miércoles, 3 de abril de 2024

Drones a nivel regimental

Drones tácticos

Sistemas de Armas




Los drones se pueden dividir en drones tácticos (nivel de batallón e inferiores) y drones estratégicos/operativos (brigada y superiores). Los drones pequeños no son famosos, pero tienen más impacto que los drones más grandes como el Predator y el Reaper debido a la cantidad de horas de vuelo, el área cubierta o las unidades apoyadas. En Ucrania, los minidrones representan alrededor del 80% de los drones utilizados, como NAFI, MAVIC, NX-70 y Quantix Recon. La mayoría tiene un alcance de unos 5 km. El tiempo de respuesta es corto y no requieren mucho apoyo logístico. En Afganistán e Irak, las tropas sobre el terreno prefirieron las capacidades de los drones más grandes, pero no se quejaron si contaban con el apoyo de drones más pequeños. Peor fue no tener apoyo aéreo.

Debido a su bajo coste, el uso de drones civiles ya sería un buen comienzo y puede ser suficiente en escenarios de baja intensidad como guerra de guerrillas, contraterrorismo o misiones de mantenimiento de la paz. En estos escenarios, el riesgo de interferencia o triangulación del enlace de datos de comunicación de los drones es inexistente o muy bajo.

Un cuadricóptero civil es relativamente barato y garantizaría un avance importante si se utilizara para apoyar operaciones de infantería como se demostró en la guerra de Ucrania. Por otro lado, un cuadricóptero diseñado desde cero para uso militar tendría aún más ventajas y podría ser necesario en escenarios de alta intensidad.


Requisitos de drones tácticos

Los drones se denominan Sistema de aeronaves pilotadas remotamente (SARP) porque son un conjunto de medios necesarios para realizar una determinada tarea utilizando el dron. El SARP está compuesto por la plataforma aérea, la carga útil, la estación de control terrestre, la terminal de transmisión de datos, la infraestructura de apoyo y el recurso humano. Por lo general, un sistema de drones se compone de tres elementos esenciales: el módulo de vuelo, el módulo de control en tierra y el módulo de mando y control.

La configuración ideal del dron varía según la misión y el escalón. La configuración de ala fija permite una mayor autonomía, velocidad, operación a mayores altitudes y una mejor resistencia al viento, la lluvia y las altas temperaturas. Un dron multimotor es fácil de volar porque se autoestabiliza. La operación de aterrizaje y despegue es más sencilla y es una fase crítica del vuelo.

Las misiones de reconocimiento y ataque están relacionadas principalmente con los requisitos de carga útil, autonomía y radio de acción. En las misiones de reconocimiento, un requisito importante es la autonomía para permanecer en el lugar el mayor tiempo posible. A medida que subes de nivel, la autonomía aumenta. El ejército estadounidense clasifica los minidrones de reconocimiento portátiles (que se llevan en una mochila) como de corto alcance como los cuadricópteros RQ-28 que equipan a los Pelotones, de alcance medio como el Raven que equipa a las Compañías y de largo alcance como el Puma que equipa a las Batallones y Compañías. Un dron con mayor autonomía para uso a nivel de Batallón y Compañía podría ser de ala fija o mixta con capacidades de despegue y aterrizaje vertical (VTOL). La autonomía y velocidad de un dron de ala fija puede llegar a ser el doble que la de un dron de ala giratoria. A modo de comparación, un cuadricóptero con una capacidad de carga de 1 kg puede tener una autonomía de 90 minutos. Un dron de ala fija con la misma capacidad de carga útil que el Skylark 1 LEX puede tener el doble de autonomía. Los drones de ala fija deben ensamblarse después de sacarlos de la mochila, lo que no sería un problema en misiones planificadas previamente.

El ala de rejilla te permite volar durante mucho tiempo, pero es más sensible al viento y las turbulencias. Las turbulencias empeoran aún más cuando se vuela bajo. A velocidad mínima y con los flaps bajados a unos 30 grados, los aviones pueden aumentar aún más la autonomía. La propulsión eléctrica permite optimizar aún más el consumo respecto a los motores de combustión. La misión del bombardero requiere un dron con buena capacidad de carga útil, tiempo de reacción y velocidad para llegar rápidamente al lugar. El objetivo ha sido detectado por un dron de reconocimiento y el dron bombardero está en alerta para ser llamado a atacar. Un dron bombardero necesita flotar sobre el objetivo para apuntar, pero un dron híbrido de ala fija y de ala giratoria agregaría mayor velocidad para disminuir el tiempo de reacción y poder regresar a la base para rearmarse. En el caso de un dron con modos de disparo de bombas en picado, la configuración híbrida también sería la más adecuada.





La generación de energía también puede considerarse parte del sistema de drones. La imagen es de un cargador solar, pero pueden ser generadores o apoyados en vehículos.

Drone civil capaz de aterrizar en el agua. La estación de control también opera bajo restricciones de agua.


Algunos requisitos de plataforma (genéricos):

