La agresión
Ciel de Gloire
Arbitrariamente dividida en 1945 en dos estados separados por el paralelo 38, Corea había dejado de ser el escenario de incidentes en la frontera desde 1949, cuando las tropas de ocupación soviéticas y estadounidenses comenzaron a retirarse. Bajo la influencia de los Estados Unidos, las Naciones Unidas habían participado entonces en las negociaciones para la reunificación del país y poner a la cabeza de un gobierno pro-occidental. La Unión Soviética, la China comunista y un poco de política de Corea del Norte se rebelaron violentamente contra una solución de este tipo.
Cuando, al amanecer el 25 de junio de 1950, ocho divisiones de Corea del Norte cruzaron el paralelo 38, las autoridades de dicho Estado apostaban por una guerra rápida y apenas parecían haberle dado importancia al factor aéreo en este caso. Así, la fuerza aérea de Corea del Norte que no estaba equipada con antiguos aviones soviéticos de la Segunda Guerra Mundial, su fuerza de tareas con un regimiento de caza con Yakovlev Yak-9 y Lavochkin La-11, con un regimiento de bombarderos Ilyushin I1-10 y diversas unidades proporcionadas Yak-18 y Polikarpov Po-2.
En ese momento, los Estados Unidos, que asumía responsabilidades abrumadoras dentro del bloque occidental tuvieron principalmente la necesidad de desplegar, frente a la Unión Soviética, importantes medios de bombardeo estratégico. Por otra parte, Washington se enfocaba en la defensa del continente norteamericano y cumplir sus compromisos vis-à-vis miembros de la OTAN.
A principios de los años cincuenta, la Fuerza Aérea de Estados Unidos consistía en cuarenta y ocho alas, veinte de caza y doce de medios de bombardeo, tres de bombardeo medio, seis de reconocimiento, transporte y otros seis bombardeo ligeros. En este imponente cuarenta y siete años se han añadido. alas que pertenecían a la Guardia Nacional Aérea, aviones de EE.UU. se agrupaban en unos 419 North American F-51A, 605 Republic F-84, 817 de Lockheed F-80, 205 North American F86A, 1787 Boeing B-29, B-1054 Douglas 26, 258 Boeing B-50, B-79 Convair 36, 96 North American B-45, 162 Boeing RB-29, 111 Lockheed RF-80, 46 Douglas RB-26, 50 RB-28 Boeing y 13 North American RB- 45.
En cuanto a la Fuerza Aérea de Extremo Oriente, de hecho, parte de la Fuerza Aérea distribuidos en bases en Japón, las Filipinas y Okinawa, que incluyó cinco alas de F80C, tres escuadrones de F-82G, dos escuadrones de B -26, una escuadra de RF-80A, una de RF-29 y, por último, un ala de B-29 en Guam. En total, la Fuerza Aérea podría establecer unos 365 F-80, 82 F-32, 22 B-29, 26 B-26, 25 RF-80A, 6 RB-29 y 24 WB-29.
El ejército de Corea del Sur prácticamente había huido en estado de shock, la capital de Corea del Sur estaba bajo la amenaza directa de las tropas del norte desde el inicio de las hostilidades. Por lo que los Yak-9, tuvieron éxito en la destrucción de un aeródromo cercano Seúl un Douglas C74 estadounidense. Esta es la razón por Washington ordenó la evacuación de ciudadanos estadounidenses que residían en el país, evacuación que tuvieron lugar bajo la protección de los cazas de la Fuerza Aérea de Estados Unidos.
El 27 de junio, mientras que los C-54 que arribaron desde las bases en Japón aseguraron el traslado de civiles, cinco Yak-9 aparecieron sobre Seúl. Fueron interceptados inmediatamente por cinco F-82 del 68º Escuadrón, que bajaron a tres, la primera victoria fue para el teniente William G. Hudson. Poco después, fueron identificados y perseguidos por cuatro F-80 unos ocho i1-10, cada uno derribando un avión enemigo. Fue la primera vez que los aviones estadounidenses aparecían y se entregaban a la batalla.
