martes, 26 de septiembre de 2023

SGM: Operación combinada "Musketoon" (Noruega)

Operación Mosquetón - Glomfjord, Noruega



15/21 de septiembre de 1942


Combined Operations

Introducción

El control alemán de la riqueza de recursos naturales de Noruega representaba una amenaza considerable para la causa aliada, en este caso, el aluminio, que era vital para la producción de aviones del enemigo.

La Operación Musketoon fue una incursión audaz y de pequeña escala de un comando en una estación generadora de electricidad en Glomfjord, en la Noruega ocupada por los alemanes, justo al norte del Círculo Polar Ártico. La estación proporcionó electricidad a una planta de aluminio cercana, sin la cual la fabricación del metal se detendría.


[Mapa cortesía de Google Map Data 2017.]

El grupo de asalto estaba compuesto por 2 oficiales, 8 comandos del Comando No 2 y 2 cabos noruegos que trabajaban para el Ejecutivo de Operaciones Especiales (SOE). Fueron transportados en submarino a un fiordo vecino remoto desde donde negociaron una ruta terrestre difícil de alto nivel para acercarse a su objetivo desde la parte trasera. Aunque destruyeron la planta, se pagó un alto precio.

Planes y Preparativos

El submarino de la Francia Libre, Junon, tenía una silueta similar a la de algunos submarinos alemanes, un atributo útil cuando se trabaja cerca de las costas controladas por el enemigo. Soltó amarras en las Islas Orkney a las 11.40 horas del 11 de septiembre de 1942. Durante unas horas estuvo escoltada por los submarinos HMS Sturgeon, Tigress y Thunderbolt. A bordo estaba la tripulación, 12 comandos, dos botes de goma amarrados a su carcasa y una variedad de armas, municiones, explosivos y suministros.

El pequeño grupo de asalto fue dirigido por el Capitán Graeme D Black, MC, de Ontario, Canadá, con el Capitán Joseph BJ Houghton, MC, segundo al mando. Había otros 8 rangos del Comando No. 2: el fusilero Cyril Abram, el soldado Eric Curtis, el cabo John Fairclough, el sargento William Chudley, el soldado Reginald Makeham, el CSM Miller Smith, el sargento Richard O'Brien, el soldado Fred Trigg y dos cabos noruegos trabajando para el Ejecutivo de Operaciones Especiales (SOE), el cabo Erling M Djupdraet y el cabo Sverre Granlund, en total un grupo de 12.


[Mapa cortesía de Google Map Data 2017.]

La central eléctrica estaba ubicada en la cabecera de Glomfjord. Black anticipó que los alemanes estarían bien preparados para un ataque frontal desde el oeste, ya que el acceso desde otras direcciones era muy difícil, especialmente con la llegada del invierno ártico. Para lograr el elemento sorpresa, decidió desembarcar del submarino en Bjaerangsfjord, inmediatamente al sur de Glomfjord, que había sido la elección original.
El comandante Querville, del Junon, estuvo de acuerdo con este cambio de planes a pesar de no tener información sobre las corrientes, profundidades y condiciones en el fondo de Bjaerangsfjord. Mientras pasaban por el fiordo, el patrón de un barco de pesca local vio su periscopio justo delante y manteniendo el paso con él. En ese momento, los comandos estaban disfrutando de la belleza del paisaje y desconocían por completo el barco de pesca detrás de ellos. Más tarde, cuando el navegante hizo un barrido de 360 ​​grados, el barco de pesca fue avistado y el submarino se sumergió. Afortunadamente, el avistamiento no comprometió el ataque.

Acción

Al llegar a la cabecera del fiordo Bjaerangsfjord en la tarde del 15, se asentaron suavemente en el fondo. Volvieron a salir a la superficie a las 21:15 cuando los botes estaban listos y se lanzaron a la oscuridad de la noche, pasando cerca de la aldea de Bjaerangsjoen y varias casas en la orilla. Desembarcaron a salvo, desinflaron los botes y los escondieron bajo musgo y piedras. Sin embargo, una anciana los había visto alrededor de la 1 am del día 16 pero, afortunadamente, sus vecinos atribuyeron su "visión" a una imaginación demasiado activa.


[ (Cortesía de Michel Guyot) © 2013 Michel Guyot todos los derechos reservados.]

Los hombres estaban bien descansados ​​y alimentados cuando partieron hacia una llanura cubierta de hierba entre el fiordo y las montañas del norte. A una distancia segura de la aldea, disfrutaron de unas pocas horas de sueño irregular, desayunaron sopa caliente y té y se pusieron en marcha una vez más. Se pusieron a cubierto cuando pasó cerca un ganado y un pastor, por lo demás, la caminata a las montañas transcurrió sin incidentes. Al llegar al pie del Glaciar Negro, Houghton y Granlund reconocieron la ruta que tenían por delante, mientras los demás descansaban. Cuando regresaron dos horas después, iniciaron el ascenso. La caminata fue fácil en las laderas más bajas, pero pronto dio paso a un terreno más difícil. En un momento, atravesaron una pared de roca casi vertical, con asideros para manos y pies de una pulgada en algunos lugares, pero gracias a la experiencia del sargento O'Brien, se llevó a cabo con éxito.

Cuando los comandos se relajaron, felizmente no sabían que un grupo topográfico alemán, dirigido por el teniente Wilhelm Dehne, estaba activo en el área en ese momento. Vio algunas figuras cerca del lago sobre Glomfjord, pero eran demasiado borrosas para identificarlas.

Más tarde ese mismo día descubrió algunos paquetes de cigarrillos "Players" desechados y otros trozos de papel en el campamento improvisado. Afortunadamente, el perro mascota de Dehne, que tenía en el viaje de ida, había regresado a Glomfjord en un ferry costero desde Bjaerangsfjord. Si no hubiera sido por este golpe de buena fortuna, los Commandos podrían haber sido encontrados.


[Jefe de Bjaerangsfjord. Derechos de autor Google Earth 2017.]

Al final, la ruta de regreso de Dehne a Glomfjord lo llevó lejos de donde se encontraban los comandos. Al anochecer estaban en un sendero angosto con una caída en picado hacia un lago. Más tarde, los dos noruegos encontraron un refugio que daba a la central eléctrica en la cabecera de Glomfjord. Era la noche del 17/18.

Permanecieron escondidos al día siguiente, mientras consideraban la disposición del terreno y ultimaban los planes tanto para el ataque como para la retirada. Aproximadamente a las 8 de la noche del 18/19, partieron hacia la central eléctrica. A medida que se acercaban al pie de la colina, escucharon el traqueteo de una pequeña embarcación y un canto indistinto. Como la sorpresa era vital, retrocedieron cuesta arriba pero aún no habían llegado al terreno elevado cuando amaneció. Estaban en una posición relativamente expuesta, pero las fuertes lluvias y su decisión de no moverse aseguraron que no fueran detectados. Maldijeron los sacos de dormir británicos "herméticos" con fugas y el atroz clima noruego... y se quedaron sin comida. Black decidió atacar esa noche, el 19/20 de septiembre.