  • Un dron supone un peso adicional para las tropas. Un dron para el Grupo de Combate debe ser muy ligero y tener un alcance compatible con drones pequeños.
  • Una autonomía de 1 hora resultó suficiente para la mayoría de las misiones del Batallón según la experiencia de las tropas en Afganistán e Irak.
  • Ser desmontable y transportable en mochila por 1 hombre. Permite el montaje y lanzamiento en hasta 10 minutos (dron categoría 1).
  •  Regresar a operaciones lo más rápido posible después de recuperarse de un vuelo. Teniendo la capacidad de cambiar rápidamente la batería para realizar una nueva misión. Los drones pequeños tienen una autonomía limitada y para mantener un drone en funcionamiento continuamente es necesario tener varios que se turnen para operar. Por lo general, se lanza un dron antes de recuperar otro para mantener un dron cubriendo un objetivo o misión continuamente, pero puede que no sea necesario o solo tenga un dron disponible o solo un sensor disponible como una cámara térmica para respaldar las operaciones nocturnas. < un i=5> - Ser capaz de cambiar rápidamente piezas como el brazo del rotor, la hélice y especialmente baterías y sensores. - Ser robusto, resistente a caídas y daños de batalla. - Capacidad de operar con lluvia fina o ligera y de noche, o con niebla con visibilidad al cielo, sin cambios significativos en el rendimiento. Los drones, al igual que los aviones AvEx, dependen en gran medida de las condiciones climáticas, independientemente de condiciones de lluvia superiores a 2 mm o viento superior a 15 kt. - Capacidad para evitar obstáculos sin intervención del piloto. Mavic detecta obstáculos a una distancia de hasta 15 metros y evita accidentes automáticamente. - Adaptación para llevar bombas, explosivos y petardos cambiando entre misiones de reconocimiento y ataque. El sensor debe tener recursos para ayudar y corregir la orientación, como considerar el viento local. - Un alcance de hasta 10 km es suficiente para un dron Battalion. El alcance del enlace de datos puede disminuir hasta un 30 % debido a obstáculos, edificios, vegetación y elevaciones. - La velocidad varía dependiendo de si se trata de un VTOL o un drone de ala fija. Operar desde una posición avanzada junto a las tropas elimina el tránsito a la línea del frente y compensa una autonomía más corta. Flotar en el aire facilita las operaciones de aterrizaje y despegue y puede ayudar en las misiones de bombarderos. En las operaciones de reconocimiento es necesario volar muy lentamente. Volar rápido ayuda con el escape, las maniobras evasivas y el tránsito entre la base y el área de operaciones. - Lanzamiento y recuperación en espacios reducidos. La recuperación es la parte más difícil del vuelo. La capacidad de aterrizaje y despegue vertical es un requisito importante, ya que alrededor del 30 % de los accidentes ocurren durante el aterrizaje o el lanzamiento.
  • Un formato sigiloso para reducir la firma del radar sería interesante, pero los drones pequeños ya tienen una firma de radar baja y son muy lentos. El uso de material compuesto en las alas y estabilizadores reduce la firma del radar.
  • El sigilo visual de un dron depende principalmente de su pequeño tamaño. Por lo general, están pintados de gris para ocultarse contra el fondo del cielo. El operador debe tener cuidado de no situarse sobre un fondo oscuro, como un bosque, para no destacar. Evitar que el dron sea detectado es importante ya que se puede seguir hasta la base o alertar al enemigo de la proximidad de tropas. Un minidron a 500 metros se ve como un pequeño punto en el cielo.
  • Tener la capacidad de posicionarse automáticamente con el sol a su espalda en relación con un objetivo o ubicación designada. Tienes que moverte lentamente en lugar de flotar para evitar ser un blanco fácil.
  • Motor eléctrico con ruido máximo igual a 60 dB. Los cuadricópteros suelen ser inaudibles desde 150 metros y los más grandes desde 250 metros.
  • La forma ideal de las hélices para reducir el ruido es la forma de sable. Las puntas deben apuntar hacia atrás y hacia abajo. Las hélices de forma toroidal son una característica reciente y son aún más silenciosas.
  • Detecta la dirección del viento para posicionarte a barlovento del objetivo si te acercas. Considere el sonido ambiental en las operaciones. Una táctica es crear ruido cerca para desviar la atención e incluso podría ser el ruido de otro dron.
  • Si es un objetivo, el dron u operador no debe interrumpir el vuelo ya que es difícil de alcanzar y su apoyo a la fracción apoyada no puede interrumpirse. El dron puede retraerse inmediatamente e intentar observar el objetivo o el área objetivo desde lejos. En el caso de un avión tripulado, seguramente se retraería. Se pueden realizar maniobras evasivas automáticas iniciadas al presionar un botón (como una S dividida o una espiral descendente) para evitar ser un objetivo estático.



La hélice toroidal reduce el ruido al tiempo que mejora el rendimiento.


El dron Skylark parece una configuración fácil de modernizar con sensores en una cápsula debajo del fuselaje. Podría ser una cápsula más delgada y aerodinámica si el sensor se reduce de tamaño o agrega baterías más pequeñas y más eficientes.

Drone civil con capacidad de cambiar entre configuración multimotor y HVTOL. La configuración HVTOL puede ser necesaria en el caso de misiones que requieran una mayor autonomía, que incluso puede llegar a triplicarse. El peso máximo al despegue aumenta al no necesitar utilizar los motores para sostenerse a mayor potencia. La velocidad y la resistencia del viento también aumentan.


Las tropas ucranianas lanzan un dron HVTOL de categoría 1 en el frente de batalla.


Requisitos de carga útil:

La carga útil, o payload, comprende equipos operativos a bordo dedicados a la misión como optrónica, radios, armas, cargas útiles y otros sistemas de los equipos de operación y apoyo.

El dron en sí es sólo una plataforma de sensores. Son los sensores los que garantizan la capacidad de reconocimiento de los drones. Los sensores pueden ser de varios tipos, como los de imagen, los de imagen térmica, los de detección de emisores de radiofrecuencia y los de detección de agentes químicos. - Posibilidad de reprogramar el uso de tus sensores durante la misión. Algunos requisitos del sensor: Un pequeño dron capaz de llevarse en una mochila limita el tamaño de la carga útil. Un sensor pequeño tiene menos alcance, pero esto se puede compensar con la capacidad de volar muy cerca del objetivo. Un minidron a unos 500 metros es sólo un pequeño punto en el cielo y es inaudible.

Grabar imágenes y datos de la misión, pero también se pueden grabar imágenes en la estación de control. 

- Capacidad de geoprocesamiento para determinar coordenadas, altitud, acimutes y distancias automáticamente. El operador hace clic en un punto y genera automáticamente datos de posición para la ubicación. Las coordenadas generadas se pueden transmitir rápidamente a niveles superiores. La georreferenciación de destino depende de la calidad de los sistemas de navegación. - Capacidad para fijar un objetivo fijo o seguir automáticamente un objetivo en movimiento. - Puntero láser para indicar objetivos a las tropas en tierra equipadas con gafas de visión nocturna durante una misión nocturna. Puede ser un medio de comunicación mediante señales predefinidas, como parpadear o rodear una ubicación. - Cámara diurna estabilizada con zoom de 40x para minidrones más pequeños y de 80x para drones más grandes.



Imagen de una cámara térmica de un dron durante el conflicto en Ucrania. El sensor facilita la detección de objetivos.


Imagen de una designación de objetivo en movimiento que incluye los objetivos en movimiento en la imagen.



Requisitos de la estación de control:

La ECT (Ground Control Station - GCS) de un dron militar generalmente necesita cumplir una serie de requisitos específicos para garantizar un control eficiente y seguro de la aeronave.

- Cabe desmontado en 1º Echelon en una mochila individual de capacidad media.

- Estación de control universal capaz de controlar varios modelos de drones que operan en la unidad. Incluye sensores de visualización de drones más grandes u otras aeronaves. - Planificación de rutas: determinar la ruta ideal para el dron, cumpliendo determinadas condiciones y objetivos, como superar obstáculos. - Aplicación de planificación de misiones con funciones para planificar rápidamente la misión considerando rutas, conciencia táctica y la planificación de la misión misma. El operador puede definir áreas de interés, rutas de vuelo, altitudes y otros parámetros, incluso ejecutar misiones de forma autónoma, siguiendo instrucciones preprogramadas. El ECT debe ser capaz de generar automáticamente un seguimiento de vuelo, definir áreas de vuelo y parámetros de misión con unos pocos clics, lanzar una misión sin misión planificada y ajustar la misión en vuelo - Posibilidad de utilizar varios tipos de estaciones de control como teléfono celular, tableta, computadora portátil, realidad virtual y monoculares.

- Marca objetivos en el mapa o vídeo antes, durante y después de la misión.

- Tácticas cooperativas: apoyar la formulación de una secuencia óptima y distribución espacial entre múltiples drones para maximizar la posibilidad de éxito en cualquier escenario. El sistema C2 en niveles inferiores debe permitir la coordinación de varios drones en una misma ubicación, como por ejemplo indicar la dirección de las cámaras de varios drones o dar órdenes con un solo clic.

- Fusión de sensores: combinar información de diferentes sensores dentro del propio dispositivo.

- El portátil para el especialista en análisis de imágenes. Una cámara digital recopila muchos más datos de los que pueden analizarse eficazmente. Una computadora portátil robusta le permite analizar los datos recopilados por pequeños drones. La revisión de las imágenes grabadas sería función de un operador de sensores que necesita una consola dedicada. Un enlace satelital permite la conexión a potentes ordenadores y el análisis por parte de expertos.