La impotencia en la que estaban las fuerzas de Corea del Sur para defender su territorio, junto con la intransigencia perfecta de los norcoreanos, empujó los Estados Unidos a intervenir. Esta decisión fue ratificada rápidamente por las Naciones Unidas, que también aprobó el nombramiento del General Douglas MacArthur a la cabeza de las fuerzas aliadas en Corea.
El 28 de junio, el aeródromo Kimpo de Seúl cayó en manos de las tropas de Corea del Norte, obligando a las fuerzas de Corea del Sur a virar hacia Suweon donde apareció MacArthur al día siguiente. Cuando llegó allí, el comandante en jefe tenía la desagradable sorpresa al saber que tres aviones estadounidenses habían sido destruidos en tierra. Pero no había satisfacción casi inmediata de presenciar una batalla en la que el norteamericano F-51 Mustang derribó cuatro Yakovlev. Mientras que los estadounidenses estaban tomando la resolución a participar ahora en su combate aéreo F-80, tres de los cinco alas del USAF fueron re-equipada F-51 enviados de los EE.UU.. Además, estos dispositivos también fueron operados por escuadrones de Sudafricanos y australianos voluntarios que trabajan junto a las fuerzas de la ONU, así como por las unidades de aviación de Corea del Sur después.
Ventaja para la Fuerza Aérea de los EE.UU.
La fuerza del aire delante de Corea del Norte sufrió fuertes pérdidas que enfrenta la USAF Los pilotos, sus aviones simplemente aventurado en el aire durante los cinco meses siguientes a la intervención oficial de los Estados Unidos. Esto no dejó de ser explotada por los estadounidenses, que luego se emplean para proporcionar apoyo aéreo a sus tropas de tierra. Además, B-29 con sede en Corea y el B-26 instalado en Japón, con el apoyo de vez en cuando por componentes integrados de la Armada de Estados Unidos anuló las bases aéreas de Corea del Norte, la destrucción de los dispositivos más adversas . Los pocos que Yakovlev despegó para interceptar bombarderos aliados fueron asesinados rápidamente. De hecho, sólo era el 12 de julio que un B-29 fue derribado por cazas enemigos. En octubre, ciento diez de los ciento treinta y dos Yak9, La-11 e II-10s norcoreanos involucrados en el conflicto habían sido destruidos.
Mientras que el B-29 logró bombardear sin casi nunca se puede contrarrestar, objetivos industriales en territorio enemigo, la situación era de tierra, a pesar de los esfuerzos de las tropas de la ONU se deterioraron considerablemente. Los ataques aéreos fueron lanzados de manera constante contra enemigos columnas, puentes y carreteras fueron cortadas, los norcoreanos someterse a pérdidas importantes de personal, mientras que cientos de vehículos fueron aplastados. Pero el ejército de Corea del Sur había sido cortado en pedazos y las fuerzas terrestres aliadas eran demasiado débiles para oponerse eficazmente a presión enemiga. Parecía inevitable que a pesar de la supremacía aérea que llevan a cabo la ONU finalmente obligados a evacuar la península de Corea. En septiembre de 1950, que fue casi totalmente ocupada por el invasor, con la excepción de una pequeña cabeza de puente localizado alrededor de Pusan.
La contra-ofensiva
De hecho, la situación fue preservada por el mantenimiento de la superioridad aérea de las Naciones Unidas. Bombardeado constantemente por aviones de Estados Unidos, el ejército de Corea del Norte estaba en serias dificultades para garantizar el suministro de sus unidades, los refuerzos se veían obligados a pasar por la noche para unirse al frente de combate. Además, a medida que los cazas aliados dominaban los cielos, los aviones de reconocimiento de Corea del Norte no fueron capaces de informar de lo que estaba sucediendo en el área todavía en poder de las tropas aliadas. Disfrutando de una cobertura aérea excelente, este último podría llevar a cabo su concentración, de día o de noche, sin correr el riesgo de ser preocupado.