Mientras descendían una vez más, O'Brien, Chudley y Curtis se separaron del grupo principal para colocar cargas en las dos tuberías de alta presión. Seleccionaron un lugar donde las tuberías apuntaban directamente a la estación. Con un poco de dificultad, los collares explosivos plásticos 808 se aseguraron en su lugar con fusibles de lápiz de 30 minutos conectados pero no activados. Los explosivos fueron diseñados para abrir un espacio de un metro en las tuberías de 7 pies de diámetro. Era poco antes de la medianoche, cuando los dos hombres se dispusieron a esperar la señal para activar los fusibles.

Aproximadamente al mismo tiempo, los 9 hombres restantes llegaron a la parte trasera de la central eléctrica, donde lograron entrar a la sala del generador. 7 de ellos inicialmente se cubrieron detrás de algunas cajas de embalaje y 2 tomaron posiciones como centinelas afuera. No había nadie en la sala del generador y después de que algunos guardias alemanes abandonaran la sala de control, solo se veía un ingeniero noruego. Se respiraba un ambiente distendido y era evidente que la presencia de los Comandos había pasado desapercibida.

Su objetivo inmediato era asegurar el área y evacuar a los trabajadores noruegos. En los caóticos minutos que siguieron, se estableció el paradero de los trabajadores noruegos, incluidos los que dormían en las habitaciones de la parte superior del edificio. Fueron detenidos y se les ordenó retirarse urgentemente del área utilizando un túnel de más de una milla de largo. Era la única ruta terrestre entre la estación y los pueblos cercanos más abajo en Glomfjord. Se colocó una bomba de humo en el túnel para retrasar los refuerzos alemanes. Granlund disparó a un guardia alemán mientras dormitaba y otro escapó por el túnel para dar la alarma. Mientras tanto, el se colocaron explosivos en las tres turbinas y tres generadores y se colocaron los fusibles de 10 minutos. Se dio la alarma y, en ese momento, se vieron destellos provenientes de la central eléctrica. Los alemanes estaban bien alertados.


[Foto; Las firmas de Cpt Fairclough y Pvt Trigg en el Libro de visitantes de RAF Leuchars a su regreso al Reino Unido después de la redada. Proporcionado por Trevor Baker.]

Retiro

El sonido de las explosiones en la sala de turbinas era la señal que O'Brien y sus hombres habían estado esperando en lo alto de la montaña. Los fusibles se activaron, lo que le dio al grupo 30 minutos para ganar terreno más alto antes de que millones de galones de agua cayeran por la ladera. Los 12 se reunieron y subieron la montaña en la oscuridad. Mientras tanto, habían llegado refuerzos alemanes, pero no estaban dispuestos a utilizar el túnel por temor a una explosión. Se requisaron botes y más y más soldados fueron transportados más allá de la obstrucción del túnel.

El cabo noruego, Granlund, se adelantó mucho a los demás y fue el primero en llegar a un refugio de montaña conocido como Fykandalen. Estaba ocupado por dos operadores noruegos de cintas transportadoras y una joven cocinera noruega. Pidió la ubicación de un puente colgante cercano que conducía a una "escalera" de escalones que subían la montaña y se preparó un mapa dibujado apresuradamente. Granlund no pudo encontrar el puente y cuando regresó a la cabaña, encontró a Houghton y Djupdraet tanteando en la oscuridad. Habían regresado a la choza, sin saber que dos alemanes, mientras tanto, habían entrado en ella. Los ocupantes noruegos habían negado haber visto a los soldados británicos y los alemanes se relajaron visiblemente, hasta el punto de sacar balas de uno de sus cañones.

Resultó que cuando Houghton y Djupdraet regresaron a la cabaña, se produjo una pelea bastante confusa que resultó en un alemán muerto, otro herido y Djupdraet herido en el estómago por una bayoneta. Después de administrar morfina a Djupdraet, el resto de los hombres se dividieron en grupos de 2 o 3 y subieron la montaña. En ese momento, el cuerpo principal de las tropas alemanas que los perseguían se acercaba al área de la cabaña. Trigg, O'Brien, Granlund y Fairclough estaban en la montaña Navervann al norte y Black, Houghton, Smith, Chudley, Curtis, Abram y Makeham estaban al sur, sorteando las empinadas laderas de la montaña Middago. En este punto, Houghton resultó herido en el antebrazo derecho, cuando el enemigo se acercó y quedó claro que no había escapatoria para este último grupo y los 7 fueron capturados.


[Foto; La firma del sargento Richard O'Brian en el Libro de visitas de la RAF Leuchars a su regreso al Reino Unido después de la redada. Proporcionado por Trevor Baker.]

Mientras los conducían montaña abajo, pudieron ver, con gran satisfacción, la magnitud de la devastación que habían causado. La planta de aluminio no volvió a abrir durante el resto de la guerra. Djupdraet murió en el hospital tres días después del ataque. Trigg y Fairclough fueron repatriados en avión desde Estocolmo a RAF Leuchars en Escocia el 7 de octubre, seguidos por O'Brian el 22 y finalmente Granlund. Más tarde se encontraron con Mountbatten en Londres, seguido de un informe del MI5. Sin la ayuda de muchos ciudadanos ordinarios pero valientes de Noruega y Suecia, es casi seguro que todos hubieran sido capturados.

Los siete hombres capturados fueron trasladados en barco, tren y camión al castillo de Colditz. A pesar de los mejores esfuerzos de los alemanes para aislarlos de los prisioneros regulares, hubo contacto suficiente para confirmar su presencia allí. Hubo cierta confusión entre los alemanes acerca de lo que debería pasar con los comandos pero, siniestramente, fueron transportados a Berlín y llegaron al campamento Sachsenhausen en la tarde del 22 de octubre.

Fueron detenidos durante la noche en lo que efectivamente era una prisión dentro de una prisión. Aproximadamente a las 11 p. m., los nombres de los comandos se publicaron con una designación "SD", lo que significa que iban a ser ejecutados. Justo antes del amanecer del día 23, fueron eliminados bajo el mando de SD. Cada uno fue asesinado de un solo tiro en la nuca y sus cuerpos incinerados. Ninguno de los prisioneros o guardias regulares en el campo sabía lo que había sucedido.

[Foto de la placa conmemorativa en Sachsenhausen que muestra los nombres de los siete: Abram, Black, Chudley, Curtis, Houghton, Makeham y Smith... cortesía de Pamela Hannah.]

Estos Comandos fueron los primeros en ser víctimas de la Orden de Comando de Hitler del 18 de octubre de 1942. El 15 de noviembre de 1945, el Capitán Black recibió póstumamente la Orden de Servicio Distinguido, a partir del 22/10/42.

De los cuatro sobrevivientes, Granlund se perdió en febrero de 1943 cuando el submarino noruego Uredd se hundió frente a la costa noruega. Fred Trigg fue asesinado en Italia. Solo O'Brien y Fairclough sobrevivieron a la guerra.

Las esperanzas de familiares y amigos aumentaron cuando los alemanes hicieron saber que los Commandos habían escapado. Esta desinformación fue un cruel intento de encubrir la grotesca verdad. Las esperanzas y expectativas para muchos en casa se mantuvieron altas y fue solo después de la guerra que se supo el verdadero destino de los hombres.