- Integración con Command & Controle (C2) cómo pasar datos desde el dron a la computadora portátil/tableta de un grupo de batalla o comandante de pelotón que pueda transmitirlos a la cadena de mando superior. Un ejemplo sería pasar las coordenadas de un objetivo directamente a la computadora de disparo de mortero de 81 mm. Incluso puede ser posible transmitir imágenes del objetivo y los resultados de los disparos, siendo la corrección realizada directamente por el pelotón de morteros.

- Alerta de que la aeronave está excediendo los límites de vuelo y podrá rechazar la alerta si es necesario.

- Sistema de simulación integrado o al menos disponibilidad de un simulador de PC.

- Tener enlace de comunicación con el subsistema de lanzamiento y recuperación y con el Centro Divisional de Operaciones Tácticas de Artillería (COT/AD);

Elbit's Torch es un sistema C2 que puede respaldar operaciones con drones.

Ejemplo de una interfaz ECT que muestra el mapa con la imagen de vídeo en modo PIP.


Los equipos de drones letales Switchblade utilizan una tableta para operar un dron, pero también cuentan con el apoyo de una computadora portátil para planificar misiones y analizar los datos recopilados por los drones.


Sistemas de navegación y comunicación:

  • Sistema de navegación por satélite: se utiliza para dar soporte a la navegación, planificación de rutas y geolocalización de imágenes capturadas por drones.
  • Sensores inerciales: sirven para estabilizar el vuelo, ajustar la posición y actitud del drone y realizar maniobras precisas y pueden usarse para vuelo autónomo o cuando se interfiere con el GPS.
  • Sensores para evitar obstáculos que te ayudan a detectar y evitar obstáculos en tu camino. Estos sensores pueden ser ultrasónicos, infrarrojos, láser o basados ​​en cámaras para crear una representación tridimensional del entorno cercano al dron.
  • Posibilidad de realizar vuelos pilotados remotamente o vuelos autónomos para grabar vídeos y fotografías sin emitir enlace de datos para evitar ser detectados o en un entorno con intensas interferencias. Un mismo vehículo puede incluso realizar ambos tipos de operaciones según el escenario.
  • Frecuencias y protocolos de comunicación: Los drones modernos suelen operar en múltiples frecuencias de comunicación, como 2,4 GHz y 5,8 GHz. Además, pueden utilizar diferentes protocolos de comunicación, como Wi-Fi o tecnologías patentadas. Esta diversidad de frecuencias y protocolos ayuda a minimizar las interferencias causadas por otras fuentes de señal en el área.
  • Protección electrónica con enlace de datos resistente a interferencias electrónicas y cifrado. Se puede utilizar un enlace de datos civil junto con el enlace de datos militarizado y elegir el más adecuado, como cambiar a la versión militar si se interfiere con el civil. Dos radios aumentan el peso y el costo. En la guerra de Ucrania, un dron civil tiene una vida útil de unos 5 minutos en presencia de interferencias electrónicas.
  • Si se pierde el control del enlace de datos, el dron debe poder regresar a un punto futuro para recuperarlo o a un punto de espera para intentar reconectarse con la estación de control. - Los drones pequeños utilizan comunicación con línea de visión. La frecuencia UHF solo opera con línea de visión, mientras que la VHF tiene capacidad sin línea de visión, pero el alcance está limitado a 100 km. Los sistemas de comunicaciones integrados suelen ser un elemento pesado y deben miniaturizarse. Lo ideal es tener redundancia con más de una radio, pero el peso lo limita. Una radio de comunicaciones por satélite permitiría un control más allá de la línea de visión sin transmisión de imágenes y sería un respaldo en caso de que la radio de línea de visión pierda la conexión.


El dron Integrator Extended Range recibió una antena satelital sobre la nariz. Las antenas de satélite pesan al menos 5 kg. La antena satelital permite operar sin visión directa con una antena transmisora ​​en tierra. La línea de visión varía con la distancia. Un dron a 70 km necesita volar al menos a 330 metros de altura (en terreno plano) para mantener la línea de visión. Un dron a 235 kilómetros de distancia necesita volar a más de 3.700 metros.


Un operador de drones Raven con la antena al fondo. El alcance del dron está relacionado con el tipo de antena.

Los ucranianos crearon un guante para que los operadores de drones operen en el frío.


Escenarios de alta intensidad

Los escenarios de baja intensidad, como operaciones de paz, guerra antiguerrilla o contraterrorismo, le permiten utilizar drones comerciales sin preocuparse de que el enemigo interfiera con el enlace de datos o triangule la posición del operador del drone. En escenarios de intensidad media y alta, debes considerar que el enemigo puede negar el uso de drones interfiriendo con la señal GPS o el enlace de comunicaciones, o intentar triangular la señal del drone o del operador y atacar la ubicación.

En los combates en Siria e Irak, los terroristas del ISIS se dieron cuenta de que estaban siendo perseguidos y atacados después de lanzar drones contra las tropas estadounidenses. Los estadounidenses utilizaron aviones sofisticados para triangular y bloquear drones como el EA-6B Prowler, el F/A-18G Growler, el RC-12 y el RC-135. - Algoritmos de detección de interferencias: Los sistemas de protección electrónica pueden emplear algoritmos sofisticados para detectar interferencias externas, como señales de radio de otras fuentes. Cuando se detecta interferencia, el sistema puede ajustar automáticamente la frecuencia de comunicación o cambiar la dirección de la señal para evitar interferencias y mantener una conexión estable. - Beamforming: La tecnología Beamforming permite a la antena dirigir su señal de transmisión en una dirección específica, aumentando la potencia de la señal en esa dirección y reduciendo la dispersión. Las antenas blindadas electrónicamente utilizadas por los drones están diseñadas para mejorar la conectividad y minimizar las interferencias durante las operaciones de vuelo. Estas antenas las podemos encontrar tanto en el propio dron como en la estación de control. La protección electrónica se implementa mediante técnicas avanzadas de procesamiento de señales y transmisión de datos. Algunas técnicas que se pueden utilizar:

El dron debe ser capaz de utilizar navegación por satélite de varios tipos, como el GPS estadounidense, el GLONAAS ruso, el Galileo europeo y el Beidou chino. La comparación de las lecturas le permite determinar si hay interferencia en el lugar. Otra opción es tener capacidades de navegación independientes del GPS con sistemas de navegación visual (GRONS - Geo-Referencing Optical Navigation System). La navegación visual es un ejemplo que utiliza sensores ópticos para identificar automáticamente puntos de referencia en el terreno que tienen coordenadas conocidas y actualizan la posición del dron. Es la misma técnica que utilizan los pilotos, pero con el sensor pudiendo utilizar varios puntos al mismo tiempo y realizar decenas de actualizaciones por segundo. Pueden utilizar sensores dedicados o aprovechar los sensores ya disponibles.

El sensor de navegación óptico NavGuard pesa alrededor de 100 gramos y tiene versiones de día y de noche.


