Segunda Guerra Mundial fue anotada por un piloto de 110, Hauptmann Schlief, quien derribó un P11 el 1 de septiembre.
A mediados de septiembre, las tenazas alemanas del norte y del sur se habían cerrado alrededor de Varsovia. Luego, el 17 de septiembre, el Ejército Rojo intervino desde el este, destruyendo las últimas esperanzas polacas. Varsovia se rindió el 27 de septiembre y la última resistencia organizada se derrumbó en la primera semana de octubre. A pesar del equipo obsoleto de la fuerza aérea polaca y su inferioridad numérica, había infligido graves daños a la Luftwaffe, que había perdido 285 aviones con casi el mismo número de aviones tan gravemente dañados que prácticamente no eran efectivos. A los pilotos de combate polacos se les acreditaron oficialmente 126 victorias, lo que indica un reclamo modesto por parte de ellos, ya que el fuego antiaéreo polaco reclamaron menos de 90, dejando un déficit no reclamado de unos 70 aviones. El último avión alemán derribado por un polaco en esta campaña fue reclamado el 17 de septiembre por el segundo teniente Tadeusz Koc. El piloto polaco con mayor puntuación fue el segundo teniente Stanislaw Skalski, con 6 1/2 muertes. El alemán con mayor puntuación, y el primer "as" de Alemania de la Segunda Guerra Mundial, fue Hauptmann Hannes Gentzen, quien obtuvo siete victorias con un Me109D.
La Fuerza Aérea Polaca perdió un total de 327 aviones. De estos, 260 se debieron a la acción enemiga directa o indirecta, con alrededor de 70 en combates aire-aire; 234 tripulantes de vuelo murieron o fueron reportados como desaparecidos en acción. Una de las principales lecciones aprendidas por la fuerza de bombarderos alemana que operaba sobre Polonia (y como pronto descubrirían los bombarderos de la RAF) fue que eran susceptibles al ataque de los cazas. El requisito inmediato, por lo tanto, era que los bombarderos tuvieran armamento defensivo más pesado y protección adicional de blindaje para sus tripulaciones.
Stanislaw Skalski
Cuando Alemania invadió Polonia en 1939, Stanislaw F. Skalski tenía poco más de 20 años. y un oficial regular de la Fuerza Aérea polaca, volando cazas PZL con el Escuadrón 142. En el segundo día de la guerra, destruyó dos Dornier 17, y al final de la breve campaña polaca fue el piloto de caza con mayor puntuación con 6 1/2 victorias. Escapó a Inglaterra y se unió al Escuadrón 501 de la RAF en la Batalla de Gran Bretaña, obteniendo cuatro victorias. En junio de 1941 fue nombrado comandante de vuelo en el Escuadrón Polaco 306 y derribó cinco aviones alemanes más. Recibió el DFC británico, habiendo ganado ya la Cruz de Plata Polaca y la Cruz del Valor. Luego tuvo un período como instructor antes de comandar el Escuadrón 317 en abril de 1942, ganando una barra para su DFC.
En 1943 dirigió a un grupo de experimentados pilotos de combate polacos hacia el Medio Oriente, volando Spitfire IX adjuntos al 145 Escuadrón de la RAF. Este "Equipo de lucha" o "Circo volador de Skalski", como también se le llamaba, operó durante las etapas finales de la campaña tunecina, y Skalski agregó tres muertes personales más. Luego se le dio el mando del Escuadrón 601, el primer polaco en comandar un escuadrón de caza de la RAF. Recibió una segunda barra para su DFC, así como la Cruz de Oro Polaca antes de regresar a Inglaterra.
Como Wing Commander en abril de 1944, comandó 133 (polaco No 2) Fighter Wing, volando Mustangs, elevando su puntuación a 19 victorias cuando obligó a dos FW190 a chocar el 24 de junio. Terminó la guerra como instructor de artillería, condecorado adicionalmente con el DSO británico. Al regresar a Polonia después de la guerra fue encarcelado por los rusos; y, tras su liberación, condujo un taxi en Varsovia.
El 2 de abril de 1982, Argentina recuperó las Islas Malvinas, iniciando una amarga guerra de diez semanas con Gran Bretaña. Más de 900 militares británicos y argentinos perdieron la vida durante el conflicto y cientos quedaron gravemente heridos. Al conmemorar el 35º aniversario de la guerra, es difícil creer que una de las mayores causas de bajas no relacionadas con el combate fue el frío. Exploramos el verdadero alcance de las lesiones por frío tanto entonces como ahora, y preguntamos por qué el Ministerio de Defensa (MoD) no está haciendo más para proteger a los soldados vulnerables.
Una turbia guerra británica
Las Islas Malvinas están ubicadas en el Océano Atlántico Sur y tienen un clima particularmente húmedo, frío y ventoso. Esto dificultó la navegación de las tropas británicas cuando aterrizaron en el archipiélago en el ‘82. Durante la campaña para recuperar la pequeña colonia del Reino Unido, los soldados británicos tuvieron que atravesar humedales pantanosos, lo que provocó una gran cantidad de heridos por frío. Una encuesta del personal de las fuerzas armadas que sirvió en la guerra encontró que el 64% de los soldados en las unidades de infantería habían experimentado síntomas de lesiones por frío no helador.1 Estas lesiones tuvieron un impacto duradero en sus carreras y vida familiar.