Resultado

La incursión fue un éxito sobresaliente pero, incluso antes del regreso de los cuatro sobrevivientes, Mountbatten había decidido un nuevo enfoque para las operaciones de invierno en un clima y un terreno tan hostiles. Sin duda, el interrogatorio de los sobrevivientes confirmó esa opinión. El resultado fue el establecimiento, en las Islas Shetland, de una Tropa especial del Comando No. 12 al mando del Capitán FW Fynn. Oficialmente llamado North Force, la designación Fynn Force se usó para "entrenamiento de endurecimiento" para los comandos para ocultar el propósito real.

Otras lecturas

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Mosquetón - Commando Raid en Glomfjord 1942 por Stephen Schofield. Pub de Jonathan Cape 1964.

....y otras incursiones de Comando.

Comandos y Rangers de la Segunda Guerra Mundial por James D. Ladd. Pub en 1978 por MacDonald & Jane's. ISBN 0 356 08432 9

Comandos 1940 - 1946 por Charles Messenger. Pub de William Kimber, Londres 1985. ISBN 0 7183 0553 1

The Watery Maze de Bernard Fergusson publicado en 1961 por Collins.

Háganos saber si tiene alguna información o recomendaciones de libros para agregar a esta página.

Correspondencia


Fiordo de Glom en 2013

" ... nuestros héroes todavía son muy honrados por los lugareños hasta la fecha. Los recordaremos". Estamos muy agradecidos con Ashley Barnett por sus comentarios y fotos. Después de 73 años, es conmovedor saber que aquellos que participaron en la Operación Mosquetón aún son recordados y respetados por lo que hicieron por las personas que viven en el área de Glomfjord. Ashley visitó el área en 2013 como parte de un grupo organizado por Military History Tours.

El pequeño grupo de asalto llegó a tierra desde el submarino Junon a lo largo de este tramo de Bjaerangsfjord. Eran alrededor de las 10 de la noche del 15 de septiembre de 1942 . Esta vista mira hacia el extremo marítimo del fiordo.


La aproximación clandestina del grupo de asalto a la central eléctrica siguió la misma ruta que siguen los oleoductos actuales. 


Interior de planta eléctrica con su maquinaria original. La sala se amplió después de la guerra. Hay una caminata conmemorativa anual a lo largo de la ruta que tomó el grupo de asalto, aunque en la dirección opuesta.


El exterior de la central eléctrica. Durante nuestra estadía en Glomjford, la gente local que conocimos nos trató como VIP. Su comprensión y apreciación de la redada fue evidente y el proceso de educación y recuerdo continúa hasta el día de hoy en las escuelas locales.



Esta foto muestra
a un pariente del fusilero Cyril Abram, uno de los comandos caídos junto a un monumento cerca de la central eléctrica. Nos obsequiaron con un fragmento del oleoducto original que había volado durante el allanamiento. Fue una experiencia surrealista y humillante. 


Después de Glomfjord, visitamos Sachenhausen en Alemania para ver la celda que albergaba a los comandos capturados antes de su ejecución. El pariente de Cyril Abram continuó su viaje de recuerdo con una visita al castillo de Colditz, donde se encontraban los comandos antes de su traslado a Sachenhausen.  




Capitán Graeme D Black MC

No. 2 COMMANDO fue formado por voluntarios de 41 regimientos diferentes del ejército británico y un soldado canadiense de Dresden, Ontario.

El teniente Black fue mi primer oficial de entrenamiento cuando llegué a los diecisiete años, aceptado para el servicio de Comando. Lo recuerdo como un líder muy respetado y también como un hombre que ya había ganado la Cruz Militar. Detrás de la cinta del MC tenía cuatro agujeros de bala en el hombro izquierdo de la redada de Vaagso, Noruega.

Después de que el Comando No. 2 fuera diezmado en la redada de St. Nazaire , el Teniente Black fue ascendido a Capitán y se convirtió en mi Comandante de Tropa. Se le tenía en alta estima y lo lamentamos cuando partió para otra operación en Noruega.

La operación con nuestro canadiense, el Capitán Black, al mando, partió de Escocia en submarino en septiembre de 1942. La fuerza de asalto llegó a Glomfjord, Noruega y desembarcó a sus diez miembros del Comando No. 2, que luego destruyó el objetivo de la planta de energía. Fue un ejemplo perfecto de libro de texto de eficiencia y coraje. La devastación masiva causada por esta pequeña fuerza resultó en que una importante planta de aluminio no volviera a abrir durante el resto de la guerra.

La retirada de la fuerza de asalto se haría tratando de cruzar las montañas hasta Suecia. En el momento en que se puso en marcha la retirada, la fuerza estaba sin comida y casi todo lo demás. Todos fueron capturados y llevados a Alemania. El Capitán Black y otros seis fueron ejecutados en Berlín el 23 de octubre de 1942. Nuestros muchachos fueron los primeros en ser víctimas de la "Orden de Ejecución del Comando" de Hitler del 18 de octubre de 1942.

Durante el transcurso de la Segunda Guerra Mundial, los comandos del ejército británico obtuvieron treinta y ocho honores de batalla y muchos otros premios, incluidas ocho cruces Victoria. Fue un récord que llevó al Fundador de los Comandos, Winston Churchill, a rendir el siguiente tributo a los Comandos:

"Podemos sentir que nada de lo que tengamos conocimiento o registro ha sido hecho por hombres mortales que supere sus hazañas de armas. En verdad podemos decir de ellos, ¿cuándo se desvanecerá su gloria?"

Me gusta pensar que quizás Sir Winston tenía en mente al Capitán Black.

Bob Bishop, (Comando No. 2) Legión Real Británica (Rama St. James), Legión Real Canadiense (Rama 60).

Expresiones de gratitud

Mosquetón - Commando Raid en Glomfjord 1942 por Stephen Schofield. Pub de Jonathon Cape 1964, fue la principal fuente de información en la elaboración de esta página.

GNA: Propaganda de principios de los 90s

lunes, 25 de septiembre de 2023

Guerra de Vietnam: El asalto helitransportado al valle de Ia Drang

Valle de Ia Drang

Red Star, White Star






La 1.ª División de Caballería despliega el 2.º Batallón, 7.º de Caballería, en Ia Drang, dos millas al noreste de Landing Zone X-Ray. Allí son emboscados por las fuerzas comunistas y casi invadidos hasta que son rescatados por el 1.er Batallón, 5.º de Caballería. Las pérdidas estadounidenses son de 276 hombres contra un estimado de 400 Viet Cong.


 
LTC Hal Moore, Comandante del 1.er Batallón, 7.º de Caballería, en la radio durante la lucha por LZ X-Ray en el Valle Ia Drang de Vietnam.