Un recurso para operar drones que envían imágenes de video sin emitir con el enlace de datos de radio es utilizar antenas "atadas". (Tetered) o drones controlados por cable. Se utilizan una central eléctrica y un cable para pasar datos de alimentación y comunicación al cuadricóptero. El dron tiene una altitud limitada (entre 100 y 150 metros) y no puede alejarse mucho de la estación. El dron atado es útil para monitorear una región fija, como una línea de frente o una base, y permite la vigilancia a largo plazo de la ubicación (hasta varios días). Una sola central eléctrica del tamaño de una mochila puede recargar un dron durante unas 12 horas. Usando cuadricópteros más grandes es posible llevar una cámara de largo alcance para compensar parcialmente la movilidad limitada.

En Ucrania se dieron cuenta de que un vehículo 4x4 con un mástil sensor de 18 metros era suficiente para controlar la mayoría de las misiones de fuego de artillería de primera línea. Los rusos planean instalar un dron acoplado al nuevo vehículo de combate T-14 Armata para permitirle utilizar toda la capacidad del vehículo blindado para atacar objetivos a una distancia máxima de 10 km. El vehículo blindado puede realizar vigilancia y ataque mientras permanece en una posición protegida.


Drone atado en vuelo. La altitud es suficiente para cubrir un frente de la Compañía que cubre 1,5 km y tiene 1 km de profundidad. Un pelotón en ofensiva cubre un frente de 300 metros. El dron debe contar con sensores acústicos para indicar que está siendo atacado e iniciar maniobras evasivas o al menos evitar ser detenido por completo.





Mini drones terrestre

Los combates locales generan muchas bajas y algunas estadísticas citan hasta un 30% de bajas. Los drones podrían utilizarse para reducir las víctimas actuando como exploradores en lugares de riesgo. En esta situación, se indicaría que los drones terrestres operan en lugares cerrados/confinados donde los drones aéreos no pueden operar.

Una táctica que suelen utilizar las tropas es la “cabra atada”. El equivalente en EB es el buey piraña. Utilizan una unidad como cebo para ser atacados y obligan al enemigo a revelar su posición. Un dron terrestre sería un recurso para ser utilizado como toro piraña con tropas cubriendo el avance del dron. Los minidrones terrestres pesan menos de 5 kg, por lo que las tropas pueden transportarlos en mochilas. Los "jugables" Suelen pesar menos de 3 kg. Utilizan sensores con múltiples cámaras para brindar una cobertura de 360 ​​grados además de un sistema de audio y micrófono. Se puede utilizar un riel picatinny para transportar cargas útiles como una cámara térmica, un micrófono, un detector químico o un brazo para tirar de paquetes sospechosos. El alcance suele ser de 300 metros en zonas urbanas y la autonomía es de 2 horas. Los drones terrestres más simples son los "arrozables". Son pequeños drones que incluso pueden lanzarse por encima de una pared o dentro de una ventana para reconocer zonas confinadas. Pequeños drones aéreos con cámaras de alta definición pueden llevar a cabo estas misiones sin entrar en habitaciones, pero no pueden cubrir lugares más profundos. Por otro lado, un dron terrestre puede acercarse sigilosamente a una posición enemiga y permanecer en modo de espera durante más tiempo sin gastar energía como un dron aéreo.

Otras misiones son actuar como granada de emboscada o centinela. En el modo de emboscada, el dron utiliza un sensor que espera a que un objetivo entre en la habitación, activa el contacto y persigue al objetivo para acercarse y explotar. En modo centinela, el dron se sitúa en una posición donde vigila con un sensor capaz de detectar objetivos en movimiento. El campo de visión es menor que el de un dron aéreo, pero la autonomía es mucho mayor al no utilizar energía para permanecer flotando en el aire.


Los perros de guerra se utilizan como exploradores y pueden ser reemplazados por drones "jugables". El objetivo de los drones de prevenir pérdidas humanas también sirve para prevenir la pérdida de animales.


Un soldado lanzando un arma "arrojable" a través de una ventana. Un dron Nexter Nerva de 4 kg puede caer desde una altura de 3 metros o ser lanzado hasta 7 metros.

El ReconRobotics Throwbot XT (Throwable Micro Robot) y Reconscout XL se pueden lanzar a través de ventanas de 9 metros de altura desde una distancia de 36 metros. El sensor de sonido tiene un alcance de 7 metros. La firma del sonido es de 22 dB a 6 metros (lo mismo que un ser humano respirando a 20 cm de distancia del oído). Hasta tres drones pueden operar muy cerca usando diferentes frecuencias. La velocidad es de 1,6 km/h y el alcance es de 30 metros.


El SearchStick es un poste de 6 pies que se utiliza con el Throwbot XT. La estación de control se encuentra en la espalda del operador del mástil.


Un dron jugable debe poder llevarse en una mochila.

Ya están en funcionamiento drones capaces de volar dentro de edificios, pero son mucho más ruidosos. La imagen es del Loki Mk2.

Los drones terrestres se utilizan en lugares peligrosos como cuevas o edificios, pero no todos los lugares son tan peligrosos. Por lo general, envían uno o dos soldados exploradores para barrer el área frente a las tropas.

Montar las mismas torretas de sensores FLIR y TV que los mini-drones en el casco de un soldado de la Ilustración les permitiría enviar las imágenes a las tropas en la retaguardia y agregar ojos adicionales. Podría ser simplemente usar el sensor térmico para ver en otro espectro o poder examinar algunas ubicaciones con el zoom. Los sensores actuales pueden hacer zoom fácilmente entre 20 y 40 veces.

Las torretas de los drones se están volviendo muy ligeras, alcanzando los 100 gramos, y pueden usarse en otras misiones ahorrando batería del drone. Es posible que el dron incluso no pueda volar debido al fuerte viento o niebla, daños, interferencias electrónicas e incluso una batería baja.

Los soldados ya instalan cámaras de vídeo en sus cascos para grabar operaciones como los combates en la guerra ruso-ucraniana. Montar una torreta de minidron proporcionaría la misma capacidad, pero con la opción de ser controlada remotamente y apuntar en múltiples direcciones. El soldado con la cámara debe estar entrenado para posicionarse para que otros lo vean sin que el soldado que lo ilumina pierda la conciencia de la situación a su alrededor. El operador del sensor en la parte trasera le indica si es seguro. En primera línea, sería muy peligroso mirar una pantalla de vídeo con mucho riesgo a su alrededor. Las torretas de sensores de drones tienen la capacidad de generar coordenadas, que pueden usarse para apuntar fuego de artillería u otras armas de fuego indirecto (lanzagranadas). Enviar fotos con coordenadas a niveles superiores sería otra característica. Estos recursos ya estarían disponibles para la subunidad y solo se utilizarían con sensores en tierra sin necesidad de lanzar un dron. Es posible que incluso estén disponibles sensores más sofisticados, como un telémetro láser y un designador láser.

La imagen muestra una cámara GoPro en el casco de un soldado para ejemplificar cómo sería el concepto de instalar una torreta de drones en el casco. Una cámara estabilizada con TV y sensor IR pesa prácticamente lo mismo.

Drone Parrot con detalles de torreta con sensores de TV e IR. El USMC y el Ejército de EE. UU. ya utilizan drones a nivel de grupo de batalla y pueden aprovechar el sensor y la radio del casco para apoyar las misiones.

El concepto de torreta de drones ya se está probando en el Ejército de EE. UU. en forma de casco IVAS (Sistema Integrado de Aumento Visual) con cámaras de varios tipos.

