Proyectos de aviones de caza y ataque americanos
HiTechWeb (original en eslovaco)Lockheed XF-90 | North American YF-93A | McDonnell XF-88
Justo antes del final de la Segunda Guerra Mundial, el desarrollo en la fuerza aérea tomó un ritmo vertiginoso. En consecuencia, la USAAF comenzó a buscar nuevos aviones potentes capaces de escoltar bombarderos de largo alcance, atacar a bombarderos enemigos y también realizar combates aéreos. Diferentes líneas aéreas han comenzado a trabajar en una nueva generación de aviones a reacción, pero las aclaraciones poco claras y la designación de los aviones les han causado problemas considerables. En Lockeed, decidieron someterse a una prueba preliminar de 65 configuraciones y estudios diferentes, principalmente de material nazi capturado. A menudo, entre ellos, había un ala con forma de flecha negativa, una unidad de tres motores u otros elementos estructurales inusuales.
Estudio de cazas de posguerra de la Lockheed
El 29 de agosto de 1945, la USAAF aclaró al menos algunos de los requisitos y solicitó a los fabricantes de aviación que presentaran propuestas para un caza bimotor de un solo ala con alas de flecha, armados con seis cañones de 20 mm capaces de alcanzar una altura de 17,400 metros a una velocidad de 960 km / h. cinco minutos Norteamérica respondió al desafío con el concepto NA-157, que se basó en el F-86A Sabre, McDonnell con el Modelo 36 y Lockheed con el alias del Modelo 90 XF-90. Todos ellos también recibieron un contrato para construir dos prototipos. En Lockheed, primero se enfocaron en desarrollar un avión de geometría de ala variable con un peso máximo de despegue de 11,340 kg. Sin embargo, después de la intervención de Kelly Johnson, la atención se centró en la configuración del ala delta. Obtuvo la etiqueta XP-90 después de consultar con Wright Field.
Lockheed XP-90 XF-90 delta
Aunque el ala deltacr fue muy favorecida en todo el trabajo de desarrollo, finalmente se le dio una maqueta y luego un prototipo de un ala de flecha clásica (pero la maqueta se etiquetó como XP-90;
Lockheed XP-90 XF-90 modelo de avión de combate 90
Norteamérica ha decidido construir su máquina basada en el exitoso caza F-86A Sabre para minimizar los costos. De allí sacó el ala de flecha y la parte posterior del fuselaje con superficies de la cola. El prototipo iba a estar equipado con un motor J48-P-1 más potente (construido por Rolls Royce Tay), pero era más grande que el J47 original, por lo que el casco tenía que ampliarse en anchura y longitud. Los depósitos de combustible se han ampliado para alcanzar el rango requerido. Todas estas modificaciones obligaron a reforzar el chasis. El armamento debe consistir en seis cañones de 20 mm. Se montó un radar en la parte frontal del fuselaje, por lo que la entrada de aire a los motores se dividió y se movió hacia los lados. En uno de los prototipos, se utilizó un perfil de canal de entrada especial, desarrollado por NACA, para minimizar la carga aerodinámica. A dos prototipos F-86Cs se les han asignado los números de serie 48-317 y 48-318.
Concepto de caza North American NA-157
Los trabajos en el Modelo 36 comenzaron en McDonnell en abril de 1946. Se suponía que era un avión a gran escala con dos motores Westinghouse J34 integrados en el ala de flecha. Más tarde se trasladaron a los lados del fuselaje para facilitar el mantenimiento. Los conductos de entrada se colocaron en la raíz del ala y los derrames de efluentes emergieron de las boquillas debajo del casco. Este diseño creó espacio suficiente para los tanques de combustible voluminosos necesarios para el rango en cuestión. El ala de 11,9 metros tenía una punta de flecha de 40 grados. En el verano de 1946, la maqueta se completó, y después de su inspección, las superficies de la cola en forma de V originales fueron reemplazadas por un elevador y aletas de diseño clásico. El 11 de junio de 1948, la designación de XP-88 cambió a XF-88, y el tipo se llamó Voodoo de acuerdo con la tradición establecida de nombrar a la aeronave como un nombre espiritual.