  
La batalla individual más importante de la guerra de Vietnam se libró el 14 de noviembre de 1965 en el valle de Ia Drang en las Tierras Altas Centrales. Fue el primer enfrentamiento de las fuerzas norvietnamitas y una unidad estadounidense, reforzada por la tecnología del helicóptero para enviar tropas a la batalla. La 1ª División de Caballería Aérea prevaleció, pero no sin sufrir bajas significativas, y la victoria quedó sellada cuando el poderío aéreo de EE. UU. se desató contra las fuerzas numéricamente superiores de la PAVN. Esta primera de las batallas se describe con gran detalle usando relatos de testigos presenciales en We Were Soldiers Once and Young (2004 [1992]) de Hal Moore y Joe Galloway. Tal escritura fue posible porque los autores habían estado involucrados en la batalla como comandante y reportero, respectivamente. No solo narran la batalla momento a momento, pero ofrecen un apasionante análisis del impacto del resultado de la batalla sobre la toma de decisiones en Washington, Saigón y Hanoi. El liderazgo estadounidense asumió que la fuerza masiva y la tecnología siempre prevalecerían, y el liderazgo de PAVN decidió minimizar el tamaño de la fuerza para evitar bajas. También se dieron cuenta de que Camboya proporcionaba refugio: “Como oficial, siempre me enseñaron que en una situación de persecución continúas persiguiendo hasta que matas al enemigo o se rinde... No seguirlos a Camboya violaba todos los principios de la guerra. Quedó perfectamente claro para los norvietnamitas que entonces tenían santuario; podrían venir cuando estuvieran listos para luchar e irse cuando estuvieran listos para renunciar ". En última instancia, prevalecería el análisis norvietnamita de la batalla y la estrategia posterior del campo de batalla.

Las operaciones a mediados de octubre por parte de las unidades de la 1.ª Caballería Aérea proporcionaron información de inteligencia sobre las disposiciones de PAVN y el general Westmoreland decidió un ataque de deterioro. Esto resultó en la Batalla del Valle de Ia Drang, un área boscosa al este del macizo de Chu Pong, del 23 de octubre al 20 de noviembre. Fue la primera gran batalla entre PAVN y las unidades del Ejército de EE. UU. y uno de los encuentros más sangrientos de la guerra.

El 27 de octubre, Westmoreland envió una brigada de la 1.ª Caballería Aérea a operaciones de búsqueda y destrucción. Durante dos semanas hubo contactos esporádicos pero leves entre los bandos opuestos. Esto cambió el 14 de noviembre. Durante los siguientes cuatro días estallaron salvajes combates en las zonas de aterrizaje (LZS) X-Ray y Albany. Comenzó cuando el teniente. El 1.er Batallón del 7.º Regimiento de Caballería del Coronel Harold Moore, con menos efectivos, unos 450 hombres, aterrizó en LZ "XRay" casi encima de dos regimientos PAVN de 2.000 hombres. Superados en número y en un terreno desconocido, los estadounidenses lucharon desesperadamente. En amargos combates, a veces cuerpo a cuerpo, los estadounidenses hicieron retroceder a los atacantes. A partir del día siguiente, 15 bombarderos B-52 de Guam comenzaron seis días de ataques Arc Light en el macizo de Chu Pong. Fue la primera vez que los B-52 se emplearon en un papel táctico en apoyo de las tropas terrestres. El batallón de Moore fue relevado por el teniente. El 2. ° Batallón del 7. ° Regimiento de Caballería del Coronel Robert Tully, al que luego se le ordenó abandonar LZ "X-Ray" y marchar por tierra a "Albany" a dos millas de distancia. Tres batallones de PAVN tendieron una emboscada a los estadounidenses en el camino, y en la batalla de un día más salvaje de la guerra, 155 estadounidenses murieron y otros 124 resultaron heridos.

La batalla terminó cuando las unidades de PAVN se retiraron a través de la frontera hacia Camboya. En un mes de lucha, la 1.ª Caballería Aérea había perdido 305 muertos. Los estadounidenses estimaron las pérdidas de PAVN en 3.561, menos de la mitad de estas confirmadas. Ambos bandos reclamaron la victoria. El PAVN aprendió que podían sobrevivir a las armas estadounidenses de alta tecnología y las nuevas tácticas de helicópteros. También aprendieron a minimizar las bajas manteniendo a las tropas de combate cerca de las posiciones estadounidenses en lo que Giap denominó su táctica de "agarrarlos por el cinturón".

El PAVN había infligido muchas bajas a los estadounidenses, incluso mientras sufrían terriblemente ellos mismos. Pero el liderazgo de PAVN creía que incluso los recuentos de cadáveres desiguales los favorecían y eventualmente desgastarían la determinación estadounidense. Los estadounidenses creían que habían impedido un éxito PAVN decisivo antes de que pudiera completarse el despliegue estadounidense. Westmoreland y su jefe adjunto, el general William DePuy, quienes habían aprendido su oficio en las batallas de trituradoras de carne de la Segunda Guerra Mundial, vieron su ventaja estimada de 12 a 1 en la proporción de muertes como prueba de que la guerra se podía ganar mediante el desgaste, llevando el conflicto a la PAVN en operaciones de búsqueda y destrucción. De hecho, la revista Time seleccionó al General Westmoreland como su Hombre del Año de 1965. En ese año, Estados Unidos perdió 1.275 muertos, 5.466 heridos, 16 capturados y 137 desaparecidos. Las fuerzas del RVN perdieron 11.403 muertos, 23.296 heridos y 7.589 desaparecidos. Los Aliados estimaron VC/PAVN muertos en 35.382 muertos y 5.873 capturados.

La batalla

LTC Hal Moore, Comandante del 1.er Batallón, 7.º de Caballería, en la radio durante la lucha por LZ X-Ray en el Valle Ia Drang de Vietnam. Hal Moore consideró la batalla como un empate y estoy de acuerdo con esa evaluación. Otro veterano lo expresó: "Los sobrevivientes de Landing Zone X-Ray siempre han tenido un aura de fama sobre ellos. Lucharon en la primera pelea violenta de la guerra y ganaron... por poco".

El ejército de Vietnam del Norte atacó un campamento de las Fuerzas Especiales en Plei Me; cuando fue rechazado, Westmoreland ordenó a la división que lanzara una ofensiva para localizar y destruir los regimientos enemigos que habían sido identificados en las cercanías del campamento. El resultado fue la Batalla de Ia Drang, llamada así por un pequeño río que fluía a través del valle, el área de operaciones. Durante treinta y cinco días, la división persiguió y luchó contra los regimientos 32, 33 y 66 del Ejército Popular de Vietnam (PAVN) de Vietnam del Norte, hasta que el enemigo, sufriendo muchas bajas, regresó a sus bases en Camboya.

Con pelotones de exploración de su escuadrón de caballería aérea cubriendo el frente y los flancos, cada batallón de la 1.ª Brigada de la división estableció bases de compañía desde las cuales las patrullas buscaban fuerzas enemigas. Durante varios días, ni las patrullas terrestres ni los aeroscouts encontraron ningún rastro, pero el 4 de noviembre los exploradores detectaron una estación de ayuda del regimiento varias millas al oeste de Plei Me. Los pelotones de aerorifles de reacción rápida convergieron en el sitio. Flotando por encima, los exploradores aerotransportados detectaron un batallón enemigo cercano y atacaron desde helicópteros de combate UH-1B Huey con cohetes aéreos y ametralladoras. Operando más allá del alcance de su artillería terrestre, las unidades del Ejército se enfrentaron al enemigo en un intenso tiroteo, matando a noventa y nueve, capturando el puesto de socorro y confiscando muchos documentos.