Los sensores de imágenes terrestres suelen ser bastante grandes. Dado que los sensores de los drones son cada vez más pequeños, se están convirtiendo en una opción para equipar puestos de observación terrestres.

Un francotirador que utiliza un señuelo para llamar la atención del enemigo. Ahora podría ser una torreta de drones que busque posibles posiciones de francotiradores enemigos.

Otro uso de las torretas de drones en tierra es como sistema de puntería para armas colectivas como ametralladoras. La empresa Bold Defense desarrolló la torreta Guapará equipada con la ametralladora Negev de calibre 5,56 mm. La reparación se puede considerar como un dron fijo. La solución permite a las tropas apuntar y atacar desde una posición oculta y/o protegida sin preocuparse por el fuego de supresión enemigo o las explosiones de artillería circundantes. Sería más fácil diseñar una torreta con una ametralladora ligera como las MINIMI que ya se utilizan en el EB, pero la capacidad de la ametralladora MAG sería ideal debido al alcance de 600 a 800 metros.

Torreta de Guapará. Los datos estadísticos de los francotiradores estadounidenses muestran que entre el 10 y el 15% no disparan el primer tiro y el 25% no disparan el segundo. Entonces hay que capacitar a muchos operadores.


Nido de ametralladora con MAG sobre trípode. Una torreta de drones que apoyara la puntería permitiría que el equipo estuviera oculto e incluso a cierta distancia. Es necesario agregar un servosistema para mover la ametralladora.

La torreta de control remoto Sabre se considera un dron del programa Ucraniano Drone Army.



SGM: A puro Pervitin, la 4ta División Panzer en acción en Francia en 1940

martes, 2 de abril de 2024

SGM: El mito de la superioridad tecnológica nazi



El mito de la superioridad tecnológica alemana

Como sitio web de tanques, estamos íntimamente familiarizados con el mito de la superioridad técnica alemana. Cuando discutimos o compartimos imágenes del Tigre en particular, recibimos muchos comentarios y preguntas sobre los aliados rezagados con respecto a la tecnología alemana.

Esta es una noción que ha existido desde la Segunda Guerra Mundial y está muy arraigada en el tema y la cultura.

Todos hemos visto, o incluso podemos ser culpables de creerlo: la máquina de guerra alemana, una fuerza aterradora e imparable que arrasó a sus enemigos con sus armas, aviones y tanques superiores que estaban años por delante de los de sus enemigos. Mientras tanto, los aliados tropezaban consigo mismos y sólo consiguieron vencer a Alemania con números y luchas injustas.

Así que pensamos que sería una buena idea analizar esto más de cerca y explicar por qué la idea de la superioridad tecnológica alemana durante la guerra es en realidad sólo un mito.


El mito de la brecha tecnológica

Durante los primeros años de la guerra, la mayoría de las naciones estaban en un nivel de paridad, y los científicos de todos los bandos habían estado en términos bastante abiertos discutiendo proyectos, ideas y tecnología. Al igual que hoy, a menudo se publicaban estudios sobre un tema o avances, tanto para obtener reconocimiento científico, revisión por pares y prestigio nacional.

Pero en la preparación de lo que inevitablemente conduciría a la guerra, estos científicos e ingenieros a menudo se vieron obligados a trabajar con sus respectivos gobiernos. Hay algunas excepciones que abandonaron esas naciones por miedo o razones éticas (la más famosa fue Albert Einstein) y muchas otras debido a la persecución por ser judíos.

Pero incluso antes de este éxodo, las fuerzas aliadas habían estado trabajando en una variedad de ideas, tecnologías y dispositivos, antes de que los nazis siquiera hubieran comenzado a abrirse camino con pasos de ganso en los libros de historia.


Esta idea ha dado lugar a que se atribuyan a los alemanes tecnologías simplemente absurdas, incluidos los platillos voladores.

Sin embargo, por alguna razón, existe el mito persistente de que los aliados se encontraban en una desventaja tecnológica significativa durante la guerra. A ello han contribuido libros, documentales, películas, videojuegos y prácticamente cualquier otro medio de comunicación que haya abordado la Segunda Guerra Mundial.

Tanques, armas, aviones, barcos, lo que sea, y muchos creerán que Alemania estaba constantemente más avanzada. Algunos incluso afirman que estaban décadas por delante de los aliados.

Sin embargo, cuando observas más de cerca cada uno de ellos, rápidamente te darás cuenta de que tienen poca sustancia.

Como sitio basado en tanques, estamos muy familiarizados con esta idea, en particular, que los tanques alemanes eran simplemente mejores . El Tigre podía matar a un Sherman, por eso era más avanzado.

Sin embargo, cuando lo analizas, ¿qué tiene exactamente de avanzado el Tiger I? Tenía un blindaje grueso para la época, un motor potente, un bonito sistema de dirección de doble diferencial y un buen arma.


Como símbolo de la fuerza alemana durante la guerra, el Tigre ha llegado a representar la supuesta ventaja de Alemania sobre su enemigo.

Pero esto no es avanzado . Advanced sugiere que tenían algún conocimiento adicional que los hacía capaces de diseñar y producir un vehículo de este tipo. Pero éste simplemente no es el caso. Sólo porque los aliados no produjeron un tanque como el Tiger no significa que no pudieran hacerlo.

El Tigre no tenía nada verdaderamente futurista. No tenía telémetro, no tenía arma estabilizada, no tenía computadora de control de fuego, ni siquiera tenía periscopios giratorios. El Tiger se construyó utilizando las mismas tecnologías a las que todos los demás tenían acceso, pero a mayor escala.

En esencia, tener características más extremas no significa que algo sea más avanzado.

Por qué no faltaba la tecnología aliada

Contrariamente a esta noción popular, los aliados estaban trabajando en una gran cantidad de proyectos avanzados antes y durante la guerra.

Se estaban trabajando en conceptos como el motor a reacción, con planos elaborados por italianos y franceses a principios de la década de 1920 y trabajos posteriores de Frank Whittle en la misma década.

El radar direccional, que desempeñó un papel tan crucial en la guerra, se había trabajado desde la década de 1930, mientras que se habían probado aviones no tripulados e incluso plataformas guiadas por radio tanto en el Reino Unido como en Estados Unidos.


El Royal Aircraft Establishment Larynx fue un avión sin piloto desarrollado por Gran Bretaña en la década de 1920. Era más rápido que los luchadores de la época.

Ingenieros como Sidney Brown ya estaban trabajando en dispositivos como un ojo electrónico para permitir que un avión sin piloto rastreara y colisionara con otro avión. Además, en 1930 se estaba trabajando en ojivas de búsqueda magnética, búsqueda de calor y dispositivos de audio para los motores de los aviones.

El sistema Shepherd and Ram, que permitía a un avión guiar a otro avión sin piloto que se centraría en una estación de radio enemiga, se probó en la década de 1920. Armas como el Larynx, un misil de crucero guiado que se probó en la segunda mitad de la década de 1920, podía recorrer 300 millas a velocidades de hasta 450 mph.

Hubo una discusión sobre equiparlo con aviones a reacción, para que la mayoría de los cazas no pudieran interceptarlo, e incluso se planea cambiar el avión a un sistema de cohetes.