Más que un resfriado común
Las lesiones por frío no helador generalmente ocurren al aire libre, cuando las personas están expuestas al frío y la humedad durante un período prolongado. Conocido como "pie de trinchera" durante la Primera Guerra Mundial, la afección afecta las manos y los pies y, a veces, los genitales. Los NFCI, como se les llama comúnmente, pueden causar dolor crónico, entumecimiento e hinchazón en las partes del cuerpo afectadas y pueden afectar permanentemente la capacidad de una persona para usar sus manos y pies. También es más común en personas de ascendencia africana negra y caribeña negra. Sin cura disponible, los analgésicos son la única fuente de alivio temporal para los soldados con la condición.
¿Fácilmente prevenible?
¿Son las heridas por frío solo otro peligro de guerra, como la pérdida de una mano o una extremidad? La respuesta corta es no. Las lesiones son totalmente prevenibles y el Ministerio de Defensa tiene su propia guía sobre cómo reducir las lesiones por frío durante los ejercicios al aire libre. Esto incluye pasos simples como:
Proporcionar el equipo, el refugio y la ropa adecuados para el clima frío
Remitir inmediatamente a los que presentan síntomas a un médico.
Monitorear las condiciones climáticas, las temperaturas y cancelar los ejercicios cuando aumentan los riesgos
Capacitar a todo el personal de servicio y particularmente a los oficiales que organizan ejercicios al aire libre
Pero en lugar de seguir la guía, a los soldados a menudo se les dice que ignoren el problema y se pongan de pie, lo que generalmente solo empeora los síntomas. Ahmed Al-Nahhas, socio del equipo militar de Bolt Burdon Kemp, comentó:
“Las NFCI son causadas y empeoran con la exposición prolongada al frío. Los soldados generalmente son duros y no se quejan, particularmente cuando están en cursos promocionales que pueden ser cruciales para el desarrollo de su carrera. Cuando se quejan; sus superiores necesitan escuchar. Incluso la propia guía del Ministerio de Defensa y los expertos médicos recomiendan la evacuación inmediata del campo una vez que se identifican los síntomas de NFCI. Sin una buena comunicación y una acción inmediata, lo que puede comenzar como una reacción leve al frío puede convertirse en algo debilitante e incurable ".
Las estadísticas aleccionadoras
Más de tres décadas después de la Guerra de las Malvinas, es impactante que las lesiones por frío sigan siendo un problema importante en las fuerzas armadas del Reino Unido, a pesar de ser totalmente prevenibles. En 2015/2016, el gobierno pagó más de £ 1,48 millones2 a los militares por lesiones por frío no helador en virtud del Plan de Compensación de las Fuerzas Armadas, un aumento del 20% con respecto al año anterior3. gobierno por las lesiones.4 Y el número de veteranos que reclaman una indemnización por las lesiones también ha aumentado. El año pasado se registró un aumento del 16,7% en el número total de personal de servicio que recibió compensación por lesiones por frío en el marco del Plan de Compensación de las Fuerzas Armadas.5 Está claro que el problema no va a desaparecer.
El impacto en la carrera, la familia y el trabajo
Para los soldados que lucharon en la Guerra de las Malvinas y los que sirven hoy, los efectos a largo plazo de los NFCI pueden ser devastadores. Los soldados casi siempre son degradados médicamente o dados de baja del servicio, ya que ya no pueden participar en actividades al aire libre debido a la pérdida de sensibilidad en sus manos. La naturaleza de la lesión significa que la mayoría de los militares ya no pueden trabajar al aire libre. Y los efectos suelen ser tanto mentales como físicos. Muchos continúan desarrollando depresión y ansiedad debido al impacto de la lesión en su carrera y vida familiar.
El impacto en las minorías étnicas
Jacob Anum y Abdoulie Jallow son veteranos que sufrieron heridas por frío durante los cursos de entrenamiento militar de rutina. Anum experimentó un NFCI moderado en sus manos y pies mientras servía en Alemania, mientras que Jallow resultó herido por las gélidas condiciones en las que durmió una noche de servicio. Lo que Jacob y Abdoulie también tienen en común es que ambos son veteranos de ascendencia africana. Los soldados negros tienen un 30% más de probabilidades6 de sufrir lesiones por frío que sus homólogos caucásicos. Los datos obtenidos de una solicitud de Libertad de Información muestran que los militares negros sufrieron el 40,1% de las lesiones por frío registradas en el ejército en 2014.7 Este porcentaje es sorprendente si se considera que los militares negros solo representan el 0,1% del personal de las fuerzas armadas del Reino Unido.8 El Ministerio de Defensa no solo está fallando a sus soldados. Está fallando especialmente a nuestros soldados de la Commonwealth.
Opciones para soldados heridos
Para veteranos como Jacob y Abdoulie, que sufrieron una lesión por frío que les cambió la vida, el gobierno ofrece una compensación. El Ministerio de Defensa proporciona compensación a través del Plan de Compensación de las Fuerzas Armadas, pero los pagos suelen ser pequeños y no abordan las implicaciones a largo plazo de la condición. La mayoría de los veteranos encuentran que demandar al Ministerio de Defensa a través del Tribunal Civil es la única forma de obtener la cantidad que realmente merecen debido a su pérdida de ingresos y el impacto en su vida y carrera. Aunque estas mayores cantidades de compensación nunca aliviarán el dolor físico, son un paso en la dirección correcta y pueden ayudar a los soldados a reconstruir sus vidas nuevamente.
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