La búsqueda del cuerpo principal del enemigo continuó durante los días siguientes, con unidades del Ejército concentrando sus esfuerzos en las cercanías del macizo de Chu Pong, una cadena montañosa y probable base enemiga cerca de la frontera con Camboya. Las fuerzas comunistas tuvieron poco descanso, ya que las patrullas los acosaron y les tendieron una emboscada.

La lucha más dura estaba por venir. Cuando la división comenzó la segunda etapa de su campaña, las fuerzas enemigas comenzaron a salir de la base de Chu Pong. Unidades de la 3.ª Brigada de la 1.ª División de Caballería de EE. UU., que sustituyó a la 1.ª Brigada, avanzaron para establecer bases de artillería y zonas de aterrizaje en la base de la montaña. Landing Zone X-RAY era una de varias posiciones estadounidenses vulnerables al ataque de las fuerzas enemigas que ocupaban los terrenos elevados circundantes. Aquí, el 14 de noviembre, comenzaron los combates que enfrentaron a tres batallones contra elementos de dos regimientos norvietnamitas.

Soportando repetidos ataques de mortero y asaltos de infantería, los estadounidenses utilizaron todos los medios de potencia de fuego disponibles para ellos: las propias cañoneras de la división, bombardeos masivos de artillería, cientos de ataques con bombas y ametralladoras por parte de aviones tácticos, bombas que sacudieron la tierra lanzadas por bombarderos B-52 desde Guam. y, quizás lo más importante, el rifle M16 del soldado individual, para hacer retroceder a un enemigo determinado. Los comunistas perdieron más de 600 muertos, los estadounidenses 79.



Aunque gravemente herido, el enemigo no abandonó el valle de Ia Drang. Elementos de los Regimientos 33 y 66 de PAVN, moviéndose hacia el este hacia Plei Me, se encontraron con el 2. Batallón de los EE. UU., 7. ° de Caballería, a unas pocas millas al norte de X-RAY en la Zona de Aterrizaje ALBANY, el 17 de noviembre. el dominio norvietnamita de la emboscada, ya que los comunistas rápidamente atraparon a cuatro compañías estadounidenses en su red. Mientras las unidades atrapadas luchaban por sobrevivir, casi toda apariencia de combate organizado desapareció en la confusión y el caos. No se pudieron traer refuerzos ni potencia de fuego efectiva. A veces, el combate se redujo a valientes esfuerzos de individuos y pequeñas unidades para evitar la aniquilación. Cuando la lucha terminó esa noche,

¿¡Lecciones!?

A pesar de las horribles bajas de la emboscada cerca de la Zona de Aterrizaje ALBANY, la Batalla de Ia Drang fue elogiada como el primer gran triunfo estadounidense de la Guerra de Vietnam. La división aeromóvil, comprometida con el combate menos de un mes después de su llegada al país, persiguió implacablemente al enemigo sobre terreno difícil y derrotó a las unidades del Ejército de Vietnam del Norte. En parte, sus logros subrayaron la flexibilidad que las divisiones del Ejército habían ganado a principios de la década de 1960 bajo el concepto de División del Ejército con Objetivo de Reorganización (ROAD). Reemplazando la división pentómica defectuosa con sus cinco grupos de batalla ligeramente armados, la división ROAD, organizada en torno a tres brigadas, facilitó la creación de fuerzas de tarea de brigada y batallón diseñadas para responder y luchar en una variedad de situaciones militares. La división recién organizada reflejó la adopción del concepto de respuesta flexible por parte del Ejército y demostró ser eminentemente adecuada para las operaciones en Vietnam. El helicóptero también recibió un gran crédito. Casi todos los aspectos de las operaciones de la división fueron mejorados por su capacidad aeromóvil. Durante la batalla, las unidades de artillería se movieron sesenta y siete veces en helicóptero. La inteligencia, la atención médica y todo tipo de apoyo logístico también se beneficiaron de la velocidad y flexibilidad de los helicópteros proporcionados. A pesar de la fluidez de la situación táctica, los procedimientos de mando y control aeromóviles permitieron a la división moverse y realizar un seguimiento de sus unidades en un área grande y adaptarse a los cambios frecuentes y rápidos en los arreglos de mando a medida que las unidades se trasladaban de un cuartel general a otro.

Sin embargo, a pesar de todas las ventajas que la división obtuvo de la movilidad aérea, su desempeño no estuvo exento de defectos. Aunque la realización de operaciones aeromóviles del tamaño de una división demostró ser tácticamente sólida, dos enfrentamientos importantes surgieron de la iniciativa del enemigo de atacar a las unidades estadounidenses vulnerables. En varias ocasiones, el apoyo aéreo y de artillería masivo proporcionó el margen de victoria, si no de supervivencia. Sobre todo, la autosuficiencia logística de la división no cumplió con las expectativas. Solo podía apoyar a una brigada en combate a la vez, ya que las operaciones prolongadas e intensas consumían más combustible y municiones de lo que podían suministrar los helicópteros de la división y los aviones Caribou de ala fija. El puente aéreo táctico de la Fuerza Aérea se hizo necesario para el reabastecimiento. Además, además de las pérdidas y daños en combate, la división' Los helicópteros sufrieron el uso intensivo y el calor, la humedad y el polvo de Vietnam, lo que puso a prueba su capacidad de mantenimiento. El desgaste humano también fue alto: cientos de soldados, el equivalente a casi un batallón, fueron víctimas de una resistente cepa de malaria peculiar de las tierras altas de Vietnam.

La satisfacción de Westmoreland por mitigar la ofensiva del enemigo se vio atenuada por la preocupación de que las fuerzas enemigas pudieran volver a entrar en Vietnam del Sur y reanudar su ofensiva mientras la división aeromóvil se recuperaba a fines de noviembre y durante la mayor parte de diciembre. Por lo tanto, solicitó refuerzos inmediatos de la 25.ª División de Infantería del Ejército, con base en Hawái y programada para desplegarse en Vietnam del Sur en la primavera de 1966. A fines de 1965, la 3.ª Brigada de la división había sido transportada por aire a las tierras altas y, dentro de un mes de A su llegada, se habían unido elementos de la 1ª División de Caballería para lanzar una serie de operaciones para proteger la frontera. Las unidades del ejército no detectaron ninguna fuerza enemiga importante que intentara cruzar de Camboya a Vietnam del Sur. Sin embargo, cada operación


Moore, Hall G., and Joseph L. Galloway ( 2004 [1992] ). We Were Soldiers Once and Young: Ia Drang - the Battle That Changed the War in Vietnam. Novato, CA: Presidio Press.




Segunda guerra sino-japonesa: La valentía de Cheng Benhua frente a la atrocidad japonesa

Cheng Benhua





Cheng Benhua, que se muestra en la fotografía, sonríe desafiante a la cámara momentos antes de su trágico asesinato por parte de los hombres detrás de ella. Su valiente lucha por la libertad de su pueblo tuvo lugar en 1938, en un momento en que Japón estaba pasando por una transformación militarista y una ola extrema de patriotismo, creyendo en su superioridad sobre otras naciones asiáticas. La falta de Japón de recursos naturales esenciales como el caucho y el petróleo condujo a su invasión de China, buscando establecer esferas de influencia en toda Asia.