Gran Bretaña ya jugaba con infrarrojos en sus tanques en 1943. El sistema que se muestra aquí está instalado en un Churchill.

Estas discusiones también cubrieron sistemas que van desde bombarderos no tripulados a gran altitud que podrían usar la ubicación por radio para entregar cargas útiles a ciudades enemigas, hasta torpedos de 34 pies de largo controlados de forma inalámbrica que podrían dirigirse hacia barcos.

Ya en 1941 volaban aviones como los primeros modelos Gloster, aunque era necesario perfeccionar el trabajo. Francamente, un avión con una autonomía de unos 56 minutos no tiene tanto éxito como los cazas convencionales.

En 1941 y 1942, se había diseñado una amplia variedad de aviones propulsados ​​por reactores, desde bombarderos cuatrimotores hasta cazas. El Gloster Meteor comenzó a volar en 1941 y ya volaba en 1943, al igual que el De Havilland Vampire.

Sin mencionar que Estados Unidos dividió el átomo y desarrolló la bomba atómica, junto con el B-29 para lanzarla.


El túnel de viento de 40 por 80 pies de la NACA era el más grande del mundo en ese momento y contribuyó en gran medida al desarrollo de aviones en Estados Unidos.

El lado del suelo no fue diferente; Se desarrollaban constantemente nuevos sistemas balísticos, motores y materiales, y se probaban en tanques dispositivos como los infrarrojos. Los soviéticos produjeron posiblemente el mejor motor de tanque de la guerra (tal vez de todos los tiempos) con el V-2.

Al final de la guerra, los australianos habían desarrollado los primeros bloques ERA, aunque de forma algo accidental.

No estamos sugiriendo que los Aliados estuvieran a años luz de Alemania, sino que Alemania no tenía alguna ventaja mística que les otorgara una tecnología superior.

Los dispositivos, medios y métodos estaban ahí, a veces décadas antes que cualquier juguete maravilloso nazi. Entonces, ¿por qué, a pesar de todos estos diseños, algunos de los cuales tuvieron éxito en pruebas y combates, la mayoría han sido completamente olvidados?

¿Por qué se han olvidado los avances aliados?

Bueno, hay algunas respuestas probables a esto. La primera es simplemente porque la gente no está interesada en ellos. La idea de un ejército súper avanzado que conquistó el mundo con tecnología, lógica y determinación superiores y que sólo perdió debido a tácticas clandestinas es atractiva.

Los aliados son familiares, “seguros”, lo que a muchos les puede parecer menos interesante.

Hay cierta mística en la idea de que tal vez si solo hubieran tenido unos pocos meses más, Alemania podría haber producido su tecnología avanzada en cantidades suficientes para haber cambiado el rumbo de la guerra.

Sólo hay que mirar cuántas películas tienen un villano nazi, o uno inspirado en los nazis, para ver cuánta gente se siente atraída por esta idea. Además, los villanos suelen ser vistos como “geniales”, “fuertes” y dignos de respeto. Darth Vader, Thanos, Terminator, etc., todos nos intrigan.


El ejército alemán a menudo se asocia con la moda, la fuerza, la mística y otros atributos que lo hacen más atractivo para aprender sobre él y tal vez incluso apoyarlo.

Autores, directores de cine, desarrolladores de juegos, etc. se han dado cuenta de que esta idea se vende y le han dedicado muchos medios. En el frente de los tanques, muchos confunden el gran tamaño de los tanques más pesados ​​de Alemania con el hecho de que son tecnológicamente más avanzados.

La segunda posible respuesta es que desafía una idea bien establecida. Muchos de los interesados ​​en la Segunda Guerra Mundial probablemente aprendieron este concepto desde una edad temprana, tal vez de su padre u otra persona de confianza, quien también aprendió esto desde una edad temprana.

Han crecido con la idea de que los aliados no tienen ninguna posibilidad sin su ventaja numérica, y puede resultar incómodo que les digan que este hecho fundamental no es cierto. Además, algunos pueden interpretar esto como contradecir a personas que admiran y respetan, lo cual, comprensiblemente, es desagradable.

La naturaleza humana a menudo nos llevará a combatir esto con la negación o a crear un escenario en el que su narrativa preconcebida pueda coexistir con la evidencia proporcionada. A esto se le suele denominar “afrontamiento”. Un buen ejemplo de esto es cuando la gente ve un Tiger destruido, a menudo asumirán que se quedó sin combustible, que fue destruido por su propia tripulación o que solo fue derrotado porque estaba en una pelea injusta.


El T-44 soviético, que se muestra aquí, ya estaba en producción antes de que terminara la guerra. Sentó las bases para los diseños de tanques soviéticos, hasta nuestros días.

Otro tema que puede surgir son los testimonios de veteranos. Muchos se quejaron durante y después de la guerra de que los enviaban al combate con equipo “menor”. Naturalmente, esto se transmitió a familiares y amigos, se registró en libros y se integró en películas.

Pero en realidad es un sentimiento bastante común entre los miembros del servicio que continúa hoy: quienes están en el campo a menudo sienten que no tienen las herramientas adecuadas para el trabajo.

Esto se debe en gran medida a que quienes están sobre el terreno no son conscientes de la situación fuera de sus propias funciones.

El problema con los testimonios de la Segunda Guerra Mundial es que la situación nunca cambió, por lo que no tenemos una comparación justa.


El Panther era propenso a agrietarse y descascarillarse su armadura debido a métodos de fabricación inadecuados.

Por ejemplo, si bien algunos petroleros pueden haber estado celosos de las tripulaciones de los Tiger alemanes en combate, ¿habrían estado tan celosos cuando su vehículo resultó dañado y tuvieron que esperar días para que se repararan, si es que alguna vez lo hicieron? ¿O cuando si su Tiger es destruido, son transferidos a un tipo diferente de vehículo porque no hay Tigers para reemplazarlo?

Curiosamente, hay muchas menciones en los informes de cómo los militares alemanes estaban celosos de diversas capacidades aliadas, como su poder aéreo, suministros de combustible, raciones y más.

Sin embargo, una de las principales razones por las que a menudo se olvida la tecnología aliada es el resultado de cómo se desarrolló realmente la guerra.

Las fuerzas aliadas tenían algunos de los niveles de secreto, redundancia, compartimentación e inteligencia que uno pueda concebir, si no los mejores. De hecho, en algunos casos era tan bueno que a menudo dos departamentos diferentes podían estar trabajando en el mismo proyecto a pocos kilómetros de distancia y no sabrían de la existencia del otro.

Mientras que Alemania, sin que ellos lo supieran, tenía casi todas las formas de comunicación vulneradas, intervenidas o infiltradas, hasta el punto de que si Hitler usaba el baño, sabíamos cuántas sábanas usaba.

A medida que la guerra se volvía contra los alemanes y la lucha comenzaba a hacerlos retroceder, los soldados en el terreno se topaban con cosas nuevas, cosas que nunca antes habían visto. Según los requisitos, cualquier cosa nueva o fuera de lo común se devolvía para su evaluación y valoración.

Por cada Minenräumer hay un detonador de minas T10.

Si esto se hubiera revertido, las tropas alemanas probablemente se habrían sorprendido al encontrar algunos de esos locos artilugios que pasaban por lugares como Aberdeen Proving Ground en Estados Unidos.

