La VIII Brigada de Montaña ya está participando del Ejercicio Conjunto de Comprobación de Planes de Campaña. Sus integrantes se encuentran desplegados a lo largo de las provincias de San Juan y Mendoza, mientras llevan a cabo ejercicios de nivel Unidad que incluyen tiro con armas de distintos calibres.
A
principios de los años 1990, Alemania, después de evaluar el Vympel
R-73, concluyó que el misil europeo en desarrollo conjunto (ASRAAM) ya
era inferior al misil del adversario en combate cuerpo a cuerpo. En desacuerdo con el Reino Unido, se tomó la decisión de abandonar el grupo de trabajo y desarrollar una nueva arma. Otros países pronto se unieron al proyecto. El
desarrollo se dividió asignando el 46% a Alemania, el 19% a Italia, el
18% a Suecia, el 9% a Grecia y el 8% restante dividido a partes iguales
entre Noruega y Canadá. El trabajo avanzó rápidamente aprovechando la tecnología ya desarrollada. La
fase de definición comenzó en 1996, seguida de la de desarrollo en
1998, con una duración que se espera con optimismo sea de unos cuatro
años. En 2002 España se unió al grupo de trabajo, abandonado en cambio por Canadá. En 2004 se firmó el contrato de producción en serie.
Como en muchos otros programas, tampoco en este caso se respetaron las fechas de producción previstas y la entrada en servicio se pospuso hasta 2005. Ya en 1995, el Bodenseewerk Geratentechnik (BGT) había probado el sensor de infrarrojos en un AIM-9 y en 1996, en el En la gama Salto di Quirra, un F-4F realizó el primer lanzamiento en modo "off-boresight" con total éxito. No obstante, el sensor ha sido rediseñado varias veces. Se suponía que el misil emplearía las rampas del Sidewinder sin modificaciones. Pero, al final, se decidió modificarlos para permitir la conexión digital entre el misil y el ordenador del avión. En el caso de utilizar el casco de visión, es posible así aprovechar al máximo todas las capacidades del misil. El programa presentó continuas dificultades técnicas, también debido a la falta de fondos. Y no sólo el sensor. El primer lanzamiento del Gripen fue un fracaso porque el motor se descompuso durante la combustión, pero los problemas finalmente se resolvieron. La cadena logística de producción de componentes y repuestos también requirió mayores estudios para hacer la producción más fácil y económica, sin descuidar la confiabilidad técnica.
Durante las numerosas pruebas, iniciadas entre 2000 y 2003, el IRIS-T alcanzó 100 objetivos Mirach durante enfrentamientos frontales a 10 km de distancia y atacó y centró (7 impactos de 7 lanzamientos) objetivos de contramaniobra en 6G con un uso extensivo de señuelos IR. a diferentes altitudes y velocidades. Las pruebas del misil comenzaron en 2004 en relación con el casco de puntería (HMS), con lanzamientos de "alta visión de puntería" a 90° y durante maniobras 7G. Los lanzamientos LOAL también se realizaron utilizando el radar y el sensor IRST.
IRIS-T es un acrónimo cuyo significado ha ido cambiando con el tiempo, de "Infra-Red Improvement Sidewinder-TVC" a "Infra-Red Imaging System Tail/thrust vector-controlled", síntoma de una clara evolución conceptual. Fue creado para superar las limitaciones del AIM-9 al permitir una mejor maniobrabilidad, un mejor rango de detección, una precisión superior, una mejor ojiva y capacidades superiores contra IRCM y DIRCM. Está optimizado para combates a menos de 15 km.
Construido por un consorcio con Diehl, MBDA y Saab como principales proveedores, el AIM-2000 tiene 294 cm de largo, una envergadura de 44,7 cm y un diámetro de 12,7 cm. Pesa 87,4 kg.
La configuración se ha cambiado varias veces a lo largo del tiempo. Inicialmente se planeó una célula de mayor sección, con aletas y canards de mayor tamaño, que se abandonó en 1996 para hacer el misil completamente compatible con el AIM-9 y facilitar su exportación. Mantiene así más o menos el mismo peso, dimensiones, centro de gravedad, interfaz y la ojiva de 11,4 kg. Al principio querían utilizar muchos componentes del Sidewinder. Se abandonó el objetivo porque la antigua tecnología habría impedido cambios sustanciales. El misil tiene largas "tracas" a lo largo del cuerpo hasta la sección de cola, que está equipada con 4 aletas de control y alberga los deflectores TVC en el escape, similares a los del AIM-9X. Los dos sistemas, aero y dinámico de gas, están conectados mecánicamente.