Cheng Benhua, junto con su esposo, Liu Zhiyi, asumieron el papel de liderar un pequeño grupo de resistencia en su ciudad natal de Hexian en la provincia de Anhui, oponiéndose a los invasores japoneses. Desafortunadamente, en una feroz batalla, Liu perdió la vida y Cheng fue capturado y posteriormente sometido a brutales interrogatorios y torturas por parte de las fuerzas japonesas. La fotografía captura un poderoso momento de resistencia y desafío de Cheng frente a sus opresores. A pesar de soportar horrores indescriptibles, se mantiene erguida, cruza los brazos y mantiene una sonrisa resuelta, negando a sus torturadores la satisfacción de quebrantar su espíritu.

Trágicamente, poco después de que se tomó la fotografía, Cheng fue asesinada con bayoneta por los hombres detrás de ella, quienes la apuñalaron con cuchillos unidos a sus armas. Cheng y Liu ahora son venerados como mártires en China, lo que simboliza el espíritu inquebrantable del pueblo chino frente a la injusticia y la opresión. Su valentía y sacrificio dejaron un impacto duradero, a pesar de que no tuvieron hijos para continuar con su legado.

Los japoneses cometieron crímenes atroces contra la humanidad durante su presencia en China, dejando un doloroso capítulo en la historia. La historia de Cheng sirve como un conmovedor recordatorio de la fuerza y la resiliencia de las mujeres que enfrentaron la adversidad y lucharon por lo que creían.

domingo, 24 de septiembre de 2023

SGM: Camiones militares italianos

Camiones italianos de la Segunda Guerra Mundial


W&W



El Fiat / Spa Dovunque fue construido por la fábrica de Spa, en ese momento bajo el control de Fiat. "Dovunque" significa cross-country (literalmente "ir a cualquier parte").


Autocarro Unificato Medio, 5 ton, 4 x 2, Fiat 665, 1940-45, Italia.

El ejército italiano tenía un sistema de estandarización en el transporte militar menos rígido que la mayoría de las otras naciones. Ciertos vehículos se adoptaron como "estándar" en diferentes categorías de carga y se especificaron los diferentes requisitos. Sin embargo, los fabricantes no tenían que cumplir con las especificaciones detalladas, por lo que había un grado de variedad en los camiones en servicio. El camión mediano estandarizado (Autocarro Unificato Medio) tenía una carga útil de al menos 3 toneladas y una velocidad de 60 km.p.h. mientras que el camión pesado estandarizado (Autocarro Unificato Pesante) tenía una carga útil de 6 toneladas o más y 45 km. pag. h. velocidad. El Fiat 66S NL era el tipo de producción más moderno en la categoría Medio y se basaba en un modelo comercial Fiat. Con control delantero y ruedas muy grandes, tenía una capacidad de 5 toneladas y era un vehículo potente y resistente. Construido entre 1942 y 1945, también fue utilizado en pequeñas cantidades por los alemanes en el norte de Italia después de la capitulación de Italia. El Fiat 665 tenía 23 pies 3 pulgadas de largo y aproximadamente 8 pies 9 pulgadas de ancho.

Un vehículo que tenía una apariencia similar era el Fiat 666, que era un vehículo reforzado y reforzado diseñado para transportar 6 toneladas y que pertenecía a la clase Pesante. El Fiat 665 tenía un motor diesel de seis cilindros de 110 b.h.p. mientras que el Fiat 666 tenía un motor similar con 115 b.h.p.


Trattore Medio, 4 X 4, Fiat TM40, 1940-45, Italia / Alemania

Muy favorecido por el ejército italiano fue el tractor de artillería especializado de dimensiones compactas pero con ruedas grandes y un motor potente. El primero de estos tractores de ruedas grandes fue el Pavesi diseñado originalmente en 1914 y perfeccionado entre las guerras. Se describe e ilustra en el volumen anterior. Mientras que el Pavesi era único en tener un chasis articulado, los tipos de tractores posteriores tenían una distancia entre ejes rígida. Fiat se hizo cargo de Pavesi en los años veinte. Construyeron un tractor ligero a finales de los años treinta, el TL37, y luego un tractor mediano, el TM40, en 1940. Este último vehículo se muestra. Utilizaba el mismo motor diésel y la parte delantera de la cabina que el Fiat 665. El cuerpo con la parte superior abierta tenía asientos para la tripulación de armas y había una estiba de municiones en la parte trasera. La longitud total de este vehículo fue de poco más de 15 pies.




La historia de la motorización militar en Italia es una de las más interesantes del mundo. Comenzó en 1903, con un solo automóvil que era, sorprendentemente, de F. l. A. T. fabricación. Más tarde, esta empresa se convirtió en la gran preocupación de Fiat, que a lo largo de los años absorbió a numerosas empresas más pequeñas, incluidos los fabricantes de MV Ceirano, OM y Spa. El tractor articulado Pavesi P4 era una máquina revolucionaria cuando apareció por primera vez en 1914 como un caballo mecánico agrícola. Las versiones mejoradas sirvieron o décadas, particularmente con las fuerzas armadas, hasta WWll inclusive, y fueron producidas con licencia en varios países. Entre los productos destacados no Fiat de la década de 1930 estaban los de Alfa Romeo, Bianchi, Breda, Isotta Fraschini y Lancia. En esos años se realizó una cierta medida de estandarización de tipo con respecto a los portadores de carga: camiones medianos (Autocarri Unificato Medio) para GVW de 6500 kg y cargas útiles de 2.5-3 toneladas y camiones pesados ​​(Autocarri Unificato Pesante) para GVWs de 12000 kg y cargas útiles de 6 toneladas y más. También fueron de interés la Autocarretta de OM y los diversos tractores de artillería mediana y pesada (y derivados) de Breda y Spa. Fue un período muy ocupado para los productores de MV: en octubre de 1935, Italia invadió Etiopía, durante 1936-39 las tropas italianas (así como alemanas) estuvieron involucradas en la Guerra Civil española, en abril de 1939 ocuparon Albania y al año siguiente ingresaron en la guerra en Libia.

Muchos de los camiones de Italia eran de diseño antiguo, pero durante la acumulación de las fuerzas armadas italianas antes del estallido de la Segunda Guerra Mundial se logró cierta medida de estandarización. El mayor proveedor de camiones para el ejército italiano fue Fiat. Los vehículos Fiat equiparon la mayoría de las unidades de transporte, vehículos como el camión ligero Fiat TL37 4 × 4 con ruedas y neumáticos grandes para adaptarse al terreno de Etiopía y el Desierto Occidental. El OM Autocarretta 32 era un camión ligero único, y era muy apreciado por sus tripulaciones, e incluso por las tropas británicas cuando se capturaron ejemplos. El tipo estaba destinado principalmente para operaciones de montaña, y presentaba un motor diesel refrigerado por aire de 4 cilindros y suspensión independiente delantera y trasera. La caja de cambios estaba montada centralmente y conducía los ejes delantero y trasero directamente. La gama de camiones medianos estaba dominada por el Fiat 38R 4 x 2 y el Lancia 3 RO N 6 1/2-ton 4 × 2. El último vehículo también formó la base de un soporte antiaéreo móvil. Para arrancar estos camiones, se colocó una unidad de arranque de inercia de manivela delante del cigüeñal. La unidad de potencia era un motor Junkers de dos tiempos. El Fiat 633 BM fue construido en líneas similares al Lancia.