A esto se unía la situación en casa; Las ciudades habían sido afectadas por los sistemas V1 y V2, lo que llevó al público a preguntarse por qué el gobierno no estaba trabajando en contadores o sistemas similares.

La verdad es que lo eran, y lo habían sido, pero anunciarlo públicamente avisaría al enemigo. El V2 era de particular interés, y aunque el Reino Unido tenía planes para cohetes similares, la captura de uno intacto por algunos valientes polacos en 1944 ayudó mucho.


Estados Unidos produjo el primer reactor nuclear autosostenible del mundo en 1942.

Pero el Reino Unido consideró que dicho sistema era más o menos redundante para lo que ofrecía. ¿Por qué llegar tan lejos para lanzar 1 tonelada de explosivos, cuando en 1942 el Reino Unido ya lanzaba más de 3.000 toneladas de bombas en una noche y causaba considerablemente más daño del que el sistema V2 podría esperar lograr?

Para poner esto en perspectiva, para igualar un solo bombardeo, Alemania tendría que lanzar un V2 cada 30 segundos, 24 horas al día para tener el mismo efecto.

De hecho, de manera fría y calculadora, el Reino Unido consideró que tales sistemas serían más adecuados para transportar armas químicas y biológicas. Esto era algo que habían acumulado en grandes cantidades, pero no estaban dispuestos a ser los primeros en usarlo.


Los aliados desarrollaron una mecha de proximidad increíblemente secreta, que encajaba dentro de un proyectil de artillería y la detonaba cuando estaba cerca de un avión, en lugar de tener que impactarlo. También se utilizaron para otros fines, incluidos ataques aéreos sobre objetivos terrestres.

Lo mismo ocurrió con muchos otros elementos y sistemas. Muchos ni siquiera se utilizaron o el desarrollo se mantuvo relativamente discreto.

Los aliados se centraron principalmente en lo que ya estaba listo, en producción y en funcionamiento; no era esencial un cambio en una línea de producción o la implementación de nuevos sistemas y tecnologías de combate no probadas.

Los artículos que podían producirse en masa de forma rápida, económica y eficiente lo eran.


Los aliados a menudo rechazaban actualizaciones o mejoras porque impedirían la producción. Las tropas necesitaban equipo y lo necesitaban rápidamente.

Alemania estaba a la defensiva en todos los frentes y le sacaron el relleno a patadas. Ralentizar el avance y producir un puñado de sistemas experimentales exóticos simplemente no era una prioridad.

La situación en tierra era muy parecida; Los soldados encontraron cosas nuevas e hicieron lo que hacen los soldados: hablaron, compartieron información y se difundieron rumores. Circulaban susurros y los familiares eran informados de los hallazgos mientras estaban de permiso, lo que dejaba a los soldados confundidos sobre por qué nunca tuvieron tales cosas.

Pero debido al gran secreto, nunca tuvieron conocimiento de lo que estaba sucediendo en primer lugar. El soldado promedio simplemente no tenía idea de lo que estaba sucediendo detrás de escena, pero estaba al tanto del equipo del enemigo.

Uso de desarrollos alemanes

Esto y el saqueo de las zonas liberadas por parte de los lugareños llevaron a la formación de unidades como T-Force, que a menudo iban por delante del ejército y se apoderaban de edificios importantes, oficinas e incluso de nazis identificados.

Luego pondrían un cordón a su alrededor para que el científico civil adjunto pudiera ver lo que se encontró, cuál fue su uso, si alguno, y qué podría enviarse a casa.

Sin los permisos correctos, T-Force podría detener, arrestar y, si fuera necesario, disparar a cualquiera que intentara pasarlos hasta el rango de general.

T-force y otros también reunirían e identificarían a científicos o personal clave que pensaran que podrían ser de interés. Esto no fue para impedirles ayudar a Alemania –que en ese momento estaba prácticamente derrotada– sino para evitar que los rusos les pusieran las manos encima.


Todos hemos visto documentales que cubren un oscuro proyecto alemán de finales de la guerra y afirman que si se construyeran más, tal vez no habrían perdido la guerra.

Se trataba menos de lo que sabían o en lo que habían trabajado, y más de lo que podían aprender y seguir contribuyendo. Después de todo, todavía eran hombres inteligentes con conocimientos suficientes que probablemente podrían causar problemas en las manos equivocadas.

Aquellos que no estaban dispuestos a ayudar simplemente fueron enviados a los juicios por crímenes de guerra. La información recopilada en la posguerra no revolucionó las fuerzas aliadas, nunca fue de próxima generación, ni estuvo a años luz de distancia, pero unida a lo que se sabía y con nuevos ángulos de enfoque, sería clave para desarrollar nuevos sistemas que se utilizarían para contrarrestar la nueva amenaza, los soviéticos.

Tenga en cuenta que los Aliados no desarrollaron repentinamente imitadores de Tiger después de la guerra. Observaron qué era útil y qué no, y a partir de ahí hicieron cambios.


Incluso Alemania abandonó los tanques voluminosos y fuertemente blindados de la Segunda Guerra Mundial en sus diseños de posguerra.

A diferencia de Alemania, cuyos experimentos fueron descubiertos por las tropas liberadoras, una gran cantidad de información y tecnología aliada permaneció bajo llave después de la guerra. Después de la guerra hubo una proliferación masiva de nuevos equipos que estaban listos para funcionar, y los elementos que estaban en un segundo plano se pusieron en servicio ahora que se había establecido la paz.

Pero para muchas cosas, permanecía bajo llave, solo con los ojos y escondido. Gran parte de este material e información pasó posteriormente a diversos archivos, bibliotecas y fideicomisos, donde su clasificación expiró en los años 70 e incluso en los 80.

Hoy en día se pueden encontrar en lugares como los Archivos Nacionales, que tienen miles de archivos de información, planos, planos e informes de pruebas, disponibles para cualquiera que pueda visitarlos, y todos los cuales muestran cuánto había disponible.

 

Malvinas: El 2 de Abril desde adentro

lunes, 1 de abril de 2024

Bombardero mediano: LWS-6 / PZL.30 Zubr

Bombardero mediano LWS-6 Żubr






El LWS-6 Żubr (PZL.30, wisent (En. Bison)) fue un bombardero mediano bimotor polaco, producido por la fábrica LWS antes de la Segunda Guerra Mundial. Se utilizó una serie corta solo para entrenamiento, porque era inferior al diseño contemporáneo PZL.37 Łoś.

Diseño

El PZL.30 fue diseñado por Zbysław Ciołkosz) para PZL a principios de la década de 1930, inicialmente como un avión de pasajeros de 12 pasajeros. Cuando el LOT de Polish Airlines compró un avión Douglas DC-2, el diseño se convirtió en un bombardero, con una carga de bomba proyectada de 1.200 kg. El PZL.30 se desarrolló como un diseño de bombardero medio alternativo menos avanzado, en caso de que el diseño de bombardero más moderno, el PZL.37 Łoś fallara. El primer prototipo, designado PZL.30 (o PZL.30BI) fue volado en marzo de 1936 por Bolesław Orliński.

 

El primer vuelo del PZL.30 tuvo lugar solo tres meses antes del vuelo del prototipo PZL.37 Łoś. Aunque desarrollado al mismo tiempo que el PZL.37, el PZL.30 era inferior a su contraparte, era más lento y tenía una carga de bomba mucho más pequeña que los Łoś, pero se producía a un precio similar.