El sensor es un BGT TELL monoespectral IIR (Infra Red Imaging) con antimonuro de indio, que opera en la banda de 3-5 micrones. El sistema original incluye 2 filas de 64 elementos detectores parcialmente superpuestos. Diehl BGT ha especificado que no se trata de un sistema FPA del tipo "Staring array". Un espejo móvil escaneado mecánicamente refleja la energía IR sobre los conjuntos de elementos detectores (Scanning array). Es un sistema que tiene ventajas y desventajas. El escaneo es muy rápido pero el sistema es más lento que un “Staring”. Es más complicado, delicado y "viejo" en términos de tecnología. Sin embargo, produce una imagen más estable, es mucho más barato, es más sensible y, sobre todo, es menos vulnerable a los láseres y moduladores deslumbradores (DIRCM). El rango de descubrimiento supera los 20 km y el ángulo de visión es de +/-90º, con alta resolución y discriminación de blancos falsos que elimina por comparación entre las respuestas de los diferentes detectores. El IRIS-T puede rastrear un objetivo incluso a unos pocos grados del sol. Aunque se escaneó con precisión, la definición no se consideró suficiente. En ejemplares posteriores el sensor alcanzó 128x128 píxeles, como en el AIM-9X y ASRAAM. No está claro si los modelos de producción más recientes han cambiado al mismo sensor FPA utilizado por el AIM-9X y el AIM-132. La elección sería lógica.
El motor de propulsor sólido y muy baja emisión de humos, producido por FiatAvio/Nammo (ítalo-noruego), tiene un empuje relativamente débil, para aumentar el tiempo de combustión, estimado en unos 8 segundos. El comportamiento del motor es particular y el giro se regula de manera diferente en comparación con el AIM-9X, que gira bruscamente entre 15 y 20 metros por delante del morro del avión y luego acelera. El motor IRIS-T tiene tres etapas (impulso-inercia-sostenido). Después del lanzamiento con el propulsor, sigue un período de empuje moderado con uso de TVC, para permitir que el misil gire (incluso 180°) en un radio de muchos cientos de metros. El tercer motor empuja el misil a Mach 3 en 2 segundos. Más cerca del objetivo, el sistema de control garantiza la mayor velocidad angular. El AIM-2000 puede girar a 60°/seg (50% más que el R-73) con un máximo de 60G. La autonomía máxima oficial, 12 km, es la mitad de la estimada (25 km). El misil puede alcanzar objetivos entre 0 y 20.000 metros de altitud. La “zona de no escape” (NEZ) es entre 1,5 y 2,5 veces mayor, dependiendo de la “apariencia” del objetivo, en comparación con la del AIM-9L con un rango de ataque frontal de 5 a 8 veces superior. La útil ventana de lanzamiento "de frente" para un IRIS-T es de 10 segundos en comparación con los 2 del AIM-9L. La sensibilidad del sensor es 5 veces mayor en el enganche frontal (de frente), 4 veces lateral (lateral), 3 veces mayor en la cola (cola-aspecto). La efectividad general es 5 veces mayor que la del AIM-9L y 4 veces mayor que la del R-73.
La "biblioteca" interna del procesador de señales (SAAB) se programó con imágenes digitales de todos los objetivos potenciales, con vistas desde numerosos ángulos. De este modo es posible identificar la aeronave, lo que permite nuevas posibilidades. El IRIS-T puede “decidir” dónde atacar. De hecho, la espoleta del radar de proximidad (MBDA-IT) está programada para activarse en los puntos más vulnerables. En la mayoría de los casos, los puntos principales son el centro del fuselaje, las tomas de aire o la cabina, por lo que incluso un daño puede provocar la pérdida segura del avión. Si el objetivo es un helicóptero, el impacto se dirigirá a la cabeza del rotor. La ojiva de fragmentación de doble capa (GPCC-griega) está equipada con dispositivos de seguridad especiales. ¡Se dispararon tiros de 20 mm a un misil y no explotó!
Se han encargado más de 4.000 misiles, incluidos 3.170 para países europeos. El precio inicial de 250.000 euros por pieza subió a 300.000, para luego fijarse en 400.000 euros. Alemania, el principal cliente, tenía previsto adquirir hasta 2.560 misiles, finalmente reducidos a 1.250 para equipar los F-2000, Tornado y F-4F. Italia ha encargado 444 para Typhons y Tornados. Suecia 250, redesignada RB-98, para Gripen. Grecia 350 para armar los F-16 y los Phantom, Noruega 150 para los F-16, Austria también pidió un pequeño lote, 25, para los Typhoon. España ha asumido el peso de la integración del misil en los F-18 y comprará 700 IRIS-T para los F-18 y Typhoon, tras competir con el AIM-132. Arabia Saudita y Sudáfrica también lo encargaron para el Typhoon, el Tornado y el Jas-39. Se esperan alrededor de 2. 000 misiles para países no europeos. La República Checa y Hungría deberían comprarlo para el Gripen. A Matra le gustaría comercializarlo como complemento del MICA EM. La llegada del F-35 planteó el problema de integrar el misil en este portaaviones. Los estudios están en curso.
por Gian Vito
2010
El Curtiss XF15C fue un prototipo de caza de propulsión mixta de los años 40 del siglo XX. Estaba entre varios diseños similares ordenados por la Armada de los Estados Unidos antes de que los aviones a reacción puros demostraran su habilidad de operar desde portaaviones y los diseños de propulsión mixta fueran abandonados. Solo se construyeron tres prototipos, estrellándose el primero durante las pruebas, mientras que el segundo fue desguazado y el tercero perdura actualmente. 