El 15 de septiembre, aprovechando la debilidad de los servicios de inteligencia de Corea del Norte, MacArthur tuvo éxito en el desembarco en Inchon, en la costa oeste de la península. Las unidades se reunieron en la cabeza de puente de Pusan lanzaron su ofensiva contra un lado, diezmando las fuerzas que se oponían a ellos. Hecho con una fuerza de doscientos treinta barcos, incluyendo el rápido portaaviones
USS Philippine Sea,
Valley Forge y
Boxer, así como el estrecho portaaviones de escolta
USS Bandung y
Sicilie, por no mencionar el
HMS Triumph, la operación Inchon constituyó una gran sorpresa estratégica. Los elementos utilizados en este trabajo fueron apoyados por un gran ala de aviación que incluía Vought F4U Corsair-4B, Douglas DC-4 Skyraider, F9F-2 Panther Grumman de la marina de guerra de Estados Unidos y la Infantería de Marina a así como Fairey Firefly y Supermarine Seafire perteneciente a la Royal Navy. Bajo una lluvia de cohetes, bombas y proyectiles que los marines pusieron pie en Wolmi Do, produjo a toma de posesión, en menos de cuarenta y ocho horas del campo de aviación de Kimpo. Los estadounidenses fueron capaces de aterrizar helicópteros Sikorsky HOS3-1, aviones de reconocimiento Convair OY-1 e incluso una escuadrilla de cazas nocturno del Cuerpo de Marines de EE.UU. compuesta Grumman F7F-3N Tigercat.
A finales de septiembre de 1950, el ejército de Corea del Norte ya no era capaz de participar en el sur del paralelo 38, como una unidad organizada. La guerra podría haber terminado ahí, entonces la iniciativa de nuevo a los diplomáticos, si China no hubiese amenazado con intervenir en apoyo del régimen de Pyongyang. Al mismo tiempo, la información recogida por los RB-29 mostró que las tropas chinas se estaban reuniendo al norte del río Yalu, las actividades de la aviación de Corea del Norte se sometían a un aumento significativo durante la segunda mitad de octubre. También fue en este momento que MacArthur comenzó su defensa de la ocupación total del territorio de Corea del Norte, una política que iba en contra de la intención de las Naciones Unidas, es decir, el status quo junio de 1950.
El MiG-15 entra en acción
Los acontecimientos que tuvieron lugar el 1 de octubre de poner fin a cualquier esperanza de una rápida conclusión de las hostilidades. Ese día, de hecho, los americanos atacaban a una base cerca de Sinuiju, al sur del Yalu, a unos quince Yak-9. Cuando la USAF intervino, los norcoreanos habían resguardado estos dispositivos bajo cobertizos que podrían verse afectadas por un bombardeo cuyo punto de partida venía desde la parte china del río. Respetando la neutralidad de China, los aviones estadounidenses no intentaron ninguna maniobra en este sentido. Aún así, un F-80 fue derribado por la artillería antiaérea china, un B-26 fue atacado poco después por Yakovlevs. Peor aún fue la noticia de que el F-51 Mustang había sido el objetivo de diez aviones de combate que habían surgido desde el lado chino del río Yalu.
Muy superior a todos los dispositivos de la ONU cometidos hasta ahora en el conflicto, el Mikoyan-Gurevich MiG-15, de fabricación soviética y había hecho su entrada en la guerra de Corea (que ahora es seguro que dos dispositivos que habían volado sobre Kimpo, el 14 de octubre eran también MiG-15). A raíz de una propuesta de Estados Unidos ambigua acerca de la necesidad de "garantizar, en toda Corea, las condiciones para la estabilidad", las fuerzas aliadas habían cavado profundamente en Corea del Norte, Pyongyang había caído entre su manos, el 19 de octubre. El encuentro más muy poca oposición de la fuerza aérea de oposición, los estadounidenses vinieron de los Estados Unidos dos de los cinco grupos B-29 que tenían. Por eso, cuando los chinos MiG-15 apareció, la ONU puso utilizaron dos alas del F-80, B-26 dos y tres grupos de B-29.