Desde mayo de 1949, todos los prototipos fueron transportados gradualmente a Muroc Dry Lake y las pruebas de evaluación comenzaron gradualmente. En ese momento, se favoreció el tipo de F-86C norteamericano. El 3 de junio de 1949, se lanzó el prototipo XF-90 para el primer vuelo de prueba, que despegó para el primer vuelo oficial un día después. Pronto se supo que dos motores Westinghouse XJ34-WE-11 proporcionan un pequeño movimiento. Además, aún no han sido equipados con combustión adicional, que era vital para la aeronave, por lo que se decidió utilizar cohetes auxiliares para los despegues. Aparecieron temblores significativos a bajas velocidades, y el área direccional de la cola mostró una eficacia insuficiente. El primer vuelo realizado por un piloto del ejército no fue muy feliz. Perdió la orientación y aterrizó en el lado opuesto del lago salado. Poco después, aterrizó en la pista con una velocidad extremadamente alta y quemó neumáticos junto con unos cinco centímetros de discos de ruedas de acero. En ese momento, a la USAAF también se le presentó una propuesta ofensiva y de reconocimiento.
Caza Lockheed XF-90 XP-90
McDonnell tampoco lo tuvo fácil. Su prototipo XF-88 salió al aire el 20 de octubre de 1948, en una cabina con un piloto volador Robert M. Edholm. Aunque utilizaron un motor XJ-34-WE-15 más potente (que tenía un chorro de combustión adicional desarrollado directamente por McDonnell) y su prototipo de peso en seco era de solo 5.450 kg, su rendimiento no fue muy impresionante. En las pruebas, solo se alcanzó una velocidad máxima de Mach 1.03. El 22 de noviembre envió el primer prototipo de vuelta a Saint Louis para extender el casco y modificar los canales de aire. La segunda máquina se estrelló al intentar aterrizar, cuando después de una falla de un motor colapsó desde una altura de 15 metros.
Avión de combate McDonnell XF-88 Voodoo
North American también estaba feliz. George Welch lanzó el YF-93A al aire el 24 de enero de 1950. Después de que los ingenieros lograron resolver al menos parte de las restricciones de vuelo, uno de los prototipos explotó en el aire. A pesar de los técnicos de advertencia sobre las fugas de combustible en la cámara de poscombustión, el piloto se preparó para otro vuelo. Era casi fatal para él.
Caza North American YF-93A XF-93A F-86C
En el momento de la evaluación final, estaba claro para la mayoría de los participantes que ninguno de los prototipos estaría en producción en serie. A pesar de esto, el 11 de septiembre de 1950, el XF-88 de Mc Donnell fue el ganador de la competencia. North American ha proporcionado sus prototipos NACA para probar nuevos perfiles de canales de entrada y nuevas superficies de cola. Ambos fueron desechados a finales de la década de 1950.
Caza North American YF-93A XF-93A F-86C
En la NACA, el primer prototipo de Lockheed XF-90, donde sirvió como plataforma de prueba de estrés, terminó. La segunda máquina se quedó sin tres explosiones atómicas de prueba en Nevada en 1952 con un daño mínimo. Los intentos de renovación se han visto obstaculizados por la radioactividad persistente del casco.
Caza Lockheed XP-90 XF-90McDonnell XF-88B
Aunque el XF-88 ganó un concurso para una nueva escort USAAF, no se esperaba su producción en serie. En consecuencia, los diseñadores volvieron a los tableros de dibujo y volvieron a trabajar todo el proyecto. El resultado fue un nuevo tipo de McDonnell F-101 Voodoo, un avión interceptor de largo alcance y bombas nucleares tácticas. Sin embargo, los prototipos XF-88 no terminaron en el depósito de chatarra. Uno de ellos fue transportado a Wright Field, donde comenzó una serie de vuelos de hélice supersónica después de la instalación del motor turbohélice Allison XT-38-A-5. El primero fue el 24 de abril de 1953. Se suponía que este dispositivo interesante verificaba la teoría de que una hélice de forma especial era más eficiente a bajas velocidades supersónicas que un motor a reacción. Las pruebas comenzaron a finales de 1953.