La mayoría de los tanques italianos eran del tipo más ligero y, por lo tanto, podían transportarse en los cuerpos del Lancia, aunque también se podía usar un remolque transportador de tanques. Otros dos vehículos muy utilizados fueron el Fiat 626BL con motor de 46 kW (62 CV) y el Fiat 665NL. Este último estaba bastante avanzado en diseño de carrocería y cabina.

El gobierno fascista de Italia se derrumbó en 1943 y desde entonces hasta 1945, una gran parte de Italia estuvo bajo control alemán. Durante este tiempo, la industria italiana se vio obligada a producir para Alemania y la Wehrmacht se hizo cargo en gran medida del equipo militar existente. Esto explica por qué numerosos MV italianos entraron formalmente en servicio con las fuerzas alemanas. Por otro lado, Italia había utilizado cantidades de tanques Renault R35 y Somua S 35 capturados por los alemanes tras la caída de Francia en 1940

Los alemanes utilizaron una gran cantidad de vehículos italianos, estos vieron el servicio en casi todos los frentes alemanes. En Libia, los británicos descubrieron que los camiones italianos con motor diésel eran de gran valor debido a la falta de un carburador, que tendía a atascarse en condiciones de mucho polvo.





Malvinas: La actuación del Mayor Aldo Rico relatada por Enrique Stel

sábado, 23 de septiembre de 2023

Malvinas: El frustado gran ataque del 3 de mayo

31 aviones y 64 bombas: el ataque masivo de la Fuerza Aérea que pudo cambiar el rumbo de la Guerra de Malvinas

Un día después del hundimiento del Crucero General Belgrano, informes de inteligencia establecieron la presencia de un portaaviones inglés en una zona cercana a las islas y al alcance de la aviación. La decisión de atacar el 3 de mayo de 1982. Las razones de la Armada Argentina para rehusarse y el desenlace de una operación que dejó enseñanzas

Infobae


El Douglas A-4B matrícula C-226, reabasteciendo en vuelo durante el conflicto por Malvinas, armado con 3 bombas de 500 libras

El 3 de mayo la Fuerza Aérea se desesperaba por golpear al enemigo.

Los combates habían arrancado el primer día de mayo, pero el día 2 había sido una gran pausa, mientras ambos contendientes repensaban sus estrategias.

Las primeras noticias del día no resultaban alentadoras.

El pequeño buque de la armada, ARA Alférez Sobral, en misión de búsqueda de una tripulación derribada, había sido dañado por los británicos. Más allá de esta pésima novedad, lo cierto es que, con ello, los mandos corroboraron que los ingleses no estaban lejos de la posición de ese ataque y, por tanto, podrían ser a su vez atacados.

Todo comenzó a moverse rápidamente a las 13:15 hs, cuando el teléfono sonó en la sede del Comando Aéreo Estratégico (CAE) en Comodoro Rivadavia y, desde la Agregaduría Militar en Estados Unidos, el Comodoro Massa informó que “fuentes externas” (posiblemente un satélite soviético), informaban de “un (1) portaaviones y tres (3) buques (posiblemente fragatas)” en una posición determinada, al sur de Malvinas y al alcance de la aviación continental.

Mientras las autoridades aeronáuticas se miraban perplejas y comenzaban a reaccionar para orquestar la respuesta, llegó otra información muy relevante.

La misma había sido proporcionada por el PATO, un avión Lockheed C-130 Hercules (matrícula TC-68) de la Fuerza Aérea, que había partido muy temprano y estaba tratando de aterrizar en el aeropuerto de Puerto Argentino, en un peligroso y complicado vuelo logístico. Volaba a muy baja altura, para evadir cualquier detección y a posibles aviones Harrier en su ruta.

Próximos a girar para iniciar las maniobras de aterrizaje y recién salidos de un banco de niebla, el piloto y copiloto (el Vicecomodoro “Fredy” Cano y el Capitán “Dino” Hrubik), notaron la presencia, a unas tres millas de distancia y a 40 millas de la costa, de lo que primero eran “barquitos” y luego estimaron era un buque logístico grande “acompañado por dos fragatas, estas últimas más alejadas”.

Ello hizo que la tripulación girara abruptamente, abortara el aterrizaje y pusiera rumbo hacia Río Grande. Eran las 10:30 de la mañana.

Casi tres horas después, los detalles acerca de este avistaje, que parecía corroborar la información que venía desde el exterior, estaba en el CAE.

Las órdenes, mediante líneas de comunicación seguras, comenzaron a fluir hacia las unidades de la Fuerza Aérea Sur (FAS) en Trelew, Comodoro Rivadavia, San Julián, Río Gallegos y Río Grande. Se estimaba que el portaaviones o el buque grande, podría tratarse del HMS Hermes, buque insignia de la flota.

Un avión Super Étendard, armado con un misil Exocet, en la base Río Grande

Los portaaviones británicos eran, realmente, el blanco prioritario de las fuerzas aéreas argentinas, en tanto se entendía que, con la pérdida de uno de ellos, toda la operación británica se resquebrajaría y hasta podría desmoronarse. Los argentinos no estaban equivocados, tanto el almirante británico Woodward (a cargo de la Fuerza de Tareas británica) y el cuartel general de la flota en Northwood tenían sumamente claro que “daños mayores en el Hermes o en el Invincible… probablemente causarían el abandono de las operaciones en las Islas Malvinas”

La Fuerza Aérea se aprestó para atacar, ordenando que se alistaran varias escuadrillas de cazas y bombarderos, junto con aviones tanqueros (que reabastecerían a los cazas en vuelo), aviones retransmisores y vuelos de engaño.

Era un esfuerzo mayúsculo y coordinado, en tanto se consideraba que solo la saturación de las defensas podría hacer que el ataque tenga alguna posibilidad de éxito, frente a una flota en mar abierto. Esta saturación, en otros términos, implicaba que muchos de los aviadores argentinos no regresarían pero, mientras eran derribados, otros camaradas podrían pasar la cortina de fuego y misiles, para poder lanzar sus bombas.