Ya, las fuerzas aliadas habían empezado a retroceder por la la tarea por las unidades chinas, una división estadounidense incluso se había visto obligada a retirarse a cerca de 80 km al proteger su comunicación. La Armada y la Real Marina de los EE.UU. luego se dirigió a la desembocadura del Yalu con el portaaviones
USS Leyte,
Valley Forge,
Bandung Strait,
Sicily,
Phillipine Sea, el acorazado
USS Missouri y el portaaviones
HMS Teseus para unirse a su aviación portador para dispositivos basados en tierra. Los líderes locales también resolvieron destruir puentes y pasos a desnivel que se extendió por el gran río usando B-29, pero el Departamento de Estado, por temor a que se llegó al territorio chino, se opusieron. MacArthur no recibió menos permiso para atacar a las afueras de estas estructuras, el lado de Corea del Norte, efectuando de este modo los Panthers realizaron 593 incursiones entre el 9 y 21 de noviembre, junto con Skyraider y Corsair.
Este es el ocho del mismo mes, después de un ataque de Estados Unidos contra la base de Sinuiju, tuvo lugar la primera pelea entre los aviones a reacción. Ese día, cuatro MiG-15, que se habían aventurado demasiado lejos en el espacio aéreo de Corea, fueron interceptados por cuatro F-80C del ala 51a que se interpuso entre ellos y el Yalu. A medida que los pilotos chinos dispersados a huir de su separada, Lt. Russel J. Brown, después de completar un córner, cayó ráfagas cortas que soplaron un MiG. Al día siguiente, un avión de la Armada de Estados Unidos obtuvo una victoria del mismo tipo cuando el capitán de corbeta WT Amen, pilotando un F9F Panther a bordo del USS Philippine Sea, consiguió otro MiG-15 durante una operación llevada a cabo en los puentes Yalu. Lo cierto es que durante el mismo día dos aviones a reacción china severamente atacado y paralizado un RB-29, que se vio obligado a dar la vuelta y aterrizar en un desastre, matando a cinco miembros su tripulación. El 10 de noviembre, otro Superfortaleza corrió la misma suerte, tres máquinas de este tipo se ve afectada durante los próximos cuatro días.
A finales de noviembre, alrededor de 250.000 soldados chinos combatieron en Corea como muchos hombres de la ONU, 127.000 surcoreanos. En el aire, la fuerza aérea china envió cerca de 650 dispositivos instalados en terrenos bien cuidados y cuenta con una infraestructura de radar Antoung situado en la orilla de Manchuria del Yalu. Además, un acuerdo entre China y la Unión Soviética ayudaría a acelerar la modernización de estos.
El mando de las Naciones Unidas no era capaz de evaluar correctamente el número de MiG-15 a disposición de la aviación china. El hecho es que, capaz de operar de la tierra que no podía ser atacada por los aliados, este cazador, potencialmente superior a cualquier avión estadounidense operado en Corea, era una seria amenaza. Además, parecía que el de Corea del Norte ofensiva terrestre del verano anterior había perdido sus objetivos de forma más limitada que disfrutó prácticamente sin apoyo aéreo. Con la ayuda de la fuerza aérea china, la situación podría evolucionar de manera diferente. El personal aliado superior esperaba una contra-ofensiva. Llegó el 26 de noviembre.
Fuentes
- STARS & BARS - Frank Olynyk - Grub Street Editions
- F-51 Mustang units over Korea - Warren Thompson - Osprey frontline colour 1
- F-84 Thunderjet Units over Korea - Warren Tompson - Osprey frontline colour 3
- Korean War Aces - Robert F Dorr, Jon Lake, Warren Thompson - Osprey aircraft of the Aces 4
- F-86 Aces of the 51st Fighter Wing - Warren Thompson - Osprey aircraft of the Aces 70
- F-86 Aces of the 4th Fighter Wing - Warren Thompson - Osprey aircraft of the Aces 72
- F-80 Thunderjet Units over Korea - Warren Thompson - Osprey frontline colour 5
- F-86 Sabres of the 4th Fighter Interceptor Wing - Warren Thompson - Osprey frontline colour 6
- B29 Superfortress Units of the Korean War - Robert F Dorr - Osprey Combat Aircraft 42
- Korea The Air War 1950 / 1953 - Jack C Nicholls & Warren E Thompson
- MIG Alley - Larry Davis - Squadron Signal Publications