A
finales de los años 40, la Armada estadounidense estaba interesada en
el concepto de la propulsión mixta para sus cazas embarcados. Los
motores a reacción de la época tenían una respuesta muy lenta, lo que
representaba una preocupación de seguridad en caso de una aproximación frustrada a un portaaviones,
ya que el avión no podría acelerar lo suficientemente rápido para
mantenerse en el aire después de llegar al final de la cubierta. Esto
condujo a órdenes de una serie de cazas de propulsión mixta, que
incluían al FR Fireball.
Por ello, se emitió una orden a Curtiss el 7 de abril de 1944 para la entrega de tres aviones de propulsión mixta, designados F15C. Propulsado por un motor a hélice Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp de 1566 kW (2100 hp) y un turborreactor Allis-Chalmers J36, el avión era en teoría el caza más rápido de la Armada estadounidense en esa época.
El
primer vuelo del primer prototipo ocurrió el 27 de febrero de 1945, sin
el turborreactor instalado. Cuando fue completado en abril del mismo
año, el avión realizó varias pruebas de propulsión mixta, aunque el 8 de
mayo se estrelló en una aproximación de aterrizaje. El segundo
prototipo voló por primera vez el 9 de julio del mismo año, y pronto fue
seguido por un tercer prototipo. Ambos aviones eran prometedores, pero,
en octubre de 1946, la Armada había perdido el interés en el concepto
de la propulsión mixta y canceló el desarrollo.
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Estados Unidos
De los dos prototipos restantes de este inusual avión, uno fue desguazado después de la Segunda Guerra Mundial,
y el otro permaneció almacenado hasta que la Armada lo liberó como
pieza de museo. Más tarde fue ubicado en el Quonset Air Museum en North Kingstown, Rhode Island. Una parte del tejado se había desplomado por hielo y nieve en marzo de 2014, por lo que permanecía cerrado. El único superviviente está actualmente en exhibición estática en el Hickory Aviation Museum en Hickory (Carolina del Norte).
Referencia datos: Jane's all the World's Aircraft 1947, Curtiss aircraft 1907-1947
| Tipo de disparador | Acción doble |
| Calibre | 7.5×27 FC |
| Peso, vacío | 1,2 kg |
| Longitud | 240mm |
| Longitud del cañón | 150mm |
| Capacidad | 14 rondas |
La pistola FK Field Tactical se presentó por primera vez durante la exhibición IWA 2015 en Nuremberg, Alemania. Fue diseñado por la pequeña empresa Brno Defense de la República Checa (originalmente conocida como FK Brno Engineering SRO). Un año después (en la primavera de 2016) todavía estaba en etapa de prototipo.
Se anuncia como una "pistola de 100 metros" extremadamente poderosa y precisa que dispara munición patentada 7.5 × 27 FK. Impulsa un proyectil de 6,5 gramos a velocidades iniciales de aproximadamente 610 metros por segundo y genera aproximadamente 1200 julios de energía inicial (aproximadamente el doble de la típica pistola de servicio moderna de 9 mm).
Parece que el único campo en el que esta gran y poderosa arma puede lograr algún grado de éxito comercial es en el mismo nicho que ya ocupa la famosa pistola Desert Eagle . Caza y tiro con armas de fuego por diversión.
La pistola es demasiado pesada y grande para un arma de servicio moderna, y su efectividad teórica de "100 metros" solo se puede lograr en condiciones ideales de alcance. De hecho, si el alcance de su objetivo durante el combate es más largo que, digamos, 15-20 metros, definitivamente necesita un ARMA LARGA (rifle o metralleta, o una escopeta que dispare balas).
La pistola FK Field intenta compensar las limitaciones inherentes de la precisión práctica de las armas de fuego con la introducción de una culata de hombro desmontable, pero sigue siendo una solución más adecuada para cazadores o cazadores que para operadores policiales o militares. La munición patentada también restringe la utilidad del arma en cuestión.
Descripción técnica:
La pistola FK Field Tactical es una pistola de doble acción totalmente de acero basada en un diseño venerable CZ-75 . Utiliza un gatillo de doble acción disparado por un martillo y una operación de retroceso corto tipo Browning con un cañón de inclinación vertical.
Para aliviar el retroceso excesivo de la poderosa munición patentada, esta pistola está equipada con un amortiguador de retroceso especial, ubicado dentro del marco debajo del cañón. Se alimenta utilizando cargadores de alimentación individual de doble pila desmontables de capacidad para 14 rondas. Una culata de hombro desmontable plegable está disponible como accesorio.