La cantidad de vuelos que se programaron resulta impresionante:

  • Ocho cazabombarderos Douglas A-4B (indicativo de las escuadrillas: FIERA y TRUENO) desde Río Gallegos, armados cada uno con tres bombas de 500 libras, retardadas por paracaídas.
  • Ocho cazabombarderos Douglas A-4C (OSO y DOGO) desde San Julián, armados cada uno con tres bombas de 500 libras, retardadas por paracaídas.
  • Cuatro cazabombarderos IAI Dagger (DARDO y PANCHO), desde Río Grande, armados cada uno con dos misiles aire-aire Rafael Shafrir-2 y que darían cobertura aérea a los incursores mientras reabastecían en vuelo.
  • Cuatro bombarderos English Electric Canberra Mk.62 (LINCE y ORO), desde Trelew, en configuración de exploración radar y armados también cada uno con cuatro bombas de 1.000 libras.
  • Dos tanqueros KC-130 (KIKO y MAIO), desde Río Gallegos y Comodoro Rivadavia.
  • Cuatro aviones de enlace Gates Learjet Model 35, desde Comodoro Rivadavia y otras bases, en misiones de diversión (confundirían a los radares enemigos, simulando ser cazabombarderos, pero retirándose antes de entrar en combate).
  • Un avión Gates Learjet Model 35 como retransmisor en vuelo, en tanto las escuadrillas volando rasante perdían el contacto de radio con las bases.
Mapa con las distintas bases aéreas y los aviones de la Fuerza Aérea que desde allí despegaron. También, las posiciones estimadas del portaaviones HMS Hermes y, finalmente, la posición real en la que se encontraba ese día

Treinta y un aviones argentinos de la Fuerza Aérea en el aire simultáneamente, con 64 bombas para la flota enemiga. Cada una con capacidad de hundir un buque del tamaño de un destructor o fragata, o dañar seriamente a un portaaviones.

Apenas llegadas las órdenes fragmentarias, los mecánicos y armeros comenzaron con sus preparaciones, mientras los pilotos eran informados, en la sala de pre-vuelo de los blancos y de todo lo necesario para llegar, pegar y volver. Los nervios a flor de piel, todos sabían que el curso de la guerra podía cambiar esa tarde y, también, que muchos no regresarían, pero que el esfuerzo nunca sería en vano.

La orden de atacar llegó también a la Segunda Escuadrilla Aeronaval de Caza y Ataque de la Armada Argentina, en Río Grande. Venía directamente del Comandante de la Aviación Naval, en Espora.

La información que se suministró era escasa. Un blanco mediano (sin ser identificado) a unas 50 millas de las islas. El comandante de la Escuadrilla, el Capitán de Corbeta Jorge “Piti” Colombo no estaba de acuerdo con largar una misión con tan poca información inicial, ya que tenía presente que, según la doctrina (y el sentido común), debía utilizar sus aviones Super Étendard y los poderosísimos misiles Exocet (de los cuales solo había cinco en el país), contra blancos perfectamente ubicados. La sorpresa era todo para este tipo de misiones y cada uno de los misiles tenía que contar.

Su primera reacción fue señalar que su escuadrilla no volaría una misión de estas características. Pero el Comando de la Aviación Naval le requirió el cumplimiento total de la orden: en el marco del hundimiento del Belgrano (que había sucedido el día anterior), la Armada tenía que atacar.

El Contralmirante Carlos García Boll (Comandante de la Aviación Naval) también había dudado en empeñar a los Super Étendard sin una posición cierta del blanco a batir, pero había optado por avanzar con la misión, teniendo en cuenta que la Fuerza Aérea haría lo mismo.

Dos aviones (al comando de Capitán de Corbeta Augusto “Vasco” Bedacarratz y el Teniente de Fragata Armando “Huevo” Mayora) fueron alistados y, con sus misiles cargados, rodaron lentamente hacia la cabecera de la pista, esperando la orden de despegue. Que nunca llegaría.


Un avión Aermacchi MB-339A en vuelo, en este caso el 4-A-119 que no cruzó hacia las islas Malvinas

Mientras tanto, los aviones de la Fuerza Aérea ya estaban en vuelo hacia el blanco. Habían despegado casi todos, los únicos faltantes, por problemas técnicos, eran un avión Douglas A-4C y la sección ORO de aviones Canberra.

Sin embargo, se necesitaba confirmar la presencia enemiga y, por tanto, como el radar de Puerto Argentino había notado helicópteros en esa misma zona, se ordenó que decolara una sección de aviones navales Aermacchi MB-339A, aviones que, si bien de entrenamiento poseían capacidad ofensiva y operaban desde la pista de Puerto Argentino. Su misión sería buscar y atacar al buque que servía de base para esos helicópteros.

Partieron el comandante de la unidad, el Capitán de Corbeta Carlos Molteni, y también el Teniente de Fragata Carlos “Chino” Benítez. Como recordaba el Capitán “Titi” Molteni en una conferencia luego de la guerra:

“Nuestra primera acción de combate fue el día 3, para buscar un portahelicópteros y esa información venía de un satélite ruso… Salimos dos aviones, con niebla, estaríamos volando a 5 metros del suelo y estaba muy fea la visibilidad, yo pienso que no los íbamos a atacar, los íbamos a chocar…”

Sin embargo, no encontraron ningún blanco y, en la maniobra de regreso hacia la pista de las islas, volando muy bajo y con turbulencias, el Teniente Benítez hizo impacto contra el suelo y, si bien llegó a eyectarse, falleció en el terrible accidente.

Para peor, la Armada casi simultáneamente a señalar que no había blancos para atacar también informó al CAE en Comodoro Rivadavia que había buques propios en la zona y, por tanto, existía el temor que fueran atacados por equivocación. A las 16:00 hs, entonces, se ordenó a todos los aviones en vuelo que regresaran a sus bases: algunos incluso ya estaban reabasteciendo combustible de los grandes aviones Hercules.

Con bastante tensión, Bedacarratz y Mayora también bajaban de sus aviones.

Quizá se trató del ataque mejor coordinado de la guerra.

Hoja de misiones previstas para el 3 de mayo (existe un error en la fecha, parcialmente corregida en el original). Diario de Guerra del Comando Aéreo Estratégico (CAE) de la Fuerza Aérea Argentina

Si bien no se logró atacar ningún blanco, se obtuvieron importantes lecciones, que se aplicarían en los días subsiguientes, así como se corroboró que la Fuerza Aérea estaba en condiciones de planear y ejecutar ataques masivos contra distantes buques enemigos, con diversos tipos de aeronaves, partiendo de bases a cientos de kilómetros de distancia cada una. No es esto una cuestión menor, ya que se requiere un total profesionalismo de centenares de personas para poder lograrlo.

Asimismo, a la Segunda Escuadrilla Aeronaval de Caza y Ataque la Armada le quedó claro que debería seguir insistiendo en aplicar sus propios procedimientos, si quería sacar máximo provecho de sus modernos y misiles.

¿Qué buques eran los que informaban las “fuentes externas” y habían visto los tripulantes del PATO? No queda realmente claro, ya que el grueso de la flota británica estaba a cierta distancia y, además, no había buques argentinos en aguas abiertas (aún cuando algunos partes oficiales señalaron que eran efectivamente buques nacionales). O se trató de un error de identificación de blancos o se habían divisado pesqueros (del bloque oriental), que no habían abandonado el área de operaciones.

Sin embargo, la flota británica estaba movilizándose hacia esa zona del sur de Malvinas, para realizar nuevos ataques aeronavales, que intentarían concretar el día siguiente (el día 4).

Pero esa es otra historia porque fueron detectados y esta vez, guiados por un avión Neptune de la Aviación Naval, Bedacarratz y Mayora lanzarían sus misiles Exocet, para destruir al poderoso destructor HMS Sheffield.



ARA: COAN busca helicópteros AW-109M