Desarrollo

El prototipo PZL.30, impulsado inicialmente con dos motores Pratt & Whitney Wasp Junior de 420 hp, se volvió a instalar como el PZL.30BII, con motores Bristol Pegasus VIII más potentes. El avión fue aceptado para una producción limitada dirigida por la fábrica estatal LWS en Lublin, de la cual Ciołkosz se convirtió en el director técnico y líder del proyecto. El segundo prototipo fue designado LWS-4.

 

Se planeó producir 16 aviones para la Fuerza Aérea de Polonia, con la designación: LWS-6 Żubr. El Żubr recibió un número de código militar 71 y la serie debía tener los números de fábrica 71.1 a 71.17, pero el avión recibió diferentes números de código eventualmente debido al secreto.

 

El avión de producción incorporó más cambios, entre otros, el tren de aterrizaje que se retrae hacia los lados del fuselaje se cambió por uno más convencional, que se retrajo hacia las góndolas del motor. Después de que un prototipo se estrellara el 7 de noviembre de 1936, causado por el deslaminado de las capas laterales de madera contrachapada, el ala tuvo que ser reforzada. Debido a este aumento de peso, el LWS-6 tenía una carga de bomba más pequeña de lo esperado. Se hizo un prototipo modificado con una aleta de doble cola, y se voló a fines de 1937. Sin embargo, la variante definitiva, en el curso de la producción, volvió a una configuración de aleta de cola única ampliada. Una serie de 15 aviones fueron construidos en 1938.

En 1937, la fábrica propuso construir una variante LWS-5 de hidroavión bombardero-torpedero, en lugar de desarrollar el diseño LWS-1 (R-XXA) de Jerzy Rudlicki. Se suponía que iba a estar equipado con dos flotadores cortos del prototipo Lublin R-XX. Al principio, la Armada polaca mostró interés y el trabajo en el LWS-1 fue cancelado a pesar de su progreso, pero luego debido a problemas con el desarrollo del LWS-5, el trabajo en el prototipo fue cancelado. Era evidente que el LWS-5 con poca potencia no podía llevar una carga ofensiva efectiva.

Además de la Fuerza Aérea de Polonia, la Fuerza Aérea de Rumanía mostró interés en el prototipo Żubr en 1936 y consideró la compra de 24 aviones. El 7 de noviembre de 1936, después de que el prototipo propulsado por Pegasus encontró una falla estructural en el aire y se estrelló en Michałowice, todos a bordo muriendo, incluidos dos oficiales rumanos a bordo, Rumania ordenó el PZL.37 Łoś en su lugar.

Diseño técnico

El LWS-6 era un monoplano convencional en voladizo de ala alta. Presentaba construcción mixta (metal y madera). El fuselaje era rectangular en sección transversal, hecho de un marco de metal, cubierto con metal (fuselaje superior) y lona (lados y parte inferior) con la sección frontal hecha de duraluminio. Las alas eran de madera y madera contrachapada. Había una tripulación de cuatro personas: piloto, comandante-bombardero, operador de radio y artillero trasero. El bombardero estaba alojado en la nariz acristalada, con una torreta de ametralladora gemela delantera con una notable "barba" puntiaguda debajo de la torreta. El dosel del piloto estaba ubicado sobre el fuselaje, desplazado a la izquierda. El artillero trasero operaba ametralladoras gemelas en una torreta dorsal superior semi-retráctil, elevándose a una posición de trabajo, junto con una posición ventral "trampa", operando de la misma manera. El tren de aterrizaje principal se retrajo en las góndolas del motor. El avión estaba propulsado por dos motores radiales Bristol Pegasus VIII, potencia normal: 670 hp (500 kW), potencia de despegue: 680 hp (520 kW). Las bombas fueron transportadas en una bahía de bombas en el fuselaje, la carga máxima fue de 660 kg.

 

Historia operacional

Un total de 15 bombarderos LWS-6 fueron entregados a la Fuerza Aérea de Polonia en 1938-1939. Desde el principio, se consideraron obsoletos y se asignaron a unidades de entrenamiento, principalmente al 3er Dyon de entrenamiento. [2] En el servicio operativo, el LWS-6 reveló varias fallas, por ejemplo, el tren de aterrizaje se retrajo en algunos aviones durante el aterrizaje. Según se informa, las tripulaciones luego volaron con el tren de aterrizaje permanentemente bloqueado. [2] Como aviones de entrenamiento les quitaron su armamento. Sin embargo, solo hubo un choque sin lesiones fatales.

 

Durante la invasión de Polonia en 1939, los Żubrs no fueron utilizados en combate. Varios fueron destruidos en el suelo, junto con muchos otros aviones de entrenamiento. Los alemanes capturaron varios LWS-6, incluido el prototipo de doble aleta de cola, y los utilizaron para el entrenamiento de vuelo a ciegas hasta al menos 1942 (entre otros, en Blindflugschule Schleissheim). El servicio de la Luftwaffe de este bombardero fue más largo que el polaco.



Los soviéticos capturaron cuatro aviones después de su invasión en Polonia y posteriormente los usaron como aviones de comunicación.


Operadores

Alemania
La Luftwaffe operaba aviones capturados para entrenamiento

Polonia
Fuerza aérea polaca para entrenamiento

Unión Soviética
La Fuerza Aérea Soviética utilizó cuatro aviones capturados para comunicaciones.

Especificaciones (LWS-4)


Datos de aeronaves polacas 1893–1939 [5]

Características generales

Tripulación: 4 (piloto, comandante-bombardero, operador de radio, artillero trasero)
Longitud: 15,4 m (50 pies 6 pulgadas)
Envergadura: 18,5 m (60 pies 8 pulgadas)
Altura: 3,5 m (11 pies 6 pulgadas)
Área del ala: 49.5 m2 (533 pies cuadrados)
Peso en vacío: 4,788 kg (10,556 lb)
Peso bruto: 6.747 kg (14.875 lb)
Peso máximo de despegue: 6,876 kg (15,159 lb)
Central eléctrica: 2 motores PZL Pegasus VIII de pistón radial refrigerado por aire de 9 cilindros, 490–510 kW (660–680 hp) cada uno
Hélices: hélices de paso variable Hamilton / PZL de 3 palas


Rendimiento

Velocidad máxima: 380 km / h (240 mph, 210 kn) a 4.500 m (14.764 pies)
Velocidad de crucero: 300 km / h (190 mph, 160 kn) a 4.500 m (14.764 pies)
Alcance: 1,250 km (780 mi, 670 nmi)
Techo de servicio: 8,000 m (26,000 pies)
Velocidad de ascenso: 6.8 m / s (1,340 pies / min)
Carga de ala: 138.9 kg / m2 (28.4 lb / sq ft)
Potencia / masa: 0.0893 hp / lb (0.1468 kW / kg)


Armamento

2 ametralladoras Vickers F de 7.7 mm en torreta
Ametralladoras Vickers F de 2 × 7.7 mm en la torreta dorsal superior trasera
1 ametralladora Vickers F de 7.7 mm en posición ventral debajo del vientre
660 kg (1,450 lb) de bombas






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